WO2015013791A1 - Kit para fabricação de veículo modular e processo dé fabricação de veiculo modular - Google Patents

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WO2015013791A1
WO2015013791A1 PCT/BR2014/000256 BR2014000256W WO2015013791A1 WO 2015013791 A1 WO2015013791 A1 WO 2015013791A1 BR 2014000256 W BR2014000256 W BR 2014000256W WO 2015013791 A1 WO2015013791 A1 WO 2015013791A1
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WO
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profile
vehicle
primary
housing
structural
Prior art date
Application number
PCT/BR2014/000256
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English (en)
French (fr)
Inventor
Edson Dalle Molle MANIERI
Original Assignee
Marcopolo S.A
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B62D31/025—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus having modular sections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts

Definitions

  • the present invention describes a modular vehicle, modular vehicle manufacturing process, modular vehicle manufacturing kit, multifunctional profile assemblies, multifunctional profile, structural panels, vehicle floor, vehicle side, vehicle window, assembly processes. structural panels, vehicle window assembly, vehicle roof and floor, vehicle side, vehicle window and roof uses to provide modular structure, reducing the cost and time of the production and logistic manufacturing process. a vehicle.
  • the present invention is in the fields of logistics, mechanical engineering and automotive engineering.
  • the chassis is a structure which has the function of supporting all systems embedded in a vehicle and making the connection between the suspension system and wheels with the body.
  • the body in turn, consists of the structure that covers the chassis of the vehicle and which gives strength and shape to the vehicle and is therefore defined as a structural components, besides having the functions of: determining the main geometry of the vehicle; provide mail streamlined performance; protect sensitive components; protect and provide comfort to occupants; among others.
  • the assembly line of a vehicle basically follows the structuring sequence in which steel sheets are processed by welding and / or stamping processes, then joined together and associated with the vehicle by welding, rivets. , screws or equivalent, proceeding to the painting and finishing step, according to the model or customer requirements, being finalized with a general inspection of the vehicle.
  • a major part is the floor, which is responsible for supporting the passengers and ensuring that the bodywork and chassis are associated with most transport vehicles, such as buses, as this type of vehicle comprises the bodywork mounted on the side members of a chassis.
  • Floors are generally formed by sheet metal welded or riveted to metal structures that are formed by the association of welded metal bars with one another. Such a structure is usually welded to the frame members to provide strength in the mounting of the floor and all other bodywork associated with the floor.
  • US 3,881,765 deals with a bus consisting of panels associated with a cage, such a cage being formed by the joining of bars and comprising the function of providing strength to the vehicle structure.
  • Multiple "U" shaped beam components are distributed along the length of the bus and are fixed upside down to the floor of the vehicle, where they are passers the width of the vehicle and are used as a support for a single panel.
  • Such a solution does not provide for high rigidity in securing all vehicle components and parts, nor does it offer modularity for vehicle mounting.
  • EP 1954548 is about the structure of a vehicle body that uses fibers of composite materials to provide reinforcement to it.
  • a vehicle comprising: a section of the ceiling; a floor section; two secondary wall sections defining a series of window openings in a row along the side wall section; a front end section; and a rear end section; the floor being defined by a pair of sheets separated by resin or balsa plates, with reinforcing geometry formed by transverse plates forming a honeycomb formed, known as a "honeycomb" structure, such resin plates joined together by means of one another. an "H" profile longitudinal to the sole.
  • Document PI 0405594-2 deals with a vehicle and a modular production process for it, consisting of mounting a bus using modular elements, however, does not disclose or suggest the adoption of solutions that give the floor, roof and sides, rigidity characteristics and the possibility of allowing the assembly of other parts of the vehicle and its accessories, as well as depend on the use of welds and the need to move the vehicle through a factory.
  • the present invention seeks to solve the constant problems of the state of the art, more precisely by means of a vehicle floor which can carry a plurality of advantageous features for its mounting and operation, more precisely, a mounting with the chassis. without the need for welds and a structure capable of imparting rigidity lightweight and allow for mounting other body parts as well as accessories from inside the vehicle.
  • the present invention aims to solve the constant problems in the state of the art regarding embedded concepts in the manufacture of modular vehicles, preferably large ones, the manufacture of their parts and the modularization itself.
  • the solution proposed here has a modular feature, without the need for soldering to join the modules, each module being manufactured individually and available at the time of assembly with pre-finished product characteristics, aiming to reduce cost and operating time, improving operations. logistics of the vehicle production process.
  • a modular vehicle comprising the modules that define it being individually manufactured and associated in the vehicle assembly step, such modules being:
  • the modules comprising final finish for the user at the time of vehicle assembly.
  • modules consist of pre-assembled parts of a vehicle.
  • the secondary profile (B2) disposed at the ends of the assembly formed by the association of the primary profile (B1) and structural filling (B6) between the upper laminar layer (B4) and the lower laminar layer (B5).
  • a multifunctional structural panel profile comprising the regions of: The. primary housing (B1.1) defining a component attachment region near the upper surface of the multifunctional profile (B1); B. secondary housing (B1.2) defining a component attachment region near the bottom surface of the multifunctional profile (B1); and c. tertiary housing (B1.3) defining a region of mechanical resistance to the multifunctional profile (B1).
  • a vehicle floor being defined by a structural panel as defined above comprising a multifunctional profile as defined above.
  • C1 - lower profile (C1) comprising primary housing (C1.1), secondary housing (C1.2), primary end (C1.3), secondary end (C1.4) and bearing surface (C1.5); and
  • C2 - upper profile (C2) comprising primary housing (C2.1), secondary housing (C2.2), tertiary housing (C2.3), primary projection (C2.4) and quaternary housing (C2.5);
  • the upper profile (C2) is disposed at the upper end of said structural panel.
  • - external curved profile (D1) comprising upper end (D1.1), lower end (D1.2), primary housing (D1.3) and secondary housing (D1.4);
  • - internal curved profile (D2) comprising primary housing (D2.1), secondary housing (D2.2), upper end (D2.3), lower end (D2.4), intermediate end (D2.5); and
  • outer curved profile (D1) comprises adjacent arrangement directly associated with the inner curved profile (D2).
  • the primary panel (D3.1) comprises association with the primary housing (D2.1) forming a primary housing (D2.1);
  • the secondary panel (D3.2) comprises association with the secondary housing (D2.2) forming a secondary housing (D2.2);
  • the structural filling (D4) comprises arrangement between the outer curved profile (D1) and the inner curved profile (D2).
  • a vehicle roof being formed by a structural panel as described above.
  • bus roofing as defined above, being employed on a bus.
  • inventive concept common to all objects of the present invention refers to the fact that it provides a new solution for the production of vehicles and the modular parts that define it.
  • Figure 1 shows a first embodiment of a conventional bus chassis prior to body assembly.
  • Figure 2 shows the chassis, shown in Figure 1, comprising lengthening of chassis with defined length according to the length and model of the bus to be mounted.
  • FIG. 3 shows the chassis after mounting chassis adapters, which allow for mounting the floor, side modules and accessories.
  • Figure 4 shows the chassis comprising raft slider at its rear end and front support.
  • Figure 5 shows the chassis after mounting the front wheelbox and part of the front floor.
  • Figure 6 shows a detail view of figure 5.
  • Figure 7 shows the front of the chassis after receiving a front ladder support.
  • Figure 8 shows the base module comprising rear wheel box in mounting position with the chassis.
  • Figure 9A shows the chassis-mounted base module, already comprising the front and rear wheel housings.
  • Figure 9B shows the base module mounted on the chassis without understanding the front and rear wheel housings.
  • Figure 10 shows the chassis after the step illustrated in figure 9A, comprising rock box for defining the fender.
  • Figure 11 shows a door tray associated with the vehicle base module shown in Figure 10.
  • Figure 12 shows the stairs associated with the vehicle base module shown in Figure 11.
  • Figure 13 shows the driver's seat cover associated with the vehicle base module shown in Figure 12.
  • Figure 14 shows the arrangement of the manhole cover assembly in the base module structure of the vehicle shown in Figure 13.
  • Figure 15 shows the mounting of the side module in the vehicle, already associated with the window module columns, by their association with the edges of the base module and the ends of the chassis adapters.
  • Figure 16 shows the left side module already assembled with the base module structure and already associated with the window module columns.
  • Figure 17 shows the mounting of the right side module, already associated with the window module columns, by their association with the edges of the base module and the ends of the chassis adapters.
  • Figure 18 shows the right side module associated with the base module structure already assembled with the base module structure and already associated with the window module columns.
  • Figure 19 shows the mounting arrangement of side accessories and tank protection of the vehicle.
  • Figure 20 shows the side fittings and tank guard already mounted on the vehicle frame.
  • Figure 21 shows the mounting arrangement of a vehicle side accessories.
  • Figure 22 shows the right side accessories already mounted on the vehicle frame.
  • Figure 23 shows the mounting arrangement of the ceiling module with the side and window modules.
  • Figure 24 shows the roof module already mounted on the vehicle frame.
  • Figure 25 shows the mounting arrangement of the front module with the vehicle frame.
  • Figure 26 shows the front module already associated with the vehicle frame.
  • Figure 27 shows the mounting arrangement of the front bumper.
  • Figure 28 shows the front bumper already associated with the vehicle.
  • Figure 29 shows the front grille associated with the front module of the vehicle.
  • Figure 30 shows the headlights associated with the vehicle's front module.
  • Figure 31 shows the mounting arrangement of the rear module with the vehicle frame.
  • Figure 32 shows the rear bumper mounting arrangement with the vehicle frame.
  • Figure 33 shows the skirt module associated with the vehicle frame.
  • Figure 34 shows the window mounting arrangement with the left side side module of the vehicle.
  • Figure 35 shows the mounting arrangement of the doors with the vehicle frame.
  • Figure 36 shows the vehicle comprising the assembly of interior trim items such as baluster, console and driver's seat, collector's station and passenger seats.
  • Figure 37 shows the finished vehicle after final assembly of windshields and rear window and rearview mirrors.
  • Figure 38 shows the primary profile (B1), with primary housing (B1.1), secondary housing (B1.2), and tertiary housing (B1.3) being highlighted.
  • Figure 39 shows the secondary profile (B2), highlighting the primary region (B2.1), the secondary region (B2.2) defined by the secondary profile projections (B2.3).
  • Figure 40 shows the inner profile (B3), which comprises cross-section with rectangular geometry, whose edges comprise rounded chamfers.
  • Figure 41 shows the arrangement of the inner profile (B3) with the primary profile (B1), wherein the inner profile (B3) is located in the primary housing (B1.1).
  • Figure 42 shows the arrangement of the primary profile (B1) in the structural panel, the arrangement of the upper laminar layer (B4), the lower laminar layer (B5) and the structural filler (B6) being highlighted.
  • FIG 43 shows the arrangement of the secondary profile (B2) in the structural panel, such arrangement at its end. Also noteworthy is the arrangement of the upper laminar layer (B4), the lower laminar layer (B5), and the structural filler (B6).
  • Figure 44 shows an embodiment of the floor of the present invention, wherein the structural panel elements are associated with the side of the vehicle, such elements being the secondary profile (B2), the upper laminar layer (B4). , the lower laminar layer (B5), and the structural filling (B6).
  • Figure 45 shows an embodiment of the floor of the present invention, the primary profile (B1), the secondary profile (B2), the upper laminar layer (B4), the lower laminar layer (B5) and the filling being indicated. structural (B6).
  • Fig. 46 shows an embodiment of the lower profile (C1) of the present invention, indicating: the primary housing (C1.1), the secondary housing (C1.2), the primary end (C1.3), the secondary end (C1.4) and the bearing surface (C1.5).
  • Figure 47 shows an embodiment of the upper profile (C2) of the present invention, indicating: primary housing (C2.1), secondary housing (C2.2), tertiary housing (C2.3), primary projection (C2.4), and quaternary housing (C2.5).
  • Figure 48 shows an embodiment of the present invention, showing the arrangement of the lower profile (C1), the inner laminar layer (C3) and the outer laminar layer (C4), wherein such elements are paneled.
  • structural structure comprised of the lateral module (C) of a vehicle.
  • Figure 49 shows an embodiment of the present invention, showing the arrangement of the upper profile (C2), the inner laminar layer (C3) and the outer laminar layer (C4), wherein such elements are paneled.
  • structural structure comprised of the lateral module (C) of a vehicle.
  • Figure 50 shows an embodiment of the structural panel of the present invention, showing the arrangement of the lower profile (C1), the upper profile (C2), the internal laminar layer (C3), which comprises layer upper (C3.1) and lower (C3.2) inner laminar layer, outer laminar layer (C4) and structural filler (C5).
  • Fig. 51 shows an embodiment of the side profile (E1) of the present invention.
  • Fig. 52 shows an embodiment of the internal profile (E2) of the present invention.
  • Fig. 53 shows an embodiment of the side profile (E1) showing its arrangement in the window.
  • Fig. 54 shows an embodiment of the internal profile (E2) showing its arrangement in the window.
  • Fig. 55 shows an embodiment of the column profile (E3) of the present invention.
  • Fig. 56 shows the outer curved profile (D1), indicating: the upper end (D1.1); the lower end (D1.2); the primary housing (D1.3), which is defined by the primary arm (D1.3.1) and the secondary arm (D1.3.2); and the secondary housing (D1.4), which is defined by the primary arm (D1.4.1) and the secondary arm (D1.4.2).
  • Fig. 57 shows the internal curved profile (D2), indicating: the primary housing (D2.1), which comprises primary attachment housing (D2.1.1); the secondary housing (D2.2) which comprises secondary wiring housing (D2.2.1); the upper end (D2.3), which comprises an upper attachment projection (D2.3.1); the lower end (D2.4), which comprises a lower attachment projection (D2.4.1); and the intermediate end (D2.5).
  • Figure 58 shows the association of the outer curved profile (D1) with the inner curved profile (D2).
  • FIG. 59 shows a second embodiment of the outer curved profile (D1) and the inner curved profile (D2), wherein the inner curved profile (D2) does not comprise primary attachment housing (D2.1.1) and secondary fixing (D2.2.1).
  • Figure 60 shows the association of the outer curved profile (D1) with the inner curved profile (D2), as shown in figure 3, which indicates the presence of the primary (D3.1) and secondary (D3) panel. 2), and the structural filling (D4).
  • Fig. 61 shows a first embodiment of the vehicle roof of the present invention.
  • Figure 62 shows the arrangement of vehicle roof components shown in Figure 6, showing the outer curved profile (D1), the inner curved profile (D2), the primary panel (D3.1), the secondary panel (D3.2), the structural filling (D4), the upper laminar layer (D5), the lower laminar layer (D6) and the reinforcing plate (D7).
  • Figure 63 shows the chassis adapter, showing the primary bar (A1), secondary bar (A2), tertiary bar (A3), primary beam support (A4), secondary beam support ( A5), the tertiary stringer support (A6), the floor support (A7) and the side support (A8).
  • Figure 64 shows the side support (A8), with the primary holes (A8.1) and secondary holes (A8.2) being indicated, in which the primary holes (A8.1) act in association with said lateral support (A8) with the floor, while the secondary holes (A8.2) act in association with the lateral.
  • Figure 65 shows the floor support (A7), with the lateral support attachment points (A7.1) and the primary bar attachment points (A7.2) being indicated.
  • Fig. 66 shows the arrangement of the primary stringer support (A4), the secondary stringer support (A5), and the tertiary stringer support (A6).
  • Figure 67 shows the arrangement of the primary stringer support (A4), secondary stringer support (A5), and tertiary stringer support (A6) shown in Figure 5 mounted together with the stringer (L).
  • Fig. 68 shows the arrangement of the primary bar (A1), the secondary bar (A2), the tertiary bar (A3), the stringer primary support (A4), the floor support (A7), and the support lateral (A8).
  • Fig. 69 shows an embodiment of the chassis adapter of the present invention, showing its association with chassis spar (L), floor module (B), and side (C). ) of the vehicle.
  • the present invention has the advantage of providing a new type of structural panel applied structure which can be employed in vehicles in order to optimize their production process, since the association of the elements is modular. , and does not require welding. Accordingly, the present invention assists in the logistics of production, cost and operating time.
  • Modular vehicle of the present invention comprises vehicle defining modules, which are individually manufactured and associated only in the vehicle assembly step, such modules being:
  • the floor, roof, side and front and rear modules of the present invention have as their main feature that they are individually manufactured, reaching the stage of vehicle assembly with the final finish for the user. [0116] In the concept of the present invention, all modules are joined interchangeably, preferably by means of bolted joints and / or gluing, not using welding to join the modules.
  • Such a vehicle is preferably a bus, however it may be any one within the group defined by: bus; micro bus; mini bus; van; train; tram; boat; airplane; and passenger car, as long as it allows the application of this concept in its manufacture.
  • the vehicle manufacturing process of the present invention will comprise at least the steps of:
  • the process may comprise a chassis preparation step to allow floor module association, preferably by mounting chassis adapters to the chassis.
  • the side modules may comprise window and / or door assembly steps.
  • chassis is understood as a structural component of the vehicle.
  • the chassis (A) comprises beam (A1), internal crossmember (A2), engine (A3), suspension system (A4), axle (A5) and wheels (A6).
  • chassis (A) comprises chassis adapters (A7), wherein such components provide association between chassis and base module (B), which are intended to remove all welding tasks; provide whip insulation; reduce vehicle manufacturing / assembly time.
  • floor module is understood to be a constituent component of the vehicle body, more specifically, the vehicle base, constituting an interface between the chassis and the other body components.
  • the floor of the present invention is defined by a structural panel, comprising a multifunctional profile. More precisely, said structural panel consists of:
  • the secondary profile (B2) disposed at the ends of the assembly formed by the association of the primary profile (B1) and structural filling (B6) between the upper laminar layer (B4) and the lower laminar layer (B5).
  • the secondary profile (B2) of the structural panel comprises a primary region (B2.1) and secondary region (B2.2), wherein said primary region (B2.1) comprises flat geometry for disposition at the end. side of said structural panel and, by the secondary region (B2.2) allowing the insertion of fasteners to said secondary profile (B2).
  • the upper laminar layer (B4) and the lower laminar layer (B5) is composed of material selected from the group consisting of: aluminum, steel, fiberglass, nylon fiber, polyvinyl chloride (PVC), polyethylene (PE), high density polyethylene (HDPE), polypropylene (PP), ABS, or a combination thereof.
  • the primary profile (B1), secondary profile (B2), upper laminar layer (B4), lower laminar layer (B5) and structural filler (B6) are preferably bonded together.
  • the secondary housing (B1.2) comprises fastening element, wherein the secondary housing (B1.2) allows the association of the primary profile (B1) with the chassis of said one. and the secondary region (B2.2) of the secondary profile (B2) permits the lateral support association of said vehicle.
  • the floor module multifunction profile (B1) comprises the regions of:
  • The. primary housing (B1.1) defining a component attachment region near the upper surface of the multifunctional profile (B1);
  • said primary housing (B1.1) and secondary housing (B1.2) are arranged between a pair of tertiary housing (B1.3) and primary housing (B1.1) is preferably associable with a profile.
  • internal profile (B3) the internal profile (B3) being mounted on the primary housing (B1.1), allowing the attachment of components by means of fasteners, preferably by means of threaded union.
  • the internal profile (B1.1) allows the association of additional elements (G) to said primary profile (B1) and the secondary housing (B1.2) allows the insertion of fasteners to the said primary profile (B1).
  • the process of assembling the structural panel or floor module comprises the steps of:
  • the bus provided with said floor comprises a primary profile (B1) capable of allowing the association of additional elements (G), wherein the attachment of the additional elements (G) is arranged in the primary housing (B1.1) comprising auxiliary internal profile (B3).
  • the additional element (G) being defined by at least one chosen from the group consisting of baluster, passenger seat, partition, ratchet, or a combination thereof.
  • Kit is understood to be a set of parts or parts, which may be packed for transportation, allowing their union in other places.
  • the vehicle manufacturing kit of the present invention comprises at least one of the parts defined by:
  • modules consist of pre-assembled parts of a vehicle.
  • kit modules are end-finished before being associated with each other and the junction between the modules is by means of multifunctional profiles and fasteners.
  • the wheelchair and ladder module (D) comprises at least one wheelbox (D1) and at least one ladder (D2).
  • the roof module (E) comprises at least one eternal side profile (E1) and at least one longitudinally disposed inner side profile (E2).
  • the front module (F) comprises front frame (F1); at least one windshield (F2); front bumper (F3); itinerary (F4); front grille (F5) and at least one illumination means (F6).
  • the front frame (F1) comprises composition selected from the group consisting of fiberglass, nylon fiber, reinforced fiberglass, abs polymer, polypropylene (PP), polyurethane (PU), polyethylene (PE). ), high density polyethylene (HDPE), or a combination thereof.
  • the rear module (G) comprises rear frame (G1), rear bumper (G2), at least one illumination means (G3) and guard (G4).
  • the rear frame (G1) comprises composition selected from the group consisting of fiberglass, nylon fiber, reinforced fiberglass, abs polymer, polypropylene (PP), polyurethane (PU), polyethylene (PE ), high density polyethylene (HDPE), or a combination thereof.
  • the skirt module (H) comprises at least one window (H1), at least one skirt panel (H2), and at least one door (H3).
  • the coupling means between modules (I) comprise non-weldable fasteners, preferably bolts, nuts, rivet, counterparts, or a combination thereof. Additionally, the coupling means between modules (I) comprises profiles.
  • the present invention provides composite material for vehicle modules and panels comprising composite material selected from the group consisting of metal, polymer, fiberglass, nylon fiber, reinforced fiberglass, or a combination. between them.
  • the metal comprises being selected from the group consisting of aluminum and steel.
  • the polymer comprises being selected from the group consisting of abs, polypropylene (PP), polyurethane (PU), polyethylene (PE), high density polyethylene (HDPE), or a combination thereof.
  • the present invention provides a modular body vehicle production process as defined above comprising the steps of:
  • said process comprises the production of a collective bus type vehicle.
  • At least one step occurs simultaneously with another step.
  • the side module consists of a panel to be mounted to define the side of the vehicle, preferably a structural panel.
  • the structural panel is comprised of a set of structural profiles and further comprises:
  • the structural panel further comprises a fastening profile (C6) having geometry equivalent to the geometry of the group housing defined by: primary housing (C1.1), secondary housing (C1.2) and primary housing (C2). 1) and preferably comprises threaded holes along its length, capable of locking bolts.
  • the vehicle side of the present invention is defined by a structural panel as described above and preferably is fixed by associating the lower profile (C1) to at least one chassis adapter and the upper profile (C2) to be associable. to a plate, glass or window module (E).
  • the set of structurally applied sidewall multifunction profiles consist of:
  • C1 - lower profile (C1) comprising primary housing (C1.1), secondary housing (C1.2), primary end (C1.3), secondary end (C1.4) and bearing surface (C1.5); and
  • C2 - upper profile (C2) comprising primary housing (C2.1), secondary housing (C2.2), tertiary housing (C2.3), primary projection (C2.4) and quaternary housing (C2.5); on what:
  • the lower profile (C1) is disposed at the lower end of said structural panel
  • the upper profile (C2) is disposed at the upper end of said structural panel.
  • Multifunctional profile sets preferably comprise primary housing (C1.1) and secondary housing (C1.2) associated with fasteners and primary end (C1.3) and secondary end (C1.4) are juxtaposed to laminar layers (C3, C4).
  • the process of assembling the structural panel that defines the lateral comprises the steps of:
  • the lower profile (C1) and the upper profile (C2) being arranged at the ends of the structural panel.
  • the process of assembling the structural panel preferably has the fixation of its parts being carried out by means of fixing element comprised in the group defined by: glue, adhesive, rivet, screw, pressure pin, spacer, or a combination between the same.
  • Multifunction Window Applied Profiles [0161] Set of multifunctional profiles that define the window module are comprised of:
  • the lateral profile (E1) comprises primary projection (E1.1), secondary projection (E1.2), tertiary projection (E1.3) and quaternary projection (E1.4), wherein such projections comprise spacing. capable of housing sealing rubbers (VD) and / or vehicle glazing (V), in a preferred embodiment of the invention being the secondary projection (E1.2) having a geometry compatible with a fastener (P) of the profile lateral (E1) to the upper profile (C2) and the primary projection (E1.1) having geometry compatible with the quaternary housing (C2.5) of the upper profile (C2).
  • Multifunctional profile set comprising the inner profile (E2) having primary (E2.1) and secondary (E2.2) projections, wherein the primary (E2.1) projections comprise an arrangement opposite to the secondary projections (E2.1). E2.2) and such projections comprising spacing therebetween capable of housing sealing rubbers (VD) and / or vehicular glazing (V).
  • the vehicular window of the present invention comprises multifunctional profiles and also comprises:
  • the column profile (E3) capable of associating adjacent modular windows.
  • the column profile (E3) comprises a first window (J1) and a second window (J2), defining an opening capable of housing sealing rubbers (VD) and / or vehicular windows (V).
  • the modular vehicle window assembly process of the present invention comprises the steps of:
  • the assembly process further comprises the steps of assembling glass (V) and / or sealing elements (VD).
  • the roof consists of an element responsible for closing the upper region of the vehicle and also imparting rigidity to the vehicle during its assembly and operation.
  • the vehicle roof of the present invention is formed by a structural panel, and has multifunctional curved profiles that provide the association of the roof with the side of the vehicle.
  • the roof comprises reinforcing plates (D7) disposed between the lower laminar layer (D6) and the structural stuffing (D4) to allow attachment of interior vehicle components such as balusters.
  • a set of multifunctional profiles employed on the ceiling defining panel comprise: - external curved profile (D1) comprising upper end (D1.1), lower end (D1.2), primary housing (D1.3) and secondary housing (D1.4);
  • D2 internal curved profile
  • D2 comprising primary housing (D2.1), secondary housing (D2.2), upper end (D2.3), lower end (D2.4), intermediate end (D2.5); and wherein the outer curved profile (D1) comprises adjacent arrangement directly associated with the inner curved profile (D2).
  • the multifunction ceiling profile set comprises the association between the outer curved profile (D1) and the outer curved profile (D2) by means of a fastener selected from the group defined by: glue, adhesive, screw, rivet, thrust pin, spacer, or a combination thereof.
  • the primary housing (D2.1) formed in the roof of the vehicle has the function of allowing the passage of harnesses, hydraulic hoses and / or pneumatic hoses from one region to another of a vehicle and the secondary housing (D2.2). Its function is to house a lighting system for the interior of the vehicle.
  • the structural panel defining the roof of the vehicle comprises:
  • the primary panel (D3.1) comprises association with the primary housing (D2.1) forming a primary housing (D2.1);
  • the secondary panel (D3.2) comprises association with the secondary housing (D2.2) forming a secondary housing (D2.2);
  • the structural filling (D4) comprises arrangement between the outer curved profile (D1) and the inner curved profile (D2).
  • the structural panel preferably comprises the outer curved profile (D1) and the inner curved profile (D2) disposed at the edges of said structural panel and the structural filler preferably comprises expanded polymeric material, for example Styrofoam, which provides rigidity to the plates, and thermal and acoustic insulation to the interior of the vehicle.
  • expanded polymeric material for example Styrofoam
  • the structural panel preferably has the attachment means association between the outer curved profile (D1), inner curved profile (D2), primary panel (D3.1), secondary panel (D3.2), structural filling ( D4), upper laminar layer (D5) and lower laminar layer (D6) made by at least one of the members of the group defined by. glue, adhesive, screw, rivet, snap pin, spacer, or a combination thereof.
  • the vehicle roof mounting process of the present invention comprises the steps of:
  • the ceiling mounting process may additionally comprise a structurally filled reinforcement plate (D7) association step (D4).
  • chassis adapters are understood as elements inserted into the chassis to provide for this functional geometry, such as functionality to enable a floor to be inserted into the chassis (A).
  • Chassis adapter is a device to allow floor mounting and other body components to the chassis. Conventionally, such association is accomplished by welding, which makes the manufacturing process more expensive and difficult.
  • the chassis adapter of the present invention comprises:
  • the locking element consists of a nut and bolt assembly capable of compressing the beam (L) by threading between the parts when associated with the clips (A6) and the secondary bar (A2). ), and most preferably, comprises a clip (A6) at each end of the stringer web (L), in the region opposite to the supporting surface of the secondary bar (A2), to prevent the assembly from rotating around the web (L ) of the stringer.
  • the chassis adapter comprises a primary bar (A1) orthogonally disposed to the chassis in its upper region, preferably comprising a distal end to the chassis web (L) associated with a floor support (A7) .
  • the chassis adapter comprises a truss defined by a tertiary bar (A3), the tertiary bar (A3) comprising a first end associated with the distal end of the primary bar relative to the chassis web (L) , and a second end associated with a secondary bar region (A2).
  • the present invention provides a vehicle chassis comprising a chassis adapter as defined above comprising at least one chassis adapter, wherein the attachment of the chassis adapter to the chassis (A) comprises arrangement at the spars (L ) of said chassis (A).
  • securing the chassis adapter to the chassis (A) further comprises a fastener selected from: nut, bolt, rivet, thrust pin, spacer, glue, adhesive, or a combination thereof.
  • the fastener comprises nut-bolt assembly.
  • the vehicle comprising chassis (A) is of the type selected from: bus, articulated bus, minibus, minibus, trailer, van, truck, pickup truck, trailer, and the like.
  • the vehicle comprising chassis (A) is a bus.
  • the primary profile (B1) comprises a primary housing (B1.1), a secondary housing (B1.2) and two tertiary housing (B1.3). Additionally, the primary profile (B1) comprises internal profile (B3), which comprises geometry compatible with the geometry of the primary housing (B1.1), wherein the internal profile (B3) is disposed in said primary housing (B1). B1.1).
  • the secondary profile (B2) in turn, comprises a primary region (B2.1), a secondary region (B2.2) defined by the secondary profile projections (B2.3).
  • the primary region (B2.1) is responsible for maintaining the secondary profile (B2) in contact with a laminar layer, whether this upper laminar layer (B4) or lower laminar layer (B5) and the secondary region (B2.2) allows inserting a fastener.
  • said panel comprises primary profile (B1) as defined above, secondary profile (B2) as defined above, internal profile (B3) as defined above, upper laminar layer (B4), lower laminar layer (B5), and structural filling (B6).
  • the floor and buses comprising floor the primary profile (B1), the secondary profile (B2), the upper laminar layer (B4), the lower laminar layer (B5) and the structural filling (B6) are indicated.
  • the floor of said bus comprises structural panel and multifunctional profiles as described above.
  • the multifunctional profiles consist of: lower profile (C1) and upper profile (C2), respectively.
  • the lower profile (C1) comprises: a primary housing (C1.1), a secondary housing (C1.2), a primary end (C1.3), a secondary end (C1.4) and supporting surface (C1.5).
  • the primary housing (C1.1) and the secondary housing (C1.2) are responsible for securing the structural panel comprised of the side of the bus in its chassis.
  • the primary end (C1.3) and the secondary end (C1.4) associate said lower profile (C1) with the inner laminar layer (C3) and the outer laminar layer (C4), respectively.
  • the bearing surface (C1.5) comprises associating the lower profile (C1) with the structural filling (C5).
  • the upper profile (C2) comprises: the primary housing (C2.1), the secondary housing (C2.2), the tertiary housing (C2.3), the primary projection (C2.4) , and quaternary housing (C2.5).
  • the primary housing (C2.1) comprises associating the upper profile (C2) with the window module (E), aided by the primary projection (C2.4) and the quaternary housing (C2.5).
  • Secondary housing (C2.2) and tertiary housing (C2.3) comprise associating with the outer laminar layer (C4) and the inner laminar layer (C3), respectively.
  • the side of the bus comprises the lower profile (C1), the upper profile (C2), the inner laminar layer (C3) which comprises the upper (C3.1) and lower (C3.2) inner laminar layer, the outer laminar layer (C4) and the structural filling (C5).
  • the lateral profile (E1) comprises primary projection (E1.1), secondary projection (E1.2), tertiary projection (E1.3) and quaternary projection (E1.4), wherein such projections comprise spacing between them.
  • the primary projection (E1.1) has geometry compatible with the upper profile quaternary housing (C2.5)
  • the secondary projection (E1.2) has geometry compatible with the lateral profile fixation element ( E1) to the upper profile (C2).
  • this comprises two primary projections (E2.1) and two secondary projections (E2.2), wherein the primary projections (E2.1) comprise an arrangement opposite to the secondary projections. (E2.2). Furthermore, the arrangement of the internal profile (E2) can be seen from figure 4, which shows the windows (V).
  • the column profile (E3) comprises associating a first window (J1) with a second window (J2).
  • the outer curved profile (D1) comprises: - upper end (D1.1) for associating the outer curved profile (D1) with the upper laminar layer (D5);
  • the structural panel comprises a vehicular roof, more specifically, of a collective bus, as can be seen from the figures.
  • the figures show the embodiment of the vehicle roof of the present invention, its elements being highlighted by the figures, which are indicated: the outer curved profile (D1), the inner curved profile (D2), the primary panel (D3.1 ), the secondary panel (D3.2), the structural filling (D4), the upper laminar layer (D5), the lower laminar layer (D6) and the reinforcing plate (D7).
  • the structural filling (D4) comprises low density and uniform material.
  • such structural filling (D4) may comprise honeycomb material to provide lower density, such as honeycomb-like filling.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

A presente invenção se situa no campos da logística, engenharia mecânica e engenharia automobilística e descreve um veículo modular, processo de fabricação de veículo modular, kit para fabricação de veículo modular, conjuntos de perfis multifuncionais, perfil multifuncional, painéis estruturais, assoalho para veículo, lateral para veículo, janela veicular, processos de montagem de painéis estruturais, processo de montagem de janela veicular, teto para veículo e usos de assoalho, lateral para veículo, janela veicular e teto para veículo. Mais especificamente, a presente invenção apresenta uma nova concepção para a produção de veículos coletivos, preferencialmente, ônibus urbano e rodoviário, de modo a oferecer estrutura modular, reduzindo custo e tempo do processo de produção e logístico da fabricação de um veículo.

Description

Relatório Descritivo de Patente de Invenção
PARA FABRICAÇÃO DE VEÍCULO MODULAR E PROCESSO DE FABRICAÇÃO DE VEÍCULO MODULAR
Campo da Invenção
[0001] A presente invenção descreve um veículo modular, processo de fabricação de veículo modular, kit para fabricação de veículo modular, conjuntos de perfis multifuncionais, perfil multifuncional, painéis estruturais, assoalho para veículo, lateral para veículo, janela veicular, processos de montagem de painéis estruturais, processo de montagem de janela veicular, teto para veículo e usos de assoalho, lateral para veículo, janela veicular e teto para veículo, de modo a oferecer estrutura modular, reduzindo custo e tempo do processo de produção e logístico da fabricação de um veículo. A presente invenção se situa no campos da logística, engenharia mecânica e engenharia automobilística.
Antecedentes da Invenção
[0002] O chassi é uma estrutura que tem a função de sustentar todos os sistemas embarcados em um veículo e de fazer a conexão entre o sistema de suspenção e rodas, com a carroceria. A carroceria, por sua vez, consiste na estrutura que cobre o chassi do veículo e que confere resistência e forma ao veículo sendo, portanto, definido como um componentes estruturais, além de possuir as funções de: determinar a geometria principal do veículo; proporcionar correio desempenho aerodinâmico; proteger componentes sensíveis; proteger e proporcionar conforto a ocupantes; dentre outros.
[0003] A linha de montagem de um veículo segue basicamente a sequência de estruturação na qual chapas de aço são processadas por meio de processos de soldagem e/ou estampagem, sendo posteriormente unidas entre si e associadas ao veículo, por meio de solda, rebites, parafusos ou equivalentes, seguindo para a etapa de pintura e acabamento, de acordo com as requisições do modelo ou cliente, sendo finalizado com uma inspeção geral do veículo.
[0004] Dentre as partes que definem a carroceria de um veículo, uma parte de grande importância é o assoalho, que é responsável por oferecer suporte aos passageiros e por garantir a associação da carroceria com o chassi, em grande parte dos veículos de transporte, como por exemplo ônibus, visto que este tipo de veículo compreende a carroceria montada sobre as longarinas de um chassi.
[0005] Assoalhos são geralmente formados por chapas metálicas soldadas ou rebitadas em estruturas metálicas que são formadas pela associação de barras metálicas soldadas entre si. Tal estrutura geralmente é soldada às longarinas do chassi para conferir resistência na montagem do assoalho e de todo o restante da carroceria que se associa ao assoalho.
[0006] Este processo de fabricação, apesar de ser o mais comum atualmente, é extremamente trabalhoso e oneroso, uma vez que necessita de diversas etapas intermediárias de soldagem e um elevado quadro de funcionários para possibilitar que o tempo de fabricação atenda as necessidades do mercado.
[0007] No que diz respeito ao processo de fabricação convencional de ônibus, um dos principais limitantes fabris reside no elevado uso de soldas, em especial para fabricação da estrutura que recebe o acabamento da carroceria e que é responsável por unir a mesma ao chassis. Tal processo, no entanto, apresenta fatores negativos quando à salubridade dos funcionários, tempo e custo de fabricação, além de restrição quanto ao local de fabricação, uma vez que o mesmo deve, obrigatoriamente compreender equipamentos de solda, sistema de ventilação adequado e profissionais capacitados para realizar o processo de soldagem com precisão, limitando a fabricação dos veículos exclusivamente à uma planta fabril, obrigando a transferência de tecnologia, know how e custos de criação/terceirização de novas plantas fabris, quando se deseja fabricar em outros estados, países ou continentes.
[0008] Outro fator prejudicial para o processo atual de fabricação, em especial de ônibus ou outros veículos de grande porte, consiste no fato de que o layout de fabricação, mesmo em linha, apresenta pequenos layouts centralizados em cada etapa, visto que é possível empenhar um elevado número de funcionários para a realização de cada etapa, além de precisar mover um veículo de grande porte ao longo da fábrica, consumindo demasiada energia e tempo.
[0009] Tomando como base o contexto acima explicitado, nota-se que o processo logístico e de fabricação de veículos de grande porte, em especial ônibus, tem sua construção dada de maneira trabalhosa e onerosa, para que os requisitos de rigidez necessários para este componente sejam atingidos.
[0010] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, foram encontrados os seguintes documentos que tratam sobre o tema:
[0011] O documento US 3,881 ,765 versa sobre um ônibus constituído de painéis associados à uma gaiola, tal gaiola sendo formada pela junção de barras e compreendendo a função de prover resistência à estrutura do veículo. Múltiplos componentes, com função de vigas, em forma de "U" são distribuídos ao longo do comprimento do ônibus e são fixados de forma invertida ao piso do veículo, onde são passantes na largura do veículo e são utilizadas como suporte para um único painel. Tal solução, no entanto, não prevê rigidez elevada na fixação de todos os componentes e partes do veículo, nem oferece modularidade para montagem do veículo.
[0012] O documento EP 1954548 versa sobre a estrutura de uma carroceria de veículo que utiliza fibras de materiais compósitos para prover reforço à mesma. No referido documento, é mencionado um veículo compreendendo: uma seção do teto; uma secção de assoalho; duas secções de parede secundárias, definindo uma série de aberturas de janela em uma fileira ao longo da secção de parede lado; uma secção de extremidade da frente; e uma secção de extremidade da traseira; sendo o assoalho definido por um par de chapas separado por placas de resina ou balsa, com geometria de reforço formado por placas transversais formando um formado de favo de mel, conhecido como estrutura "honeycomb", tais placas de resina unidas entre si por meio de um perfil em "H" longitudinal ao solado. Tal solução, no entanto, prevê rigidez elevada na fixação de todos os componentes e partes do veículo, nem oferece modularidade para montagem do veículo, além de recorrer ao uso de soldas para a fixação de componentes, o que dificulta e onera a montagem, além de manter fatores insalubres aos funcionários que realizam a montagem do veículo.
[0013] O documento PI 0405594-2 versa sobre um veículo e um processo de produção modular para o mesmo, consistindo na montagem um ônibus por meio do uso de elementos modulares, no entanto, não revela ou sugere a adoção de soluções que confiram ao assoalho, teto e laterais, características de rigidez e possibilidade de permitir a montagem de outras partes do veículo e acessórios do mesmo, além de ainda depender do uso de soldas e necessidade de mover o veículo por uma planta fabril.
[0014] Assim, do que se depreende da literatura pesquisada, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.
[0015] Dessa forma, a presente invenção procura resolver os problemas constantes do estado da técnica, mais precisamente por meio de um assoalho para veículo que possa carregar uma pluralidade de características vantajosas para sua montagem e operação, mais precisamente, uma montagem com o chassis sem a necessidade de soldas e uma estrutura capaz de conferir rigidez com baixo peso e que possibilite a montagem de outras partes da carroceria, bem como acessórios do interior do veículo.
Sumário da Invenção
[0016] Dessa forma, a presente invenção tem por objetivo resolver os problemas constantes no estado da técnica no que se refere conceitos embarcados na fabricação de veículos modulares, preferivelmente de grande porte, a fabricação de suas partes e a modularização em si. A solução aqui proposta apresenta característica modular, sem a necessidade de soldas para a junção dos módulos, cada módulo sendo fabricado individualmente e disponibilizados no momento de montagem com características de produto pré- acabado, visando reduzir o custo e tempo de operação, melhorando as operações logísticas do processo de produção de veículos.
[0017] Assim, é um objeto da presente invenção um veículo modular compreendendo os módulos que definem o mesmo sendo fabricados individualmente e associados na etapa de montagem do veículo, tais módulos sendo:
a. chassi;
b. módulo de assoalho;
c. módulo de teto;
d. módulos laterais,
e. módulo de dianteira; e
f. módulo de traseira,
os módulos compreendendo acabamento final para o usuário, no momento de montagem do veículo.
[0018] É, ainda, um objeto da presente invenção um processo de fabricação de veículo modular, compreendendo as etapas de:
a. fixar módulo de assoalho em módulo de chassi;
b. fixar módulos de laterais em módulo de assoalho;
c. fixar módulo de teto em módulos de laterais; d. fixar módulo de dianteira nos módulos de laterais e/ou módulos de teto e/ou módulo de assoalho; e
e. fixar módulo de traseira nos módulos de laterais e/ou módulos de teto e/ou módulo de assoalho.
[0019] É, ainda, um objeto da presente invenção, um kit para fabricação de veículo modular compreendendo pelo menos uma das partes definidas por:
a. módulo frontal
b. módulo traseiro
c. módulo de assoalho
d. módulo lateral
e. módulo de teto
em que os módulos consistem em partes pré-montadas de um veículo.
[0020] É, ainda, um objeto da presente invenção, um painel estrutural compreendendo:
- pelo menos um perfil primário (B1);
- pelo menos um perfil secundário (B2);
- camada laminar superior (B4);
- camada laminar inferior (B5); e
- recheio estrutural (B6).
sendo:
- o perfil primário (B1 ) disposto intercalado entre placas de recheio estrutural (B6) e o conjunto formado por perfil primário (B1) e recheio estrutural (B6) sendo disposto entre uma camada laminar inferior (B5) e uma camada laminar superior (B4); e
- o perfil secundário (B2) disposto nas extremidades do conjunto formado pela associação do perfil primário (B1) e recheio estrutural (B6), entre a camada laminar superior (B4) e a camada laminar inferior (B5).
[0021] É, ainda, um objeto da presente invenção um perfil multifuncional (B1) aplicado em painel estrutural compreendendo as regiões de: a. alojamento primário (B1.1), definindo uma região de fixação de componentes junto à superfície superior do perfil multifuncional (B1 ); b. alojamento secundário (B1.2), definindo uma região de fixação de componentes junto à superfície inferior do perfil multifuncional (B1 ); e c. alojamento terciário (B1.3), definindo uma região de resistência mecânica ao perfil multifuncional (B1).
[0022] É, ainda, um objeto da presente invenção assoalho para veículo sendo definido por um painel estrutural, conforme definido acima, compreendendo perfil multifuncional, conforme definido em acima.
[0023] É, ainda, um objeto da presente invenção, o uso de assoalho conforme definido acima e por ser empregado em ônibus.
[0024] É, ainda, um objeto da presente invenção um processo de montagem de painel estrutural sendo o dito painel estrutural conforme definido acima e por compreender as etapas de:
- associar pelo menos um perfil primário (B1) com camada laminar superior (B4), camada laminar inferior (B5) e recheio estrutural (B6);
- associar pelo menos um perfil secundário (B2) com a camada laminar superior (B4) e/ou inferior (B5); e
- associar pelo menos um perfil interno (B3) com pelo menos um perfil primário (B1).
[0025] É, ainda, um objeto da presente invenção um conjunto de perfis multifuncionais aplicados em painel estrutural compreendendo:
- perfil inferior (C1) compreendendo alojamento primário (C1.1 ), alojamento secundário (C1.2), extremidade primária (C1.3), extremidade secundária (C1.4) e, superfície de apoio (C1.5); e
- perfil superior (C2) compreendendo alojamento primário (C2.1), alojamento secundário (C2.2), alojamento terciário (C2.3), projeção primária (C2.4) e, alojamento quaternário (C2.5);
em que: - o perfil inferior (C1) é disposto na extremidade inferior do referido painel estrutural; e
- o perfil superior (C2) é disposto na extremidade superior do referido painel estrutural.
[0026] É, ainda, um objeto da presente invenção, um painel estrutural compreendendo conjunto de perfis estruturais conforme definido acima e também compreender:
- pelo menos um perfil inferior (C1);
- pelo menos um perfil superior (C2);
- pelo menos uma camada laminar interna (C3);
- pelo menos uma camada laminar externa (C4);
- recheio estrutural (C5);
em que os elementos encontram-se são entre si por meio de pelo menos um elemento de fixação compreendido no grupo definido por: cola, adesivo, rebite, parafuso, pino de pressão, espaçador, ou uma combinação entre os mesmos.
[0027] É, ainda, um objeto da presente invenção uma lateral para veículo compreendendo estrutura conforme painel estrutural definido acima.
[0028] É, ainda, um objeto da presente invenção um processo de montagem de painel estrutural conforme definido acima, compreendendo as etapas de:
- fixação do perfil inferior (C1) com o recheio estrutural (C5), com a camada laminar interior (C3) e com a camada laminar exterior (C4);
- fixação do perfil superior (C2) com o recheio estrutural (C5), com a camada laminar interior (C3) e com a camada laminar exterior (C4);
- fixação da camada laminar interna (C3) com o recheio estrutural (C5);
- fixação da camada laminar externa (C4) com o recheio estrutural (C5); sendo o perfil inferior (C1) e do perfil superior (C2) dispostos nas extremidades do painel estrutural.
[0029] É, ainda, um objeto da presente invenção o uso de lateral para veículo sendo tal lateral conforme definido acima. [0030] É, ainda, um objeto da presente invenção, um conjunto de perfis multifuncionais compreendendo:
- perfil lateral (E1);
- perfil interno (E2);
- perfil coluna (E3);
sendo:
- o perfil lateral (E1) disposto nas extremidades da janela; e
- o perfil interno (E2) disposto entre vidros.
[0031] É, ainda, um outro objeto da presente invenção uma janela veicular modular compreendendo perfis multifuncionais, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 42 a 46 e por compreender:
- pelo menos um perfil lateral (E1);
- pelo menos um perfil interno (E2);
- perfil de coluna (E3) capaz de associar janelas modulares adjacentes.
[0032] É, ainda, um outro objeto da presente invenção, um processo de montagem de janela veicular modular conforme descrita acima, compreendendo as etapas de:
- fixação do perfil lateral (E1) por meio de elemento de fixação (P) em um perfil superior (C2) da lateral do veículo; e
- fixação do perfil lateral (E1 ) por meio de elemento de fixação (P) em um alojamento secundário (D1.4) de um perfil curvo externo (C2) do teto do veículo.
[0033] É, ainda, um objeto da presente invenção, o uso de janela uma veicular modular conforme descrita acima, sendo empregada em ônibus.
[0034] É, ainda, um objeto da presente invenção, um conjunto de perfis multifuncionais compreendendo:
- perfil curvo externo (D1) compreendendo extremidade superior (D1.1), extremidade inferior (D1.2), alojamento primário (D1.3) e alojamento secundário (D1.4); - perfil curvo interno (D2) compreendendo alojamento primário (D2.1), alojamento secundário (D2.2), extremidade superior (D2.3), extremidade inferior (D2.4), extremidade intermediária (D2.5); e
em que o perfil curvo externo (D1 ) compreende disposição adjacente e diretamente associado com o perfil curvo interno (D2).
[0035] É, ainda, um objeto da presente invenção, um painel estrutural pelo fato de compreendendo conjunto de perfis multifuncionais conforme descrito acima, e compreendendo ainda:
- pelo menos um perfil curvo externo (D1);
- pelo menos um perfil curvo interno (D2);
- pelo menos um painel primário (D3.1);
- pelo menos um painel secundário (D3.2); e
- recheio estrutural (D4);
- camada laminar superior (D5);
- camada laminar inferior (D6);
em que:
- o painel primário (D3.1) compreende associação com o alojamento primário (D2.1), formando um alojamento primário (D2.1 );
- o painel secundário (D3.2) compreende associação com o alojamento secundário (D2.2), formando um alojamento secundário (D2.2); e
- o recheio estrutural (D4) compreende disposição entre o perfil curvo externo (D1) e o perfil curvo interno (D2).
[0036] É, ainda, um objeto da presente invenção, um teto para veículo, sendo formado por um painel estrutural, conforme descrito acima.
[0037] É, ainda, um objeto da presente invenção um processo de montagem de teto para veículo conforme descrito acima, compreendendo as etapas de:
- associação de camada laminar superior (D5) com recheio estrutural (D4);
- associação de camada laminar inferior (D6) com recheio estrutural (D4); - associação de perfil curvo externo (D1) com a extremidade do recheio estrutural (D4);
- associação de perfil curvo interno (D2) com a extremidade do recheio estrutural (D4);
- associação de perfil curvo externo (D1) com perfil curvo interno (D2);
- associação de painel primário (D3.1 ) com alojamento primário (D2.1); e
- associação de painel secundário (D3.2) com alojamento secundário (D2.2).
[0038] É, ainda, um objeto da presente invenção, o uso de teto em ônibus conforme definido acima, sendo empregado em um ônibus.
[0039] Assim, o conceito inventivo comum a todos os objeto da presente invenção refere-se ao fato de prover uma nova solução para a produção de veículos e das partes modulares que o definem.
[0040] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e pelas empresas com interesses no segmento, e serão descritos em detalhes suficientes para sua reprodução na descrição a seguir.
Breve Descrição das Figuras
[0041] Com o intuito de melhor definir e esclarecer o conteúdo do presente pedido de patente, são apresentadas as presentes figuras:
[0042] A figura 1 mostra uma primeira concretização de um chassi convencional de ônibus, antes da montagem da carroceria.
[0043] A figura 2 mostra o chassi, apresentado pela figura 1 , compreendendo alongamento de chassi com comprimento definido de acordo com o comprimento e modelo do ônibus a ser montado.
[0044] A figura 3 mostra o chassi após montagem de adaptadores de chassi, responsáveis por permitirem a montagem do assoalho, módulos laterais e acessórios.
[0045] A figura 4 mostra o chassi compreendendo deslizador de balsa em sua extremidade posterior e suporte dianteiro. [0046] A figura 5 mostra o chassi após a montagem da caixa de rodas dianteira e parte do assoalho da região frontal.
[0047] A figura 6 mostra um vista em detalhe da figura 5.
[0048] A figura 7 mostra a dianteira do chassi, após receber um suporte de escada dianteiro.
[0049] A figura 8 mostra o módulo base, compreendendo caixa de rodas traseira, em posição de montagem com o chassi.
[0050] A figura 9A mostra o módulo base, montado no chassi, já compreendendo as caixas de roda frontal e traseira.
[0051] A figura 9B mostra o módulo base, montado no chassi, sem compreender as caixas de roda frontal e traseira.
[0052] A figura 10 mostra o chassi após a etapa ilustrada na figura 9A, compreendendo caixa de pedras para definir o para-lamas.
[0053] A figura 11 mostra uma bandeja de porta associada com o módulo base do veículo apresentado pela figura 10.
[0054] A figura 12 mostra as escadas associadas com o módulo base do veículo apresentado pela figura 11.
[0055] A figura 13 mostra o revestimento do posto do motorista associado com o módulo base do veículo apresentado pela figura 12.
[0056] A figura 14 mostra a disposição da montagem da tampa de inspeção na estrutura do módulo base, do veículo apresentado pela figura 13.
[0057] A figura 15 mostra a montagem do módulo lateral no veículo, já associados às colunas dos módulos de janela, por meio de sua associação junto às bordas do módulo base e das extremidades dos adaptadores de chassi.
[0058] A figura 16 mostra o modulo lateral esquerdo já montado com a estrutura do módulo base e já associado às colunas dos módulos de janela.
[0059] A figura 17 mostra a montagem do módulo lateral direito, já associados às colunas dos módulos de janela, por meio de sua associação junto às bordas do módulo base e das extremidades dos adaptadores de chassi. [0060] A figura 18 mostra o módulo lateral direito associado com a estrutura do módulo base já montado com a estrutura do módulo base e já associados às colunas dos módulos de janela.
[0061] A figura 19 mostra a disposição de montagem de acessórios laterais e proteção de tanque do veículo.
[0062] A figura 20 mostra os acessórios laterais e proteção do tanque já montados na estrutura do veículo.
[0063] A figura 21 mostra a disposição de montagem de um acessórios laterais do veículo.
[0064] A figura 22 mostra os acessórios laterais do lado direito já montados na estrutura do veículo.
[0065] A figura 23 mostra a disposição de montagem do módulo de teto com os módulos laterais e de janela.
[0066] A figura 24 mostra o módulo de teto já montado na estrutura do veículo.
[0067] A figura 25 mostra a disposição de montagem do módulo frontal com a estrutura do veículo.
[0068] A figura 26 mostra o módulo frontal já associado com a estrutura do veículo.
[0069] A figura 27 mostra a disposição de montagem do para-choque dianteiro.
[0070] A figura 28 mostra o para-choque dianteiro já associado ao veículo.
[0071] A figura 29 mostra a grade frontal associada ao módulo frontal, do veículo.
[0072] A figura 30 mostra os faróis associados com o módulo de frontal do veículo.
[0073] A figura 31 mostra a disposição de montagem do módulo de traseira com a estrutura do veículo.
[0074] A figura 32 mostra a disposição de montagem do para-choque traseiro com a estrutura do veículo. [0075] A figura 33 mostra o módulo de saia associado com a estrutura do veículo.
[0076] A figura 34 mostra a disposição de montagem das janelas com o módulo lateral do lado esquerdo do veículo.
[0077] A figura 35 mostra a disposição de montagem das portas com a estrutura do veículo.
[0078] A figura 36 mostra o veículo compreendendo a montagem de itens de acabamento interno, como balaústre, console e banco do motorista, posto do cobrador e bancos dos passageiros.
[0079] A figura 37 mostra a o veículo finalizado, após a montagem final de para-brisas e vidro traseiro e retrovisores.
[0080] A figura 38 mostra o perfil primário (B1), sendo destacados o alojamento primário (B1.1), o alojamento secundário (B1.2), e o alojamento terciário (B1.3).
[0081] A figura 39 mostra o perfil secundário (B2), sendo destacadas a região primária (B2.1), a região secundária (B2.2) definida pelas projeções do perfil secundário (B2.3).
[0082] A figura 40 mostra o perfil interno (B3), o qual compreende seção transversal com geometria retangular, em que suas arestas compreendem chanfros arredondados.
[0083] A figura 41 mostra a disposição do perfil interno (B3) com o perfil primário (B1), em que o perfil interno (B3) situa-se no alojamento primário (B1.1).
[0084] A figura 42 mostra a disposição do perfil primário (B1 ) no painel estrutural, sendo destacada e indicada a disposição da camada laminar superior (B4), da camada laminar inferior (B5) e do recheio estrutural (B6).
[0085] A figura 43 mostra a disposição do perfil secundário (B2) no painel estrutural, sendo tal disposição na extremidade do mesmo. Destaca-se, ainda, a disposição da camada laminar superior (B4), da camada laminar inferior (B5), e do recheio estrutural (B6). [0086] A figura 44 mostra uma concretização do assoalho da presente invenção, em que se indica os elementos do painel estrutural associando-se com a lateral do veículo, sendo tais elementos o perfil secundário (B2), a camada laminar superior (B4), a camada laminar inferior (B5), e o recheio estrutural (B6).
[0087] A figura 45 mostra uma concretização do assoalho da presente invenção, sendo indicado o perfil primário (B1), o perfil secundário (B2), a camada laminar superior (B4), a camada laminar inferior (B5) e, o recheio estrutural (B6).
[0088] A figura 46 mostra uma concretização do perfil inferior (C1) da presente invenção, sendo indicado: o alojamento primário (C1.1), o alojamento secundário (C1.2), a extremidade primária (C1.3), a extremidade secundária (C1.4) e, a superfície de apoio (C1.5).
[0089] A figura 47 mostra uma concretização do perfil superior (C2) da presente invenção, sendo indicado: o alojamento primário (C2.1), o alojamento secundário (C2.2), o alojamento terciário (C2.3), a projeção primária (C2.4), e o alojamento quaternário (C2.5).
[0090] A figura 48 mostra uma concretização da presente invenção, sendo apresentada a disposição do perfil inferior (C1), da camada laminar interna (C3) e da camada laminar externa (C4), em que tais elementos encontram-se aplicados em painel estrutural compreendido pelo módulo lateral (C) de um veículo.
[0091] A figura 49 mostra uma concretização da presente invenção, sendo apresentada a disposição do perfil superior (C2), da camada laminar interna (C3) e da camada laminar externa (C4), em que tais elementos encontram-se aplicados em painel estrutural compreendido pelo módulo lateral (C) de um veículo.
[0092] A figura 50 mostra uma concretização do painel estrutural da presente invenção, sendo apresentada a disposição do perfil inferior (C1), do perfil superior (C2), da camada laminar interna (C3), a qual compreende camada laminar interna superior (C3.1) e inferior (C3.2), da camada laminar externa (C4) e, do recheio estrutural (C5).
[0093] A figura 51 mostra uma concretização do perfil lateral (E1 ) da presente invenção.
[0094] A figura 52 mostra uma concretização do perfil interno (E2) da presente invenção.
[0095] A figura 53 mostra uma concretização do perfil lateral (E1 ), apresentando a sua disposição na janela.
[0096] A figura 54 mostra uma concretização do perfil interno (E2), apresentando a sua disposição na janela.
[0097] A figura 55 mostra uma concretização do perfil coluna (E3) da presente invenção.
[0098] A figura 56 mostra o perfil curvo externo (D1 ), sendo indicado: a extremidade superior (D1.1); a extremidade inferior (D1.2); o alojamento primário (D1.3), o qual é definido pelo braço primário (D1.3.1) e pelo braço secundário (D1.3.2); e o alojamento secundário (D1.4), o qual é definido pelo braço primário (D1.4.1) e pelo braço secundário (D1.4.2).
[0099] A figura 57 mostra o perfil curvo interno (D2), sendo indicado: o alojamento primário (D2.1), o qual compreende alojamento de fixação primário (D2.1.1); o alojamento secundário (D2.2), o qual compreende alojamento de fiação secundário (D2.2.1); a extremidade superior (D2.3), a qual compreende uma projeção de fixação superior (D2.3.1); a extremidade inferior (D2.4), a qual compreende uma projeção de fixação inferior (D2.4.1); e a extremidade intermediária (D2.5).
[0100] A figura 58 mostra a associação do perfil curvo externo (D1) com o perfil curvo interno (D2).
[0101] A figura 59 mostra uma segunda concretização do perfil curvo externo (D1) e do perfil curvo interno (D2), no qual o perfil curvo interno (D2) não compreende alojamento de fixação primário (D2.1.1) e, alojamento de fixação secundário (D2.2.1). [0102] A figura 60 mostra a associação do perfil curvo externo (D1) com o perfil curvo interno (D2), conforme apresentado na figura 3, em que se indica a presença do painel primário (D3.1) e secundário (D3.2), e do recheio estrutural (D4).
[0103] A figura 61 mostra uma primeira concretização do teto de veículo da presente invenção.
[0104] A figura 62 mostra a disposição dos componentes do teto de veículo apresentado pela figura 6, em que se indica o perfil curvo externo (D1), o perfil curvo interno (D2), o painel primário (D3.1), o painel secundário (D3.2), o recheio estrutural (D4), a camada laminar superior (D5), a camada laminar inferior (D6) e, a placa de reforço (D7).
[0105] A figura 63 mostra o adaptador de chassi, sendo indicado a barra primária (A1), a barra secundária (A2), a barra terciária (A3), o suporte primário de longarina (A4), o suporte secundário de longarina (A5), o suporte terciário de longarina (A6), o suporte de assoalho (A7) e, o suporte de lateral (A8).
[0106] A figura 64 mostra o suporte de lateral (A8), sendo indicado os orifícios primários (A8.1) e os orifícios secundários (A8.2), em que os orifícios primários (A8.1) atuam na associação do referido suporte de lateral (A8) com o assoalho, enquanto que os orifícios secundários (A8.2) atuam na associação com a lateral.
[0107] A figura 65 mostra o suporte de assoalho (A7), sendo indicado os ponto de fixação com suporte de lateral (A7.1) e, os pontos de fixação com barra primária (A7.2).
[0108] A figura 66 mostra a disposição do suporte primário de longarina (A4), do suporte secundário de longarina (A5), e do suporte terciário de longarina (A6).
[0109] A figura 67 mostra a disposição do suporte primário de longarina (A4), do suporte secundário de longarina (A5), e do suporte terciário de longarina (A6) apresentados pela figura 5, montados junto com a longarina (L). [0110] A figura 68 mostra a disposição da barra primária (A1), da barra secundária (A2), da barra terciária (A3), do suporte primário de longarina (A4), do suporte de assoalho (A7) e, do suporte de lateral (A8).
[0111] A figura 69 mostra uma concretização do adaptador de chassi da presente invenção, sendo mostrada a associação do mesmo com a longarina ' (L) do chassi (A), com o módulo de assoalho (B) e com a lateral (C) do veículo.
Descrição Detalhada da Invenção
[0112] As descrições que seguem são apresentadas a título de exemplo e não limitativas ao escopo da invenção e farão compreender de forma mais clara o objeto do presente pedido de patente.
[0113] A presente invenção tem como vantagem, prover um novo tipo de estrutura aplicada em painel estrutural, o qual pode ser empregado em veículos, de modo a otimizar o processo de produção dos mesmos, tendo em vista que a associação dos elementos é modular, e não necessita de solda. Consequentemente, a presente invenção auxilia quanto as questões logísticas de produção, custo e tempo de operação.
[0114] Veículo modular da presente invenção compreende módulos que definem o veículo, sendo estes fabricados individualmente e associados somente na etapa de montagem do veículo, tais módulos sendo:
a. chassi;
b. módulo assoalho;
c. módulo de teto;
d. módulos laterais,
e. módulo de dianteira; e
f. módulo de traseira,
[0115] Os módulos de assoalho, de teto, laterais e dianteira e de traseira da presente invenção, tem como principal característica o fato de serem fabricados individualmente, chegando para a etapa de montagem do veículo já com o acabamento final para o usuário. [0116] No conceito da presente invenção, todos os módulos são unidos de modo intercambiável, preferencialmente por meio de uniões parafusadas e/ou colagem, não utilizando soldagem para a união dos módulos.
[0117] Tal veículo preferencialmente é um ônibus, no entanto pode ser qualquer um compreendido no grupo definido por: ônibus; micro-ônibus; mini- ônibus; van; trem; bonde; barco; avião; e carro de passeio, desde que permita a aplicação do presente conceito em sua fabricação.
[0118] O processo de fabricação de veículo da presente invenção compreender pelo menos as etapas de:
a. fixar módulo de assoalho em módulo de chassi;
b. fixar módulos de laterais em módulo de assoalho;
c. fixar módulo de teto em módulos de laterais;
d. fixar módulo de dianteira nos módulos de laterais e/ou módulos de teto e/ou módulo de assoalho; e
e. fixar módulo de traseira nos módulos de laterais e/ou módulos de teto e/ou módulo de assoalho.
[0119] Adicionalmente, o processo pode compreender uma etapa de preparação do chassi para permitir associação com módulo de assoalho, preferivelmente por meio da montagem de adaptadores de chassi ao chassi.
[0120] Adicionalmente, os módulos laterais podem compreender etapas de montagem de janela e/ou porta.
Chassi
[0121] Na presente invenção, entende-se "chassi" como um componente estrutural do veículo.
[0122] Em uma concretização, o chassi (A) compreende longarina (A1), travessa interna (A2), motor (A3), sistema de suspensão (A4), eixo (A5) e rodas (A6).
[0123] Em uma concretização, o chassi (A) compreende adaptadores de chassi (A7), em que tais componentes provêm associação entre chassi e o módulo base (B), que têm como objetivo remover todas as tarefas de solda; prover isolamento de chicote; reduzir tempo de manufatura/montagem do veículo.
Módulo de assoalho
[0124] Na presente invenção, entende-se "modulo de assoalho" como componente constituinte da carroceria do veículo, mais especificamente, para base do veículo, constituindo interface entre o chassi e os demais componentes da carroceria.
[0125] O assoalho da presente invenção define-se por um painel estrutural, compreendendo um perfil multifuncional. Mais precisamente, o referido painel estrutural consiste em:
- pelo menos um perfil primário (B1);
- pelo menos um perfil secundário (B2);
- camada laminar superior (B4);
- camada laminar inferior (B5); e
- recheio estrutural (B6).
sendo:
- o perfil primário (B1 ) disposto intercalado entre placas de recheio estrutural (B6) e o conjunto formado por perfil primário (B1) e recheio estrutural (B6) sendo disposto entre uma camada laminar inferior (B5) e uma camada laminar superior (B4); e
- o perfil secundário (B2) disposto nas extremidades do conjunto formado pela associação do perfil primário (B1 ) e recheio estrutural (B6), entre a camada laminar superior (B4) e a camada laminar inferior (B5).
[0126] Preferivelmente, o perfil secundário (B2) do painel estrutural compreende uma região primária (B2.1) e região secundária (B2.2), em que a referida região primária (B2.1) compreende geometria plana para disposição na extremidade da lateral do referido painel estrutural e, pela região secundária (B2.2) permitir a inserção de elementos de fixação ao referido perfil secundário (B2). [0127] Preferencialmente, a camada laminar superior (B4) e a camada laminar inferior (B5) é composta de material selecionado dentre o grupo consistindo de: alumínio, aço, fibra de vidro, fibra de nylon, policloreto de vinila (PVC), polietileno (PE), polietileno de alta densidade (PEAD), polipropileno (PP), ABS, ou uma combinação dos mesmos.
[0128] O perfil primário (B1), perfil secundário (B2), camada laminar superior (B4), camada laminar inferior (B5) e recheio estrutural (B6) são preferivelmente associados entre si por meio de colagem.
[0129] Assim, no assoalho para veículo da presente invenção, o alojamento secundário (B1.2) compreende elemento de fixação, em que o alojamento secundário (B1.2) permite a associação do perfil primário (B1) com o chassi do referido veículo e a região secundária (B2.2) do perfil secundário (B2) permite a associação de suporte de lateral do referido veículo.
[0130] O perfil multifuncional (B1 ) do módulo de assoalho compreender as regiões de:
a. alojamento primário (B1.1), definindo uma região de fixação de componentes junto à superfície superior do perfil multifuncional (B1);
b. alojamento secundário (B1.2), definindo uma região de fixação de componentes junto à superfície inferior do perfil multifuncional (B1 ); e
c. alojamento terciário (B1.3), definindo uma região de resistência mecânica ao perfil multifuncional (B1).
[0131] Preferencialmente, o referido alojamento primário (B1.1) e o alojamento secundário (B1.2) serem dispostos entre um par alojamentos terciários (B1.3) e o alojamento primário (B1.1) preferencialmente é associável a um perfil interno (B3), o perfil interno (B3) sendo montado no alojamento primário (B1.1 ), permitindo a fixação de componentes por meio de elementos de fixação, preferencialmente por meio de união roscada. [0132] Em uma realização da invenção, o perfil interno (B1.1) permite a associação de elementos adicionais (G) ao referido perfil primário (B1) e o alojamento secundário (B1.2) permite a inserção de elementos de fixação ao referido perfil primário (B1).
[0133] O processo de montagem do painel estrutural ou módulo de assoalho, compreende as etapas de:
- associar pelo menos um perfil primário (B1) com camada laminar superior (B4), camada laminar inferior (B5) e recheio estrutural (B6);
- associar pelo menos um perfil secundário (B2) com a camada laminar superior (B4) e/ou inferior (B5); e
- associar pelo menos um perfil interno (B3) com pelo menos um perfil primário (B1 ).
[0134] O ônibus dotado do referido assoalho compreende um perfil primário (B1) capaz de permitir a associação de elementos adicionais (G), em que a fixação dos elementos adicionais (G) é disposta no alojamento primário (B1.1) compreendendo auxílio adicional do perfil interno (B3). O elemento adicional (G) sendo definido por pelo menos um escolhido do grupo consistindo de balaústre, banco de passageiro, divisória, catraca, ou uma combinação entre os mesmos.
Kit para fabricação de veículo
[0135] Para fins da presente invenção, entende-se como "Kit" um conjunto de peças ou partes, que possam ser embalados para transporte, permitindo sua união em outros locais.
[0136] O kit para fabricação de veículo da presente invenção compreender pelo menos uma das partes definidas por:
a. módulo frontal
b. módulo traseiro
c. módulo de assoalho
d. módulo lateral e. módulo de teto
em que os módulos consistem em partes pré-montadas de um veículo.
[0137] De um modo preferencial, os módulos do kit são dotados de acabamento final, antes de serem associados entre si e a junção entre os módulos se dá por meio de perfis multifuncionais e elementos de fixação.
Módulo de Caixa de Rodas e Escadas (D)
[0138] Em uma concretização, o módulo de caixa de rodas e escadas (D) compreende pelo menos uma caixa de roda (D1) e pelo menos uma escada (D2).
Módulo de Teto (E)
[0139] Em uma concretização, o modulo de teto (E) compreende pelo menos um perfil lateral eterno (E1 ) e pelo menos um perfil lateral interno (E2) dispostos longitudinalmente.
Módulo de Dianteira (F)
[0140] Em uma concretização, o módulo da dianteira (F) compreende estrutura dianteira (F1); pelo menos um para-brisa (F2); para-choque dianteiro (F3); itinerário (F4); grade frontal (F5) e, pelo menos um meio de iluminação (F6).
[0141] Em uma concretização, a estrutura dianteira (F1) compreende composição selecionada dentro do grupo consistindo de fibra de vidro, fibra de nylon, fibra de vidro reforçada, polímero abs, polipropileno (PP), poliuretano (PU), polietileno (PE), polietileno de alta densidade (PEAD), ou uma combinação entre os mesmos.
Módulo de Traseira (G) [0142] Em uma concretização, o módulo da traseira (G) compreende estrutura traseira (G1), para-choque traseiro (G2), pelo menos um meio de iluminação (G3) e, vigia (G4).
[0143] Em uma concretização, a estrutura traseira (G1) compreende composição selecionada dentro do grupo consistindo de fibra de vidro, fibra de nylon, fibra de vidro reforçada, polímero abs, polipropileno (PP), poliuretano (PU), polietileno (PE), polietileno de alta densidade (PEAD), ou uma combinação entre os mesmos.
Módulo de Saia (H)
[0144] Em uma concretização, o módulo de saia (H) compreende pelo menos uma janela (H1), pelo menos um painel de saia (H2), e pelo menos uma porta (H3).
Meios de Acoplamento Entre Módulos (I)
[0145] Em uma concretização, os meios de acoplamento entre módulos (I) compreendem elementos de fixação não soldáveis, preferencialmente, parafusos, porcas, rebite, congéneres, ou uma combinação entre os mesmos. Adicionalmente, os meios de acoplamento entre módulos (I) compreende perfis.
Material Compósito para Módulos e Painéis de Veículos
[0146] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta material compósito pra módulos e painéis de veículo compreendendo material de composição selecionado dentro do grupo consistindo de metal, polímero, fibra de vidro, fibra de nylon, fibra de vidro reforçada, ou uma combinação entre os mesmos.
[0147] Em uma concretização, o metal compreende ser selecionado do grupo consistindo de alumínio e aço. [0148] Em uma concretização, o polímero compreende ser selecionado dentro do grupo consistindo de abs, polipropileno (PP), poliuretano (PU), polietileno (PE), polietileno de alta densidade (PEAD), ou uma combinação entre os mesmos.
Processo de Produção de Veículo com Carroceria Modular
[0149] A presente invenção apresenta um processo de produção de veículo com carroceria modular, conforme definido acima, compreendendo as etapas de:
- projetar os módulos;
- preparo do chassi (A);
- inserção de pelo menos um módulo base (B);
- inserção de pelo menos um módulo lateral (C);
- inserção de pelo menos um módulo de caixa de rodas e escadas (D);
- inserção de pelo menos um módulo de teto (E);
- inserção de pelo menos um módulo dianteira (F);
- inserção de pelo menos um módulo traseira (G); e
- inserção de pelo menos um módulo saia (H).
[0150] Em uma concretização, o referido processo compreende a produção de um veículo do tipo ônibus coletivo.
[0151] Em uma concretização, pelo menos uma etapa ocorre simultaneamente com outra etapa.
[0152] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.
Lateral para Veículo [0153] Para fins da presente invenção, o módulo lateral consiste em um painel a ser montado para definir a lateral do veículo, preferivelmente um painel estrutural.
[0154] O painel estrutural é compreendido por um conjunto de perfis estruturais e compreende ainda:
- pelo menos um perfil inferior (C1);
- pelo menos um perfil superior (C2);
- pelo menos uma camada laminar interna (C3);
- pelo menos uma camada laminar externa (C4);
- recheio estrutural (C5);
em que os elementos encontram-se são entre si por meio de pelo menos um elemento de fixação compreendido no grupo definido por: cola, adesivo, rebite, parafuso, pino de pressão, espaçador, ou uma combinação entre os mesmos.
[0155] O painel estrutural adicionalmente compreende um perfil de fixação (C6) dotado de geometria equivalente à geometria de dos alojamentos do grupo definido por: alojamento primário (C1.1), alojamento secundário (C1.2) e alojamento primário (C2.1) e preferivelmente compreende furos roscados ao longo de seu comprimento, capaz de permitir o travamento de parafusos.
[0156] A lateral para veículo da presente invenção é definida por um painel estrutural conforme descrito acima e preferivelmente tem sua fixação por meio da associação do perfil inferior (C1) a pelo menos um adaptador de chassi e o perfil superior (C2) ser associável a uma placa, vidro ou módulo de janelas (E).
[0157] O conjunto de perfis multifuncionais aplicados em painel estrutural aplicados na lateral consistem em:
- perfil inferior (C1) compreendendo alojamento primário (C1.1), alojamento secundário (C1.2), extremidade primária (C1.3), extremidade secundária (C1.4) e, superfície de apoio (C1.5); e
- perfil superior (C2) compreendendo alojamento primário (C2.1), alojamento secundário (C2.2), alojamento terciário (C2.3), projeção primária (C2.4) e, alojamento quaternário (C2.5); em que:
- o perfil inferior (C1) é disposto na extremidade inferior do referido painel estrutural; e
- o perfil superior (C2) é disposto na extremidade superior do referido painel estrutural.
[0158] Conjunto de perfis multifuncionais preferivelmente compreendem o alojamento primário (C1.1) e o alojamento secundário (C1.2) associáveis a elementos de fixação e a extremidade primária (C1.3) e a extremidade secundária (C1.4) são justapostos à camadas laminares (C3, C4).
Processo de Montagem de Painel Estrutural
[0159] O processo de montagem do painel estrutural que define a lateral compreender as etapas de:
- fixação do perfil inferior (C1) com o recheio estrutural (C5), com a camada laminar interior (C3) e com a camada laminar exterior (C4);
- fixação do perfil superior (C2) com o recheio estrutural (C5), com a camada laminar interior (C3) e com a camada laminar exterior (C4);
- fixação da camada laminar interna (C3) com o recheio estrutural (C5);
- fixação da camada laminar externa (C4) com o recheio estrutural (C5);
sendo o perfil inferior (C1) e do perfil superior (C2) dispostos nas extremidades do painel estrutural.
[0160] O processo de montagem do painel estrutural preferivelmente tem a fixação de suas partes sendo realizada por meio de elemento de fixação compreendido no grupo definido por: cola, adesivo, rebite, parafuso, pino de pressão, espaçador, ou uma combinação entre os mesmos.
Perfis Multifuncionais Aplicados em Janela [0161] Conjunto de perfis multifuncionais que definem o módulo de janela são compreendidos por:
- perfil lateral (E1);
- perfil interno (E2);
- perfil coluna (E3);
sendo:
- o perfil lateral (E1) disposto nas extremidades da janela; e
- o perfil interno (E2) disposto entre vidros.
[0162] Preferivelmente, o perfil lateral (E1) compreende projeção primária (E1.1), projeção secundária (E1.2), projeção terciária (E1.3) e projeção quaternária (E1.4), em que tais projeções compreendem espaçamento entre as si capazes de alojar borrachas de vedação (VD) e/ou vidros veiculares (V) sendo, em uma realização preferencial da invenção, a projeção secundária (E1.2) dotada de geometria compatível com elemento de fixação (P) do perfil lateral (E1) ao perfil superior (C2) e a projeção primária (E1.1 ) dotada de geometria compatível com o alojamento quaternário (C2.5) do perfil superior (C2).
[0163] Conjunto de perfis multifuncionais, compreende o perfil interno (E2) sendo dotado de projeções primárias (E2.1 ) e secundárias (E2.2), em que as projeções primárias (E2.1) compreendem disposição oposta às projeções secundárias (E2.2) e tais projeções compreendendo espaçamento entre as si capazes de alojar borrachas de vedação (VD) e/ou vidros veiculares (V).
Janela para Veículo
[0164] A janela veicular da presente invenção compreende perfis multifuncionais e também compreende:
- pelo menos um perfil lateral (E1);
- pelo menos um perfil interno (E2);
- perfil de coluna (E3) capaz de associar janelas modulares adjacentes. [0165] Preferivelmente, o perfil de coluna (E3) compreende uma primeira janela (J1) e uma segunda janela (J2), definindo uma abertura capaz de alojar borrachas de vedação (VD) e/ou vidros veiculares (V).
Processo de Montagem de Janela veicular modular
[0166] O processo de montagem da janela veicular modular da presente invenção compreender as etapas de:
- fixação do perfil lateral (E1) por meio de elemento de fixação (P) em um perfil superior (C2) da lateral do veículo; e
- fixação do perfil lateral (E1 ) por meio de elemento de fixação (P) em um alojamento secundário (D1.4) de um perfil curvo externo (C2) do teto do veículo.
[0167] Preferencialmente, o processo de montagem adicionalmente compreende as etapas de montagem de vidros (V) e/ou elementos de vedação (VD).
Teto para Veículo
[0168] Para fins da presente invenção, o teto consiste em um elemento responsável por realizar o fechamento da região superior do veículo e, também, conferir rigidez ao veículo durante sua montagem e operação.
[0169] O teto para veículo da presente invenção é formado por um painel estrutural, e possui perfis curvos multifuncionais que proporcionam a associação do teto com a lateral do veículo.
[0170] Adicionalmente, o teto compreende placas de reforço (D7) dispostas entre a camada laminar inferior (D6) e o recheio estrutural (D4), para permitir a fixação de componentes do interior do veículo, como balaústres.
[0171] Um conjunto de perfis multifuncionais empregados no painel que define o teto compreendem: - perfil curvo externo (D1) compreendendo extremidade superior (D1.1 ), extremidade inferior (D1.2), alojamento primário (D1.3) e alojamento secundário (D1.4);
- perfil curvo interno (D2) compreendendo alojamento primário (D2.1), alojamento secundário (D2.2), extremidade superior (D2.3), extremidade inferior (D2.4), extremidade intermediária (D2.5); e em que o perfil curvo externo (D1) compreende disposição adjacente e diretamente associado com o perfil curvo interno (D2).
[0172] O conjunto de perfis multifuncionais do teto, compreendem a associação entre o perfil curvo externo (D1) e o perfil curvo externo (D2) se dando por meio de elemento de fixação selecionado no grupo definido por: cola, adesivo, parafuso, rebite, pino de pressão, espaçador, ou uma combinação entre os mesmos.
[0173] Ademais, no conjunto de perfis multifuncionais do teto:
a. a associação de um painel primário (D3.1) com o perfil secundário (D2) formar um alojamento primário (D2.1); e
b. a associação de um painel secundário (D3.2) com um perfil secundário (D2) formar um alojamento secundário (D2.2).
[0174] O alojamento primário (D2.1) formado no teto do veículo tem a função de permitir a passagem de chicotes, mangueiras hidráulicas e/ou mangueiras pneumáticas de uma região à outra de um veículo e o alojamento secundário (D2.2) tem a função de alojar um sistema de iluminação para a região interna do veículo.
[0175] O painel estrutural que define o teto do veículo, compreende:
- pelo menos um perfil curvo externo (D1);
- pelo menos um perfil curvo interno (D2);
- pelo menos um painel primário (D3.1);
- pelo menos um painel secundário (D3.2); e
- recheio estrutural (D4);
- camada laminar superior (D5); - camada laminar inferior (D6);
em que:
- o painel primário (D3.1) compreende associação com o alojamento primário (D2.1), formando um alojamento primário (D2.1);
- o painel secundário (D3.2) compreende associação com o alojamento secundário (D2.2), formando um alojamento secundário (D2.2); e
- o recheio estrutural (D4) compreende disposição entre o perfil curvo externo (D1 ) e o perfil curvo interno (D2).
[0176] O painel estrutural preferencialmente compreende o perfil curvo externo (D1) e pelo perfil curvo interno (D2) dispostos nas bordas do referido painel estrutural e o recheio estrutural preferivelmente é composto por material polimérico expandido, por exemplo isopor, que confere rigidez às placas, e isolamento térmico e acústico ao interior do veículo.
[0177] O painel estrutural preferivelmente, tem a associação do meio de fixação entre o perfil curvo externo (D1), perfil curvo interno (D2), painel primário (D3.1), painel secundário (D3.2), recheio estrutural (D4), camada laminar superior (D5) e camada laminar inferior (D6) realizada por meio de ao menos um dos elementos pertencentes ao grupo definido por. cola, adesivo, parafuso, rebite, pino de pressão, espaçador, ou uma combinação entre os mesmos.
Processo de Montagem de Teto para Veículo
[0178] O processo de montagem do teto para veículo da presente invenção compreender as etapas de:
- associação de camada laminar superior (D5) com recheio estrutural (D4);
- associação de camada laminar inferior (D6) com recheio estrutural (D4); - associação de perfil curvo externo (D1 ) com a extremidade do recheio estrutural (D4);
- associação de perfil curvo interno (D2) com a extremidade do recheio estrutural (D4);
- associação de perfil curvo externo (D1) com perfil curvo interno (D2);
- associação de painel primário (D3.1 ) com alojamento primário (D2.1 ); e
- associação de painel secundário (D3.2) com alojamento secundário (D2.2).
[0179] Adicionalmente, o processo de montagem de teto pode adicionalmente compreender uma etapa de associação de placa de reforço (D7) com recheio estrutural (D4).
Adaptadores de Chassi
[0180] No que se refere ao campo da presente invenção, adaptadores de chassi são entendidos como elementos inseridos ao chassi para prover à este geometria funcional, como por exemplo, funcionalidade para que seja possível a inserção de um assoalho ao chassi (A).
[0181] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.
Adaptador de Chassi
[0182] Adaptador de chassi consiste em um dispositivo para permitir a montagem de assoalho e demais componentes da carroceria ao chassi. Convencionalmente, tal associação é realizada por meio de solda, o que encarece e dificulta o processo fabril.
[0183] O adaptador de chassi da presente invenção compreende:
a. pelo menos uma presilha (A6) apoiada em uma primeira superfície de uma alma (L) de longarina de um chassi; e b. uma barra secundária (A2) apoiada em uma segunda extremidade de uma alma (L) de longarina de chassi, sendo a primeira superfície e a segunda superfície da alma (L) de longarina opostas entre si e a presilha (A6) e a barra secundária afastadas entre si por meio de um elemento de travamento.
[0184] Preferencialmente, o elemento de travamento consiste em um conjunto de porca e parafuso, capaz de comprimir a alma (L) da longarina, por meio do rosqueamento entre as partes, quando associadas às presilhas (A6) e à barra secundária (A2), e mais preferencialmente ainda, compreende uma presilha (A6) em cada extremidade da alma (L) da longarina, na região oposta à superfície de apoio da barra secundária (A2), visando impedir o giro do conjunto ao redor da alma (L) da longarina.
[0185] Em uma realização, o adaptador de chassi compreende uma barra primária (A1 ), disposta ortogonalmente ao chassi, em sua região superior, preferencialmente compreendendo uma extremidade distai à alma (L) do chassi associada a um suporte de assoalho (A7).
[0186] Em uma realização, o adaptador de chassi compreende um treliça definida por uma barra terciária (A3), a barra terciária (A3) compreendendo uma primeira extremidade associada à extremidade distai da barra primária, em relação à alma (L) do chassi, e uma segunda extremidade associada a uma região da barra secundária (A2).
Chassi Veicular Compreendendo Adaptadores de Chassi
[0187] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta chassi veicular compreendendo adaptador de chassi, conforme definido acima, compreendendo pelo menos um adaptador de chassi, em que a fixação do adaptador de chassi ao chassi (A) compreende disposição nas longarinas (L) do referido chassi (A).
[0188] Em uma concretização, a fixação do adaptador de chassi ao chassi (A) compreende adicionalmente elemento de fixação selecionado dentre: parafuso- porca, parafuso, rebite, pino de pressão, espaçador, cola, adesivo, ou uma combinação entre os mesmos.
[0189] Em uma concretização, o elemento de fixação compreende conjunto porca-parafuso.
[0190] Em uma concretização, o veículo compreendendo chassi (A) é do tipo selecionado dentre: ônibus, ônibus articulado, micro-ônibus, mini-ônibus, trailer, van, caminhão, caminhonete, carreta, e congéneres.
[0191] Em uma concretização, o veículo compreendendo chassi (A) é um ônibus.
[0192] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes, abrangidas no escopo das reivindicações anexas.
Exemplo 1
[0193] Na presente realização, o perfil primário (B1) compreende um alojamento primário (B1.1), um alojamento secundário (B1.2) e dois alojamentos terciários (B1.3). Adicionalmente, o perfil primário (B1) compreende perfil interno (B3), em que este compreende geometria compatível com a geometria do alojamento primário (B1.1 ), em que o perfil interno (B3) encontra-se disposto no referido alojamento primário (B1.1 ).
[0194] O perfil secundário (B2), por sua vez, compreende uma região primária (B2.1), uma região secundária (B2.2) definida pelas projeções do perfil secundário (B2.3). A região primária (B2.1) é responsável por manter o perfil secundário (B2) em contato com uma camada laminar, seja esta camada laminar superior (B4) ou camada laminar inferior (B5) e a região secundário (B2.2) permite a inserção de um elemento de fixação.
[0195] Com relação ao painel estrutural, na presente realização o referido painel compreende perfil primário (B1), conforme definido acima, perfil secundário (B2), conforme definido acima, perfil interno (B3), conforme definido acima, camada laminar superior (B4), camada laminar inferior (B5), e recheio estrutural (B6).
[0196] Com relação ao assoalho e ônibus compreendendo assoalho são indicados o perfil primário (B1), o perfil secundário (B2), a camada laminar superior (B4), a camada laminar inferior (B5) e, o recheio estrutural (B6). Em que, o assoalho do referido ônibus compreende painel estrutural e perfis multifuncionais conforme descrita acima.
Exemplo 2
[0197] Na presente realização, os perfis multifuncionais consistem em: perfil inferior (C1) e perfil superior (C2), respectivamente.
[0198] Com relação ao perfil inferior (C1 ), este compreende: um alojamento primário (C1.1), um alojamento secundário (C1.2), uma extremidade primária (C1.3), uma extremidade secundária (C1.4) e, superfície de apoio (C1.5). Em que, o alojamento primário (C1.1) e o alojamento secundário (C1.2) são responsáveis pela fixação do painel estrutural compreendido pela lateral do ônibus, no chassi do mesmo. A extremidade primária (C1.3) e a extremidade secundária (C1.4), por sua vez, realizam a associação do referido perfil inferior (C1) com a camada laminar interior (C3) e com camada laminar externa (C4), respectivamente. Por fim, a superfície de apoio (C1.5) compreende realizar a associação do perfil inferior (C1) com o recheio estrutural (C5).
[0199] Com relação ao perfil superior (C2), este compreende: o alojamento primário (C2.1), o alojamento secundário (C2.2), o alojamento terciário (C2.3), a projeção primária (C2.4), e o alojamento quaternário (C2.5). Em que, o alojamento primário (C2.1) compreende associar o perfil superior (C2) com o módulo de janelas (E), auxiliado pela projeção primária (C2.4) e pelo alojamento quaternário (C2.5). O alojamento secundário (C2.2) e o alojamento terciário (C2.3) compreendem associar-se com a camada laminar exterior (C4) e com a camada laminar interior (C3), respectivamente. [0200] A disposição do perfil inferior (C1) na extremidade inferior da placa estrutural, compreendida pelo módulo lateral (C) do ônibus da presente invenção.
[0201] A disposição do perfil superior (C2) na extremidade superior da placa estrutural, compreendida pelo módulo lateral (C) do ônibus da presente invenção.
[0202] A lateral do ônibus compreende o perfil inferior (C1), o perfil superior (C2), a camada laminar interna (C3) a qual compreende camada laminar interna superior (C3.1) e inferior (C3.2), a camada laminar externa (C4) e o recheio estrutural (C5).
Exemplo 3
[0203] Na presente realização, o perfil lateral (E1) compreende projeção primária (E1.1), projeção secundária (E1.2), projeção terciária (E1.3) e projeção quaternária (E1.4), em que tais projeções compreendem espaçamento entre as mesma. Ainda, a projeção primária (E1.1) apresenta geometria compatível com o alojamento quaternário (C2.5) do perfil superior (C2), enquanto que a projeção secundária (E1.2) apresenta geometria compatível com elemento de fixação do perfil lateral (E1) ao perfil superior (C2).
[0204] No que se refere ao perfil interno (E2), este compreende duas projeções primárias (E2.1) e duas projeções secundárias (E2.2), em que as projeções primárias (E2.1) compreendem disposição oposta às projeções secundárias (E2.2). Ainda, a disposição do perfil interno (E2) pode ser vista pela figura 4, em que se indica os vidros (V).
[0205] No que se refere ao perfil coluna (E3), este compreende associação de uma primeira janela (J1) com uma segunda janela (J2).
Exemplo 4
[0206] Na presente realização, o perfil curvo externo (D1 ) compreende: - extremidade superior (D1.1), para associação do perfil curvo externo (D1) com a camada laminar superior (D5);
- extremidade inferior (D1.2), a qual compreende geometria em 'U', de modo a operar como calha do teto;
- alojamento primário (D1.3), delimitado pelo braço primário (D1.3.1 ) e pelo braço secundário (D1.3.2), o qual permite a associação com a projeção de fixação inferior (D2.4.1) do perfil curvo interno (D2);
- alojamento secundário (D1.4), delimitado pelos braço primário (D1.4.1) e pelo braço secundário (D1.4.2), o qual permite a inserção de elemento de fixação para fixação do teto com o módulo lateral..
[0207] Com relação ao perfil curvo interno (D2), na presente realização, este compreende:
- alojamento primário (D2.1), o qual fornece espaço para o armazenamento e proteção da fiação;
- alojamento secundário (D2.2), o qual fornece espaço para o armazenamento do sistema de iluminação presente no teto; extremidade superior (D2.3), a qual fornece superfície de contato com a camada laminar inferior (D5), de modo a prover a associação entre os mesmos por intermédio de adesivo, adicionalmente reforçada com a projeção de fixação superior (D2.3.1);
- extremidade inferior (D2.4), a qual fornece superfície de contato com o perfil curvo externo (D1), de modo a prover a associação entre os mesmos por intermédio de adesivo, adicionalmente, reforçada com a projeção de fixação inferior (D2.4.1);
- extremidade intermediária (D2.5), a qual permite a fixação do painel primário (D3.1) e secundário (D3.2) ao perfil curvo interno (D2).
[0208] Na presente concretização o painel estrutural compreende um teto veicular, mais especificamente, de um ônibus coletivo, conforme pode ser visto pelas figuras. [0209] A figuras apresentam a concretização do teto veicular da presente invenção, sendo seus elementos destacados pelas figuras, os quais são indicados: o perfil curvo externo (D1 ), o perfil curvo interno (D2), o painel primário (D3.1), o painel secundário (D3.2), o recheio estrutural (D4), a camada laminar superior (D5), a camada laminar inferior (D6) e, a placa de reforço (D7).
[0210] Na presente concretização o recheio estrutural (D4) compreende material de baixa densidade e, uniforme. Contudo, tal recheio estrutural (D4) pode compreender material com estrutura alveolar, de modo a prover menor densidade, como por exemplo, recheio do tipo honeycomb.
[0211] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes, abrangidas no escopo das reivindicações anexas.

Claims

Reivindicações VEÍCULO MODULAR, PROCESSO DE FABRICAÇÃO DE VEÍCULO MODULAR, KIT PARA FABRICAÇÃO DE VEÍCULO MODULAR, CONJUNTOS DE PERFIS MULTIFUNCIONAIS, PERFIL MULTIFUNCIONAL, PAINÉIS ESTRUTURAIS, ASSOALHO PARA VEÍCULO, LATERAL PARA VEÍCULO, JANELA VEICULAR, PROCESSOS DE MONTAGEM DE PAINÉIS ESTRUTURAIS, PROCESSO DE MONTAGEM DE JANELA VEICULAR, TETO PARA VEÍCULO, ADAPTADOR DE CHASSI E USOS DE ASSOALHO, LATERAL PARA VEÍCULO, JANELA VEICULAR E TETO PARA VEÍCULO
1. Veículo modular caracterizado pelo fato de compreender os módulos que definem o veículo sendo fabricados individualmente e associados na etapa de montagem do veículo, tais módulos sendo:
a. chassi;
b. módulo de assoalho;
c. módulo de teto;
d. módulos laterais,
e. módulo de dianteira; e
f. módulo de traseira,
os módulos compreendendo acabamento final para o usuário, no momento de montagem do veículo.
2. Veículo modular, de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado pelo fato das partes serem unidas de modo intercambiável, preferencialmente por meio de uniões parafusadas e/ou colagem.
3. Veículo modular, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado pelo fato do veículo ser compreendido no grupo definido por: ônibus; micro-ônibus; mini-ônibus; van; trem; bonde; barco; avião; e carro de passeio.
4. Processo de fabricação de veículo modular, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de:
a. fixar módulo de assoalho em módulo de chassi;
b. fixar módulos de laterais em módulo de assoalho;
c. fixar módulo de teto em módulos de laterais;
d. fixar módulo de dianteira nos módulos de laterais e/ou módulos de teto e/ou módulo de assoalho; e
e. fixar módulo de traseira nos módulos de laterais e/ou módulos de teto e/ou módulo de assoalho.
5. Processo de fabricação de veículo modular, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente etapa de preparação do módulo de chassi para permitir associação com módulo de assoalho.
6. Processo de fabricação de veículo modular, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato da preparação do chassi se dar pela montagem de adaptadores de chassi ao módulo de. chassi.
7. Processo de fabricação de veículo modular, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 4, caracterizado pelo fato da fabricação dos módulos de laterais compreender etapas de montagem de janela e/ou porta.
8. Processo de fabricação de veículo modular, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, caracterizado pelo fato das associações entre os módulos se darem de modo intercambiável, preferencialmente por meio de uniões parafusadas e/ou colagem.
9. Processo de fabricação de veículo modular, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 8, caracterizado pelo fato dos módulos serem fabricados em linhas de fabricação independentes, sendo unidos somente no momento de montagem do veículo ou de transporte dos módulos para montagem em local remoto à fábrica.
10. Kit para fabricação de veículo modular caracterizado pelo fato de compreender pelo menos uma das partes definidas por: a. módulo frontal
b. módulo traseiro
c. módulo de assoalho
d. módulo lateral
e. módulo de teto
em que os módulos consistem em partes pré-montadas de um veículo.
11. Kit para fabricação de veículo modular, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato dos módulos serem dotados de acabamento final, antes de serem associados entre si.
12. Kit para fabricação de veículo modular, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 11 , caracterizado pelo fato da junção entre os módulos se compreender perfis multifuncionais e elementos de fixação.
13. Painel estrutural caracterizado pelo fato de compreender:
- pelo menos um perfil primário (B1);
- pelo menos um perfil secundário (B2);
- camada laminar superior (B4);
- camada laminar inferior (B5); e
- recheio estrutural (B6).
sendo:
- o perfil primário (B1) disposto intercalado entre placas de recheio estrutural (B6) e o conjunto formado por perfil primário (B1) e recheio estrutural (B6) sendo disposto entre uma camada laminar inferior (B5) e uma camada laminar superior (B4); e
- o perfil secundário (B2) disposto nas extremidades do conjunto formado pela associação do perfil primário (B1) e recheio estrutural (B6), entre a camada laminar superior (B4) e a camada laminar inferior (B5).
14. Painel estrutural, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato do perfil secundário (B2) compreender região primária (B2.1 ) e região secundária (B2.2), em que a referida região primária (B2.1) compreende geometria plana para disposição na extremidade da lateral do referido painel estrutural e, pela região secundária (B2.2) permitir a inserção de elementos de fixação ao referido perfil secundário (B2).
15. Painel estrutural, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato da camada laminar superior (B4) e a camada laminar inferior (B5) ser composto de material selecionado dentre o grupo consistindo de: alumínio, aço, fibra de vidro, fibra de nylon, policloreto de vinila (PVC), polietileno (PE), polietileno de alta densidade (PEAD), polipropileno (PP), ABS, ou uma combinação dos mesmos.
16. Painel estrutural, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato do perfil primário (B1), perfil secundário (B2), camada laminar superior (B4), camada laminar inferior (B5) e recheio estrutural (B6) serem associados entre si por meio de colagem.
17. Perfil multifuncional (B1) aplicado em painel estrutural caracterizado pelo fato de compreender as regiões de:
a. alojamento primário (B1.1), definindo uma região de fixação de componentes junto à superfície superior do perfil multifuncional (B1); b. alojamento secundário (B1.2), definindo uma região de fixação de componentes junto à superfície inferior do perfil multifuncional (B1 ); e c. alojamento terciário (B1.3), definindo uma região de resistência mecânica ao perfil multifuncional (B1).
18. Perfil multifuncional (B1), de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato do alojamento primário (B1.1 ) e o alojamento secundário (B1.2) serem dispostos entre um par alojamentos terciários (B1.3).
19. Perfil multifuncional (B1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 18, caracterizado pelo fato do alojamento primário (B1.1) ser associável a um perfil interno (B3), o perfil interno (B3) sendo montado no alojamento primário (B1.1), permitindo a fixação de componentes por meio de elementos de fixação, preferencialmente por meio de união roscada.
20. Perfil multifuncional aplicado em painel estrutural, de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 19, caracterizado pelo fato do perfil interno (B1.1) permitir a associação de elementos adicionais (G) ao referido perfil primário (B1).
21. Perfil multifuncional aplicados em painel estrutural, de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 20, caracterizado pelo fato do alojamento secundário (B1.2) permitir a inserção de elementos de fixação ao referido perfil primário (B1).
22. Assoalho para veículo caracterizado por ser definido por um painel estrutural, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 13 a 16, compreendendo perfil multifuncional, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 5 a 9.
23. Assoalho para veículo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo alojamento secundário (B .2) compreender elemento de fixação, em que o alojamento secundário (B1.2) permite a associação do perfil primário (B1) com o chassi do referido veículo.
24. Assoalho para veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 22 a 23, caracterizado pelo fato da região secundária (B2.2) do perfil secundário (B2) permitir a associação de suporte de lateral do referido veículo.
25. Uso de assoalho caracterizado pelo fato do assoalho ser conforme definido em qualquer uma das reivindicações 22 a 24 e por ser empregado em ônibus.
26. Uso de assoalho, de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelo fato de um perfil primário (B1) permitir a associação de elementos adicionais (G), em que a fixação dos elementos adicionais (G) é disposta no alojamento primário (B1.1) compreendendo auxílio adicional do perfil interno (B3).
27. Uso de assoalho, de acordo com a reivindicação 26, caracterizado pelo fato do elemento adicional (G) ser definido por pelo menos um escolhido do grupo consistindo de balaústre, banco de passageiro, divisória, catraca, ou uma combinação entre os mesmos.
28. Processo de montagem de painel estrutural caracterizado pelo fato do dito painel estrutural ser conforme definido em qualquer uma das reivindicações 13 a 16 e por compreender as etapas de:
- associar pelo menos um perfil primário (B1) com camada laminar superior (B4), camada laminar inferior (B5) e recheio estrutural (B6);
- associar pelo menos um perfil secundário (B2) com a camada laminar superior (B4) e/ou inferior (B5); e
- associar pelo menos um perfil interno (B3) com pelo menos um perfil primário (B1).
29. Processo de montagem de painel estrutural, de acordo com a reivindicação 28, caracterizado pelo fato da associação em qualquer etapa compreender o uso de elemento de fixação selecionado dentre o grupo consistindo de cola, adesivo, rebite, parafuso, prego, ou uma combinação entre os mesmos.
30. Conjunto de perfis multifuncionais aplicados em painel estrutural caracterizado pelo fato de compreender:
- perfil inferior (C1) compreendendo alojamento primário (C1.1), alojamento secundário (C1.2), extremidade primária (C1.3), extremidade secundária (C1.4) e, superfície de apoio (C1.5); e
- perfil superior (C2) compreendendo alojamento primário (C2.1), alojamento secundário (C2.2), alojamento terciário (C2.3), projeção primária (C2.4) e, alojamento quaternário (C2.5);
em que:
- o perfil inferior (C1) é disposto na extremidade inferior do referido painel estrutural; e
- o perfil superior (C2) é disposto na extremidade superior do referido painel estrutural.
31. Conjunto de perfis multifuncionais aplicados em painel estrutural, de acordo com a reivindicação 30, caracterizado pelo fato do alojamento primário (C1.1) e pelo alojamento secundário (C1.2) serem associáveis a elementos de fixação.
32. Conjunto de perfis multifuncionais aplicados em painel estrutural, de acordo com qualquer uma das reivindicações 30 a 31 , caracterizado pelo fato da extremidade primária (C1.3) e pela extremidade secundária (C1.4) serem justapostos a camadas laminares (C3, C4).
33. Painel estrutural caracterizado pelo fato de compreender conjunto de perfis estruturais conforme definido em qualquer uma das reivindicações 30 a 32 e pelo fato de compreender ainda:
- pelo menos um perfil inferior (C1);
- pelo menos um perfil superior (C2);
- pelo menos uma camada laminar interna (C3);
- pelo menos uma camada laminar externa (C4);
- recheio estrutural (C5);
em que os elementos encontram-se são entre si por meio de pelo menos um elemento de fixação compreendido no grupo definido por: cola, adesivo, rebite, parafuso, pino de pressão, espaçador, ou uma combinação entre os mesmos.
34. Painel estrutural, de acordo com a reivindicação 33, caracterizado pelo fato de adicionalmente compreender um perfil de fixação (C6) dotado de geometria equivalente à geometria de dos alojamentos do grupo definido por: alojamento primário (C1.1 ), alojamento secundário (C 1.2) e alojamento primário (C2.1).
35. Painel estrutural, de acordo com a reivindicação 34, caracterizado pelo fato do perfil de fixação (C6) compreender furos roscados ao longo de seu comprimento, capaz de permitir o travamento de parafusos.
36. Lateral para veículo caracterizada pelo fato de compreender estrutura conforme painel estrutural definido em qualquer uma das reivindicações 33 a 35.
37. Lateral para veículo, de acordo com a reivindicação 36, caracterizada pelo fato da fixação da lateral ao chassi do veículo se dar por meio da associação do perfil inferior (C1) a pelo menos um adaptador de chassi.
38. Lateral para veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 36 a 37, caracterizada pelo fato do perfil superior (C2) ser associável a uma placa, vidro ou módulo de janelas (E).
39. Processo de montagem de painel estrutural caracterizado pelo fato do painel estrutural ser conforme definido nas reivindicações 33 a 35 e por compreender as etapas de:
- fixação do perfil inferior (C1) com o recheio estrutural (C5), com a camada laminar interior (C3) e com a camada laminar exterior (C4);
- fixação do perfil superior (C2) com o recheio estrutural (C5), com a camada laminar interior (C3) e com a camada laminar exterior (C4);
- fixação da camada laminar interna (C3) com o recheio estrutural (C5);
- fixação da camada laminar externa (C4) com o recheio estrutural (C5); sendo o perfil inferior (C1) e do perfil superior (C2) dispostos nas extremidades do painel estrutural.
40. Processo de montagem de painel estrutural, de acordo com a reivindicação 39, caracterizado pelo fato da fixação ser realizada por meio de elemento de fixação compreendido no grupo definido por: cola, adesivo, rebite, parafuso, pino de pressão, espaçador, ou uma combinação entre os mesmos.
41. Uso de lateral para veículo caracterizado pelo fato da lateral ser conforme definido nas reivindicações 36 a 38 e por ser empregada em um ônibus.
42. Conjunto de perfis multifuncionais caracterizado pelo fato de compreender:
- perfil lateral (E1);
- perfil interno (E2);
- perfil coluna (E3);
sendo: - o perfil lateral (E1 ) disposto nas extremidades da janela; e
- o perfil interno (E2) disposto entre vidros.
43. Conjunto de perfis multifuncionais, de acordo com a reivindicação 42, caracterizado pelo fato do perfil lateral (E1) compreender projeção primária (E1.1), projeção secundária (E1.2), projeção terciária (E1.3) e projeção quaternária (E1.4), em que tais projeções compreendem espaçamento entre as si capazes de alojar borrachas de vedação (VD) e/ou vidros veiculares (V).
44. Conjunto de perfis multifuncionais, de acordo com qualquer uma das reivindicações 42 a 43, caracterizado pelo fato da projeção secundária (E1.2) compreender geometria compatível com elemento de fixação (P) do perfil lateral (E1) ao perfil superior (C2).
45. Conjunto de perfis multifuncionais, de acordo com qualquer uma das reivindicações 43 a 44, caracterizado pelo fato da projeção primária (E1.1) compreender geometria compatível com o alojamento quaternário (C2.5) do perfil superior (C2).
46. Conjunto de perfis multifuncionais, de acordo com qualquer uma das reivindicações 42 a 45, caracterizado pelo perfil interno (E2) compreender projeções primárias (E2.1 ) e secundárias (E2.2), sendo as projeções primárias (E2.1) compreendem disposição oposta às projeções secundárias (E2.2) e tais projeções compreendendo espaçamento entre as si capazes de alojar borrachas de vedação (VD) e/ou vidros veiculares (V).
47. Janela veicular modular caracterizada pelo fato de compreender perfis multifuncionais, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 42 a 46 e por compreender:
- pelo menos um perfil lateral (E1 );
- pelo menos um perfil interno (E2);
- perfil de coluna (E3) capaz de associar janelas modulares adjacentes.
48. Janela veicular modular, de acordo com a reivindicação 47, caracterizado pelo fato do perfil de coluna (E3) compreender uma primeira janela (J1) e uma segunda janela (J2), definindo uma abertura capaz de alojar borrachas de vedação (VD) e/ou vidros veiculares (V).
49. Processo de montagem de janela veicular modular caracterizado pelo fato da janela ser conforme definido nas reivindicações 47 a 48 e por compreender as etapas de:
- fixação do perfil lateral (E1) por meio de elemento de fixação (P) em um perfil superior (C2) da lateral do veículo; e
- fixação do perfil lateral (E1) por meio de elemento de fixação (P) em um alojamento secundário (D1.4) de um perfil curvo externo (C2) do teto do veículo.
50. Processo de montagem de janela veicular, de acordo com a reivindicação 49 caracterizado pelo fato de adicionalmente compreender uma etapa de montagem de vidros (V) e/ou elementos de vedação (VD).
51. Uso de janela veicular modular caracterizado pelo fato da janela veicular ser conforme definido nas reivindicações 47 a 48 e por ser empregada em ônibus.
52. Conjunto de perfis multifuncionais, caracterizado por compreender:
- perfil curvo externo (D1) compreendendo extremidade superior (D1.1), extremidade inferior (D1.2), alojamento primário (D1.3) e alojamento secundário (D1.4);
- perfil curvo interno (D2) compreendendo alojamento primário (D2.1 ), alojamento secundário (D2.2), extremidade superior (D2.3), extremidade inferior (D2.4), extremidade intermediária (D2.5); e
em que o perfil curvo externo (D1) compreende disposição adjacente e diretamente associado com o perfil curvo interno (D2).
53. Conjunto de perfis multifuncionais, de acordo com a reivindicação 52, caracterizado pela associação entre o perfil curvo externo (D1) e o perfil curvo externo (D2) se dar por meio de elemento de fixação selecionado no grupo definido por: cola, adesivo, parafuso, rebite, pino de pressão, espaçador, ou uma combinação entre os mesmos.
54. Conjunto de perfis multifuncionais, de acordo com a reivindicação 52, caracterizado pelo fato de:
a. a associação de um painel primário (D3.1) com o perfil secundário (D2) formar um alojamento primário (D2.1); e
b. a associação de um painel secundário (D3.2) com um perfil secundário (D2) formar um alojamento secundário (D2.2).
55. Painel estrutural caracterizado pelo fato de compreender conjunto de perfis multifuncionais conforme definido em qualquer uma das reivindicações 52 a 53 e pelo fato de:
- pelo menos um perfil curvo externo (D1);
- pelo menos um perfil curvo interno (D2);
- pelo menos um painel primário (D3.1);
- pelo menos um painel secundário (D3.2); e
- recheio estrutural (D4);
- camada laminar superior (D5);
- camada laminar inferior (D6);
em que:
- o painel primário (D3.1 ) compreende associação com o alojamento primário (D2.1 ), formando um alojamento primário (D2.1);
- o painel secundário (D3.2) compreende associação com o alojamento secundário (D2.2), formando um alojamento secundário (D2.2); e
- o recheio estrutural (D4) compreende disposição entre o perfil curvo externo (D1) e o perfil curvo interno (D2).
56. Painel estrutural, de acordo com a reivindicação 55, caracterizado pelo fato do perfil curvo externo (D1) e pelo perfil curvo interno (D2) serem dispostos nas bordas do referido painel estrutural.
57. Painel estrutural, de acordo com a reivindicação 56, caracterizado pelo fato do recheio estrutural ser composto por material polimérico expandido.
58. Painel estrutural, de acordo com qualquer uma das reivindicações 55 a 57, caracterizado pelo fato do meio de fixação entre o perfil curvo externo (D1), perfil curvo interno (D2), painel primário (D3.1), painel secundário (D3.2), recheio estrutural (D4), camada laminar superior (D5) e camada laminar inferior (D6) serem compreendidos no grupo definido por: cola, adesivo, parafuso, rebite, pino de pressão, espaçador, ou uma combinação entre os mesmos.
59. Teto para veículo, caracterizado pelo fato de ser formado por um painel estrutural, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 55 a 58.
60. Teto para veículo, de acordo com a reivindicação 59, caracterizado pelo fato dos perfis curvos multifuncionais proporcionarem a associação do teto com a lateral do veículo.
61. Teto para veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 59 a
60, caracterizado pelo fato de adicionalmente compreender placas de reforço (D7) dispostas entre a camada laminar inferior (D6) e o recheio estrutural (D4).
62. Teto para veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 59 a
61 , caracterizado pelo fato do alojamento primário (D2.1 ) ser capaz de permitir a passagem de chicotes, mangueiras hidráulicas e/ou mangueiras pneumáticas de uma região à outra de um veículo e o alojamento secundário (D2.2) ser capaz de alojar um sistema de iluminação.
63. Processo de montagem de teto para veículo caracterizado pelo fato do teto ser conforme definido em qualquer uma das reivindicações 59 a 62 e por compreender as etapas de:
- associação de camada laminar superior (D5) com recheio estrutural (D4);
- associação de camada laminar inferior (D6) com recheio estrutural (D4);
- associação de perfil curvo externo (D1) com a extremidade do recheio estrutural (D4);
- associação de perfil curvo interno (D2) com a extremidade do recheio estrutural (D4);
- associação de perfil curvo externo (D1 ) com perfil curvo interno (D2);
- associação de painel primário (D3.1) com alojamento primário (D2.1 ); e - associação de painel secundário (D3.2) com alojamento secundário (D2.2).
64. Processo de montagem de teto para veículo, de acordo com a reivindicação 63, caracterizado pelo fato de adicionalmente compreender uma etapa de associação de placa de reforço (D7) com recheio estrutural (D4).
65. Processo de montagem de teto para veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 63 a 64, caracterizado pelo fato das associações se darem por meio de elementos de fixação selecionados dentro do grupo definido por: cola, adesivo, parafuso, rebite, pino de pressão, espaçador, ou uma combinação entre os mesmos.
66. Uso de teto caracterizado pelo fato do referido teto ser conforme definido em nas reivindicações 59 a 62 e por ser empregado em um ônibus.
67. Adaptador de chassi, caracterizado por compreender:
a. pelo menos uma presilha (A6) apoiada em uma primeira superfície de uma alma (L) de longarina de um chassi; e b. uma barra secundária (A2) apoiada em uma segunda extremidade de uma alma (L) de longarina de chassi, sendo a primeira superfície e a segunda superfície da alma (L) de longarina opostas entre si e a presilha (A6) e a barra secundária afastadas entre si por meio de um elemento de travamento.
68. Adaptador de chassi, de acordo com a reivindicação 67, caracterizado pelo fato do elemento de travamento consistir em um conjunto de porca e parafuso, capaz de comprimir a alma (L) da longarina, por meio do rosqueamento entre as partes, quando associadas às presilhas (A6) e à barra secundária (A2).
69. Adaptador de chassi, de acordo com a reivindicação 68, caracterizado pelo fato de compreender uma presilha (A6) em cada extremidade da alma (L) da longarina, na região oposta à superfície de apoio da barra secundária (A2).
70. Adaptador de chassi, de acordo com qualquer uma das reivindicações 67 a 69, caracterizado pelo fato de compreender uma barra primária, disposta ortogonalmente ao chassi, em sua região superior.
71. Adaptador de chassi, de acordo com a reivindicação 70, caracterizado pelo fato da barra primária (A1) compreender uma extremidade distai à alma (L) do chassi associada a um suporte de assoalho (A7).
72. Adaptador de chassi, de acordo com qualquer uma das reivindicações 67 a 71 , caracterizado pelo fato de compreender um treliça definida por uma barra terciária (A3), a barra terciária (A3) compreendendo uma primeira extremidade associada à extremidade distai da barra primária, em relação à alma (L) do chassi, e uma segunda extremidade associada a uma região da barra secundária (A2).
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