WO2014179853A1

WO2014179853A1 - Disposição construtiva em conjunto de tampa.de filtro de combustível

Info

Publication number: WO2014179853A1
Application number: PCT/BR2014/000150
Authority: WO
Inventors: Bruno DE AGUIAR; Raphael RASCIO; Everaldo GONÇALVES
Original assignee: Mahle Metal Leve S.A.; Mahle International Gmbh
Priority date: 2013-05-10
Filing date: 2014-05-09
Publication date: 2014-11-13
Also published as: BR102013011664A2

Abstract

A presente invenção refere-se a um conjunto de tampa (1) e carcaça (11 ) dotados de uma disposição construtiva capaz de facilitar o seu-fechamento ou abertura quando da manutenção do filtro de combustível. Em tal conjunto, a tampa (1) e carcaça (11 ) possuem um formato cilíndrico, sendo configurado para impedir ou ao menos reduzir a incidência de fechamento incompleto entre estas duas peças. À tampa (1 ) compreende, um primeiro rasgo (5) no corpo cilíndrico que é acessível e visível a um operador, e possui uma projeçâo ortogonal disposta inclinadamente em relação a um eixo geométrico (x) do dito conjunto, e sendo ainda que a carcaça (11 ) compreende pelo menos um píno-guia (12) associável removivelmente ao primeiro rasgo (5).

Description

DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM CONJUNTO DE TAMPA.DE FILTRO DE COMBUSTÍVEL

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a uma tampa. Mais especificamente, a presente invenção refere-se a uma tampa de filtro, particularmente um filtro de combustível de um veículo automotor, dotada de uma disposição construtiva capaz de facilitar o seu fechamento ou abertura quando da manutenção do dito filtro.

A presente invenção refere-se também a um conjunto de tampa e carcaça. Mais especificamente, a presente invenção refere-se também a um conjunto de tampa e carcaça, particularmente para filtros de combustíveis de veículos automotores, configurado para impedir ou ao menos reduzir a incidência de fechamento incompleto entre estas duas peças.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

O sistema de alimentação de combustível de um veículo automotor tem a função de permitir a condução do combustível do tanque até a câmara de combustão, com uma pressão substancialmente constante.

Normalmente, tal sistema compreende uma bomba de alimentação, um filtro de combustível, um tubo distribuidor, um regulador de pressão e válvulas de injeção. Em operação, a bomba alimentadora possibilita o transporte do combustível do tanque para o tubo distribuidor, passando pela linha de combustível. Já a válvula reguladora de pressão controla a pressão na dita linha. Neste trajeto, o combustível passa também por um filtro, posicionado em qualquer ponto entre a bomba do combustível e as válvulas de injeção, que será detalhado a seguir.

Como já é de conhecimento do estado da técnica, os filtros consistem em meios capazes de permitir o fluxo de uma substância necessária, tal como o fluido combustível e, ao mesmo tempo, obstruir a passagem de substâncias indesejáveis, como, por exemplo, partículas sólidas ou líquidas. Particularmente com relação a um filtro de combustível, este tem a finalidade de reter impurezas contidas no combustível por meio de um elemento filtrante, tal como um papel, envolvido por uma carcaça constituída normalmente de nylon, aço, alumínio ou plástico.

Em outras palavras, os filtros de combustível protegem o sistema de alimentação do combustível, eliminando ou ao menos reduzindo as impurezas presentes no combustível, provenientes do transporte, estocagem e/ou do próprio tanque, o que evita a obstrução de orifícios das válvulas injetoras. Assim, os filtros proporcionam um melhor desempenho do motor e, consequentemente, um aumento de sua vida útil.

Idealmente, o filtro deve proporcionar alta eficiência na retenção de contaminantes e, além disso, baixa resistência ao fluxo do combustível. Além disso, o filtro deve ser projetado de maneira a garantir boa vedação e alta resistência a pressões internas.

Atualmente, devido à alteração do sistema carburado para sistema de injeção eletrônico, o filtro passou a ser uma peça essencial, uma vez que as partículas indesejadas existentes no combustível podem causar um desgaste excessivo dos componentes do sistema de injeção.

Neste sentido, cumpre notar que a ausência do filtro seguramente causaria problemas na partida do motor e prejudicaria significativamente a dirigibilidade do veículo, causando um aumento do consumo de combustível e de desgaste dos componentes, não obstante possíveis falhas de funcionamento.

Vale destacar que a vida útil do filtro depende da quantidade de impurezas contidas no combustível e varia de acordo com a quilometragem indicada para cada modelo/tipo de veículo. De todo modo, a troca do filtro deve ser feita periodicamente em manutenções preventivas.

Nestas manutenções, o filtro é normalmente descartado integralmente quando do fim de sua vida útil, uma vez que não é possível separar o elemento filtrante da carcaça para a sua substituição, pois o filtro consiste em uma peça que compreende uma carcaça permanentemente fechada, com o elemento filtrante já montado em seu interior. Naturalmente, este procedimento não é o mais adequado do ponto de vista ambiental/ecológico, uma vez que o material da carcaça não é usualmente biodegradável. Além do mais, uma vez que o filtro de combustível é realizado em materiais distintos, quais sejam, o material da carcaça e o material do elemento filtrante, por se tratar de uma peça única, fica difícil ou até mesmo impossível separar estes materiais para uma destinação adequada de descarte que seja ambientalmente sustentável.

No sentido de solucionar este problema, a depositante do presente pedido de patente apresentou na publicação WO 2012/083405 um filtro de combustível cujo elemento filtrante pode ser separado da carcaça. Este filtro é dotado de uma tampa destacável em relação à carcaça, permitindo a substituição do elemento filtrante sem a necessidade de descartar a carcaça e também sem a necessidade de desconectar o filtro da linha de combustível.

Entretanto, constatou-se que o filtro revelado no pedido de patente WO 2012/083405 possibilita que a tampa não seja fechada completamente em relação à carcaça por descuido do operador quando de sua manutenção, o que pode causar vazamentos indesejados, reduzindo o desempenho do sistema de alimentação, além do risco de incêndio devido à combustão desse combustível. Ainda, considerando que o filtro está integrado na linha de combustível, observa-se que, muitas vezes, o operador encontra certa dificuldade em rotacionar a tampa por completo (360° ou mais) quando de seu fechamento ou abertura.

Em outras palavras, apesar do filtro objeto do pedido de patente WO 2012/083405 representar um avanço técnico significativo em relação aos filtros de combustíveis comuns, ele ainda apresenta um potencial de aperfeiçoamento, principalmente no sentido de facilitar e auxiliar o operador a realizar a sua manipulação, reduzindo a incidência de possíveis erros de montagem, tal como o fechamento incompleto entre a tampa e a carcaça.

OBJETIVOS E DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

Portanto, um objetivo da presente invenção é prover uma tampa e um conjunto de tampa e carcaça que sejam capazes de eliminar ou ao menos reduzir as limitações conhecidas do estado da técnica.

Além disso, é também um objetivo da presente invenção prover uma tampa, particularmente de um filtro de combustível, que apresente maior facilidade de fechamento e abertura quando da montagem ou desmontagem do filtro, respectivamente, com relação às tampas de filtro conhecidas do estado da técnica.

Ainda, outro objetivo da presente invenção consiste em prover um conjunto de tampa e carcaça que permita que as suas partes sejam associadas ou dissociadas de uma maneira fácil, simples e rápida.

Adicionalmente, a presente invenção tem por objetivo prover uma tampa e um conjunto de tampa e carcaça, dotados de uma disposição construtiva capaz de auxiliar e facilitar a montagem ou desmontagem do dito filtro, eliminando ou ao menos reduzindo a ocorrência de possíveis erros de montagem, tal como o fechamento incompleto entre a tampa e a carcaça.

Outro objetivo da presente invenção consiste em prover uma tampa e um conjunto de tampa e carcaça que sejam capazes de permitir que a sua manutenção (ex: troca do papel filtrante do filtro) seja feita de uma maneira fácil, simples e rápida, sem que haja risco de fechamento incompleto entre a tampa e carcaça.

Um ou mais objetivos da presente invenção acima mencionado(s), dentre outros, é(são) alcançado(s) através de uma tampa que compreende um corpo cilíndrico dotado de uma extremidade superior, sendo que o corpo cilíndrico é provido de um primeiro rasgo acessível e visível a um operador, e sendo ainda que o dito primeiro rasgo é disposto inclinadamente em relação à extremidade superior do corpo cilíndrico.

De acordo com variações adicionais ou alternativas da tampa da presente invenção, as seguintes características, isoladas ou em combinação, também podem estar compreendidas:

- uma superfície superior configurada para fechar ao menos parcialmente a extremidade superior do corpo cilíndrico, a superfície superior e o corpo cilíndrico formando uma peça única;

- o corpo cilíndrico compreende uma extremidade inferior disposta paralelamente à extremidade superior;

- um conector de saída que se projeta a partir da superfície superior para o exterior da tampa;

- o primeiro rasgo possui um comprimento total que consiste na extensão da semicircunferência do corpo cilíndrico;

- o primeiro rasgo possui um formato geométrico de um paralelogramo;

- um segundo rasgo disposto diametralmente oposto ao primeiro rasgo; e

- um gancho inferior configurado para permitir a limitação do movimento de abertura ou fechamento da tampa.

Um ou mais objetivos da presente invenção acima mencionado(s), dentre outros, também é(são) alcançado(s) através de um conjunto de tampa e carcaça que possuem um formato cilíndrico, sendo que a tampa compreende um primeiro rasgo cuja projeção ortogonal é disposta inclinadamente em relação a um eixo geométrico longitudinal do dito conjunto, e sendo ainda que a carcaça compreende pelo menos um pino-guia associável removivelmente ao primeiro rasgo. De acordo com variações adicionais ou alternativas do conjunto de tampa e carcaça da presente invenção, as seguintes características, isoladas ou em combinação, também podem estar compreendidas:

- a carcaça é provida de um conector de entrada capaz de permitir a entrada de um fluido qualquer, a carcaça sendo capaz de abrigar um elemento filtrante;

- a tampa é provida de um conector de saída capaz de permitir a saída do fluido;

- o primeiro rasgo da tampa é delimitado por:

- um batente superior;

- um batente inferior disposto paralela e opostamente ao batente superior;

- um primeiro batente lateral disposto angularmente ao batente superior e ao batente inferior; e

- um segundo batente lateral disposto paralela e opostamente ao primeiro batente lateral;

- o batente superior, o batente inferior, o primeiro batente lateral e o segundo batente lateral definem uma pista interna ao primeiro rasgo, o pino- guia sendo deslizável na dita pista interna do primeiro rasgo;

- o pino-guia é posicionado adjacentemente ao primeiro batente lateral quando do início do movimento de fechamento entre a tampa e a carcaça;

- o pino-guia é posicionado adjacentemente ao segundo batente lateral quando do final do movimento de fechamento da tampa e da carcaça;

- a tampa compreende uma abertura auxiliar inferior configurada para permitir a passagem do pino-guia para a pista interna do primeiro rasgo;

- um subconjunto de travamento configurado para fixar a tampa na carcaça após o fechamento destas partes; - o subconjunto de travamento é dotado de um gancho inferior compreendido pela tampa;

- o subconjunto de travamento é dotado de um elemento de apoio compreendido pela carcaça;

- o elemento de apoio é associado ao gancho inferior quando do fechamento da tampa na carcaça;

- a tampa compreende um segundo rasgo disposto diametralmente oposto ao primeiro rasgo;

- a carcaça compreende um segundo pino-guia associável removivelmente ao segundo rasgo;

- compreende pelo menos um clipe de reforço configurado para travar fixamente a tampa à carcaça;

- compreende dois clipes de reforço distanciados 180° entre si; e

- o clipe de reforço está distanciado 90° em relação ao pino-guia.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Os objetivos, efeitos técnicos e vantagens da presente invenção serão aparentes aos técnicos no assunto a partir da descrição detalhada a seguir que faz referência às figuras anexas, que ilustram uma realização exemplificadora, mas não limitadora, da tampa e do conjunto de tampa e carcaça, objetos da presente invenção.

- A Figura 1 mostra uma vista lateral de uma tampa de acordo com uma realização particular da presente invenção;

- A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva da tampa ilustrada na figura 1 ;

- A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva de um conjunto de tampa e carcaça de acordo com uma realização particular da presente invenção;

- A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva de um detalhe do conjunto ilustrado na figura 3;

- A Figura 5 mostra uma vista lateral do conjunto ilustrado na figura 3 quando do início do movimento de fechamento entre a tampa e a carcaça;

- A Figura 6 mostra uma vista lateral do conjunto ilustrado na figura 3 quando do meio do movimento de fechamento entre a tampa e a carcaça;

- A Figura 7 mostra uma vista lateral do conjunto ilustrado na figura 3 quando do final do movimento de fechamento entre a tampa e a carcaça;

- A Figura 8 mostra uma vista lateral parcial de um conjunto de tampa e carcaça de acordo com uma realização alternativa da presente invenção; e

- A Figura 9 mostra um detalhe da figura 8.

DESCRIÇÃO DE REALIZAÇÕES DA INVENÇÃO

Inicialmente, cumpre destacar que a tampa e o conjunto de tampa e carcaça, objetos da presente invenção, serão descritos a seguir de acordo com uma realização (exemplo) particular, mas não limitativa, uma vez que suas concretizações poderão ser implementadas de diferentes formas e variações e conforme a aplicação desejada.

Preferencialmente, mas não obrigatoriamente, a tampa e o conjunto de tampa e carcaça de presente invenção são aplicáveis em filtros de combustíveis de veículos automotores. Alternativamente, a tampa e o conjunto de tampa e carcaça podem ser utilizados em outros tipos de filtros de veículos automotores e até em aplicações não automotivas, como, por exemplo, filtros de água, em indústrias de embalagens, alimentícias e outras áreas e ramos de atividade.

De acordo com uma realização particular da invenção, e conforme pode ser visto nas figuras 3, 5, 6 e 7, a carcaça 11 é provida de um conector de entrada 13 capaz de permitir a entrada de um fluido qualquer, preferencialmente um combustível. A carcaça 11 é capaz de abrigar um elemento filtrante (não ilustrado) adequado para o dito fluido, tal como um i papel filtrante.

Por outro lado, a tampa 1 é provida de um conector de saída 3 capaz de permitir a saída do fluido filtrado pelo elemento filtrante, como pode ser observado nas figuras 1 , 2, 5, 6 e 7.

Assim, a tampa 1 , a carcaça 11 e o elemento filtrante compõe, i particularmente, um filtro de combustível instalado em um sistema de alimentação de combustível por meio do conector de entrada 13 e pelo conector de saída 3.

Conforme pode ser visto nas figuras 1 a 7, a tampa 1 e a carcaça 11 possuem um formato substancialmente cilíndrico. Mais especificamente, a tampa 1 compreende um corpo cilíndrico 2 dotado de uma extremidade superior 15, de formato substancialmente circular, e uma extremidade inferior 16, também de formato substancialmente circular e disposta paralelamente à extremidade superior 5, conforme pode ser observado nas figuras 1 e 2.

Ainda de acordo com as figuras 1 e 2, a tampa 1 compreende também uma superfície superior 4 configurada para fechar ao menos parcialmente a extremidade superior 15 do corpo cilíndrico 2. Particularmente, a superfície superior 4 e o corpo cilíndrico 2 formam uma peça única. Vale destacar que o conector de saída 3 se projeta a partir da superfície superior 4 para o exterior da tampa 1.

Conforme pode ser visto nas figuras 1 a 7, o corpo cilíndrico 2 é provido de um primeiro rasgo 5 acessível e visível a um operador. Este primeiro rasgo 5 é disposto inclinadamente em relação à extremidade superior 15 do corpo cilíndrico 2. Em outras palavras, o primeiro rasgo 5 possui uma projeção ortogonal disposta inclinadamente em relação a um eixo geométrico longitudinal x do dito conjunto da presente invenção.

Por outro lado, e de acordo com as figuras 3 a 7, a carcaça 11 compreende pelo menos um pino-guia 12 associável removivelmente ao primeiro rasgo 5.

Ainda de acordo com a figura 1 , o primeiro rasgo 5 da tampa 1 é delimitado por um subconjunto de batentes, quais sejam:

- um batente superior 6;

- um batente inferior 7 disposto paralela e opostamente ao batente superior 6;

- um primeiro batente lateral 8 disposto angularmente ao batente superior 6 e ao batente inferior 7, sendo que o primeiro batente lateral 8 associa o batente superior 6 ao batente inferior 7; e

- um segundo batente lateral 9 disposto paralela e opostamente ao primeiro batente lateral 8, sendo que o segundo batente lateral 9 também associa o batente superior 6 ao batente inferior 7.

O batente superior 6, o batente inferior 7, o primeiro batente lateral 8 e o segundo batente lateral 9 acima mencionados definem uma pista interna ao primeiro rasgo 5 na qual o pino-guia 12 é deslizável. Em outras palavras, o pino-guia 12 se movimenta na pista interna do primeiro rasgo 5 quando o operador abre ou fecha a tampa 1 em relação à carcaça 11. Particularmente, a pista interna delimitada pelos batentes caracteriza um formato geométrico de um paralelogramo ao primeiro rasgo 5. Naturalmente, outros formatos geométricos podem ser utilizados, desde que adequados à aplicação.

Conforme ilustrado nas figuras 3 e 4, a tampa 1 compreende ainda uma abertura auxiliar inferior 17 configurada para permitir a passagem do pino-guia 12 para a pista interna do primeiro rasgo 5 antes do operador iniciar o movimento de fechamento entre a tampa 1 e a carcaça 11. Por outro lado, a abertura auxiliar inferior 17 também permite a passagem do pino-guia 12 da pista interna do primeiro rasgo 5 para fora da tampa 1 após o operador finalizar

0 movimento de abertura entre a tampa 1 e a carcaça 11.

As figuras 3, 5, 6 e 7, nesta ordem, mostram uma sequência de posições quando da operação de fechamento entre a tampa 1 e a carcaça 11. Em linhas gerais, o operador primeiramente encaixa o pino-guia 12 no primeiro rasgo 5 para depois aplicar um movimento rotacional na tampa 1 para fechar o conjunto. Tendo em vista o formato inclinado do primeiro rasgo 5, tal movimento rotacional proporciona também um movimento axial da tampa 1 em relação à carcaça 1 no sentido de fechamento. Naturalmente, a sequência contrária (figuras 7, 6, 5 e 3 nesta ordem) representa as posições da tampa 1 em relação à carcaça 1 quando da operação de abertura do conjunto.

Particularmente, a figura 3 ilustra um arranjo em que o operador dispõe a tampa 1 em uma posição em que o pino-guia 12 fique alinhado com a abertura auxiliar inferior 17, para que o dito pino-guia 12 possa ser direcionado para a pista interna do primeiro rasgo 5 por aplicação de um movimento axial da tampa 1 em relação à carcaça 11.

Na sequência, quando o movimento de fechamento entre a tampa

1 e a carcaça 11 se inicia (figura 5), o pino-guia 12 é posicionado adjacentemente ao primeiro batente lateral 8. A partir desta posição inicial, o operador deve rotacionar a tampa 1 para deslizar o pino-guia 12 na pista interna do primeiro rasgo 5 no único sentido possível. A figura 6 ilustra uma posição intermediária do pino-guia 12 na pista interna do primeiro rasgo 5.

No final do movimento de fechamento entre a tampa 1 e a carcaça 11 , representado na figura 6, o pino-guia 12 é posicionado adjacentemente ao segundo batente lateral 8.

Ainda de maneira particular, o primeiro rasgo 5 possui um comprimento total que consiste na extensão da semicircunferência do corpo cilíndrico 2, de modo a permitir o movimento do pino-guia 12 na pista interna do primeiro rasgo 5 entre zero e 180 graus geométricos. Tal configuração facilita bastante o movimento de abertura ou fechamento pelo operador, uma vez que ele não precisa mais realizar rotações de, por exemplo, 360 graus geométricos ou mais, em um espaço, muitas vezes limitado (apertado). Opcionalmente, o primeiro rasgo 5 pode assumir um comprimento maior ou menor que a extensão da semicircunferência.

Preferencialmente, mas não obrigatoriamente, o conjunto da invenção compreende um subconjunto de travamento configurado para permitir a fixação da tampa 1 na carcaça 11 após o fechamento destas partes. Tal subconjunto de travamento é dotado de um gancho inferior 14 compreendido pela tampa 1 , conforme pode ser visto nas figuras 1 , 2, 5, 6 e 7. O gancho inferior 14 é configurado para permitir a limitação do movimento de abertura ou fechamento da tampa 1. O subconjunto de travamento é dotado também de um elemento de apoio 10 compreendido pela carcaça 11 , como pode ser visto nas figuras 5 a 7. O elemento de apoio 10 é associado ao gancho inferior 14 quando do fechamento da tampa 1 na carcaça 11 (figura 7).

De maneira particular, a tampa 1 compreende ainda um segundo rasgo 18 disposto diametralmente oposto ao primeiro rasgo 5, como mostrado na figura 2. Por outro lado, a carcaça 11 compreende um segundo pino-guia associável removivelmente ao segundo rasgo 18. O segundo rasgo 18 e o segundo pino-guia apresentam as mesmas características do primeiro rasgo 5 e do pino-guia 12 descrito acima, respectivamente, e estes elementos proporcionam uma maior segurança no fechamento da tampa 1 na carcaça 11.

No tocante ao material, a tampa 1 e a carcaça 11 são constituídas de plástico. Opcionalmente, a tampa 1 e a carcaça 11 podem ser constituídas de outros tipos de materiais, tais como nylon, aço e alumínio. Assim, o conjunto formado pela tampa 1 e carcaça 11 da invenção apresenta uma maior simplicidade, facilidade e rapidez de fechamento e abertura quando da montagem ou desmontagem do filtro, respectivamente, com relação aos conjuntos do estado da técnica, uma vez que o primeiro rasgo 5 e o pino-guia 12 estão sempre acessíveis e visíveis ao operador, orientando-o e o auxiliando-o na execução do movimento de fechamento ou abertura, de modo a eliminar ou ao menos reduzir a ocorrência de possíveis erros de montagem, tal como o fechamento incompleto entre a tampa 1 e a carcaça 11.

Em outras palavras, a presente invenção permite que manutenção do filtro (ex: troca do papel filtrante do filtro) possa ser feita de uma maneira fácil, simples e rápida, sem que haja risco de fechamento incompleto entre a tampa e carcaça.

Em uma realização alternativa da invenção, ilustrada nas figuras 8 e 9, o conjunto compreende pelo menos um clipe de reforço 19 configurado para travar fixamente a tampa 1 à carcaça 11. Naturalmente, o clipe de reforço 19 permite também o destravamento da tampa 1 da carcaça quando da manutenção do filtro.

Particularmente, o clipe de reforço 19 está distanciado 90° em relação ao pino-guia 12, como pode ser visto na figura 8, de modo a proporcionar maior robustez e segurança em aplicações mais pesadas.

Outra função do clipe de reforço 19 é facilitar a montagem e desmontagem do filtro para a substituição do papel filtrante. Adicionalmente, o clipe de reforço 19 facilita a percepção do usuário quando o conjunto está na configuração (posição) correta para ser travada ou destravada.

Preferencialmente, o conjunto compreende dois clipes de reforço 19 distanciados 180° entre si, conforme pode também ser visto na figura 8.

Apesar das descrições das realizações particulares acima fazerem referência a concretizações específicas de uma tampa e de um conjunto de tampa e carcaça, os objetos da presente invenção podem apresentar modificações em sua forma de implementação, de modo que o escopo de proteção da invenção se limita tão somente pelo teor das reivindicações anexas, incluindo aí as possíveis variações equivalentes.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. TAMPA (1), compreendendo um corpo cilíndrico (2) dotado de uma extremidade superior (15), caracterizada pelo fato de que o corpo cilíndrico (2) é provido de um primeiro rasgo (5) acessível e visível a um operador, o primeiro rasgo (5) sendo disposto inclinadamente em relação à extremidade superior (15) do corpo cilíndrico (2).

2. TAMPA (1), de acordo com a reivindicação 1 , caracterizada pelo fato de que compreende uma superfície superior (4) configurada para fechar ao menos parcialmente a extremidade superior (15) do corpo cilíndrico (2), a superfície superior (4) e o corpo cilíndrico (2) formando uma peça única.

3. TAMPA (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o corpo cilíndrico (2) compreende uma extremidade inferior (16) disposta paralelamente à extremidade superior (15).

4. TAMPA (1), de acordo com uma das reivindicações de 1 a

3, caracterizada pelo fato de que compreende um conector de saída (3) que se projeta a partir da superfície superior (4) para o exterior da tampa (1).

5. TAMPA (1), de acordo com uma das reivindicações de 1 a

4, caracterizada pelo fato de que o primeiro rasgo (5) possui um comprimento total que consiste na extensão da semicircunferência do corpo cilíndrico (2).

6. TAMPA (1), de acordo com uma das reivindicações de 1 a

5, caracterizada pelo fato de que o primeiro rasgo (5) possui um formato geométrico de um paralelogramo.

7. TAMPA (1), de acordo com uma das reivindicações de 1 a

6, caracterizada pelo fato de que compreende um segundo rasgo (18) disposto diametralmente oposto ao primeiro rasgo (5).

8. TAMPA (1), de acordo com uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizada pelo fato de que compreende um gancho inferior (14) configurado para permitir a limitação do movimento de abertura ou fechamento da tampa (1).

9. CONJUNTO DE TAMPA (1) E CARCAÇA (11), a tampa (1) e a carcaça (11) possuindo um formato cilíndrico, caracterizado pelo fato de que a tampa (1) compreende um primeiro rasgo (5) cuja projeção ortogonal é disposta inclinadamente em relação a um eixo geométrico longitudinal (x) do dito conjunto, a carcaça (11) compreendendo pelo menos um pino-guia (12) associável removivelmente ao primeiro rasgo (5).

10. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a carcaça (1 ) é provida de um conector de entrada (13) capaz de permitir a entrada de um fluido qualquer, a carcaça (11) sendo capaz de abrigar um elemento filtrante.

11. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a tampa (1) é provida de um conector de saída (3) capaz de permitir a saída do fluido.

12. CONJUNTO, de acordo com uma das reivindicações de 9 a 11 , caracterizado pelo fato de que o primeiro rasgo (5) da tampa (1) é delimitado por:

- um batente superior (6);

- um batente inferior (7) disposto paralela e opostamente ao batente superior (6);

- um primeiro batente lateral (8) disposto angularmente ao batente superior (6) e ao batente inferior (7); e

- um segundo batente lateral (9) disposto paralela e opostamente ao primeiro batente lateral (8),

sendo que o batente superior (6), o batente inferior (7), o primeiro batente lateral (8) e o segundo batente lateral (9) definem uma pista interna ao primeiro rasgo (5), o pino-guia (12) sendo deslizável na dita pista interna do primeiro rasgo (5).

13. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o pino-guia (12) é posicionado adjacentemente ao primeiro batente lateral (8) quando do início do movimento de fechamento entre a tampa (1) e a carcaça (11).

14. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o pino-guia (12) é posicionado adjacentemente ao segundo batente lateral (8) quando do final do movimento de fechamento da tampa (1) e da carcaça ( 1).

15. CONJUNTO, de acordo com uma das reivindicações de 12 a 14, caracterizado pelo fato de que a tampa (1) compreende uma abertura auxiliar inferior (17) configurada para permitir a passagem do pino-guia (12) para a pista interna do primeiro rasgo (5).

16. CONJUNTO, de acordo com uma das reivindicações de 9 a 15, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos um subconjunto de travamento configurado para fixar a tampa (1) na carcaça (11) após o fechamento destas partes.

17. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o subconjunto de travamento é dotado de:

- um gancho inferior (14) compreendido pela tampa (1 ); e

- um elemento de apoio (10) compreendido pela carcaça (11), sendo que o elemento de apoio (10) é associado ao gancho inferior (14) quando do fechamento da tampa (1) na carcaça (11).

18. CONJUNTO, de acordo com uma das reivindicações de 9 a 17, caracterizado pelo fato de que:

- a tampa (1) compreende um segundo rasgo (18) disposto diametralmente oposto ao primeiro rasgo (5); e

- a carcaça (11) compreende um segundo pino-guia associável removivelmente ao segundo rasgo (18).

19. CONJUNTO, de acordo com uma das reivindicações de 9 a 17, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos um clipe de reforço (19) configurado para travar fixamente a tampa (1) à carcaça (11).

20. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende dois clipes de reforço (19) distanciados 180° entre si.

21. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 19 ou 20, caracterizado pelo fato de que o clipe de reforço (19) está distanciado 90° em relação ao pino-guia (12).