WO2014170297A1 - Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug - Google Patents

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Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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Definitions

  • the invention relates to a disc brake for a commercial vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the brake caliper of a generic disc brake also referred to as a sliding caliper
  • a generic disc brake also referred to as a sliding caliper
  • guide rails of the fastening elements are preferably fastened to the brake carrier by screwing, which are guided on the other hand in plain bearings of the caliper so that this, relative to a rotationally held on an axle of the vehicle brake disc, is axially displaceable.
  • One of the bearings is designed as a fixed bearing with little sliding play and serves mainly the axial guidance of the caliper, the bearing clearance is kept as low as possible.
  • the other plain bearing however, has a larger bearing clearance due to the function, since in addition to the axial guidance, a tolerance compensation and thermally induced expansions must be taken into account.
  • This sliding bushing is held displaceably secured in a bearing sleeve made of metal, in particular made of sheet steel, which is pressed into a bore of the brake caliper, that is held in a frictional engagement therein, wherein the sliding bush and the bearing sleeve are components of a guide bushing.
  • a stop ring is used, which on a shoulder of the guide bush receiving bore of the Caliper rests and on the one hand protects the sliding bush from excessive shocks and thus increases the life of the guide bushing overall.
  • the stop ring of the insertion limit is used when pressing the guide bush into the bore.
  • the bearing sleeve, the sliding bush and the stop ring can be present as a preassembled unit, in which the stop ring is in particular positively connected to the slide bush.
  • the stop ring is first inserted into the bore, while subsequently the bearing sleeve / sliding bush present as a structural unit is pressed into the bore.
  • the invention has for its object to further develop a disc brake of the generic type so that it is conceptually simplified and their production and assembly easier and thus cheaper.
  • the inventively provided one-piece design of the bearing sleeve and the stop ring, a whole series of advantages, which contribute to a cost minimization of the disc brake both during manufacture as well as during assembly.
  • this new one-piece component can be made for example by cold or hot extrusion, for this purpose, a higher quality material, ie a corresponding steel can be used by the improved seat strength, So a higher frictional engagement of the bearing sleeve is achieved with the wall of the bore.
  • the one-piece design thus leads to a corresponding cost reduction due to the lower production costs, while improving the function.
  • the installation of the new guide bushing is easier, since the stop ring no longer has to be mounted separately, either in a pre-assembly by connection to the slide bushing or during final assembly, in which the stop ring introduced before inserting the unit bearing sleeve / slide bush in the bore must become.
  • the stop is chamfered counter to the press-in direction, the outside diameter of the bearing sleeve being slightly oversized relative to the clear diameter of the bore of the brake caliper, in order to achieve an interference fit.
  • the attachment of the sliding bush made of elastomer on the bearing sleeve is done as before cohesively, for example by injection molding.
  • the bearing sleeve is located with an end face on a step surface, which is formed at the inner transition between the stop ring and the bearing sleeve, wherein the common inner bore is formed as a stepped bore.
  • Figure 2 shows a section of the disc brake according to the indication "A" in
  • Figure 1 in a partial longitudinal section
  • Figure 3 is a detail of the disc brake in a longitudinal section.
  • FIG. 1 shows a disc brake for a commercial vehicle is shown, which has a brake caliper 2 in its basic structure, which comprises a brake disc 3 which is secured against rotation on an axis, not shown, of the utility vehicle.
  • the caliper 2 is arranged on a brake carrier 1 of the commercial vehicle, based on the brake disc 3, axially displaceable.
  • two fastening elements are provided, each having a guide rail 12 connected to the brake carrier 1, which is fastened by means of a screw 13 ( Figure 2) on the brake carrier 1, wherein a fastening element is designed as a fixed bearing 4 and the other as a floating bearing 5.
  • the floating bearing 5 For supporting the guide beam 12, i.
  • the floating bearing 5 has a guide bushing 6, which is shown as a detail in the figure 3.
  • the guide bush 6 has a metallic, preferably made of steel bearing sleeve 7, to which a stop ring 8 integrally connected.
  • a slide bush 10 made of a plastic, preferably an elastomer is fixed, in which the guide rail 12 is guided, and which is provided on the guide rail 12 facing the inside with lubrication grooves 1 1.
  • the outer diameter of the bearing sleeve 7 is slightly larger than the clear diameter of the bushing 6 receiving bore 14 of the caliper 2, so that there is a frictional engagement.
  • a circumferential stop 9 is provided on the outside in the transition region between the bearing sleeve 7 and the stop ring 8, which is supported on a not shown shoulder of the bore 14, wherein the stop 9, starting from the stop ring 8, is formed sloping in the sense of a chamfer.

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Abstract

Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe umfassenden Bremssattel (2), der mittels zweier Befestigungselemente, von denen eines als Fest- und das andere als Loslager (5) ausgebildet ist, bezogen auf die Bremsscheibe, axial verschiebbar an einem ortsfesten Bremsträger (1) befestigt ist, wobei das Loslager (5) eine im Bremssattel (2) fest gehaltene Führungsbuchse (6) aufweist, die aus einer Lagerhülse (7), einem daran an einem Ende angeordneten Anschlagring (8) sowie einer in der Lagerhülse (7) verschiebegesichert gehaltenen Gleitbuchse (10) aus einem Kunststoff, insbesondere einem Elastomer besteht, in der ein mit dem Bremsträger (1) verbundener Führungsholm (12) längs verschiebbar geführt ist, und wobei die Lagerhülse (7) und der Anschlagring (8) einstückig ausgebildet sind.

Description

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Der auch als Schiebesattel bezeichnete Bremssattel einer gattungsgemäßen Scheibenbremse ist mittels Befestigungselementen an einem fahrzeugseitigen, also insoweit ortsfesten Bremsträger gehalten. Dabei sind Führungsholme der Befestigungselemente am Bremsträger vorzugsweise durch Verschrauben befestigt, die andererseits in Gleitlagern des Bremssattels so geführt sind, dass dieser, bezogen auf eine an einer Achse des Fahrzeugs verdrehsicher gehaltenen Bremsscheibe, axial verschiebbar ist. Eines der Gleitlager ist als Festlager mit geringem Gleitspiel ausgebildet und dient in der Hauptsache der axialen Führung des Bremssattels, wobei das Lagerspiel so gering wie möglich gehalten ist.
Das andere Gleitlager hingegen weist funktionsbedingt ein größeres Lagerspiel auf, da neben der axialen Führung auch ein Toleranzausgleich sowie thermisch bedingte Ausdehnungen berücksichtigt werden müssen.
Aufgrund des größeren Lagerspiels können im Fahrbetrieb Klappergeräusche entstehen, zu deren Verhinderung bzw. Dämpfung bei der bekannten Schei- benbremse eine aus Kunststoff, vornehmlich einem Elastomer bestehende Gleitbuchse Verwendung findet, in der der Führungsholm axial verschieblich gelagert ist.
Diese Gleitbuchse ist in einer Lagerhülse aus Metall, insbesondere aus Stahl- blech verschiebegesichert gehalten, die in eine Bohrung des Bremssattels ein- gepresst, also reibschlüssig darin gehalten ist, wobei die Gleitbuchse und die Lagerhülse Bestandteile einer Führungsbuchse sind.
Als drittes Element der Führungsbuchse kommt ein Anschlagring zum Einsatz, der an einer Schulter der die Führungsbuchse aufnehmenden Bohrung des Bremssattels anliegt und der zum einen die Gleitbuchse vor zu starken Stößen schützt und damit die Lebensdauer der Führungsbuchse insgesamt erhöht. Zum andern dient der Anschlagring der Einschubbegrenzung beim Eindrücken der Führungsbuchse in die Bohrung.
Dabei können die Lagerhülse, die Gleitbuchse und der Anschlagring als vormontierte Baueinheit vorliegen, bei der der Anschlagring insbesondere formschlüssig mit der Gleitbuchse verbunden ist. Bei einer anderen Konstruktion ist zunächst der Anschlagring in die Bohrung eingeführt, während anschließend die als Baueinheit vorliegenden Lagerhülse/Gleitbuchse in die Bohrung einge- presst werden.
In jedem Fall sind drei separate Bauteile herzustellen und zu montieren, was naturgemäß nur mit einem entsprechend hohen Fertigungs- bzw. Montageauf- wand verbunden ist.
In der Folge ergeben sich erhebliche Kostennachteile, die insoweit besonders beklagenswert sind, als es sich bei gattungsgemäßen Scheibenbremsen um Serienprodukte handelt, die in großen Stückzahlen hergestellt werden und Verwendung finden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie konzeptionell vereinfacht und ihre Herstellung und Montage einfacher und damit kostengünstiger wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäß vorgesehene einstückige Ausbildung der Lager- hülse und des Anschlagringes ergeben sich eine ganze Reihe von Vorteilen, die zu einer Kostenminimierung der Scheibenbremse sowohl bei der Herstellung wie auch bei der Montage beitragen.
Während der Anschlagring bislang als Drehteil hergestellt wird, die Lagerhülse als Rohrabschnitt oder Tiefziehteil, kann diese neue einstückige Komponente beispielsweise durch Kalt- oder Warmfließpressen gefertigt werden, wobei hierzu ein auch höherwertiges Material, d.h. ein entsprechender Stahl Verwendung finden kann durch den eine verbesserte Sitzfestigkeit, also ein höherer Reibschluss der Lagerhülse mit der Wandung der Bohrung erreicht wird. Die einstückige Ausbildung führt demnach zu einer entsprechenden Kostenreduzierung durch den geringeren Fertigungsaufwand, bei gleichzeitig verbesserter Funktion. Auch die Montage der neuen Führungsbuchse gestaltet sich einfacher, da der Anschlagring nicht mehr separat montiert werden muss, sei es bei einer Vormontage durch Verbindung mit der Gleitbuchse oder bei der Endmontage, bei der der Anschlagring vor Einführen der Baueinheit Lagerhülse/Gleitbuchse in die Bohrung eingebracht werden muss.
Zur Anschlagbegrenzung beim Eindrücken der Führungsbuchse in die Bohrung ist der Anschlagring gegenüber der Lagerhülse abgesetzt, d.h. dessen Außendurchmesser ist kleiner als der Außendurchmesser der Lagerhülse, wodurch sich ein Anschlag ergibt, der an der genannten Schulter der Bohrung anliegt.
Um das Einpressen der Führungsbuchse in die Bohrung zu erleichtern, quasi als Zentrierhilfe, ist der Anschlag entgegen der Einpressrichtung abgeschrägt, wobei der Außendurchmesser der Lagerhülse gegenüber dem lichten Durchmesser der Bohrung des Bremssattels mit geringem Übermaß vorliegt, um ei- nen Presssitz zu erreichen.
Die Befestigung der aus Elastomer bestehenden Gleitbuchse an der Lagerhülse erfolgt wie bisher stoffschlüssig, beispielsweise durch Anspritzen. Dabei liegt die Lagerhülse mit einer Stirnseite an einer Stufenfläche an, die am inneren Übergang zwischen dem Anschlagring und der Lagerhülse gebildet ist, wobei die gemeinsame Innenbohrung als Stufenbohrung ausgebildet ist.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 eine Scheibenbremse in einer schematischen Draufsicht
Figur 2 einen Ausschnitt der Scheibenbremse gemäß der Angabe "A" in
Figur 1 , in einem Teil-Längsschnitt Figur 3 eine Einzelheit der Scheibenbremse in einem Längsschnitt.
In der Figur 1 ist eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, die in ihrem Grundaufbau einen Bremssattel 2 aufweist, der eine Bremsscheibe 3 umfasst, die an einer nicht dargestellten Achse des Nutzfahrzeuges verdrehsicher befestigt ist.
Der Bremssattel 2 ist an einem Bremsträger 1 des Nutzfahrzeuges, bezogen auf die Bremsscheibe 3, axial verschiebbar angeordnet.
Hierzu sind zwei Befestigungselemente vorgesehen, die jeweils einen mit dem Bremsträger 1 verbundenen Führungsholm 12 aufweisen, der mittels einer Schraube 13 (Figur 2) am Bremsträger 1 befestigt ist, wobei ein Befestigungselement als Festlager 4 und das andere als Loslager 5 ausgebildet ist.
Zur Lagerung des Führungsholms 12, d.h. zur axialen Führung des Bremssattels 2 auf dem Führungsholm 12 weist das Loslager 5 eine Führungsbuchse 6 auf, die als Einzelheit in der Figur 3 dargestellt ist. Die Führungsbuchse 6 weist eine metallische, vorzugsweise aus Stahl hergestellte Lagerhülse 7, an die sich einstückig ein Anschlagring 8 anschließt.
In der Lagerhülse 7 ist eine Gleitbuchse 10 aus einem Kunststoff, vorzugsweise einem Elastomer befestigt, in der der Führungsholm 12 geführt ist, und die auf der dem Führungsholm 12 zugewandten Innenseite mit Schmiernuten 1 1 versehen ist.
Der Außendurchmesser der Lagerhülse 7 ist geringfügig größer als der lichte Durchmesser einer die Führungsbuchse 6 aufnehmenden Bohrung 14 des Bremssattels 2, so dass sich ein Reibschluss ergibt.
Zur Anschlagbegrenzung beim Einpressen der Führungsbuchse 6 in die Bohrung 14 ist im Übergangsbereich zwischen der Lagerhülse 7 und dem Anschlagring 8 außenseitig ein umfänglicher Anschlag 9 vorgesehen, der sich an einer nicht dargestellten Schulter der Bohrung 14 abstützt, wobei der Anschlag 9 ausgehend vom Anschlagring 8, im Sinne einer Fase schräg ansteigend ausgebildet ist.

Claims

Ansprüche
Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe
(3) umfassenden Bremssattel (2), der mittels zweier Befestigungselemente, von denen eines als Fest-
(4) und das andere als Loslager (5) ausgebildet ist, bezogen auf die Bremsscheibe (3), axial verschiebbar an einem ortsfesten Bremsträger (1 ) befestigt ist, wobei das Loslager
(5) eine im Bremssattel (2) fest gehaltene Führungsbuchse
(6) aufweist, die aus einer Lagerhülse (7), einem daran an einem Ende angeordneten Anschlagring (8) sowie einer in der Lagerhülse (7) verschiebegesichert gehaltenen Gleitbuchse (10) aus einem Kunststoff, insbesondere einem Elastomer besteht, in der ein mit dem Bremsträger (1 ) verbundener Führungsholm (12) längs verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (7) und der Anschlagring (8) einstückig ausgebildet sind.
Scheibenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Lagerhülse (7) und der Anschlagring (8) aus Metall, vorzugsweise Stahl bestehen.
Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (7) und der Anschlagring (8) als Kalt- oder Warmfließpressteil ausgebildet sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im außenseitigen Übergangsbereich zwischen der Lagerhülse (7) und dem Anschlagring (8) ein Anschlag (9) vorgesehen ist, wobei der Anschlagring (8) einen kleineren Außendurchmesser aufweist als die Lagerhülse (7).
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (9) im Sinne einer Fase schräg verlaufend ausgebildet ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (9) an einer in einer Bohrung (14) des Bremssattels (2) vorgesehenen Schulter anliegt.
7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der lichte Durchmesser des Anschlagringes (8) kleiner ist als der lichte Durchmesser der Lagerhülse (7), unter Ausbildung einer Stufenbohrung.
8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (10) am Grund der Stufenbohrung anliegt.
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