WO2014102925A1 - 電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法 - Google Patents

電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法 Download PDF

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WO2014102925A1
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electronic key
vehicle
point
key terminal
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健介 花岡
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トヨタ自動車 株式会社
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    • G07C2009/00579—Power supply for the keyless data carrier
    • G07C2009/00587—Power supply for the keyless data carrier by battery

Definitions

  • the present invention relates to a power consumption suppressing device for an electronic key terminal used as a vehicle key and a method for suppressing the power consumption of an electronic key terminal.
  • the in-vehicle device verifies the ID code of the electronic key. If the validity of the electronic key is verified as a result of the collation, the door of the vehicle can be locked and unlocked without performing the opening / closing operation of inserting the mechanical key into the cylinder lock of the vehicle.
  • the electronic key receives a request signal transmitted from the in-vehicle device. And if an electronic key receives a request signal, it will transmit the response signal containing ID code to a vehicle-mounted apparatus.
  • the in-vehicle device receives the response signal and performs authentication based on whether or not the ID code registered in advance matches the ID code included in the response signal.
  • the electronic key since the electronic key transmits and receives signals to and from the in-vehicle device, the remaining amount of the storage battery built in the electronic key gradually decreases. For this reason, when the remaining amount of the storage battery falls below a predetermined level, it becomes impossible to lock and unlock the door of the vehicle using the electronic key, start the engine, or the like.
  • the transmission interval of the response request signal transmitted by the electronic key during wireless communication with the in-vehicle device is set in advance.
  • the transmission interval is longer than the set transmission interval.
  • the electronic key often consumes power even when wireless communication with the in-vehicle device is not performed.
  • recent electronic keys are often configured with a plurality of types of functions or configured as information terminals having an electronic key function, and the opportunity to consume the power is increasing. For this reason, if the remaining capacity of the storage battery of the electronic key is reduced when the user is not in the vehicle, the authentication with the electronic key cannot be performed, and the door cannot be locked or unlocked using the electronic key. To do.
  • the electronic key terminal described above in the “Technical field” is an electronic key that also functions as a mechanical key suitable for a cylinder lock provided in a vehicle, and an electronic key configured with a plurality of functions. , And an information terminal having an electronic key function.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a power consumption suppression device for an electronic key terminal and an electric power for the electronic key terminal that can effectively suppress the power consumption of the electronic key terminal.
  • the object is to provide a consumption control method.
  • an electronic key terminal power consumption suppression device is an electronic key terminal power consumption suppression device that suppresses power consumption of an electronic key terminal that communicates with an in-vehicle device mounted on a vehicle.
  • a charging point identifying unit that identifies a charging point that is a point where the storage battery included in the electronic key terminal can be charged, and the identified charging point is an arrival point and a destination of the vehicle, and a route to the destination
  • a power consumption suppression unit that suppresses the power consumption of the electronic key terminal on condition that the electronic key terminal is not included in any of them.
  • a power consumption suppression method for an electronic key terminal is a power consumption suppression method for an electronic key terminal that suppresses power consumption of an electronic key terminal that communicates with an in-vehicle device mounted on a vehicle.
  • the power consumption of the electronic key terminal is determined based on whether or not the charging point capable of charging the storage battery is included in any of the arrival point of the vehicle, the destination, and the route to the destination. Is suppressed. That is, when there is no charging point in any of the arrival point and destination of the vehicle and the route to the destination, since the storage battery cannot be charged at the destination of the vehicle, the storage battery having a low remaining capacity is recovered. I can't. Therefore, power consumption is suppressed on the condition that there is no charging point in any of the vehicle arrival point, destination, and route to the destination. A decrease in the remaining amount is suppressed. For this reason, electric power consumption is suppressed before the remaining amount of a storage battery falls. As a result, the power consumption of the electronic key terminal can be accurately suppressed.
  • the battery further includes a charge history management unit that manages a charge history of the storage battery in association with a point where charging is performed, and the charge point specifying unit is configured to calculate the storage battery based on the charge history.
  • a point where the number of times of charging is equal to or more than a specified number is specified as the charging point.
  • the method further includes a management step of managing the storage history of the storage battery in association with a point where the charging is performed, and the specifying step defines the number of times of charging the storage battery calculated based on the charging history. The point which is more than the number of times is specified as the charging point.
  • the charging history of the storage battery is managed in association with the point where the charging is performed. For this reason, the point which can be charged is specified based on whether charging was actually performed. And the point where the storage battery was charged a predetermined number of times or more is highly reliable as a point where the storage battery can be charged. Therefore, in the said structure, the frequency
  • the power consumption suppression unit is configured such that when the number of times of charging at a point included in the destination and destination of the vehicle and the route to the destination is less than a predetermined number, the electronic key terminal To reduce power consumption.
  • the probability that the storage battery cannot be charged is high at a point where the number of times of charging based on the charging history is less than a predetermined number. Therefore, in the above configuration, when the number of times of charging is less than the predetermined number, even if the remaining amount of the storage battery is reduced, the storage battery cannot be charged, and power consumption is suppressed. Thereby, power consumption is suppressed appropriately under the situation where it is difficult to charge the storage battery.
  • the charging point specifying unit specifies a point where the number of times of charging calculated based on the charging history is the largest as a base of the vehicle. For example, the home or work place of a user of a vehicle or an electronic key terminal is a base of the vehicle, and charging of the electronic key terminal tends to be performed stably. In addition, at the base, the frequency of charging the electronic key terminal is high.
  • the point where the number of times of charging is the largest is specified as the base of the vehicle. And when the charging point including this base is included in at least one of the arrival point and destination of the vehicle and the route to the destination, power consumption is not suppressed because it is in an environment where the storage battery can be charged. . Therefore, it becomes possible to use the specified base as a more reliable charging point.
  • the electronic key terminal is a portable terminal having a call function and a communication function
  • the power consumption suppression unit turns on or off at least one of the call function and the communication function of the portable terminal. By doing so, power consumption is suppressed.
  • Recent electronic key terminals are often configured as portable terminals having a call function and a communication function.
  • such an electronic key terminal has a large amount of power consumption due to a call function and a communication function. For this reason, the remaining amount of the storage battery of the electronic key terminal is reduced in addition to the case where the electronic key terminal is used for control such as a door lock of the vehicle.
  • the portable terminal having a call function and a communication function is targeted as the electronic key terminal. Then, power consumption is suppressed by turning off at least one of the call function and the communication function of the mobile terminal. For this reason, the power consumption of the storage battery of a portable terminal is suppressed. As a result, the remaining amount of the storage battery of the mobile terminal is easily maintained above a predetermined level, and the function as an electronic key is preferably maintained.
  • the power consumption suppression unit may be configured such that when the arrival point of the vehicle is not the charging point, the electronic key terminal locks the vehicle door lock or stops the vehicle engine. Reduce power consumption of electronic key terminals.
  • the electronic key terminal When the arrival location of the vehicle is a charging point, the electronic key terminal can be charged at the arrival location. Conversely, when the arrival location of the vehicle is not a charging point, the electronic key terminal cannot be charged at the arrival location and cannot function as an electronic key when the remaining amount falls below a predetermined level. Therefore, when the destination of the vehicle is not a charging point, the power consumption of the electronic key terminal after the user gets off is suppressed in order to secure the remaining battery level when the user uses the electronic key when boarding the vehicle. The need to do is high.
  • the vehicle door lock is locked by the electronic key terminal or after the engine of the vehicle is stopped based on whether the arrival point of the vehicle is a charging point, that is, the user's getting off is estimated.
  • the power consumption is reduced under such circumstances. For this reason, when the arrival place of the vehicle is not a charging point, it is urged that the remaining amount of the storage battery is maintained at a certain level or more by suppressing power consumption. Therefore, also when the electronic key terminal is used when the user gets on the vehicle again, it is urged that the remaining amount of the storage battery is maintained above a certain level.
  • the power consumption suppression unit is an electronic key terminal used in the vehicle when the charging point is not included in at least one of the destination of the vehicle and the route to the destination. To reduce power consumption.
  • the electronic key terminal When the destination of the vehicle is a charging point, the electronic key terminal can be charged at the destination. Conversely, when the destination of the vehicle is not a charging point, the electronic key terminal cannot be charged at the destination and cannot function as an electronic key when the remaining amount falls below a predetermined level. Therefore, when the destination of the vehicle is not a charging point, a user who arrives at the destination will not be able to use the electronic key when he / she gets on the vehicle again. There is a high need to suppress the power consumption of the electronic key terminal.
  • the vehicle door lock is locked by the electronic key terminal or the vehicle engine is stopped, that is, the user's getting off is estimated based on whether or not the vehicle destination is a charging point.
  • the power consumption is reduced under such circumstances. For this reason, when the destination of the vehicle is not a charging point, it is urged that the remaining amount of the storage battery is maintained above a certain level. Therefore, when the electronic key terminal is used when the user who gets off at the destination gets on the vehicle again, the remaining amount of the storage battery is urged to be maintained above a certain level through the reduction of power consumption.
  • An electronic key terminal power consumption suppressing device and an electronic key terminal power consumption suppressing method according to an embodiment of the present invention are applied to an electronic key terminal power consumption suppressing device and an electronic key terminal power consumption suppressing method.
  • the block diagram which shows schematic structure with the key terminal and the vehicle in which this electronic key terminal is used.
  • the flowchart which shows an example of the suppression procedure of the power consumption of the storage battery of an electronic key terminal after parking of a vehicle.
  • the flowchart which shows an example of the suppression procedure of the power consumption of the storage battery of an electronic key terminal at the time of driving
  • a vehicle 100 to which the power consumption suppression device for an electronic key terminal and the power consumption suppression method for an electronic key terminal according to the present embodiment are applied is the start (start) and operation of the engine of the vehicle 100.
  • a start / stop detection unit 110 for detecting end (stop) is provided.
  • the vehicle 100 includes a lock / unlock detection unit 120 that detects locking (locking) and unlocking (unlocking) of the door of the vehicle 100.
  • the vehicle 100 includes an arrival / destination detection unit 130 that detects information related to the arrival location and the destination of the vehicle 100.
  • the start / stop detection unit 110 detects the start of engine operation of the vehicle 100, that is, the start of the engine, based on the input of a signal requesting the start of engine operation from the electronic key terminal 200 from the communication unit 101, for example. . In addition, the start / stop detection unit 110 acquires point information indicating the latitude and longitude of the vehicle 100 when the start of engine operation is detected. The start / stop detection unit 110 acquires point information based on a detection result such as GPS provided in the vehicle 100, for example.
  • the start / stop detection unit 110 detects, for example, the engine stop of the vehicle 100, that is, the engine stop, based on the input of a signal requesting the engine stop from the electronic key terminal 200 from the communication unit 101. Detect. In addition, the start / stop detection unit 110 acquires point information indicating the latitude and longitude of the vehicle 100 when the engine stoppage is detected.
  • the lock / unlock detection unit 120 detects the locking of the door, that is, the door lock based on the input of the signal requesting the locking of the door lock from the electronic key terminal 200 from the communication unit 101, for example. In addition, the lock / unlock detection unit 120 acquires point information indicating the latitude and longitude of the vehicle 100 when the locking of the door is detected.
  • the lock / unlock detection unit 120 detects the unlocking of the door, that is, the unlocking of the door based on the input of the signal requesting the unlocking of the door lock from the electronic key terminal 200 from the communication unit 101, for example. To do. In addition, the lock / unlock detection unit 120 acquires point information indicating the latitude and longitude of the vehicle 100 when the unlocking of the door is detected.
  • the arrival point / destination detection unit 130 detects whether the vehicle 100 has arrived at the arrival point where the vehicle 100 is parked. For example, the arrival / destination detection unit 130 obtains point information when the start / stop detection unit 110 detects engine stoppage and the lock / unlock detection unit 120 detects door locking. Get as information about. The arrival point / destination detection unit 130 transmits the acquired information on the arrival point to the electronic key terminal 200 via the communication unit 101.
  • the point where the vehicle stops and parks is the arrival point, and the point where the stopped or traveling vehicle is scheduled to go is the destination.
  • the arrival / destination detection unit 130 acquires information regarding the destination of the vehicle 100.
  • the destination / destination detection unit 130 acquires information indicating the latitude and longitude of the destination of the vehicle 100 based on the destination set in the navigation system 131, for example.
  • the arrival point / destination detection unit 130 transmits information indicating the acquired latitude and longitude of the destination to the electronic key terminal 200 via the communication unit 101.
  • the electronic key terminal 200 is, for example, a portable information terminal owned by a passenger of the vehicle 100, and is configured by an information terminal such as a smartphone. That is, the electronic key terminal 200 includes a communication function unit 241 that can be connected to an internetwork or the like and a display unit 242 that displays various types of information.
  • the electronic key terminal 200 includes a communication unit 201 that communicates with the communication unit 101 of the vehicle 100, and an electronic key unit 202 that switches between locking and unlocking the door of the vehicle 100 and stopping and stopping the engine.
  • the electronic key terminal 200 includes a charging state detection unit 210 that detects a charging state of the electronic key terminal 200 and a charging history management that manages a charging history that is a history related to charging of the electronic key terminal 200 Part 220.
  • the electronic key terminal 200 includes a charging point specifying unit 230 that specifies a charging point that is a point where the electronic key terminal 200 is charged, and a power consumption suppressing unit 240 that suppresses power consumption of the electronic key terminal 200. is doing.
  • the charging state detection unit 210 detects the remaining charge of the storage battery 203 provided in the electronic key terminal 200. Then, the charge state detection unit 210 outputs information indicating the detected remaining charge amount to the power consumption suppression unit 240.
  • the charging state detection unit 210 monitors whether or not the storage battery 203 is charged. When the charging state detection unit 210 detects that charging of the storage battery 203 has been started, the charging state detection unit 210 outputs information indicating the start of charging to the charging history management unit 220.
  • the charging state detection unit 210 detects that the remaining charge of the storage battery 203 has increased, or that the charging of the storage battery 203 has started by detecting that the electronic key terminal 200 is connected to the charging device, for example. Is detected.
  • the charging history management unit 220 acquires information indicating the point when charging of the storage battery 203 is started from the vehicle 100 via the communication unit 201. Note that the charging history management unit 220 sets a point when charging of the storage battery 203 is started as an arrival place of the vehicle 100 when charging of the storage battery 203 is started. That is, the charging history management unit 220 determines that the vehicle 100 has arrived at a point where the storage battery 203 of the electronic key terminal 200 can be charged, and that the user of the electronic key terminal 200 that has left the vehicle 100 has started charging.
  • Each time charging history management unit 220 detects charging of storage battery 203, it identifies a point when charging of storage battery 203 is started, and counts the number of times of charging for each point. Note that the number of times of charging counted for each point in this way becomes the charging history of the storage battery 203.
  • the charging point specifying unit 230 specifies a charging point that is a point where the storage battery 203 can be charged based on the charging history recorded by the charging history management unit 220.
  • the charging point specifying unit 230 specifies, for example, a point where charging has been performed a predetermined number of times or more as a charging point.
  • the charging point specifying unit 230 specifies a point where the number of times of charging is the largest among the specified charging points as a base of the vehicle 100, for example, the home of the user of the electronic key terminal 200.
  • the power consumption suppression unit 240 acquires the information regarding the destination or destination detected by the destination / destination detection unit 130 of the vehicle 100 via the communication unit 201.
  • the power consumption suppression unit 240 determines whether the arrival point or the destination indicated by the acquired information is included in the charging point specified by the charging point specifying unit 230.
  • the power consumption suppression unit 240 performs a process of suppressing the power consumption of the storage battery 203 when neither the destination nor the destination indicated by the acquired information is included in the charging point.
  • the power consumption suppression unit 240 of the present embodiment turns off communication from the communication function unit 241 that operates using the storage battery 203 as a power source from on to off.
  • the power consumption suppression unit 240 reduces the luminance of the display screen displayed by the display unit 242 below a specified value. As a result, when neither the arrival point nor the destination of the vehicle 100 is included in the charging point, the power consumption of the storage battery 203 is suppressed.
  • the power consumption suppression unit 240 permits communication performed when the electronic key unit 202 locks and unlocks the door lock of the vehicle 100 and starts and stops the engine even when power consumption is being suppressed.
  • the power consumption suppression unit 240 does not intervene in the suppression of power consumption. Even in this state, it is possible to turn off the communication of the communication function unit 241 from the ON state or to reduce the luminance of the display screen displayed on the display unit 242 below a specified value depending on the setting of the user. .
  • step S100 when the electronic key terminal 200 detects that the engine of the vehicle 100 is stopped and the door is locked in step S100, the vehicle 100 stops and arrives at a certain point. Is detected.
  • step S101 it is determined whether the arrival location of the vehicle 100 is, for example, a home where the vehicle 100 is a base (step S101). If it is determined that the arrival place of the vehicle 100 is home (step S101: YES), the power consumption suppression unit 240 ends this process without suppressing power consumption. That is, the power consumption suppression unit 240 does not suppress the power consumption of the storage battery 203 because the arrival location of the vehicle 100 is a home and the storage battery 203 can be charged.
  • step S101 If it is determined that the arrival location of the vehicle 100 is not home (step S101: NO), whether or not the arrival location of the vehicle 100 is a point where charging has been performed a specified number of times or more in the past, that is, a charging point. Is determined (step S102).
  • step S102 If it is determined that the arrival point of the vehicle 100 is a charging point other than home (step S102: YES), the power consumption suppression unit 240 ends this process without suppressing power consumption.
  • the power consumption suppression unit 240 suppresses the power consumption of the storage battery 203 (step S103). That is, the power consumption suppression unit 240 determines that it is necessary to suppress the power consumption of the storage battery 203 because the storage battery 203 cannot be charged at the point where the vehicle 100 arrives. Thereby, the communication function by the communication function part 241 of the electronic key terminal 200 is turned off from on, and the power consumption of the storage battery 203 is suppressed. Moreover, the brightness of the display screen by the display unit 242 is lower than the specified value, and the power consumption of the storage battery 203 is suppressed.
  • steps S101 and S102 in FIG. 2 correspond to the specific step
  • step S103 corresponds to the suppression step.
  • steps S101 and S102 in FIG. 2 correspond to the specific step
  • step S103 corresponds to the suppression step.
  • step S200 when the electronic key terminal 200 is used in the vehicle 100, when the electronic key terminal 200 detects that the door of the vehicle 100 is unlocked and the engine is started, It is detected that vehicle 100 starts traveling and is heading for a certain destination (step S200).
  • step S201 it is determined whether or not the destination of the vehicle 100 is a base of the vehicle 100, for example, at home.
  • step S201: YES the power consumption suppression unit 240 ends this process without suppressing power consumption. That is, the power consumption suppression unit 240 does not suppress the power consumption of the storage battery 203 because the destination of the vehicle 100 is home and the storage battery 203 can be charged.
  • step S201 If it is determined that the destination of the vehicle 100 is not home (step S201: NO), whether or not the destination of the vehicle 100 is a point where charging has been performed more than the specified number of times, that is, a charging point. Is determined (step S202).
  • step S202 If it is determined that the destination of the vehicle 100 is a charging point other than the home (step S202: YES), the power consumption suppression unit 240 ends this process without suppressing power consumption.
  • the storage battery 203 can be charged at the destination of the vehicle 100, the storage battery 203 is charged at the destination even if the remaining amount of the storage battery 203 decreases while the electronic key terminal 200 is used in the vehicle 100. Thus, the door can be locked by the electronic key unit 202.
  • the power consumption suppression unit 240 suppresses the power consumption of the storage battery 203 (step S203). That is, the power consumption suppression unit 240 determines that it is necessary to suppress the power consumption of the storage battery 203 because the storage battery 203 cannot be charged at the destination of the vehicle 100. Thereby, the communication function by the communication function part 241 of the electronic key terminal 200 is turned off from on, and the power consumption of the storage battery 203 is suppressed. Moreover, the brightness of the display screen by the display unit 242 is lower than the specified value, and the power consumption of the storage battery 203 is suppressed.
  • steps S201 and S202 in FIG. 3 correspond to the specific step, and step S203 corresponds to the suppression step.
  • FIG. 4 a power consumption suppression mode according to the power consumption suppression device for an electronic key terminal and the power consumption suppression method for the electronic key terminal according to the present embodiment will be described.
  • the storage battery 203 is charged at both the home and the point A. Since it is possible, the power consumption of the storage battery 203 is not suppressed.
  • the electronic key terminal 200 used in the vehicle 100 moves from the point B specified as not being a charging point to the home or the point A, the power consumption of the storage battery 203 is not suppressed.
  • the power consumption of the storage battery 203 is suppressed.
  • the electronic key terminal 200 is parked at home and the electronic key terminal 200 possessed by the user who gets off the vehicle 100 goes from the home to the point C, the electronic key terminal 200 is not used as an electronic key at the point C. The power consumption of the storage battery 203 is not suppressed.
  • the storage battery 203 can be charged at home when the electronic key terminal 200 possessed by the user who gets off the vehicle 100 goes from the point C to the home, the power consumption of the storage battery 203 is not suppressed.
  • the power consumption suppression device for an electronic key terminal and the power consumption suppression method for an electronic key terminal according to the present embodiment the following effects can be obtained.
  • the power consumption of the electronic key terminal 200 is suppressed when the number of times of charging at a point included in the destination and destination of the vehicle 100 is less than a predetermined number. For this reason, when the number of times of charging is less than a predetermined number of times, even if the remaining amount of the storage battery 203 decreases, the storage battery 203 cannot be charged, and power consumption is suppressed. As a result, power consumption is accurately suppressed under conditions where charging of the storage battery 203 is difficult.
  • a point where the number of times of charging calculated based on the charging history is the largest is specified as the base of the vehicle 100. Therefore, it becomes possible to use the specified base as a more reliable charging point.
  • the electronic key terminal 200 is composed of a mobile terminal having a communication function. Then, the power consumption is suppressed by switching the communication function of the communication function unit 241 from on to off. In addition, power consumption is suppressed by reducing the brightness of the display screen by the display unit 242 below a specified value. For this reason, even if the electronic key terminal 200 has a function other than the function as an electronic key, the amount of power consumption is likely to increase, so that the remaining amount of the storage battery 203 is easily maintained above a predetermined level. The function is suitably maintained.
  • the start / stop detection unit 110 detects the start (start) and stop (stop) of the engine based on a signal transmitted from the electronic key terminal 200.
  • the start / stop detection unit 110 may detect the start / stop of the engine based on the on / off switching of the accessory position of the vehicle 100, for example.
  • the start / stop detection unit 110 may detect the start / stop of the engine based on a control signal of a control device that controls the engine of the vehicle 100, for example.
  • the engine start / stop detection method can be changed as appropriate.
  • the lock / unlock detection unit 120 detects door locking / unlocking (lock / unlock) based on a signal transmitted from the electronic key terminal 200.
  • the lock / unlock detection unit 120 can detect door lock / unlock based on a control signal of a control device that controls the lock / unlock of the door.
  • the door lock / unlock detection method can be changed as appropriate.
  • Whether or not the vehicle 100 has arrived at the arrival location is identified based on detection of engine stop and door lock.
  • the present invention is not limited to this, and it may be specified whether the vehicle 100 has arrived at the arrival place based on detection of either engine stop or door lock. Further, for example, based on the fact that the traveling speed of the vehicle 100 has become “0” continuously for a predetermined time, the latitude / longitude of the GPS does not continuously change for a predetermined time, the side brake is operated, etc. It may be specified whether or not the user has arrived at the destination.
  • Whether the vehicle 100 has departed for the destination is identified based on detection of door unlock and engine start.
  • the present invention is not limited to this, and it may be specified whether or not the vehicle 100 has departed toward the destination based on detection of either unlocking the door or starting the engine. Further, for example, the vehicle 100 departed toward the destination based on the fact that the traveling speed of the vehicle 100 has changed beyond “0”, the latitude / longitude of the GPS has changed, the side brake has been operated, etc. It may be specified whether or not.
  • ⁇ Information indicating the arrival location of the vehicle 100 and the latitude and longitude of the destination was acquired by the GPS mounted on the vehicle 100. Not only this but when electronic key terminal 200 is provided with GPS, the information which shows the latitude longitude of the arrival place of vehicles 100 may be acquired by this GPS. According to this, the latitude and longitude of the charging point and the arrival location of the vehicle 100 are specified based on the information indicating the latitude and longitude acquired by the GPS of the electronic key terminal 200.
  • the power consumption suppression unit 240 suppresses power consumption based only on whether the destination and arrival location of the vehicle 100 are charging points. Furthermore, the power consumption suppression unit 240 suppresses power consumption based on whether the destination and the arrival location of the vehicle 100 are charging points on the condition that the remaining amount of the storage battery 203 has decreased below a specified value. You may go.
  • the power consumption suppression unit 240 identifies the destination of the vehicle 100 based on the destination set in the navigation system 131 of the vehicle 100. Not only this but the electric power consumption suppression part 240 may specify the destination of the vehicle 100 based on the destination set through this search function, when the electronic key terminal 200 has the route search function. .
  • the power consumption suppression unit 240 performs processing to turn off the communication function by the communication function unit 241 of the electronic key terminal 200 as suppression of power consumption. Moreover, the process which reduces the brightness
  • the electronic key terminal 200 may perform a process of relatively increasing the transmission cycle of the authentication signal as power consumption suppression.
  • any method that can suppress the power consumption of the storage battery 203 can be changed as appropriate. Note that which suppression method is applied may be selectable by the user of the electronic key terminal 200.
  • the electronic key terminal 200 is composed of a portable information terminal having a communication function unit 241 and a display unit 242. Not only this but the electronic key terminal may be comprised by the mechanical key, the communication part 201, and the electronic key part 202. FIG. In addition, the electronic key terminal may be any terminal that can control the lock / unlock of the door of the vehicle 100, the start / stop of the engine, and the like by communication.
  • the charging point specifying unit 230 specifies a point where the number of times of charging calculated based on the charging history is the largest as the base of the vehicle 100. Not limited to this, the charging point specifying unit 230 may specify the point where the stay time is the longest as the base of the vehicle 100. Note that the specified base can be registered in the electronic key terminal 200 as an initial charging point, for example.
  • the charging point specifying unit 230 specified the base of the vehicle 100. Not limited to this, the charging point specifying unit 230 may not specify the base of the vehicle 100.
  • the charging point may be an area within a predetermined range including a destination and an arrival place.
  • the power consumption suppression unit 240 suppresses power consumption based on whether the arrival point and the destination of the vehicle 100 include charging points. Further, for example, when the navigation system 131 is searching for a recommended route to the destination, the power consumption suppression unit 240 may suppress power consumption based on whether or not a charging point is included in the recommended route. Good.
  • the charging point specifying unit 230 specified a charging point based on the charging history recorded by the charging history management unit 220.
  • the charging point specifying unit 230 may store information in which the latitude and longitude of the charging point are registered in advance and specify the charging point based on the information.
  • the charging point specifying unit 230 may specify the charging point based on, for example, information distributed from the center.
  • DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Vehicle, 101 ... Communication part, 110 ... Start / stop detection part, 120 ... Lock / unlock detection part, 130 ... Arrival / destination detection part, 131 ... Navigation system, 200 ... Electronic key terminal, 201 ... Communication , 202 ... Electronic key part, 203 ... Storage battery, 210 ... Charging state detection part, 220 ... Charging history management part, 230 ... Charging point identification part, 240 ... Power consumption suppression part, 241 ... Communication function part, 242 ... Display part .

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Abstract

電子キー端末の消費電力の効果的な抑制を可能とする、電子キー端末の電力消費抑制装置が提供される。電子キー端末（２００）は、蓄電池（２０３）を充電可能な充電ポイントを特定する充電状態検出部（２１０）を備える。また電子キー端末（２００）は、特定された充電ポイントが車両（１００）の到着地及び目的地に含まれないことを条件として、当該電子キー端末（２００）の電力消費の抑制を行う電力消費抑制部（２４０）を備える。

Description

電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法
　本発明は、車両のキーとして用いられる電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法に関する。
　近年、メカニカルキーを用いることなく車両のドアの施解錠等を行うことができる、いわゆるスマートエントリーキーシステムが普及している。スマートエントリーキーシステムでは、電子キーを携帯したユーザが車両に接近すると、車載装置が電子キーのＩＤコードを照合する。そして、照合の結果、電子キーの正当性が認証されると、メカニカルキーを車両のシリンダ錠に挿入する開閉動作を行わずとも車両のドアの施解錠等を行うことが可能となる。
　また、認証に際して、電子キーは車載装置が送信しているリクエスト信号を受信する。そして、電子キーは、リクエスト信号を受信すると、ＩＤコードを含む応答信号を車載装置に送信する。車載装置は、当該応答信号を受信して、予め登録されたＩＤコードと応答信号に含まれるＩＤコードとが一致するか否かによって認証を行う。
　一方、電子キーは、車載装置との信号の送受信を行うため、当該電子キーに内蔵された蓄電池の残量は徐々に低下する。このため、蓄電池の残量が所定未満にまで低下すると、電子キーを用いた車両のドアロックの施解錠やエンジンの始動等を行うことができなくなってしまう。
　そこで、例えば、特許文献１に記載の車両用通信制御システムは、蓄電池の残量が所定値以下まで低下すると、車載装置との無線通信に際して電子キーが送信する応答要求信号の送信間隔を、予め設定された送信間隔よりも長くするようにしている。
特開２００９－２７５４２７号公報
　ところで、電子キーは、車載装置との無線通信が行われていないときにも電力を消費することが少なくない。特に、最近の電子キーは、複数種の機能を備えて構成されていたり、電子キー機能を有する情報端末として構成されていたりすることも多く、その電力が消費される機会も増加している。このため、ユーザが車両に乗車していないときに電子キーの蓄電池の残量が低下すると、電子キーによる認証ができなくなったり、電子キーを用いたドアの施解錠等を行うことができなくなったりする。
　なお、先に「技術分野」の欄で述べた電子キー端末とは、車両に備わっているシリンダ錠に適合するメカニカルキーとしても機能する電子キー、複数種の機能を備えて構成された電子キー、及び電子キー機能を有する情報端末の総称であるとする。
　本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電子キー端末の消費電力の効果的な抑制を可能とする電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法を提供することにある。
　以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
　上記課題を解決するため本発明に従う電子キー端末の電力消費抑制装置は、車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制装置であって、前記電子キー端末が備える蓄電池を充電可能な地点である充電ポイントを特定する充電ポイント特定部と、前記特定された充電ポイントが前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれかに含まれないことを条件として前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う電力消費抑制部と、を備える。
　上記課題を解決するため本発明に従う電子キー端末の電力消費抑制方法は、車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制方法であって、前記電子キー端末が備える蓄電池を充電可能な地点である充電ポイントを特定する特定ステップと、前記特定された充電ポイントが前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれかに含まれないことを条件として前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う抑制ステップと、を含む。
　電子キー端末の蓄電池の電力が消費されたとしても、蓄電池を充電可能な状況では電力消費を抑制する必要性が低い。逆に、蓄電池を充電できない状況下では、残量の低下した蓄電池を回復することが困難であることから電力消費を抑制する必要性が高い。
　そこで、上記構成或いは方法では、蓄電池を充電可能な充電ポイントが、車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれかに含まれるか否かがに基づき、電子キー端末の電力消費の抑制が行われる。すなわち、車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれにも充電ポイントが存在しないときには、車両の移動先では蓄電池を充電することができないため、残量の低下した蓄電池を回復することができない。よって、車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれにも充電ポイントが存在しないことを条件として電力消費の抑制が行われることで、蓄電池の充電が困難な状況下では蓄電池の残量が低下することが抑制される。このため、蓄電池の残量が低下する以前に電力消費が抑制される。これにより、電子キー端末の消費電力の的確な抑制が図られる。
　本発明の一態様では、前記蓄電池の充電履歴を充電が行われた地点に対応付けて管理する充電履歴管理部をさらに備え、前記充電ポイント特定部は、前記充電履歴に基づき算出した前記蓄電池の充電回数が規定の回数以上である地点を前記充電ポイントとして特定する。
　本発明の一態様では、前記蓄電池の充電履歴を充電が行われた地点に対応付けて管理する管理ステップをさらに含み、前記特定ステップでは、前記充電履歴に基づき算出した前記蓄電池の充電回数が規定の回数以上である地点を前記充電ポイントとして特定する。
　上記構成によれば、蓄電池の充電履歴は、充電が行われた地点に対応付けて管理される。このため、実際に充電が行われたか否かに基づき、充電可能な地点が特定される。そして、蓄電池が所定回数以上充電された地点は、蓄電池を充電可能な地点としての信頼性が高い。よって、上記構成では、充電履歴に基づき蓄電池の充電回数が算出される。そして、算出された充電回数が規定の回数以上である地点が充電ポイントとして特定される。このため、実際に充電が行われ、かつ、充電可能な地点としての信頼性が高い地点が充電ポイントとして特定される。これにより、充電ポイントの特定にかかる精度が高められる。
　本発明の一態様では、前記電力消費抑制部は、前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路に包含される地点の充電回数が所定の回数未満であるとき、前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う。
　充電履歴に基づく充電回数が所定の回数未満である地点では、蓄電池を充電することができない蓋然性が高い。そこで、上記構成では、充電回数が所定の回数未満であるときには、たとえ蓄電池の残量が低下したとしても、蓄電池を充電することができないとして、電力消費の抑制が行われる。これにより、蓄電池の充電が困難な状況下では消費電力が的確に抑制される。
　本発明の一態様では、前記充電ポイント特定部は、前記充電履歴に基づき算出した充電回数が最多となる地点を前記車両の拠点と特定する。
　例えば、車両や電子キー端末のユーザの自宅や勤務先等は、車両の拠点であり、電子キー端末の充電が安定して行われる傾向にある。また、拠点では、電子キー端末の充電が行われる頻度が高い。
　そこで、上記構成では、充電回数が最多となる地点が車両の拠点であると特定される。そして、この拠点を含めた充電ポイントが、車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路の少なくとも１つに含まれるときには、蓄電池を充電できる環境にあるとして電力消費の抑制が行われない。よって、特定された拠点を、より信頼性の高い充電ポイントとして用いることが可能となる。
　本発明の一態様では、前記電子キー端末は、通話機能及び通信機能を有する携帯端末であり、前記電力消費抑制部は、前記携帯端末の通話機能及び通信機能の少なくとも１つの機能をオンからオフとすることにより電力消費の抑制を行う。
　最近の電子キー端末は、通話機能及び通信機能を有する携帯端末として構成されることが多い。一方、こうした電子キー端末は、通話機能及び通信機能による電力消費量が多い。このため、電子キー端末が車両のドアロック等の制御に用いられるとき以外にも、電子キー端末の蓄電池の残量が低下する。
　この点、上記構成によれば、電子キー端末として、通話機能及び通信機能を有する携帯端末が対象とされる。そして、携帯端末の通話機能及び通信機能の少なくとも１つの機能をオフ状態とすることにより電力消費の抑制が行われる。このため、携帯端末の蓄電池の電力消費が抑制される。これにより、携帯端末の蓄電池の残量が所定以上に維持され易くなり、電子キーとしての機能が好適に維持される。
　本発明の一態様では、前記電力消費抑制部は、前記車両の到着地が前記充電ポイントではないとき、前記電子キー端末による前記車両のドアロックの施錠後もしくは前記車両のエンジンの停止後における前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う。
　車両の到着地が充電ポイントであるときには、電子キー端末は、到着地で充電されることが可能である。逆に、車両の到着地が充電ポイントではないときには、電子キー端末は、到着地で充電されることができず、残量が所定以下に低下すると電子キーとして機能することができない。よって、車両の到着地が充電ポイントではないときには、ユーザが車両に搭乗するときに電子キーとして利用される際の電池残量を確保すべく、ユーザの下車後における電子キー端末の電力消費を抑制する必要性が高い。
　この点、上記構成によれば、車両の到着地が充電ポイントであるか否かに基づき、電子キー端末による車両のドアロックの施錠後もしくは車両のエンジンの停止後、すなわち、ユーザの下車が推定される状況下での消費電力の抑制が行われる。このため、車両の到着地が充電ポイントではないときには、消費電力の抑制を通じて蓄電池の残量が一定以上に維持されることが促される。よって、ユーザが再び車両に乗車する際に電子キー端末が利用されるときにも、蓄電池の残量が一定以上に維持されることが促される。
　本発明の一態様では、前記電力消費抑制部は、前記車両の目的地及び該目的地までの経路の少なくとも１つに前記充電ポイントが含まれないとき、前記車両内で利用される電子キー端末の電力消費の抑制を行う。
　車両の目的地が充電ポイントであるときには、電子キー端末は、目的地で充電されることが可能である。逆に、車両の目的地が充電ポイントではないときには、電子キー端末は、目的地で充電されることができず、残量が所定以下に低下すると電子キーとして機能することができない。よって、車両の目的地が充電ポイントではないときには、目的地に到着したユーザが車両に再び搭乗するときに電子キーとして利用される際の電池残量を確保すべく、目的地に到着するまでの間における電子キー端末の電力消費を抑制する必要性が高い。
　この点、上記構成によれば、車両の目的地が充電ポイントであるか否かに基づき、電子キー端末による車両のドアロックの施錠後もしくは車両のエンジンの停止後、すなわち、ユーザの下車が推定される状況下での消費電力の抑制が行われる。このため、車両の目的地が充電ポイントではないときには、蓄電池の残量が一定以上に維持されることが促される。よって、目的地で下車したユーザが再び車両に乗車する際に電子キー端末が利用されるときにも、消費電力の抑制を通じて、蓄電池の残量が一定以上に維持されることが促される。
本発明にかかる電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法の一実施の形態について、電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法が適用される電子キー端末と該電子キー端末が用いられる車両との概略構成を示すブロック図。 車両の駐車後における電子キー端末の蓄電池の電力消費の抑制手順の一例を示すフローチャート。 車両の走行時における電子キー端末の蓄電池の電力消費の抑制手順の一例を示すフローチャート。 各地点を移動する際の電子キー端末の電力消費の抑制の有無を模式的に示す図。
　以下、本発明にかかる電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法を具体化した一実施の形態について図１～図４を参照して説明する。
　図１に示すように、本実施の形態の電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法が適用される車両１００は、該車両１００のエンジンの運転開始（スタート）及び運転終了（ストップ）を検知するスタート／ストップ検知部１１０を備えている。また、車両１００は、当該車両１００のドアの施錠（ロック）及び解錠（アンロック）を検知するロック／アンロック検知部１２０を備えている。さらに、車両１００は、当該車両１００の到着地及び目的地に関する情報を検出する到着地／目的地検出部１３０を備えている。
　スタート／ストップ検知部１１０は、例えば電子キー端末２００からのエンジンの運転開始を要求する信号が通信部１０１から入力されたことに基づき、車両１００のエンジンの運転開始、すなわちエンジンのスタートを検知する。また、スタート／ストップ検知部１１０は、エンジンの運転開始を検知したときの車両１００の緯度経度を示す地点情報を取得する。スタート／ストップ検知部１１０は、例えば、車両１００に設けられているＧＰＳ等の検出結果に基づき地点情報を取得する。
　一方、スタート／ストップ検知部１１０は、例えば電子キー端末２００からのエンジンの運転停止を要求する信号が通信部１０１から入力されたことに基づき、車両１００のエンジンの運転停止、すなわちエンジンのストップを検知する。また、スタート／ストップ検知部１１０は、エンジンの運転停止を検知したときの車両１００の緯度経度を示す地点情報を取得する。
　ロック／アンロック検知部１２０は、例えば電子キー端末２００からのドアロックの施錠を要求する信号が通信部１０１から入力されたことに基づき、ドアの施錠すなわちドアのロックを検知する。また、ロック／アンロック検知部１２０は、ドアの施錠を検知したときの車両１００の緯度経度を示す地点情報を取得する。
　一方、ロック／アンロック検知部１２０は、例えば電子キー端末２００からのドアロックの解錠を要求する信号が通信部１０１から入力されたことに基づき、ドアの解錠すなわちドアのアンロックを検知する。また、ロック／アンロック検知部１２０は、ドアの解錠を検知したときの車両１００の緯度経度を示す地点情報を取得する。
　到着地／目的地検出部１３０は、車両１００が駐車される地点である到着地に車両１００が到着したか否かを検出する。到着地／目的地検出部１３０は、例えば、スタート／ストップ検知部１１０によりエンジンの運転停止が検知され、ロック／アンロック検知部１２０によりドアの施錠が検知されたときの地点情報を、到着地に関する情報として取得する。到着地／目的地検出部１３０は、取得した到着地に関する情報を、通信部１０１を介して電子キー端末２００に送信する。
　なお、車両が停車し、駐車する地点が到着地であり、停車中もしくは走行中の車両が向かうことが予定されている地点が目的地である。
　また、到着地／目的地検出部１３０は、車両１００の目的地に関する情報を取得する。到着地／目的地検出部１３０は、例えば、ナビゲーションシステム１３１に設定された目的地に基づき、車両１００の目的地の緯度経度等を示す情報を取得する。到着地／目的地検出部１３０は、取得した目的地の緯度経度等を示す情報を、通信部１０１を介して電子キー端末２００に送信する。
　電子キー端末２００は、例えば、車両１００の搭乗者に所有される携帯用の情報端末であり、スマートフォン等の情報端末によって構成されている。すなわち電子キー端末２００は、インターネットワーク等に接続可能な通信機能部２４１及び各種情報が表示される表示部２４２を有している。
　電子キー端末２００は、車両１００の通信部１０１との通信を行う通信部２０１、車両１００のドアのロック及びアンロック並びにエンジンの運転停止及び運転停止を切り換える電子キー部２０２を有している。
　また、本実施の形態の電子キー端末２００は、当該電子キー端末２００の充電状態を検出する充電状態検出部２１０、及び当該電子キー端末２００の充電に関する履歴である充電履歴を管理する充電履歴管理部２２０を有している。
　さらに、電子キー端末２００は、当該電子キー端末２００が充電された地点である充電ポイントを特定する充電ポイント特定部２３０、及び当該電子キー端末２００の電力消費を抑制する電力消費抑制部２４０を有している。
　充電状態検出部２１０は、電子キー端末２００に設けられた蓄電池２０３の充電残量を検出する。そして、充電状態検出部２１０は、検出した充電残量を示す情報を電力消費抑制部２４０に出力する。
　また、充電状態検出部２１０は、蓄電池２０３の充電の有無を監視する。充電状態検出部２１０は、蓄電池２０３の充電が開始されたことを検出すると、充電開始を示す情報を充電履歴管理部２２０に出力する。
　なお、充電状態検出部２１０は、例えば、蓄電池２０３の充電残量が増加したこと、もしくは電子キー端末２００が充電機器に接続されたことを検知することによって、蓄電池２０３の充電が開始されたことを検出する。
　充電履歴管理部２２０は、充電開始を示す情報が入力されると、蓄電池２０３の充電が開始されたときの地点を示す情報を、通信部２０１を介して車両１００から取得する。なお、充電履歴管理部２２０は、蓄電池２０３の充電が開始されたときの地点を、蓄電池２０３の充電が開始されたときの車両１００の到着地とする。すなわち、充電履歴管理部２２０は、電子キー端末２００の蓄電池２０３を充電可能な地点に車両１００が到着し、車両１００から下車した電子キー端末２００のユーザが充電を開始したと判定する。充電履歴管理部２２０は、蓄電池２０３の充電を検出する都度、蓄電池２０３の充電が開始されたときの地点を特定し、地点毎の充電回数をカウントする。なお、こうして地点毎にカウントされる充電回数が蓄電池２０３の充電履歴となる。
　充電ポイント特定部２３０は、充電履歴管理部２２０が記録した充電履歴に基づき、蓄電池２０３を充電可能な地点である充電ポイントを特定する。充電ポイント特定部２３０は、例えば、予め規定された回数以上の充電が行われた地点を充電ポイントとして特定する。また、充電ポイント特定部２３０は、例えば、特定した充電ポイントのうち、充電回数が最も多い地点を、車両１００の拠点、例えば電子キー端末２００のユーザの自宅等と特定する。
　電力消費抑制部２４０は、車両１００の到着地／目的地検出部１３０が検出した到着地もしくは目的地に関する情報を、通信部２０１を介して取得する。電力消費抑制部２４０は、取得した情報が示す到着地もしくは目的地が、充電ポイント特定部２３０の特定した充電ポイントに含まれているか否かを判定する。電力消費抑制部２４０は、取得した情報が示す到着地及び目的地のいずれもが充電ポイントに含まれていないとき、蓄電池２０３の電力消費を抑制する処理を行う。
　本実施の形態の電力消費抑制部２４０は、例えば、蓄電池２０３を電力源として動作する通信機能部２４１による通信をオンからオフとする。また、電力消費抑制部２４０は、表示部２４２が表示する表示画面の輝度を規定値よりも低下させる。この結果、車両１００の到着地及び目的地のいずれもが充電ポイントに含まれていないときには、蓄電池２０３の消費電力が抑制される。
　なお、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制中であっても、電子キー部２０２による車両１００のドアロックの施解錠、並びにエンジンの運転開始及び運転停止に際して行われる通信は許可する。
　一方、車両１００の到着地及び目的地のいずれかが充電ポイントに含まれるときには、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制に介入しない。なお、この状態であれ、ユーザの設定等により、通信機能部２４１の通信をオンからオフにしたり、表示部２４２が表示する表示画面の輝度を規定値よりも低下させたりすることは可能である。
　次に、本実施の形態の作用を図２及び図３を参照して説明する。
　図２に示すように、ステップＳ１００において、電子キー端末２００により、車両１００のエンジンがストップされ、ドアがロックされたことが検出されると、車両１００が停止し、或る地点に到着したことが検出される。
　次いで、車両１００の到着地が当該車両１００の拠点である例えば自宅か否かが判定される（ステップＳ１０１）。車両１００の到着地が自宅であると判定されると（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制を行うことなく本処理が終了する。すなわち、電力消費抑制部２４０は、車両１００の到着地が自宅であり、蓄電池２０３を充電可能な地点であることから、蓄電池２０３の電力消費の抑制を行わない。
　また、車両１００の到着地が自宅ではないと判定されると（ステップＳ１０１：ＮＯ）、車両１００の到着地が、過去に規定回数以上充電が行われた地点、すなわち充電ポイントであるか否かが判定される（ステップＳ１０２）。
　車両１００の到着地が自宅以外の充電ポイントであると判定されると（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制を行うことなく本処理が終了する。
　一方、車両１００の到着地が充電ポイントではないと判定されると（ステップＳ１０２：ＮＯ）、電力消費抑制部２４０は、蓄電池２０３の電力消費の抑制を行う（ステップＳ１０３）。すなわち、電力消費抑制部２４０は、車両１００が到着した地点では、蓄電池２０３の充電を行うことができないため、蓄電池２０３の電力消費を抑制する必要があると判定する。これにより、電子キー端末２００の通信機能部２４１による通信機能がオンからオフとされ、蓄電池２０３の電力消費が抑制される。また、表示部２４２による表示画面の輝度が規定値よりも低下し、蓄電池２０３の電力消費が抑制される。
　なお、図２のステップＳ１０１、Ｓ１０２が上記特定ステップに相当し、ステップＳ１０３が上記抑制ステップに相当する。
　また、図３に示すように、電子キー端末２００が車両１００内で利用されるときには、電子キー端末２００により、車両１００のドアがアンロックされ、エンジンがスタートされたことが検出されると、車両１００が走行を開始し、或る目的地に向かっていることが検出される（ステップＳ２００）。
　次いで、車両１００の目的地が当該車両１００の拠点である例えば自宅か否かが判定される（ステップＳ２０１）。車両１００の目的地が自宅であると判定されると（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制を行うことなく本処理が終了する。すなわち、電力消費抑制部２４０は、車両１００の目的地が自宅であり、蓄電池２０３を充電可能な地点であることから、蓄電池２０３の電力消費の抑制を行わない。
　また、車両１００の目的地が自宅ではないと判定されると（ステップＳ２０１：ＮＯ）、車両１００の目的地が、規定回数以上の充電が過去に行われた地点、すなわち充電ポイントであるか否かが判定される（ステップＳ２０２）。
　車両１００の目的地が自宅以外の充電ポイントであると判定されると（ステップＳ２０２：ＹＥＳ）、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制を行うことなく本処理が終了する。
　なお、車両１００の目的地では蓄電池２０３を充電可能なことから、車両１００で電子キー端末２００が利用される最中に蓄電池２０３の残量が低下したとしても、蓄電池２０３が目的地で充電されることにより電子キー部２０２によるドアロックを行うことは可能である。
　一方、車両１００の目的地が充電ポイントではないと判定されると（ステップＳ２０２：ＮＯ）、電力消費抑制部２４０は、蓄電池２０３の電力消費の抑制を行う（ステップＳ２０３）。すなわち、電力消費抑制部２４０は、車両１００の目的地では蓄電池２０３の充電を行うことができないため、蓄電池２０３の電力消費を抑制する必要があると判定する。これにより、電子キー端末２００の通信機能部２４１による通信機能がオンからオフとされ、蓄電池２０３の電力消費が抑制される。また、表示部２４２による表示画面の輝度が規定値よりも低下し、蓄電池２０３の電力消費が抑制される。
　なお、図３のステップＳ２０１、Ｓ２０２が上記特定ステップに相当し、ステップＳ２０３が上記抑制ステップに相当する。
　次に、図４を参照して、本実施の形態の電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法による電力消費の抑制態様を説明する。
　図４に示すように、例えば、自宅と充電ポイントである地点Ａとの間を、車両１００内で利用される電子キー端末２００が移動するときには、自宅及び地点Ａのいずれでも蓄電池２０３の充電が可能であることから、蓄電池２０３の電力消費の抑制が行われない。
　同様に、車両１００内で利用される電子キー端末２００が、充電ポイントではないと特定された地点Ｂから自宅もしくは地点Ａへと移動するときには、蓄電池２０３の電力消費の抑制が行われない。
　一方、車両１００内で利用される電子キー端末２００が、自宅もしくは地点Ａから充電不可能な地点Ｂへと移動するときには、蓄電池２０３の電力消費の抑制が行われる。
　また、例えば車両１００が自宅に駐車され、車両１００を下車したユーザに所持された電子キー端末２００が自宅から地点Ｃに向かうときには、電子キー端末２００が地点Ｃで電子キーとして利用されないことから、蓄電池２０３の電力消費の抑制が行われない。
　さらに、車両１００を下車したユーザに所持された電子キー端末２００が地点Ｃから自宅に向かうときには、蓄電池２０３が自宅で充電可能なことから、蓄電池２０３の電力消費の抑制が行われない。
　以上説明したように、本実施の形態にかかる電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法によれば、以下の効果が得られるようになる。
　（１）電子キー端末２００が備える蓄電池２０３を充電可能な充電ポイントが特定された。そして、特定された充電ポイントが車両１００の到着地及び目的地に含まれないことを条件として電子キー端末２００の電力消費が抑制された。このため、蓄電池２０３の充電が困難な状況下では蓄電池２０３の残量が低下することが抑制される。よって、蓄電池２０３の残量が低下する以前に電力消費が抑制される。これにより、電子キー端末２００の消費電力の的確な抑制が図られる。
　（２）蓄電池２０３の充電履歴が、充電の行われた地点に対応付けて管理された。そして、充電履歴に基づき算出された蓄電池２０３の充電回数が規定の回数以上である地点が充電ポイントとして特定された。このため、実際に充電が行われ、かつ、充電可能な地点としての信頼性が高い地点が充電ポイントとして特定される。これにより、充電ポイントの特定にかかる精度が高められる。
　（３）車両１００の到着地及び目的地に包含される地点の充電回数が所定の回数未満であるとき、電子キー端末２００の電力消費の抑制が行われた。このため、充電回数が所定の回数未満であるときには、たとえ蓄電池２０３の残量が低下したとしても、蓄電池２０３を充電することができないとして、電力消費の抑制が行われる。これにより、蓄電池２０３の充電が困難な状況下では消費電力が的確に抑制される。
　（４）充電履歴に基づき算出された充電回数が最多となる地点が車両１００の拠点として特定された。よって、特定された拠点を、より信頼性の高い充電ポイントとして用いることが可能となる。
　（５）電子キー端末２００が、通信機能を有する携帯端末により構成された。そして、通信機能部２４１による通信機能をオンからオフとすることにより電力消費の抑制が行われた。また、表示部２４２による表示画面の輝度を規定値よりも低下させることにより電力消費の抑制が行われた。このため、電子キー端末２００が、電子キーとしての機能以外の機能を有するために消費電力量が増大しやすい場合であれ、蓄電池２０３の残量が所定以上に維持され易くなり、電子キーとしての機能が好適に維持される。
　（６）車両１００の到着地が充電ポイントであるか否かに基づき、電子キー端末２００による車両１００のドアロックの施錠後及び車両１００のエンジンの停止後における電子キー端末２００の電力消費が抑制された。このため、車両１００の到着地が充電ポイントではないときには、蓄電池２０３の残量が一定以上に維持されることが促される。すなわち、蓄電池２０３の残量が低下する以前に、電力の消費量が抑制されることで蓄電池２０３の残量が温存される。よって、ユーザが再び車両１００に乗車する際に電子キー端末２００が電子キーとして利用されるときにも、消費電力の抑制を通じて、蓄電池２０３の残量が一定以上に維持されることが促される。
　（７）車両１００の目的地に充電ポイントが含まれるか否かに基づき、車両１００内で利用される電子キー端末２００の電力消費が抑制された。このため、車両１００の目的地が充電ポイントではないときには、蓄電池２０３の残量が一定以上に維持されることが促される。よって、目的地で下車したユーザが再び車両１００に乗車する際に電子キー端末２００が電子キーとして利用されるときにも、消費電力の抑制を通じて、蓄電池２０３の残量が一定以上に維持されることが促される。
　なお、上記実施の形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
　・スタート／ストップ検知部１１０は、電子キー端末２００から送信される信号に基づき、エンジンの運転開始（スタート）及び運転停止（ストップ）を検知した。これに限らず、スタート／ストップ検知部１１０は、例えば、車両１００のアクセサリーポジションのオン／オフの切り換えに基づき、エンジンのスタート／ストップを検知してもよい。また、スタート／ストップ検知部１１０は、例えば、車両１００のエンジンを制御する制御装置の制御信号に基づき、エンジンのスタート／ストップを検知してもよい。この他、エンジンのスタート／ストップの検知手法は適宜変更されることが可能である。
　・ロック／アンロック検知部１２０は、電子キー端末２００から送信される信号に基づき、ドアの施解錠（ロック／アンロック）を検知した。これに限らず、ロック／アンロック検知部１２０は、例えば、ドアのロック／アンロックを制御する制御装置の制御信号に基づき、ドアのロック／アンロックを検知することが可能である。この他、ドアのロック／アンロックの検知手法は適宜変更されることが可能である。
　・車両１００が到着地に到着したか否かが、エンジンのストップ及びドアのロックの検知に基づき特定された。これに限らず、エンジンのストップ及びドアのロックのいずれかの検知に基づき車両１００が到着地に到着したか否かが特定されてもよい。また、例えば、所定時間継続して車両１００の走行速度が「０」になったこと、ＧＰＳの緯度経度が所定時間継続して変化しないこと、サイドブレーキが操作されたこと等に基づき、車両１００が到着地に到着したか否かが特定されてもよい。
　・車両１００が目的地に向けて出発したか否かが、ドアのアンロック及びエンジンのスタートの検知に基づき特定された。これに限らず、ドアのアンロック及びエンジンのスタートのいずれかの検知に基づき、車両１００が目的地に向けて出発したか否かが特定されてもよい。また、例えば、車両１００の走行速度が「０」を超えて変化したこと、ＧＰＳの緯度経度が変化したこと、サイドブレーキが操作されたこと等に基づき、車両１００が目的地に向けて出発したか否かが特定されてもよい。
　・車両１００の到着地や目的地の緯度経度を示す情報が、車両１００に搭載されたＧＰＳにより取得された。これに限らず、電子キー端末２００がＧＰＳを備えるとき、該ＧＰＳにより車両１００の到着地の緯度経度を示す情報が取得されてもよい。これによれば、電子キー端末２００のＧＰＳが取得した緯度経度を示す情報に基づき、充電ポイント及び車両１００の到着地の緯度経度が特定される。
　・電力消費抑制部２４０は、車両１００の目的地及び到着地が充電ポイントであるか否かのみに基づいて、電力消費の抑制を行った。さらに、電力消費抑制部２４０は、蓄電池２０３の残量が規定の値よりも低下したことを条件として、車両１００の目的地及び到着地が充電ポイントであるか否かに基づく電力消費の抑制を行ってもよい。
　・電力消費抑制部２４０は、車両１００のナビゲーションシステム１３１に設定された目的地に基づき車両１００の目的地を特定した。これに限らず、電力消費抑制部２４０は、電子キー端末２００が経路の探索機能を有しているとき、この探索機能を通じて設定された目的地に基づき車両１００の目的地を特定してもよい。
　・電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制として、電子キー端末２００の通信機能部２４１による通信機能をオフとする処理を行った。また、電力消費の抑制として、表示部２４２による表示画面の輝度を規定値よりも低下させる処理を行った。これに限らず、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制として、電子キー端末２００の通信機能部２４１による通信機能をオフとする処理及び表示部２４２による表示画面の輝度を規定値よりも低下させる処理のいずれか一方の処理を行ってもよい。また、例えば電子キー端末２００が電話機能を有するとき、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制として、電子キー端末２００の電話機能をオフとする処理を行ってもよい。さらに、電子キー端末２００は、認証用の信号を当該電子キー端末２００が定期的に発信するとき、認証用の信号の送信周期を相対的に長くする処理を電力消費の抑制として行ってもよい。この他、蓄電池２０３の電力消費を抑制可能な手法であれば適宜変更されることが可能である。なお、いずれの抑制手法が適用されるかは、電子キー端末２００のユーザにより選択可能とされてもよい。
　・電子キー端末２００が、通信機能部２４１及び表示部２４２を有する携帯用の情報端末により構成された。これに限らず、メカニカルキー、通信部２０１、及び電子キー部２０２により、電子キー端末が構成されてもよい。この他、電子キー端末とは、車両１００のドアのロック／アンロックやエンジンのスタート／ストップ等を、通信により制御可能な端末であればよい。
　・充電ポイント特定部２３０は、充電履歴に基づき算出した充電回数が最多となる地点を車両１００の拠点と特定した。これに限らず、充電ポイント特定部２３０は、滞在時間が最長となる地点を車両１００の拠点と特定してもよい。なお、特定された拠点は、例えば初期の充電ポイントとして電子キー端末２００に登録されることが可能である。
　・充電ポイント特定部２３０は、車両１００の拠点を特定した。これに限らず、充電ポイント特定部２３０は車両１００の拠点を特定しないことも可能である。
　・充電ポイントは、目的地及び到着地を含む所定範囲のエリアであってもよい。
　・電力消費抑制部２４０は、車両１００の到着地及び目的地に充電ポイントが含まれているか否かに基づき電力消費の抑制を行った。さらに、電力消費抑制部２４０は、例えば、ナビゲーションシステム１３１により目的地までの推奨経路が探索されているとき、推奨経路に充電ポイントが含まれているか否かに基づき電力消費の抑制を行ってもよい。
　・充電ポイント特定部２３０は、充電履歴管理部２２０が記録した充電履歴に基づき充電ポイントを特定した。これに限らず、充電ポイント特定部２３０は、充電ポイントの緯度経度が登録された情報を予め保有し、該情報に基づいて充電ポイントを特定してもよい。この他、充電ポイント特定部２３０は、例えば、センターから配信される情報等に基づいて充電ポイントを特定してもよい。
　１００…車両、１０１…通信部、１１０…スタート／ストップ検知部、１２０…ロック／アンロック検知部、１３０…到着地／目的地検出部、１３１…ナビゲーションシステム、２００…電子キー端末、２０１…通信部、２０２…電子キー部、２０３…蓄電池、２１０…充電状態検出部、２２０…充電履歴管理部、２３０…充電ポイント特定部、２４０…電力消費抑制部、２４１…通信機能部、２４２…表示部。

Claims (9)

  1. 　車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制装置であって、
    　前記電子キー端末が備える蓄電池を充電可能な地点である充電ポイントを特定する充電ポイント特定部と、
    　前記特定された充電ポイントが前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までのいずれかに含まれないことを条件として前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う電力消費抑制部と、を
    　備えることを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制装置。
  2. 　請求項１に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置において、
    　前記蓄電池の充電履歴を充電が行われた地点に対応付けて管理する充電履歴管理部をさらに備え、
    　前記充電ポイント特定部は、前記充電履歴に基づき算出した前記蓄電池の充電回数が規定の回数以上である地点を前記充電ポイントとして特定する
    　ことを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制装置。
  3. 　前記電力消費抑制部は、前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路に包含される地点の充電回数が所定の回数未満であるとき、前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う
    　請求項２に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置。
  4. 　前記充電ポイント特定部は、前記充電履歴に基づき算出した充電回数が最多となる地点を前記車両の拠点と特定する
    　請求項２または３のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置。
  5. 　前記電子キー端末は、通話機能及び通信機能を有する携帯端末であり、
    　前記電力消費抑制部は、前記携帯端末の通話機能及び通信機能の少なくとも１つの機能をオンからオフとすることにより電力消費の抑制を行う
    　請求項１～４のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置。
  6. 　前記電力消費抑制部は、前記車両の到着地が前記充電ポイントではないとき、前記電子キー端末による前記車両のドアロックの施錠後もしくは前記車両のエンジンの停止後における前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う
    　請求項１～５のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置。
  7. 　前記電力消費抑制部は、前記車両の目的地及び該目的地までの経路の少なくとも１つに前記充電ポイントが含まれないとき、前記車両内で利用される電子キー端末の電力消費の抑制を行う
    　請求項１～６のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置。
  8. 　車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制方法であって、
    　前記電子キー端末が備える蓄電池を充電可能な地点である充電ポイントを特定する特定ステップと、
    　前記特定された充電ポイントが前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれかに含まれないことを条件として前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う抑制ステップと、を
    　含むことを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制方法。
  9. 　請求項８に記載の電子キー端末の電力消費抑制方法において、
    　前記蓄電池の充電履歴を充電が行われた地点に対応付けて管理する管理ステップをさらに含み、
    　前記特定ステップでは、前記充電履歴に基づき算出した前記蓄電池の充電回数が規定の回数以上である地点を前記充電ポイントとして特定する
    　ことを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制方法。
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