WO2014065298A1

WO2014065298A1 - Pneumatic tire

Info

Publication number: WO2014065298A1
Application number: PCT/JP2013/078625
Authority: WO
Inventors: 崇之藏田; 信太郎林
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2012-10-22
Filing date: 2013-10-22
Publication date: 2014-05-01
Also published as: JPWO2014065298A1

Abstract

In the present invention, wear resistance of a tread part and durability of a tire are improved. A pneumatic tire has: a belt layer (12) provided on the inner side of a tread part (16) with respect to the tire radius direction, the belt layer (12) comprising two belt pieces (21, 22) that are configured by rubber-sheathing a plurality of cords inclined relative to the tire circumference direction and are divided in the tire width direction, the directions of inclination of the cords (18) in the belt pieces (21, 22) being opposite each other relative to the tire circumference direction; and a reinforcing layer (14) provided on the inner side of the belt layer (12) with respect to the tire radius direction, the reinforcing layer (14) configured by winding the rubber-sheathed cords spirally in the tire circumference direction.

Description

空気入りタイヤPneumatic tire

　本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

　従来、軽量化を図ったラジアル構造の空気入りタイヤとして、カーカスの外周に１層のベルト層と１層のスパイラルベルト層からなるベルトを設けたものが知られている（例えば、特開平５－２８６３０９号公報、特開平１０―１５１９１２号公報参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a pneumatic tire having a radial structure that has been reduced in weight, a tire having a belt composed of one belt layer and one spiral belt layer on the outer periphery of a carcass is known (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 5- No. 286309, JP-A-10-151912).

　空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ周方向に対して、比較的小さな角度で傾斜して延びるスチールコードよりなる実質上一層のベルト層と、ベルト層の外周側で、ベルト層をその全幅にわたって覆うベルト補助層とを備えた構造が開示されている（例えば、特開平５－２８６３０９号公報参照）。タイヤ周方向に対するベルト層コードの傾斜方向が、ベルト層の幅方向のそれぞれの半部で相互に相違している。 In a pneumatic radial tire, a belt layer substantially consisting of a steel cord extending at a relatively small angle with respect to the tire circumferential direction, and a belt auxiliary covering the belt layer over the entire width on the outer peripheral side of the belt layer A structure including a layer is disclosed (for example, see Japanese Patent Laid-Open No. 5-286309). The inclination direction of the belt layer cord with respect to the tire circumferential direction is different from each other in each half of the width direction of the belt layer.

　これら従来の空気入りタイヤにおいて、ベルト層をタイヤ幅方向に２分割した構成とすることで、コーナリングパワー（ＣＰ）の向上、タイヤ偏摩耗の抑制などの効果が期待できる。 In these conventional pneumatic tires, effects such as improvement in cornering power (CP) and suppression of tire uneven wear can be expected by dividing the belt layer into two in the tire width direction.

　上記のようなタイヤ幅方向センター付近を境に傾斜ベルトの角度（方向）が異なる構造では、センター部に傾斜ベルトの端、および傾斜ベルト同士の重なり部分が存在する。この重なり部分が狭かったり、あるいはベルト層同士が重なっていない場合には、この重なり部分あるいはベルト層の間隙部分がトレッドゴムの周方向に連続する溝と重なると、ベルト間ゴムの強度が低下する問題があった。 In the structure where the angle (direction) of the inclined belt is different from the vicinity of the center in the tire width direction as described above, the end of the inclined belt and the overlapping portion of the inclined belts exist in the center portion. If this overlapping portion is narrow or the belt layers do not overlap, if the overlapping portion or the gap portion of the belt layer overlaps with a groove continuous in the circumferential direction of the tread rubber, the strength of the inter-belt rubber decreases. There was a problem.

　本発明は上記事実を考慮し、ベルト層の分割部におけるベルト間ゴムの強度を向上させた空気入りタイヤの提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the above facts, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which the strength of the rubber between the belts at the split portion of the belt layer is improved.

　本発明の第１の態様は、左右一対のビード部に跨って延びるカーカスプライと、前記カーカスプライのタイヤ径方向外側に配置されると共に、タイヤ周方向に対して傾斜して延設され、タイヤ周方向に対するコードの傾斜方向が互いに反対方向に設定される、タイヤ幅方向に分割された２つの分割ベルト片から形成され、タイヤ幅方向中央側で互いにタイヤ径方向で重なる、重なり部を有するベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置され、タイヤ周方向に螺旋状に巻回されたコードを含むスパイラルベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置され、前記重なり部のタイヤ径方向外側面よりトレッド表面までの距離をａとすると、前記重なり部のタイヤ幅方向中心から、タイヤ幅方向外側へａ×０．８より内側に、且つ前記重なり部のタイヤ径方向外側へ距離がａ×０．３５以内には、周方向に連続する、幅がａ×０．３５以上の溝が形成されていないトレッドゴム層と、を有する。 According to a first aspect of the present invention, a carcass ply extending across a pair of left and right bead portions, a carcass ply disposed outside the tire radial direction of the carcass ply, and extending obliquely with respect to the tire circumferential direction, the tire A belt having an overlapping portion, which is formed of two divided belt pieces divided in the tire width direction and in which the inclination directions of the cords with respect to the circumferential direction are opposite to each other and overlaps each other in the tire radial direction at the center side in the tire width direction A layer, a spiral belt layer including a cord disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt layer and spirally wound in the tire circumferential direction, and disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt layer, Assuming that the distance from the outer surface in the tire radial direction to the tread surface is a, from the center in the tire width direction of the overlapping portion to the outer side in the tire width direction, the inner side from a × 0.8, and The overlapping portion at a distance to the outer side in the tire radial direction is a × 0.35 within the is continuous in the circumferential direction, having a tread rubber layer is not formed a × 0.35 or more grooves in width.

　本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、前記ベルト層はトレッド部のタイヤ半径方向内側に設けられ、タイヤ周方向に対して傾斜した複数本のコードをゴム被覆して構成されると共にタイヤ幅方向に分割された２つのベルト片からなり、前記ベルト片における前記コードの傾斜方向が、タイヤ周方向に対して互いに逆とされ、前記ベルト層のタイヤ半径方向内側に設けられ、ゴム被覆されたコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻いて構成される補強層を有している。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the belt layer is provided inside the tread portion in the tire radial direction, and a plurality of cords inclined with respect to the tire circumferential direction are covered with rubber. It consists of two belt pieces that are configured and divided in the tire width direction, and the inclination directions of the cords in the belt pieces are opposite to each other in the tire circumferential direction, and are provided inside the belt layer in the tire radial direction. And a reinforcing layer formed by spirally winding a rubber-coated cord in the tire circumferential direction.

　本発明の第３の態様は、本発明の第２の態様において、前記ベルト層の幅は、前記補強層の幅以上である。 The third aspect of the present invention is the second aspect of the present invention, wherein the width of the belt layer is equal to or greater than the width of the reinforcing layer.

　本発明の第４の態様は、本発明の第２の態様または第３の態様において、前記ベルト層の幅は、トレッド部の接地幅の９５～１３０％である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the second aspect or the third aspect of the present invention, the width of the belt layer is 95 to 130% of the ground contact width of the tread portion.

　本発明の第５の態様は、本発明の第２の態様～第４の態様において、前記補強層の幅は、トレッド部の接地幅の９５％以上である。 In a fifth aspect of the present invention, in the second to fourth aspects of the present invention, the width of the reinforcing layer is 95% or more of the ground contact width of the tread portion.

　本発明に係る空気入りタイヤによれば、トレッド部の耐偏摩耗性及びタイヤの耐久性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。 According to the pneumatic tire according to the present invention, an excellent effect that the uneven wear resistance of the tread portion and the durability of the tire can be improved is obtained.

図１は本願発明の第１の態様に係る空気入りタイヤの傾斜ベルト層の分割部近傍を示す拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of a split portion of an inclined belt layer of a pneumatic tire according to the first aspect of the present invention. 図２はタイヤ軸方向に切断した空気入りタイヤを示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a pneumatic tire cut in the tire axial direction. 図３はカーカスプライ、補強層及びベルト層の重なり状態を模式的に示す、タイヤ半径方向外側から見た展開図である。FIG. 3 is a development view schematically showing the overlapping state of the carcass ply, the reinforcing layer, and the belt layer as seen from the outer side in the tire radial direction. 図４はベルト層の分割位置がタイヤ赤道面から外れた例を示す、タイヤ半径方向外側から見た展開図である。FIG. 4 is a development view seen from the outer side in the tire radial direction, showing an example in which the belt layer is separated from the tire equatorial plane. 図５はベルト片が一部重なった例を示す、タイヤ半径方向外側から見た展開図である。FIG. 5 is a developed view seen from the outside in the tire radial direction, showing an example in which the belt pieces partially overlap. 図６はベルト片がタイヤ幅方向に離間して配置された例を示す、タイヤ半径方向外側から見た展開図である。FIG. 6 is a development view seen from the outside in the tire radial direction, showing an example in which the belt pieces are spaced apart in the tire width direction.

　以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印Ｃ方向はタイヤ周方向を示し、矢印Ｒ方向はタイヤ半径方向を示し、矢印Ｗ方向はタイヤ幅方向を示す。タイヤ半径方向とは、タイヤ回転軸（図示せず）と直交する方向をいう。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいう。タイヤ幅方向をタイヤ軸方向と言い換えることもできる。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, the arrow C direction indicates the tire circumferential direction, the arrow R direction indicates the tire radial direction, and the arrow W direction indicates the tire width direction. The tire radial direction refers to a direction orthogonal to a tire rotation axis (not shown). The tire width direction refers to a direction parallel to the tire rotation axis. The tire width direction can be rephrased as the tire axial direction.

　図１には、本願発明の第１の態様に係る空気入りタイヤの、ベルト層２１，２２と溝３２との配置が示されている。 FIG. 1 shows the arrangement of the

belt layers

21 and 22 and the grooves 32 in the pneumatic tire according to the first aspect of the present invention.

　重なり部１２Ａのタイヤ径方向外側面からトレッド部１６の表面までの距離をａとすると、重なり部１２Ａのタイヤ幅方向中心からの距離がａ×０．８となる距離をｃ、重なり部１２Ａ上において、重なり部１２Ａのタイヤ径方向外側面からタイヤ径方向外側へ距離がａ×０．３５となる距離をｂとすると、図中の高さｂ、幅ｃの長方形の範囲より下には、幅がａ×０.３５以上の溝３２を設けない構成とされている。 When the distance from the outer surface in the tire radial direction of the overlapping portion 12A to the surface of the tread portion 16 is a, the distance from the center of the overlapping portion 12A in the tire width direction is a × 0.8, and the distance on the overlapping portion 12A In the figure, assuming that the distance from the outer surface in the tire radial direction of the overlapping portion 12A to the outer side in the tire radial direction is a × 0.35, b is below the rectangular range of height b and width c in the figure, The groove 32 having a width of a × 0.35 or more is not provided.

　すなわち、トレッド部１６において重なり部１２Ａの上に溝３２を設ける場合は、ベルト層２１，２２の上に、重なり部１２Ａからトレッド部１６の表面までの距離ａ×０．３５よりも溝３２が深くならないように重なり部１２Ａから溝３２の底までの距離ｂ（ａ×０．３５）を維持する、あるいは溝３２の幅をａ×０．３５よりも小さくすることで、後述のように重なり部１２Ａにおける強度低下を抑制することができる。 That is, when the groove 32 is provided on the overlapping portion 12A in the tread portion 16, the groove 32 is formed on the

belt layers

21 and 22 more than the distance a × 0.35 from the overlapping portion 12A to the surface of the tread portion 16. By maintaining the distance b (a × 0.35) from the overlapping portion 12A to the bottom of the groove 32 so as not to become deep, or by making the width of the groove 32 smaller than a × 0.35, the overlapping is performed as described later. The strength reduction in the portion 12A can be suppressed.

　より深い溝３２を形成する場合は、重なり部１２Ａの中央からａ×０．８以上離れた箇所（図中ｃよりも幅方向外側）に形成することで、重なり部１２Ａからの距離を確保し、重なり部１２Ａにおけるプランジャーエネルギー低下を抑制することができる。 When the deeper groove 32 is formed, the distance from the overlapping portion 12A is ensured by forming it at a location ax0.8 or more away from the center of the overlapping portion 12A (outside in the width direction than c in the figure). And the plunger energy fall in 12 A of overlap parts can be suppressed.

　本実施形態では上記の構造としたことで、重なり部１２Ａの上のトレッドゴム層３０の厚さを確保できるため、ベルト層２１，２２の重なり部１２Ａにおける破断強度を向上させることができる。 In this embodiment, since the thickness of the tread rubber layer 30 above the overlapping portion 12A can be ensured by adopting the above structure, the breaking strength at the overlapping portion 12A of the

belt layers

21 and 22 can be improved.

　図２，図３において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、ベルト層１２と、補強層１４と、を有している。 2 and 3, the pneumatic tire 10 according to this embodiment includes a belt layer 12 and a reinforcing layer 14.

　ベルト層１２は、トレッド部１６のタイヤ半径方向内側に設けられている。このベルト層１２は、タイヤ幅方向に分割された２つのベルト片２１，２２からなっている。ベルト片２１，２２は、タイヤ周方向に対して傾斜した複数本のコード１８をゴム被覆して構成されている。ベルト片２１，２２におけるコード１８の傾斜方向は、タイヤ周方向（矢印Ｃ方向）に対して互いに逆とされている。タイヤ回転方向が矢印Ｆ方向に指定されている場合には、コード１８が、ベルト片２１，２２のタイヤ幅方向内側から外側へ向かうに従って夫々タイヤ回転方向（矢印Ｆ方向）に延びていることが望ましい。 The belt layer 12 is provided on the inner side in the tire radial direction of the tread portion 16. The belt layer 12 includes two

belt pieces

21 and 22 divided in the tire width direction. The

belt pieces

21 and 22 are configured by rubber coating a plurality of cords 18 inclined with respect to the tire circumferential direction. The inclination directions of the cords 18 in the

belt pieces

21 and 22 are opposite to each other with respect to the tire circumferential direction (arrow C direction). When the tire rotation direction is designated in the arrow F direction, the cord 18 may extend in the tire rotation direction (arrow F direction) as it goes from the inner side to the outer side in the tire width direction of the

belt pieces

21 and 22. desirable.

　図３においては、ベルト片２１，２２の分割位置は、タイヤ赤道面ＣＬに位置している。分割位置はこれに限られず、図４に示されるように、分割位置がタイヤ赤道面ＣＬから外れていてもよい。また、タイヤ周方向に対するコード１８の傾斜角度、コード１８の寸法、材質等は、ベルト片２１とベルト片２２で互いに異なっていてもよい。更に、図５に示されるように、ベルト片２１，２２が一部重なっていてもよい。この場合の重なり量ＯＷは、トレッド部１６の接地幅ＴＷ（図１）の２０％以下である。また、図６に示されるように、ベルト片２１，２２が、タイヤ幅方向に離間して配置されていてもよい。この場合の離間距離Ｄは、トレッド部１６の接地幅ＴＷ（図１）の２０％以下である。 In FIG. 3, the division positions of the

belt pieces

21 and 22 are located on the tire equatorial plane CL. The division position is not limited to this, and as shown in FIG. 4, the division position may deviate from the tire equatorial plane CL. Further, the inclination angle of the cord 18 with respect to the tire circumferential direction, the size, the material, and the like of the cord 18 may be different between the belt piece 21 and the belt piece 22. Further, as shown in FIG. 5, the

belt pieces

21 and 22 may partially overlap. In this case, the overlap amount OW is 20% or less of the ground contact width TW (FIG. 1) of the tread portion 16. In addition, as shown in FIG. 6, the

belt pieces

21 and 22 may be disposed apart from each other in the tire width direction. In this case, the separation distance D is 20% or less of the ground contact width TW (FIG. 1) of the tread portion 16.

　図２，図３において、補強層１４は、ベルト層１２のタイヤ半径方向内側に設けられ、ゴム被覆されたコード２８をタイヤ周方向（矢印Ｒ方向）に螺旋状に巻いて構成されている。ベルト層１２の幅ＢＷは、この補強層１４の幅ＲＷ以上であり、補強層１４はベルト層１２によってタイヤ径方向外側から覆われている。より好ましくは、ベルト層１２の幅ＢＷを、補強層１４の幅ＲＷより大きくする。このようにすることで、トレッド部１６における中央部とショルダー部との摩耗比が小さくなり、耐偏摩耗性が向上する。 2 and 3, the reinforcing layer 14 is provided on the inner side in the tire radial direction of the belt layer 12 and is configured by winding a rubber-coated cord 28 in a spiral shape in the tire circumferential direction (arrow R direction). The width BW of the belt layer 12 is equal to or greater than the width RW of the reinforcing layer 14, and the reinforcing layer 14 is covered with the belt layer 12 from the outer side in the tire radial direction. More preferably, the width BW of the belt layer 12 is made larger than the width RW of the reinforcing layer 14. By doing in this way, the wear ratio of the center part and shoulder part in the tread part 16 becomes small, and uneven wear resistance improves.

　補強層１４のコード２８の材料は、アラミド、スチール、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等である。アラミドの弾性率は、１７．６ＧＰａ（１８００ｋｇｆ／ｍｍ2 ）以上である。アラミドの引張破断強度は、０．２７～０．７６Ｎである。また、スチールの弾性率は、２９．４ＧＰａ（３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 ）以上である。アラミドの引張破断強度は、０．３８～１．０７Ｎである。 The material of the cord 28 of the reinforcing layer 14 is aramid, steel, PET (polyethylene terephthalate) or the like. The elastic modulus of aramid is 17.6 GPa (1800 kgf / mm @ 2) or more. The tensile strength at break of aramid is 0.27 to 0.76N. The elastic modulus of steel is 29.4 GPa (3000 kgf / mm @ 2) or more. The tensile strength at break of aramid is 0.38 to 1.07N.

　ベルト層１２の幅ＢＷは、トレッド部１６の接地幅ＴＷの９５～１３０％である。この割合が９５％を下回ると、トレッド部１６の変形を抑制する機能が低くなり、接地端付近の接地圧が上昇する。一方、この割合が１３０％を上回ると、空気入りタイヤ１０が重くなる。 The width BW of the belt layer 12 is 95 to 130% of the ground contact width TW of the tread portion 16. When this ratio is less than 95%, the function of suppressing the deformation of the tread portion 16 is lowered, and the contact pressure near the contact end increases. On the other hand, when this ratio exceeds 130%, the pneumatic tire 10 becomes heavy.

　補強層１４の幅ＲＷは、トレッド部１６の接地幅ＴＷの９５％以上である。この割合が９５％を下回ると、トレッド部１６の変形を抑制する機能が低くなり、接地端付近の接地圧が上昇すると共に、高速走行時に空気入りタイヤ１０が径方向に膨張してタイヤ最大径部分（通常はタイヤ赤道面ＣＬ）での接地長が増加する。 The width RW of the reinforcing layer 14 is 95% or more of the ground contact width TW of the tread portion 16. When this ratio is less than 95%, the function of suppressing the deformation of the tread portion 16 is lowered, the contact pressure near the contact end increases, and the pneumatic tire 10 expands in the radial direction when traveling at a high speed, so that the tire maximum diameter is increased. The contact length at the portion (usually the tire equatorial plane CL) increases.

　なお、「接地幅」とは、空気入りタイヤ１０を正規リムに組付け、正規内圧を充填し、正規荷重を負荷したときの荷重直下におけるトレッド部１６のタイヤ軸方向における接地幅をいう。「正規リム」とは、例えばＴＲＡ（The Tire and Rim Association Inc.のYear Book）またはＥＴＲＴＯ（The European Tyre and Rim Technical OrganisationのYear Book）が発行する２０１２年版のＹＥＡＲ　ＢＯＯＫに定められた適用サイズにおける標準リムを指し、「正規荷重」及び「正規内圧」とは、同様にＹＥＡＲ　ＢＯＯＫに定められた適用サイズ・プライレーティングにおける最大荷重及び最大荷重に対する空気圧を指す。 The “contact width” refers to a contact width in the tire axial direction of the tread portion 16 immediately below the load when the pneumatic tire 10 is assembled to a normal rim, filled with a normal internal pressure, and a normal load is applied. “Regular rim” means, for example, the applicable size specified in the 2012 YEAR BOOK issued by TRA (Year Book of The Tire and And Rim Association and Inc.) or ETRTO (Year Book of the European and Tyre and And Rim Technical and Organization) The standard rim is indicated, and “normal load” and “normal internal pressure” indicate the maximum load and the air pressure with respect to the maximum load in the application size / ply rating similarly defined in YEAR BOOK.

　補強層１４のタイヤ半径方向内側には、カーカスプライ２０が設けられている。 A carcass ply 20 is provided inside the reinforcing layer 14 in the tire radial direction.

（作用）
　本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。コードが傾斜したベルト層１２が１層だけでの構造では、車両の左右旋回時における非対称性が高まり、どちらか一方のショルダー部で大きなせん断力が発生する傾向がある（図示せず）。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In the structure in which the belt layer 12 having the inclined cord is only one layer, asymmetry is increased when the vehicle turns left and right, and a large shearing force tends to be generated in one of the shoulder portions (not shown).

　しかしながら、図３に示されるように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０では、ベルト層１２が、２つのベルト片２１，２２により構成されている。また、ベルト片２１，２２におけるコード１８の傾斜方向が、タイヤ周方向に対して互いに逆とされている。従って、コード１８が一方向にのみ傾斜する場合と比較して、車両の左右旋回時におけるコーナリングパワーの非対称性が少なくなって、トレッド部１６のせん断力分布が左右対称となり、直進性が高まると共に、トレッド部１６の片減り摩耗が減少する。このため、トレッド部１６に偏摩耗が生じ難い。 However, as shown in FIG. 3, in the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, the belt layer 12 includes two

belt pieces

21 and 22. Further, the inclination directions of the cords 18 in the

belt pieces

21 and 22 are opposite to each other with respect to the tire circumferential direction. Therefore, as compared with the case where the cord 18 is inclined only in one direction, the asymmetry of the cornering power when the vehicle turns left and right is reduced, the shearing force distribution of the tread portion 16 is symmetric, and straightness is improved. In this case, the wear of the tread portion 16 is reduced. For this reason, uneven wear hardly occurs in the tread portion 16.

　同様に、トレッド部１６におけるショルダー部の幅方向せん断力が減少することにより、両側のショルダー部の摩耗が減少すると共に、転がり抵抗が少なくなる。加えて、ベルト層１２が実質的に１層であり、２層以上である場合（図示せず）と比較して軽量となる。 Similarly, when the widthwise shearing force of the shoulder portion in the tread portion 16 is reduced, wear on the shoulder portions on both sides is reduced and rolling resistance is reduced. In addition, the belt layer 12 is substantially one layer, and is lighter than the case where it is two or more layers (not shown).

　また、コード２８が螺旋状に巻かれた補強層１４が、ベルト層１２のタイヤ半径方向内側に設けられているので、路上の鋭利な異物等を踏んだ際に補強層１４が傷付き難く、トレッド部１６の部分的な変形が抑制される。このため、トレッド部１６の耐偏摩耗性及びタイヤの耐久性を向上させることができる。加えて、トレッド部１６の局部的な変形に起因する走行時の振動を抑制し、乗り心地の低下を抑制することができる。 Further, since the reinforcing layer 14 in which the cord 28 is spirally wound is provided on the inner side in the tire radial direction of the belt layer 12, the reinforcing layer 14 is hardly damaged when stepping on sharp foreign objects on the road, Partial deformation of the tread portion 16 is suppressed. For this reason, the uneven wear resistance of the tread portion 16 and the durability of the tire can be improved. In addition, it is possible to suppress vibration during traveling due to local deformation of the tread portion 16 and to suppress a decrease in riding comfort.

　また、ベルト層１２の幅ＢＷが補強層１４の幅ＲＷ以上であるので、補強層１４の傷付きを抑制し、タイヤの耐久性をより一層向上させることができる。 Further, since the width BW of the belt layer 12 is equal to or larger than the width RW of the reinforcing layer 14, it is possible to suppress damage to the reinforcing layer 14 and to further improve the durability of the tire.

　更に、ベルト層１２の幅ＢＷがトレッド部１６の接地幅ＴＷの９５～１３０％であるので、操縦安定性、耐偏摩耗性、転がり抵抗性能の向上に好適である。 Furthermore, since the width BW of the belt layer 12 is 95 to 130% of the ground contact width TW of the tread portion 16, it is suitable for improving steering stability, uneven wear resistance, and rolling resistance performance.

　また、補強層１４の幅ＲＷがトレッド部１６の接地幅ＴＷの９５％以上であるので、操縦安定性、耐偏摩耗性、転がり抵抗性能の向上に好適である。 In addition, since the width RW of the reinforcing layer 14 is 95% or more of the ground contact width TW of the tread portion 16, it is suitable for improving the steering stability, uneven wear resistance, and rolling resistance performance.

［他の実施形態］
　上記実施形態では、ベルト層１２の幅ＢＷが、補強層１４の幅ＲＷ以上であるものとしたが、この幅ＲＷ未満であってもよい。また、ベルト層１２の幅ＢＷがトレッド部１６の接地幅ＴＷの９５～１３０％であるものとし、補強層１４の幅ＲＷがトレッド部１６の接地幅ＴＷの９５％以上であるものとしたが、数値範囲はこれらに限られない。 [Other Embodiments]
In the embodiment described above, the width BW of the belt layer 12 is equal to or greater than the width RW of the reinforcing layer 14, but may be less than the width RW. Also, the width BW of the belt layer 12 is assumed to be 95 to 130% of the ground contact width TW of the tread portion 16, and the width RW of the reinforcing layer 14 is assumed to be 95% or more of the ground contact width TW of the tread portion 16. The numerical range is not limited to these.

（試験例）
　比較例１～６、実施例１，２に係る空気入りタイヤについて、摩耗量比（コーナリングパワー、転がり抵抗を含む）、荷重変動について試験を行った。試験方法、条件及び結果は、表１及び以下に記載の通りである。なお、比較例１，２，５，６は、ベルト層が１層で、コードが一方向にのみ傾斜する構造とされている。比較例３，４と実施例１，２は、図１に示されるベルト層の構造を有している。 (Test example)
The pneumatic tires according to Comparative Examples 1 to 6 and Examples 1 and 2 were tested for wear ratio (including cornering power and rolling resistance) and load fluctuation. Test methods, conditions and results are as described in Table 1 and below. In Comparative Examples 1, 2, 5, and 6, the belt layer is one layer and the cord is inclined only in one direction. Comparative Examples 3 and 4 and Examples 1 and 2 have the belt layer structure shown in FIG.

［共通条件］
　タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５
［摩耗量比］
　タイヤをＦＦ車のフロント軸に装着し、テストコースを５０００ｋｍ走行した。摩耗量比は、トレッド部のセンター部に対するショルダー部の摩耗量の比で表され、この値が１に近いほど均一摩耗であることを示し耐偏摩耗性が良と判断できる。コーナリングパワーは、切り角に対してタイヤの発生する横力の割合を示しており、数値が大きい程良であり、左右差が少ない程良と判断できる。転がり抵抗は、比較例１を１００とした指数により示されており、数値が小さい程良である。
　実施例によれば、本発明は転がり抵抗を抑えつつ、コーナリングパワー及び摩耗を良化させることが可能となる。
［荷重変動］
　比較例１，３と実施例１に係る空気入りタイヤについて、悪路のテスト路面を１００ｋｍ走行後のＲＦＶ（Radial Force Variation）の悪化代を測定した。表１における数値は、新品タイヤを１００とした指数により示されており、数値が小さいほど良である。比較例１，３と比べて、実施例１の荷重変動が低く抑えられている。このことから、ベルト層を補強層の外側に配置する（補強層をベルト層の内側に配置する）ことにより、タイヤの耐久性が向上することがわかる。 [Common conditions]
Tire size: 195 / 65R15
[Abrasion rate ratio]
The tires were mounted on the front axle of the FF vehicle and the test course was run for 5000 km. The wear amount ratio is represented by the ratio of the wear amount of the shoulder portion with respect to the center portion of the tread portion, and the closer this value is to 1, the more uniform wear is indicated and it can be judged that the uneven wear resistance is good. The cornering power indicates the ratio of the lateral force generated by the tire with respect to the turning angle. The larger the numerical value, the better, and the smaller the left / right difference, the better. The rolling resistance is indicated by an index with Comparative Example 1 as 100, and the smaller the value, the better.
According to the embodiment, the present invention can improve cornering power and wear while suppressing rolling resistance.
[Load fluctuation]
About the pneumatic tire which concerns on Comparative Examples 1 and 3 and Example 1, the deterioration margin of RFV (Radial Force Variation) after driving | running | working the test road surface of a rough road for 100 km was measured. The numerical values in Table 1 are indicated by an index with a new tire as 100, and the smaller the numerical value, the better. Compared with Comparative Examples 1 and 3, the load fluctuation of Example 1 is kept low. From this, it is understood that the durability of the tire is improved by disposing the belt layer outside the reinforcing layer (disposing the reinforcing layer inside the belt layer).

　日本出願２０１２－２３２８３０および日本出願２０１２－２８０１０４の開示はその全体が参照により本明細書に取り込まれる。本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。 The disclosures of Japanese application 2012-232830 and Japanese application 2012-280104 are incorporated herein by reference in their entirety. All documents, patent applications, and technical standards mentioned in this specification are to the same extent as if each individual document, patent application, and technical standard were specifically and individually described to be incorporated by reference, Incorporated herein by reference.

　符号１０は空気入りタイヤである。
符号１２はベルト層である。
符号１２Ａは重なり部である。
符号１４は補強層である。
符号１６はトレッド部である。
符号１８はコードである。
符号２０はカーカスプライである。
符号２１はベルト片である。
符号２２はベルト片である。
符号２８はコードである。
符号ＢＷはベルト層の幅である。
符号ＲＷは補強層の幅である。
符号ＴＷは接地幅である。 Reference numeral 10 denotes a pneumatic tire.
Reference numeral 12 denotes a belt layer.
Reference numeral 12A denotes an overlapping portion.
Reference numeral 14 denotes a reinforcing layer.
Reference numeral 16 denotes a tread portion.
Reference numeral 18 is a code.
Reference numeral 20 denotes a carcass ply.
Reference numeral 21 denotes a belt piece.
Reference numeral 22 denotes a belt piece.
Reference numeral 28 denotes a code.
Symbol BW is the width of the belt layer.
Symbol RW is the width of the reinforcing layer.
Reference TW is a ground contact width.

Claims

　左右一対のビード部に跨って延びるカーカスプライと、
　前記カーカスプライのタイヤ径方向外側に配置されると共に、タイヤ周方向に対して傾斜して延設され、タイヤ周方向に対するコードの傾斜方向が互いに反対方向に設定される、タイヤ幅方向に分割された２つの分割ベルト片から形成され、タイヤ幅方向中央側で互いにタイヤ径方向で重なる、重なり部を有するベルト層と、
　前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置され、タイヤ周方向に螺旋状に巻回されたコードを含むスパイラルベルト層と、
　前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置され、前記重なり部のタイヤ径方向外側面よりトレッド表面までの距離をａとすると、前記重なり部のタイヤ幅方向中心から、タイヤ幅方向外側へａ×０．８より内側に、且つ前記重なり部のタイヤ径方向外側へ距離がａ×０．３５以内には、周方向に連続する、幅がａ×０．３５以上の溝が形成されていないトレッドゴム層と、
　を有する空気入りタイヤ。 A carcass ply extending across a pair of left and right bead portions;
The carcass ply is arranged on the outer side in the tire radial direction, and is inclined and extended with respect to the tire circumferential direction, and the cord inclination directions with respect to the tire circumferential direction are set in directions opposite to each other. A belt layer having an overlapping portion, which is formed from two divided belt pieces and overlaps each other in the tire radial direction at the center in the tire width direction;
A spiral belt layer including a cord disposed outside the belt layer in the tire radial direction and spirally wound in the tire circumferential direction;
If the distance from the outer surface in the tire radial direction of the belt layer to the tread surface is a, the belt layer is a × 0 from the center in the tire width direction to the outer side in the tire width direction. .8 tread rubber that is continuous in the circumferential direction and is not formed with a groove having a width of a × 0.35 or more within a distance of a × 0.35 to the tire radial outside of the overlapping portion. Layers,
Pneumatic tire having
　前記ベルト層は、トレッド部のタイヤ半径方向内側に設けられ、タイヤ周方向に対して傾斜した複数本のコードをゴム被覆して構成されると共にタイヤ幅方向に分割された２つのベルト片からなり、前記ベルト片における前記コードの傾斜方向が、タイヤ周方向に対して互いに逆とされ、
　前記ベルト層のタイヤ半径方向内側に設けられ、ゴム被覆されたコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻いて構成される補強層を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The belt layer is provided on the inner side in the tire radial direction of the tread portion, and is configured by covering a plurality of cords inclined with respect to the tire circumferential direction with rubber covering and two belt pieces divided in the tire width direction. The inclination direction of the cord in the belt piece is opposite to the tire circumferential direction,
2. The pneumatic tire according to claim 1, further comprising a reinforcing layer provided inside the belt layer in the tire radial direction and configured by spirally winding a rubber-coated cord in the tire circumferential direction.
　前記ベルト層の幅は、前記補強層の幅以上である請求項２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 2, wherein a width of the belt layer is equal to or greater than a width of the reinforcing layer.
　前記ベルト層の幅は、トレッド部の接地幅の９５～１３０％である請求項２又は請求項３に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 2 or 3, wherein a width of the belt layer is 95 to 130% of a contact width of the tread portion.
　前記補強層の幅は、トレッド部の接地幅の９５％以上である請求項２～請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 2 to 4, wherein a width of the reinforcing layer is 95% or more of a contact width of the tread portion.