WO2014007788A1 - Транспортная развязка - Google Patents

Транспортная развязка Download PDF

Info

Publication number
WO2014007788A1
WO2014007788A1 PCT/UA2013/000063 UA2013000063W WO2014007788A1 WO 2014007788 A1 WO2014007788 A1 WO 2014007788A1 UA 2013000063 W UA2013000063 W UA 2013000063W WO 2014007788 A1 WO2014007788 A1 WO 2014007788A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
traffic
level
lanes
road
turn
Prior art date
Application number
PCT/UA2013/000063
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Юрий Владимирович МОСКОВЧЕНКО
Original Assignee
Moskovchenko Yuriy Volodymyrovych
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Moskovchenko Yuriy Volodymyrovych filed Critical Moskovchenko Yuriy Volodymyrovych
Publication of WO2014007788A1 publication Critical patent/WO2014007788A1/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels

Definitions

  • the utility model relates to construction, in particular to
  • a patent is also known for the utility model “Transport Interchange (JVe 99007, IPC E01 C 1/04 dated 03/01/2010, the Russian Federation), in which the intersection of roads is made at three levels.
  • the third level is located above the second level bridge, made in the form of a platform for turning vehicles and has races and exits to ground level. Traffic on the site with arrivals and exits is similar to traffic at the intersection of one level with a circular passage, in which vehicles already on the ring compete with those entering it, and stopping by - with a driver.
  • the last drawback is typical for the intersection of the type of “Clover leaf”.
  • the node has a traffic-free zone that can be used for development as a parking, commercial center, etc.
  • this solution has the disadvantages of the previous one. With through traffic and left turns, you must first enter the overpass, and then move out of it. This excludes public transportation
  • the objective of the proposed utility model is to simplify the design of the transport hub, to provide through and turn the public electric transport through it without changing the level of movement and increase the high throughput the capabilities of the unit while ensuring the safety of all road users.
  • the cross road runs in tunnels at the lower level and is also well suited for vehicles and can be used
  • annular chamber at the lower level increases the area for maneuvers and the entrance of special vehicles, this is especially important in case of accidents.
  • the location of the underground pedestrian crossings along the tunnels and under the lanes for right and / or left turns ensures the intersection of any road in safe conditions. It is also convenient that they are all on the same lower level and are connected to
  • FIG. 2 shows a T-junction with a right turn of electric transport from the adjacent road to the through.
  • Fig. 3 shows a T-junction with a left turn of electric transport from the adjacent road to the through.
  • Figure 4 shows a T-junction when driving electric vehicles on a curved road.
  • Figure 5 shows the underpass along the tunnel.
  • the underground lanes are indicated by a dashed line, and the ground by a solid line.
  • the intersection (Fig. 1) has a through road A of the upper level and a transverse road B through it to the lower level. On all roads, when approaching the intersection, there are 1 -4 right-turn lanes. Oncoming lanes 5 and 6 of road A of the upper level bypass the central zone 7, free from traffic, each on the right side. The through road B runs at the lower level, and its oncoming lanes 8 and 9 also bypass the central zone 7 on the right side. For left turns, the oncoming lanes 5 and 6 of road A have branches 10 and 1 1, which are connected to the lower level by inclined ramps 1 2 and 13. Transverse road B also has branches 14 and 15 for a left turn, which go through the inclined ramps 16 and 1 7 to the upper level.
  • All left turns 10 and 1 1 of road A and left turns 14 and 15 of road B are shown as branches of the through lanes 5, 6 or 8 and 9. Their allocation into independent lanes from the through and their number should be determined taking into account the specific weight of each of the directions in these flows when you bookmark the transport node.
  • the traffic intersection has underground passages of 1–8–21 under the lanes for a free right turn of 1–4; these crossings are associated with underground passages along tunnels. Their device and
  • Figure 2 shows a T-junction formed by the adjacent road A of the upper level and the transverse through road B of the lower level.
  • the through traffic on the oncoming lanes 8 and 9 of the road B to the lower level bypasses the central zone 7. It has only one free right turn 3, because there is no need for the second.
  • the adjoining road A of the upper level does not have through traffic, it has only a right turn 4 for cars and electric vehicles (indicated by a line with transverse risks) and a left turn 1 1, which the inclined exit 12 is connected to the lower level road B and adjoins the lane 22.
  • the oncoming left-hand turn of auto and electric transport takes place on lane 23. Passage of vehicles on lanes 23 of the upper level and left turn 1 5 from lane 8
  • Fig. 3 shows a T-junction with a left turn of public electric transport from the adjacent upper level road A to the lower level through road B.
  • the oncoming lanes 8 and 9 of the road B bypass the central zone 7 from different sides, and the left turn 1 5 of the lane 8 through the inclined exit 1 7 goes to the upper level.
  • the road A of the upper level has a free right turn 4 and a left turn 24, through which auto and electric vehicles can pass without changing the level, indicated by a line with transverse risks.
  • Oncoming traffic on the right turn 3 from the road B is also carried out unhindered at the same level.
  • Underpasses 19, 20 and 25 are arranged under right turns 3 and 4 and left turn 24, as well as along tunnels 8 and 9, their location is shown in Fig.5.
  • Figure 4 shows a T-junction with a through
  • the trajectory is indicated by a line with transverse lines.
  • Oncoming lanes 5 and 6 bypass the central zone 7 from different sides and there is one right turn 4 and a left turn 10, which is connected through the inclined exit 13 to the lower level.
  • Lanes 8 and 9 of road B are laid in tunnels and do not intersect with lanes 5 and 6 of road A of the upper level. Under the right turns 3 and 4 are located
  • FIG. 5 shows the underground passage 28 along the outer wall of the tunnel 29 with the emergency exit 30 connecting them.
  • the proposed transport interchange has a fairly simple structural solution, and the complexity of its creation is comparable to the cost of building the foundation of a 5-storey panel building. For nodes with three and four roads connected, the issue of travel of urban public electric transport without changing the level of traffic has been resolved.
  • the transport hub

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к строительству, в частности к проектированию и обустройству пересечений дорог на разных уровнях, преимущественно в городских условиях. Устройство состоит из пересекающихся на двух уровнях дорог, одна из которых со сквозным, а вторая с ограниченным или также сквозным движением, не проходящем через центральную зону, ответвлений для левого поворота, которые для преодоления поперечного потока меняют уровень в пределах транспортного узла, и полос свободного правого поворота. Верхняя поверхность для сквозного или ограниченного движения и его встречные полосы находятся на уровне земли. На левоповоротных полосах для преодоления встречного потока имеются наклонные съезды на нижний уровень, которые расположены между встречными полосами поперечной дороги. Встречные полосы поперечной дороги расположены на нижнем уровне в тоннелях, а на левых поворотах имеются наклонные выезды на верхний уровень. В пределах транспортного узла уровень проезда меняется только один раз. Это значительно уменьшает длину наклонов в плане и позволяет получить простую и компактную городскую транспортную развязку, пригодную и для общественного электротранспорта. Удобным местом для строительства являются уже существующие одноуровневые кольцевые пересечения дорог, а их центральная зона подходит для оборудования паркинга или коммерческого центра.

Description

Транспортная развязка
Область техники
Полезная модель относится к строительству, в частности к
проектированию и обустройству пересечений дорог на разных уровнях, преимущественно в городских условиях.
Предшествующий уровень техники
Известен декларационный патент Украины на изобретение N° 36053 от 28.10.1999г., МП Е01 С 1 /04 «Транспортная развязка с двумя мощными левоповоротными потоками». Такая конструкция развязки допускает сквозное движение общественного электротранспорта только по встречным полосам дороги нижнего уровня, а встречные и
левоповоротные полосы поперечной дороги верхнего уровня
обязательно проходят через путепроводы эстакадного типа. Для этого транспорт сначала въезжает на эстакаду, а затем с неё съезжает. Это недопустимо для общественного электротранспорта, т.к. для него необходимо соблюдение предельного продольного угла наклона дороги и, соответственно, - большая длина дороги в плане. Такое удлинение приведёт и к увеличению площади всего узла развязки, что мало подходит для городских условий. Не решена и проблема подземных переходов, которые здесь нужно закладывать на всю ширину дорог, т.е. фактически вводить ещё один уровень.
Известен также патент на полезную модель «Транспортная развязка (JVe 99007, МПК Е01 С 1 /04 от 01.03.2010г., РФ), в котором пересечение дорог выполнено на трёх уровнях. Третий уровень расположен над мостом второго уровня, выполнен в виде площадки для разворота транспорта и имеет заезды и съезды на уровень земли. Движение по площадке с заездами и съездами подобно движению на пересечении одного уровня с кольцевым проездом, в котором транспорт уже находящийся на кольце конкурирует с въезжающим на него, а также заезжающий - с въезжающим. Последний недостаток характерен для пересечения по типу «Клеверного листа». Кроме того, размещение кольцевого движения на площадке в центральной части значительно снизит возможные радиусы кривизны полос в плане или потребуется увеличение самой площадки и всей площади узла пересечения. Сложна и вся конструкция развязки на трёх уровнях, не решён вопрос с пешеходными переходами, которые рекомендуется располагать в тоннелях.
Наиболее близким является решение «Узел автомобильных дорог» в патенте на изобретение JY« 84773, МПК Е01 С 1 /00 от 25.1 1 .2008г., Украина, т.к. оно может быть использовано для трёх- и
четырёхсторонних узлов в городских условиях. В узле имеется свободная от движения транспорта зона, которая может использоваться для застройки в качестве паркинга, коммерческого центра и т.п. Однако и это решение имеет недостатки предыдущего. При сквозном движении и левых поворотах необходимо сначала въезжать на путепровод, а затем съезжать с него. Это исключает проезд общественного
электротранспорта и удваивает длину путепровода, снижает скорость потока, а при пятистороннем узле вряд ли выполнимо в условиях плотной городской застройки. Даже для трёхстороннего и
четырёхстороннего узлов конструкция путепровода сложна, т.к. каждая полоса проходит через один путепровод (эстакаду), а затем
перебрасывается через второй. Не решены проблемы проезда
общественного электротранспорта через узел и прохода людей.
Раскрытие полезной модели
Задачей предлагаемой полезной модели является упрощение конструкции транспортного узла, обеспечение сквозного и с поворотом проезда через него городского общественного электротранспорта без изменения уровня движения и увеличение высокой пропускной способности узла при обеспечении безопасности всех участников дорожного движения.
Поставленная задача достигается следующими техническими решениями. Верхняя поверхность для проезда автотранспорта
находится на уровне земли и не имеет наземных сооружений. Это улучшает обзор, а сквозные проезды без изменения уровня возможны без снижения потоков. Проезд без изменения уровня способствует и возможности использования электротранспорта. Поперечная дорога проходит в тоннелях на нижнем уровне и также хорошо приспособлена для проезда автотранспорта и возможно использование
электротранспорта. Но для последнего только необходимо обеспечение максимально допустимых продольных углов наклона дорог перед въездом и после выезда за пределы транспортного узла. Это вполне допустимо, т.к. они располагаются вдоль дорог и для них нет строгих ограничений по длине.
Оба уровня соединяются наклонными съездами и/или выездами, которые расположены между встречными полосами поперечных потоков для их преодоления. При этом каждая полоса изменяет свой уровень только один раз: при съезде или заезде на него. Это позволит увеличить скорость транспортных потоков и уменьшить длину в плане наклонных заездов и съездов при сохранении свободной от движения транспорта центральной зоны, которая отлично подходит для
размещения паркинга или коммерческого центра.
Создание кольцевой камеры на нижнем уровне увеличивает площадь для маневров и подъезда спецавтотранспорта, особенно это важно при авариях. Расположение подземных пешеходных переходов вдоль тоннелей и под полосами для правого и/или левого поворотов обеспечивает пересечение любой дороги в безопасных условиях. Удобно и то, что все они находятся на одном нижнем уровне и соединяются с
з аварийными выходами из тоннелей. В остальных случаях пешеходы движутся на уровне земли, где отсутствует движение транспорта.
Существующие кольцевые пересечения на одном уровне являются удобным местом для строительства предлагаемой транспортной развязки, особенно с учётом беспрепятственного пропуска городского электротранспорта. В них уже заложены минимальные в плане радиусы поворотов. Целесообразность же использования узлов с пятью дорогами и больше не оправдана в городских условиях. Это, в первую очередь, касается тех пересечений, где электротранспорт делает правый или левый поворот. В этом случае лучше блокировать одну из подходящих второстепенных дорог или применить на ней одностороннее движение с выездом направо при примыкании к полосе основной дороги. Заезды на такие дороги лучше делать с ответвлениями уже после транспортного узла.
Создание такой транспортной развязки не требует дополнительных землеотводов и комплексно решает вопросы удобного и
беспрепятственного поезда транспорта при обеспечении безопасности всех участников дорожного движения.
Краткое описание чертежей
Суть полезной модели поясняется на рисунках. На фиг.1
схематично изображён перекрёсток с двумя пересекающимися дорогами и сквозным движением транспорта на двух уровнях. На фиг.2 изображён Т-образный перекрёсток с правым поворотом электротранспорта с прилегающей дороги на сквозную. На фиг.З изображён Т-образный перекрёсток с левым поворотом электротранспорта с прилегающей дороги на сквозную. На фиг.4 изображён Т-образный перекрёсток при движении электротранспорта по скво ной дороге. На фиг.5 изображён подземный переход вдоль тоннеля. На всех рисунках подземные полосы дорог обозначены пунктиром, а наземные - сплошной линией.
Варианты осуществления полезной модели Перекрёсток (фиг.1 ) имеет сквозную дорогу А верхнего уровня и поперечную к ней сквозную дорогу В нижнего уровня. На всех дорогах при подходе к перекрёстку имеются полосы свободного правого поворота 1 -4. Встречные полосы 5 и 6 дороги А верхнего уровня обходят свободную от движения транспорта центральную зону 7 каждая с правой стороны. Сквозная дорога В проходит на нижнем уровне, а её встречные полосы 8 и 9 также обходят центральную зону 7 с правой стороны. Для левых поворотов встречные полосы 5 и 6 дороги А имеют ответвления 10 и 1 1 , которые посредством наклонных съездов 1 2 и 13 соединяются с нижним уровнем. У поперечной дороги В также имеются ответвления 14 и 15 для левого поворота, которые через наклонные въезды 16 и 1 7 выходят на верхний уровень. Все левые повороты 10 и 1 1 дороги А и левые повороты 14 и 15 дороги В показаны как ответвления сквозных полос 5, 6 или 8 и 9. Выделение их в самостоятельные полосы из сквозных и их количество должно определяться с учётом удельного веса каждого из направлений в этих потоках при закладке транспортного узла. Транспортная развязка имеет подземные переходы 1 8-21 под полосами для свободного правого поворота 1 -4, эти переходы связаны с подземными переходами вдоль тоннелей. Их устройство и
расположение показано на фиг.5.
На фиг.2 изображён Т-образный перекрёсток, образованный прилегающей дорогой А верхнего уровня и поперечной сквозной дорогой В нижнего уровня. Сквозное движение по встречным полосам 8 и 9 дороги В нижнего уровня происходит в обход центральной зоны 7. У неё правый свободный поворот 3 только один, т.к. нет надобности во втором. По той же причине и один левый поворот 15, который через въезд 1 7 соединяется с верхним уровнем. Прилегающая дорога А верхнего уровня не имеет сквозного движения, у неё есть только правый поворот 4 для автомобилей и электротранспорта (обозначен линией с поперечными рисками) и левый поворот 1 1 , который посредством наклонного съезда 12 соединяется с дорогой В нижнего уровня и прилегает к ней полосой 22. Встречный левоповоротный проезд авто- и электротранспорта происходит по полосе 23. Проезд автотранспорта по полосам 23 верхнего уровня и левого поворота 1 5 с полосы 8
альтернативны друг другу или могут использоваться одновременно при значительных потоках, направленных влево.
На фиг.З изображён Т-образный перекрёсток с левым поворотом общественного электротранспорта с прилегающей дороги А верхнего уровня на сквозную дорогу В нижнего уровня. Также, как и в
предыдущем примере на фиг.2, встречные полосы 8 и 9 дороги В обходят центральную зону 7 с разных сторон, а левый поворот 1 5 полосы 8 посредством наклонного выезда 1 7 выходит на верхний уровень. Дорога А верхнего уровня имеет свободный правый поворот 4 и левый поворот 24, по которому может, не изменяя уровня, проходить авто- и электротранспорт, обозначен линией с поперечными рисками. Встречное движение транспорта на правом повороте 3 с дороги В также осуществляется беспрепятственно на одном уровне. Подземные переходы 19, 20 и 25 устроены под правыми поворотами 3 и 4 и левым поворотом 24, а также - вдоль тоннелей 8 и 9, их расположение показано на фиг.5.
На фиг.4 изображён Т-образный перекрёсток со сквозным
движением электротранспорта и автомобилей по дороге А верхнего уровня, траектория обозначена линией с поперечными чёрточками.
Встречные полосы 5 и 6 обходят центральную зону 7 с разных сторон и имеется один правый поворот 4 и левый поворот 10, который через наклонный съезд 13 связан с нижним уровнем. Полосы 8 и 9 дороги В проложены в тоннелях и не пересекаются с полосами 5 и 6 дороги А верхнего уровня. Под правыми поворотами 3 и 4 расположены
подземные переходы 19 и 20, а под полосой 5 дороги А и полосой 26 после наклонного съезда 17 переход 27. Такую схему организации движения целесообразно использовать при интенсивном сквозном потоке авто- и электротранспорта по основной дороге.
На фиг.5 изображён подземный переход 28 вдоль наружной стены тоннеля 29 с соединяющим их аварийным выходом 30.
Промышленная применимость
Предлагаемая транспортная развязка имеет достаточно простое конструктивное решение, а трудоёмкость её создания сопоставима с затратами по строительству фундамента 5-этажного дома панельной сборки. Для узлов с тремя и четырьмя подведенными дорогами решён вопрос проезда городского общественного электротранспорта без изменения уровня движения. В пределах транспортного узла
автомобили только один раз меняют уровень движения: или при наклонных съездах, или при наклонных заездах. Это приводит к уменьшению длины уклонов в плане и уменьшению площади землеотвода для транспортног о узла. Комплексно решены вопросы безопасности для всех участников дорожного движения.

Claims

Формула изобретения
1 .Транспортная развязка состоит из пересекающихся на двух уровнях дорог, одна из которых со сквозным, а вторая с ограниченным или также сквозным движением, не проходящем через центральную свободную от движения транспорта зону, которую встречные полосы обходят с разных сторон, полос или ответвлений для левого поворота, которые для преодоления поперечного потока меняют уровень в пределах транспортного узла, и полос свободного правого поворота, отличается тем, что верхняя поверхность для сквозного или
ограниченного движения транспорта и его встречные потоки находятся на уровне земли, а на левоповоротных полосах или ответвлениях при наличии поперечной полосы того же уровня имеются наклонные съезды на нижний уровень, которые расположены между встречными полосами поперечной дороги или примыкают к одной из них; встречные полосы поперечной дороги расположены на нижнем уровне в тоннелях и примыкают к левоповоротным съездам с верхнего уровня, а на левых поворотах при наличии поперечной полосы того же уровня имеются наклонные выезды на верхний уровень, которые расположены между поперечными встречными полосами или примыкают к ним.
2. Транспортная развязка по п. 1 , которая отличается тем, что тоннели нижнего уровня расширены за счёт пространства между ними и центральной свободной от движения транспорта зоной и могут образовывать общую кольцевую камеру, которая ограничена
левоповоротными выездами.
3. Транспортная развязка по п. 1 и 2, которая отличается тем, что выполнена с подземными переходами вдоль тоннелей и под полосами для правого и/или левого поворота верхнего уровня и имеет аварийные выходы из тоннелей, соединяющие их с переходами или верхним уровнем.
PCT/UA2013/000063 2012-07-06 2013-06-17 Транспортная развязка WO2014007788A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAU201208296U UA77281U (en) 2012-07-06 2012-07-06 Traffic interchange
UAU201208296 2012-07-06

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014007788A1 true WO2014007788A1 (ru) 2014-01-09

Family

ID=49882370

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2013/000063 WO2014007788A1 (ru) 2012-07-06 2013-06-17 Транспортная развязка

Country Status (2)

Country Link
UA (1) UA77281U (ru)
WO (1) WO2014007788A1 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104652207A (zh) * 2015-02-13 2015-05-27 陈红印 双向六车道路口快速通行桥
CN104947559A (zh) * 2015-06-25 2015-09-30 陈红印 双向两车道路口快速通行桥
WO2016061902A1 (zh) * 2014-10-19 2016-04-28 邢杰 平交路***通分流的方法及***
WO2016112748A1 (zh) * 2015-01-12 2016-07-21 王建山 重叠螺旋车道分流和停车综合***

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005264581A (ja) * 2004-03-19 2005-09-29 Tsukinada Kensetsu Kk ロータリー併設式道路立体交差構造
RU104561U1 (ru) * 2011-01-31 2011-05-20 Александр Константинович Сидоров Автотранспортная дорожная развязка в стесненных городских условиях

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005264581A (ja) * 2004-03-19 2005-09-29 Tsukinada Kensetsu Kk ロータリー併設式道路立体交差構造
RU104561U1 (ru) * 2011-01-31 2011-05-20 Александр Константинович Сидоров Автотранспортная дорожная развязка в стесненных городских условиях

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
MILASHECHKIN A. A. ET AL.: "Uzly avtomobilnykh dorog.", IZDATELSTVO TRANSPORT, 1966, MOSKVA, pages 345 - 346 *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016061902A1 (zh) * 2014-10-19 2016-04-28 邢杰 平交路***通分流的方法及***
WO2016112748A1 (zh) * 2015-01-12 2016-07-21 王建山 重叠螺旋车道分流和停车综合***
CN104652207A (zh) * 2015-02-13 2015-05-27 陈红印 双向六车道路口快速通行桥
CN104947559A (zh) * 2015-06-25 2015-09-30 陈红印 双向两车道路口快速通行桥

Also Published As

Publication number Publication date
UA77281U (en) 2013-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20070189851A1 (en) Full interchange urban road system and the traffic method of using it
KR20070094362A (ko) 효율적인 공간 활용을 위한 운송교통로의 축조 방법 및교통 체계의 수립 방법
JP4538670B2 (ja) 階層道路を用いた都市型無信号立体交差点
EP1778918B1 (en) Road junction
CN103938511A (zh) 适用于城市十字路口的立交桥及其通行控制方法
US2946267A (en) Traffic intersection
WO2014007788A1 (ru) Транспортная развязка
KR100996931B1 (ko) 교차로 시스템
CN102979019A (zh) 主、支干道交叉路口行人、车辆无障碍组合式立交桥
CN103161108A (zh) 一种交叉路口桥
US1981361A (en) Crossing structure
CN103161107A (zh) 一种公路路口桥
GB2466279A (en) Motorway junction system
CN108286213A (zh) 三合一立交桥
US3406616A (en) Bridge and traffic system
CN106223149A (zh) 一种十字路口垂直换乘立交桥
WO2021036902A1 (zh) 互通式立交桥
CN107630394A (zh) 一种组装式无灯丁字路口立交桥
WO2021093137A1 (zh) 地下回转式全互通十字路口和丁字路口
RU2380474C1 (ru) Способ поступательного перемещения транспортного средства и устройство для его осуществления (варианты)
CN102747657A (zh) T字路无障碍全能通组合式交通枢纽
RU2492289C1 (ru) Универсальный разделитель транспортных и пешеходных потоков, устанавливаемый на крестообразном перекрестке главной и второстепенной дорог
RU2379404C2 (ru) Строительный комплекс
Abou-Senna et al. Evaluating transportation systems management & operations (TSM&O) benefits to alternative intersection treatments.
CN105002796A (zh) 十字路口无红灯单层立交桥

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13813219

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 12.05.2015)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13813219

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1