WO2013131813A1 - Höheneinsteller für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz - Google Patents

Höheneinsteller für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz Download PDF

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WO2013131813A1
WO2013131813A1 PCT/EP2013/054139 EP2013054139W WO2013131813A1 WO 2013131813 A1 WO2013131813 A1 WO 2013131813A1 EP 2013054139 W EP2013054139 W EP 2013054139W WO 2013131813 A1 WO2013131813 A1 WO 2013131813A1
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WO
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height adjuster
vehicle seat
screw
rocker
recess
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/054139
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English (en)
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Roman Ecker
Juergen Nasshan
Martin Scheib
Darius Wrobel
Original Assignee
Keiper Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • B60N2/682—Joining means
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    • B60N2/161—Rods
    • B60N2/162—Scissors-like structure

Definitions

  • the invention relates to a height adjuster for a vehicle seat with the
  • a generic height adjuster and a generic vehicle seat are known.
  • the height adjuster has on each side of the vehicle seat depending on a four-bar linkage, wherein each four-bar link of a base, a front rocker, a rear rocker and a seat frame is formed.
  • the gear members, so the base, the front rocker, the rear rocker and the seat frame are by means of joints with each other
  • the height adjuster is manually drivable for height adjustment by means of a gear shifter and a drive device. If the transmission fitting driven by the drive means, so he pivots two of
  • the invention is based on the object to improve a height adjuster of the type mentioned, especially with a simple structure a
  • an inventive height adjuster comprises for a
  • Vehicle seat at least one rocker, which is rotatable relative to a coupling about an articulation point, wherein the articulation point is associated with a catching device.
  • the catching device comprises an opening provided in the rocker slot-shaped recess and arranged on the coupling, the
  • the guide element is rotatably connected to the coupling.
  • the recess in this case only smooth edge areas. This means, in particular, that no toothing is provided on any of the edge regions.
  • the smooth edge areas ensure that the
  • the recess is formed in the form of a circle segment, since thereby the rotational movement of the rocker is not hindered relative to the coupling.
  • the radius of the circular segment corresponds advantageously to the distance of the central axis of the articulation point to the central axis of the guide element.
  • the screw advantageously comprises a shaft with a distal region, which has an external thread, and with a proximal region, which has a cylindrical contour without thread.
  • the screw is screwed into a welding nut.
  • the weld nut has an internal thread matching the external thread of the screw.
  • the screw is screwed into a collar, which has a matching to the external thread of the screw internal thread.
  • the height adjuster of the vehicle seat preferably has a four-bar linkage or a scissors frame.
  • Fig. 1 a schematic representation of a vehicle seat
  • FIG. 2 shows a perspective view of a catching device.
  • a vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 2, which comprises a seat frame 10, and a tilt-adjustable backrest 14 attached thereto.
  • the arrangement of the vehicle seat 1 within the vehicle and its usual direction of travel define those used below
  • Directional information This is a direction perpendicular to the ground oriented direction hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as
  • the backrest 14 is tilt-adjustable, that is, the angle between the seat part 2 and the backrest 14 is adjustable.
  • an electric drive is conceivable.
  • Motor vehicle has connected lower rails 15 and two connected to the vehicle seat 1 upper rails 17, the vehicle seat 1 is longitudinally adjustable. This means that the seat part 2 is together with the backrest 14 in
  • each of the top rails 17 is slidably guided in each case one of the parallel extending in the longitudinal direction of the bottom rails 15.
  • Top rails 17 forms each with the associated bottom rail 15 a
  • the longitudinal adjuster thus comprises two parallel seat rail pairs.
  • each of the two upper rails with the respective lower rail 15 can be locked.
  • the locking device can be unlocked.
  • an electric drive is also conceivable here.
  • the longitudinal direction is perpendicular to the transverse direction, but in the present case slightly inclined relative to the direction of travel, and thus also approximately perpendicular to the vertical direction.
  • the vehicle seat 1 is adjustable by means of a height adjuster 5 in height.
  • the height adjuster 5 of the vehicle seat 1 has in this case on both
  • Vehicle seat sides depending on a four-bar which is formed from a base 3, a front rocker 7, a rear rocker 9 and a side part 1 1, which are each interconnected by means of joints.
  • the base 3 and the side part 1 1 each form a coupling of the four-bar linkage.
  • the side parts 1 1 are part of the seat frame 10, which carries a designed as a foam part seat cushion 12 and in this case also the backrest 14.
  • the backrest 14 is formed with a foam part
  • Padded backrest cushion 6 and is, as well as the seat cushion 12, covered with a cover.
  • Backrest 10 significantly increase the seating comfort for an occupant of the vehicle seat. 1
  • Each base 3 of the two four joints of the height adjuster 5 is presently connected to one of the two seat rail pairs, which are part of the long adjuster, and which are fastened by means of the respective lower rail 15 to the vehicle floor of the motor vehicle.
  • Each base is 3 with the respective
  • each base 3 of the height adjuster 5 is integral with the respective upper rail 17 of the
  • the base 3 may also be attached directly to the vehicle floor.
  • the height adjuster 5 By means of the height adjuster 5, the height of the seat part 2 and thus also of the seat cushion 12 and present at the same time the backrest 14 of the vehicle seat 1 above the vehicle floor and thus also over the base 3 is adjustable.
  • To drive the height adjuster 5 is presently a manually operated
  • Drive device 20 is provided. Such a drive device for a height adjuster of a vehicle seat is described, for example, in the publication DE 10 2009 014 376 B3, the disclosure of which relates thereto is explicitly included. Alternatively, an electric drive for the height adjuster 5 is conceivable.
  • the base 3 comprises in the front region a front adapter 16, on which the front rocker 7 is also rotatably mounted at a second articulation point 24.
  • a third articulation point 26 is provided in the rear region, on which the rear rocker 9 is rotatably mounted.
  • the base 3 in the rear region comprises a rear adapter 18, on which the rear rocker 9 is also rotatably mounted at a fourth articulation point 28.
  • the articulation points 22, 24, 26, 28 are joints of the four-bar linkage of
  • the articulation points 22, 24, 26, 28 each comprise a screw bolt which projects through a corresponding bore in the rockers 7, 9.
  • Each of the said bolts is screwed into a thread, which is provided on the side part 1 1, or on one of the adapters 16, 18 of the base 3.
  • the first pivot point 22 is associated with a catching device 40, which is designed similar to a slide guide or slide control.
  • the front rocker 7 a recess 36 through which a fixed to the side part 1 1 guide member 30 protrudes.
  • the guide element 30 comprises a screw 32 which is screwed into a welding nut 38 attached to the side part 11.
  • the screw 32 is with a
  • the guide element 30 is designed as a bolt, which is welded to the side part 1 1.
  • the bolt is also rotatably connected in this case with the side part 1 1.
  • the drive device 20 is assigned to the third articulation point 26, while the capturing device 40 is assigned to the first articulation point 22 in the present case.
  • the drive device 20 and the catcher 40 are
  • the drive device 20 acts in the present case with the rear rocker 9 together, while the
  • Catching device 40 in the present case cooperates with the front rocker 7.
  • the drive device 20 and the catcher 40 cooperate with different rockers 7, 9.
  • the weld nut 38 herein comprises an internal thread for receiving a corresponding external thread of a shaft 34 of the screw 32nd Die
  • Welding nut 38 is welded to the side part 1 1. It is also conceivable that in the side part 1 1 directly a corresponding internal thread is introduced. In particular, the side part 1 1 have a collar, which is equipped with an internal thread. Also in this case, the screw 32 is rotatably connected to the side part 1 1.
  • the recess 36 has the shape of a slot in the form of a circle segment with a diameter of the shaft 34 of the screw 32 approximately corresponding width. The radius of this circle segment corresponds to the distance of the central axis of the first pivot point 22 to the central axis of the screw 32.
  • the screw 32 has a head 33 whose diameter is greater than the width of the recess 36, in this case about three times as large.
  • the central axis of the screw 32 also extends in the transverse direction.
  • the edge regions of the recess 36 that is to say the surfaces which are oriented parallel to the transverse direction, are smooth in the present case. In particular, no toothing is provided on the said edge regions of the recess 36.
  • the shaft 34 of the screw 32 includes a distal portion having the aforementioned external thread. Further, the shaft 34 of the screw 32 includes a proximal portion having a cylindrical non-threaded contour. The proximal region of the shank 34 of the screw 32 lies in the axial direction between the distal region of the shank 34 and the head 33 of the screw 32.
  • the length of the proximal region of the shank 34 of the screw 32 approximately corresponds to the thickness of the front rocker 7 near the recess 36, ie its extension in the transverse direction.
  • Transverse direction between the head 33 of the screw 32 and the weld nut 38 is located.
  • Guide element 30 is attached to the side part 1 1.
  • this arrangement is also reversible, in which case the side part 1 1 has a slot through which a then attached to the front rocker 7 guide member projects.
  • the catching device 40 has a stabilizing effect on the front rocker 7.
  • the guide member 30 acts as a catch element and reduces deformation of the front rocker 7.
  • the head of the screw 32 reduces in particular a deformation of the front rocker 7 in the transverse direction, but also in the longitudinal direction and in the vertical direction.
  • such a catching device is also the second one
  • the height adjuster 5 may also comprise a scissors-type frame, which comprises a subframe, an upper frame arranged above the same, and a pair of crossed first rockers and second rockers on both sides, wherein a transverse pipe connects the two crossing points and one
  • a vehicle seat with a scissors-type frame designed in this way is described, for example, in DE 10 2010 046 489 B3, the disclosure of which is expressly incorporated herein.
  • Upper frame and the subframe also each a catcher 40 assigned.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Höheneinsteller (5) für einen Fahrzeugsitz (1), umfassend mindestens eine Schwinge (7, 9), welche relativ zu einer Koppel (3, 11) um eine Anlenkstelle (22, 24, 26, 28) drehbar ist. Der Anlenkstelle (22, 24, 26, 28) ist dabei eine Fangeinrichtung (40) zugeordnet, welche als Kulissensteuerung ausgestaltet ist. Dazu ist in der Schwinge (7, 9) eine langlochförmige Ausnehmung (36) vorgesehen, welche von einem drehfest mit der Koppel (3, 11) verbundenen Führungselement (30) durchragt wird. Signifikante Figur:

Description

Höheneinsteller für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Höheneinsteller für einen Fahrzeugsitz mit den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 . Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Stand der Technik
Aus der DE 10 2009 014 376 B3 sind ein gattungsgemäßer Höheneinsteller sowie ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz bekannt. Der Höheneinsteller weist auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes je ein Viergelenk auf, wobei jedes Viergelenk aus einer Basis, einer vorderen Schwinge, einer hinteren Schwinge und einem Sitzrahmen gebildet ist. Die Getriebeglieder, also die Basis, die vordere Schwinge, die hintere Schwinge und der Sitzrahmen sind dabei mittels Gelenken miteinander
verbunden. Der Höheneinsteller ist zur Höheneinstellung mittels eines Getriebebeschlages und einer Antriebseinrichtung manuell antreibbar. Wird der Getriebebeschlag mittels der Antriebseinrichtung angetrieben, so schwenkt er zwei der
Getriebeglieder relativ zueinander. Durch diese Schwenkbewegung ändert sich der Abstand des Sitzrahmens über der Basis und damit auch die Höhe des Fahrzeugsitzes. Im Crashfall, insbesondere bei einem Seitencrash, können die Schwingen eine Verformung oder eine Lageänderung erfahren. Diese Verformung oder
Lageänderung kann in alle Raumrichtungen stattfinden und ist verhältnismäßig schwer zu kontrollieren.
Aus der DE 199 44 866 B4 ist auch ein gattungsgemäßer Höheneinsteller bekannt. Zur Stabilisierung des Höheneinstellers im Crashfall ist auf der an dem Sitzrahmen angeordneten Antriebswelle des Höheneinstellers eine Scheibe aufgesteckt und durch eine Mutter gehalten, welche im Crashfall mit einem an der Schwinge vorgesehenen Abstützteil zusammenwirkt.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Höheneinsteller der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere bei einfachem Aufbau eine
Verformung sowie eine Lageänderung der Schwingen des Höheneinstellers zu vermindern.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Höheneinsteller mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind
Gegenstand der Unteransprüche.
Demgemäß umfasst ein erfindungsgemäßer Höheneinsteller für einen
Fahrzeugsitz mindestens eine Schwinge, welche relativ zu einer Koppel um eine Anlenkstelle drehbar ist, wobei der Anlenkstelle eine Fangeinrichtung zugeordnet ist. Die Fangeinrichtung umfasst dabei eine in der Schwinge vorgesehene langlochförmige Ausnehmung und ein an der Koppel angeordnetes, die
Ausnehmung durchragendes Führungselement. Das Führungselement ist dabei drehfest mit der Koppel verbunden. Dadurch, dass das Führungselement drehfest mit der Koppel verbunden ist, ist die Festigkeit des Höheneinstellers erhöht, wodurch eine unkontrollierbare
Lageänderung der Schwinge relativ zu der Koppel, insbesondere unter Crashlast, vermindert wird. Gleichzeitig wird dabei eine Bewegung zur Höheneinstellung durch die Fangeinrichtung nicht behindert oder erschwert. Weiterhin gestattet dies einen verhältnismäßig einfachen Aufbau der Fangeinrichtung.
Vorteilhaft weist die Ausnehmung dabei ausschließlich glatte Randbereiche auf. Dies bedeutet insbesondere, dass an keinem der Randbereiche eine Verzahnung vorgesehen ist. Durch die glatten Randbereiche ist sichergestellt, dass das
Führungselement selbst bei einer Berührung eines solchen Randbereichs bei einer Höheneinstellung nicht mit diesem Randbereich verhakt. Vorzugsweise ist die Ausnehmung in Form eines Kreissegments ausgebildet, da dadurch die Drehbewegung der Schwinge relativ zu der Koppel nicht behindert wird.
Der Radius des Kreissegments entspricht dabei vorteilhaft dem Abstand der Mittelachse der Anlenkstelle zu der Mittelachse des Führungselements.
Das Führungselement umfasst vorteilhaft eine Schraube und ist damit
verhältnismäßig einfach montierbar. Dabei umfasst die Schraube vorteilhaft einen Schaft mit einem distalen Bereich, welcher ein Außengewinde aufweist, sowie mit einem proximalen Bereich, welcher eine zylindrischen Kontur ohne Gewinde aufweist. Die Länge des distalen
Bereichs gibt damit die mögliche Einschraubtiefe vor und es wird verhindert, dass die Schraube bei der Montage zu weit eingedreht wird. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Schraube dabei in eine Schweißmutter eingedreht. Die Schweißmutter weist dabei ein zu dem Außengewinde der Schraube passendes Innengewinde auf. Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist die Schraube in einen Kragenzug eingedreht, welcher ein zu dem Außengewinde der Schraube passendes Innengewinde aufweist.
Diese Aufgabe wird auch durch einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 8 genannten Merkmalen gelöst, welcher mindestens einen erfindungsgemäßen Höheneinsteller aufweist.
Der Höheneinsteller des Fahrzeugsitzes weist dabei bevorzugt ein Viergelenk oder ein Scherengestell auf.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von einem in den Zeichnungen
dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische Darstellung eine Fahrzeugsitzes und
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht einer Fangeinrichtung.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 2, welches einen Sitzrahmen 10 umfasst, und eine daran angebrachte, neigungseinstellbare Rückenlehne 14 auf. Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Fahrzeugs und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die im Folgenden verwendeten
Richtungsangaben. Dabei wird eine senkrecht zum Erdboden orientierte Richtung im Folgenden als Vertikalrichtung bezeichnet und eine Richtung senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung wird im Folgenden als
Querrichtung bezeichnet. Mittels eines seitlich angeordneten, manuell zu bedienenden
Lehneneinstellbeschlags 19 ist die Rückenlehne 14 neigungseinstellbar, das bedeutet, der Winkel zwischen dem Sitzteil 2 und der Rückenlehne 14 ist einstellbar. Alternativ ist auch ein elektrischer Antrieb denkbar. An dem in Vertikalrichtung oberen Ende der Rückenlehne 14, welches dem Sitzteil 2 abgewandt ist, ist ferner eine höheneinstellbare und neigungseinstellbare
Kopfstütze 13 angebracht.
Mittels eines Längseinstellers, welcher zwei mit dem Fahrzeugboden des
Kraftfahrzeuges verbundene Unterschienen 15 sowie zwei mit dem Fahrzeugsitz 1 verbundene Oberschienen 17 aufweist, ist der Fahrzeugsitz 1 längseinstellbar. Das bedeutet, das Sitzteil 2 ist zusammen mit der Rückenlehne 14 in
Längsrichtung, welche annähernd der Fahrtrichtung entspricht, einstellbar. Dazu ist jede der Oberschienen 17 in jeweils einer der parallel in Längsrichtung verlaufenden Unterschienen 15 verschiebbar geführt. Jede der beiden
Oberschienen 17 bildet jeweils mit der zugeordneten Unterschiene 15 ein
Sitzschienenpaar. Der Längseinsteller umfasst somit zwei parallel verlaufende Sitzschienenpaare. Mittels einer Verriegelungsvorrichtung ist jede der beiden Oberschienen mit der jeweiligen Unterschiene 15 verriegelbar. Mittels eines Entriegelungsbügels 21 ist die Verriegelungsvorrichtung entriegelbar. Alternativ ist auch hier ein elektrischer Antrieb denkbar. Die Längsrichtung verläuft dabei senkrecht zu der Querrichtung, vorliegend jedoch leicht gegenüber der Fahrtrichtung geneigt, und somit auch annähernd senkrecht zu der Vertikalrichtung. Der Fahrzeugsitz 1 ist mittels eines Höheneinstellers 5 in der Höhe einstellbar. Der Höheneinsteller 5 des Fahrzeugsitzes 1 weist vorliegend auf beiden
Fahrzeugsitzseiten je ein Viergelenk auf, welches aus einer Basis 3, einer vorderen Schwinge 7, einer hinteren Schwinge 9 und einem Seitenteil 1 1 gebildet wird, die jeweils mittels Gelenken miteinander verbunden sind. Die Basis 3 und das Seitenteil 1 1 bilden dabei jeweils eine Koppel des Viergelenks.
Die Seitenteile 1 1 sind Teil des Sitzrahmens 10, welcher ein als Schaumteil ausgebildetes Sitzkissen 12 und vorliegend auch die Rückenlehne 14 trägt. Auch die Rückenlehne 14 ist mit einem als Schaumteil ausgebildeten
Rückenlehnenpolster 6 gepolstert und ist, ebenso wie das Sitzkissen 12, mit einem Bezug überzogen. Das Sitzkissen 12 sowie das Schaumteil der
Rückenlehne 10 erhöhen maßgeblich den Sitzkomfort für einen Insassen des Fahrzeugsitzes 1 .
Jede Basis 3 der beiden Viergelenke des Höheneinstellers 5 ist vorliegend mit einem der beiden Sitzschienenpaare verbunden, welche Teil des Langseinstellers sind, und welche mittels der jeweiligen Unterschiene 15 an dem Fahrzeugboden des Kraftfahrzeuges befestigt sind. Dabei ist jede Basis 3 mit der jeweiligen
Oberschiene 17 eines Sitzschienenpaares verbunden. Vorliegend ist jede Basis 3 des Höheneinstellers 5 einstückig mit der jeweiligen Oberschiene 17 des
Langseinstellers ausgebildet. Alternativ kann die Basis 3 auch direkt an dem Fahrzeugboden befestigt sein.
Mittels des Höheneinstellers 5 ist die Höhe des Sitzteils 2 und damit auch des Sitzkissens 12 und vorliegend zugleich der Rückenlehne 14 des Fahrzeugsitzes 1 über dem Fahrzeugboden und damit auch über der Basis 3 einstellbar. Zum Antrieb des Höheneinstellers 5 ist vorliegend eine manuell zu bedienende
Antriebseinrichtung 20 vorgesehen. Eine derartige Antriebseinrichtung für einen Höheneinsteller eines Fahrzeugsitzes ist beispielsweise in der Druckschrift DE 10 2009 014 376 B3 beschrieben, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Alternativ ist auch ein elektrischer Antrieb für den Höheneinsteller 5 denkbar.
An dem Seitenteil 1 1 ist im vorderen Bereich eine erste Anlenkstelle 22
vorgesehen, an welcher die vordere Schwinge 7 drehbar gelagert ist. Die Basis 3 umfasst im vorderen Bereich einen vorderen Adapter 16, an welchem die vordere Schwinge 7 an einer zweiten Anlenkstelle 24 ebenfalls drehbar gelagert ist. An dem Seitenteil 1 1 ist im hinteren Bereich eine dritte Anlenkstelle 26 vorgesehen, an welcher die hintere Schwinge 9 drehbar gelagert ist. Ebenso umfasst die Basis 3 im hinteren Bereich einen hinteren Adapter 18, an dem die hintere Schwinge 9 an einer vierten Anlenkstelle 28 ebenfalls drehbar gelagert ist.
Die Anlenkstellen 22, 24, 26, 28 sind Gelenke des Viergelenks des
Höheneinstellers 5. Die Mittelachsen der Anlenkstellen 22, 24, 26, 28, um welche die Schwingen 7, 9 relativ zu der Basis 3 sowie zu dem Seitenteil 1 1 schwenken können, verlaufen parallel zueinander in Querrichtung.
Die Anlenkstellen 22, 24, 26, 28 umfassen vorliegend je einen Schraubbolzen, welcher eine entsprechende Bohrung in den Schwingen 7, 9 durchragt. Jeder der besagten Schraubbolzen ist dabei in ein Gewinde eingeschraubt, welches an dem Seitenteil 1 1 , beziehungsweise an einem der Adapter 16, 18 der Basis 3 vorgesehen ist.
Der ersten Anlenkstelle 22 ist eine Fangeinrichtung 40 zugeordnet, welche ähnlich einer Kulissenführung oder Kulissensteuerung ausgestaltet ist. Dazu weist die vordere Schwinge 7 eine Ausnehmung 36 auf, durch welche ein an dem Seitenteil 1 1 befestigtes Führungselement 30 ragt. Das Führungselement 30 umfasst vorliegend eine Schraube 32, welche in eine an dem Seitenteil 1 1 angebrachte Schweißmutter 38 eingedreht ist. Die Schraube 32 ist dabei mit einem
verhältnismäßig hohen Moment in die Schweißmutter 38 eingedreht und somit, insbesondere aufgrund von Reibungskräften, an der Schweißmutter 38 gesichert und befestigt. Das bedeutet, die Schraube 32 ist drehfest mit dem Seitenteil 1 1 verbunden.
Es ist auch denkbar, dass das Führungselement 30 als Bolzen ausgeführt ist, welcher an das Seitenteil 1 1 angeschweißt ist. Der Bolzen ist in diesem Fall ebenfalls drehfest mit dem Seitenteil 1 1 verbunden.
Vorliegend ist die Antriebseinrichtung 20 der dritten Anlenkstelle 26 zugeordnet, während die Fangeinrichtung 40 vorliegend der ersten Anlenkstelle 22 zugeordnet ist. Somit sind die Antriebseinrichtung 20 und die Fangeinrichtung 40
unterschiedlichen Anlenkstellen 22, 26 zugeordnet. Die Antriebseinrichtung 20 wirkt vorliegend mit der hinteren Schwinge 9 zusammen, während die
Fangeinrichtung 40 vorliegend mit der vorderen Schwinge 7 zusammen wirkt. Somit wirken die Antriebseinrichtung 20 und die Fangeinrichtung 40 mit unterschiedlichen Schwingen 7, 9 zusammen.
Die Schweißmutter 38 umfasst vorliegend eine Innengewinde zur Aufnahme eines entsprechenden Außengewindes eines Schafts 34 der Schraube 32. Die
Schweißmutter 38 ist dabei an dem Seitenteil 1 1 angeschweißt. Es ist auch denkbar, dass in das Seitenteil 1 1 direkt ein entsprechendes Innengewinde eingebracht ist. Insbesondere kann das Seitenteil 1 1 einen Kragenzug aufweisen, welcher mit einem Innengewinde ausgestattet ist. Auch in diesem Fall ist die Schraube 32 drehfest mit dem Seitenteil 1 1 verbunden. Die Ausnehmung 36 hat die Gestalt eines Langlochs in Form eines Kreissegments mit einer dem Durchmesser des Schafts 34 der Schraube 32 annähernd entsprechenden Breite. Der Radius dieses Kreissegments entspricht dem Abstand der Mittelachse der ersten Anlenkstelle 22 zu der Mittelachse der Schraube 32. Die Schraube 32 weist einen Kopf 33 auf, dessen Durchmesser größer ist als die Breite der Ausnehmung 36, vorliegend etwa dreimal so groß. Die Mittelachse der Schraube 32 verläuft ebenfalls in Querrichtung. Die Randbereiche der Ausnehmung 36, also die Flächen, welche parallel zur Querrichtung orientiert sind, sind vorliegend glatt ausgebildet. Insbesondere ist dabei an den besagten Randbereichen der Ausnehmung 36 keine Verzahnung vorgesehen.
Der Schaft 34 der Schraube 32 umfasst einen distalen Bereich, welcher das bereits erwähnte Außengewinde aufweist. Ferner umfasst der Schaft 34 der Schraube 32 einen proximalen Bereich, welcher eine zylindrische Kontur ohne Gewinde aufweist. Der proximale Bereich des Schafts 34 der Schraube 32 liegt dabei in axialer Richtung zwischen dem distalen Bereich des Schafts 34 und dem Kopf 33 der Schraube 32.
Die Länge des proximalen Bereichs des Schafts 34 der Schraube 32, also dessen Ausdehnung in axialer Richtung, entspricht annähernd der Dicke der vorderen Schwinge 7 nahe der Ausnehmung 36, also deren Ausdehnung in Querrichtung. Bei der Montage wird die Schraube 32 bis zum Anschlag in die Schweißmutter 38 eingedreht. Danach befindet sich das Außengewinde des distalen Bereichs des Schafts 34 vollständig in dem Innengewinde der Schweißmutter 38. Der proximale Bereich des Schafts 34 verbleibt dabei außerhalb der
Schweißmutter 38 und gibt dadurch den Abstand des Kopfes 33 der Schraube 32 zu der Schweißmutter 38 vor. Der proximale Bereich des Schafts 34 durchragt somit die Ausnehmung 36 in der vorderen Schwinge 7, welche somit in
Querrichtung zwischen dem Kopf 33 der Schraube 32 und der Schweißmutter 38 gelegen ist.
Vorliegend weist die vordere Schwinge 7 das Langloch 36 auf und das
Führungselement 30 ist an dem Seitenteil 1 1 befestigt. Selbstverständlich ist diese Anordnung auch umkehrbar, wobei dann das Seitenteil 1 1 ein Langloch aufweist, durch welches ein dann an der vorderen Schwinge 7 befestigtes Führungselement ragt. Die Fangeinrichtung 40 wirkt stabilisierend auf die vordere Schwinge 7.
Insbesondere unter Crashlast wirkt das Führungselement 30 als Fangelement und vermindert eine Verformung der vorderen Schwinge 7. Der Kopf der Schraube 32 vermindert dabei insbesondere eine Verformung der vorderen Schwinge 7 in Querrichtung, aber auch in Längsrichtung sowie in Vertikalrichtung.
Alternativ oder zusätzlich zu der an der ersten Anlenkstelle 22 vorgesehenen Fangeinrichtung 40 ist eine derartige Fangeinrichtung auch der zweiten
Anlenkstelle 24, der dritten Anlenkstelle 26 sowie vierten Anlenkstelle 28 zuordenbar.
Der Höheneinsteller 5 kann auch ein Scherengestell aufweisen, welches einen Unterrahmen, einen oberhalb desselben angeordneten Oberrahmen und beidseitig je ein Paar gekreuzter erster Schwingen und zweiter Schwingen umfasst, wobei ein Querrohr die beiden Kreuzungspunkte verbindet und eine
Scherenachse definiert, um welche die Schwingen relativ zueinander schwenken können. Ein Fahrzeugsitz mit einem derartig ausgebildeten Scherengestell ist beispielsweise in der DE 10 2010 046 489 B3 beschrieben, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.
Bei einem derartigen Fahrzeugsitz mit einem Scherengstell ist den
entsprechenden Anlenkstellen der Schwingen an den Seitenteilen des
Oberrahmens sowie des Unterrahmens ebenfalls je eine Fangeinrichtung 40 zuordenbar.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von
Bedeutung sein. Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Sitzteil
Basis
Höheneinsteller
Rückenlehnenpolster
vordere Schwinge
hintere Schwinge
Sitzrahmen
Seitenteil
Sitzkissen
Kopfstütze
Rückenlehne
Unterschiene
vorderer Adapter
Oberschiene
hinterer Adapter
Lehneneinstellbeschlag
Antriebseinrichtung
Entriegelungsbügel
erste Anlenkstelle
zweite Anlenkstelle
dritte Anlenkstelle
vierte Anlenkstelle
Führungselement
Schraube
Kopf
Schaft
Ausnehmung Schweißmutter Fangeinnchtung

Claims

Patentansprüche
1 . Höheneinsteller (5) für einen Fahrzeugsitz (1 ),
umfassend mindestens eine Schwinge (7, 9), welche relativ zu einer Koppel (3, 1 1 ) um eine Anlenkstelle (22, 24, 26, 28) drehbar ist, wobei
der Anlenkstelle (22, 24, 26, 28) eine Fangeinrichtung (40) zugeordnet ist, welche eine in der Schwinge (7, 9) vorgesehene langlochförmige
Ausnehmung (36) und
ein an der Koppel (3, 1 1 ) angeordnetes, die Ausnehmung (36)
durchragendes Führungselement (30) umfasst,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Führungselement (30) drehfest mit der Koppel (3, 1 1 ) verbunden ist.
2. Höheneinsteller (5) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (36) ausschließlich glatte Randbereiche aufweist.
3. Höheneinsteller (5) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (36) in Form eines Kreissegments ausgebildet ist.
4. Höheneinsteller (5) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Führungselement (30) eine Schraube (32) umfasst.
5. Höheneinsteller (5) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (32) einen Schaft (34) mit einem distalen Bereich, welcher ein Außengewinde aufweist, sowie mit einem proximalen Bereich, welcher eine zylindrischen Kontur ohne Gewinde aufweist, umfasst.
6. Höheneinsteller (5) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die Schraube (32) in eine Schweißmutter (38) eingedreht ist.
7. Höheneinsteller (5) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die Schraube (32) in einen Kragenzug eingedreht ist.
8. Fahrzeugsitz (1 ), umfassend mindestens einen Höheneinsteller (5) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
9. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der
Höheneinsteller (5) ein Viergelenk aufweist.
10. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der
Höheneinsteller (5) ein Scherengestell aufweist.
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