WO2013079395A1 - Method for positioning a measuring system and measuring system for carrying out the method - Google Patents

Method for positioning a measuring system and measuring system for carrying out the method Download PDF

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WO2013079395A1
WO2013079395A1 PCT/EP2012/073384 EP2012073384W WO2013079395A1 WO 2013079395 A1 WO2013079395 A1 WO 2013079395A1 EP 2012073384 W EP2012073384 W EP 2012073384W WO 2013079395 A1 WO2013079395 A1 WO 2013079395A1
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transducers
vehicle
control unit
measuring
contact surfaces
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PCT/EP2012/073384
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Inventor
Wolfgang Seifert
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Robert Bosch Gmbh
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    • G01B11/26—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
    • G01B11/275—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes for testing wheel alignment
    • G01B11/2755—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes for testing wheel alignment using photoelectric detection means
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    • G01B2210/30—Reference markings, reflector, scale or other passive device

Definitions

  • the invention relates to a method for positioning a measuring system at a measuring station of a chassis measuring device or a motor vehicle test line and a measuring system for carrying out the method according to the preamble of the independent claims.
  • a method for the relative positioning of a measurement object and a motor vehicle to a measuring device is already known.
  • the measurement object is first recognized by the measuring device and the position of the measurement object is determined for the measuring device. Then, a feedback signal is generated indicating whether the measurement object is in a position suitable for the measurement or not. By further feedback signals, the measurement object can be brought into a suitable position for the wheel alignment.
  • the measuring system In the case of a dynamic measurement (on a moving vehicle), the measuring system must be switched on long before the actual wheel alignment and must take pictures and evaluate images at regular intervals until the wheel is detected.
  • the inventive method with the characterizing features of claim 1 and the measuring system according to the invention with the characterizing features of claim 9 have the advantage that the transducers are moved directly to a desired position, which consists of an indication of essential vehicle parameters such as axle spacing and / or the gauge with or without wheel size, the vehicle to be measured is calculated.
  • a desired position which consists of an indication of essential vehicle parameters such as axle spacing and / or the gauge with or without wheel size
  • the transducers are ready for axis measurement more quickly.
  • the positioning of the transducers in the target position can be carried out before the vehicle is on the measuring station so that the wheel alignment can start directly after the vehicle has drifted onto the measuring station.
  • the camera system has to absorb so ⁇ with not constantly images based on the real vehicle and evaluate up to wheel detection and the target position determination. This uses less energy Ener ⁇ and the measuring system would be usable for a battery.
  • the desired position of the measured value is set in parallel (x-direction) and / or transversely (y-direction) and / or perpendicular (z-direction) to the contact surfaces of the measuring station, so that an optimal alignment of the Transducer to the Rä ⁇ countries is possible. Due to the alignment parallel to the contact surfaces, the transducers can be adjusted to the center distance of the vehicle as accurately as necessary for the measurement. By aligning transversely to the contact surfaces, the transducers can be adapted to the track width (and possibly wheel size) of the vehicle as accurately as necessary for the measurement. By aligning perpendicular to the contact surfaces, the Adjust the transducer as precisely as necessary for the measurement to the height of the wheel center of the vehicle.
  • control unit transmits signals to at least one drive unit in method step c), and in method step d), the at least one drive unit moves the transducer into the solo position, so that no manual movement of the transducers is undertaken. Due to the movement of the transducers by the at least one drive unit, a more accurate alignment of the transducers in relation to the desired position is possible.
  • the reference system measures the distance of at least two transducers from one another and transmits this value to the control unit.
  • the control unit can thus verify the position of the transducers in relation to the desired position and repeat the method steps c) and d) in the event of a deviation between the measured distance and the desired position.
  • the control unit automatically has the required information about the center distance and the track width of the vehicle to be measured.
  • a further exemplary embodiment of the invention with the additional method steps e) to f) is particularly advantageous, since in this embodiment it is checked whether the transducers and the camera system are correctly aligned with the turning centers of the wheels and an error correction if this is not the case.
  • the additional method steps of this embodiment ensure accurate wheel alignment, since measurement errors due to incorrect alignment of the camera system with the wheels are avoided.
  • the front and / or rear transducers may also be advantageous for the front and / or rear transducers to be movable in their height (z-direction) in relation to the contact surfaces, since the receptacles are at the ride height of the vehicle can be adapted, whereby a higher accuracy in the axis measurement is achieved.
  • each transducer is mounted displaceably with the aid of one frame in each case, so that only given directions of movement are permitted when the transducers are aligned, thereby simplifying the method.
  • transducers can be moved within the frame by at least one drive unit, since the alignment of the transducers by the at least one drive unit is possible more accurately and more quickly than with a manually performed alignment of the transducers.
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of a measuring station of a chassis measuring device
  • FIG. 3 shows a flowchart of the method according to a second embodiment.
  • An illustrated measuring station 20 has two elongated footprints 22, 24 with rotating plates 26, 28 for the front wheels of a vehicle. These elongated footprints 22, 24 are designed as lifts for lifts and pits as driveway.
  • transducers 10, 12, 14, 16 are arranged, wherein the front right wheel transducers 10, the rear right wheel transducers 12, the front left wheel transducers 14, and the rear left transducers 16 are disposed Wheel is used.
  • the transducers 10, 12, 14, 16 each have a camera system 30, 32, 34, 36 and in each case a reference system 50, 60, 70, 80.
  • the camera systems 30, 32, 34, 36 each have at least one measuring camera. Furthermore, an apparatus for the projection of light beams or light patterns can be connected to the camera system 30, 32, 34, 36. These light beams or light patterns can be recorded by the camera system during wheel alignment and serve with the aid of evaluation routines to determine the lane and camber of the vehicle wheels of the vehicle to be measured.
  • the reference systems 50, 60, 70, 80 have transverse reference units 51, 61, 71, 81 and longitudinal reference units 52, 62, 72, 82 and are used for optical Measurement of the relative Winkeifagen and distances of the transducers 10, 12, 14, 16 to each other.
  • the Referenzierussien 50, 60, 70, 80 can be made an accurate determination of the relative positions and distances of the transducers 10, 12, 14, 16 to each other.
  • the individual wheel parameters determined in their local coordinate systems can be combined to form a chassis parameter set in a common coordinate system.
  • the function of such a reference system is known, for example, from DE 10 2004 013 441 AI.
  • Each Querreferenzieratti 51, 61, 71, 81 has at least one Referenzier- camera and at least one reference apportaget.
  • the reference targets on each transverse reference unit 51, 61, 71, 81 are formed by LEDs, each transverse reference unit 51, 61, 71, 81 in the present exemplary embodiment each having two LEDs for the opposite referencing camera.
  • the distance between two transducers 10, 12, 14, 16 can be determined.
  • the referencing camera of the transverse reference unit 51 can receive the two LEDs of the transverse reference unit 71 and thereby determine the distance between the two front transducers 10, 14 relative to one another.
  • the Referenzierin the Querreferenzierappel 71 can receive the two LEDs of the Querreferenzierü 51 and thereby make a further measurement of the distance between the two front transducers 10, 14 to each other.
  • the transducers 10, 12, 14, 16 are connected to a control unit 1, in particular a workshop computer or tablet PC or PDA.
  • the control unit 1 initiates or allows a signal exchange between the transducers 10, 12, 14, 16, which in turn signals or instructions to the respective camera system 30, 32, 34, 36 and / or to the respective reference system 50, 60, 70, 80 forward. It is also a direct control of the camera systems 30, 32, 34, 36 and / or reference systems 50, 60, 70, 80 of the transducers 10, 12, 14, 16, by the control unit 1 is possible.
  • local control / evaluation units can be provided in the individual transducers 10, 12, 14, 16, which are e.g. communicate with each other on the basis of a master / slave system.
  • the control unit 1 contains a user interface, or is connected to a user interface, via which data (for example vehicle type, desired lane and nominal lintel) about the vehicle to be measured can be entered by a user.
  • data for example vehicle type, desired lane and nominal lintel
  • the control unit 1 can be connected in an advantageous manner to a database in which vehicle-specific data are stored for the vehicle type.
  • this database can already provide the user with an indication of the vehicle type, the track width and the center distance and the setpoint values for lane and lane of a vehicle.
  • the transducers 10, 12, 14, 16 may be mounted in a frame 40, 42.
  • the frames 40, 42 allow a movement of the transducers 10, 12, 14, 16 in parallel (x-direction) and / or transversely (y-direction) and / or perpendicular (z-direction) to the contact surfaces 22, 24th
  • the frame 40, 42 may consist of several elements.
  • the elements of the frame 40, 42 are movably connected to each other.
  • the attachment of the transducers 10, 12, 14, 16 takes place on an element of the frame 40, 42.
  • Duch the movement of the individual elements of the frame 40, 42 can be the transducer 10, 12, 14, 16 parallel (x-direction) and / or transversely (y-direction) and / or perpendicular (z-direction) to the contact surfaces 22, 24 move.
  • other embodiments of a frame 40, 42 are possible in order to ensure the desired functionality.
  • the adjustment possibility of the transducers 10, 12, 14, 16 relative to the roadway is realized by means of generally known techniques (eg sliding or ball-bearing linear guides, joints, etc.) within the frame 40, 42.
  • the attachment of the frame 40, 42 relative to the roadway is preferably via adapters, which can be easily adapted to the respective embodiments of the footprints (eg lift type or mine workstation).
  • the adapters can also be designed so that, if necessary, a quick assembly / disassembly of the frame 40, 42 is made possible.
  • the movement of the transducers 10, 12, 14, 16 can be performed manually or by at least one drive unit.
  • the at least one drive unit can have an electric, hydraulic or pneumatic drive.
  • the at least one drive unit of the individual frames 40, 42 can be controlled by the control unit 1 or also via the respective transducers 10, 12, 14, 16.
  • FIG. 1 shows a preferred exemplary embodiment in which the frames 40 of the two front transducers 10, 14 are fastened to the contact surfaces 22, 24 at the level of the rotary plates 26, 28.
  • the camera systems 30, 34 of the front transducers 10, 12 are in the x-direction at the same height as the center of the rotary plates 26, 28.
  • the front transducers 10, 14 can on the front frame 40 transversely (y - Direction) to the footprints 22, 24 are moved.
  • the frame 42 of the two rear transducers 12, 16 are mounted in the approach direction behind the two front transducers 10, 14 at the contact surfaces 22, 24.
  • the rear transducers 12, 16 on the frame 42 can be moved in parallel (x-direction) and transversely (y-direction) to the contact surfaces 22, 24.
  • the rear transducers 12, 16 may be at a distance from the front transducers 10, 14 be piat satisfy, which essentially corresponds to the center distance of the vehicle to be measured. With a suitable design of the measuring system, a positioning accuracy of +/- 10 cm can already be sufficient. Due to the movement of the front and rear transducers 10, 12, 14,
  • the front and rear transducers 10, 12, 14, 16 transversely (y-direction) to the footprints 22, 24, the front and rear transducers 10, 12, 14, 16 are adapted to the track width of the vehicle to be measured.
  • the vehicle wheels can thus be better picked up by the camera systems 30, 34, 36, 38 during an axle measurement, which increases the measurement accuracy.
  • the transducers 10, 12, 14, 16 are positioned at a greater distance (y-direction) from the footprints 22, 24 than in vehicles with small diameter wheels and / or smaller track width.
  • the variety of settings can be limited by using predetermined preferred positions. With manual adjustment, this is done for example by defined locking positions in the frame construction. Depending on the design of the measuring system, 2 or 3 preferred positions may be sufficient.
  • the transducers 10, 12, 14, 16 In addition to the movement of the transducers 10, 12, 14, 16 in parallel (x-direction) and / or transversely (y-direction) to the contact surfaces 22,24, the transducers 10, 12, 14, 16 also perpendicular (z-direction) to the contact surfaces 22, 24 are moved.
  • the camera systems 30, 32, 34, 36 of the sensor 10, 12, 14, 16 position more accurately with respect to the RadFE scholar.
  • the transducers 10, 12, 14, 16 are positioned at a greater height with respect to the footprints 22, 24 than with small diameter wheels.
  • transducers 10, 12, 14, 16 In addition to the exemplary embodiment of a chassis measuring device with four transducers 10, 12, 14, 16 shown in FIG. 1, it is also possible to use only two transversely to the direction of entry of the motor vehicle. provide opposite transducers 10, 14 or 12, 16. These transducers 10, 14 or 12, 16 should be movable at least parallel (x-direction) to the contact surfaces, if the vehicle is to be measured while stationary. In addition, a movement of the two transverse to the direction of entry of the motor vehicle opposite transducer 10, 14 or 12, 16 transversely (y-direction) and / or perpendicular (z-direction) to the contact surfaces 22, 24 is possible.
  • the two transducers 10, 14 or 12, 16 which are opposite each other transversely to the direction of entry of the motor vehicle, are used for an axle-by-axle rapid measurement of a vehicle in passing, a steepening of the transducers 10, 14 or 12, 16 along the roadway (x-direction) is not required.
  • the transducers 10, 12, 14, 16 shown in FIG. 1 operate without contact and without targets on the basis of an optical measurement.
  • an illumination pattern can be projected onto the wheel to be measured by the measurement signal generators, not shown, and the illumination pattern can be recorded by the camera system 30, 32, 34, 36. From these images, spatial coordinates of points on the wheel surfaces are determined by means of existing arithmetic units in the control unit 1 and / or the transducers 10, 12, 14, 16 and corresponding software algorithms, which are converted to determine the position (eg lane, camber) of the wheels , The method can also be used accordingly for non-contact and target-bound measuring systems.
  • FIG. 2 shows a sequence diagram m of the method according to the invention in accordance with a first exemplary embodiment.
  • the control unit 1 and the transducers 10, 12, 14, 16 are activated.
  • the control unit 1 receives information about the center distance and / or the track width and optionally the wheel size of the vehicle to be measured. This information can be entered via the user interface of the control unit 1.
  • control unit 1 can be connected to a database that contains information about the associated center distance and / or the track width or wheel size of a vehicle for a number of vehicle types.
  • information about the vehicle type of the vehicle to be measured can be input via the user interface.
  • the control unit 1 checks whether information about the wheelbase and / or the track width is stored for this type of vehicle. If no information on the axle distance and / or track width of a vehicle type is stored, these values must be entered manually by a user.
  • the control unit checks whether the front transducers 10, 12 are aligned with the rotary plates 26, 28 in such a way that the camera system 30, 34 is guided within predetermined tolerances in the longitudinal direction of the trajectory (x direction), centered on the center of rotation. plates 26, 28 stands. This can either be confirmed once by the user (eg in the roadway fixed installation of transducers 10, 12, 14, 16 and turntable 26, 28) or for each new survey, or by image recognition methods of the rotary plate characteristics on the footprints 22, 24 automatically ,
  • the control unit 1 calculates a setpoint position of the transducers 10, 12, 14, 16 depending on the information about the center distance and / or the track width of a vehicle.
  • the floor position is determined such that the camera systems 30, 32, 34, 36 in FIG Regarding the turning centers of the wheels of the vehicle are aligned.
  • control unit 1 based on the known position of transducers 10, 12, 14, 16 with respect to one another, transmits instructions, How to move the transducers 10, 12, 14, 16 to reach their soloing position.
  • the control unit 1 can transmit the instructions on how the transducers 10, 12, 14, 16 have to be moved in the form of instructions to a user.
  • optical signals e.g. Arrows are used, which tell the user in which direction the transducers 10, 12, 14, 16 are to be moved.
  • acoustic signals are possible.
  • control unit 1 can directly or indirectly move the instructions on how the transducers 10, 12, 14, 16 must be moved via the transducers 10, 12, 14 16 to the at least one drive unit in the frame.
  • the transducers 10, 12, 14, 16 are moved according to the instructions of the control unit 1 into the desired position. This can be done manually by the user who moves the transducers 10, 12, 14, 16 according to the instructions in the desired position.
  • the transducers 10, 12, 14, 16 may each be on a frame 40, 42, on which they are parallel (x-direction) and / or transverse (y-direction) and / or perpendicular (z-direction) let move the rails 22, 24 of the measuring station 20.
  • the transducers 10, 12, 14, 16 pass through in the method step 130 the at least one drive unit moves to the desired position.
  • the movement in the frame by the at least one drive unit can be parallel (x-direction) and / or transverse (y-).
  • FIG. 2 A further embodiment of the method is shown in FIG. 2 by the additional method step 140. Since the method step 140 is an optional method step, it is connected in FIG. 2 by dashed lines to the preceding method step 130 and the subsequent method end E.
  • reference system 50, 60, 70, 80 again measures the distance between at least two transducers 10, 12, 14, 16 and transmits this distance to control unit 1.
  • Control unit 1 checks whether the measured distance matches the reference position of the transducers 10,12,14,16 matches. In a deviation of distance and target position, the method is continued in step 120.
  • FIG. 3 shows a flow diagram of the method according to the invention in accordance with a second exemplary embodiment.
  • the method steps 100 to 130 and the optional method step 140 correspond to the method steps 100 to 140 already explained in the first embodiment.
  • the method step 130 or the optional method step 140 is followed by the method step 150, in which the vehicle is positioned on the two rails 22, 24 of the measuring station 20.
  • the vehicle on the two rails 22, 24 positioned so that in each case a front wheel on each of a rotary plate 26, 28 of the two rails 22,24 is located.
  • method step 160 the rotation center of the individual vehicle wheels is determined from the recordings of the individual vehicle wheels by the interaction of the transducers 10, 12, 14, 16 with the control unit 1.
  • method step 170 it is checked whether the center of rotation of each vehicle wheel is located centrally within a predetermined range with respect to camera systems 30, 32, 34, 36 of transducers 10, 12, 14, 16.
  • an error treatment is carried out in method step 180 since the transducers 10, 12, 14, 16 are not correctly positioned with respect to the vehicle wheels.
  • the bet stored in the control unit 1 for the center distance and / or the track width of the vehicle are checked with the current measured values. If the values stored in the control unit 1 for the axial spacing and / or the track width of the vehicle to be measured are incorrect, the method is continued with method step 100.
  • step 150 If the values stored in the control unit 1 for the axial spacing and / or the track width of the vehicle to be measured are correct, then the vehicle is not correctly positioned. The method is continued in this case at step 150.

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Abstract

The invention proposes a method for positioning a measuring system at a measuring station of a chassis measuring device or a motor vehicle test lane and a measuring system for carrying out the method. The measuring system has at least two measuring sensors (10, 12, 14, 16), each with a camera system (30, 32, 34, 36) and a reference system (50, 60, 70, 80), which are connected to a control unit (1). During the method, the control unit (1) receives information relating to the axle base and/or the track width of the vehicle to be measured and calculates a desired position of the measuring sensors (10, 12, 14, 16). The control unit (1) transmits instructions relating to how the measuring sensors (10, 12, 14, 16) must be moved in order to reach the desired position. The measuring sensors (10, 12, 14, 16) are moved into the determined desired position according to the instructions.

Description

Beschreibung  description
Titel title
Verfahren zur Positionierung eines Messsvstems und Messsystem zur Durchführung des Verfahrens  Method for positioning a measuring system and measuring system for carrying out the method
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Positionierung eines Messsystems an einem Messplatz einer Fahrwerksvermessungseinrichtung oder einer Kraftfahr- zeugprüfstrasse und ein Messsystem zur Durchführung des Verfahrens nach dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche. The invention relates to a method for positioning a measuring system at a measuring station of a chassis measuring device or a motor vehicle test line and a measuring system for carrying out the method according to the preamble of the independent claims.
Stand der Technik State of the art
Aus DE 10 2006 041 821 AI ist bereits ein Verfahren zur relativen Positionierung eines Messgegenstands und eines Kraftfahrzeugs zu einem Messgerät bekannt. Bei diesem Verfahren wird zunächst der Messgegenstand durch das Messgerät erkannt und die Position des Messgegenstandes zum Messgerät ermittelt. Dann wird ein Rückmeldesignal erzeugt, dass angibt, ob sich der Messgegenstand in einer für die Vermessung geeigneten Position befindet oder nicht. Durch weitere Rückmeldesignale kann der Messgegenstand in eine für die Achsvermessung geeignete Position gebracht werden. Im Falle einer dynamischen Messung (am bewegten Fahrzeug) muß das Messsystem schon lange vor der eigentlichen Achsvermessung eingeschaltet werden und muss bis zur Raderkennung in regelmäßigen Abständen Bilder aufnehmen und auswerten. Da die Raderken- nungs- und Radvermessungsalgorithmen in der Regel unterschiedlich sind, müssen die Bildaufnahmen während der Zeitdauer des Raderkennungsalgorithmus zwischengespeichert werden, um auch für die Radvermessung genutzt werden zu können. Alternativ ist für den parallelen Betrieb von Raderkennung und Vermessung eine unverhältnismäßig hohe Rechenleistung erforderlich. Offenbarung der Erfindung From DE 10 2006 041 821 Al a method for the relative positioning of a measurement object and a motor vehicle to a measuring device is already known. In this method, the measurement object is first recognized by the measuring device and the position of the measurement object is determined for the measuring device. Then, a feedback signal is generated indicating whether the measurement object is in a position suitable for the measurement or not. By further feedback signals, the measurement object can be brought into a suitable position for the wheel alignment. In the case of a dynamic measurement (on a moving vehicle), the measuring system must be switched on long before the actual wheel alignment and must take pictures and evaluate images at regular intervals until the wheel is detected. Since the wheel recognition and wheel measurement algorithms are usually different, the image recordings must be buffered during the period of the wheel detection algorithm in order to be used for the wheel measurement can. Alternatively, a disproportionately high computing power is required for the parallel operation of wheel detection and measurement. Disclosure of the invention
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und das erfindungsgemäße Messsystem mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 9 haben demgegenüber den Vorteil, dass die Messwertaufnehmer direkt in eine Sollposition bewegt werden, die aus einer Angabe wesentlicher Fahrzeugparameter wie z.B. Achsabstand und /oder der Spurweite mit oder auch ohne Radgröße, des zu vermessenden Fahrzeuges berechnet wird. Durch die direkte Bestimmung der Sollposition und die Bewegung der Messwertaufnehmer in diese Sollposition stehen die Messwertaufnehmer schneller für eine Achsvermessung bereit. Die Positionierung der Messwertaufnehmer in die Sollposition kann durchgeführt werden bevor sich das Fahrzeug auf dem Messplatz befindet, so dass die Achsvermessung direkt nach Auffahrt des Fahrzeuges auf den Messplatz starten kann. Das Kamerasystem muss bis zur Raderkennung und der Sollpositionsbestimmung anhand des realen Fahrzeuges so¬ mit nicht ständig Bilder aufnehmen und auswerten. Dadurch wird weniger Ener¬ gie verbraucht und das Messsystem wäre auch für einen Akkubetrieb nutzbar. The inventive method with the characterizing features of claim 1 and the measuring system according to the invention with the characterizing features of claim 9 have the advantage that the transducers are moved directly to a desired position, which consists of an indication of essential vehicle parameters such as axle spacing and / or the gauge with or without wheel size, the vehicle to be measured is calculated. By directly determining the setpoint position and moving the transducers into this setpoint position, the transducers are ready for axis measurement more quickly. The positioning of the transducers in the target position can be carried out before the vehicle is on the measuring station so that the wheel alignment can start directly after the vehicle has drifted onto the measuring station. The camera system has to absorb so ¬ with not constantly images based on the real vehicle and evaluate up to wheel detection and the target position determination. This uses less energy Ener ¬ and the measuring system would be usable for a battery.
Mit den Maßnahmen der Unteransprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung möglich. With the measures of the dependent claims advantageous refinements and improvements of the invention are possible.
In einer ersten vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens wird die Sollposition der Messwertauf nehmer parallel (x-Richtung) und/oder quer (y-Richtung) und/oder senkrecht (z-Richtung) zu den Aufstandsflächen des Messplatzes eingestellt, so dass eine optimale Ausrichtung der Messwertaufnehmer zu den Rä¬ dern möglich ist. Durch die Ausrichtung parallel zu den Aufstandsflächen lassen sich die Messwertaufnehmer so genau wie für die Messung notwendig an den Achsabstand des Fahrzeuges anpassen. Durch die Ausrichtung quer zu den Aufstandsflächen lassen sich die Messwertaufnehmer so genau wie für die Messung notwendig an die Spurbreite (und ggf. Radgröße) des Fahrzeuges anpassen. Durch die Ausrichtung senkrecht zu den Aufstandsflächen lassen sich die Messwertaufnehmer so genau wie für die Messung notwendig an die Höhe des Radzentrums des Fahrzeuges anpassen. In a first advantageous embodiment of the method, the desired position of the measured value is set in parallel (x-direction) and / or transversely (y-direction) and / or perpendicular (z-direction) to the contact surfaces of the measuring station, so that an optimal alignment of the Transducer to the Rä ¬ countries is possible. Due to the alignment parallel to the contact surfaces, the transducers can be adjusted to the center distance of the vehicle as accurately as necessary for the measurement. By aligning transversely to the contact surfaces, the transducers can be adapted to the track width (and possibly wheel size) of the vehicle as accurately as necessary for the measurement. By aligning perpendicular to the contact surfaces, the Adjust the transducer as precisely as necessary for the measurement to the height of the wheel center of the vehicle.
In einer vorteilhaften Weiterbildung übermittelt im Verfahrensschritt c) die Steuereinheit Signale an mindestens eine Antriebseinheit und im Verfahrensschritt d) bewegt die mindestens eine Antriebseinheit den Messwertaufnehmer in die Soliposition, so dass keine manuelle Bewegung der Messwertaufnehmer vorgenommen wird. Durch die Bewegung der Messwertaufnehmer durch die mindestens eine Antriebseinheit ist eine exaktere Ausrichtung der Messwertaufnehmer im Bezug zur Sollposition möglich. In an advantageous further development, the control unit transmits signals to at least one drive unit in method step c), and in method step d), the at least one drive unit moves the transducer into the solo position, so that no manual movement of the transducers is undertaken. Due to the movement of the transducers by the at least one drive unit, a more accurate alignment of the transducers in relation to the desired position is possible.
Es ist vorteilhaft, wenn in einem Verfahrensschritt d') das Referenzsystem den Abstand von mindestens zwei Messwertaufnehmern zueinander misst und diesen Wert an die Steuereinheit übermittelt. Die Steuereinheit kann so die Position der Messwertaufnehmer in Bezug zur Sollposition verifizieren und bei einem Abweichen zwischen dem gemessenen Abstand und der Sollposition die Verfahrensschritte c) und d) wiederholen. It is advantageous if, in a method step d '), the reference system measures the distance of at least two transducers from one another and transmits this value to the control unit. The control unit can thus verify the position of the transducers in relation to the desired position and repeat the method steps c) and d) in the event of a deviation between the measured distance and the desired position.
Vorteilhaft ist der Einsatz einer Benutzerschnittstelle, um im Verfahrensschritt a) Informationen über den Achsabstand und/oder die Spurweite des Fahrzeuges über die Benutzerschnittstelle eingeben zu können. It is advantageous to use a user interface in order to be able to enter information about the center distance and / or the track width of the vehicle via the user interface in method step a).
Besonders vorteilhaft ist, wenn aus einer Datenbank die Informationen über den Achsabstand und/oder die Spurweite des Fahrzeuges abgerufen werden können, da zur Achsvermessung meist Informationen über den Fahrzeugtyp an eine Benutzerschnittstelle gegeben werden. Durch die Verbindung mit der Datenbank stehen der Steuereinheit automatisch die benötigten Informationen zum Achsabstand und zur Spurweite des zu vermessenden Fahrzeuges bereit. It is particularly advantageous if the information about the axle spacing and / or the track width of the vehicle can be retrieved from a database, since information about the type of vehicle is usually given to a user interface for wheel alignment. By connecting to the database, the control unit automatically has the required information about the center distance and the track width of the vehicle to be measured.
Ein weiterer Ausführungsbeispiel der Erfindung mit den zusätzlichen Verfahrensschritten e) bis f) ist besonders Vorteilhaft, da bei diesem Ausführungsbeispiel kontrolliert wird, ob die Messwertaufnehmer und das Kamerasystem korrekt zu den Drehzentren der Räder ausgerichtet sind und eine Fehlerkorrektur vorgenommen wird, wenn dies nicht der Fall ist. Durch die zusätzlichen Verfahrensschritte dieses Ausführungsbeispiel ist eine genaue Achsvermessung sichergestellt, da Messfehler durch eine falsche Ausrichtung des Kamerasystems zu den Rädern vermieden werden. A further exemplary embodiment of the invention with the additional method steps e) to f) is particularly advantageous, since in this embodiment it is checked whether the transducers and the camera system are correctly aligned with the turning centers of the wheels and an error correction if this is not the case. The additional method steps of this embodiment ensure accurate wheel alignment, since measurement errors due to incorrect alignment of the camera system with the wheels are avoided.
Vorteilhaft ist die Durchführung der Verfahrensschritte a) bis d) bevor sich das Fahrzeug in einer Messposition des Messplatzes befindet, da nach dem Positionieren des Fahrzeuges auf den Aufstandsflächen ohne Zeitverlust mit der Achsvermessung begonnen werden kann. It is advantageous to carry out the method steps a) to d) before the vehicle is in a measuring position of the measuring station, since after the positioning of the vehicle on the contact surfaces without loss of time can be started with the wheel alignment.
Je nach Auslegung des Meßsystems und der Fahrzeug- bzw. Messplatzgegebenheiten kann es auch vorteilhaft sein, dass die vorderen und/oder hinteren Messwertaufnehmer in ihrer Höhe (z-Richtung) im Bezug zu den Aufstandsflächen bewegbar sind, da die Aufnahmen an den Höhenstand des Fahrzeuges an- gepasst werden können, wodurch eine höhere Genauigkeit bei der Achsvermessung erreicht wird. Depending on the design of the measuring system and the vehicle or measuring station conditions, it may also be advantageous for the front and / or rear transducers to be movable in their height (z-direction) in relation to the contact surfaces, since the receptacles are at the ride height of the vehicle can be adapted, whereby a higher accuracy in the axis measurement is achieved.
Ein weiterer Vorteil ist, dass jeder Messwertaufnehmer mit Hilfe jeweils einem Rahmen verschiebbar gelagert ist, so dass bei einer Ausrichtung der Messwertaufnehmer nur vorgegebene Bewegungsrichtungen erlaubt sind, wodurch das Verfahren vereinfacht wird. Another advantage is that each transducer is mounted displaceably with the aid of one frame in each case, so that only given directions of movement are permitted when the transducers are aligned, thereby simplifying the method.
Ein besonderer Vorteil ergibt sich, wenn die Messwertaufnehmer durch mindestens eine Antriebseinheit im Rahmen bewegbar sind, da die Ausrichtung der Messwertaufnehmer durch die mindestens eine Antriebseinheit genauer und schneller möglich ist, als bei einer manuell durchgeführten Ausrichtung der Messwertaufnehmer. A particular advantage is obtained if the transducers can be moved within the frame by at least one drive unit, since the alignment of the transducers by the at least one drive unit is possible more accurately and more quickly than with a manually performed alignment of the transducers.
Ausführungsbeispiele embodiments
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and explained in more detail in the following description. Show it:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Messplatzes einer Fahrwerksver- messungseinrichtung, FIG. 1 shows a schematic illustration of a measuring station of a chassis measuring device,
Figur 2 ein Ablaufdiagramm des Verfahrens gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und  2 shows a flowchart of the method according to a first embodiment and
Figur 3 ein Ablaufdiagramm des Verfahrens gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.  3 shows a flowchart of the method according to a second embodiment.
Ein dargestellter Messplatz 20 weist zwei längliche Aufstandsflächen 22, 24 mit Drehplatten 26, 28 für die vorderen Räder eines Fahrzeuges auf. Diese länglichen Aufstandsflächen 22, 24 sind bei Hebebühnen als Fahrschienen und bei Gruben als Auffahrfläche ausgebildet. An illustrated measuring station 20 has two elongated footprints 22, 24 with rotating plates 26, 28 for the front wheels of a vehicle. These elongated footprints 22, 24 are designed as lifts for lifts and pits as driveway.
Am Messplatz 20 sind vier Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 angeordnet, wobei der Messwertaufnehmer 10 für das vordere rechte Rad, der Messwertaufnehmer 12 für das hintere rechte Rad, der Messwertaufnehmner 14 für das vordere linke Rad und der Messwertaufnehmer 16 für das hintere linke Rad eingesetzt wird. Die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 verfügen jeweils über ein Kamerasystem 30, 32, 34, 36 und jeweils ein Referenzsystem 50, 60, 70, 80. At the measuring station 20, four transducers 10, 12, 14, 16 are arranged, wherein the front right wheel transducers 10, the rear right wheel transducers 12, the front left wheel transducers 14, and the rear left transducers 16 are disposed Wheel is used. The transducers 10, 12, 14, 16 each have a camera system 30, 32, 34, 36 and in each case a reference system 50, 60, 70, 80.
Die Kamerasysteme 30, 32, 34, 36 weisen jeweils mindestens eine Messkamera auf. Des Weiteren kann an das Kamerasystem 30, 32, 34, 36 eine Vorrichtung zur Projektion von Lichtstrahlen oder Lichtmustern angeschlossen sein. Diese Lichtstrahlen oder Lichtmuster können bei der Achsvermessung durch das Kamerasystem aufgenommen werden und mit Hilfe von Auswerteroutinen zur Bestimmung von Spur- und Sturz der zu vermessenden Fahrzeugräder des Fahrzeuges dienen. The camera systems 30, 32, 34, 36 each have at least one measuring camera. Furthermore, an apparatus for the projection of light beams or light patterns can be connected to the camera system 30, 32, 34, 36. These light beams or light patterns can be recorded by the camera system during wheel alignment and serve with the aid of evaluation routines to determine the lane and camber of the vehicle wheels of the vehicle to be measured.
Die Referenzsysteme 50, 60, 70, 80 weisen Querreferenziereinheiten 51, 61, 71, 81 und Längsreferenziereinheiten 52, 62, 72, 82 auf und dienen zur optischen Vermessung der relativen Winkeifagen und Abstände der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 zueinander. Mit den Referenziereinheiten 50, 60, 70, 80 kann eine genaue Bestimmung der relativen Lagen und Abstände der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 zueinander vorgenommen werden. Durch diese räumliche Zuordnung der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 zueinander können die, in ihren lokalen Koordinatensystemen bestimmten, Einzelradparameter zu einem Fahr- werksparametersatz in einem gemeinsamen Koordinatensystem zusammengefügt werden. Die Funktion eines derartigen Referenzsystemes ist bspw. aus der DE 10 2004 013 441 AI bekannt. The reference systems 50, 60, 70, 80 have transverse reference units 51, 61, 71, 81 and longitudinal reference units 52, 62, 72, 82 and are used for optical Measurement of the relative Winkeifagen and distances of the transducers 10, 12, 14, 16 to each other. With the Referenziereinheiten 50, 60, 70, 80 can be made an accurate determination of the relative positions and distances of the transducers 10, 12, 14, 16 to each other. As a result of this spatial assignment of the transducers 10, 12, 14, 16 to one another, the individual wheel parameters determined in their local coordinate systems can be combined to form a chassis parameter set in a common coordinate system. The function of such a reference system is known, for example, from DE 10 2004 013 441 AI.
Jede Querreferenziereinheit 51, 61, 71, 81 besitzt mindestens eine Referenzier- kamera und mindestens ein Referen ziertaget. In der Figur 1 sind die Referenzier- targets an jeder Querreferenziereinheit 51, 61, 71, 81 durch LEDs ausgebildet, wobei jede Querreferenziereinheit 51, 61, 71, 81 im vorliegenden Ausführungsbeispiel jeweils zwei LEDs für die gegenüberliegende Referenzierkamera aufweist. Each Querreferenziereinheit 51, 61, 71, 81 has at least one Referenzier- camera and at least one reference ziertaget. In FIG. 1, the reference targets on each transverse reference unit 51, 61, 71, 81 are formed by LEDs, each transverse reference unit 51, 61, 71, 81 in the present exemplary embodiment each having two LEDs for the opposite referencing camera.
Durch die Aufnahme von zwei LEDs durch die gegenüberliegende Referenzierkamera kann der Abstand zwischen zwei Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 bestimmt werden. Beispielsweise kann die Referenzierkamera der Querreferenziereinheit 51 die beiden LEDs der Querreferenziereinheit 71 aufnehmen und dadurch den Abstand der beiden vorderen Messwertaufnehmer 10, 14 zueinander bestimmen. Um eine höhere Genauigkeit der Abstandsmessung zu erreichen, kann die Referenzierkamera der Querreferenziereinheit 71 die beiden LEDs der Querreferenziereinheit 51 aufnehmen und dadurch eine weitere Messung des Abstands der beiden vorderen Messwertaufnehmer 10, 14 zueinander vornehmen. By taking two LEDs through the opposite referencing camera, the distance between two transducers 10, 12, 14, 16 can be determined. For example, the referencing camera of the transverse reference unit 51 can receive the two LEDs of the transverse reference unit 71 and thereby determine the distance between the two front transducers 10, 14 relative to one another. In order to achieve a higher accuracy of the distance measurement, the Referenzierkamera the Querreferenziereinheit 71 can receive the two LEDs of the Querreferenziereinheit 51 and thereby make a further measurement of the distance between the two front transducers 10, 14 to each other.
Die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 sind mit einer Steuereinheit 1, insbesondere einem Werkstattrechner oder Tablet-PC bzw. PDA verbunden. Die Steuereinheit 1 initiiert oder ermöglicht einen Signalaustausch zwischen den Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16, welche wiederum Signale oder Anweisungen zu den jeweiligen Kamerasystem 30, 32, 34, 36 und /oder zu den jeweiligen Referen- system 50, 60, 70, 80 weiterleiten. Es ist auch eine direkte Ansteuerung der Kamerasysteme 30, 32, 34, 36 und/oder Referenzsysteme 50, 60, 70, 80 der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16, durch die Steuereinheit 1 möglich. The transducers 10, 12, 14, 16 are connected to a control unit 1, in particular a workshop computer or tablet PC or PDA. The control unit 1 initiates or allows a signal exchange between the transducers 10, 12, 14, 16, which in turn signals or instructions to the respective camera system 30, 32, 34, 36 and / or to the respective reference system 50, 60, 70, 80 forward. It is also a direct control of the camera systems 30, 32, 34, 36 and / or reference systems 50, 60, 70, 80 of the transducers 10, 12, 14, 16, by the control unit 1 is possible.
Anstelle einer zentralen Steuereinheit 1 können lokale Steuer-/Auswerteeinheiten in den einzelnen Messwertaufnehmern 10, 12, 14, 16 vorgesehen werden, die z.B. auf Basis eines Master/Slave-Systems jeweils miteinander kommunizieren. Instead of a central control unit 1, local control / evaluation units can be provided in the individual transducers 10, 12, 14, 16, which are e.g. communicate with each other on the basis of a master / slave system.
Die Steuereinheit 1 enthält eine Benutzerschnittstelle, bzw. ist mit einer Benutzerschnittstelle verbunden, über die Daten (z.B. Fahrzeugtyp, Sollspur- und Sollsturz) über das zu vermessende Fahrzeug durch einen Benutzer eingegeben werden können. The control unit 1 contains a user interface, or is connected to a user interface, via which data (for example vehicle type, desired lane and nominal lintel) about the vehicle to be measured can be entered by a user.
Die Steuereinheit 1 kann in vorteilhafter Weise mit einer Datenbank verbunden sein, in der zum Fahrzeugtyp fahrzeugspezifische Daten gespeichert sind. Beispielsweise kann diese Datenbank einem Benutzer zu einer Angabe des Fahrzeugtyps bereits die Spurbreite und den Achsabstand sowie die Sollwerte für Spur und Sturz eines Fahrzeuges liefern. The control unit 1 can be connected in an advantageous manner to a database in which vehicle-specific data are stored for the vehicle type. For example, this database can already provide the user with an indication of the vehicle type, the track width and the center distance and the setpoint values for lane and lane of a vehicle.
Die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 können in einem Rahmen 40, 42 befestigt sein. Die Rahmen 40, 42 ermöglichen eine Bewegung der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 parallel (x-Richtung) und/oder quer (y-Richtung) und/oder senkrecht (z-Richtung) zu den Aufstandsflächen 22, 24. The transducers 10, 12, 14, 16 may be mounted in a frame 40, 42. The frames 40, 42 allow a movement of the transducers 10, 12, 14, 16 in parallel (x-direction) and / or transversely (y-direction) and / or perpendicular (z-direction) to the contact surfaces 22, 24th
Der Rahmen 40, 42 kann aus mehreren Elementen bestehen. Die Elemente des Rahmens 40, 42 sind miteinander beweglich verbunden. Die Befestigung der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 erfolgt an einem Element des Rahmens 40, 42. Duch die Bewegung der einzelnen Elemente des Rahmens 40, 42 lässt sich der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 parallel (x-Richtung) und/oder quer (y- Richtung) und/oder senkrecht (z-Richtung) zu den Aufstandsflächen 22, 24 bewegen. Es sind aber auch andere Ausführungsformen eines Rahmens 40, 42 möglich, um die gewünschte Funktionalität zu gewährleisten. Die Verstellungsmöglichkeit der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 relativ zur Fahrbahn wird mittels allgemein bekannter Techniken (z.B. gleit- oder kugelgelagerte Linearführungen, Gelenke, etc.) innerhalb der Rahmen 40, 42 realisiert. Die Befestigung der Rahmen 40, 42 relativ zur Fahrbahn erfolgt vorzugsweise über Adapterstücke, die leicht an die jeweiligen Ausführungsformen der Aufstandsflächen (z.B. Hebebühnentyp oder Grubenarbeitsplatz) angepaßt werden können. Die Adapterstücke können zudem so gestaltet werden, daß bei Bedarf eine schnelle Montage/Demontage der Rahmen 40, 42 ermöglicht wird. The frame 40, 42 may consist of several elements. The elements of the frame 40, 42 are movably connected to each other. The attachment of the transducers 10, 12, 14, 16 takes place on an element of the frame 40, 42. Duch the movement of the individual elements of the frame 40, 42 can be the transducer 10, 12, 14, 16 parallel (x-direction) and / or transversely (y-direction) and / or perpendicular (z-direction) to the contact surfaces 22, 24 move. However, other embodiments of a frame 40, 42 are possible in order to ensure the desired functionality. The adjustment possibility of the transducers 10, 12, 14, 16 relative to the roadway is realized by means of generally known techniques (eg sliding or ball-bearing linear guides, joints, etc.) within the frame 40, 42. The attachment of the frame 40, 42 relative to the roadway is preferably via adapters, which can be easily adapted to the respective embodiments of the footprints (eg lift type or mine workstation). The adapters can also be designed so that, if necessary, a quick assembly / disassembly of the frame 40, 42 is made possible.
Die Bewegung der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 kann manuell oder durch mindestens eine Antriebseinheit durchgeführt werden. Die mindestens eine Antriebseinheit kann einen elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Antrieb aufweisen. Die mindestens eine Antriebseinheit der einzelnen Rahmen 40, 42 kann durch die Steuereinheit 1 oder auch über den jeweiligen Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 angesteuert werden. The movement of the transducers 10, 12, 14, 16 can be performed manually or by at least one drive unit. The at least one drive unit can have an electric, hydraulic or pneumatic drive. The at least one drive unit of the individual frames 40, 42 can be controlled by the control unit 1 or also via the respective transducers 10, 12, 14, 16.
In der Figur 1 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem die Rahmen 40 der beiden vorderen Messwertaufnehmer 10, 14 auf der Höhe der Drehplatten 26, 28 an den Aufstandsflächen 22, 24 befestigt sind. In x-Richtung befinden sich die Kamerasysteme 30, 34 der vorderen Messwertaufnehmer 10, 12 dabei in x-Richtung auf der gleicher Höhe wie der Mittelpunkt der Drehplatten 26, 28. Die vorderen Messwertaufnehmer 10, 14 können auf dem vorderen Rahmen 40 quer (y- Richtung) zu den Aufstandsflächen 22, 24 bewegt werden. FIG. 1 shows a preferred exemplary embodiment in which the frames 40 of the two front transducers 10, 14 are fastened to the contact surfaces 22, 24 at the level of the rotary plates 26, 28. In the x-direction, the camera systems 30, 34 of the front transducers 10, 12 are in the x-direction at the same height as the center of the rotary plates 26, 28. The front transducers 10, 14 can on the front frame 40 transversely (y - Direction) to the footprints 22, 24 are moved.
Die Rahmen 42 der beiden hinteren Messwertaufnehmer 12, 16 sind in Auffahrrichtung hinter den beiden vorderen Messwertaufnehmer 10, 14 an den Aufstandsflächen 22, 24 befestigt. Die hinteren Messwertaufnehmer 12, 16 auf dem Rahmen 42 können parallel (x-Richtung) und quer (y-Richtung) zu den Aufstandsflächen 22, 24 bewegt werden. The frame 42 of the two rear transducers 12, 16 are mounted in the approach direction behind the two front transducers 10, 14 at the contact surfaces 22, 24. The rear transducers 12, 16 on the frame 42 can be moved in parallel (x-direction) and transversely (y-direction) to the contact surfaces 22, 24.
Durch die Bewegung der hinteren Messwertaufnehmer 12, 16 parallel (x- Ri htung) zu den Aufstandsflächen 22, 24 können die hinteren Messwertaufnehmer 12, 16 in einem Abstand zu den vorderen Messwertaufnehmern 10,14 piatziert werden, der im Wesentlichen dem Achsabstand des zu vermessenden Fahrzeuges entspricht. Bei entsprechender Auslegung des Meßsystems ist kann dabei eine Positioniergenauigkeit von +/- 10cm bereits ausreichend sein. Durch die Bewegung der vorderen und hinteren Messwertaufnehmer 10, 12, 14,Due to the movement of the rear transducers 12, 16 in parallel (x-direction) to the contact surfaces 22, 24, the rear transducers 12, 16 may be at a distance from the front transducers 10, 14 be piatziert, which essentially corresponds to the center distance of the vehicle to be measured. With a suitable design of the measuring system, a positioning accuracy of +/- 10 cm can already be sufficient. Due to the movement of the front and rear transducers 10, 12, 14,
16 quer (y-Richtung) zu den Aufstandsflächen 22 ,24 können die vorderen und hinteren Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 an die Spurbreite des zu vermessenden Fahrzeuges angepasst werden. Somit können die Fahrzeugräder bei einer Achsvermessung besser durch die Kamerasysteme 30, 34, 36, 38 aufge- nommen werden, was die Messgenauigkeit erhöht. Bei Fahrzeugen mit Rädern mit großem Durchmesser und/oder großer Spurbreite werden die Messewertaufnehmer 10, 12, 14, 16 dabei in größerer Entfernung (y-Richtung) von den Aufstandsflächen 22, 24 positioniert als bei Fahrzeugen mit Rädern mit kleinem Durchmesser und/oder kleiner Spurbreite. Die Vielfalt der Einstellmöglichkeiten läßt sich durch Verwendung vorbestimmter Vorzugspositionen begrenzen. Bei manueller Einstellung erfolgt dies beispielsweise durch definierte Rastpositionen in der Rahmenkonstruktion. Hierbei können je nach Auslegung des Meßsystems bereits 2 oder 3 Vorzugspositionen ausreichend sein. 16 transversely (y-direction) to the footprints 22, 24, the front and rear transducers 10, 12, 14, 16 are adapted to the track width of the vehicle to be measured. The vehicle wheels can thus be better picked up by the camera systems 30, 34, 36, 38 during an axle measurement, which increases the measurement accuracy. In vehicles with large diameter wheels and / or large track widths, the transducers 10, 12, 14, 16 are positioned at a greater distance (y-direction) from the footprints 22, 24 than in vehicles with small diameter wheels and / or smaller track width. The variety of settings can be limited by using predetermined preferred positions. With manual adjustment, this is done for example by defined locking positions in the frame construction. Depending on the design of the measuring system, 2 or 3 preferred positions may be sufficient.
Neben der Bewegung der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 parallel (x- Richtung) und/oder quer (y-Richtung) zu den Aufstandsflächen 22,24 können die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 auch senkrecht (z-Richtung) zu den Auf- standsflächen 22, 24 bewegt werden. Durch die Bewegung senkrecht zu den Aufstandsfiächen 22, 24 lassen sich die Kamerasysteme 30, 32, 34, 36 der Messwertnehmer 10, 12, 14, 16 genauer im Bezug auf das Raddrehzentrum positionieren. Bei Fahrzeugen mit Rädern mit großen Durchmesser werden die Messewertaufnehmer 10, 12, 14, 16 dabei in größerer Höhe im Bezug zur den Aufstandsflächen 22, 24 positioniert als bei Fahrzeugen mit Rädern mit kleinen Durchmesser. In addition to the movement of the transducers 10, 12, 14, 16 in parallel (x-direction) and / or transversely (y-direction) to the contact surfaces 22,24, the transducers 10, 12, 14, 16 also perpendicular (z-direction) to the contact surfaces 22, 24 are moved. By the movement perpendicular to the Aufstandsfiächen 22, 24, the camera systems 30, 32, 34, 36 of the sensor 10, 12, 14, 16 position more accurately with respect to the Raddrehzentrum. For vehicles with large diameter wheels, the transducers 10, 12, 14, 16 are positioned at a greater height with respect to the footprints 22, 24 than with small diameter wheels.
Neben dem in der Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel einer Fahrwerksver- messungseinrichtung mit vier Messwertaufnehmern 10, 12, 14, 16 ist es auch möglich nur zwei zueinander quer zur Einfahrtrichtung des Kraftfahrzeuges ge- genüberliegende Messwertaufnehmer 10, 14 oder 12, 16 vorzusehen. Diese Messwertaufnehmer 10, 14 oder 12, 16 sollten mindestens parallel (x-Richtung) zu den Aufstandsflächen bewegbar sein, falls das Fahrzeug im Stand vermessen werden soll. Zusätzlich ist auch eine Bewegung der zwei zueinander quer zur Einfahrtrichtung des Kraftfahrzeuges gegenüberliegende Messwertaufnehmer 10, 14 oder 12, 16 quer (y-Richtung) und/oder senkrecht (z-Richtung) zu den Aufstandsflächen 22, 24 möglich. In addition to the exemplary embodiment of a chassis measuring device with four transducers 10, 12, 14, 16 shown in FIG. 1, it is also possible to use only two transversely to the direction of entry of the motor vehicle. provide opposite transducers 10, 14 or 12, 16. These transducers 10, 14 or 12, 16 should be movable at least parallel (x-direction) to the contact surfaces, if the vehicle is to be measured while stationary. In addition, a movement of the two transverse to the direction of entry of the motor vehicle opposite transducer 10, 14 or 12, 16 transversely (y-direction) and / or perpendicular (z-direction) to the contact surfaces 22, 24 is possible.
Werden die zwei zueinander quer zur Einfahrtrichtung des Kraftfahrzeuges gegenüberliegende Messwertaufnehmer 10, 14 oder 12, 16 für eine achsweise Schnellvermessung eines Fahrzeuges in der Vorbeifahrt genutzt, ist eine Versteilung der Messwertaufnehmer 10, 14 oder 12, 16 entlang der Fahrbahn (x- Richtung) nicht erforderlich. If the two transducers 10, 14 or 12, 16, which are opposite each other transversely to the direction of entry of the motor vehicle, are used for an axle-by-axle rapid measurement of a vehicle in passing, a steepening of the transducers 10, 14 or 12, 16 along the roadway (x-direction) is not required.
Die in der Figur 1 gezeigten Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 arbeiten berührungslos und targetlos auf der Grundlage einer optischen Vermessung. Hierbei kann von den nicht dargestellten Messsignalgebern ein Beleuchtungsmuster zu¬ mindest auf das zu vermessende Rad projiziert und das Beleuchtungsmuster von den Kamerasystem 30, 32, 34, 36 aufgenommen werden. Aus diesen Bildern werden mittels vorhandener Recheneinheiten in der Steuereinheit 1 und/oder den Messwertaufnehmern 10, 12, 14, 16 sowie entsprechender Softwarealgorithmen, Raumkoordinaten von Punkten auf den Radoberflächen ermittelt, die zur Bestimmung der Stellung (z.B. Spur, Sturz) der Räder umgerechnet werden. Das Verfahren kann entsprechend auch bei berührungslosen und targetgebundenen Messsystemen eingesetzt werden. The transducers 10, 12, 14, 16 shown in FIG. 1 operate without contact and without targets on the basis of an optical measurement. In this case, an illumination pattern can be projected onto the wheel to be measured by the measurement signal generators, not shown, and the illumination pattern can be recorded by the camera system 30, 32, 34, 36. From these images, spatial coordinates of points on the wheel surfaces are determined by means of existing arithmetic units in the control unit 1 and / or the transducers 10, 12, 14, 16 and corresponding software algorithms, which are converted to determine the position (eg lane, camber) of the wheels , The method can also be used accordingly for non-contact and target-bound measuring systems.
Im Folgenden wird ein Verfahren zur Positionierung eines Messsystems an einem Messplatz einer Fahrwerksvermessungseinrichtung erläutert. In the following, a method for positioning a measuring system at a measuring station of a chassis measuring device will be explained.
Die Figur 2 zeigt ein Ablauf diagram m des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Zu Beginn des Verfahrens S werden die Steuereinheit 1 und die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 aktiviert. lm Verfahrensschritt 100 erhält die Steuereinheit 1 Informationen über den Achsabstand und/oder die Spurbreite sowie gegebenenfalls die Radgröße des zu vermessenden Fahrzeuges. Diese Informationen können über die Benutzerschnittstelle der Steuereinheit 1 eingegeben werden. FIG. 2 shows a sequence diagram m of the method according to the invention in accordance with a first exemplary embodiment. At the beginning of the method S, the control unit 1 and the transducers 10, 12, 14, 16 are activated. In method step 100, the control unit 1 receives information about the center distance and / or the track width and optionally the wheel size of the vehicle to be measured. This information can be entered via the user interface of the control unit 1.
Alternativ kann die Steuereinheit 1 mit einer Datenbank verbunden werden, die zu einer Anzahl von Fahrzeugtypen Informationen zum zugehörigen Achsabstand und/oder zur Spurbreite bzw. Radgröße eines Fahrzeuges enthält. In diesem Fall kann über die Benutzerschnittstelle eine Information über den Fahr- zeugtyp des zu vermessenden Fahrzeuges eingegeben werden. Die Steuereinheit 1 überprüft, ob zu diesem Fahrzeugtyp eine Information zum Achsabstand und/oder zur Spurbreite hinterlegt ist. Falls keine Informationen zum Achsabstand und/oder Spurbreite eines Fahrzeugtyps hinterlegt sind, müssen diese Werte manuell durch einen Benutzer eingegeben werden. Alternatively, the control unit 1 can be connected to a database that contains information about the associated center distance and / or the track width or wheel size of a vehicle for a number of vehicle types. In this case, information about the vehicle type of the vehicle to be measured can be input via the user interface. The control unit 1 checks whether information about the wheelbase and / or the track width is stored for this type of vehicle. If no information on the axle distance and / or track width of a vehicle type is stored, these values must be entered manually by a user.
Darüber hinaus prüft die Steuereinheit vor Durchführung des Verfahrensschrittes 110, ob die vorderen Messwertaufnehmer 10, 12 so zu den Drehplatten 26, 28 ausgerichtet sind, dass das Kamerasystem 30, 34 innerhalb vorgegebener Toleranzen in Fahrschienenlängsrichtung (x- Richtung) mittig zum Zentrum der Dreh- platten 26, 28 steht. Dies kann entweder vom Benutzer einmalig (z.B. bei in Fahrbahnlängsrichtung fester Installation von Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 und Drehplatte 26, 28) oder zu jeder neuen Vermessung bestätigt Werden, oder auch durch Bilderkennungsmethoden der Drehplattencharakteristika auf den Aufstandsflächen 22, 24 automatisch erfolgen. In addition, before carrying out method step 110, the control unit checks whether the front transducers 10, 12 are aligned with the rotary plates 26, 28 in such a way that the camera system 30, 34 is guided within predetermined tolerances in the longitudinal direction of the trajectory (x direction), centered on the center of rotation. plates 26, 28 stands. This can either be confirmed once by the user (eg in the roadway fixed installation of transducers 10, 12, 14, 16 and turntable 26, 28) or for each new survey, or by image recognition methods of the rotary plate characteristics on the footprints 22, 24 automatically ,
Im Verfahrensschritt 110 berechnet die Steuereinheit 1 abhängig von den Informationen über den Achsabstand und/oder die Spurbreite eines Fahrzeuges eine Sollposition der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16. Die Soilposition wird so bestimmt, dass die Kamerasysteme 30, 32, 34, 36 im Bezug auf die Drehzentren der Räder des Fahrzeuges ausgerichtet sind. In the method step 110, the control unit 1 calculates a setpoint position of the transducers 10, 12, 14, 16 depending on the information about the center distance and / or the track width of a vehicle. The floor position is determined such that the camera systems 30, 32, 34, 36 in FIG Regarding the turning centers of the wheels of the vehicle are aligned.
Im Verfahrensschritt 120 übermittelt die Steuereinheit 1, basierend auf der bekannten Lage der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 zueinander, Anweisungen, wie die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 bewegt werden müssen, um ihre Soliposition zu erreichen. In method step 120, control unit 1, based on the known position of transducers 10, 12, 14, 16 with respect to one another, transmits instructions, How to move the transducers 10, 12, 14, 16 to reach their soloing position.
Das Steuergerät 1 kann die Anweisungen, wie die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 bewegt werden müssen, in Form von Anweisungen an einen Benutzer übermitteln. Hierbei können optische Signale, wie z.B. Pfeile, genutzt werden, die dem Benutzer mitteilen, in welche Richtung die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 bewegt werden sollen. Alternativ sind auch akustische Signale möglich. The control unit 1 can transmit the instructions on how the transducers 10, 12, 14, 16 have to be moved in the form of instructions to a user. Hereby, optical signals, e.g. Arrows are used, which tell the user in which direction the transducers 10, 12, 14, 16 are to be moved. Alternatively, acoustic signals are possible.
Befinden sich die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 in einem Rahmen mit mindestens einer Antriebseinheit kann die Steuereinheit 1 die Anweisungen, wie die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 bewegt werden müssen, direkt oder indirekt über die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 an die mindestens eine Antriebseinheit im Rahmen übermitteln. If the transducers 10, 12, 14, 16 are located in a frame with at least one drive unit, the control unit 1 can directly or indirectly move the instructions on how the transducers 10, 12, 14, 16 must be moved via the transducers 10, 12, 14 16 to the at least one drive unit in the frame.
Im Verfahrensschritt 130 werden die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 entsprechend der Anweisungen der Steuereinheit 1 in die Sollposition bewegt. Dies kann manuell durch den Benutzer erfolgen, der die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 entsprechend der Anweisungen in die Sollposition bewegt. Hierbei können sich die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 auf jeweils einem Rahmen 40, 42 befinden, auf dem sie sich parallel (x-Richtung) und/oder quer (y-Richtung) und/oder senkrecht (z- Richtung) zu den Fahrschienen 22, 24 des Messplatzes 20 bewegen lassen. Wenn die Anweisungen, wie die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 bewegt werden müssen, im Verfahrensschritt 120, direkt an die jeweils vorhandene mindestens eine Antriebseinheit im Rahmen übermittelt wurde, so werden im Verfahrensschritt 130 die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 durch die mindestens eine Antriebseinheit in die Sollposition bewegt. Die Bewegung im Rahmen durch die mindestens eine Antriebseinheit kann parallel (x-Richtung) und/oder quer (y-In method step 130, the transducers 10, 12, 14, 16 are moved according to the instructions of the control unit 1 into the desired position. This can be done manually by the user who moves the transducers 10, 12, 14, 16 according to the instructions in the desired position. Here, the transducers 10, 12, 14, 16 may each be on a frame 40, 42, on which they are parallel (x-direction) and / or transverse (y-direction) and / or perpendicular (z-direction) let move the rails 22, 24 of the measuring station 20. If the instructions as to how the transducers 10, 12, 14, 16 have to be moved have been transmitted in the method step 120 directly to the respectively present at least one drive unit in the frame, the transducers 10, 12, 14, 16 pass through in the method step 130 the at least one drive unit moves to the desired position. The movement in the frame by the at least one drive unit can be parallel (x-direction) and / or transverse (y-).
Richtung) und/oder senkrecht (z-Richtung) zu den Fahrschienen 22, 24 des Messplatzes 20 erfolgen. Nach dem Verfahrensschritt 130 folgt das Verfahrensende E und es erfolgt die Achsvermessung des Fahrzeuges durch bekannte berührungslose Messverfahren. Direction) and / or perpendicular (z-direction) to the rails 22, 24 of the measuring station 20 done. After method step 130, the end of the method E follows and the wheel alignment of the vehicle takes place by means of known non-contact measuring methods.
Eine weitere Ausführungsform des Verfahrens wird in Figur 2 durch den zusätzlichen Verfahrensschritt 140 gezeigt. Da der Verfahrensschritt 140 ein optionaler Verfahrensschritt ist, ist er in der Fig. 2 durch gestrichelten Linen mit dem vorhergehenden Verfahrensschritt 130 und dem nachfolgenden Verfahrensende E verbunden. A further embodiment of the method is shown in FIG. 2 by the additional method step 140. Since the method step 140 is an optional method step, it is connected in FIG. 2 by dashed lines to the preceding method step 130 and the subsequent method end E.
Im Verfahrensschritt 140 misst das Referenzsystem 50, 60, 70, 80 wiederum den Abstand von mindestens zwei Messwertaufnehmern 10, 12, 14, 16 zueinander und übermittelt diesen Abstand an die Steuereinheit 1. Die Steuereinheit 1 überprüft ob der gemessene Abstand mit der Sollposition der Messwertaufnehmer 10,12,14,16 übereinstimmt. Bei einem Abweichen von Abstand und Sollposition wird das Verfahren beim Verfahrensschritt 120 fortgesetzt. In method step 140, reference system 50, 60, 70, 80 again measures the distance between at least two transducers 10, 12, 14, 16 and transmits this distance to control unit 1. Control unit 1 checks whether the measured distance matches the reference position of the transducers 10,12,14,16 matches. In a deviation of distance and target position, the method is continued in step 120.
Die Figur 3 zeigt ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Die Verfahrensschritte 100 bis 130 und der optionale Verfahrensschritt 140 entsprechen den im ersten Ausführungsbei¬ spiel bereits erläuterten Verfahrensschritten 100 bis 140. FIG. 3 shows a flow diagram of the method according to the invention in accordance with a second exemplary embodiment. The method steps 100 to 130 and the optional method step 140 correspond to the method steps 100 to 140 already explained in the first embodiment.
Auf den Verfahrensschritt 130 oder den optionalen Verfahrensschritt 140 folgt der Verfahrensschritt 150, in dem das Fahrzeug auf den zwei Fahrschienen 22, 24 des Messplatzes 20 positioniert wird. Hierbei wird das Fahrzeuges auf den zwei Fahrschienen 22, 24 so positioniert, dass sich jeweils ein Vorderrad auf jeweils einer Drehplatte 26, 28 der zwei Fahrschienen 22,24 befindet. The method step 130 or the optional method step 140 is followed by the method step 150, in which the vehicle is positioned on the two rails 22, 24 of the measuring station 20. Here, the vehicle on the two rails 22, 24 positioned so that in each case a front wheel on each of a rotary plate 26, 28 of the two rails 22,24 is located.
Während des Positionierens des Fahrzeuges werden von den Messsystemen 30, 32, 34, 36 Aufnahmen der Fahrzeugräder gemacht. Im Verfahrensschritt 160 wird aus den Aufnahmen der einzelnen Fahrzeugräder durch das Zusammenwir¬ ken der Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 mit der Steuereinheit 1 das Drehzentrum der einzelnen Fahrzeugräder bestimmt. lm Verfahrensschritt 170 wird überprüft, ob sich das Drehzentrum jedes Fahrzeugrades mittig innerhalb eines vorgegebenen Bereiches im Bezug zu den Kamerasystemen 30,32,34,36 der Messwertaufnehmern 10,12, 14,16 befindet. During the positioning of the vehicle, measurements of the vehicle wheels are made by the measuring systems 30, 32, 34, 36. In method step 160, the rotation center of the individual vehicle wheels is determined from the recordings of the individual vehicle wheels by the interaction of the transducers 10, 12, 14, 16 with the control unit 1. In method step 170, it is checked whether the center of rotation of each vehicle wheel is located centrally within a predetermined range with respect to camera systems 30, 32, 34, 36 of transducers 10, 12, 14, 16.
Liegt das Drehzentrum innerhalb des vorgegebenen Bereiches folgt das Verfahrensende E und es erfolgen die weiteren Schritte der Achsvermessung des Fahrzeuges durch bekannte berührungslose Messverfahren. If the center of rotation lies within the prescribed range, the end of the process E follows and the further steps of the axle measurement of the vehicle take place by means of known non-contact measuring methods.
Liegt das Drehzentrum mindestens eines Rades außerhalb des vorgegebenen Bereiches wird im Verfahrensschritt 180 eine Fehlerbehandlung durchgeführt, da die Messwertaufnehmer 10, 12, 14, 16 im Bezug auf die Fahrzeugräder nicht richtig positioniert sind. Die in der Steuereinheit 1 hinterlegten Wette für den Achsabstand und/oder die Spurbreite des Fahrzeuges werden mit den aktuellen Meßwerten überprüft. Sind die in der Steuereinheit 1 hinterlegten Werte für den Achsabstand und/oder die Spurbreite des zu vermessenden Fahrzeuges falsch, wird das Verfahren mit dem Verfahrensschritt 100 fortgesetzt. If the center of rotation of at least one wheel is outside the predetermined range, an error treatment is carried out in method step 180 since the transducers 10, 12, 14, 16 are not correctly positioned with respect to the vehicle wheels. The bet stored in the control unit 1 for the center distance and / or the track width of the vehicle are checked with the current measured values. If the values stored in the control unit 1 for the axial spacing and / or the track width of the vehicle to be measured are incorrect, the method is continued with method step 100.
Sind die in der Steuereinheit 1 hinterlegten Werte für den Achsabstand und/oder die Spurbreite des zu vermessenden Fahrzeuges richtig, so ist das Fahrzeug nicht richtig positioniert. Das Verfahren wird in diesem Fall beim Verfahrensschritt 150 fortgesetzt. If the values stored in the control unit 1 for the axial spacing and / or the track width of the vehicle to be measured are correct, then the vehicle is not correctly positioned. The method is continued in this case at step 150.

Claims

Ansprüche claims
1. Verfahren zur Positionierung eines Messsystems an einem Messplatz (20) einer Fahrwerksvermessungseinrichtung oder einer Kraftfahrzeugprüfstraße, wobei das Messsystem mindestens zwei Messwertaufnehmer (10,12,14,16) mit jeweils einem Kamerasystem (30,32,34,36) und jeweils einem Referenzsystem (50,60,70,80) aufweist, welche mit einer Steuereinheit (1) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass folgende Schritte ausgeführt werden: 1. A method for positioning a measuring system at a measuring station (20) of a chassis measuring device or a motor vehicle test track, wherein the measuring system at least two transducers (10,12,14,16) each having a camera system (30,32,34,36) and each one Reference system (50,60,70,80), which are connected to a control unit (1), characterized in that the following steps are carried out:
a) die Steuereinheit (1) erhält Informationen über den Achsabstand und/oder die Spurbreite des zu vermessende Fahrzeuges,  a) the control unit (1) receives information about the center distance and / or the track width of the vehicle to be measured,
b) die Steuereinheit (1) berechnet mit den Informationen über den Achsabstand und/oder die Spurweite des Fahrzeuges eine Sollposition der Messwertaufnehmer (10,12,14,16),  b) the control unit (1) computes a setpoint position of the transducers (10, 12, 14, 16) with the information about the axle distance and / or the track width of the vehicle
c) die Steuereinheit (1) übermittelt Anweisungen, wie die Messwertaufnehmer (10,12,14,16) bewegt werden müssen, um die Sollposition zu erreichen, d) die Messwertaufnehmer (10,12,14,16) werden entsprechend der Anweisungen in die Sollposition bewegt.  c) the control unit (1) transmits instructions on how to move the transducers (10, 12, 14, 16) in order to reach the setpoint position, d) the transducers (10, 12, 14, 16) are operated according to the instructions in the set position moves.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Soilposi- tion von der Messwertaufnehmer (10,12,14,16) durch eine Bewegung parallel (x- Richtung) und/oder quer (y-Richtung) und/oder senkrecht (z-Richtung) zu den Aufstandsflächen (22,24) des Messplatzes (20) eingestellt wird. 2. The method according to claim 1, characterized in that the Soilposi- tion of the transducers (10,12,14,16) by a movement parallel (x-direction) and / or transverse (y-direction) and / or perpendicular ( z-direction) is set to the contact surfaces (22,24) of the measuring station (20).
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Verfahrensschritt c) die Steuereinheit (1) Signale an mindestens eine Antriebseinheit übermittelt und im Verfahrensschritt d) die mindestens eine Antriebseinheit den Messwertaufnehmer (10,12,14,16) in die Sollposition bewegt. 3. The method according to claim 1, characterized in that in step c) the control unit (1) transmits signals to at least one drive unit and in step d) the at least one drive unit moves the transducer (10,12,14,16) in the desired position ,
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Verfahrensschritt d'), der sich an den Verfahrensschritt d') anschließt, das Refe- renzsystem (50,60,70,80) den Abstand von mindestens zwei Messwertaufneh- mern (10,12,14,16) zueinander bestimmt und an die Steuereinheit (1) übermittelt, und falls die Steuereinheit (1) ein Abweichen zwischen dem gemessenen Abstand und der Sollposition feststellt die Verfahrensschritte c) und d) wiederholt werden. 4. The method according to claim 1, characterized in that in a method step d '), which follows the method step d'), the reference (50, 60, 70, 80) determines the distance between at least two transducers (10, 12, 14, 16) relative to each other and transmits them to the control unit (1), and if the control unit (1) deviates between the measured values Distance and the target position determines the process steps c) and d) are repeated.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Verfahrensschritt a) Informationen über den Achsabstand und/oder die Spurweite des Fahrzeuges über eine Benutzerschnittstelle eingegeben werden. 5. The method according to claim 1, characterized in that in step a) information about the center distance and / or the gauge of the vehicle via a user interface are entered.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Verfahrensschritt a) eine Information über den Fahrzeugtyp über eine Benutzerschnittstelle eingegeben wird, und dass anhand des Fahrzeugtyps aus einer Datenbank die entsprechenden Informationen über den Achsabstand und/oder die Spurweite des Fahrzeuges abgerufen werden. 6. The method according to claim 1, characterized in that in method step a) information about the vehicle type is input via a user interface, and that based on the vehicle type from a database, the corresponding information about the wheelbase and / or the gauge of the vehicle are retrieved.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Verfahrensschritt d) oder d*) folgende Verfahrensschritte ausgeführt werden: 7. The method according to any one of claims 1 or 4, characterized in that after the method step d) or d *) the following method steps are carried out:
e) Positionieren des Fahrzeuges auf zwei Fahrschienen (22,24), so dass sich jeweils ein Vorderrad auf jeweils einer Drehplatte (26, 28) der zwei Fahrschienen (22,24) befindet, e) positioning the vehicle on two rails (22,24), so that in each case a front wheel on each of a rotary plate (26, 28) of the two rails (22,24) is located,
f) Bestimmen eines Drehzentrums jedes Rades, während das Fahrzeug auf den Fahrschienen (26,28) platziert wird, f) determining a center of rotation of each wheel while placing the vehicle on the rails (26, 28),
g) Überprüfen, ob sich das Drehzentrum jedes Rades mittig innerhalb eines vorgegebenen Bereiches im Bezug zu den Kamerasystemen (30,32,34,36) der Messwertaufnehmer (10,12, 14,16) befindet, g) checking that the center of rotation of each wheel is centered within a predetermined range with respect to the camera systems (30, 32, 34, 36) of the transducers (10, 12, 14, 16),
h) Liegt das Drehzentrum außerhalb des vorgegebenen Bereiches werden der Achsabstand und/oder die Spurbreite des Fahrzeuges überprüft und das Verfahren bei falschen Werten für den Achsabstand und/oder die Spurbreite bei Verfahrensschritt a) und bei richtigen Werten für den Achsabstand und/oder die Spurbreite bei Verfahrensschritt e) fortgesetzt. h) If the center of rotation is outside the specified range, the center distance and / or the track width of the vehicle are checked and the procedure for incorrect values for the center distance and / or the track width in step a) and with correct values for the center distance and / or the track width continued in process step e).
8. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass die Verfahrensschritte a) bis d) durchgeführt werden bevor sich das Fahrzeug in einer Messposition des Messplatzes befindet. 8. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the method steps a) to d) are performed before the vehicle is in a measuring position of the measuring station.
9. Messsystem zum Durchführen des Verfahrens nach mindestens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei vordere Messwertaufnehmer (10,14) an den Fahrschienen (22,24) des Messplatzes (20) auf der Höhe der Drehplatten (26,28) befestigt sind, wobei die vorderen Messwertaufnehmer relativ zu den Drehplatten (26, 28) in x- Richtung fixiert sind und zumindest quer (y-Richtung) zu den Aufstandsflächen (22,24) bewegbar sind, und dass mindestens zwei hintere Messwertaufnehmer (12,16) an den Aufstandsflächen 22,24) des Messplatzes (20) befestigt sind, wobei die hinteren Messwertaufnehmer (12,16) parallel (x-Richtung) und/oder quer (y-Richtung) zu den Aufstandsflächen (22,24) bewegbar sind. 9. Measuring system for carrying out the method according to at least one of the preceding claims, characterized in that two front transducers (10,14) on the rails (22,24) of the measuring station (20) at the height of the rotary plates (26,28) attached wherein the front transducers are fixed relative to the rotary plates (26, 28) in the x-direction and at least transversely (y-direction) to the contact surfaces (22,24) are movable, and that at least two rear transducers (12,16 are attached to the contact surfaces 22,24) of the measuring station (20), wherein the rear transducers (12,16) parallel (x-direction) and / or transversely (y-direction) to the contact surfaces (22,24) are movable ,
10. Messsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen und/oder hinteren Messwertaufnehmer (10,12,14,16) in ihrer Höhe (z- Richtung) im Bezug zu den Aufstandsflächen (22,24) bewegbar sind. 10. Measuring system according to claim 9, characterized in that the front and / or rear transducers (10,12,14,16) in their height (z-direction) in relation to the contact surfaces (22,24) are movable.
11. Messsystem nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Messwertaufnehmer (10,12,14,16) auf jeweils einem Rahmen (40,42) verschiebbar gelagert ist. 11. Measuring system according to one of claims 9 or 10, characterized in that each transducer (10,12,14,16) is slidably mounted on a respective frame (40,42).
12. Messsystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Messwertaufnehmer (10,12,14,16) durch eine mindestens eine Antriebseinheit im Rahmen relativ zu den Aufstandsflächen (22,24) bewegbar sind. 12. Measuring system according to claim 11, characterized in that the transducers (10,12,14,16) by at least one drive unit in the frame relative to the contact surfaces (22,24) are movable.
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