WO2013077103A1 - 車体側部構造 - Google Patents

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WO2013077103A1
WO2013077103A1 PCT/JP2012/076333 JP2012076333W WO2013077103A1 WO 2013077103 A1 WO2013077103 A1 WO 2013077103A1 JP 2012076333 W JP2012076333 W JP 2012076333W WO 2013077103 A1 WO2013077103 A1 WO 2013077103A1
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WO
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rail
pillar
bracket
wall
flange
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/076333
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English (en)
French (fr)
Inventor
瞳 安片
徳彦 仲嶺
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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Priority to JP2013545843A priority patent/JP5703389B2/ja
Priority to CN201280057820.3A priority patent/CN103958327B/zh
Priority to US14/360,073 priority patent/US9162711B2/en
Priority to IN4585CHN2014 priority patent/IN2014CN04585A/en
Priority to EP12852019.4A priority patent/EP2783950B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs

Definitions

  • a roof side rail is provided in the longitudinal direction of the vehicle body on the upper side of the vehicle body side portion, the center pillar extends downward from the middle in the longitudinal direction of the roof side rail, and around the roof side rail and the upper portion of the center pillar.
  • the present invention relates to a vehicle body side portion structure provided with a slide rail storage portion for storing a slide rail for a slide door.
  • a roof side rail is disposed in the front-rear direction above the vehicle body side portion, a roof panel is placed on the roof side rail, and a step portion on which the slide rail is disposed on the roof side rail is provided.
  • a structure in which a pillar (center pillar) and a roof arch are coupled to a roof side rail is known as disclosed in, for example, Patent Document 1.
  • the pillar and roof arch are connected to the roof side rail in the vicinity of the standing wall that forms the front end of the step. According to the vehicle body side part structure, the pillar and the roof arch can be firmly coupled to the roof side rail.
  • the front end of the slide rail housing part is positioned on the front side of the part to which the center pillar is coupled in order to ensure a wide sliding door opening.
  • the part where the upper end of the center pillar is coupled is located in the space of the slide rail housing part, there is a concern that the load transmission from the center pillar to the roof side is not sufficiently performed. That is, the strength and rigidity against side collisions on the side of the vehicle body may not be satisfied.
  • the object of the present invention is to secure the rigidity and strength of the portion where the roof side rail and the center pillar are coupled even when a space is generated in the slide rail housing portion, and against a side collision on the side of the vehicle body.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle body side structure that can satisfy strength and rigidity.
  • a vehicle body side structure a roof side rail that extends in the front-rear direction on the upper side of the vehicle body side portion and on which the vehicle width outer side end portion of the roof panel is placed, and the roof A center pillar extending downward from the middle of the longitudinal direction of the side rail, a slide rail storage portion for storing a slide rail for a sliding door, a bracket provided at a joint portion between the roof side rail and the center pillar, The bracket is coupled to the roof side rail and a front end wall portion formed so as to rise upward from the front end of the slide rail storage portion, and the rail is provided between the roof side rail and the roof side rail.
  • the pillar closed cross section is formed between the rail side portion constituting the closed cross section and the center pillar and between the center pillar.
  • the pillar portion a vehicle body side structure having a connecting portion for connecting the pillar portion and the rail portion in the front side of the front end wall portion is provided.
  • the center pillar includes a pillar side wall located on the inner side in the vehicle width direction, a pillar front wall and a pillar rear wall extending from the front end and the rear end of the pillar side wall to the vehicle width outside. And a pillar front flange extending forward from the vehicle width outer end portion of the pillar front wall, and a pillar rear flange extending rearward from the vehicle width outer end portion of the pillar rear wall.
  • the pillar side portion of the bracket is coupled to the pillar front flange and the pillar rear flange, and closes an opening portion that opens toward the vehicle width outside of the cross-sectional hat-shaped portion.
  • the pillar closed cross-section is configured by being coupled to each other.
  • the bracket has a bracket side wall portion, and the pillar side portion of the bracket extends from the front end or the rear end of the bracket side wall portion to the vehicle width center side, In the cross-section of the cross-sectional hat-like portion, the cross-section coupling portion coupled to the pillar front wall or the pillar rear wall is provided.
  • the connecting portion of the bracket has a through-hole that allows the spot gun to access the joint in the cross section.
  • the connecting portion of the bracket includes an upper flange and a lower flange extending from the front end and the rear end of the bracket side wall portion toward a vehicle width center, and the bracket side wall. And a U-shaped section formed by the upper flange and the lower flange.
  • the said roof side rail is a 1st rail flange in which the said roof panel is mounted
  • the rail vertical wall hanging down from the vehicle width outer side edge part of the said 1st rail flange, A rail bottom wall extending from the lower end of the rail vertical wall to the vehicle width outer side, and a second rail flange depending from the vehicle width outer end of the rail bottom wall
  • the rail side portion of the bracket is A first coupling portion coupled to the first rail flange, a bracket upper wall portion extending from the first coupling portion to the vehicle width outer side, and a bracket hanging from the vehicle width outer end portion of the bracket upper wall portion
  • a side wall portion and a second coupling portion projecting downward from a lower end of the bracket side wall portion and coupled to the second rail flange, wherein the first coupling portion and the second coupling portion are the roof side.
  • a roof side rail that extends in the front-rear direction on the vehicle body side portion structure above the vehicle body side portion and on which the vehicle width outer side end portion of the roof panel is placed, and a midway in the longitudinal direction of the roof side rail
  • a center pillar extending downward, a slide rail storage portion for storing a slide rail for the slide door, and a bracket provided at a joint portion between the roof side rail and the center pillar.
  • the bracket is connected to the roof side rail and a rail side portion that forms a rail closed cross section between the front end wall portion formed so as to rise upward from the front end of the slide rail storage portion and the roof side rail.
  • a pillar side portion that is coupled to the center pillar and forms a pillar closed cross section with the center pillar, and a connecting portion that connects the rail side portion and the pillar side portion on the front side of the front end wall portion.
  • a rail closed cross-section portion and a pillar closed cross-section portion are configured, and a bracket having a connecting portion that connects these closed cross-section portions to each other is provided, so that the slide rail storage portion is coupled.
  • the center pillar includes pillar side walls facing in the vehicle width direction, pillar front walls and pillar rear walls extending outward from the front and rear ends of the pillar side walls, and pillar front walls.
  • a pillar front flange that extends forward from the vehicle width outer end portion and a pillar rear flange that extends rearward from the vehicle width outer end portion of the pillar rear wall are formed to have a cross-sectional hat-shaped portion.
  • the pillar side portion of the bracket is coupled to the pillar front flange and the pillar rear flange, and is coupled so as to close the open portion that opens toward the vehicle width outside of the cross-sectional hat-shaped portion, thereby reducing the pillar closed cross-section portion.
  • the open portion of the center pillar can be closed to form the pillar closed cross-section, and the ridge line can be secured by the cross-section hat-shaped portion.
  • the cross-section hat-shaped portion As a result, it is possible to ensure the rigidity and strength of the lower portion of the slide rail storage portion.
  • the pillar side portion of the bracket extends from the front end or the rear end of the bracket side wall portion toward the vehicle width center side, and on the pillar front wall or the pillar rear wall in the cross section of the cross section hat-shaped portion.
  • a cross-section coupling portion to be coupled is provided. That is, the bracket can be coupled to the pillar front wall or the pillar rear wall by the intra-section coupling portion.
  • the through hole that enables the spot gun to access the in-cross-section coupling portion is provided in the connecting portion of the bracket, the in-cross-section coupling portion can be spot-coupled by the through-hole. As a result, the productivity of the vehicle body side portion can be improved.
  • the connecting portion of the bracket is provided with an upper flange and a lower flange extending from the front end and the rear end of the bracket side wall portion toward the vehicle width center side, and is formed by the bracket side wall portion, the upper flange, and the lower flange.
  • a U-shaped section is provided.
  • the rail vertical wall hanging from the vehicle width outer side edge of a rail 1st flange, and the lower end of a rail vertical wall A rail bottom wall extending outward in the vehicle width; and a rail second flange hanging from the vehicle width outer end of the rail bottom wall.
  • a first coupling portion coupled to the rail first flange, a bracket upper wall portion extending from the first coupling portion to the vehicle width outer side, and a vehicle width outer end portion of the bracket upper wall portion
  • a bracket side wall portion that hangs down, and a second coupling portion that projects downward from the lower end of the bracket side wall portion and is coupled to the rail second flange.
  • a rail closed cross-section can be formed by connecting the first coupling portion and the second coupling portion to the roof side rail, and a ridge line can be secured by the cross-sectional shapes of the roof side rail and the bracket.
  • FIG. 1 is a side view of a vehicle body using a vehicle body side structure according to an embodiment of the present invention. It is a disassembled perspective view of the vehicle body side part structure by a present Example.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the vehicle body side part structure shown in FIG. 2 as viewed from the upper left side toward the rear.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the vehicle body side structure shown in FIG. 2 as viewed from the upper left side toward the front.
  • FIG. 3 is a perspective view of the side structure of the vehicle body shown in FIG. 2 viewed from the upper left side.
  • FIG. 6 is a side view of the vehicle body side part structure shown in FIG. 5.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. It is the figure which compared the vehicle body side part structure by a present Example
  • the vehicle body 11 includes a roof panel 15 that covers the upper portion 11A of the vehicle body, a roof arch 16 that supports the roof panel 15, a side panel 17 that covers the vehicle body side portion 11B, and the side panel 17. Front and rear door openings 18 and 19, a slide door 21 slidably provided at the rear door opening 19, and a floor panel 23 covering the lower body 11 ⁇ / b> C.
  • the roof panel 15, the side panel 17, the slide door 21 and the floor panel 23 form a vehicle compartment 12.
  • the side panel 17 includes an inner frame 27 provided on the vehicle compartment 12 side, a side outer panel 28 provided on the outer side of the vehicle, and a center pillar outer 29 that is passed above and below the side outer panel 28.
  • the inner skeleton 27 includes a front pillar inner 31, a center pillar inner 32, a rear pillar inner 33, a roof side rail 34, and a side sill inner 35.
  • the side outer panel 28 includes a front pillar outer (front pillar portion) 41, a rear pillar outer (rear pillar portion) 43, a roof side rail outer (roof side rail portion) 44, a side sill outer (side sill portion) 45, and a rear fender 46.
  • the center pillar 24 includes a center pillar inner 32, a center pillar outer 29, and a center pillar stiffener 47.
  • the upper portion of the roof side rail 34 is covered with the roof side rail portion 44 of the side outer panel 28.
  • the roof side rail 34 and the center pillar inner 32 are connected by a bracket (reinforcing bracket) 48.
  • the side sill 26 includes a side sill inner 35 and a side sill portion 45.
  • the slide rail 51 for the slide door 21 is disposed on the roof side rail 34.
  • the slide rail 51 is stored in a rail housing lower 52 and a rail housing upper 53.
  • a rail housing portion 55 is configured by the rail housing lower 52 and the rail housing upper 53.
  • a rail housing component 54 is configured by the slide rail 51 and the rail housing portion 55 (the rail housing lower 52 and the rail housing upper 53).
  • a reinforcing bracket 48 for reinforcement is provided on the roof side rail 34 and the upper part 32 a of the center pillar inner 32.
  • the vehicle body side structure includes a roof side rail 34, a center pillar 24 that extends downward from the middle in the longitudinal direction of the roof side rail 34, and a slide that houses a slide rail 51 for the slide door 21.
  • Rail storage portion 66 As shown in FIG. 1, the roof side rail 34 extends in the front-rear direction on the upper side of the vehicle body side portion 11 ⁇ / b> B and mounts the vehicle width outer side end portion 15 a of the roof panel 15.
  • the front end wall portion 67 of the slide rail storage portion 66 is formed to rise upward from the front end 66 a of the slide rail storage portion 66 at the joint portion 99 between the roof side rail 34 and the center pillar 24. ing.
  • the bracket 48 is coupled to the roof side rail 34, and a rail side portion 121 that forms a rail closed section 135 (see FIG. 7) between the bracket 48 and the center side pillar. 24 and the pillar side portion 122 that forms the pillar closed cross-section 145 (see FIG. 9) between the center pillar 24 and the rail side portion 121 and the pillar side portion 122 on the front side of the front end wall portion 67. And a connecting portion 123 that connects the two.
  • the bracket 48 is a reinforcing bracket that is passed to the roof side rail 34 and the upper portion 24a of the center pillar 24. That is, the bracket 48 enhances the coupling between the slide rail storage portion (bulging portion) 66 that stores the slide rail 51 and the center pillar 24.
  • the rail closed section 135 shown in FIG. 7 is a closed section formed by the bracket 48 and the roof side rail 34.
  • the rail side portion 121 of the bracket 48 extends to the vehicle width direction outer side from the first coupling portion 131 coupled to the first rail flange (rail flange) 61 and the first coupling portion 131.
  • the bracket upper wall portion 133, the bracket side wall portion 134 that hangs down from the vehicle width direction outer side end portion 133a of the bracket upper wall portion 133, and the lower end 134c of the bracket side wall portion 134 project downward and are coupled to the second rail flange 62.
  • the second coupling part 132 is provided.
  • the rail closed section 135 is configured by coupling the first coupling portion 131 and the second coupling portion 132 to the roof side rail 34.
  • the rail side portion 121 (bracket side wall portion 134) of the bracket 48 includes a bead 136 that is convexly formed on the vehicle outer side, so that the rigidity of the rail side portion 121 is improved.
  • the bead cross-sectional shape of the bead 136 gradually widens (becomes larger) from the rail side portion 121 toward the pillar side portion 122 (toward the vehicle width direction outer side).
  • the first coupling portion 131 is a coupling portion with the first rail flange 61
  • the second coupling portion 132 is a coupling portion with the second rail flange 62.
  • the pillar-side portion 122 of the bracket 48 is coupled to the pillar front flange 96 and the pillar rear flange 97, and has an opening portion 92 that opens toward the outer side in the vehicle width direction of the cross-sectional hat-shaped portion 91.
  • the pillar closed cross section 145 is formed by being coupled so as to be closed.
  • the pillar side portion 122 extends from the front end 134 a or the rear end 134 b of the bracket side wall portion 134 toward the vehicle width center side, and the pillar front wall in the cross section of the cross section hat-shaped portion 91. 94 or in-cross-section coupling portions 141 and 142 coupled to the pillar rear wall 95.
  • the pillar rear wall 95 side is referred to as a first in-cross-section coupling portion 141
  • the pillar front wall 94 side is referred to as a second in-cross-section coupling portion 142.
  • the pillar side portion 122 includes a gun escape portion 143 that allows a welding gun to be inserted into the roof side rail 34 from the outside of the vehicle, and a center pillar stiffener 47 for joining the center pillar stiffener 47 to the center pillar 24.
  • a stiffener relief 144 is formed at the upper end 47a.
  • the stiffener escape portion 144 is a recess that is recessed toward the interior 12 side.
  • the connecting portion 123 has a through-hole 151 that allows the spot gun to access the in-section connecting portions 141 and 142.
  • the connecting portion 123 includes an upper flange 152 and a lower flange 153 that extend from the front end 134a and the rear end 134b of the bracket side wall portion 134 toward the vehicle width center side, and is formed by the bracket side wall portion 134, the upper flange 152, and the lower flange 153. It has a U-shaped section 155 having a cross section.
  • the roof side rail 34 includes a first rail flange 61 on which the roof panel 15 is placed, a rail vertical wall 64 that hangs from the vehicle width outer end 61 a of the first rail flange 61, a rail A rail bottom wall 65 extending outward in the vehicle width direction from the lower end 64a of the vertical wall 64 and a second rail flange 62 depending from the vehicle width outer end portion 65a of the rail bottom wall 65 are provided.
  • the center pillar 24 includes a pillar side wall 93 facing in the vehicle width direction, a pillar front wall 94 and a pillar rear wall extending outward in the vehicle width direction from the front end 93 a and the rear end 93 b of the pillar side wall 93.
  • a pillar front flange 96 that extends forward from the vehicle width outer end portion 94a of the pillar front wall 94
  • a pillar rear flange 97 that extends rearward from the vehicle width direction outer end portion 95a of the pillar rear wall 95.
  • a cross-sectional hat-shaped portion 91 is formed by the pillar side wall 93, the pillar front wall 94, the pillar rear wall 95, the pillar front flange 96, and the pillar rear flange 97.
  • FIG. 10 (a) shows a vehicle body side part structure of a comparative example according to a conventional example
  • FIG. 10 (b) shows a vehicle body side part structure according to this embodiment.
  • the roof side rail 232 is extended in the vehicle front-rear direction
  • the center pillar 231 is extended downward from the middle of the roof side rail 232.
  • a roof arch 233 extends in the vehicle width direction from the middle of the roof side rail 232, and a rail housing component 234 as a door pocket is formed in front of the center pillar 231 and the roof arch 233.
  • the rail housing component (door pocket) 234 can only be set behind the center pillar 231 in order to maintain the rigidity in the direction of the arrow b1 around the center pillar 231, the roof side rail 232 and the roof arch 233.
  • a slide door (not shown) having a large opening cannot be realized.
  • the rail housing component 54 as a door pocket extends to the vehicle body front position of the center pillar 24, and the center pillar 24 and the roof side rail 34 are coupled.
  • the rigidity in the direction of the arrow b2 that the center pillar 24 was carrying is maintained.
  • the length of the slide rail 51 for sliding the slide door 21 can be set long, and the slide door 21 having a large opening can be realized.
  • the roof side rail 34 that extends in the front-rear direction above the vehicle body side portion 11B and on which the vehicle width direction outer end portion 15a of the roof panel 15 is placed, and the roof A center pillar 24 extending downward from the middle in the longitudinal direction of the side rail 34, a slide rail housing portion 66 for housing the slide rail 51 for the slide door 21, and a joint portion between the roof side rail 34 and the center pillar 24. 99, a front end wall portion 67 formed so as to rise upward from a front end 66a of the slide rail housing portion 66 is provided.
  • the vehicle body side portion structure is coupled to the roof side rail 34, and is coupled to the rail side portion 121 that forms the rail closed section 135 between the roof side rail 34 and the center pillar 24, and the center pillar 24.
  • a bracket 48 having a pillar side portion 122 constituting the pillar closed cross-section 145 and a connecting portion 123 connecting the rail side portion 121 and the pillar side portion 122 on the front side of the front end wall portion 67.
  • a bracket having a rail closed cross-section portion 135 and a pillar closed cross-section portion 145 and a connecting portion 123 that connects these closed cross-section portions to each other.
  • the center pillar 24 includes a pillar side wall 93, a pillar front wall 94 and a pillar rear wall extending outward in the vehicle width direction from a front end 93a and a rear end 93b of the pillar side wall 93.
  • 95 a pillar front flange 96 extending forward from the vehicle width outer end portion 94a of the pillar front wall 94, and a pillar rear flange 97 extending rearward from the vehicle width outer end portion 95a of the pillar rear wall 95.
  • the pillar side portion 122 of the bracket 48 is coupled to the pillar front flange 96 and the pillar rear flange 97, and is coupled so as to close the opening portion 92 that opens toward the vehicle width outside of the cross-sectional hat-shaped portion 91.
  • the pillar closed cross-section 145 is formed. That is, the open portion 92 of the center pillar 24 can be closed to form the pillar closed cross-section portion 145, and the ridge line (corresponding to the front end 93a and the rear end 93b of the pillar side wall 93) is formed by the cross-section hat-shaped portion 91. Can be secured. As a result, the rigidity and strength of the lower portion of the slide rail storage portion 66 can be ensured.
  • the pillar side portion 122 of the bracket 48 extends from the front end 134 a or the rear end 134 b of the bracket side wall portion 134 toward the vehicle width center side, and
  • the cross-section coupling portions 141 and 142 coupled to the pillar front wall 94 or the pillar rear wall 95 in the cross section are provided. That is, the bracket 48 can be coupled to the pillar front wall 94 or the pillar rear wall 95 by the in-section coupling portions 141 and 142.
  • transformation of the cross-sectional hat-shaped part 91 in the front-back direction can be suppressed.
  • the rigidity of the pillar closed section 145 can be improved.
  • the connecting portion 123 of the bracket 48 has a through-hole 151 that allows the spot gun to access the in-cross-section coupling portions 141, 142, the in-cross-section coupling portions 141, 142 can be spot-coupled by the through-hole 151. . As a result, the productivity of the vehicle body side part 11B can be improved.
  • the connecting portion 123 of the bracket 48 includes an upper flange 152 and a lower flange 153 extending from the front end 134a and the rear end 134b of the bracket side wall portion 134 toward the vehicle width center side, and the bracket side wall portion 134, the upper flange 152, and the lower flange 153.
  • a U-shaped section 155 is formed.
  • the roof side rail 34 includes a first rail flange 61 on which the roof panel 15 is placed, a rail vertical wall 64 that hangs from the vehicle width outer end 61 a of the first rail flange 61, a rail A rail bottom wall 65 extending from the lower end 64a of the vertical wall 64 to the vehicle width outer side and a second rail flange 62 hanging from the vehicle width outer end portion 65a of the rail bottom wall 65 are provided.
  • the rail side portion 121 of the bracket 48 includes a first coupling portion 131 coupled to the first rail flange 61, and a bracket upper wall portion 133 extending outward from the first coupling portion 131 in the vehicle width direction.
  • a bracket side wall portion 134 that hangs down from the vehicle width outer end portion 133a of the bracket upper wall portion 133, and a second coupling portion 132 that protrudes downward from the lower end 134c of the bracket side wall portion 134 and is coupled to the second rail flange 62.
  • the first coupling portion 131 and the second coupling portion 132 are coupled to the roof side rail 34 to form the rail closed cross-section portion 135, and the ridge line (bracket) is defined by the cross-sectional shapes of the roof side rail 34 and the bracket 48.
  • the vehicle width outer side end portion 133a of the upper wall portion 133 is equivalent).
  • the center pillar 24 includes a center pillar inner 32, a center pillar outer 29, and a center pillar stiffener 47.
  • the present invention is not limited to this. A pillar without the center pillar stiffener may be used.
  • the vehicle body side structure according to the present invention is suitable for use in passenger cars such as sedans and wagons.
  • 11B vehicle body side, 15 ... roof panel, 15a ... road width outer end of roof panel, 24 ... center pillar, 34 ... roof side rail, 48 ... bracket (reinforcement bracket), 51 ... slide rail for sliding door, 61 ... 1st rail flange, 61a ... Vehicle width outer side edge part of 1st rail flange, 62 ... 2nd rail flange, 64 ... Rail vertical wall, 64a ... Lower end of rail vertical wall, 65 ... Rail bottom wall, 65a ... Rail Edge of vehicle width outside of bottom wall, 66: slide rail housing, 66a: front end of slide rail housing, 67 ... front end wall, 92 ... open portion, 93 ... pillar side wall, 93a ...
  • bracket side wall part Rear end of bracket side wall part, 134c ... Lower end of bracket side wall part, 135 ... Rail Closed cross-section portion, 141, 142... Cross-section connection portion (first cross-section connection portion and second cross-section connection portion), 145... Pillar closed cross-section portion, 151 ... Through hole, 152 ... Upper flange, 153 ... Lower flange, 155 ... U-shaped section of bracket.

Landscapes

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Abstract

　ルーフサイドレール(34)とセンタピラー(24)との結合部(99)に設けられたブラケット(48)を備えた車体側部構造が開示される。ブラケット(48)は、ルーフサイドレール(34)に結合され、ルーフサイドレール(34)との間にレール閉断面部(135)を構成するレール側部分(121)と、センタピラー(24)に結合され、センタピラー(24)との間にピラー閉断面部(145)を構成するピラー側部分(122)と、前端壁部(67)の前方側でレール側部分(121)とピラー側部分(122)とを連結する連結部分(123)とを有している。

Description

車体側部構造
　本発明は、車体側部の上部側で車体の前後方向にルーフサイドレールが設けられ、ルーフサイドレールの長手方向途中から下方にセンタピラーが延出され、ルーフサイドレール及びセンタピラーの上部廻りに、スライドドア用のスライドレールを収納するスライドレール収納部が設けられている車体側部構造に関する。
　この種の車体側部構造としては、車体側部の上方側で前後方向にルーフサイドレールが配置され、ルーフサイドレールにルーフパネル載置され、ルーフサイドレールにスライドレールを配設する段部が形成され、ルーフサイドレールにピラー（センタピラー）及びルーフアーチが結合されたものが、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。
　ピラー及びルーフアーチは、段部の前端部を構成する立壁の近傍でルーフサイドレールに結合されている。上記車体側部構造によれば、ルーフサイドレールに、ピラー及びルーフアーチを強固に結合することが可能である。
　特許文献１に開示されている車体側部構造では、スライドドア開口を広く確保するために、スライドレール収納部の前端を、センタピラーが結合される部分の前側に位置させている。この場合、センタピラーの上端が結合される部位が、スライドレール収納部の空間に位置するため、センタピラーからルーフ側への荷重伝達が十分に行われない懸念がある。すなわち、車体側方の側面衝突に対する強度や剛性を満足することができないことがある。
特開２００５－３１９９４０号公報
　本発明の課題は、スライドレール収納部に空間が生ずる場合であっても、ルーフサイドレールとセンタピラーとが結合される部位の剛性や強度を確保することができ、車体側方の側面衝突に対する強度や剛性を満足することができる車体側部構造を提供することにある。
　請求項１に係る発明によれば、車体側部構造であって、車体側部の上方側で前後方向に延びてルーフパネルの車幅外側端部が載置されるルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレールの長手方向途中から下方に延出するセンタピラーと、スライドドア用のスライドレールを収納するスライドレール収納部と、前記ルーフサイドレールと前記センタピラーとの結合部に設けられたブラケットと、を具備しており、前記ブラケットは、前記スライドレール収納部の前端から上方に立ち上がるように形成された前端壁部と、前記ルーフサイドレールに結合されるとともに、前記ルーフサイドレールとの間にレール閉断面部を構成するレール側部分と、前記センタピラーに結合されるとともに、前記センタピラーとの間にピラー閉断面部を構成するピラー側部分と、前記前端壁部の前方側で前記レール側部分と前記ピラー側部分とを連結する連結部分と、を有する車体側部構造が提供される。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記センタピラーは、車幅方向内側に位置するピラー側壁と、前記ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、前記ピラー前壁の車幅外側端部から前方側に延出するピラー前フランジと、前記ピラー後壁の車幅外側端部から後方側に延出するピラー後フランジとにより断面ハット状部を有するよう形成されており、前記ブラケットの前記ピラー側部分は、前記ピラー前フランジ及び前記ピラー後フランジに結合されるとともに、前記断面ハット状部の車幅外側に向けて開放する開放部を閉塞するように結合されることで前記ピラー閉断面部を構成する。
　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ブラケットはブラケット側壁部を有し、前記ブラケットの前記ピラー側部分は、前記ブラケット側壁部の前端若しくは後端から車幅中央側に延出するとともに、前記断面ハット状部の断面内において前記ピラー前壁若しくは前記ピラー後壁に結合される断面内結合部を有している。
　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ブラケットの連結部分は、前記断面内結合部へのスポットガンのアクセスを可能とする貫通孔を有している。
　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ブラケットの連結部分は、前記ブラケット側壁部の前記前端及び前記後端から車幅中央に向けて延出するアッパフランジ及びロアフランジを備えるとともに、前記ブラケット側壁部と前記アッパフランジと前記ロアフランジとにより形成される断面Ｕ字状部を有する。
　請求項６に係る発明では、好ましくは、前記ルーフサイドレールは、前記ルーフパネルが載置される第１レールフランジと、前記第１レールフランジの車幅外側端部から垂下するレール縦壁と、前記レール縦壁の下端から車幅外側に延出するレール底壁と、前記レール底壁の車幅外側端部から垂下する第２レールフランジとを備えており、前記ブラケットの前記レール側部分は、前記第１レールフランジに結合される第１結合部と、前記第１結合部から車幅外側に延出するブラケット上壁部と、前記ブラケット上壁部の車幅外側端部から垂下するブラケット側壁部と、前記ブラケット側壁部の下端から下方に突出するとともに前記第２レールフランジに結合される第２結合部とを備え、前記第１結合部及び前記第２結合部が前記ルーフサイドレールに結合されることで前記レール閉断面部を構成する。
　請求項１に係る発明では、車体側部構造に車体側部の上方側で前後方向に延びてルーフパネルの車幅外側端部が載置されるルーフサイドレールと、ルーフサイドレールの長手方向途中から下方に延出するセンタピラーと、スライドドア用のスライドレールを収納するスライドレール収納部と、ルーフサイドレールとセンタピラーとの結合部に設けられたブラケットを備える。前記ブラケットは、スライドレール収納部の前端から上方に立ち上がるように形成された前端壁部と、ルーフサイドレールに結合されるとともに、ルーフサイドレールとの間にレール閉断面部を構成するレール側部分と、センタピラーに結合されるとともに、センタピラーとの間にピラー閉断面部を構成するピラー側部分と、前端壁部の前方側でレール側部分とピラー側部分とを連結する連結部分とを有する。
　すなわち、スライドレール収納部の前側部分において、レール閉断面部とピラー閉断面部とを構成するとともに、これら閉断面部を互いに連結する連結部分を有するブラケットを設けることにより、スライドレール収納部が結合部に及ぶような構造であっても、スライドレール収納部の空間を前方側に広く確保しつつ、ルーフサイドレールとセンタピラーとが結合される部位の剛性・強度を確保することができる。この結果、対側突の強度や剛性を満足するものとすることができる。
　請求項２に係る発明では、センタピラーが、車幅方向に対向するピラー側壁と、ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、ピラー前壁の車幅外側端部から前方側に延出するピラー前フランジと、ピラー後壁の車幅外側端部から後方側に延出するピラー後フランジと、により断面ハット状部を有するよう形成される。ブラケットのピラー側部分は、ピラー前フランジ及びピラー後フランジに結合されるとともに、断面ハット状部の車幅外側に向けて開放する開放部を閉塞するように結合されることでピラー閉断面部を構成する。すなわち、センタピラーの開放部を閉塞して、ピラー閉断面部を構成することができるとともに、断面ハット状部により稜線を確保することができる。この結果、スライドレール収納部の下側部分の剛性及び強度を確保することができる。
　請求項３に係る発明では、ブラケットのピラー側部分が、ブラケット側壁部の前端若しくは後端から車幅中央側に延出するとともに、断面ハット状部の断面内においてピラー前壁若しくはピラー後壁に結合される断面内結合部を備える。すなわち、断面内結合部により、ピラー前壁若しくはピラー後壁にブラケットを結合することが可能となる。これにより、断面ハット状部の前後方向の変形を抑制することができる。この結果、ピラー閉断面部の剛性を向上することができる。
　請求項４に係る発明では、ブラケットの連結部分に、断面内結合部へのスポットガンのアクセスを可能とする貫通孔を備えるので、貫通孔によって断面内結合部をスポット結合することができる。この結果、車体側部の生産性の向上を図ることができる。
　請求項５に係る発明では、ブラケットの連結部分に、ブラケット側壁部の前端及び後端から車幅中央側に延出するアッパフランジ及びロアフランジを備えるとともに、ブラケット側壁部とアッパフランジとロアフランジとにより形成される断面コ字状部を備える。連結部分が断面コ字状に形成されることで、連結部分の剛性の向上を図ることができる。
　請求項６に係る発明では、ルーフサイドレールに、ルーフパネルが載置されるレール第１フランジと、レール第１フランジの車幅外側端部から垂下するレール縦壁と、レール縦壁の下端から車幅外側に延出するレール底壁と、レール底壁の車幅外側端部から垂下するレール第２フランジと、を備える。ブラケットのレール側部分に、レール第１フランジに結合される第１結合部と、第１結合部から車幅外側に延出するブラケット上壁部と、ブラケット上壁部の車幅外側端部から垂下するブラケット側壁部と、ブラケット側壁部の下端から下方に突出するとともにレール第２フランジに結合される第２結合部と、を備える。第１結合部及び第２結合部がルーフサイドレールに結合されることでレール閉断面部を構成することができるとともに、ルーフサイドレール及びブラケットの断面形状により、稜線を確保することができる。この結果、スライドレール収納部の前側部分の剛性及び強度を確保することができる。
本発明の実施例による車体側部構造が用いられた車体の側面図である。 本実施例による車体側部構造の分解斜視図である。 図２に示された車体側部構造を上部左側から後方に向けて見た分解斜視図である。 図２に示された車体側部構造を上部左側から前方に向けて見た分解斜視図である。 図２に示された車体側部構造を上部左側から側方を見た斜視図である。 図５に示された車体側部構造の側面図である。 図６の７－７線に沿った断面図である。 図６の８－８線に沿った断面図である。 図６の９－９線に沿った断面図である。 本実施例による車体側部構造を比較例と比較した図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
　図１及び図２を参照するに、車体１１は、車体上部１１Ａを覆うルーフパネル１５と、このルーフパネル１５を支えるルーフアーチ１６と、車体側部１１Ｂを覆うサイドパネル１７と、このサイドパネル１７に設けられた前後のドア開口部１８，１９と、後のドア開口部１９にスライド自在に設けられたスライドドア２１と、車体下部１１Ｃを覆うフロアパネル２３と、を備えている。ルーフパネル１５、サイドパネル１７、スライドドア２１及びフロアパネル２３は、車室１２を形成する。
　サイドパネル１７は、車室１２側に設けられるインナ骨格２７と、車外側に設けられるサイドアウタパネル２８と、サイドアウタパネル２８の上下に渡されるセンタピラーアウタ２９とからなる。
　インナ骨格２７は、フロントピラーインナ３１、センタピラーインナ３２、リヤピラーインナ３３、ルーフサイドレール３４、及びサイドシルインナ３５とからなる。
　サイドアウタパネル２８は、フロントピラーアウタ（フロントピラー部）４１、リヤピラーアウタ（リヤピラー部）４３、ルーフサイドレールアウタ（ルーフサイドレール部）４４、サイドシルアウタ（サイドシル部）４５、及びリヤフェンダ４６からなる。
　センタピラー２４は、センタピラーインナ３２と、センタピラーアウタ２９と、センタピラースティフナ４７とからなる。ルーフサイドレール３４は、上部がサイドアウタパネル２８のルーフサイドレール部４４で覆われる。ルーフサイドレール３４とセンタピラーインナ３２とは、ブラケット（補強ブラケット）４８で連結されている。サイドシル２６は、サイドシルインナ３５と、サイドシル部４５とからなる。
　ルーフサイドレール３４には、スライドドア２１用のスライドレール５１が配置される。スライドレール５１は、レールハウジングロア５２と、レールハウジングアッパ５３とに格納されている。レールハウジングロア５２と、レールハウジングアッパ５３とでレール格納部５５が構成される。スライドレール５１、レール格納部５５（レールハウジングロア５２及びレールハウジングアッパ５３）でレールハウジングコンポーネント５４が構成される。ルーフサイドレール３４とセンタピラーインナ３２の上部３２ａには補強のための補強ブラケット４８が設けられている。
　図３に示すように、車体側部構造は、ルーフサイドレール３４と、ルーフサイドレール３４の長手方向途中から下方に延出するセンタピラー２４と、スライドドア２１用のスライドレール５１を収納するスライドレール収納部６６と、を備える。ルーフサイドレール３４は、図１に示すように、車体側部１１Ｂの上方側で前後方向に延びてルーフパネル１５の車幅外側端部１５ａを載置する。
　図４に示すように、スライドレール収納部６６の前端壁部６７は、ルーフサイドレール３４とセンタピラー２４との結合部９９において、スライドレール収納部６６の前端６６ａから上方に立ち上がるように形成されている。
　ブラケット４８は、図４に示すように、ルーフサイドレール３４に結合されるとともに、ルーフサイドレール３４との間にレール閉断面部１３５（図７参照）を構成するレール側部分１２１と、センタピラー２４に結合されるとともに、センタピラー２４との間にピラー閉断面部１４５（図９参照）を構成するピラー側部分１２２と、前端壁部６７の前方側でレール側部分１２１とピラー側部分１２２とを連結する連結部分１２３と、を有する。
　ブラケット４８は、ルーフサイドレール３４とセンタピラー２４の上部２４ａとに渡される補強ブラケットである。すなわち、ブラケット４８は、スライドレール５１を収納するスライドレール収納部（膨出部）６６とセンタピラー２４との結合を高める。図７に示したレール閉断面部１３５は、ブラケット４８とルーフサイドレール３４とで形成された閉断面である。
　図５に示すように、ブラケット４８のレール側部分１２１は、第１レールフランジ（レールフランジ）６１に結合される第１結合部１３１と、第１結合部１３１から車幅方向外側に延出するブラケット上壁部１３３と、ブラケット上壁部１３３の車幅方向外側端部１３３ａから垂下するブラケット側壁部１３４と、ブラケット側壁部１３４の下端１３４ｃから下方に突出するとともに第２レールフランジ６２に結合される第２結合部１３２とを備えている。第１結合部１３１及び第２結合部１３２がルーフサイドレール３４に結合されることでレール閉断面部１３５が構成される。
　ブラケット４８のレール側部分１２１（ブラケット側壁部１３４）は、車外側に凸に形成されたビード１３６を備え、レール側部分１２１の剛性の向上が図られている。ビード１３６のビード断面形状は、レール側部分１２１からピラー側部分１２２に向かうに連れて（車幅方向外側に向けて）徐々に広がっている（大きくなっている）。第１結合部１３１は、第１レールフランジ６１との結合部分であり、第２結合部１３２は、第２レールフランジ６２との結合部分である。
　図９に示すように、ブラケット４８のピラー側部分１２２は、ピラー前フランジ９６及びピラー後フランジ９７に結合されるとともに、断面ハット状部９１の車幅方向外側に向けて開放する開放部９２を閉塞するように結合されることでピラー閉断面部１４５を形成している。
　さらに、図５に示すように、ピラー側部分１２２は、ブラケット側壁部１３４の前端１３４ａ若しくは後端１３４ｂから車幅中央側に延出するとともに、前記断面ハット状部９１の断面内においてピラー前壁９４若しくはピラー後壁９５に結合される断面内結合部１４１，１４２を有している。断面内結合部１４１，１４２の内、ピラー後壁９５側を第１断面内結合部１４１、ピラー前壁９４側を第２断面内結合部１４２と呼ぶことにする。
　また、ピラー側部分１２２には、車外側からルーフサイドレール３４へ溶接ガンの挿入を可能にするガン逃げ部１４３と、センタピラー２４にセンタピラースティフナ４７を接合するために、センタピラースティフナ４７の上端４７ａをスティフナ逃げ部１４４とが形成される。スティフナ逃げ部１４４は、車内１２側に凹ませた凹部である。
　連結部分１２３は、断面内結合部１４１，１４２へのスポットガンのアクセスを可能とする貫通孔１５１を有する。連結部分１２３は、ブラケット側壁部１３４の前端１３４ａ及び後端１３４ｂから車幅中央側に延出するアッパフランジ１５２及びロアフランジ１５３を備えるとともに、ブラケット側壁部１３４とアッパフランジ１５２とロアフランジ１５３とにより形成される断面Ｕ字状部１５５を有する。
　図４に示すように、ルーフサイドレール３４は、ルーフパネル１５が載置される第１レールフランジ６１と、第１レールフランジ６１の車幅外側端部６１ａから垂下するレール縦壁６４と、レール縦壁６４の下端６４ａから車幅方向外側に延出するレール底壁６５と、レール底壁６５の車幅外側端部６５ａから垂下する第２レールフランジ６２とを備える。
　図９に示すように、センタピラー２４は、車幅方向に対向するピラー側壁９３と、ピラー側壁９３の前端９３ａ及び後端９３ｂから車幅方向外側に延出するピラー前壁９４及びピラー後壁９５と、ピラー前壁９４の車幅外側端部９４ａから前方側に延出するピラー前フランジ９６と、ピラー後壁９５の車幅方向外側端部９５ａから後方側に延出するピラー後フランジ９７とを備える。ピラー側壁９３、ピラー前壁９４、ピラー後壁９５、ピラー前フランジ９６、ピラー後フランジ９７により断面ハット状部９１が形成される。
　図１０（ａ）は、従来例による比較例の車体側部構造を示し、図１０（ｂ）は、本実施例による車体側部構造を示している。図１０（ａ）に示すように、比較例による車体側部構造は、車体前後方向にルーフサイドレール２３２が延ばされ、ルーフサイドレール２３２の中間からセンタピラー２３１が車体下方に延ばされ、ルーフサイドレール２３２の中間から車幅方向にルーフアーチ２３３が延ばされ、これらのセンタピラー２３１及びルーフアーチ２３３の前方に戸袋としてのレールハウジングコンポーネント２３４が形成されている。
　これは、センタピラー２３１、ルーフサイドレール２３２及びルーフアーチ２３３廻りの矢印ｂ１方向の剛性を維持するためにレールハウジングコンポーネント（戸袋）２３４をセンタピラー２３１の後方にしか設定することができなかった。しかし、これで大開口を有するスライドドア（不図示）を実現することはできない。
　図１０（ｂ）に示すように、本実施例による車体側部構造では、戸袋としてのレールハウジングコンポーネント５４をセンタピラー２４の車体前方向位置まで延ばし、センタピラー２４とルーフサイドレール３４との結合部９９（図４）に、ブラケット４８を追加することで、センタピラー２４が担っていた矢印ｂ２方向の剛性を維持するようにした。この結果、スライドドア２１をスライドさせるスライドレール５１の長さを長く設定することができ、大開口を有するスライドドア２１を実現することができる。
　　このように、本実施例による車体側部構造では、車体側部１１Ｂの上方側で前後方向に延びてルーフパネル１５の車幅方向外側端部１５ａが載置されるルーフサイドレール３４と、ルーフサイドレール３４の長手方向途中から下方に向けて延出するセンタピラー２４と、スライドドア２１用のスライドレール５１を収納するスライドレール収納部６６と、ルーフサイドレール３４とセンタピラー２４との結合部９９内において、スライドレール収納部６６の前端６６ａから上方に立ち上がるように形成された前端壁部６７とを備える。
　車体側部構造は、ルーフサイドレール３４に結合されるとともに、ルーフサイドレール３４との間にレール閉断面部１３５を構成するレール側部分１２１と、センタピラー２４に結合されるとともに、センタピラー２４との間にピラー閉断面部１４５を構成するピラー側部分１２２と、前端壁部６７の前方側でレール側部分１２１とピラー側部分１２２とを連結する連結部分１２３とを有するブラケット４８を備える。
　すなわち、図５に示すように、スライドレール収納部６６の前側部分において、レール閉断面部１３５とピラー閉断面部１４５とを構成するとともに、これら閉断面部を互いに連結する連結部分１２３を有するブラケット４８を設けることにより、スライドレール収納部６６が結合部９９（図４）に及ぶような構造であっても、スライドレール収納部６６の空間を前方側に広く確保しつつ、ルーフサイドレール３４とセンタピラー２４とが結合される部位の剛性・強度を確保することができる。この結果、対側突の強度や剛性を満足するものとすることができる。
　図９に示すように、車体側部構造では、センタピラー２４は、ピラー側壁９３と、ピラー側壁９３の前端９３ａ及び後端９３ｂから車幅方向外側に延出するピラー前壁９４及びピラー後壁９５と、ピラー前壁９４の車幅外側端部９４ａから前方側に延出するピラー前フランジ９６と、ピラー後壁９５の車幅外側端部９５ａから後方側に延出するピラー後フランジ９７とにより断面ハット状部９１を有するよう形成される。
　ブラケット４８のピラー側部分１２２は、ピラー前フランジ９６及びピラー後フランジ９７に結合されるとともに、断面ハット状部９１の車幅外側に向けて開放する開放部９２を閉塞するように結合されることでピラー閉断面部１４５を形成する。すなわち、センタピラー２４の開放部９２を閉塞して、ピラー閉断面部１４５を形成することができるとともに、断面ハット状部９１により稜線（ピラー側壁９３の前端９３ａ及び後端９３ｂが相当する）を確保することができる。この結果、スライドレール収納部６６の下側部分の剛性及び強度を確保することができる。
　車体側部構造では、図５に示すように、ブラケット４８のピラー側部分１２２は、ブラケット側壁部１３４の前端１３４ａ若しくは後端１３４ｂから車幅中央側に延出するとともに、断面ハット状部９１の断面内においてピラー前壁９４若しくはピラー後壁９５に結合される断面内結合部１４１，１４２を備える。すなわち、断面内結合部１４１，１４２により、ピラー前壁９４若しくはピラー後壁９５にブラケット４８を結合することが可能となる。これにより、断面ハット状部９１の前後方向の変形を抑制することができる。この結果、ピラー閉断面部１４５の剛性を向上することができる。
　ブラケット４８の連結部分１２３は、断面内結合部１４１，１４２へのスポットガンのアクセスを可能とする貫通孔１５１を有するので、貫通孔１５１によって断面内結合部１４１，１４２をスポット結合することができる。この結果、車体側部１１Ｂの生産性の向上を図ることができる。
　ブラケット４８の連結部分１２３は、ブラケット側壁部１３４の前端１３４ａ及び後端１３４ｂから車幅中央側に延出するアッパフランジ１５２及びロアフランジ１５３を備えるとともに、ブラケット側壁部１３４とアッパフランジ１５２とロアフランジ１５３とにより形成される断面Ｕ字状部１５５を備える。連結部分１２３が断面Ｕ字状に形成されることで、連結部分１２３の剛性の向上を図ることができる。
　ルーフサイドレール３４は、図４に示すように、ルーフパネル１５が載置される第１レールフランジ６１と、第１レールフランジ６１の車幅外側端部６１ａから垂下するレール縦壁６４と、レール縦壁６４の下端６４ａから車幅外側に延出するレール底壁６５と、レール底壁６５の車幅外側端部６５ａから垂下する第２レールフランジ６２とを備える。
　図５に示すように、ブラケット４８のレール側部分１２１は、第１レールフランジ６１に結合される第１結合部１３１と、第１結合部１３１から車幅外側に延出するブラケット上壁部１３３と、ブラケット上壁部１３３の車幅外側端部１３３ａから垂下するブラケット側壁部１３４と、ブラケット側壁部１３４の下端１３４ｃから下方に突出するとともに第２レールフランジ６２に結合される第２結合部１３２とを備える。
　第１結合部１３１及び第２結合部１３２がルーフサイドレール３４に結合されることでレール閉断面部１３５を形成することができるとともに、ルーフサイドレール３４及びブラケット４８の断面形状により、稜線（ブラケット上壁部１３３の車幅外側端部１３３ａが相当する）を確保することができる。この結果、スライドレール収納部６６の前側部分の剛性及び強度を確保することができる。
　本発明による車体上部構造は、図２に示すように、センタピラー２４は、センタピラーインナ３２と、センタピラーアウタ２９と、センタピラースティフナ４７と、から構成されたが、これに限るものではなく、センタピラースティフナを省いたピラーであってもよい。
　本発明に係る車体側部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
　１１Ｂ…車体側部、１５…ルーフパネル、１５ａ…ルーフパネルの車幅外側端部、２４…センタピラー、３４…ルーフサイドレール、４８…ブラケット（補強ブラケット）、５１…スライドドア用のスライドレール、６１…第１レールフランジ、６１ａ…第１レールフランジの車幅外側端部、６２…第２レールフランジ、６４…レール縦壁、６４ａ…レール縦壁の下端、６５…レール底壁、６５ａ…レール底壁の車幅外側端部、６６…スライドレール収納部、６６ａ…スライドレール収納部の前端、６７…前端壁部、９２…開放部、９３…ピラー側壁、９３ａ…ピラー側壁の前端、９３ｂ…ピラー側壁の後端、９４…ピラー前壁、９４ａ…ピラー前壁の車幅外側端部、９５…ピラー後壁、９５ａ…ピラー後壁の車幅外側端部、９６…ピラー前フランジ、９９…ルーフサイドレールとセンタピラーとの結合部、１２１…レール側部分、１２２…ピラー側部分、１２３…連結部分、１３１…第１結合部、１３２…第２結合部、１３３…ブラケット上壁部、１３３ａ…ブラケット上壁部の車幅外側端部、１３４…ブラケット側壁部、１３４ａ…ブラケット側壁部の前端、１３４ｂ…ブラケット側壁部の後端、１３４ｃ…ブラケット側壁部の下端、１３５…レール閉断面部、１４１，１４２…断面内結合部（第１断面内結合部及び第２断面内結合部）、１４５…ピラー閉断面部、１５１…貫通孔、１５２…アッパフランジ、１５３…ロアフランジ、１５５…ブラケットの断面Ｕ字状部。

Claims (6)

  1. 　車体側部構造であって、
    　車体側部の上方側で前後方向に延びてルーフパネルの車幅外側端部が載置されるルーフサイドレールと、
    　前記ルーフサイドレールの長手方向途中から下方に延出するセンタピラーと、
    　スライドドア用のスライドレールを収納するスライドレール収納部と、
    　前記ルーフサイドレールと前記センタピラーとの結合部に設けられたブラケットと、
    を具備しており、
    　前記ブラケットは、
    　前記スライドレール収納部の前端から上方に立ち上がるように形成された前端壁部と、
    　前記ルーフサイドレールに結合されるとともに、前記ルーフサイドレールとの間にレール閉断面部を構成するレール側部分と、
    　前記センタピラーに結合されるとともに、前記センタピラーとの間にピラー閉断面部を構成するピラー側部分と、
    　前記前端壁部の前方側で前記レール側部分と前記ピラー側部分とを連結する連結部分と、
    を有することを特徴とする車体側部構造。
  2. 　前記センタピラーは、車幅方向内側に位置するピラー側壁と、前記ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、前記ピラー前壁の車幅外側端部から前方側に延出するピラー前フランジと、前記ピラー後壁の車幅外側端部から後方側に延出するピラー後フランジとにより断面ハット状部を有するよう形成されており、
    　前記ブラケットの前記ピラー側部分は、前記ピラー前フランジ及び前記ピラー後フランジに結合されるとともに、前記断面ハット状部の車幅外側に向けて開放する開放部を閉塞するように結合されることで前記ピラー閉断面部を構成する、請求項１に記載の車体側部構造。
  3. 　前記ブラケットはブラケット側壁部を有し、前記ブラケットの前記ピラー側部分は、前記ブラケット側壁部の前端若しくは後端から車幅中央側に延出するとともに、前記断面ハット状部の断面内において前記ピラー前壁若しくは前記ピラー後壁に結合される断面内結合部を有している、請求項２記載の車体側部構造。
  4. 　前記ブラケットの連結部分は、前記断面内結合部へのスポットガンのアクセスを可能とする貫通孔を有している、請求項３に記載の車体側部構造。
  5. 　前記ブラケットの連結部分は、前記ブラケット側壁部の前記前端及び前記後端から車幅中央に向けて延出するアッパフランジ及びロアフランジを備えるとともに、前記ブラケット側壁部と前記アッパフランジと前記ロアフランジとにより形成される断面Ｕ字状部を有する、請求項３に記載の車体側部構造。
  6. 　前記ルーフサイドレールは、前記ルーフパネルが載置される第１レールフランジと、前記第１レールフランジの車幅外側端部から垂下するレール縦壁と、前記レール縦壁の下端から車幅外側に延出するレール底壁と、前記レール底壁の車幅外側端部から垂下する第２レールフランジとを備えており、
    　前記ブラケットの前記レール側部分は、前記第１レールフランジに結合される第１結合部と、前記第１結合部から車幅外側に延出するブラケット上壁部と、前記ブラケット上壁部の車幅外側端部から垂下するブラケット側壁部と、前記ブラケット側壁部の下端から下方に突出するとともに前記第２レールフランジに結合される第２結合部とを備え、前記第１結合部及び前記第２結合部が前記ルーフサイドレールに結合されることで前記レール閉断面部を構成する、請求項１に記載の車体側部構造。
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