WO2012149950A1 - Halteelement für eine abschleppöse eines kraftwagens sowie energieabsorptionselement für einen kraftwagen - Google Patents
Halteelement für eine abschleppöse eines kraftwagens sowie energieabsorptionselement für einen kraftwagen Download PDFInfo
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Definitions
- the invention relates to a holding element according to the preamble of claim 1 for a towing eye of a motor vehicle and an energy absorption element according to
- Motor vehicle which is at least partially deformed under energy consumption due to an accidental force application and which has at least partially a hollow cross-section.
- a holding device is arranged, by means of which a towing eye of the motor vehicle can be fastened to the energy absorption element.
- the holding device comprises at least one holding part, which is designed as a profile component.
- the holder comprises two spaced apart holders. Each holder has a thread for receiving a threaded rod connected to the towing eye.
- the first aspect of the invention relates to a holding element for a towing eye of a motor vehicle, via which the towing eye is to be fastened to an energy absorption element of the motor vehicle.
- the holding element comprises two spaced apart in the longitudinal direction of the holding element or the energy absorbing element
- the fastening parts are connected to one another via at least one connecting part and can be moved toward one another in the event of an accidental application of force to the holding element or energy-absorbing element in the longitudinal direction. This means that the holding element in the
- Energy absorption element can also be in the area of the retaining element below
- the energy-absorbing element which is also referred to as a crash box, also in the region of the holding element in the accident-related
- the holding element according to the invention has a particularly advantageous accident behavior and thus also allows the representation of a particularly advantageous accident behavior of the energy absorption element.
- the fastening parts are connected to one another, for example, via at least one, in particular, relatively narrow web as the connecting part of the retaining element.
- the web can deform and / or fail, in particular break, so that the fasteners in the accident
- At least the fastening parts is connected via a predetermined breaking point with the connecting part and via this with the second fastening part. If it comes to the accidental application of force, then the first fastening part can under dissolution of the connection of the first
- connection of the fastening parts via the connecting part with each other has the advantage that the holding element can be moved and mounted as a whole during its assembly. This results in a time-consuming and cost-effective installation of the retaining element on the Energyabsorptionseiement.
- By connecting the fasteners it is avoided to move the fasteners separately as separate items and to assemble, which would increase the assembly costs and thus the installation costs undesirably.
- the second aspect of the invention relates to an energy absorption element for a person
- Car in particular a passenger car, wherein the
- the energy absorption element has, at least in regions, a hollow cross section in which at least in regions a holding element, in particular a holding element according to the invention, is arranged.
- a holding element in particular a holding element according to the invention.
- the holding element has two in the longitudinal direction of the energy absorbing element and thus of the holding element from each other
- the holding element is designed in particular with regard to the connecting part and / or in terms of the distance between the fastening parts such that the fastening parts in the at least substantially in the longitudinal direction of
- Energy absorption element extending accidental force application to each other are movable, a blocking of the energy absorbing element is avoided in particular in the region of the retaining element.
- Fastening parts can also shorten the energy absorption element in the accidental application of force in the region of the support member and deform so as to consume energy, in particular fold. This can do that
- Energy absorption element also in the region of the holding element impact energy particularly efficiently and effectively convert into deformation energy.
- Energy absorption element can thus reduce accelerations and protect occupants of a passenger compartment of the passenger car from serious injury.
- the energy absorption element according to the invention thus has a very good
- the fastening parts each have at least one passage opening, via which the retaining element for fastening this to the
- Energy absorption element to be screwed to the energy absorption element or screwed by means of a screw.
- the holding element via the fastening parts with the
- Energy absorption element is welded.
- the retaining element is integrally formed, ideally as a metal extruded or as an etallgussteil. This means that the fastening parts and the connecting part are formed integrally with each other. This shows that
- Holding element a small number of parts, which is associated with low costs. Also in the second aspect of the invention, the connection of the fastening parts via the connecting part has the advantage that the retaining element can be fixed and mounted on the energy absorbing element in a time-consuming and cost-effective manner.
- Energy absorption element at least substantially remain, so at least substantially not relative to connecting areas in which they on the
- Energy absorption element particularly efficiently deform under energy consumption.
- Fig. 1 is a schematic perspective view of a holding element for a
- An energy absorption element of a motor vehicle via which a towing eye can be fastened to the energy absorption element;
- Fig. 2 is a schematic longitudinal section of a fastening body of
- FIG. 3 is a schematic longitudinal sectional view of the holding element according to FIG. 1;
- FIG. 4 shows a schematic longitudinal sectional view of an energy absorption element for a passenger car with the holding element according to FIG. 1 in an undeformed state;
- FIG. 5 is a schematic longitudinal sectional view of the energy absorbing element of FIG. 4 in a deformed state
- FIG. 6 shows a schematic perspective view of the holding element according to FIG. 1;
- FIG. 8 shows a schematic longitudinal sectional view of the holding element according to FIG. 3;
- FIG. 10 shows a schematic side view of the holding element according to FIG. 6 in an undeformed state
- FIG. 11 shows a schematic side view of the holding element according to FIG. 10 in a deformed state
- FIG. 12 is a schematic longitudinal sectional view of the energy absorbing element of FIG. 4 in an undeformed state
- FIG. 13 shows a schematic longitudinal sectional view of a further embodiment of the fastening body of the retaining element according to FIG. 2;
- FIG. 14 shows a schematic longitudinal sectional view of a further embodiment of the holding element according to FIG. 8 in an undeformed state
- Fig. 15 is a schematic longitudinal sectional view of the holding member of FIG. 14 in a deformed state.
- Fig. 1 shows a holding element 10 for a towing eye of a passenger car. Via the holding element 10, the towing eye is to be attached to an energy absorption element 12 (FIGS. 4, 5 and 12). As can be seen in FIGS. 4, 5 and 12, the retaining element 10 is at least partially in a hollow cross-section of the
- the holding element 10 thus constitutes an insert part, a so-called inlay, which is to be inserted and arranged at least in regions into the energy absorption element 12.
- the holding element 10 in this case comprises an integrally formed fastening body 14 which has a first fastening part 16 and a second fastening part 18.
- the fastening parts 16 and 18 are spaced apart in the longitudinal direction of the holding element 10 and thus of the energy absorbing element 12 according to a directional arrow 20 and connected to each other via webs 22.
- the fastening parts 16 and 18 and the webs 22 are integrally formed with each other.
- the connection of the fastening parts 16 and 18 via the webs 22 has the advantage that as a result the retaining element 10 can be moved and mounted as a whole during assembly of the retaining element 10 on the energy absorbing element 12.
- the holding element 10 also comprises a holding part in the form of a sleeve 24 which is fastened to the fastening body 14 and is supported on the fastening body 14 in the longitudinal direction and in the radial direction or transverse direction.
- the towing eye can in this case via the sleeve 24 on the holding element 10 and over this on the
- the sleeve 24 has an internal thread, via which the towing eye is to be screwed to the sleeve 24.
- the towing eye is connected, for example, with a threaded rod having an external thread, which can be screwed into the internal thread of the sleeve 24.
- the energy absorption element 12 with the holding element 10 is to be arranged, for example, on a longitudinal carrier of the passenger vehicle, which extends at least substantially in the vehicle longitudinal direction. That's how it works
- Energy absorption element 12 absorb the accidental force application particularly well and convert impact energy into deformation energy.
- the first fastening part 16 is a
- main forces in particular the longitudinal forces referred to as main forces are picked up during towing and during accident-induced application of force.
- the transverse forces are primarily absorbed, which act on a schematically represented point of application 26 and can result from the lashing as well as from the towing.
- the areas of action A and B are, for example, with a continuous
- the sleeve 24 has a corresponding to the internal thread 28 external thread.
- the area of action B has a step 30, which as
- Length stop for the sleeve 24 acts. This is shown in particular in FIG. 3.
- the area of action B is provided with only a small number of threads of the internal thread 28, so that the threads in the accident
- the sleeve 24 receives at least part of the accidental application of force and punches the threads of the internal thread 28 in the area B out, so that the sleeve 24 can move relative to the mounting member 18. This also makes it possible that the fastening parts 16 and 18 in the accidental application of force at least substantially in
- the holding element 10 in particular the webs 22, deformed and shortened in his or her length. Due to the deformation of the holding element 10, an advantageous deformability, in particular foldability, of the energy absorption element 12 in the case of accidental application of force is enabled and a blocking of the
- Energy absorption element 12 in the region of the holding member 10 avoided.
- the energy absorbing element 12 may be at the accident
- Energy absorption element 12 efficiently convert impact energy into deformation energy. This can be seen in particular in FIGS. 4 and 5.
- Passage surface 32 are supported.
- the fastening parts 16 and 18 have respective passage openings 34, via which the retaining element 10 is to be screwed to the energy absorption element 12.
- first Einschraubline L1 shown.
- second Einschraubline L2 is shown.
- the Einschraublinien L1 and L2 are spaced apart in the longitudinal direction according to the directional arrow 20.
- Holding element is on the Einschraubline L1 and L2 at the
- the threads of possibly provided internal thread 28 are punched out in the area of action transverse forces B, pushed out or the like removed.
- Energy absorption element 12 in particular in the region of the holding element 10.
- the holding element 10 plays no further role. This means that the deformation behavior and the efficient conversion of impact energy into deformation energy by the energy absorption element 12 is not adversely affected by the holding element 10.
- FIG. 9 shows an alternative embodiment of the attachment part 18 with an alternative arrangement 38 of the passage openings 34 of the attachment part 18. This is also shown in FIG.
- FIGS. 14 and 15 show a further alternative embodiment of the invention
- the through-openings 34, via which the fastening part 18 is fastened to the energy-absorbing element 12, are in each case via respective ones
- Predetermined breaking points 40 with the webs 22 and connected via this with the first fastening part 16. As can be seen from FIG. 15, the accident occurs
- Fasteners 16 and 18 to move toward each other in the longitudinal direction and the Blocking of the energy absorbing element 12 is avoided. In addition, this may lead to a deformation of the holding element 10, in particular of the webs 22.
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Halteelement (10) für eine Abschleppöse eines Kraftwagens, über welches die Abschleppöse an einem Energieabsorptionselement (12) des Kraftwagens zu befestigen ist, mit zwei in Längsrichtung (20) voneinander beabstandeten Befestigungsteilen (16, 18), über welche das Halteelement (10) an dem Energieabsorptionselement (12) zu befestigen ist, wobei die Befestigungsteile (16, 18) über wenigstens ein Verbindungsteil (22) miteinander verbunden und bei einer in Längsrichtung (20) verlaufenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Halteelements (10) aufeinander zu bewegbar sind, sowie ein Energieabsorptionselement (12) mit einem solchen Haltelement (10) für einen Kraftwagen.
Description
HALTEELEMENT FÜR EINE ABSCHLEPPÖSE EINES KRAFTWAGENS SOWIE ENERGIEABSORPTIONSELEMENT FÜR EINEN KRAFTWAGEN
Die Erfindung betrifft ein Halteelement gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 für eine Abschleppöse eines Kraftwagens sowie ein Energieabsorptionselement gemäß
Oberbegriff des Anspruchs 9 für einen Kraftwagen mit einem solchen Halteelement.
Die DE 10 2001 019 551 A1 offenbart ein Energieabsorptionselement für einen
Kraftwagen, welches bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zumindest bereichsweise unter Energieverzehrung verformbar ist und welches zumindest bereichsweise einen Hohlquerschnitt aufweist. In dem Hohlquerschnitt ist wenigstens bereichsweise eine Halteeinrichtung angeordnet, mittels welcher eine Abschleppöse des Kraftwagens an dem Energieabsorptionselement befestigbar ist. Die Halteeinrichtung umfasst dabei zumindest ein Halteteil, welches als Profilbauteil ausgebildet ist.
Aus der DE 10 2007 029 860 A1 ist eine Halterung für eine Abschleppöse eines
Kraftfahrzeugs bekannt. Die Halterung umfasst zwei voneinander beabstandete Halter. Jeder Halter besitzt ein Gewinde zur Aufnahme einer mit der Abschleppöse verbundenen Gewindestange.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Halteelement für eine Abschleppöse eines Kraftwagens sowie ein Energieabsorptionselement für einen Kraftwagen mit einem Halteelement bereitzustellen, welche im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung ein verbessertes Unfallverhalten aufweisen.
Diese Aufgabe wird durch ein Halteelement für eine Abschleppöse eines Kraftwagens mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Energieabsorptionselement für einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Der erste Aspekt der Erfindung betrifft ein Halteelement für eine Abschleppöse eines Kraftwagens, über welches die Abschleppöse an einem Energieabsorptionselement des Kraftwagens zu befestigen ist. Das Halteelement umfasst zwei in Längsrichtung des Halteelements bzw. des Energieabsorptionselements voneinander beabstandete
Befestigungsteile, über die das Halteelement an dem Energieabsorptionselement zu befestigen ist.
Erfindungsgemäß sind die Befestigungsteile über wenigstens ein Verbindungsteil miteinander verbunden und bei einer in Längsrichtung verlaufenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Halteelements bzw. des Energieabsorptionselements aufeinander zu bewegbar. Dies bedeutet, dass sich das Halteelement bei der
unfallbedingten Kraftbeaufschlagung nicht als starrer Block verhält sondern vielmehr bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in Folge des Aufeinanderzubewegens der Befestigungsteile längenverkürzbar ist. Dadurch ist eine Verblockung des
Energieabsorptionselements durch das Halteelement vermieden und das
Energieabsorptionselement kann sich auch im Bereich des Halteelements unter
Energieverzehrung verformen und sich in seiner Länge verkürzen und somit besonders effizient Aufprallenergie in Verformungsenergie umwandeln. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass sich das Energieabsorptionselement, welches auch als Crashbox bezeichnet wird, auch im Bereich des Halteelements bei der unfallbedingten
Kraftbeaufschlagung faltet und/oder auf andere Art und Weise längenverkürzt und nicht etwa im Bereich des Halteelements starr und zumindest im Wesentlichen ohne
Deformation verbleibt.
Dadurch, dass sich die Befestigungsteile unter Verkleinerung des Abstands,
insbesondere unter Aufhebung des Abstands, zwischen den Befestigungsteilen aufeinander zu bewegen, weist das erfindungsgemäße Halteelement eine besonders vorteilhaftes Unfallverhalten auf und ermöglicht somit auch die Darstellung eines besonders vorteilhaften Unfallverhaltens des Energieabsorptionselements.
Die Befestigungsteile sind beispielsweise über wenigstens einen insbesondere relativ schmalen Steg als das Verbindungsteil des Haltelements miteinander verbunden. Bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kann sich der Steg verformen und/oder versagen, insbesondere brechen, sodass die Befestigungsteile bei der unfallbedingten
Kraftbeaufschlagung unter Verformung des Stegs und unter Verkleinerung des Abstands aufeinander zu bewegbar sind. Dies geht mit einer Verkleinerung der Längserstreckung des Halteelements einher. Dadurch ist die Verblockung des Energieabsorptionselements
im Bereich des Halteelements vermieden, sodass auch das Energieabsorptionseiement im Bereich des Halteelements unter Energieverzehrung bei der zumindest im
Wesentlichen in Längsrichtung des Energieabsorptionselements bzw. des Haltelements verlaufenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung längenverkürzbar ist.
Ergänzend oder alternativ kann vorgesehen sein, dass wenigstens der Befestigungsteile über eine Sollbruchstelle mit dem Verbindungsteil und über dieses mit dem zweiten Befestigungsteil verbunden ist. Kommt es zu der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung, so kann sich das erste Befestigungsteil unter Auflösung der Verbindung des ersten
Befestigungsteils mit dem übrigen Halteelement an der Sollbruchstelle von dem übrigen Halteelement lösen, wodurch die Befestigungsteile in Längsrichtung aufeinander zu bewegt werden können. Auch dadurch ist eine Verblockung des
Energieabsorptionselements durch das Halteelement vermieden, und das Haltelement sowie das Energieabsorptionseiement weisen ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten auf.
Die Verbindung der Befestigungsteile über das Verbindungsteil miteinander birgt dabei den Vorteil, dass das Haltelement bei dessen Montage als ganzes bewegt und montiert werden kann. Daraus resultiert eine zeit- und kostengünstige Montage des Halteelements am Energieabsorptionseiement. Durch die Verbindung der Befestigungsteile ist es vermieden, die Befestigungsteile als separate Einzelteile separat voneinander zu bewegen und zu montieren, was den Montageaufwand und damit die Montagekosten unerwünschterweise erhöhen würde.
Der zweite Aspekt der Erfindung betrifft ein Energieabsorptionseiement für einen
Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, wobei das
Energieabsorptionseiement auch als Crashbox bezeichnet wird. Das
Energieabsorptionseiement ist bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zumindest bereichsweise unter Energieverzehrung verformbar. Das Energieabsorptionseiement weist zumindest bereichsweise einen Hohlquerschnitt auf, in welchem wenigstens bereichsweise ein Halteelement, insbesondere ein erfindungsgemäßes Halteelement, angeordnet ist. Mittels des Halteelements ist eine Abschleppöse des Kraftwagens am Energieabsorptionseiement befestigbar. Das Halteelement weist zwei in Längsrichtung des Energieabsorptionselements und damit des Halteelements voneinander
beabstandete Befestigungsteile auf, über die das Halteelement an dem
Energieabsorptionseiement befestigt ist.
Erfindungsgemäß ist bei dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass die
Befestigungsteile über wenigstens ein Verbindungsteil des Halteelements miteinander verbunden und bei einer in Längsrichtung verlaufenden unfallbedingten
Kraftbeaufschlagung des Energieabsorptionselements aufeinander zu bewegbar sind. Vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Dadurch, dass das Halteelement insbesondere hinsichtlich des Verbindungsteils und/oder hinsichtlich des Abstands zwischen den Befestigungsteilen derart ausgelegt ist, dass die Befestigungsteile bei der zumindest im Wesentlichen in Längsrichtung des
Energieabsorptionselements verlaufenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung aufeinander zu bewegbar sind, ist eine Verblockung des Energieabsorptionselements insbesondere in dem Bereich des Halteelements vermieden. Durch die
Längenverkürzung des Halteelements in Folge des Aufeinanderzubewegens der
Befestigungsteile kann sich auch das Energieabsorptionselement bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in dem Bereich des Halteelements längenverkürzen und so unter Energieverzehrung verformen, insbesondere falten. Dadurch kann das
Energieabsorptionselement auch im Bereich des Halteelements Aufprallenergie besonders effizient und effektiv in Verformungsenergie umwandeln. Das
Energieabsorptionselement kann somit Beschleunigungen abbauen und Insassen eines Fahrgastraums des Personenkraftwagens vor schwerwiegenden Verletzungen schützen. Das erfindungsgemäße Energieabsorptionselement weist somit ein sehr gutes
Unfallverhalten auf, was mit einem sehr guten Unfallverhalten des Kraftwagens einhergeht.
Die Befestigungsteile weisen beispielsweise jeweils wenigstens eine Durchgangsöffnung auf, über welche das Haltelement zum Befestigen dieses an dem
Energieabsorptionselement mit dem Energieabsorptionselement zu verschrauben bzw. mittels eines Schraubelements verschraubt ist. Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass das Halteelement über die Befestigungsteile mit dem
Energieabsorptionselement verschweißt ist.
Bevorzugt ist das Halteelement einstückig ausgebildet, idealer weise als Metall- Strangpressprofil oder als etallgussteil. Dies bedeutet, dass die Befestigungsteile und das Verbindungsteil einstückig miteinander ausgebildet sind. Dadurch weist das
Haltelement eine geringe Teileanzahl auf, was mit geringen Kosten einhergeht.
Auch bei dem zweiten Aspekt der Erfindung birgt die Verbindung der Befestigungsteile über das Verbindungsteil den Vorteil, dass das Haltelement zeit- und kostengünstig an dem Energieabsorptionselement befestigt und montiert werden kann.
Bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung können dabei die an dem
Energieabsorptionselement befestigten Befestigungsteile an dem
Energieabsorptionselement zumindest im Wesentlichen verbleiben, sich also zumindest im Wesentlichen nicht relativ zu Verbindungsbereichen, in welchen sie an dem
Energieabsorptionselement befestigt sind, bewegen. Dennoch ist die Verblockung des Energieabsorptionselement vermieden, da sich die Befestigungsteile bei der
unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter Verkürzung, insbesondere Aufhebung, des Abstands zwischen ihnen und damit unter Längenverkürzung des Halteelements aufeinander zu bewegen können. Dies erlaubt auch die Längenverkürzung des
Energieabsorptionselements im Bereich des Halteelements, sodass sich das
Energieabsorptionselement besonders effizient unter Energieverzehrung verformen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegeben Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht eines Haltelements für ein
Energieabsorptionselement eines Kraftwagens, über welches eine Abschleppöse an dem Energieabsorptionselement befestigbar ist;
Fig. 2 ein schematischer Längsschnitt eines Befestigungskörpers des
Haltelements gemäß Fig. 1 ;
Fig. 3 eine schematische Längsschnittansicht des Haltelements gemäß Fig. 1 ;
Fig. 4 eine schematische Längsschnittansicht eines Energieabsorptionselements für einen Personenkraftwagen mit dem Haltelement gemäß Fig. 1 in einem undeformierten Zustand;
Fig. 5 eine schematische Längsschnittansicht des Energieabsorptionselements gemäß Fig. 4 in einem deformierten Zustand;
Fig. 6 eine schematische Perspektivansicht des Haltelements gemäß Fig. 1 ;
Fig. 7 eine schematische Perspektivansicht des Befestigungskörpers des
Halteelements gemäß Fig. 6;
Fig. 8 eine schematische Längsschnittansicht des Halteelements gemäß Fig. 3;
Fig. 9 eine schematische Längsschnittansicht des Befestigungskörpers des
Halteelements gemäß Fig. 8;
Fig. 10 eine schematische Seitenansicht des Halteelements gemäß Fig. 6 in einem undeformierten Zustand;
Fig. 11 eine schematische Seitenansicht des Halteelements gemäß Fig. 10 in einem deformierten Zustand;
Fig. 12 eine schematische Längsschnittansicht des Energieabsorptionselements gemäß Fig. 4 in einem undeformierten Zustand;
Fig. 13 eine schematische Längsschnittansicht einer weiteren Ausführungsform des Befestigungskörpers des Haltelements gemäß Fig. 2;
Fig. 14 eine schematische Längsschnittansicht einer weiteren Ausführungsform des Haltelements gemäß Fig. 8 in einem undeformierten Zustand; und
Fig. 15 eine schematische Längsschnittansicht des Halteelements gemäß Fig. 14 in einem deformierten Zustand.
Die Fig. 1 zeigt ein Halteelement 10 für eine Abschleppöse eines Personenkraftwagens. Über das Haltelement 10 ist die Abschleppöse an einem Energieabsorptionselement 12 (Fig. 4, 5 und 12) zu befestigen. Wie den Fig. 4, 5 und 12 zu entnehmen ist, wird dazu das Haltelement 10 zumindest bereichsweise in einen Hohlquerschnitt des
Energieabsorptionselement 12, welches auch als Crashbox bezeichnet wird, angeordnet. Das Halteelement 10 stellt somit ein Einsatzteil, ein sogenanntes Inlay, dar, welches zumindest bereichsweise in das Energieabsorptionselement 12 einzusetzen und anzuordnen ist.
Das Haltelement 10 umfasst dabei einen einstückig ausgebildeten Befestigungskörper 14, der ein erstes Befestigungsteil 16 sowie ein zweites Befestigungsteil 18 aufweist. Die Befestigungsteile 16 und 18 sind dabei in Längsrichtung des Halteelements 10 und damit des Energieabsorptionselements 12 gemäß einem Richtungspfeil 20 voneinander beabstandet und über Stege 22 miteinander verbunden. Dabei sind die Befestigungsteile 16 und 18 und die Stege 22 einstückig miteinander ausgebildet. Die Verbindung der Befestigungsteile 16 und 18 über die Stege 22 birgt den Vorteil, dass dadurch das Halteelement 10 als Gesamtheit während einer Montage des Halteelements 10 an dem Energieabsorptionselement 12 bewegt und montiert werden kann. Eine separate
Bewegung und Montage des Befestigungsteils 16 und des Befestigungsteils 18 (separat voneinander) ist nicht vorgesehen und nicht vonnöten.
Das Haltelement 10 umfasst auch ein Halteteil in Form einer Hülse 24, welche an dem Befestigungskörper 14 befestigt und in Längsrichtung sowie in radialer Richtung bzw. Querrichtung an dem Befestigungskörper 14 abgestützt ist. Die Abschleppöse kann dabei über die Hülse 24 an dem Halteelement 10 und über dieses an dem
Energieabsorptionselement 12 befestigt werden. Dazu weist die Hülse 24 beispielsweise ein Innengewinde auf, über welches die Abschleppöse mit der Hülse 24 zu verschrauben ist. Die Abschleppöse ist beispielsweise mit einer ein Außengewinde aufweisenden Gewindestange verbunden, welche in das Innengewinde der Hülse 24 eingeschraubt werden kann.
So können zwischen der Abschleppöse und dem Halteelement 10 und damit mit der Abschleppöse und dem Energieabsorptionselement 12 Kräfte übertragen werden. Wird der Personenkraftwagen beispielsweise über die Abschleppöse abgeschleppt, so treten durch einen Kraftpfeil Fx1 dargestellte Kräfte auf, welche gemäß dem Kraftpfeil Fx1 auf das Halteelement 10 wirken. Durch einen weiteren Kraftpfeil Fx2 ist eine unfallbedingte
Kraftbeaufschlagung des Haltelements 10 und des Energieabsorptionselements 12
dargestellt, zu welcher es beispielsweise bei einem Aufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere (bzw. umgekehrt) in Fahrzeuglängsrichtung kommt. Weitere Kraftpfeile Fyz deuten beispielsweise Kräfte an, welche aus einer Verzurrung der Abschleppöse resultieren.
Durch die Kraftpfeile Fxi und F,<2 sind dabei Kräfte angedeutet, welche zumindest im Wesentlichen in Längsrichtung gemäß dem Richtungspfeil 20 und damit in
Fahrzeuglängsrichtung des Personenkraftwagens (x-Richtung) verlaufen. Dabei handelt es sich um Längskräfte. Durch die Kraftpfeile F^ sind Kräfte angedeutet, welche zumindest im Wesentlichen in Querrichtung des Haltelements 10 und des
Energieabsorptionselements 12 und damit in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und/oder in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) verlaufen. Dabei handelt es sich um so genannte Querkräfte.
Das Energieabsorptionselement 12 mit dem Haltelement 10 ist beispielsweise an einem zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger der Karosserie des Personenkraftwagens anzuordnen. So kann das
Energieabsorptionselement 12 die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung besonders gut aufnehmen und Aufprallenergie in Verformungsenergie umwandeln.
Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, ist durch das erste Befestigungsteil 16 ein
Wirkungsbereich A gebildet, während durch das zweite Befestigungsteil 18 ein weiterer Wirkungsbereich B gebildet ist. In dem Wirkungsbereich A werden insbesondere die als Hauptkräfte bezeichneten Längskräfte beim Abschleppen und bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung aufgenommen. Im Wirkungsbereich B werden vorwiegend die Querkräfte aufgenommen, die an einem schematisch dargestellten Angriffspunkt 26 wirken und aus der Verzurrung sowie aus dem Abschleppen resultieren können.
Die Wirkungsbereiche A und B sind beispielsweise mit einem durchgängigen
Innengewinde 28 versehen, in welches die Hülse 24 eingeschraubt werden kann. Dazu weist die Hülse 24 ein zu dem Innengewinde 28 korrespondierendes Außengewinde auf. Darüber hinaus weist der Wirkungsbereich B eine Stufe 30 auf, welche als
Längenanschlag für die Hülse 24 fungiert. Dies ist insbesondere der Fig. 3 zu entnehmen. Der Wirkungsbereich B ist dabei mit einer nur geringen Anzahl von Gewindegängen des Innengewindes 28 versehen, sodass die Gewindegänge bei der unfallbedingten
Kraftbeaufschlagung (im Crashfall) in Längsrichtung durch die Hülse 24 herausgestanzt werden können. Mit anderen Worten, kommt es zu der unfallbedingten
Kraftbeaufschlagung des Haltelements 10 zumindest im Wesentlichen in
Fahrzeuglängsrichtung, so nimmt die Hülse 24 zumindest einen Teil der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auf und stanzt die Gewindegänge des Innengewindes 28 in den Wirkungsbereich B heraus, sodass sich die Hülse 24 relativ zu dem Befestigungsteil 18 bewegen kann. Dadurch ist es auch ermöglicht, dass sich die Befestigungsteile 16 und 18 bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zumindest im Wesentlichen in
Fahrzeuglängsrichtung unter Aufhebung bzw. Verkleinerung ihres Abstands aufeinander zu bewegen.
Dabei wird das Haltelement 10, insbesondere die Stege 22, verformt und in seiner bzw. ihrer Länge verkürzt. Durch die Deformation des Haltelements 10 ist eine vorteilhafte Deformierbarkeit, insbesondere Faltbarkeit, des Energieabsorptionselements 12 bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung ermöglicht und eine Verblockung des
Energieabsorptionselements 12 im Bereich des Halteelements 10 vermieden. Dadurch kann sich das Energieabsorptionselement 12 bei der unfallbedingten
Kraftbeaufschlagung auch im Bereich des Haltelements 10 effizient unter
Energieverzehrung verformen und in seiner Länge verkürzen. Dadurch kann das
Energieabsorptionselement 12 effizient Aufprallenergie in Verformungsenergie umwandeln. Dies ist insbesondere den Fig. 4 und 5 zu entnehmen.
Die Abstützung der Querkräfte erfolgt über das Innengewinde 28 sowie über eine in dem Wirkungsbereich B eingebrachte Passungsfläche 32, an welcher die Hülse 24 anliegt. Optional kann im Wirkungsbereich B anstelle des Innengewindes 28 auch lediglich ein Passloch vorgesehen werden, wobei dann die Querkräfte lediglich über die
Passungsfläche 32 abgestützt werden.
Wie insbesondere in den Fig. 4 und 5 zu entnehmen ist, weisen die Befestigungsteile 16 und 18 jeweilige Durchgangsöffnungen 34 auf, über welche das Halteelement 10 mit dem Energieabsorptionselement 12 zu verschrauben ist. Dabei durch das erste
Befestigungsteil 16 und dessen Durchgangsöffnungen 34 eine erste Einschraublinie L1 dargestellt. Durch das zweite Befestigungsteil 18 und dessen Durchgangsöffnungen 34 ist eine zweite Einschraublinie L2 dargestellt. Die Einschraublinien L1 und L2 sind dabei in Längsrichtung gemäß dem Richtungspfeil 20 voneinander beabstandet. Das
Halteelement ist dabei über die Einschraublinie L1 und L2 an dem
Energieabsorptionselement 12 befestigt.
Im Falle der durch den Kraftpfeil Fx2 dargestellten und zumindest im Wesentlichen in Längsrichtung verlaufenden Kraftbeaufschlagung wird die Hülse 24, welche eine
Aufnahme für die Abschleppöse darstellt, aus dem Wirkungsbereich B des Haltelements 10 herausgedrückt, insbesondere herausgebrochen. Dabei werden die Gewindegänge des etwaig vorgesehenen Innengewindes 28 im Wirkungsbereich Querkräfte B herausgestanzt, herausgedrückt oder dergleichen entfernt.
Zu einer solchen unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kommt es beispielsweise dann, wenn sich der zunächst in Vorwärtsfahrtrichtung gemäß einem Richtungspfeil 36 fortbewegende Personenkraftwagen auf eine Barriere auftrifft. Wie der Fig. 5 zu entnehmen ist, verformen sich die Stege 22. Alternativ oder ergänzend brechen die Stege 22. Dadurch können sich die Befestigungsteile 16 und 18 aufeinander zu bewegen, wodurch sich das Energieabsorptionselement 12 zwischen den Einschraublinien L1 und L2, welche Befestigungslinien darstellen, falten und somit in seiner Länge verkürzen kann. Daraus resultiert eine Reduzierung einer Blocklänge des
Energieabsorptionselements 12 insbesondere auch im Bereich des Haltelements 10. Dadurch ist eine Blockbildung und eine Verblockung des Energieabsorptionselements 12 bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung vermieden. Im weiteren Verlauf der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung und der damit einhergehenden Deformation des Energieabsorptionselements 12 spielt das Halteelement 10 keine weitere Rolle mehr. Dies bedeutet, dass das Verformungsverhalten und die effiziente Umwandlung von Aufprallenergie in Verformungsenergie durch das Energieabsorptionselement 12 nicht negativ durch das Haltelement 10 beeinträchtigt ist.
Die Fig. 9 zeigt eine alternative Ausführungsform des Befestigungsteils 18 mit einer alternativen Anordnung 38 der Durchgangsöffnungen 34 des Befestigungsteils 18. Dies ist auch in der Fig. 13 dargestellt.
Die Figuren 14 und 15 zeigen eine weitere alternative Ausführungsform des
Befestigungskörpers 14. Die Durchgangsöffnungen 34, über welche das Befestigungsteil 18 an dem Energieabsorptionselement 12 befestigt ist, ist dabei über jeweilige
Sollbruchstellen 40 mit den Stegen 22 und über diese mit dem ersten Befestigungsteil 16 verbunden. Wie der Fig. 15 zu entnehmen ist, kommt es bei der unfallbedingten
Kraftbeaufschlagung des Energieabsorptionselements 12 zu einem Versagen der Verbindung des Befestigungsteils 18 mit den Stegen 22 und damit mit dem ersten Befestigungsteil 16 an den Sollbruchstellen 40. Dadurch können sich die
Befestigungsteile 16 und 18 in Längsrichtung aufeinander zu bewegen und die
Verblockung des Energieabsorptionselements 12 ist vermieden. Zusätzlich kann es dabei zu einer Verformung des Halteelements 10, insbesondere der Stege 22 kommen.
Claims
1. Halteelement (10) für eine Abschleppöse eines Kraftwagens, über welches die Abschleppöse an einem Energieabsorptionselement (12) des Kraftwagens zu befestigen ist, mit zwei in Längsrichtung (20) voneinander beabstandeten
Befestigungsteilen (16, 18), über welche das Halteelement (10) an dem
Energieabsorptionselement (12) zu befestigen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Befestigungsteile (16, 18) über wenigstens ein Verbindungsteil (22) miteinander verbunden und bei einer in Längsrichtung (20) verlaufenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Halteelements (10) aufeinander zu bewegbar sind.
2. Halteelement (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Befestigungsteile (16, 18) unter Längenverkürzung infolge einer Deformation des Verbindungsteils (22) bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung aufeinander zu bewegbar sind.
3. Halteelement (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zumindest ein erstes der Befestigungsteile (16, 18) über wenigstens eine Sollbruchstelle (40) mit dem Verbindungsteil (22) verbunden ist, wobei die
Befestigungsteile (16, 18) infolge eines Versagens der Verbindung zwischen dem ersten Befestigungsteil (16) und dem Verbindungsteil (22) an der Sollbruchstelle (40) bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung aufeinander zu bewegbar sind.
4. Halteelement ( 0) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Halteelement (10) ein Halteteil (24) umfasst, über welches die Abschleppöse an dem Halteelement (10) befestigbar ist und welches in einem ersten Abstützbereich (A) an dem ersten und in einem zweiten, von dem ersten Abstützbereich (A) in Längsrichtung (20) beabstandeten Abstützbereich (B) an dem zweiten
Befestigungsteil (16, 18) abgestützt ist.
5. Halteelement (10) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens einer der Abstützbereiche (16, 18) ein Gewinde (28) aufweist, mit welchem das Halteteil (24) über ein korrespondierendes Gewinde des Halteteils (24) verschraubt ist.
6. Halteelement (10) nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens einer der Abstützbereiche (A, B) einen Anschlag (30) aufweist, an welchem das Halteteil (24) in Längsrichtung (20) abgestützt ist.
7. Halteelement (10) nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens einer der Abstützbereiche (A, B) eine Aufnahme, insbesondere ein Passloch, aufweist, über welches das Halteteil (24) in Querrichtung an dem
Halteelement (10) abgestützt ist.
8. Halteelement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Befestigungsteile (16, 18) und das Verbindungsteil (22) einstückig miteinander ausgebildet sind.
9. Energieabsorptionselement (12) für einen Kraftwagen, insbesondere einen
Personenkraftwagen, welches bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zumindest bereichsweise unter Energieverzehrung verformbar ist und welches zumindest bereichsweise einen Hohlquerschnitt aufweist, in welchem wenigstens bereichsweise ein Halteelement (10), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, angeordnet ist, mittels welchem eine Abschleppöse des Kraftwagens am Energieabsorptionselement (12) befestigbar ist und welches zwei in Längsrichtung (20) des Energieabsorptionselements (12) voneinander beabstandete Befestigungsteile (16, 18) aufweist, über die das Halteelement (10) an dem Energieabsorptionselement (12) befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Befestigungsteile (16, 18) über wenigstens ein Verbindungsteil (22) miteinander verbunden und bei einer in Längsrichtung (20) verlaufenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Energieabsorptionselements (12) aufeinander zu bewegbar sind.
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