WO2012139712A2 - Method and computer for controlling the operation of an engine equipped with a cylinder disconnection system - Google Patents

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WO2012139712A2
WO2012139712A2 PCT/EP2012/001408 EP2012001408W WO2012139712A2 WO 2012139712 A2 WO2012139712 A2 WO 2012139712A2 EP 2012001408 W EP2012001408 W EP 2012001408W WO 2012139712 A2 WO2012139712 A2 WO 2012139712A2
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reconnection
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Cyrille LE POETVIN
Gérard Garnier
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Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
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    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the present invention belongs to the field of internal combustion engines comprising several cylinders, of which one or more cylinders can be temporarily disconnected.
  • the present invention relates to a method and a control computer for the operation of such an engine during the reconnection of one or more cylinders, and a motor vehicle carrying such a computer.
  • the disconnection of one or more cylinders is advantageous especially when the need for engine torque is low, especially in the case of driving in the city, steady state, etc. Indeed, the disconnection of one or more cylinders then optimizes fuel consumption, especially in the case of gasoline engines.
  • the disconnected cylinders must be reconnected as soon as the engine torque requested by the driver of the motor vehicle becomes too important to be obtained efficiently with only unconnected cylinders.
  • the reconnection of one or more cylinders must then be done in a controlled manner. Indeed, the manifold pressure just before a reconnection is more important than the manifold pressure needed to obtain the average engine torque demanded with all the engine cylinders.
  • FIG. 1 schematically represents, according to the state of the art, the evolution over time of the instantaneous torque C1 and the average engine torque CM, in the case of a four-cylinder engine on which a phase of reconnection of cylinders after a phase during which two cylinders have been disconnected.
  • the time, on the abscissa of FIG. 1, is expressed in the number of top dead centers or PMH (also known by the abbreviation TDC for the English expression "Top Dead Center”) of the different cylinders.
  • the PMH corresponds, for a cylinder, to the position of the piston (associated with said cylinder) inside said cylinder for which the volume inside said cylinder is the smallest.
  • the piston passes through the PMH twice per cycle, and the ignition is made every two passes by the PMH. Ignition is also usually done slightly in advance of the changeover to the PMH, to ensure optimal combustion and torque production: this is why we speak of "before ignition”.
  • FIG. 1 represents in particular the values of the instantaneous torque C1 at the time of the passages by the TDC. More particularly, in a connected four-cylinder engine, and considering a four-stroke cycle, a cylinder is ignited at each TDC, the individual cylinders being turned on each turn.
  • the instantaneous torque Cl corresponds to the instantaneous torque, at the moment of its passage through the PMH, .
  • FIG. 1 also shows the average motor torque CM, which corresponds to the average of the instantaneous couples C1 over four consecutive PMHs.
  • the average engine torque CM thus defined is representative of the engine torque as it is felt by the driver of the vehicle.
  • Figure 1 also shows the evolution, over time, the pressure PC to the collector. It can be seen that the pressure PC at the collector is, during the time interval 11, at a value N1 adapted to allow the production of the average engine torque required by the driver with only two cylinders connected. Then, during the transitional period 12, the pressure PC collector gradually decreases to reach, at the beginning of the time interval 13, a value N2 adapted to allow the production of the average engine torque requested by the driver with all the four functional cylinders.
  • FIG. 1 shows the DA degradation of the ignition advance.
  • the DA degradation of the ignition advance is represented as a weighting coefficient of the ignition advance optimum.
  • a DA degradation of the ignition advance substantially equal to 1 is to have a substantially optimal ignition advance.
  • a degradation of the ignition advance DA less than 1 reduces the ignition advance compared to the advance at the optimum ignition, so that the ignition is delayed compared to the instant optimal ignition, and so that the combustion is not optimal.
  • the degradation DA of the ignition advance is substantially equal to one during the time intervals 11 and 13, and that the degradation of the ignition advance DA is less than 1 during the transitional period 12, in order to take account of a pressure PC to the collector too high given a passage of two to four cylinders connected.
  • the average engine torque CM has large variations during the transitional period 12.
  • the average engine torque requested is substantially equal to 100 Newton-meter (Nm) in this example
  • the average engine torque CM drops in particular to nearly 70 Nm.
  • Such variations (of the order of 30%) cause perceptible jolts by the driver of the motor vehicle, so that the feeling of driving comfort is greatly degraded.
  • the present invention aims to overcome the disadvantages of internal combustion engines equipped with cylinder disconnection systems proposed by the prior art, including the disadvantages described above, by proposing a solution that reduces the perceived jolts when reconnecting rolls.
  • the invention relates to a method for controlling the operation of an internal combustion engine, said engine comprising a plurality of cylinders and a system for temporary disconnection of a portion of said cylinders.
  • the method notably comprises the steps of:
  • two different ignition advance degradation strategies are applied: a first degradation strategy applied to the cylinders that were already connected before the reconnection step, and a second strategy degradation applied to the cylinders that were reconnected during the reconnection step.
  • control method comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination.
  • the ignition advance degradation applied according to the first degradation strategy is less than the ignition advance degradation applied according to the second degradation strategy.
  • the ignition advance degradation applied to a cylinder according to the first degradation strategy is determined such that an instantaneous torque created by said cylinder is greater than an average engine torque setpoint, and the degradation of advance at the ignition applied to a cylinder according to the second degradation strategy is determined so that an instantaneous torque created by said cylinder is less than the average engine torque setpoint.
  • the step of controlling a degradation of an ignition advance comprises the sub-steps of:
  • the invention relates to a control computer for the operation of an internal combustion engine, said engine comprising a plurality of cylinders and a system for temporary disconnection of a portion of said cylinders.
  • the computer comprises means for controlling a degradation of an ignition advance of the cylinders.
  • said control means are configured to apply, during a transitional period following a reconnection of one or more cylinders, two different ignition advance degradation strategies:
  • a second degradation strategy applied to the cylinders that were reconnected during said reconnection.
  • control computer comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination:
  • control means are configured such that, during the transitional period, the ignition advance degradation applied according to the first degradation strategy is less than the ignition advance degradation applied after the second degradation strategy.
  • control means are configured so that, during the transitional period:
  • the ignition advance degradation applied to a cylinder according to the first degradation strategy is such that an instantaneous torque created by said cylinder is greater than an average engine torque setpoint
  • the ignition advance degradation applied to a cylinder according to the second degradation strategy is such that an instantaneous torque created by said cylinder is lower than the average engine torque setpoint.
  • the computer comprises storage means in which are stored a first ignition advance map associated with the first degradation strategy and a second ignition advance map associated with the second degradation strategy.
  • the computer comprises storage means in which are memorized ignition advance mapping and at least a weighting coefficient of said mapping.
  • the invention relates to a motor vehicle, comprising an internal combustion engine equipped with several cylinders and a system for disconnecting a portion of the cylinders of said engine.
  • the motor vehicle further comprises a computer according to the invention for controlling the operation of the engine.
  • FIG. 2 curves representing, in accordance with the invention, the degradation of the ignition advance applied during the reconnection of cylinders as well as the evolution of the average engine torque obtained during this reconnection,
  • FIG. 3 a diagram showing the steps of a method of controlling the operation of an engine equipped with a reconnection system, according to a preferred embodiment.
  • the present invention relates to a method 50 and a control computer for the operation of an internal combustion engine, said engine being equipped with a temporary disconnection system of cylinders.
  • the invention is applicable to any engine equipped with a temporary disconnection system of a portion of the cylinders.
  • the invention finds a particularly advantageous application, although in no way limiting, in the case of a motor vehicle engine, particularly in the case of a gasoline engine.
  • the invention is based on a differentiated treatment of the cylinders during a transitional period following the reconnection of one or more cylinders.
  • the invention is based on the implementation of two different ignition advance degradation strategies.
  • a first degradation strategy S1 is applied to the cylinders that were already connected before the reconnection some engine cylinders.
  • a second strategy S2 of degradation is applied to the cylinders that have just been reconnected.
  • Figure 2 illustrates the operation of a controlled motor according to the invention.
  • the time in FIG. 2 is expressed as the number of TDCs.
  • Figure 2 shows the evolution over time of the instantaneous torque.
  • the instantaneous torque Cl oscillates during the interval 11 because only one cylinder out of two is actually lit, two cylinders being disconnected (thus, every two PMH, the instantaneous torque Cl is substantially zero, because it is a moment of theoretical ignition of a cylinder which is actually disconnected).
  • FIG. 2 also shows the average engine torque CM, which corresponds to the average of the instantaneous torque over four consecutive TDCs.
  • Figure 2 also shows the evolution over time of the pressure PC to the collector.
  • the pressure PC at the collector is, during the time interval 11, at a value N1 adapted to allow the production of the average engine torque demanded by the driver with only two cylinders connected.
  • the pressure PC collector gradually decreases to reach, at the beginning of the time interval 13, a value N2 adapted to allow the production of the average engine torque requested by the driver with all the cylinders connected.
  • Figure 2 also shows schematically the degradation of the ignition timing applied.
  • the ignition advance degradation is substantially equal to 1 for all the cylinders connected / reconnected, which means that the lit cylinders are a substantially optimal ignition advance.
  • the ignition timing is degraded for all the cylinders, which means that the cylinders are lit later than the optimum ignition timing from a torque creation point of view.
  • the first strategy S1 of degradation is applied to the cylinders which were already connected and a second strategy S2 of degradation is applied to the cylinders which have just been reconnected.
  • the ignition advance degradation, applied according to the first strategy S1 of degradation for a given value of the pressure PC at the collector, is lower than the ignition advance degradation applied according to the second strategy S2. degradation for this same value of the manifold pressure.
  • the instantaneous torque required for the cylinders that have just been reconnected is thus limited compared to the instantaneous torque required for the cylinders that were already connected, which is advantageous because the production of torque by a cylinder during its reconnection is inefficient. .
  • the ignition advance degradation applied to a cylinder according to the first degradation strategy S1 is determined such that the instantaneous torque Cl created by said cylinder is greater than an average engine torque setpoint,
  • the ignition advance degradation applied to a cylinder according to the second degradation strategy S2 is determined such that the instantaneous torque created by said cylinder is less than the average engine torque setpoint.
  • the average engine torque setpoint corresponds for example to the average engine torque required by the driver of the motor vehicle.
  • Such provisions allow to have an instantaneous torque Cl that oscillates around the average engine torque requested by the driver.
  • the ignition advance degradation applied according to the first degradation strategy S1 and according to the second degradation strategy S2 is determined, as a function of the pressure PC at the collector, so that the variation of the instantaneous torque Cl varies around the average engine torque setpoint by gradually decreasing towards this setpoint.
  • the average engine torque set point is the same during the time interval 11 and during the time interval 13, namely approximately 100 N m. This is not limiting of the invention, and it is understood in particular that, in practice, the reconnection of one or more cylinders generally occurs when the average engine torque requested by the driver increases sharply.
  • FIG. 3 schematically represents the main steps of a preferred mode of the method 50 for controlling the operation of an engine, which are: • 54 reconnection of one or more cylinders previously disconnected, ⁇ 56 control of a degradation of advance to ignition of the engine cylinders, during the transitional period 12 after the reconnection of one or more cylinders.
  • the reconnection step 54 is for example executed when a predefined criterion of reconnection is verified.
  • the method 50 comprises for example a step 52 of determining whether the reconnection criterion is verified. If the reconnection criterion is checked (reference 520 in FIG. 3), the reconnection step 54 is executed.
  • the reconnection criterion is verified when the requested increase of the average engine torque is greater than a predefined threshold value.
  • the two different strategies S1 and S2 of degradation are respectively applied to the cylinders that were already connected. before the reconnection step 54, and to the cylinders that were reconnected during the reconnection step 54.
  • duration of the transitional period 12 can be either predefined or determined according to the conditions of implementation of the method 50.
  • the transient period may for example be completed as soon as a predefined criterion of end of the transient period is checked.
  • the method 50 comprises for example a step 58 of determining whether the criterion of end of transitional period is verified. If said criterion is not verified (reference 582 in FIG. 3), the execution of the control step 56 continues. If said criterion is verified (reference 580 in FIG. 3) the control by means of two different strategies S1 and S2 of degradation finishes.
  • the end criterion of the transient period is checked when the difference between the collector pressure PC and the target value N 2 of the collector pressure is less than a predefined threshold value.
  • control of the operation of the engine after the transitional period 12 is beyond the scope of the invention.
  • control after the transitional period can be carried out in a conventional manner, without differential treatment of the cylinders that were already connected and the cylinders that have just been reconnected.
  • the step 56 of controlling a degradation of an ignition advance comprises the sub-steps of:
  • the average engine torque CCM setpoint is used to determine the manifold pressure value N2 for obtaining the average engine torque demanded with the four cylinders and with an optimum ignition timing.
  • the degradation of the ignition advance is then determined, according to the strategy selected, in particular by making a comparison of the measured pressure and the value N2.
  • the present invention also relates to a computer for implementing the method 50 for controlling the operation of an engine during the reconnection of cylinders.
  • the computer comprises means for controlling a degradation of an ignition advance of the cylinders. More particularly, said control means are configured to apply, during the transitional period 12 following a reconnection of one or more cylinders, two different strategies S1 and S2 of degradation of the ignition advance.
  • the first strategy S1 of degradation is applied to the cylinders which were connected before said reconnection, while the second strategy S2 of degradation is applied to the cylinders which were reconnected during said reconnection.
  • the computer comprises at least one microprocessor and storage means (magnetic hard disk, flash memory, optical disk, etc.) in which is stored a computer program, in the form of a set program code instructions to be executed for degrading the ignition advance according to the invention, that is to say to implement in particular step 56 of the method 50.
  • the computer also comprises one or more programmable logic circuits, of FPGA, PLD, etc. type, adapted to implement all or part of said step 56 of the method 50.
  • control means of the computer are configured such that, during the transitional period 12, the ignition advance degradation applied according to the first strategy S1 of degradation is less than the degradation of advance at the ignition applied according to the second degradation strategy S2.
  • control means are configured so that, during the transitional period 12:
  • the ignition advance degradation applied to a cylinder according to the first degradation strategy S1 is such that an instantaneous torque created by said cylinder is greater than an average engine torque setpoint
  • the ignition advance degradation applied to a cylinder according to the second degradation strategy S2 is such that an instantaneous torque created by said cylinder is lower than the average engine torque setpoint.
  • an ignition advance map is stored in the computer storage means.
  • Such mapping is of the type known per se. Such mapping makes it possible to determine an ignition advance to be applied, as a function of engine operating parameters, by example depending on the pair ⁇ engine speed, collector pressure ⁇ or the pair ⁇ engine speed, cylinder air filling ⁇ , etc.
  • At least one weighting coefficient of said map is stored in said memory means.
  • a single weighting coefficient is stored.
  • the mapping makes it possible to determine the ignition advance (degraded) associated with the first degradation strategy S1
  • the weighting coefficient makes it possible to weight the ignition advance (degraded) provided by said mapping, and to deduce the ignition advance (degraded) associated with the second degradation strategy S2.
  • a first weighting coefficient, associated with the first strategy S1 of degradation, and a second weighting coefficient, associated with the second strategy S2 of degradation are stored in said memory means.
  • the first weighting coefficient and the second weighting coefficient have different values.
  • mapping determines the optimal ignition advance.
  • the first weighting coefficient makes it possible to weight the optimum ignition advance provided by said map and to deduce the deteriorated ignition advance associated with the first strategy S1 of degradation.
  • the second weighting coefficient makes it possible to weight the optimum ignition advance provided by said mapping and to deduce the degraded ignition advance associated with the second degradation strategy S2.
  • the second weighting coefficient is of value less than the value of the first weighting coefficient, so that the ignition advance is further degraded with the second weighting coefficient than with the first weighting coefficient.
  • a first degraded ignition advance map, associated with the first degradation strategy S1, and a second degraded ignition advance map, associated with the second degradation strategy S2, are stored in the storage means of the computer.
  • the present invention also relates to a motor vehicle comprising an internal combustion engine equipped with several cylinders and a system for disconnecting a portion of these cylinders.
  • the motor vehicle also comprises a computer according to the invention.
  • the use, during a reconnection of cylinders, of at least two different strategies of degradation of the ignition advance allows better control of the variations of the average engine torque, and therefore to reduce the jerks generated during said reconnection, to make them less noticeable by the driver of the motor vehicle.

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Abstract

The present invention relates to a method (50) for controlling the operation of an internal combustion engine, said engine having a plurality of cylinders and a system for temporarily disconnecting some of said cylinders. The method (50) comprises a step (54) of reconnecting one or more previously disconnected cylinders, and a step (56) of controlling the backing off of an ignition advance of the cylinders of the engine, during a transition period following the reconnection of one or more previously disconnected cylinders. More particularly, during the control step (56), two different strategies for backing off the ignition advance are applied: a first backing off strategy (S1) applied to the cylinders which were already connected before the reconnection step (54), and a second backing off strategy (S2) applied to the cylinders which were reconnected during the reconnection step (54). The present invention also relates to a computer for implementing the control method (50), and also to a motor vehicle incorporating such a computer.

Description

Procédé et calculateur de commande du fonctionnement d'un moteur équipé d'un système de déconnexion de cylindres  Method and computer for controlling the operation of an engine equipped with a cylinder disconnection system
La présente invention appartient au domaine des moteurs à combustion interne comportant plusieurs cylindres, dont un ou plusieurs cylindres peuvent être temporairement déconnectés.  The present invention belongs to the field of internal combustion engines comprising several cylinders, of which one or more cylinders can be temporarily disconnected.
Plus particulièrement, la présente invention concerne un procédé et un calculateur de commande du fonctionnement d'un tel moteur lors de la reconnexion d'un ou plusieurs cylindres, ainsi qu'un véhicule automobile embarquant un tel calculateur.  More particularly, the present invention relates to a method and a control computer for the operation of such an engine during the reconnection of one or more cylinders, and a motor vehicle carrying such a computer.
Dans les véhicules automobiles actuels, il est connu de munir les moteurs à combustion interne d'un système de déconnexion d'un ou de plusieurs cylindres de ce moteur.  In current motor vehicles, it is known to provide internal combustion engines with a disconnection system of one or more cylinders of this engine.
Dans le cas d'un moteur à combustion interne à quatre temps, le fonctionnement dudit moteur s'articule, dans chaque cylindre, autour de quatre phases successives et récurrentes :  In the case of a four-stroke internal combustion engine, the operation of said engine is articulated, in each cylinder, around four successive and recurrent phases:
• admission d'un mélange air / carburant dans un cylindre,  • admission of an air / fuel mixture into a cylinder,
• compression du mélange air / carburant à l'intérieur du cylindre,  • compression of the air / fuel mixture inside the cylinder,
· combustion / détente du mélange air / carburant,  · Combustion / expansion of the air / fuel mixture,
• échappement des gaz brûlés.  • exhaust of burned gases.
La déconnexion d'un cylindre entraîne notamment, pour ce cylindre, que les phases d'admission et de combustion ne sont plus effectuées.  The disconnection of a cylinder causes in particular, for this cylinder, the intake and combustion phases are no longer performed.
La déconnexion d'un ou de plusieurs cylindres est avantageuse notamment lorsque le besoin en couple moteur est faible, notamment dans le cas d'un roulage en ville, en régime stabilisé, etc. En effet, la déconnexion d'un ou plusieurs cylindres permet alors d'optimiser la consommation en carburant, en particulier dans le cas de moteurs à essence.  The disconnection of one or more cylinders is advantageous especially when the need for engine torque is low, especially in the case of driving in the city, steady state, etc. Indeed, the disconnection of one or more cylinders then optimizes fuel consumption, especially in the case of gasoline engines.
En effet, la déconnexion d'un ou de plusieurs cylindres permet alors de fonctionner, pour les cylindres qui ne sont pas déconnectés, avec une pression au collecteur plus importante, de sorte que le rendement énergétique sera amélioré. Ceci est lié au fait que, pour une consigne de couple moteur moyen donnée, la pression au collecteur, nécessaire pour obtenir ce couple moteur moyen, augmente à mesure que le nombre de cylindres connectés diminue.  In fact, the disconnection of one or more cylinders then makes it possible to operate, for the cylinders which are not disconnected, with a greater pressure at the collector, so that the energy efficiency will be improved. This is linked to the fact that, for a given average engine torque setpoint, the manifold pressure necessary to obtain this average engine torque increases as the number of connected cylinders decreases.
En outre, lorsqu'un ou plusieurs cylindres sont déconnectés, les pertes par pompage et les pertes par frottement sont diminuées par rapport au cas où tous les cylindres sont connectés.  In addition, when one or more cylinders are disconnected, the pump losses and the friction losses are decreased compared to the case where all the cylinders are connected.
Toutefois, les cylindres déconnectés doivent être reconnectés dès que le couple moteur demandé par le conducteur du véhicule automobile devient trop important pour être obtenu de manière efficace avec uniquement les cylindres non déconnectés. La reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres doit alors se faire de façon contrôlée. En effet, la pression au collecteur juste avant une reconnexion est plus importante que la pression au collecteur nécessaire pour obtenir le couple moteur moyen demandé avec tous les cylindres du moteur. However, the disconnected cylinders must be reconnected as soon as the engine torque requested by the driver of the motor vehicle becomes too important to be obtained efficiently with only unconnected cylinders. The reconnection of one or more cylinders must then be done in a controlled manner. Indeed, the manifold pressure just before a reconnection is more important than the manifold pressure needed to obtain the average engine torque demanded with all the engine cylinders.
La diminution progressive de la pression au collecteur, pour obtenir la pression au collecteur nécessaire pour obtenir le couple moteur moyen demandé, doit s'accompagner d'un contrôle du couple moteur instantané, contrôle qui tient compte de la valeur de la pression au collecteur.  The gradual reduction of manifold pressure, to obtain the manifold pressure necessary to obtain the average engine torque required, must be accompanied by a control of the instantaneous engine torque, a control which takes into account the value of the pressure at the manifold.
Il est ainsi connu, pour contrôler le couple moteur instantané, de dégrader l'avance à l'allumage des cylindres, afin de ne pas allumer les bougies d'allumage avec une avance optimale, mais au contraire d'allumer lesdites bougies après l'instant optimal, de sorte à dégrader le couple instantané crée par les différents cylindres.  It is thus known, for controlling the instantaneous engine torque, to degrade the ignition advance of the cylinders, so as not to ignite the spark plugs with an optimal advance, but on the contrary to light said spark plugs after the ignition. optimal moment, so as to degrade the instantaneous torque created by the different cylinders.
La figure 1 représente schématiquement, selon l'état de l'art, l'évolution au cours du temps du couple instantané Cl et du couple moteur moyen CM, dans le cas d'un moteur comportant quatre cylindres sur lequel est pratiqué une phase de reconnexion de cylindres après une phase durant laquelle deux cylindres ont été déconnectés.  FIG. 1 schematically represents, according to the state of the art, the evolution over time of the instantaneous torque C1 and the average engine torque CM, in the case of a four-cylinder engine on which a phase of reconnection of cylinders after a phase during which two cylinders have been disconnected.
Le temps, en abscisse de la figure 1 , est exprimé en nombre de points morts haut ou PMH (également connu sous l'abréviation TDC, pour l'expression anglaise « Top Dead Center ») des différents cylindres.  The time, on the abscissa of FIG. 1, is expressed in the number of top dead centers or PMH (also known by the abbreviation TDC for the English expression "Top Dead Center") of the different cylinders.
Le PMH correspond, pour un cylindre, à la position du piston (associé audit cylindre) à l'intérieur dudit cylindre pour laquelle le volume à l'intérieur dudit cylindre est le plus faible. En particulier, pour un cycle moteur à quatre temps, le piston passe par le PMH deux fois par cycle, et l'allumage est effectué tous les deux passages par le PMH. L'allumage est en outre généralement effectué légèrement en avance par rapport au passage au PMH, afin d'assurer une combustion et une production de couple optimales : c'est pourquoi on parle « d'avance à l'allumage ».  The PMH corresponds, for a cylinder, to the position of the piston (associated with said cylinder) inside said cylinder for which the volume inside said cylinder is the smallest. In particular, for a four-stroke engine cycle, the piston passes through the PMH twice per cycle, and the ignition is made every two passes by the PMH. Ignition is also usually done slightly in advance of the changeover to the PMH, to ensure optimal combustion and torque production: this is why we speak of "before ignition".
Sur la figure 1 , et au cours d'un premier intervalle de temps 11 , seuls deux cylindres sont connectés, deux autres cylindres ayant été préalablement déconnectés. Ensuite, les deux cylindres non connectés sont reconnectés et, au cours d'un second intervalle de temps dit « période transitoire » 12, on applique une dégradation de l'avance à l'allumage sur tous les cylindres. Ensuite, au cours d'un troisième intervalle de temps 13, on applique à nouveau une avance à l'allumage sensiblement optimale.  In FIG. 1, and during a first time interval 11, only two cylinders are connected, two other cylinders having been disconnected beforehand. Then, the two unconnected cylinders are reconnected and, during a second period of time called "transient period" 12, a degradation of the ignition advance is applied to all the cylinders. Then, during a third time interval 13, a substantially optimal ignition advance is again applied.
La figure 1 représente notamment les valeurs du couple instantané Cl au moment des passages par le PMH. Plus particulièrement, dans un moteur à quatre cylindres connectés, et en considérant un cycle à quatre temps, un cylindre est allumé à chaque PMH, les différents cylindres étant allumés chacun leur tour. Le couple instantané Cl correspond au couple instantané, au moment de son passage par le PMH, . FIG. 1 represents in particular the values of the instantaneous torque C1 at the time of the passages by the TDC. More particularly, in a connected four-cylinder engine, and considering a four-stroke cycle, a cylinder is ignited at each TDC, the individual cylinders being turned on each turn. The instantaneous torque Cl corresponds to the instantaneous torque, at the moment of its passage through the PMH, .
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produit par le cylindre qui doit théoriquement être allumé. Ainsi, sur la figure 1 , et au cours de l'intervalle de temps 11 , le couple instantané Cl oscille du fait que seul un cylindre sur deux est effectivement en phase de combustion / détente du mélange air / carburant (deux cylindres étant déconnectés). produced by the cylinder which should theoretically be lit. Thus, in FIG. 1, and during the time interval 11, the instantaneous torque Cl oscillates because only one cylinder in two is actually in the combustion / expansion phase of the air / fuel mixture (two cylinders being disconnected). .
La figure 1 représente aussi le couple moteur moyen CM, qui correspond à la moyenne des couples instantanés Cl sur quatre PMH consécutifs. Le couple moteur moyen CM ainsi défini est représentatif du couple moteur tel qu'il est ressenti par le conducteur du véhicule.  FIG. 1 also shows the average motor torque CM, which corresponds to the average of the instantaneous couples C1 over four consecutive PMHs. The average engine torque CM thus defined is representative of the engine torque as it is felt by the driver of the vehicle.
La figure 1 représente également l'évolution, au cours du temps, de la pression PC au collecteur. On constate que la pression PC au collecteur est, au cours de l'intervalle de temps 11 , à une valeur N1 adaptée à permettre la production du couple moteur moyen demandé par le conducteur avec uniquement deux cylindres connectés. Ensuite, au cours de la période transitoire 12, la pression PC au collecteur diminue progressivement jusqu'à atteindre, au début de l'intervalle de temps 13, une valeur N2 adaptée à permettre la production du couple moteur moyen demandé par le conducteur avec tous les quatre cylindres fonctionnels.  Figure 1 also shows the evolution, over time, the pressure PC to the collector. It can be seen that the pressure PC at the collector is, during the time interval 11, at a value N1 adapted to allow the production of the average engine torque required by the driver with only two cylinders connected. Then, during the transitional period 12, the pressure PC collector gradually decreases to reach, at the beginning of the time interval 13, a value N2 adapted to allow the production of the average engine torque requested by the driver with all the four functional cylinders.
La figure 1 représente enfin la dégradation DA de l'avance à l'allumage. Sur cette figure, la dégradation DA de l'avance à l'allumage est représentée comme un coefficient pondérateur de l'avance à l'allumage optimale. Ainsi, une dégradation DA de l'avance à l'allumage sensiblement égale à 1 revient à avoir une avance à l'allumage sensiblement optimale. Une dégradation de l'avance à l'allumage DA inférieure à 1 revient à réduire l'avance à l'allumage par rapport à l'avance à l'allumage optimale, de sorte que l'allumage est retardé par rapport à l'instant optimal d'allumage, et de sorte que la combustion n'est pas optimale.  Finally, FIG. 1 shows the DA degradation of the ignition advance. In this figure, the DA degradation of the ignition advance is represented as a weighting coefficient of the ignition advance optimum. Thus, a DA degradation of the ignition advance substantially equal to 1 is to have a substantially optimal ignition advance. A degradation of the ignition advance DA less than 1 reduces the ignition advance compared to the advance at the optimum ignition, so that the ignition is delayed compared to the instant optimal ignition, and so that the combustion is not optimal.
On voit sur la figure 1 que la dégradation DA de l'avance à l'allumage est sensiblement égale à un au cours des intervalles de temps 11 et 13, et que la dégradation de l'avance à l'allumage DA est inférieure à 1 au cours de la période transitoire 12, afin de tenir compte d'une pression PC au collecteur trop élevée compte tenu d'un passage de deux à quatre cylindres connectés.  It can be seen in FIG. 1 that the degradation DA of the ignition advance is substantially equal to one during the time intervals 11 and 13, and that the degradation of the ignition advance DA is less than 1 during the transitional period 12, in order to take account of a pressure PC to the collector too high given a passage of two to four cylinders connected.
Toutefois, on constate que, malgré la dégradation de l'avance à l'allumage, le couple moteur moyen CM présente de fortes variations au cours de la période transitoire 12. En effet, alors que le couple moteur moyen demandé est sensiblement égal à 100 Newton-mètre (N-m) dans cet exemple, le couple moteur moyen CM chute en particulier à près de 70 N-m. De telles variations (de l'ordre de 30 %) entraînent des à- coups perceptibles par le conducteur du véhicule automobile, de sorte que la sensation de confort de conduite s'en trouve fortement dégradée. La présente invention a pour objectif de remédier aux inconvénients des moteurs à combustion interne équipés de systèmes de déconnexion de cylindres proposés par l'art antérieur, notamment les inconvénients exposés ci-avant, en proposant une solution qui permette de réduire les à-coups perçus lors de la reconnexion de cylindres. However, it is found that, despite the degradation of the ignition advance, the average engine torque CM has large variations during the transitional period 12. In fact, while the average engine torque requested is substantially equal to 100 Newton-meter (Nm) in this example, the average engine torque CM drops in particular to nearly 70 Nm. Such variations (of the order of 30%) cause perceptible jolts by the driver of the motor vehicle, so that the feeling of driving comfort is greatly degraded. The present invention aims to overcome the disadvantages of internal combustion engines equipped with cylinder disconnection systems proposed by the prior art, including the disadvantages described above, by proposing a solution that reduces the perceived jolts when reconnecting rolls.
Selon un premier aspect, l'invention concerne un procédé de commande du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, ledit moteur comportant plusieurs cylindres et un système de déconnexion temporaire d'une partie desdits cylindres. Le procédé comporte notamment les étapes de : According to a first aspect, the invention relates to a method for controlling the operation of an internal combustion engine, said engine comprising a plurality of cylinders and a system for temporary disconnection of a portion of said cylinders. The method notably comprises the steps of:
• reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres préalablement déconnectés, • reconnection of one or more cylinders previously disconnected,
• commande d'une dégradation d'avance à l'allumage des cylindres du moteur, pendant une période transitoire suivant la reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres. Control of a deterioration of the ignition timing of the engine cylinders during a transitional period following the reconnection of one or more cylinders.
En outre, au cours de l'étape de commande, deux stratégies différentes de dégradation d'avance à l'allumage sont appliquées : une première stratégie de dégradation appliquée aux cylindres qui étaient déjà connectés avant l'étape de reconnexion, et une seconde stratégie de dégradation appliquée aux cylindres qui ont été reconnectés au cours de l'étape de reconnexion.  In addition, during the control step, two different ignition advance degradation strategies are applied: a first degradation strategy applied to the cylinders that were already connected before the reconnection step, and a second strategy degradation applied to the cylinders that were reconnected during the reconnection step.
Suivant des modes particuliers de mise en œuvre, le procédé de commande comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles.  According to particular modes of implementation, the control method comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination.
De préférence, pendant la période transitoire, la dégradation d'avance à l'allumage appliquée suivant la première stratégie de dégradation est inférieure à la dégradation d'avance à l'allumage appliquée suivant la seconde stratégie de dégradation.  Preferably, during the transient period, the ignition advance degradation applied according to the first degradation strategy is less than the ignition advance degradation applied according to the second degradation strategy.
De préférence, pendant la période transitoire :  Preferably, during the transitional period:
• la dégradation d'avance à l'allumage appliquée à un cylindre suivant la première stratégie de dégradation est déterminée de sorte qu'un couple instantané créé par ledit cylindre est supérieur à une consigne de couple moteur moyen, et · la dégradation d'avance à l'allumage appliquée à un cylindre suivant la seconde stratégie de dégradation est déterminée de sorte qu'un couple instantané créé par ledit cylindre est inférieur à la consigne de couple moteur moyen.  The ignition advance degradation applied to a cylinder according to the first degradation strategy is determined such that an instantaneous torque created by said cylinder is greater than an average engine torque setpoint, and the degradation of advance at the ignition applied to a cylinder according to the second degradation strategy is determined so that an instantaneous torque created by said cylinder is less than the average engine torque setpoint.
De préférence, l'étape de commande d'une dégradation d'une avance à l'allumage comporte les sous-étapes de :  Preferably, the step of controlling a degradation of an ignition advance comprises the sub-steps of:
· sélection de la stratégie de dégradation à appliquer, parmi la première stratégie de dégradation et la seconde stratégie de dégradation, suivant que le prochain cylindre à allumer était connecté ou déconnecté avant l'étape de reconnexion, • mesure d'une pression de l'air dans un collecteur d'admission du prochain cylindre à allumer, · Selecting the degradation strategy to be applied, among the first degradation strategy and the second degradation strategy, depending on whether the next cylinder to be ignited was connected or disconnected before the reconnection step, • measurement of an air pressure in an intake manifold of the next cylinder to be ignited,
• détermination de la dégradation de l'avance à l'allumage à appliquer au prochain cylindre à allumer, suivant la stratégie sélectionnée, en fonction de la pression mesurée et en fonction d'une consigne de couple moteur moyen.  • determination of the degradation of the ignition advance to be applied to the next cylinder to be ignited, according to the selected strategy, as a function of the pressure measured and according to an average engine torque setpoint.
Selon un second aspect, l'invention concerne un calculateur de commande du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, ledit moteur comportant plusieurs cylindres et un système de déconnexion temporaire d'une partie desdits cylindres. Le calculateur comporte des moyens de commander une dégradation d'une avance à l'allumage des cylindres. En outre, lesdits moyens de commande sont configurés pour appliquer, pendant une période transitoire faisant suite à une reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres, deux stratégies différentes de dégradation d'avance à l'allumage : According to a second aspect, the invention relates to a control computer for the operation of an internal combustion engine, said engine comprising a plurality of cylinders and a system for temporary disconnection of a portion of said cylinders. The computer comprises means for controlling a degradation of an ignition advance of the cylinders. In addition, said control means are configured to apply, during a transitional period following a reconnection of one or more cylinders, two different ignition advance degradation strategies:
• une première stratégie de dégradation appliquée aux cylindres qui étaient connectés avant ladite reconnexion, A first degradation strategy applied to the cylinders that were connected before said reconnection,
· une seconde stratégie de dégradation appliquée aux cylindres qui ont été reconnectés lors de ladite reconnexion.  A second degradation strategy applied to the cylinders that were reconnected during said reconnection.
Suivant des modes particuliers de réalisation, le calculateur de commande comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :  According to particular embodiments, the control computer comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination:
De préférence, les moyens de commande sont configurés de sorte que, pendant la période transitoire, la dégradation d'avance à l'allumage appliquée suivant la première stratégie de dégradation est inférieure à la dégradation d'avance à l'allumage appliquée suivant la seconde stratégie de dégradation.  Preferably, the control means are configured such that, during the transitional period, the ignition advance degradation applied according to the first degradation strategy is less than the ignition advance degradation applied after the second degradation strategy.
De préférence, les moyens de commande sont configurés de sorte que, pendant la période transitoire :  Preferably, the control means are configured so that, during the transitional period:
• la dégradation d'avance à l'allumage appliquée à un cylindre suivant la première stratégie de dégradation est telle qu'un couple instantané créé par ledit cylindre est supérieur à une consigne de couple moteur moyen,  The ignition advance degradation applied to a cylinder according to the first degradation strategy is such that an instantaneous torque created by said cylinder is greater than an average engine torque setpoint,
• la dégradation d'avance à l'allumage appliquée à un cylindre suivant la seconde stratégie de dégradation est telle qu'un couple instantané créé par ledit cylindre est inférieur à la consigne de couple moteur moyen.  The ignition advance degradation applied to a cylinder according to the second degradation strategy is such that an instantaneous torque created by said cylinder is lower than the average engine torque setpoint.
De préférence, le calculateur comporte des moyens de mémorisation dans lesquels sont mémorisées une première cartographie d'avance à l'allumage associée à la première stratégie de dégradation et une seconde cartographie d'avance à l'allumage associée à la seconde stratégie de dégradation. Suivant un autre exemple, le calculateur comporte des moyens de mémorisation dans lesquels sont mémorisés une cartographie d'avance à l'allumage et au moins un coefficient pondérateur de ladite cartographie. Selon un troisième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile, comportant un moteur à combustion interne équipé de plusieurs cylindres et d'un système de déconnexion d'une partie des cylindres dudit moteur. Le véhicule automobile comporte en outre un calculateur selon l'invention, pour commander le fonctionnement du moteur. Preferably, the computer comprises storage means in which are stored a first ignition advance map associated with the first degradation strategy and a second ignition advance map associated with the second degradation strategy. In another example, the computer comprises storage means in which are memorized ignition advance mapping and at least a weighting coefficient of said mapping. According to a third aspect, the invention relates to a motor vehicle, comprising an internal combustion engine equipped with several cylinders and a system for disconnecting a portion of the cylinders of said engine. The motor vehicle further comprises a computer according to the invention for controlling the operation of the engine.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple nullement limitatif, et faite en se référant aux figures qui représentent :  The invention will be better understood on reading the following description, given by way of non-limiting example, and with reference to the figures which represent:
- Figure 1 : déjà décrite, des courbes illustrant, conformément à l'art antérieur, la dégradation de l'avance à l'allumage appliquée lors de la reconnexion de cylindres ainsi que l'évolution du couple moteur moyen obtenu au cours de cette reconnexion,  - Figure 1: already described, curves illustrating, in accordance with the prior art, the degradation of the ignition advance applied during the reconnection of cylinders and the evolution of the average engine torque obtained during this reconnection ,
- Figure 2 : des courbes représentant, conformément à l'invention, la dégradation de l'avance à l'allumage appliquée lors de la reconnexion de cylindres ainsi que l'évolution du couple moteur moyen obtenu au cours de cette reconnexion,  FIG. 2: curves representing, in accordance with the invention, the degradation of the ignition advance applied during the reconnection of cylinders as well as the evolution of the average engine torque obtained during this reconnection,
- Figure 3 : un diagramme représentant les étapes d'un procédé de commande du fonctionnement d'un moteur équipé d'un système de reconnexion, selon un mode préféré de mise en œuvre. La présente invention concerne un procédé 50 et un calculateur de commande du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, ledit moteur étant équipé d'un système de déconnexion temporaire de cylindres.  - Figure 3: a diagram showing the steps of a method of controlling the operation of an engine equipped with a reconnection system, according to a preferred embodiment. The present invention relates to a method 50 and a control computer for the operation of an internal combustion engine, said engine being equipped with a temporary disconnection system of cylinders.
Dans son principe, l'invention est applicable à tout moteur équipé d'un système de déconnexion temporaire d'une partie des cylindres. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, bien que nullement limitative, dans le cas d'un moteur de véhicule automobile, en particulier dans le cas d'un moteur à essence.  In principle, the invention is applicable to any engine equipped with a temporary disconnection system of a portion of the cylinders. The invention finds a particularly advantageous application, although in no way limiting, in the case of a motor vehicle engine, particularly in the case of a gasoline engine.
Dans la suite de la description, on se place dans le cas de la commande du fonctionnement d'un moteur de véhicule automobile. On se place également dans le cas d'un moteur comportant quatre cylindres, équipé d'un système de déconnexion temporaire de deux cylindres. Rien n'exclut, suivant d'autres exemples, de considérer un nombre total différent de cylindres, et/ou un nombre différent de cylindres pouvant être déconnectés.  In the following description, it is placed in the case of the control of the operation of a motor vehicle engine. It is also placed in the case of a four-cylinder engine, equipped with a temporary disconnection system of two cylinders. Nothing prevents, according to other examples, to consider a different total number of cylinders, and / or a different number of cylinders can be disconnected.
Dans son principe, l'invention repose sur un traitement différencié des cylindres au cours d'une période transitoire suivant la reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres. En particulier, l'invention repose sur la mise en œuvre de deux stratégies différentes de dégradation d'avance à l'allumage. Une première stratégie S1 de dégradation est appliquée aux cylindres qui étaient déjà connectés avant la reconnexion de certains cylindres du moteur. Une seconde stratégie S2 de dégradation est appliquée aux cylindres qui viennent d'être reconnectés. In principle, the invention is based on a differentiated treatment of the cylinders during a transitional period following the reconnection of one or more cylinders. In particular, the invention is based on the implementation of two different ignition advance degradation strategies. A first degradation strategy S1 is applied to the cylinders that were already connected before the reconnection some engine cylinders. A second strategy S2 of degradation is applied to the cylinders that have just been reconnected.
En effet, il a été constaté qu'un tel traitement différencié des cylindres au cours de la période transitoire, en différenciant les cylindres qui étaient déjà connectés de ceux qui viennent d'être reconnectés, permet de mieux contrôler les variations du couple moteur moyen, et donc de limiter les à-coups perçus par un conducteur du véhicule automobile.  Indeed, it has been found that such differentiated treatment of the cylinders during the transitional period, by differentiating the cylinders which were already connected from those which have just been reconnected, makes it possible to better control the variations of the average engine torque, and therefore to limit the jolts perceived by a driver of the motor vehicle.
La figure 2 illustre le fonctionnement d'un moteur commandé selon l'invention. Dans l'exemple illustré, le temps, sur la figure 2, est exprimé en nombre de PMH.  Figure 2 illustrates the operation of a controlled motor according to the invention. In the illustrated example, the time in FIG. 2 is expressed as the number of TDCs.
Sur cette figure, au cours d'un premier intervalle de temps 11 , seuls deux cylindres sont connectés. Puis, les deux cylindres non connectés sont reconnectés et, au cours d'une période transitoire 12, on applique une dégradation de l'avance à l'allumage. Ensuite, au cours d'un troisième intervalle de temps 13, on applique à nouveau une avance à l'allumage sensiblement optimale.  In this figure, during a first time interval 11, only two cylinders are connected. Then, the two unconnected cylinders are reconnected and, during a transitional period 12, a degradation of the ignition advance is applied. Then, during a third time interval 13, a substantially optimal ignition advance is again applied.
La figure 2 représente l'évolution, au cours du temps, du couple instantané. Figure 2 shows the evolution over time of the instantaneous torque.
Comme sur la figure 1 , le couple instantané Cl oscille au cours de l'intervalle 11 du fait que seul un cylindre sur deux est effectivement allumé, deux cylindres étant déconnectés (ainsi, tous les deux PMH, le couple instantané Cl est sensiblement nul, car il s'agit d'un instant d'allumage théorique d'un cylindre qui est en fait déconnecté). As in FIG. 1, the instantaneous torque Cl oscillates during the interval 11 because only one cylinder out of two is actually lit, two cylinders being disconnected (thus, every two PMH, the instantaneous torque Cl is substantially zero, because it is a moment of theoretical ignition of a cylinder which is actually disconnected).
La figure 2 représente également le couple moteur moyen CM, qui correspond à la moyenne du couple instantané sur quatre PMH consécutifs.  FIG. 2 also shows the average engine torque CM, which corresponds to the average of the instantaneous torque over four consecutive TDCs.
La figure 2 représente aussi l'évolution, au cours du temps, de la pression PC au collecteur. Comme sur la figure 1 , la pression PC au collecteur est, au cours de l'intervalle de temps 11 , à une valeur N1 adaptée à permettre la production du couple moteur moyen demandé par le conducteur avec uniquement deux cylindres connectés. Ensuite, au cours de la période transitoire 12, la pression PC au collecteur diminue progressivement jusqu'à atteindre, au début de l'intervalle de temps 13, une valeur N2 adaptée à permettre la production du couple moteur moyen demandé par le conducteur avec tous les cylindres connectés.  Figure 2 also shows the evolution over time of the pressure PC to the collector. As in FIG. 1, the pressure PC at the collector is, during the time interval 11, at a value N1 adapted to allow the production of the average engine torque demanded by the driver with only two cylinders connected. Then, during the transitional period 12, the pressure PC collector gradually decreases to reach, at the beginning of the time interval 13, a value N2 adapted to allow the production of the average engine torque requested by the driver with all the cylinders connected.
La figure 2 représente également, schématiquement, la dégradation de l'avance à l'allumage appliquée.  Figure 2 also shows schematically the degradation of the ignition timing applied.
Au cours des intervalles de temps 11 et 13, et comme sur la figure 1 , la dégradation d'avance à l'allumage est sensiblement égale à 1 pour les tous les cylindres connectés / reconnectés, ce qui signifie que les cylindres allumés le sont avec une avance à l'allumage sensiblement optimale. Au cours de la période transitoire 12, l'avance à l'allumage est dégradée pour tous les cylindres, ce qui signifie que les cylindres sont allumés plus tard que l'instant d'allumage optimal d'un point de vue création de couple. During the time intervals 11 and 13, and as in FIG. 1, the ignition advance degradation is substantially equal to 1 for all the cylinders connected / reconnected, which means that the lit cylinders are a substantially optimal ignition advance. During the transitional period 12, the ignition timing is degraded for all the cylinders, which means that the cylinders are lit later than the optimum ignition timing from a torque creation point of view.
Toutefois, et tel qu'indiqué précédemment, deux stratégies différentes de dégradation sont appliquées. La première stratégie S1 de dégradation est appliquée aux cylindres qui étaient déjà connectés et une seconde stratégie S2 de dégradation est appliquée aux cylindres qui viennent d'être reconnectés.  However, and as indicated previously, two different strategies of degradation are applied. The first strategy S1 of degradation is applied to the cylinders which were already connected and a second strategy S2 of degradation is applied to the cylinders which have just been reconnected.
De préférence, la dégradation d'avance à l'allumage, appliquée suivant la première stratégie S1 de dégradation pour une valeur donnée de la pression PC au collecteur, est inférieure à la dégradation d'avance à l'allumage appliquée suivant la seconde stratégie S2 de dégradation pour cette même valeur de la pression au collecteur.  Preferably, the ignition advance degradation, applied according to the first strategy S1 of degradation for a given value of the pressure PC at the collector, is lower than the ignition advance degradation applied according to the second strategy S2. degradation for this same value of the manifold pressure.
De telles dispositions permettent de conserver un comportement oscillant pour le couple instantané Cl, avec sensiblement la même période qu'au cours de l'intervalle de temps 11. Ainsi, le comportement du couple instantané Cl, suite à une reconnexion de cylindres, est moins perturbé que sur la figure 1 , qui illustre les procédés de commande de l'art antérieur. Du fait que le comportement du couple instantané CI est moins perturbé, la reconnexion des cylindres sera moins perceptible par le conducteur du véhicule automobile.  Such arrangements make it possible to maintain an oscillating behavior for the instantaneous torque Cl, with substantially the same period as during the time interval 11. Thus, the behavior of the instantaneous torque Cl, following a reconnection of cylinders, is less disturbed only in Figure 1, which illustrates the control methods of the prior art. Since the behavior of the instantaneous torque CI is less disturbed, the reconnection of the cylinders will be less noticeable by the driver of the motor vehicle.
En outre, le couple instantané demandé aux cylindres qui viennent d'être reconnectés est ainsi limité par rapport au couple instantané demandé aux cylindres qui étaient déjà connectés, ce qui est avantageux car la production de couple par un cylindre lors de sa reconnexion est peu efficace.  In addition, the instantaneous torque required for the cylinders that have just been reconnected is thus limited compared to the instantaneous torque required for the cylinders that were already connected, which is advantageous because the production of torque by a cylinder during its reconnection is inefficient. .
Avantageusement, pendant la période transitoire :  Advantageously, during the transitional period:
• la dégradation d'avance allumage appliquée à un cylindre suivant la première stratégie S1 de dégradation est déterminée de sorte que le couple instantané Cl créé par ledit cylindre est supérieur à une consigne de couple moteur moyen, The ignition advance degradation applied to a cylinder according to the first degradation strategy S1 is determined such that the instantaneous torque Cl created by said cylinder is greater than an average engine torque setpoint,
• la dégradation d'avance allumage appliquée à un cylindre suivant la seconde stratégie S2 de dégradation est déterminée de sorte que le couple instantané créé par ledit cylindre est inférieur à la consigne de couple moteur moyen. The ignition advance degradation applied to a cylinder according to the second degradation strategy S2 is determined such that the instantaneous torque created by said cylinder is less than the average engine torque setpoint.
La consigne de couple moteur moyen correspond par exemple au couple moteur moyen demandé par le conducteur du véhicule automobile.  The average engine torque setpoint corresponds for example to the average engine torque required by the driver of the motor vehicle.
De telles dispositions permettent d'avoir un couple instantané Cl qui oscille autour du couple moteur moyen demandé par le conducteur.  Such provisions allow to have an instantaneous torque Cl that oscillates around the average engine torque requested by the driver.
La dégradation d'avance allumage appliquée suivant la première stratégie S1 de dégradation et suivant la seconde stratégie S2 de dégradation est déterminée, en fonction de la pression PC au collecteur, de sorte que la variation du couple instantané Cl varie autour de la consigne de couple moteur moyen en diminuant progressivement vers cette consigne. The ignition advance degradation applied according to the first degradation strategy S1 and according to the second degradation strategy S2 is determined, as a function of the pressure PC at the collector, so that the variation of the instantaneous torque Cl varies around the average engine torque setpoint by gradually decreasing towards this setpoint.
Il est à noter que, dans la figure 2, la consigne de couple moteur moyen est la même au cours de l'intervalle de temps 11 et au cours de l'intervalle de temps 13, à savoir approximativement 100 N m. Cela n'est pas limitatif de l'invention, et on comprend notamment que, en pratique, la reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres se produit généralement lorsque le couple moteur moyen demandé par le conducteur augmente brusquement.  It should be noted that in FIG. 2, the average engine torque set point is the same during the time interval 11 and during the time interval 13, namely approximately 100 N m. This is not limiting of the invention, and it is understood in particular that, in practice, the reconnection of one or more cylinders generally occurs when the average engine torque requested by the driver increases sharply.
Du fait de la mise en œuvre de deux stratégies S1 et S2 différentes de dégradation, on comprend qu'un meilleur contrôle du comportement du couple instantané Cl et du couple moteur moyen CM est obtenu. Par exemple, il est possible de conserver un comportement oscillant pour le couple instantané Cl, et de maîtriser l'amplitude des oscillations pour faire converger progressivement la valeur du couple instantané Cl vers la valeur du couple moteur moyen demandé par le conducteur.  Due to the implementation of two different strategies S1 and S2 degradation, it is understood that better control of the behavior of the instantaneous torque Cl and the average engine torque CM is obtained. For example, it is possible to maintain an oscillating behavior for the instantaneous torque Cl, and to control the amplitude of the oscillations to progressively converge the value of the instantaneous torque C1 towards the value of the average engine torque demanded by the driver.
On voit sur la figure 2 que, au cours de la période transitoire 12, le couple moteur moyen CM oscille légèrement. Toutefois, cette oscillation est plus régulière que dans l'art antérieur, et avec une amplitude mieux contrôlée, de sorte que la reconnexion des cylindres sera moins perceptible par le conducteur du véhicule automobile. En particulier, on voit dans l'exemple illustré par la figure 2 que les variations du couple moteur moyen CM autour de la valeur 100 N m sont de l'ordre de 10 %, alors qu'elles étaient de l'ordre de 30 % dans l'exemple illustré par la figure 1.  It can be seen in FIG. 2 that, during the transitional period 12, the average engine torque CM oscillates slightly. However, this oscillation is more regular than in the prior art, and with a better controlled amplitude, so that the reconnection of the cylinders will be less noticeable by the driver of the motor vehicle. In particular, it can be seen in the example illustrated in FIG. 2 that the variations of the average engine torque CM around the value 100 N m are of the order of 10%, whereas they were of the order of 30%. in the example illustrated in Figure 1.
La figure 3 représente schématiquement les principales étapes d'un mode préféré du procédé 50 de commande du fonctionnement d'un moteur, lesquelles sont : • 54 reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres préalablement déconnectés, · 56 commande d'une dégradation d'avance à l'allumage des cylindres du moteur, pendant la période transitoire 12 suivant la reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres.  FIG. 3 schematically represents the main steps of a preferred mode of the method 50 for controlling the operation of an engine, which are: • 54 reconnection of one or more cylinders previously disconnected, · 56 control of a degradation of advance to ignition of the engine cylinders, during the transitional period 12 after the reconnection of one or more cylinders.
L'étape 54 de reconnexion est par exemple exécutée lorsqu'un critère prédéfini de reconnexion est vérifié.  The reconnection step 54 is for example executed when a predefined criterion of reconnection is verified.
A ce titre, le procédé 50 comporte par exemple une étape 52 de détermination si le critère de reconnexion est vérifié. Si le critère de reconnexion est vérifié (référence 520 sur la figure 3), l'étape 54 de reconnexion est exécutée. A titre d'exemple non limitatif, le critère de reconnexion est vérifié lorsque l'augmentation demandée du couple moteur moyen est supérieure à une valeur seuil prédéfinie.  As such, the method 50 comprises for example a step 52 of determining whether the reconnection criterion is verified. If the reconnection criterion is checked (reference 520 in FIG. 3), the reconnection step 54 is executed. By way of non-limiting example, the reconnection criterion is verified when the requested increase of the average engine torque is greater than a predefined threshold value.
Au cours de l'étape 56 de commande, les deux stratégies S1 et S2 différentes de dégradation sont appliquées respectivement aux cylindres qui étaient déjà connectés avant l'étape 54 de reconnexion, et aux cylindres qui ont été reconnectés au cours de l'étape 54 de reconnexion. During the control step 56, the two different strategies S1 and S2 of degradation are respectively applied to the cylinders that were already connected. before the reconnection step 54, and to the cylinders that were reconnected during the reconnection step 54.
Il est à noter que la durée de la période transitoire 12 peut être soit prédéfinie, soit déterminée en fonction des conditions de mise en uvre du procédé 50.  It should be noted that the duration of the transitional period 12 can be either predefined or determined according to the conditions of implementation of the method 50.
Dans le cas où la durée de la période transitoire 12 n'est pas prédéfinie, ladite période transitoire peut par exemple s'achever dès qu'un critère prédéfini de fin de la période transitoire est vérifié. A ce titre, le procédé 50 comporte par exemple une étape 58 de détermination si le critère de fin de période transitoire est vérifié. Si ledit critère n'est pas vérifié (référence 582 sur la figure 3), l'exécution de l'étape 56 de commande se poursuit. Si ledit critère est vérifié (référence 580 sur la figure 3) la commande au moyen de deux stratégies S1 et S2 de dégradation différentes s'achève. A titre d'exemple non limitatif, le critère de fin de la période transitoire est vérifié lorsque la différence entre la pression PC au collecteur et la valeur cible N2 de la pression au collecteur est inférieure à une valeur seuil prédéfinie.  In the case where the duration of the transitional period 12 is not predefined, said transient period may for example be completed as soon as a predefined criterion of end of the transient period is checked. As such, the method 50 comprises for example a step 58 of determining whether the criterion of end of transitional period is verified. If said criterion is not verified (reference 582 in FIG. 3), the execution of the control step 56 continues. If said criterion is verified (reference 580 in FIG. 3) the control by means of two different strategies S1 and S2 of degradation finishes. By way of non-limiting example, the end criterion of the transient period is checked when the difference between the collector pressure PC and the target value N 2 of the collector pressure is less than a predefined threshold value.
La commande du fonctionnement du moteur après la période transitoire 12 sort du cadre de l'invention. En pratique, la commande après la période transitoire pourra s'effectuer de manière conventionnelle, sans traitement différencié des cylindres qui étaient déjà connectés et les cylindres qui viennent d'être reconnectés.  The control of the operation of the engine after the transitional period 12 is beyond the scope of the invention. In practice, the control after the transitional period can be carried out in a conventional manner, without differential treatment of the cylinders that were already connected and the cylinders that have just been reconnected.
Dans une variante de mise en œuvre du procédé 50, également visible sur la figure 3, l'étape 56 de commande d'une dégradation d'une avance à l'allumage comporte les sous-étapes de :  In an alternative embodiment of the method 50, also visible in FIG. 3, the step 56 of controlling a degradation of an ignition advance comprises the sub-steps of:
• 560 sélection de la stratégie de dégradation à appliquer, parmi la première stratégie S1 de dégradation et la seconde stratégie S2 de dégradation, suivant que le prochain cylindre à allumer était connecté ou déconnecté avant l'étape 54 de reconnexion,  Selecting the degradation strategy to be applied, among the first degradation strategy S1 and the second degradation strategy S2, depending on whether the next cylinder to be ignited was connected or disconnected before the reconnection step 54,
• 562 mesure d'une pression au collecteur d'admission du prochain cylindre à allumer,  • 562 measurement of a pressure at the intake manifold of the next cylinder to be ignited,
• 564 détermination de la dégradation de l'avance à l'allumage à appliquer au prochain cylindre à allumer, suivant la stratégie sélectionnée, en fonction de la pression mesurée et en fonction d'une consigne CCM de couple moteur moyen. • 564 Determination of the degradation of the ignition advance to be applied to the next cylinder to be ignited, according to the selected strategy, as a function of the measured pressure and as a function of a CCM setpoint of average engine torque.
Par exemple, la consigne CCM de couple moteur moyen est utilisée pour déterminer la valeur N2 de la pression au collecteur permettant l'obtention du couple moteur moyen demandé avec les quatre cylindres et avec une avance à l'allumage optimale. La dégradation de l'avance à l'allumage est alors déterminée, suivant la stratégie sélectionnée, en effectuant notamment une comparaison de la pression mesurée et de la valeur N2. La présente invention concerne également un calculateur pour la mise en œuvre du procédé 50 de commande du fonctionnement d'un moteur lors de la reconnexion de cylindres. For example, the average engine torque CCM setpoint is used to determine the manifold pressure value N2 for obtaining the average engine torque demanded with the four cylinders and with an optimum ignition timing. The degradation of the ignition advance is then determined, according to the strategy selected, in particular by making a comparison of the measured pressure and the value N2. The present invention also relates to a computer for implementing the method 50 for controlling the operation of an engine during the reconnection of cylinders.
Le calculateur comporte des moyens de commander une dégradation d'une avance à l'allumage des cylindres. Plus particulièrement, lesdits moyens de commande sont configurés pour appliquer, pendant la période transitoire 12 faisant suite à une reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres, deux stratégies S1 et S2 différentes de dégradation de l'avance à l'allumage.  The computer comprises means for controlling a degradation of an ignition advance of the cylinders. More particularly, said control means are configured to apply, during the transitional period 12 following a reconnection of one or more cylinders, two different strategies S1 and S2 of degradation of the ignition advance.
Tel qu'indiqué précédemment, la première stratégie S1 de dégradation est appliquée aux cylindres qui étaient connectés avant ladite reconnexion, tandis que la seconde stratégie S2 de dégradation est appliquée aux cylindres qui ont été reconnectés lors de ladite reconnexion.  As indicated above, the first strategy S1 of degradation is applied to the cylinders which were connected before said reconnection, while the second strategy S2 of degradation is applied to the cylinders which were reconnected during said reconnection.
Dans un mode préféré de réalisation, le calculateur comporte au moins un microprocesseur et des moyens de mémorisation (disque dur magnétique, mémoire flash, disque optique, etc.) dans lesquels est mémorisé un programme d'ordinateur, sous la forme d'un ensemble d'instructions de code de programme à exécuter pour dégrader l'avance à l'allumage conformément à l'invention, c'est-à-dire pour mettre en œuvre notamment l'étape 56 du procédé 50. Suivant certains modes de réalisation, le calculateur comporte également un ou des circuits logiques programmables, de type FPGA, PLD, etc., adaptés à mettre en œuvre tout ou partie de ladite étape 56 du procédé 50.  In a preferred embodiment, the computer comprises at least one microprocessor and storage means (magnetic hard disk, flash memory, optical disk, etc.) in which is stored a computer program, in the form of a set program code instructions to be executed for degrading the ignition advance according to the invention, that is to say to implement in particular step 56 of the method 50. According to some embodiments, the computer also comprises one or more programmable logic circuits, of FPGA, PLD, etc. type, adapted to implement all or part of said step 56 of the method 50.
Dans une variante, les moyens de commande du calculateur sont configurés de sorte que, pendant la période transitoire 12, la dégradation d'avance à l'allumage appliquée suivant la première stratégie S1 de dégradation est inférieure à la dégradation d'avance à l'allumage appliquée suivant la seconde stratégie S2 de dégradation.  In a variant, the control means of the computer are configured such that, during the transitional period 12, the ignition advance degradation applied according to the first strategy S1 of degradation is less than the degradation of advance at the ignition applied according to the second degradation strategy S2.
De préférence, lesdits moyens de commande sont configurés de sorte que, pendant la période transitoire 12 :  Preferably, said control means are configured so that, during the transitional period 12:
• la dégradation d'avance à l'allumage appliquée à un cylindre suivant la première stratégie S1 de dégradation est telle qu'un couple instantané créé par ledit cylindre est supérieur à une consigne de couple moteur moyen,  The ignition advance degradation applied to a cylinder according to the first degradation strategy S1 is such that an instantaneous torque created by said cylinder is greater than an average engine torque setpoint,
· la dégradation d'avance à l'allumage appliquée à un cylindre suivant la seconde stratégie S2 de dégradation est telle qu'un couple instantané créé par ledit cylindre est inférieure à la consigne de couple moteur moyen.  The ignition advance degradation applied to a cylinder according to the second degradation strategy S2 is such that an instantaneous torque created by said cylinder is lower than the average engine torque setpoint.
Dans un exemple de réalisation, une cartographie d'avance à l'allumage est mémorisée dans des moyens de mémorisation du calculateur. Une telle cartographie est du type connu en soi. Une telle cartographie permet de déterminer une avance à l'allumage à appliquer, en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur, par exemple en fonction de la paire {régime moteur, pression au collecteur} ou de la paire {régime moteur, remplissage en air du cylindre}, etc. In an exemplary embodiment, an ignition advance map is stored in the computer storage means. Such mapping is of the type known per se. Such mapping makes it possible to determine an ignition advance to be applied, as a function of engine operating parameters, by example depending on the pair {engine speed, collector pressure} or the pair {engine speed, cylinder air filling}, etc.
En outre au moins un coefficient pondérateur de ladite cartographie est mémorisé dans lesdits moyens de mémorisation.  In addition at least one weighting coefficient of said map is stored in said memory means.
Dans une variante, un seul coefficient pondérateur est mémorisé. Par exemple, la cartographie permet de déterminer l'avance à l'allumage (dégradée) associé à la première stratégie S1 de dégradation, et le coefficient pondérateur permet de pondérer l'avance à l'allumage (dégradée) fournie par ladite cartographie, et d'en déduire l'avance à l'allumage (dégradée) associée à la seconde stratégie S2 de dégradation.  In a variant, a single weighting coefficient is stored. For example, the mapping makes it possible to determine the ignition advance (degraded) associated with the first degradation strategy S1, and the weighting coefficient makes it possible to weight the ignition advance (degraded) provided by said mapping, and to deduce the ignition advance (degraded) associated with the second degradation strategy S2.
Dans une autre variante, un premier coefficient pondérateur, associé à la première stratégie S1 de dégradation, et un second coefficient pondérateur, associé à la seconde stratégie S2 de dégradation, sont mémorisés dans lesdits moyens de mémorisation. Le premier coefficient pondérateur et le second coefficient pondérateur ont des valeurs différentes.  In another variant, a first weighting coefficient, associated with the first strategy S1 of degradation, and a second weighting coefficient, associated with the second strategy S2 of degradation, are stored in said memory means. The first weighting coefficient and the second weighting coefficient have different values.
Par exemple, la cartographie permet de déterminer l'avance à l'allumage optimale. Le premier coefficient pondérateur permet de pondérer l'avance à l'allumage optimale fournie par ladite cartographie et d'en déduire l'avance à l'allumage dégradée associée à la première stratégie S1 de dégradation. Le second coefficient pondérateur permet de pondérer l'avance à l'allumage optimale fournie par ladite cartographie et d'en déduire l'avance à l'allumage dégradée associée à la seconde stratégie S2 de dégradation. De préférence, le second coefficient pondérateur est de valeur inférieure à la valeur du premier coefficient pondérateur, de sorte que l'avance à l'allumage est davantage dégradée avec le second coefficient pondérateur qu'avec le premier coefficient pondérateur.  For example, mapping determines the optimal ignition advance. The first weighting coefficient makes it possible to weight the optimum ignition advance provided by said map and to deduce the deteriorated ignition advance associated with the first strategy S1 of degradation. The second weighting coefficient makes it possible to weight the optimum ignition advance provided by said mapping and to deduce the degraded ignition advance associated with the second degradation strategy S2. Preferably, the second weighting coefficient is of value less than the value of the first weighting coefficient, so that the ignition advance is further degraded with the second weighting coefficient than with the first weighting coefficient.
Dans un exemple alternatif de réalisation, une première cartographie d'avance à l'allumage dégradée, associée à la première stratégie S1 de dégradation, et une seconde cartographie d'avance à l'allumage dégradée, associée à la seconde stratégie S2 de dégradation, sont mémorisées dans les moyens de mémorisation du calculateur.  In an alternative embodiment, a first degraded ignition advance map, associated with the first degradation strategy S1, and a second degraded ignition advance map, associated with the second degradation strategy S2, are stored in the storage means of the computer.
La présente invention concerne également un véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne équipé de plusieurs cylindres et un système de déconnexion d'une partie de ces cylindres. Le véhicule automobile comporte également un calculateur conforme à l'invention.  The present invention also relates to a motor vehicle comprising an internal combustion engine equipped with several cylinders and a system for disconnecting a portion of these cylinders. The motor vehicle also comprises a computer according to the invention.
La description ci-avant illustre clairement que par ses différentes caractéristiques et leurs avantages, la présente invention atteint les objectifs qu'elle s'était fixés.  The above description clearly illustrates that by its different characteristics and advantages, the present invention achieves the objectives it has set for itself.
En particulier, on comprend que l'utilisation, lors d'une reconnexion de cylindres, d'au moins deux stratégies différentes de dégradation de l'avance à l'allumage permet de mieux contrôler les variations du couple moteur moyen, et par conséquent de réduire les à-coups générés pendant ladite reconnexion, afin de les rendre moins perceptibles par le conducteur du véhicule automobile. In particular, it is understood that the use, during a reconnection of cylinders, of at least two different strategies of degradation of the ignition advance allows better control of the variations of the average engine torque, and therefore to reduce the jerks generated during said reconnection, to make them less noticeable by the driver of the motor vehicle.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé (50) de commande du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, ledit moteur comportant plusieurs cylindres et un système de déconnexion temporaire d'une partie desdits cylindres, ledit procédé comportant les étapes de :  A method (50) for controlling the operation of an internal combustion engine, said engine having a plurality of cylinders and a system for temporarily disconnecting a portion of said cylinders, said method comprising the steps of:
• (54) reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres préalablement déconnectés, · (56) commande d'une dégradation d'avance à l'allumage des cylindres du moteur, pendant une période transitoire (12) suivant la reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres,  • (54) reconnection of one or more previously disconnected cylinders, · (56) control of ignition advance degradation of the engine cylinders during a transitional period (12) following the reconnection of one or more several cylinders,
caractérisé en ce que, au cours de l'étape (56) de commande, deux stratégies différentes de dégradation d'avance à l'allumage sont appliquées : une première stratégie (S1) de dégradation appliquée aux cylindres qui étaient déjà connectés avant l'étape (54) de reconnexion, et une seconde stratégie (S2) de dégradation appliquée aux cylindres qui ont été reconnectés au cours de l'étape (54) de reconnexion, la première stratégie (S1) de dégradation étant inférieure à la dégradation d'avance à l'allumage appliquée suivant la seconde stratégie (S2) de dégradation. characterized in that, during the control step (56), two different ignition advance degradation strategies are applied: a first strategy (S1) of degradation applied to the cylinders that were already connected before the step (54) of reconnection, and a second strategy (S2) of degradation applied to the cylinders that were reconnected during the step (54) of reconnection, the first strategy (S1) of degradation being less than the degradation of ignition advance applied according to the second strategy (S2) of degradation.
2. Procédé (50) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, pendant la période transitoire : 2. Method (50) according to claim 1, characterized in that, during the transitional period:
• la dégradation d'avance à l'allumage appliquée à un cylindre suivant la première stratégie (S1) de dégradation est déterminée de sorte qu'un couple instantané créé par ledit cylindre est supérieur à une consigne de couple moteur moyen, · la dégradation d'avance à l'allumage appliquée à un cylindre suivant la seconde stratégie (S2) de dégradation est déterminée de sorte qu'un couple instantané créé par ledit cylindre est inférieur à la consigne de couple moteur moyen.  The ignition advance degradation applied to a cylinder according to the first strategy (S1) of degradation is determined so that an instantaneous torque created by said cylinder is greater than an average engine torque setpoint; ignition advance applied to a cylinder according to the second strategy (S2) of degradation is determined so that an instantaneous torque created by said cylinder is less than the average engine torque setpoint.
3. Procédé (50) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape (56) de commande d'une dégradation d'une avance à l'allumage comporte les sous-étapes de :  3. Method (50) according to one of the preceding claims, characterized in that the step (56) for controlling a degradation of an ignition advance comprises the substeps of:
• (560) sélection de la stratégie de dégradation à appliquer, parmi la première stratégie (S1 ) de dégradation et la seconde stratégie (S2) de dégradation, suivant que le prochain cylindre à allumer était connecté ou déconnecté avant l'étape (54) de reconnexion,  • (560) selecting the degradation strategy to be applied, among the first degradation strategy (S1) and the second degradation strategy (S2), depending on whether the next cylinder to be ignited was connected or disconnected before the step (54) reconnection,
· (562) mesure d'une pression de l'air dans un collecteur d'admission du prochain cylindre à allumer, • (564) détermination de la dégradation de l'avance à l'allumage à appliquer au prochain cylindre à allumer, suivant la stratégie sélectionnée, en fonction de la pression mesurée et en fonction d'une consigne de couple moteur moyen. · (562) measurement of an air pressure in an intake manifold of the next cylinder to be ignited, • (564) determination of the degradation of the ignition advance to be applied to the next cylinder to be ignited, according to the selected strategy, as a function of the measured pressure and as a function of an average engine torque setpoint.
4. Calculateur de commande du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, ledit moteur comportant plusieurs cylindres et un système de déconnexion temporaire d'une partie desdits cylindres, ledit calculateur comportant des moyens de commander une dégradation d'une avance à l'allumage des cylindres, et étant caractérisé en ce que lesdits moyens de commande sont configurés pour appliquer, pendant une période transitoire (12) faisant suite à une reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres, deux stratégies différentes de dégradation d'avance à l'allumage :  4. Control computer for the operation of an internal combustion engine, said engine comprising a plurality of cylinders and a system for temporary disconnection of a portion of said cylinders, said computer comprising means for controlling a degradation of an ignition advance cylinders, and being characterized in that said control means are configured to apply, during a transitional period (12) following a reconnection of one or more cylinders, two different ignition advance degradation strategies :
• une première stratégie (S1 ) de dégradation appliquée aux cylindres qui étaient connectés avant ladite reconnexion,  A first degradation strategy (S1) applied to the cylinders that were connected before said reconnection,
• une seconde stratégie (S2) de dégradation appliquée aux cylindres qui ont été reconnectés lors de ladite reconnexion,  A second strategy (S2) of degradation applied to the cylinders which were reconnected during said reconnection,
ladite dégradation d'avance à l'allumage appliquée suivant la première stratégie (S1) de dégradation étant inférieure à la dégradation d'avance à l'allumage appliquée suivant la seconde stratégie (S2) de dégradation.  said ignition advance degradation applied according to the first degradation strategy (S1) being less than the ignition advance degradation applied according to the second strategy (S2) of degradation.
5. Calculateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de commande sont configurés de sorte que, pendant la période transitoire (12) :  5. Calculator according to claim 4, characterized in that the control means are configured so that during the transitional period (12):
· la dégradation d'avance à l'allumage appliquée à un cylindre suivant la première stratégie (S1 ) de dégradation est telle qu'un couple instantané créé par ledit cylindre est supérieur à une consigne de couple moteur moyen,  The ignition advance degradation applied to a cylinder according to the first degradation strategy (S1) is such that an instantaneous torque created by said cylinder is greater than an average engine torque setpoint,
• la dégradation d'avance à l'allumage appliquée à un cylindre suivant la seconde stratégie (S2) de dégradation est telle qu'un couple instantané créé par ledit cylindre est inférieur à la consigne de couple moteur moyen.  The ignition advance degradation applied to a cylinder according to the second strategy (S2) of degradation is such that an instantaneous torque created by said cylinder is lower than the average engine torque setpoint.
6. Calculateur selon l'une des revendications 4 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mémorisation dans lesquels sont mémorisées une première cartographie d'avance à l'allumage associée à la première stratégie de dégradation (S1 ) et une seconde cartographie d'avance à l'allumage associée à la seconde stratégie (S2) de dégradation.  6. Calculator according to one of claims 4 to 5, characterized in that it comprises storage means in which are stored a first ignition advance map associated with the first strategy of degradation (S1) and a second ignition advance map associated with the second strategy (S2) of degradation.
7. Calculateur selon l'une des revendications 4 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mémorisation dans lesquels sont mémorisés une cartographie d'avance à l'allumage et au moins un coefficient pondérateur de ladite cartographie. 7. Calculator according to one of claims 4 to 5, characterized in that it comprises storage means in which are stored a map ignition advance and at least a weighting coefficient of said map.
8. Véhicule automobile, comportant un moteur à combustion interne équipé de plusieurs cylindres et un système de déconnexion d'une partie des cylindres dudit moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un calculateur selon l'une des revendications 4 à 7. 8. A motor vehicle, comprising an internal combustion engine equipped with several cylinders and a system for disconnecting a portion of the cylinders of said engine, characterized in that it comprises a computer according to one of claims 4 to 7.
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