WO2012136463A1 - Fahrzeugkommunikationssystem, zugangsdateneinrichtung und telematikkommunikationssystem - Google Patents

Fahrzeugkommunikationssystem, zugangsdateneinrichtung und telematikkommunikationssystem Download PDF

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WO2012136463A1
WO2012136463A1 PCT/EP2012/054732 EP2012054732W WO2012136463A1 WO 2012136463 A1 WO2012136463 A1 WO 2012136463A1 EP 2012054732 W EP2012054732 W EP 2012054732W WO 2012136463 A1 WO2012136463 A1 WO 2012136463A1
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telematics
access
vehicle
communication interface
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PCT/EP2012/054732
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Mikhail Smirnov
Mariano Herrero
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • H04L67/56—Provisioning of proxy services
    • H04L67/568—Storing data temporarily at an intermediate stage, e.g. caching

Definitions

  • Vehicle communication system access data device and telematics communication system
  • the invention relates to a vehicle communication system, an access data device and a telematics communication system for using access-limited telematics services in a motor vehicle.
  • Communication device with an infrastructure providing the telematics services.
  • the communication between the arranged in the motor vehicle communication device and, for example, a network service server is preferably via a wireless communication link.
  • the object underlying the invention is to provide a vehicle communication system, an access data device and a telematics communication system which in each case contribute to facilitating the provision of access data for access-restricted telematics services used in a motor vehicle.
  • the invention is characterized by a vehicle communication system for the use of
  • the vehicle communication system is arranged in the motor vehicle and comprises one or more telematics units, which are each designed to carry out one or more telematics applications, which in each case use at least one access-limited telematic service. Furthermore, the vehicle communication system comprises a central access data unit for managing predetermined access data for at least a majority of the access-limited telematics services used by the telematics applications in the motor vehicle.
  • the central access data unit has a first one
  • Communication interface and is designed for the respective access-limited telematics service a
  • Communication interface can be provided to store and a predetermined internal interface of the
  • Telematics application using the temporary access limited telematic service Telematics application using the temporary access limited telematic service.
  • the central access data unit can advantageously make a contribution, the access data for the j epole provide access-restricted telematic services in an application-specific and timely manner for telematics applications. Furthermore, this can make a contribution to simplifying an extension of the telematics services used in the motor vehicle and to reduce complexity of a telematics unit, since circuit modules and / or software modules for managing access data in the respective telematics unit can be dispensed with.
  • the central access data unit is designed to manage all in the motor vehicle used
  • Telematic service whose use is an access authorization
  • the access data can, for example, a vehicle-specific identification information and / or a
  • Vehicle user-specific identification information and / or password include.
  • the access data can also
  • the access data can have an indefinite validity period or a validity period limited in time.
  • the access data which is an indefinite
  • Access data are called.
  • the access data which have a limited validity period, can be referred to as dynamic access data.
  • dynamic access data can be used, a
  • the central access data unit may have a memory in which the
  • Access data are stored.
  • the static access data are stored so that the static access data as needed, for example, when the access data unit is signaled that the j estein telematics service is to be activated, read from the memory and the respective telematics application can be provided.
  • the j estein telematics service is to be activated
  • the dynamic access data can be requested from the central access data unit. Furthermore, the dynamic access data can also be cached in the memory, read from the memory as needed and, if the dynamic
  • Access data still have a predetermined remaining period of validity, directly to the current telematics application for
  • Service configuration of the motor vehicle for example, when a delivery of the motor vehicle from the factory and / or a sale of the motor vehicle, it can be provided that the access data for all desired telematics services, in particular for Telemat i kdienste whose access data for a time unlimited or a longer time
  • Access data unit requested and stored.
  • Access data unit designed to evaluate the access data of a currently used telematics service such that when the
  • Access data have a limited duration of time, a time is determined depending on the
  • Output communication interface This allows the updated access data to be received in a timely manner, ie before the expiration of the limited validity period of the
  • the update duration can be fixed or, for example, dependent on in the past
  • this can be a termination of a communication connection between the j emputation example
  • Access data can be prevented.
  • the invention is characterized by an access data device for providing predetermined access data for at least a plurality
  • the access data device is arranged outside the motor vehicle and has a second communication interface.
  • the access data device is designed, in each case via the second communication interface, a provisioning request for the predetermined access data of the respective access restricted
  • Access data device on a third communication interface.
  • the access data device is designed for the
  • the specified access data vehicle-specific and / or
  • Basic access data comprising access data authorizing the use of the access-limited telematics service.
  • the access data device can take over the access data unchanged.
  • the basic access data may include other data.
  • a user name and an access password are not to be used in their entirety, but only a part thereof, for example a few numbers or letters, from which these are composed.
  • Basic access data include one instruction, only the second, to send first and fourth digit of a pin.
  • the access data device is designed to determine the access data depending on the basic access data. Furthermore, it may be necessary, for example, a password of
  • the invention is characterized by a telematics communication system for the use of access-limited telematics services in a motor vehicle.
  • the telematics communication system includes
  • Vehicle communication system according to the first aspect and an access data device according to the second aspect.
  • the first communication interface of the central access data unit is via at least one predetermined network connection
  • Figure 1 shows an embodiment of a
  • a telematics communication system 1 (FIG. 1) comprises a vehicle communication system 10 arranged in a motor vehicle and an outside of the motor vehicle
  • the vehicle communication system 10 includes one or more telematics units 15__1, 15_M, which are designed for
  • the at least one telematics application may include, for example, fleet management, route planning, remote diagnostics, anti-theft protection, electronic mail dispatch and / or access to off-board databases.
  • the j eenne telematics unit 15_1, 15_M for example, a
  • the respective telematics unit 15_1, 15_M may comprise a software module that is executed by a computer unit.
  • the respective telematics unit 15_1, 15_M may comprise at least one network connection device and / or the respective telematics unit 15_1, 15_M may include the at least one
  • Network connection device be assigned so that the j eenne telematics application of the telematics unit 15_1, 15_M for retrieving the at least one access restricted
  • Telematics service 3_1, 3_N can be coupled to a network service server via a given network
  • vehicle communication system 10 comprises a central access data unit 20 for managing predetermined access data for at least a majority of
  • the central access data unit 20 has a first one
  • Communication interface 22 is designed for the In the case of access-limited telematics service 3_1, 3_N, a provisioning request for the access data of the
  • the j eowski access restricted telematics service 3_1, 3_N uses to provide.
  • the central access data unit 20 can be designed, for example, to evaluate the access data of a currently used telematics service 3_1, 3_N in such a way that if the
  • Access data have a limited validity period, a time is determined depending on the
  • the access data device 30 is preferably stationary, for example in a service center of
  • Access data device 30 may, for example, a
  • Computing unit include.
  • the access data device 30 has a second communication interface 32, which communicates with the first communication interface 22 of the central
  • Access data unit 20 via at least one predetermined Network connection can be coupled.
  • the at least one network connection comprises a wireless
  • the access data device 30 is in each case configured via the second communication interface 32
  • Communication interface 35 a vehicle-specific and / or vehicle user-specific further
  • the third communication interface 35 on a physical level may be the same communication interface as the second communication interface 32.
  • Access data device 30 can be coupled, for example, via a further predetermined network connection with a predetermined service authorization control unit 50_1, 50_N for the respective restricted access telematics service 3_1, 3_N of a service provider in order to request the basic access data of the respective restricted access telematics service 3_1, 3_N.
  • the service authorization control unit 50_1, 50_N can
  • a proxy component may be used as an access point for an access-protected network that may include one or more network service servers.
  • Network service servers of the access-protected network can only be reached via the proxy component in this case.
  • Proxy component can be formed, for example, depending on an access credential, for example, the access data to allow access to the access-protected network and thus to a desired telematics service 3__1, 3_N.
  • the proxy component can contribute to preventing the network service server (s) from unauthorized access

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Abstract

Das Fahrzeugkommunikations System (10) zur Nutzung von zugangsbeschränkten Telematikdiensten (3_1, 3_N) in einem Kraftfahrzeug ist in dem Kraftfahrzeug angeordnet. Das Fahrzeugkommunikationssystem (10) umfasst eine oder mehrere Telematikeinheiten (15_1, 15_M), die jeweils ausgebildet sind zum Ausführen von einer oder mehreren Telematikanwendungen, die jeweils zumindest einen zugangsbeschränkten Telematikdienst (3_1, 3_N) nutzen. Ferner umfasst das Fahrzeugkommunikationssystem (10) eine zentrale Zugangsdateneinheit (20 ) zum Verwalten von vorgegebenen Zugangsdaten für zumindest eine Mehrzahl der zugangsbeschränkten Telematikdienste (3_1, 3_N), die von den Telematikanwendungen in dem Kraftfahrzeug genutzt werden. Die zentrale Zugangsdateneinheit (20 ) weist eine erste Kommunikationsschnittstelle (22) auf und ist ausgebildet, für den jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst (3_1, 3_N) eine Bereitstellungsanforderung für die zugangsbeschränkten Telematikdienste (3_1, 3_N) über die erste Kommunikationsschnittstelle (22) auszugeben sowie Zugangsdaten für den jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst (3_1, 3_N), die in Antwort auf die Breitstellungsanforderung an der ersten Kommunikations- schnittsteile bereitgestellt werden, zu speichern und über eine vorgegebene interne Schnittstelle (25) der Telematikanwendung, die den jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst ( 3_1, 3_N) nutzt, zur Verfügung zu stellen.

Description

Beschreibung
Fahrzeugkommunikationssystem, Zugangsdateneinrichtung und Telematikkommunikationssystem
Die Erfindung betrifft ein FahrzeugkommunikationsSystem, eine Zugangsdateneinrichtung und ein Telematikkommunikationssystem zur Nutzung von zugangsbeschränkten Telematikdiensten in einem Kraftfahrzeug .
Der Einsatz von Telematiksystemen gewinnt auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik zunehmend an Bedeutung . So werden in
Kraftfahrzeugen bereits Telematikdienste genutzt , die in den Bereichen Verkehrslenkung, Sicherheitsdienste und dynamische Navigationshilfe neue Funktiona 1 i taten ermöglichen . Die
Telematikdienste im automobilen Umfeld benötigen eine
Kommunikation einer in dem Kraftfahrzeug angeordneten
Kommunikationseinrichtung mit einer die Telematikdienste bereitstellenden Infrastruktur . Die Kommunikation zwischen der im Kraftfahrzeug angeordneten Kommunikationseinrichtung und beispielsweise einem Netzwerkdiensteserver erfolgt bevorzugt über eine draht lose Kommunikationsverbindung. Hierbei kann vorgesehen sein, dass für einen Zugriff auf einen von dem Netzwerkdiensteserver bereitgestellten Telematikdienst ein Benutzungsberechtigungsnachweis erforderlich ist, so zum Beispiel eine Authentif zierung mittels spezifischer
Zugangsdaten .
Die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt , ist es , ein FahrzeugkommunikationsSystem, eine Zugangsdateneinrichtung und ein Telematikkommunikationssystem zu schaffen, die j eweils einen Beitrag leisten, eine Bereitstellung von Zugangsdaten für zugangsbeschränkte Telematikdienste , die in einem Kraftfahrzeug genutzt werden , zu vereinfachen .
Gemäß einem ersten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Fahrzeugkommunikationssystem zur Nutzung von
zugangsbeschränkten Telematikdiensten in einem Kraftfahrzeug . Das FahrzeugkommunikationsSystem ist in dem Kraftfahrzeug angeordnet und umfasst eine oder mehrere Telematikeinheiten, die jeweils ausgebildet sind zum Ausführen von einer oder mehreren Telematikanwendungen, die j eweils zumindest einen zugangsbeschränkten Telema ikdienst nutzen . Ferner umfasst das Fahrzeugkommunikationssystem eine zentrale Zugangsdateneinheit zum Verwalten von vorgegebenen Zugangsdaten für zumindest eine Mehrzahl der zugangsbeschränkten Telematikdienste , die von den Telematikanwendungen in dem Kraftfahrzeug genutzt werden . Die zentrale Zugangsdateneinheit weist eine erste
Kommunikationsschnittstelle auf und ist ausgebildet, für den jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst eine
Bereitstellungsanforderung für die Zugangsdaten des
zugangsbeschränkten Telematikdienstes über die erste
Kommunikationsschnittstelle auszugeben sowie Zugangsdaten für den j eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst, die in Antwort auf die BreitStellungsanforderung an der ersten
Kommunikationsschnittstelle bereitgestellt werden, zu speichern und über eine vorgegebene interne Schnittstelle der
Telematikanwendung, die den eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst nutzt, zur Verfügung zu stellen .
Die zentrale Zugangsdateneinheit kann vorteilhafterweise einen Beitrag leisten, die Zugangsdaten für die j eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienste anwendungsspezifisch und zeitgerecht für die Telematikanwendungen verfügbar zu machen . Des Weiteren kann dies einen Beitrag leisten, eine Erweiterung der im Kraftfahrzeug genutzten Telematikdienste zu vereinfachen und eine Komplexität einer Telematikeinheit zu reduziere , da Schaltungsmodule und/oder Softwaremodule zum Verwalten von Zugangsdaten in der j eweiligen Telematikeinheit entfallen können .
Vorzugsweise ist die zentrale Zugangsdateneinheit ausgebildet zum Verwalten sämtlicher im Kraftfahrzeug genutzter
zugangsbeschränkter Telematikdienste . Hierbei wird ein
Telematikdienst , dessen Nutzung eine Zugangsberechtigung
erfordert, als zugangsbeschränkter Telematikdienst bezeichnet. Die Zugangsdaten können beispielsweise eine fahrzeugspezifische IdentifikationsInformation und/oder eine
fahrzeugnutzerspezifische Identifikationsinformation und/oder ein Passwort umfassen . Die Zugangsdaten können ferner
beispielsweise geheime Schlüssel und/oder digitale Zertifikate umfassen . Die Zugangsdaten können eine zeitlich unbegrenzte Gültigkeitsdauer oder eine zeitlich begrenzte Gültigkei sdauer aufweisen . Die Zugangsdaten, die eine zeitlich unbegrenzte
Gültigkeitsdauer aufweisen, können auch als statische
Zugangsdaten bezeichnet werden . Die Zugangsdaten , die eine zeitlich begrenzte Gültigkeitsdauer aufweisen, können als dynamische Zugangsdaten bezeichnet werden . Beispielsweise können dynamische Zugangsdaten genutzt werden , einen
Netzwerkdiensteserver vor unberechtigten Zugriffen besser zu schützen . Zum Verwalten der Zugangsdaten kann die zentrale Zugangsdateneinheit einen Speicher aufweisen, in dem die
Zugangsdaten gespeichert werden . Insbesondere können in dem Speicher die statischen Zugangsdaten gespeichert werden, sodass die statischen Zugangsdaten bei Bedarf , zum Beispiel wenn der Zugangsdateneinheit signalisiert wird, dass der j eweilige Telematikdienst aktiviert werden soll , aus dem Speicher ausgelesen und der jeweilige Telematikanwendung zur Verfügung gestellt werden können. Im Falle , dass der j eweilige
Telematikdienst dynamische Zugangsdaten erfordert , können die dynamischen Zugangsdaten von der zentralen Zugangsdateneinheit angefordert werden . Ferner können die dynamischen Zugangsdaten auch in dem Speicher zwischengespeichert werden, bei Bedarf aus dem Speicher ausgelesen werden und, wenn die dynamischen
Zugangsdaten noch eine vorgegebene Restgültigkeitsdauer aufweisen , direkt der j eweiligen Te1ematikanwendung zur
Verfügung gestellt werden. Bei einer initialen
Dienstekonfiguration des Kraftfahrzeugs , beispielsweise bei einer Auslieferung des Kraftfahrzeugs aus dem Werk und/oder bei einem Verkauf des Kraftfahrzeugs , kann vorgesehen sein, dass die Zugangsdaten für sämtliche gewünschte Telematikdienste, insbesondere für Telemat i kdienste, deren Zugangsdaten eine zeitlich unbegrenzte oder eine zeitlich längere
Gültigkeitsdauer aufweisen , von der zentralen
Zugangsdateneinheit angefordert und abgespeichert werden .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die zentrale
Zugangsdateneinheit ausgebildet , die Zugangsdaten eines aktuell genutzten Telematikdienstes derart auszuwerten, dass wenn die
Zugangsdaten eine zeitlich beschränkte Gü11igkeitsdauer aufweisen, ein Zeitpunkt ermittelt wird abhängig von der
Gültigkeitsdauer und einer vorgegebenen Aktualisierungsdauer, und zu dem ermittelten Zeitpunkt eine erneute
Bereitstellungsanforderung für die aktualisierte Zugangsdaten des aktuell genutzten Telematikdienstes über die erste
Kommunikationsschnittstelle auszugeben . Dies ermöglicht, dass die aktualisierten Zugangsdaten rechtzeitig, das heißt vor Ablauf der zeitlich beschränkten Gültigkeitsdauer der
eweiligen Telematikanwendung zur Verfügung gestellt werden können . Die Aktualisierungsdauer kann hierbei fest vorgegeben oder, beispielsweise abhängig von in der Vergangenheit
tatsächlich genutzten Aktualisierungs zeiten , ermittelt werden . Vorteilhafterweise kann dadurch beispielsweise ein Abbruch einer Kommunikationsverbindung zwischen der j eweiligen
Te1ematikanwendung und einem Netzwerkdiensteserver aufgrund eines zeitlichen Auslaufens der Gültigkeitsdauer der
Zugangsdaten verhindert werden.
Gemäß einem zweiten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch eine Zugangsdateneinrichtung zur Bereitstellung von vorgegebenen Zugangsdaten für zumindest eine Mehrzahl
zugangsbeschränkter Telematikdienste , die in einem
Kraftfahrzeug genutzt werden . Die Zugangsdateneinrichtung ist außerhalb des Kraftfahrzeuges angeordnet und weist eine zweite Kommunikationsschnittstelle auf . Die Zugangsdateneinrichtung ist ausgebildet, über die zweite Kommunikationsschnittstelle j eweils eine Bereitstellungsanforderung für die vorgegebenen Zugangsdaten des j eweiligen zugangsbeschränkten
Telematikdienstes zu empfangen . Ferner ist die
Zugangsdateneinrichtung ausgebildet , die
Bereitstellungsanforderung dem Kraftfahrzeug und/oder einem vorgegebenen Kraftfahrzeugnutzer zuzuordnen und die j eweiligen Zugangsdaten in Antwort auf die Bereitstellungsanforderung fahrzeugspezifisch und/oder fahrzeugnutzerspezifisch zu ermitteln und an der zweiten Kommunikationsschnittstelle bereitzustellen .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die
Zugangsdateneinrichtung eine dritte Kommunikationsschnittstelle auf . Die Zugangsdateneinrichtung ist ausgebildet für den
j eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst über die dritte
Kommunikationsschnittstelle eine fahrzeugspezifische und/oder fahrzeugnutzerspezifische weitere Bereitstellungsanforderung von Grundzugangsdaten für den zugangsbeschränkten
Telematikdienst auszugeben sowie die Grundzugangsdaten des j eweiligen Telematikdienstes , die in Antwort auf die weitere
Bereitstellungsanforderung an der dritten
Kommunikationsschnittstelle bereitgestellten werden,
zwischenzuspeiehern und abhängig von den Grundzugangsdaten die vorgegebenen Zugangsdaten fahrzeugspezifisch und/oder
fahrzeugnutzerspezifisch für den vorgegebenen Teiematikdienst zu ermitteln . Hierbei kann die dritte
Kommunikationsschnittstelle auf einer physischen Ebene die gleiche Kommunikationsschnittstelle sein wie die zweite
Kommunikationsschnittstelle . Hierbei können die
Grundzugangsdaten die Zugangsdaten umfassen, die zur Nutzung des zugangsbeschränkten Telematikdienstes berechtigen. In diesem Fall kann die Zugangsdateneinrichtung die Zugangsdaten unverändert übernehmen . Alternativ können die GrundZugangsdaten weitere Daten umfassen . Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass ein Benutzername und ein Zugangspasswort nicht in ihrer Gesamtheit genutzt werden sollen, sondern nur ein Teil davon , zum Beispiel einige Ziffern oder Buchstaben, aus denen diese zusammengesetzt sind . Beispielsweise können die
Grundzugangsdaten eine Anweisung umfassen, nur die zweite, erste und vierte Ziffer eines Pins zu senden . In diesem Falle ist die Zugangsdateneinrichtung ausgebildet , abhängig von den Grundzugangsdaten die Zugangsdaten zu ermitteln . Des Weiteren kann erforderlich sein, beispielsweise ein Passwort der
Grundzugangsdaten zu verschlüsseln, so dass die Zugangsdaten ein verschlüsseltes Passwort umfassen.
Gemäß einem dritten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein TelematikkommunikationsSystem zur Nutzung von zugangsbeschränkten Telematikdiensten in einem Kraftfahrzeug . Das TelematikkommunikationsSystem umfasst ein
Fahrzeugkommunikationssystem gemäß dem ersten Aspekt und einer Zugangsdateneinrichtung gemäß dem zweiten Aspekt . Die erste Kommunikationsschnittstelle der zentralen Zugangsdateneinheit ist über zumindest eine vorgegebene Netzwerkverbindung
koppelbar mit der zweiten Kommunikationsschnittstelle der Zugangsdateneinrichtung .
Hierbei sind vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten und zweiten Aspekts auch für den dritten Aspekt gültig.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert . Es zeigt :
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel eines
Telematikkommunikationssystems .
Ein Telematikkommunikaitonssystem 1 (Figur 1) umfasst ein in einem Kraftfahrzeug angeordnetes Fahrzeugkommunikationssystem 10 und eine außerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnete
Zugangsdateneinrichtung 30. Das Fahrzeugkommunikationssystem 10 umfasst eine oder mehrere Telematikeinheiten 15__1, 15_M, die ausgebildet sind zum
Ausführen zumindest einer Telematikanwendung , die zumindest einen zugangsbeschränkten Telematikdienst 3_1 , 3_N nutzt . Die zumindest eine Telematikanwendung kann beispielsweise ein Flottenmanagement , eine Routenplanung , eine Ferndiagnose , einen Diebstahlschutz , ein Versenden elektronischer Post und/oder den Zugriff auf fahrzeugexterne Datenbanken umfassen . Die j eweilige Telematikeinheit 15_1 , 15_M kann beispielsweise eine
eigenständige Schaltungseinheit oder einen Teil einer zentralen Rechnereinheit umfassen. Zusätzlich oder alternativ kann die j eweilige Telematikeinheit 15_1 , 15_M ein Softwaremodul umfassen, das von einer Rechnereinheit ausgeführt wird. Die j eweilige Telematikeinheit 15_1 , 15_M kann zumindest eine Netzwerkverbindungseinrichtung umfassen und/oder der j eweiligen Telematikeinheit 15_1 , 15_M kann die zumindest eine
Netzwerkverbindungseinrichtung zugeordnet sein, sodass die j eweilige Telematikanwendung der Telematikeinheit 15_1 , 15_M zum Abrufen des zumindest einen zugangsbeschränkten
Telematikdienstes 3_1 , 3_N über ein vorgegebenes Netzwerk koppelbar ist mit einem Netzwerkdiensteserver eines
Diensteanbieters .
Ferner umfasst das Fahrzeugkommunikationssystem 10 eine zentrale Zugangsdateneinheit 20 zum Verwalten von vorgegebenen Zugangsdaten für zumindest eine Mehrzahl der
zugangsbeschränkten Telematikdienste 3_1 , 3_N, die von den Telematikanwendungen in dem Kraftfahrzeug genutzt werden . Die zentrale Zugangsdateneinheit 20 weist eine erste
Kommunikationsschnittstelle 22 auf und ist ausgebildet, für den j eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst 3_1, 3_N eine Bereitstellungsanforderung für die Zugangsdaten des
zugangsbeschränkten Telematikdienstes über die erste
Kommunikationsschnittstelle 22 auszugeben sowie Zugangsdaten für den jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst 3_1 , 3_N, die in Antwort auf die BreitStellungsanforderung an der ersten Kommunikationsschnittstelle 22 bereitgestellt werden, zu speichern und über eine vorgegebene interne Schnittstelle 25 der Telemati kanwendung, die den j eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst 3_1 , 3_N nutzt, zur Verfügung zu stellen .
Die zentrale Zugangsdateneinheit 20 kann beispielsweise ausgebildet sein, die Zugangsdaten eines aktuell genutzten Telematikdienstes 3_1 , 3_N derart auszuwerten, dass wenn die
Zugangsdaten eine zeitlich beschränkte Gültigkeitsdauer aufweisen, ein Zeitpunkt ermittelt wird abhängig von der
Gültigkeitsdauer und einer vorgegebenen Aktualisierungsdauer, und zu dem ermittelten Zeitpunkt eine erneute
Bereitstellungsanforderung für die aktualisierte Zugangsdaten des aktuell genutzten Telematikdienstes 3_1 , 3_N über die erste Kommunikationsschnittstelle 22 auszugeben.
Die Zugangsdateneinrichtung 30 ist vorzugsweise stationär beispielsweise in einem Servicecenter des
Kraftfahrzeugherstellers oder einem OEM-Partner des
Kraftfahrzeugherstellers angeordnet . Die
Zugangsdateneinrichtung 30 kann beispielsweise eine
Recheneinheit umfassen . Die Zugangsdateneinrichtung 30 weist eine zweite Kommunikationsschnittstelle 32 auf , die mit der ersten Kommunikationsschnittstelle 22 der zentralen
Zugangsdateneinheit 20 über zumindest eine vorgegebene Netzwerkverbindung koppelbar ist. Vorzugsweise umfasst die zumindest eine Netzwerkverbindung eine drahtlose
Kommunikationsverbindung .
Die Zugangsdateneinrichtung 30 ist ausgebildet , über die zweite KommunikationsSchnittstelle 32 j eweils eine
Bereitstellungsanforderung für die vorgegebenen Zugangsdaten des j eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienstes 3_1 , 3_N zu empfangen. Ferner ist die Zugangsdateneinrichtung 30 ausgebildet , die Bereitstellungsanforderung dem Kraftfahrzeug und/oder einem vorgegebenen Kraftfahrzeugnutzer zuzuordnen und die jeweiligen Zugangsdaten in Antwort auf die
Bereitstellungsanforderung fahrzeugspezifisch und/oder
fahrzeugnutzerspezifisch zu ermitteln und an der zweiten
Kommunikationsschnittstelle 32 bereitzustellen .
Ferner kann die Zugangsdateneinrichtung 30 eine dritte
Kommunikationsschnittstelle 35 aufweisen und beispielsweise ausgebildet sein, für den jeweiligen zugangsbeschränkten
Telematikdienst 3_1 , 3_N über die dritte
Kommunikationsschnittstelle 35 eine fahrzeugspezifische und/oder fahrzeugnutzerspezifische weitere
Bereitstellungsanforderung von Grundzugangsdaten für den zugangsbeschränkten Telematikdienst 3_1 , 3_N auszugeben sowie die Grundzugangsdaten des j eweiligen Telematikdienstes 3__1 , 3_N, die in Antwort auf die weitere Bereitstellungsanforderung an der dritten Kommunikationsschnittstelle 35 bereitgestellten werden, zwischenzuspeiehern und abhängig von den
Grundzugangsdaten die vorgegebenen Zugangsdaten
fahrzeugspezifisch und/oder fahrzeugnutzerspezifisch für den vorgegebenen Telematikdienst 3_1 , 3__N zu ermitteln . Hierbei kann die dritte Kommunikationsschnittstelle 35 auf einer physischen Ebene die gleiche Kommunikationsschnittstelle sein wie die zweite Kommunikationsschnittstelle 32.
Die dritte Kommunikationsschnittstelle 35 der
Zugangsdateneinrichtung 30 kann beispielsweise über eine weitere vorgegebene Netzwerkverbindung koppelbar sein mit einer vorgegebenen DiensteberechtigungsSteuereinheit 50_1 , 50_N für den j eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst 3_1 , 3_N eines Diensteanbieters , um die Grundzugangsdaten des j eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienstes 3_1 , 3_N anzufordern . Die DiensteberechtigungsSteuereinheit 50_1 , 50_N kann
beispielsweise eine Proxykomponente aufweisen . Die
Proxykomponente kann beispielsweise als Zugangspunkt genutzt werden für einen zugriffsgeschütztes Netz , das einen oder mehrere Netzwerkdiensteserver umfassen kann . Die
Netzwerkdiensteserver des zugriffsgeschützten Netzes sind in diesem Fall nur über die Proxykomponente erreichbar . Die
Proxykomponente kann beispielsweise ausgebildet sein , abhängig von einem Zugangsberechtigungsnachweis , beispielsweise den Zugangsdaten, einen Zugang zu den zugriffsgeschützten Netz und damit zu einem gewünschten Telematikdienst 3__1 , 3_N zuzulassen . Die Proxykomponente kann einen Beitrag leisten, den oder die Netzwerkdiensteserver vor unberechtigten Zugriffen und
Manipulationen besser zu schützen. Bezugszeichenliste
1 Telematikkommunkationssystem
3_1 , 3_N Telematikdienst
10 FahrzeugkommunikationsSystem
15_1 , 15_M Telematikeinheit
20 zentrale Zugangsdateneinheit
22 erste Kommunikationsschnittstelle
25 interne Schnittstelle
27 Speicher
30 Zugangsdateneinrichtung
32 zweite Kommunikationsschnittstelle
35 dritte Kommunikationsschnittstelle
50_1, 50_N DiensteberechtigungsSteuereinheit

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugkommunikationssystem ( 10 ) zur Nutzung von
zugangsbeschränkten Telematikdiensten ( 3_1 , 3_N) in einem Kraftfahrzeug , das in dem Kraftfahrzeug angeordnet ist und das umfasst :
- eine oder mehrere Telematikeinheiten ( 15_1 , 15_M) , die j eweils ausgebildet sind zum Ausführen von einer oder mehreren Te1ematikanwendungen , die j eweils zumindest einen zugangsbeschränkten Telematikdienst (3_1 , 3_N) nutzen,
- eine zentrale Zugangsdateneinheit (20 ) zum Verwalten von vorgegebenen Zugangsdaten für zumindest eine Mehrzahl der zugangsbeschränkten Telematikdienste (3_1 , 3_N) , die von den Telematikanwendungen in dem Kraftfahrzeug genutzt werden, wobei die zentrale Zugangsdateneinheit (20) eine erste Kommunikationsschnittstelle (22 ) aufweist und ausgebildet ist , für den j eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst (3_1 , 3_N) eine Bereitstellungsanforderung für die Zugangsdaten des zugangsbeschränkten
Telematikdienstes (3_1 , 3_N) über die erste
Kommunikationsschnittstelle (22 ) auszugeben sowie
Zugangsdaten für den j eweiligen zugangsbeschränkten
Telematikdienst (3_1 , 3_N) , die in Antwort auf die
BreitStellungsanforderung an der ersten
Kommunika ionsschnittstelle (22) bereitgestellt werden, zu speichern und über eine vorgegebene interne Schnittstelle (25) der Telematikanwendung , die den j eweiligen
zugangsbeschränkten Telematikdienst (3_1 , 3_N) nutzt , zur Verfügung zu stellen .
2. FahrzeugkommunikationsSystem (10) , bei dem die zentrale Zugangsdateneineinheit ausgebildet ist ,
- die Zugangsdaten eines aktuell genutzten
Telematikdienstes ( 3_1 , 3_N) derart auszuwerten, dass wenn die Zugangsdaten eine zeitliche beschränkte
Gültigkeitsdauer aufweisen, ein Zeitpunkt ermittelt wird abhängig von der Gültigkeitsdauer und einer vorgegebenen Aktualisierungsdauer, und
- zu dem ermittelten Zeitpunkt eine erneute
Bereitstellungsanforderung für aktualisierte Zugangsdaten des aktuell genutzten Telematikdienstes ( 3_1 , 3_N) über die erste Kommunikationsschnittstelle (22 ) auszugeben .
3. Zugangsdateneinrichtung (30 ) zur Bereitstellung von
vorgegebenen Zugangsdaten für zumindest eine Mehrzahl zugangsbeschränkter Telematikdienste (3_1, 3_N) , die in einem Kraftfahrzeug genutzt werden, wobei die
Zugangsdateneinrichtung ( 30 ) außerhalb des Kraftfahrzeuge angeordnet ist , eine zweite Kommunikationsschnittstelle (32) aufweist und ausgebildet ist,
- über die zweite Kominunikationsschnittstelle (32 ) j eweils eine Bereits eilungsanforderung für die vorgegebenen Zugangsdaten des j eweiiigen zugangsbeschränkten
Telematikdienstes (3_1 , 3_N) zu empfangen
- die Bereitstellungsanforderung dem Kraftfahrzeug und/oder einem vorgegeben Kraftfahrzeugnutzer zu zuordnen ,
- die j eweiiigen Zugangsdaten in Antwort auf die
Bereitstellungsanforderung fahrzeugspezifisch und/oder fahrzeugnutzerspezifisch zu ermitteln und an der zweiten Kommunikationsschnittstelle (32) bereitzustellen .
4. Zugangsdateneinrichtung (30) , die eine dritte Kommunikationsschnittstelle (35) aufweist und die ausgebildet ist ,
- für den j eweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst (3_1 , 3_N) , über die dritte Kommunikationsschnitte eine fahrzeugspezifische und/oder fahrzeugnutzerspezifische weitere Bereitstellungsanforderung von Grundzugangsdaten für den zugangsbeschränkten Telematikdienst ( 3 1, 3 N) auszugeben,
- die Grundzugangsdaten des j eweiligen Telematikdienstes (3_1 , 3_N) , die in Antwort auf die weitere
Bereitstellungsanforderung an der dritten
Kommunikationsschnittstelle (35) bereitgestellten werden, zwischenzuspeichern und
- abhängig von den GrundZugangsdaten die vorgegebenen Zugangsdaten fahrzeugspezifisch und/oder
fahrzeugnutzerspezifisch für den vorgegebenen
Telematikdienst ( 3_1 , 3_N) zu ermitteln .
5. Telematikkommunikationssystem (1) zur Nutzung von
zugangsbeschränkten Telematikdiensten (3_1 , 3_N) in einem Kraftfahrzeug , das ein Fahrzeugkommunikationssystem ( 10 ) gemäß Anspruch 1 oder 2 und eine Zugangsdateneinrichtung
( 30 ) gemäß Anspruch 3 oder 4 umfasst, wobei die erste Kommunikationsschnittstelle (22 ) der zentralen
Zugangsdateneinheit (20 ) über zumindest eine vorgegebene Netzwerkverbindung koppelbar ist mit der zweiten
Kommunikationsschnittstelle (32) der
Zugangsdateneinrichtung (30) .
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