WO2012130196A1 - Crankshaft belt pulley - Google Patents

Crankshaft belt pulley Download PDF

Info

Publication number
WO2012130196A1
WO2012130196A1 PCT/DE2012/000190 DE2012000190W WO2012130196A1 WO 2012130196 A1 WO2012130196 A1 WO 2012130196A1 DE 2012000190 W DE2012000190 W DE 2012000190W WO 2012130196 A1 WO2012130196 A1 WO 2012130196A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
transmission
crankshaft
crankshaft pulley
brake
ring gear
Prior art date
Application number
PCT/DE2012/000190
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Peter Greb
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to DE112012001522T priority Critical patent/DE112012001522A5/en
Publication of WO2012130196A1 publication Critical patent/WO2012130196A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion

Definitions

  • the invention relates to a crankshaft pulley for transmitting a torque between a crankshaft and a belt drive, with a pulley, a transmission, a clutch and / or brake device and a freewheel.
  • the object of the invention is to provide a crankshaft pulley according to the preamble of claim 1, which can be operated with low noise and has a good efficiency.
  • crankshaft pulley for transmitting torque between a crankshaft and a belt drive, with a pulley, a transmission, a clutch and / or braking device and a freewheel
  • the crankshaft pulley comprises a switchable damping device which a damped and allows undamped operation of the transmission.
  • the freewheel is arranged, for example, between a sun gear of the planetary gear and the pulley or a belt track of the crankshaft pulley.
  • the freewheel can be arranged between a friction disk of the damping device and the belt pulley or belt track.
  • the clutch and / or brake device which is preferably designed as a ring gear, opened and the damping device, which can be designed as a friction clutch between the ring gear and pulley / sun, preferably closed.
  • the torque of the crankshaft is then transmitted to the pulley via the transmission and the blocking in this torque direction free run and the closed damping device. Negative torque surges are not transmitted by the freewheel, which extends the life of the belt drive.
  • the switchable damping device the transmission can be switched without play in a so-called block circulation. In a translated operation, the transmission can be unattenuated with a normal backlash, so
  • CONFIRMATION COPY play operated to increase the transmission efficiency.
  • the transmission and the freewheel are arranged inside the pulley.
  • the coupling and / or braking device is preferably arranged outside the pulley.
  • a preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the switchable damping device is coupled to a brake disc / clutch disc of the clutch and / or brake device to enable a switching of the damping device between the damped and the undamped operation of the transmission.
  • the coupling and / or braking device for example, a ring gear of the transmission can be set to activate a transmission operation of the transmission.
  • the coupling and / or braking device is preferably designed as a disc brake.
  • the disc brake is preferably actuated by means of a rotationally fixed to a housing mounted caliper.
  • crankshaft pulley is characterized in that the clutch and / or brake device comprises one or the brake disc which is fixedly connected to a ring gear of the transmission.
  • the transmission is preferably designed as a planetary gear with a ring gear, a sun gear and planetary gears.
  • the fixed connection between the ring gear and the brake disc allows for a transmission of torques.
  • the fixed connection between the brake disc and the ring gear in a simple manner allows actuation of the damping device via the coupling and / or braking device.
  • crankshaft pulley is characterized in that one or the ring gear of the transmission is axially displaceable in order to enable the damped and undamped operation of the transmission.
  • Axial means in the direction or parallel to a rotation axis of the crankshaft pulley or the crankshaft.
  • crankshaft pulley is characterized in that the switchable damping device comprises a friction disc and a counter-friction disc which can be frictionally engaged with each other to enable the damped operation of the transmission.
  • the friction disc and the Jacobreibscale represent a friction clutch, which serves to turn off unwanted noise due to the backlash in the block circulation of the transmission or damp.
  • the Damping device or friction clutch is preferably effective between the ring gear and a sun gear of the transmission or a pulley or belt track of the crankshaft pulley.
  • crankshaft pulley is characterized in that one of the friction plates is movable relative to the other friction disc to allow the switching of the damping device. Due to the frictional engagement of the two friction discs, a damped operation of the transmission is made possible. When the two friction plates are spaced from each other, the transmission can be operated unattenuated play or play.
  • One of the friction plates is for this purpose preferably movable in the axial direction relative to the other friction disc.
  • crankshaft pulley is characterized in that the switchable damping device comprises a spring device, by means of which the damping device is biased into a damped or undamped operating position.
  • the spring device serves to frictionally engage the friction plates.
  • the spring device advantageously has a degressive characteristic, as a result of which large spring forces act only in a release region of the clutch and / or brake device. In an operating range of the clutch and / or braking device then occur rather small spring forces. This provides the advantage that the coupling and / or braking device with the damping device need not be dimensioned stronger than conventional crankshaft pulleys without damping device.
  • crankshaft pulley comprises a plate spring, which is clamped in the axial direction between the crankshaft and one or the ring gear of the transmission.
  • the plate spring is preferably radially inwardly supported on the crankshaft and radially outward on the ring gear.
  • the coupling and / or braking device is preferably arranged axially offset from the brake disc in the spring-loaded position.
  • crankshaft pulley is characterized in that the plate spring is supported radially inwardly on a bearing. Through the bearing, the plate spring is axially fixed and rotatory freely supported or suspended. Alternatively, the diaphragm spring can be firmly supported or suspended on the planet carrier and be rotatably decoupled from the ring gear via a bearing.
  • Another preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the plate spring is supported on a planet carrier of the transmission. The bearing is preferably arranged between the planet carrier and the disc spring. The planet carrier is used for storage of planet gears of the transmission and is therefore also referred to as a planet carrier.
  • the transmission is arranged within the crankshaft pulley and serves, for example, to increase the torque applied by a starter generator via the belt drive to the pulley during a cold start of an internal combustion engine.
  • the planet carrier is connected to the crankshaft and the sun gear connected via the freewheel with the pulley.
  • the ring gear can be fixed by the coupling and / or braking device with respect to a housing, in particular a crankcase, whereby the translation from the sun gear to the planet carrier is activated.
  • the damping device according to the invention preferably represents a friction clutch, which is arranged between the ring gear and the pulley or the sun gear.
  • the clutch and / or brake device also referred to as a ring gear brake, is opened and the friction clutch or damping device is closed by a spring force.
  • the torque of the crankshaft is transmitted to the pulley via the planet carrier, the planetary gears, inside the sun gear and through the freewheel blocking in this torque direction and externally via the closed damping device or friction clutch.
  • Negative torque surges are not transmitted by the freewheel, which acts as a damping and protective effect with respect to the belt, the sun gear running in this operating state backwards.
  • the gearbox runs in generator mode as a block. In an overtaking operation, the sun gear runs backwards. By braking the ring gear relative to the sun gear game-related noise and wear, which are amplified by vibration of the engine can be minimized using the damping device according to the invention.
  • the spring device comprising a plate spring presses in its radially outer region on the ring gear, whereby this is displaced and the counterpart disc attached thereto is pressed against the friction disc on the sun gear or on the pulley.
  • the ring gear is preferably pressed eccentrically to the clutch and / or braking device and damped the ring gear. If the coupling and / or Braking device is actuated, then the ring gear is pulled in the middle of the clutch and / or brake device, thus canceling the damping of the transmission. Wear of a housing-side brake pad is preferably compensated by the fact that the ring gear is pressed by the wear path further towards the housing, in particular the crankcase.
  • Figure 1 is a schematic diagram of a crankshaft pulley according to the invention with a Ptanetengetriebe and a dry-running damping device in an operating state block circulation in section;
  • FIG. 2 shows the crankshaft pulley from FIG. 1 in an operating state of translation
  • Figure 3 shows a similar crankshaft pulley as in Figure 1 with a wet-running damping device in the operating state of block circulation and
  • Figure 4 shows a similar crankshaft pulley as in Figures 1 to 3 with an alternately arranged freewheel in the operating state block circulation.
  • crankshaft pulley 1; 61; 71 is shown in various views and according to various embodiments. The same or similar parts are provided with the same reference numerals.
  • the crankshaft pulley 1; 61; 71 includes at least one belt track 40, also referred to as a pulley, for example, for coupling a belt of a belt drive to a belt starter generator and / or at least one accessory, such as an air conditioning compressor.
  • the crankshaft pulley 1; 61; 71 is mounted in a drive train of a motor vehicle, as disclosed for example in German Patent Application DE 10 2007 021 233 A1, by means of a mounting screw to a crankshaft 2, which is rotatable about a rotation axis 26.
  • the motor vehicle may be a hybrid vehicle with an internal combustion engine and an electric machine.
  • the crankshaft pulley 1 is associated with a brake device 28 which comprises at least one brake caliper 3, 20.
  • the calipers 3, 20 are arranged diametrically. It is also possible for three or more brake calipers to be distributed uniformly on the circumference of a brake disk 7.
  • Each of the calipers 3, 20 comprises at least one brake piston 4 and brake pads 5, 6.
  • a planetary gear 21, a Tilger pleased with a damper 22 and a freewheel 23 are integrated.
  • the pulley 1 comprises a radial flange 30 which rotatably connects the belt track 40 with a sun gear 32 of the transmission 21, which is designed as a planetary gear.
  • the planetary gear 21 includes, in addition to the sun gear 32, planet gears 34 that engage both the sun gear 32 and a ring gear 36.
  • the planet gears 34 are rotatably mounted on a planet carrier 35.
  • a damper mass of the absorber 22 is attached to the planet carrier with the interposition of a rubber track.
  • the ring gear 36 is rotatably connected to the brake disc 7 of the brake device 28.
  • the planetary gear 21 with the sun gear 32, the planetary gears 34 and the ring gear 36 is encapsulated by partitions 38, 39.
  • the dividing walls 38, 39 extend substantially in the radial direction and serve to prevent an undesired escape of lubricating medium, which serves to lubricate the planetary gear 21, from the crankshaft pulley 1.
  • the dividing walls 38, 39 are designed, for example, as sheet metal parts. Radially inside sealing means, such as shaft seals, are provided between the dividing walls 38, 39 and parts rotating relative thereto.
  • the brake disk 7 extends radially outward from the ring gear 36 of the planetary gear 21, where it can be clamped between the brake pads 5, 6 of the brake device 28.
  • the brake pads 5, 6 can be actuated via the brake piston 4 in the brake caliper 3, 20.
  • the brake device 28 is opened, that is, the brake pads 5, 6 are spaced from the brake disk 7.
  • the brake piston 4 is actuated, for example hydraulically, then it moves towards the brake pads 5, 6 in order to clamp the brake disc 7 between the brake pads 5, 6.
  • the brake disc 7 is rotatably connected to the crankcase 44, that is, the brake disc 7 stands still.
  • the freewheel 23 comprises an inner ring, which is non-rotatably connected to the sun gear 32.
  • the freewheel 23 further comprises an outer ring which is non-rotatably connected to the pulley 40 of the planetary gear 21.
  • the arrangement of inner and outer ring can also be reversed.
  • Freewheel bodies are arranged between the inner ring and the outer ring.
  • the inner ring of the pulley freewheel 23 is connected to the sun gear 32.
  • the planet carrier 35 extends from the crankshaft 2 stepped radially outward. Radially outward, the planet gears 34 are rotatably mounted on the planet carrier 35.
  • the switchable damping device 50; 62; 74 is a friction clutch with a friction disc 51; 63; 75 and a Jacobreibscale 52; 64; 76 executed.
  • the switchable damping device 50; 62; 74 is switched via the brake disk 7 of the braking device 28.
  • the ring gear 36 of the planetary gear 21 is fixed to the brake disc 7 of the braking device 28, which is also referred to as Hohlradbremse connected.
  • the friction disc 51 is fixedly connected to the belt track or pulley 40.
  • the Jacobreibscale 52 is fixedly connected to the ring gear 36.
  • a spring device 54 which includes a plate spring 55, the two friction plates 51; 52 biased in a block circulation operation of the crankshaft pulley 1 shown in Figure 1 in frictional engagement.
  • the plate spring 55 is clamped between a bearing 56, which is attached to the planetary carrier 35, and a stop 57, which is provided on the ring gear 36.
  • FIG. 2 shows that the damping device or friction clutch 50 is opened during actuation, that is to say closing, of the brake device 28.
  • the brake disc 7 in Figures 1 and 2 to the right By a movement of the brake disc 7 in Figures 1 and 2 to the right, the counter-friction disc 52 is moved away from the friction disc 51.
  • the two friction plates 51, 52 are spaced from each other.
  • the translation of the planetary gear 21 is activated.
  • the gears 32; 34 and 36 of the planetary gear 21 are play with each other engaged.
  • the damping device 50 is arranged outside a wet space which is delimited by the separating walls 38, 39.
  • the planetary gear 21 is disposed in the wet room and is lubricated with, for example, a lubricating medium such as oil or grease.
  • the damping device 62 together with the planetary gear 21, is arranged in a wet space bounded by the dividing wall 38 and a dividing wall 69.
  • the friction disc 63 is connected by a connecting web 65 fixed to the radial flange.
  • the connecting web 65 is designed as a sleeve. Radially outward on the sleeve, the partition 69 is located with the interposition of a suitable sealing device, such as a shaft seal on.
  • the absorber device comprises absorber masses 72, which are arranged in the circumferential direction between the planetary gears 34 of the planetary gear 21.
  • a freewheel 73 is connected between the damper 74 and the radial flange of the pulley or belt track 40.
  • the freewheel 73 is rotatably connected to the radial flange 30 on one side.
  • On the other side of the freewheel 73 is connected to the friction plate 75.
  • the Jacobreibscale 76 is fixedly connected to the ring gear 36.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

The invention relates to a crankshaft belt pulley for transmitting a torque between a crankshaft (2) and a belt drive, having a belt pulley (40), a gearing (21), a clutch and/or brake device (28), and a freewheel (23). The invention is characterized in that the crankshaft belt pulley (1; 61; 71) comprises a switchable damping device (50; 62; 74) which permits damped and undamped operation of the gearing (21).

Description

Kurbelwellenriemenscheibe  Crankshaft pulley
Die Erfindung betrifft eine Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle und einem Riementrieb, mit einer Riemenscheibe, einem Getriebe, einer Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung und einem Freilauf. The invention relates to a crankshaft pulley for transmitting a torque between a crankshaft and a belt drive, with a pulley, a transmission, a clutch and / or brake device and a freewheel.
Durch ein fertigungsbedingtes Zahnspiel kann das Getriebe im Betrieb der Kurbelwellenriemenscheibe unerwünschte Geräusche verursachen. Aus den deutschen Offenlegungsschriften DE 41 03 213 A1 und DE 10 2009 039 989 A1 sind Riemenscheiben bekannt, die eine Dämpfungseinrichtung umfassen. Due to a production-related backlash, the transmission can cause unwanted noise during operation of the crankshaft pulley. From the German patents DE 41 03 213 A1 and DE 10 2009 039 989 A1 pulleys are known which comprise a damping device.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kurbelwellenriemenscheibe gemäß, dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die geräuscharm betrieben werden kann und einen guten Wirkungsgrad aufweist. The object of the invention is to provide a crankshaft pulley according to the preamble of claim 1, which can be operated with low noise and has a good efficiency.
Die Aufgabe ist bei einer Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle und einem Riementrieb, mit einer Riemenscheibe, einem Getriebe, einer Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung und einem Freilauf, dadurch gelöst, dass die Kurbelwellenriemenscheibe eine schaltbare Dämpfungseinrichtung umfasst, die einen gedämpften und einen ungedämpften Betrieb des Getriebes ermöglicht. Der Freilauf ist zum Beispiel zwischen einem Sonnenrad des Planetengetriebes und der Riemenscheibe beziehungsweise einer Riemenspur der Kurbelwellenriemenscheibe angeordnet. Alternativ kann der Freilauf zwischen einer Reibscheibe der Dämpfungseinrichtung und der Riemenscheibe beziehungsweise Riemenspur angeordnet sein. In einem generatorischen Betrieb ist die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung, die vorzugsweise als Hohlradbremse ausgeführt ist, geöffnet und die Dämpfungseinrichtung, die als Reibungskupplung zwischen Hohlrad und Riemenscheibe/Sonnenrad ausgeführt sein kann, vorzugsweise geschlossen. Das Drehmoment der Kurbelwelle wird dann über das Getriebe und den in dieser Momentenrichtung sperrenden Frei lauf sowie über die geschlossene Dämpfungseinrichtung auf die Riemenscheibe übertragen. Negative Momentenstöße werden durch den Freilauf nicht übertragen, wodurch die Lebensdauer des Riementriebs verlängert wird. Durch die schaltbare Dämpfungseinrichtung kann das Getriebe in einem so genannten Blockumlauf spielfrei geschaltet werden. In einem übersetzten Betrieb kann das Getriebe ungedämpft mit einem normalen Zahnspiel, also The object is achieved in a crankshaft pulley for transmitting torque between a crankshaft and a belt drive, with a pulley, a transmission, a clutch and / or braking device and a freewheel, characterized in that the crankshaft pulley comprises a switchable damping device which a damped and allows undamped operation of the transmission. The freewheel is arranged, for example, between a sun gear of the planetary gear and the pulley or a belt track of the crankshaft pulley. Alternatively, the freewheel can be arranged between a friction disk of the damping device and the belt pulley or belt track. In a generator operation, the clutch and / or brake device, which is preferably designed as a ring gear, opened and the damping device, which can be designed as a friction clutch between the ring gear and pulley / sun, preferably closed. The torque of the crankshaft is then transmitted to the pulley via the transmission and the blocking in this torque direction free run and the closed damping device. Negative torque surges are not transmitted by the freewheel, which extends the life of the belt drive. By the switchable damping device, the transmission can be switched without play in a so-called block circulation. In a translated operation, the transmission can be unattenuated with a normal backlash, so
BESTÄTIGUNGSKOPIE spielbehaftet, betrieben werden, um den Getriebewirkungsgrad zu erhöhen. Das Getriebe und der Freilauf sind innerhalb der Riemenscheibe angeordnet. Die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung ist vorzugsweise außerhalb der Riemenscheibe angeordnet. CONFIRMATION COPY play, operated to increase the transmission efficiency. The transmission and the freewheel are arranged inside the pulley. The coupling and / or braking device is preferably arranged outside the pulley.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die schaltbare Dämpfungseinrichtung mit einer Bremsscheibe/Kupplungsscheibe der Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung gekoppelt ist, um ein Umschalten der Dämpfungseinrichtung zwischen dem gedämpften und dem ungedämpften Betrieb des Getriebes zu ermöglichen. Durch die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung kann zum Beispiel ein Hohlrad des Getriebes festgesetzt werden, um einen Übersetzungsbetrieb des Getriebes zu aktivieren. Die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung ist vorzugsweise als Scheibenbremse ausgeführt. Die Scheibenbremse ist vorzugsweise mittels eines drehfest an einem Gehäuse angebrachten Bremssattels betätigbar. A preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the switchable damping device is coupled to a brake disc / clutch disc of the clutch and / or brake device to enable a switching of the damping device between the damped and the undamped operation of the transmission. By the coupling and / or braking device, for example, a ring gear of the transmission can be set to activate a transmission operation of the transmission. The coupling and / or braking device is preferably designed as a disc brake. The disc brake is preferably actuated by means of a rotationally fixed to a housing mounted caliper.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung eine beziehungsweise die Bremsscheibe umfasst, die fest mit einem Hohlrad des Getriebes verbunden ist. Das Getriebe ist vorzugsweise als Planetengetriebe mit einem Hohlrad, einem Sonnenrad und Planetenrädern ausgeführt. Die feste Verbindung zwischen dem Hohlrad und der Bremsscheibe ermöglicht zum einen die Übertragung von Drehmomenten. Darüber hinaus ermöglicht die feste Verbindung zwischen der Bremsscheibe und dem Hohlrad auf einfache Art und Weise eine Betätigung der Dämpfungseinrichtung über die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung. Another preferred exemplary embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the clutch and / or brake device comprises one or the brake disc which is fixedly connected to a ring gear of the transmission. The transmission is preferably designed as a planetary gear with a ring gear, a sun gear and planetary gears. The fixed connection between the ring gear and the brake disc allows for a transmission of torques. In addition, the fixed connection between the brake disc and the ring gear in a simple manner allows actuation of the damping device via the coupling and / or braking device.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass ein beziehungsweise das Hohlrad des Getriebes axial verschieblich ist, um den gedämpften und den ungedämpften Betrieb des Getriebes zu ermöglichen. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zu einer Drehachse der Kurbelwellenriemenscheibe beziehungsweise der Kurbelwelle. Another preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that one or the ring gear of the transmission is axially displaceable in order to enable the damped and undamped operation of the transmission. Axial means in the direction or parallel to a rotation axis of the crankshaft pulley or the crankshaft.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiei der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die schaltbare Dämpfungseinrichtung eine Reibscheibe und eine Gegenreibscheibe umfasst, die miteinander in Reibeingriff gebracht werden können, um den gedämpften Betrieb des Getriebes zu ermöglichen. Die Reibscheibe und die Gegenreibscheibe stellen eine Reibungskupplung dar, die dazu dient, unerwünschte Geräusche aufgrund des Zahnspiels im Blockumlauf des Getriebes abzustellen beziehungsweise zu dämpfen. Die Dämpfungseinrichtung beziehungsweise Reibungskupplung ist vorzugsweise zwischen dem Hohlrad und einem Sonnenrad des Getriebes oder einer Riemenscheibe beziehungsweise Riemenspur der Kurbelwellenriemenscheibe wirksam. Another preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the switchable damping device comprises a friction disc and a counter-friction disc which can be frictionally engaged with each other to enable the damped operation of the transmission. The friction disc and the Gegenreibscheibe represent a friction clutch, which serves to turn off unwanted noise due to the backlash in the block circulation of the transmission or damp. The Damping device or friction clutch is preferably effective between the ring gear and a sun gear of the transmission or a pulley or belt track of the crankshaft pulley.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass eine der Reibscheiben relativ zu der anderen Reibscheibe bewegbar ist, um das Schalten der Dämpfungseinrichtung zu ermöglichen. Durch den Reibeingriff der beiden Reibscheiben wird ein gedämpfter Betrieb des Getriebes ermöglicht. Wenn die beiden Reibscheiben voneinander beabstandet sind, kann das Getriebe ungedämpft mit Spiel oder spielbehaftet betrieben werden. Eine der Reibscheiben ist zu diesem Zweck vorzugsweise in axialer Richtung relativ zu der anderen Reibscheibe bewegbar. Another preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that one of the friction plates is movable relative to the other friction disc to allow the switching of the damping device. Due to the frictional engagement of the two friction discs, a damped operation of the transmission is made possible. When the two friction plates are spaced from each other, the transmission can be operated unattenuated play or play. One of the friction plates is for this purpose preferably movable in the axial direction relative to the other friction disc.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die schaltbare Dämpfungseinrichtung eine Federeinrichtung umfasst, durch welche die Dämpfungseinrichtung in eine gedämpfte oder eine ungedämpfte Betriebs- stellung vorgespannt ist. Die Federeinrichtung dient dazu, die Reibscheiben in Reibeingriff zu bringen. Die Federeinrichtung hat vorteilhaft eine degressive Kennlinie, wodurch lediglich in einem Lüftbereich der Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung große Federkräfte wirken. In einem Betätigungsbereich der Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung treten dann eher kleine Federkräfte auf. Das liefert den Vorteil, dass die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung mit der Dämpfungseinrichtung nicht stärker dimensioniert werden muss als bei herkömmlichen Kurbelwellenriemenscheiben ohne Dämpfungseinrichtung. A further preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the switchable damping device comprises a spring device, by means of which the damping device is biased into a damped or undamped operating position. The spring device serves to frictionally engage the friction plates. The spring device advantageously has a degressive characteristic, as a result of which large spring forces act only in a release region of the clutch and / or brake device. In an operating range of the clutch and / or braking device then occur rather small spring forces. This provides the advantage that the coupling and / or braking device with the damping device need not be dimensioned stronger than conventional crankshaft pulleys without damping device.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung eine Tellerfeder umfasst, die in axialer Richtung zwischen der Kurbelwelle und einem beziehungsweise dem Hohlrad des Getriebes eingespannt ist. Die Tellerfeder ist vorzugsweise radial innen an der Kurbelwelle und radial außen an dem Hohlrad abgestützt. Die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung ist vorzugsweise axial versetzt zur Bremsscheibe in federbelasteter Position angeordnet. A further preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the spring device comprises a plate spring, which is clamped in the axial direction between the crankshaft and one or the ring gear of the transmission. The plate spring is preferably radially inwardly supported on the crankshaft and radially outward on the ring gear. The coupling and / or braking device is preferably arranged axially offset from the brake disc in the spring-loaded position.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Tellerfeder radial innen an einem Lager abgestützt ist. Durch das Lager ist die Tellerfeder axial fest und rotatorisch frei abgestützt beziehungsweise aufgehängt. Alternativ kann die Tellerfeder fest an dem Planetenträger abgestützt beziehungsweise aufgehängt und über ein Lager rotatorisch vom Hohlrad entkoppelt sein. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Tellerfeder an einem Planetenträger des Getriebes abgestützt ist. Das Lager ist vorzugsweise zwischen dem Planetenträger und der Tellerfeder angeordnet. Der Planetenträger dient zur Lagerung von Planetenrädern des Getriebes und wird daher auch als Planetenradträger bezeichnet. A further preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the plate spring is supported radially inwardly on a bearing. Through the bearing, the plate spring is axially fixed and rotatory freely supported or suspended. Alternatively, the diaphragm spring can be firmly supported or suspended on the planet carrier and be rotatably decoupled from the ring gear via a bearing. Another preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the plate spring is supported on a planet carrier of the transmission. The bearing is preferably arranged between the planet carrier and the disc spring. The planet carrier is used for storage of planet gears of the transmission and is therefore also referred to as a planet carrier.
Das Getriebe ist innerhalb der Kurbelwellenriemenscheibe angeordnet und dient zum Beispiel dazu, das von einem Startergenerator über den Riementrieb auf die Riemenscheibe aufgebrachte Drehmoment bei einem Kaltstart eines Verbrennungsmotors zu erhöhen. Dazu ist der Planetenträger mit der Kurbelwelle verbunden und das Sonnenrad über den Freilauf mit der Riemenscheibe verbunden. Das Hohlrad kann durch die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung gegenüber einem Gehäuse, insbesondere einem Kurbelgehäuse, festgesetzt werden, wodurch die Übersetzung vom Sonnenrad zum Planetenträger aktiviert wird. Die erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung stellt vorzugsweise eine Reibungskupplung dar, die zwischen dem Hohlrad und der Riemenscheibe beziehungsweise dem Sonnenrad angeordnet ist. The transmission is arranged within the crankshaft pulley and serves, for example, to increase the torque applied by a starter generator via the belt drive to the pulley during a cold start of an internal combustion engine. For this purpose, the planet carrier is connected to the crankshaft and the sun gear connected via the freewheel with the pulley. The ring gear can be fixed by the coupling and / or braking device with respect to a housing, in particular a crankcase, whereby the translation from the sun gear to the planet carrier is activated. The damping device according to the invention preferably represents a friction clutch, which is arranged between the ring gear and the pulley or the sun gear.
Im generatorischen Betrieb ist die auch als Hohlradbremse bezeichnete Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung geöffnet und die Reibungskupplung beziehungsweise Dämpfungseinrichtung federkraftgeschlossen. Das Drehmoment der Kurbelwelle wird über den Planetenträger, die Planetenräder, innen das Sonnenrad und durch den in dieser Momentenrichtung sperrenden Freilauf sowie außen über die geschlossene Dämpfungseinrichtung beziehungsweise Reibungskupplung auf die Riemenscheibe übertragen. Negative Momentenstöße werden durch den Freilauf nicht übertragen, was als Dämpfungs- und Schutzwirkung bezüglich des Riemens wirkt, wobei das Sonnenrad in diesem Betriebszustand rückwärts läuft. In regenerative operation, the clutch and / or brake device, also referred to as a ring gear brake, is opened and the friction clutch or damping device is closed by a spring force. The torque of the crankshaft is transmitted to the pulley via the planet carrier, the planetary gears, inside the sun gear and through the freewheel blocking in this torque direction and externally via the closed damping device or friction clutch. Negative torque surges are not transmitted by the freewheel, which acts as a damping and protective effect with respect to the belt, the sun gear running in this operating state backwards.
Das Getriebe läuft im Generatorbetrieb als Block um. In einem Überholbetrieb läuft das Sonnenrad rückwärts. Durch das Abbremsen des Hohlrads gegenüber dem Sonnenrad können mit Hilfe der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung spielbedingte Geräusche und Verschleißerscheinungen, die durch Vibration des Motors verstärkt werden, minimiert werden. The gearbox runs in generator mode as a block. In an overtaking operation, the sun gear runs backwards. By braking the ring gear relative to the sun gear game-related noise and wear, which are amplified by vibration of the engine can be minimized using the damping device according to the invention.
Die eine Tellerfeder umfassende Federeinrichtung drückt in ihrem radial äußeren Bereich auf das Hohlrad, wodurch dieses verschoben wird und die daran angebrachte Gegenreibscheibe gegen die Reibscheibe am Sonnenrad beziehungsweise an der Riemenscheibe gedrückt wird. Durch die Tellerfeder wird das Hohlrad vorzugsweise außermittig zu der Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung gedrückt und das Hohlrad gedämpft. Wenn die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung betätigt wird, dann wird das Hohlrad in die Mitte der Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung gezogen und somit die Dämpfung des Getriebes aufgehoben. Ein Verschleiß eines gehäuseseitigen Bremsbelags wird vorzugsweise dadurch ausgeglichen, dass das Hohlrad um den Verschleißweg weiter in Richtung Gehäuse, insbesondere Kurbelgehäuse, gedrückt wird. The spring device comprising a plate spring presses in its radially outer region on the ring gear, whereby this is displaced and the counterpart disc attached thereto is pressed against the friction disc on the sun gear or on the pulley. By the plate spring, the ring gear is preferably pressed eccentrically to the clutch and / or braking device and damped the ring gear. If the coupling and / or Braking device is actuated, then the ring gear is pulled in the middle of the clutch and / or brake device, thus canceling the damping of the transmission. Wear of a housing-side brake pad is preferably compensated by the fact that the ring gear is pressed by the wear path further towards the housing, in particular the crankcase.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen: Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, various embodiments are described in detail. Show it:
Figur 1 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Kurbelwellenriemenscheibe mit einem Ptanetengetriebe und einer trockenlaufenden Dämpfungseinrichtung in einem Betriebszustand Blockumlauf im Schnitt; Figure 1 is a schematic diagram of a crankshaft pulley according to the invention with a Ptanetengetriebe and a dry-running damping device in an operating state block circulation in section;
Figur 2 die Kurbelwellenriemenscheibe aus Figur 1 in einer Betriebszustand Übersetzung; FIG. 2 shows the crankshaft pulley from FIG. 1 in an operating state of translation;
Figur 3 eine ähnliche Kurbelwellenriemenscheibe wie in Figur 1 mit einer nasslaufenden Dämpfungseinrichtung im Betriebszustand Blockumlauf und Figure 3 shows a similar crankshaft pulley as in Figure 1 with a wet-running damping device in the operating state of block circulation and
Figur 4 eine ähnliche Kurbelwellenriemenscheibe wie in den Figuren 1 bis 3 mit einem alternativ angeordneten Freilauf im Betriebszustand Blockumlauf. Figure 4 shows a similar crankshaft pulley as in Figures 1 to 3 with an alternately arranged freewheel in the operating state block circulation.
In den Figuren 1 bis 4 ist eine Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 61; 71 in verschiedenen Ansichten und gemäß verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt. Gleiche oder ähnliche Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Die Kurbelwellenriemenscheibe 1; 61; 71 um- fasst mindestens eine Riemenspur 40, die auch als Riemenscheibe bezeichnet wird und zum Beispiel dazu dient, einen Riemen eines Riementriebs mit einem Riemenstartergenerator und/oder mindestens einem Nebenaggregat, wie einem Klimakompressor, zu koppeln. In FIGS. 1 to 4, a crankshaft pulley 1; 61; 71 is shown in various views and according to various embodiments. The same or similar parts are provided with the same reference numerals. The crankshaft pulley 1; 61; 71 includes at least one belt track 40, also referred to as a pulley, for example, for coupling a belt of a belt drive to a belt starter generator and / or at least one accessory, such as an air conditioning compressor.
Die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 61; 71 ist in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wie er zum Beispiel in der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1 offenbart ist, mit Hilfe einer Montageschraube an einer Kurbelwelle 2 angebracht, die um eine Drehachse 26 drehbar ist. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um ein Hybridfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einer Elektromaschine handeln. Der Kurbelwellenriemenscheibe 1 ist eine Bremseinrichtung 28 zugeordnet, die mindestens einen Bremssattel 3, 20 umfasst. Die Bremssättel 3, 20 sind diametral angeordnet. Es können auch drei oder mehr Bremssättel am Umfang einer Bremsscheibe 7 vorzugsweise gleichmäßig verteilt sein. Jeder der Bremssättel 3, 20 umfasst mindestens einen Bremskolben 4 und Bremsbeläge 5, 6. In die Kurbelwellenscheibe 1 sind ein Planetengetriebe 21 , eine Tilgereinrichtung mit einem Tilger 22 und ein Freilauf 23 integriert. The crankshaft pulley 1; 61; 71 is mounted in a drive train of a motor vehicle, as disclosed for example in German Patent Application DE 10 2007 021 233 A1, by means of a mounting screw to a crankshaft 2, which is rotatable about a rotation axis 26. The motor vehicle may be a hybrid vehicle with an internal combustion engine and an electric machine. The crankshaft pulley 1 is associated with a brake device 28 which comprises at least one brake caliper 3, 20. The calipers 3, 20 are arranged diametrically. It is also possible for three or more brake calipers to be distributed uniformly on the circumference of a brake disk 7. Each of the calipers 3, 20 comprises at least one brake piston 4 and brake pads 5, 6. In the crankshaft pulley 1, a planetary gear 21, a Tilgereinrichtung with a damper 22 and a freewheel 23 are integrated.
Die Riemenscheibe 1 umfasst einen radialen Flansch 30, der die Riemenspur 40 drehfest mit einem Sonnenrad 32 des Getriebes 21 verbindet, das als Planetengetriebe ausgeführt ist. Das Planetengetriebe 21 umfasst zusätzlich zu dem Sonnenrad 32 Planetenräder 34, die sich sowohl mit dem Sonnenrad 32 als auch mit einem Hohlrad 36 in Eingriff befinden. Die Planetenräder 34 sind an einem Planetenradträger 35 drehbar gelagert. An dem Planetenradträger wiederum ist unter Zwischenschaltung einer Gummispur eine Tilgermasse des Tilgers 22 angebracht. The pulley 1 comprises a radial flange 30 which rotatably connects the belt track 40 with a sun gear 32 of the transmission 21, which is designed as a planetary gear. The planetary gear 21 includes, in addition to the sun gear 32, planet gears 34 that engage both the sun gear 32 and a ring gear 36. The planet gears 34 are rotatably mounted on a planet carrier 35. In turn, a damper mass of the absorber 22 is attached to the planet carrier with the interposition of a rubber track.
Das Hohlrad 36 ist drehfest mit der Bremsscheibe 7 der Bremseinrichtung 28 verbunden. Das Planetengetriebe 21 mit dem Sonnenrad 32, den Planetenrädern 34 und dem Hohlrad 36 ist durch Trennwandungen 38, 39 gekapselt. Die Trennwandungen 38, 39 erstrecken sich im Wesentlichen in radialer Richtung und dienen dazu, einen unerwünschten Austritt von Schmiermedium, das zur Schmierung des Planetengetriebes 21 dient, aus der Kurbelwellenriemenscheibe 1 zu verhindern. Die Trennwandungen 38, 39 sind zum Beispiel als Blechteile ausgeführt. Radial innen sind zwischen den Trennwandungen 38, 39 und relativ dazu sich drehenden Teilen Dichteinrichtungen, wie Wellendichtringe, vorgesehen. The ring gear 36 is rotatably connected to the brake disc 7 of the brake device 28. The planetary gear 21 with the sun gear 32, the planetary gears 34 and the ring gear 36 is encapsulated by partitions 38, 39. The dividing walls 38, 39 extend substantially in the radial direction and serve to prevent an undesired escape of lubricating medium, which serves to lubricate the planetary gear 21, from the crankshaft pulley 1. The dividing walls 38, 39 are designed, for example, as sheet metal parts. Radially inside sealing means, such as shaft seals, are provided between the dividing walls 38, 39 and parts rotating relative thereto.
Die Bremsscheibe 7 erstreckt sich von dem Hohlrad 36 des Planetengetriebes 21 radial nach außen, wo sie zwischen den Bremsbelägen 5, 6 der Bremseinrichtung 28 einklemmbar ist. Die Bremsbeläge 5, 6 sind über den Bremskolben 4 in dem Bremssattel 3, 20 betätigbar. The brake disk 7 extends radially outward from the ring gear 36 of the planetary gear 21, where it can be clamped between the brake pads 5, 6 of the brake device 28. The brake pads 5, 6 can be actuated via the brake piston 4 in the brake caliper 3, 20.
Im dargestellten Zustand ist die Bremseinrichtung 28 geöffnet, das heißt, die Bremsbeläge 5, 6 sind von der Bremsscheibe 7 beabstandet. Wenn der Bremskolben 4, zum Beispiel hydraulisch, betätigt wird, dann bewegt er sich auf die Bremsbeläge 5, 6 zu, um die Bremsscheibe 7 zwischen den Bremsbelägen 5, 6 einzuklemmen. Dann ist die Bremsscheibe 7 drehfest mit dem Kurbelgehäuse 44 verbunden, das heißt, die Bremsscheibe 7 steht still. Der Freilauf 23 umfasst einen Innenring, der drehfest mit dem Sonnenrad 32 verbunden ist Der Freilauf 23 umfasst des Weiteren einen Außenring, der drehfest mit der Riemenscheibe 40 des Planetengetriebes 21 verbunden ist. Die Anordnung von Innen- und Außenring kann auch umgekehrt sein. In the illustrated state, the brake device 28 is opened, that is, the brake pads 5, 6 are spaced from the brake disk 7. When the brake piston 4 is actuated, for example hydraulically, then it moves towards the brake pads 5, 6 in order to clamp the brake disc 7 between the brake pads 5, 6. Then, the brake disc 7 is rotatably connected to the crankcase 44, that is, the brake disc 7 stands still. The freewheel 23 comprises an inner ring, which is non-rotatably connected to the sun gear 32. The freewheel 23 further comprises an outer ring which is non-rotatably connected to the pulley 40 of the planetary gear 21. The arrangement of inner and outer ring can also be reversed.
Zwischen dem Innenring und dem Außenring sind Freilaufkörper angeordnet. Der Innenring des Riemenscheibenfreilaufs 23 ist mit dem Sonnenrad 32 verbunden. Der Planetenradträger 35 erstreckt sich von der Kurbelwelle 2 gestuft radial nach außen. Radial außen sind an dem Planetenradträger 35 die Planetenräder 34 drehbar gelagert. Freewheel bodies are arranged between the inner ring and the outer ring. The inner ring of the pulley freewheel 23 is connected to the sun gear 32. The planet carrier 35 extends from the crankshaft 2 stepped radially outward. Radially outward, the planet gears 34 are rotatably mounted on the planet carrier 35.
Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung ist eine schaltbare Dämpfungseinrichtung 50; 62; 74 in die Kurbelwellenriemenscheibe 1; 61 ; 71 integriert. Die schaltbare Dämpfungseinrichtung 50; 62; 74 ist als Reibungskupplung mit einer Reibscheibe 51 ; 63; 75 und einer Gegenreibscheibe 52; 64; 76 ausgeführt. According to an essential aspect of the invention is a switchable damping device 50; 62; 74 in the crankshaft pulley 1; 61; 71 integrated. The switchable damping device 50; 62; 74 is a friction clutch with a friction disc 51; 63; 75 and a Gegenreibscheibe 52; 64; 76 executed.
Die schaltbare Dämpfungseinrichtung 50; 62; 74 wird über die Bremsscheibe 7 der Bremseinrichtung 28 geschaltet. Zu diesem Zweck ist das Hohlrad 36 des Planetengetriebes 21 fest mit der Bremsscheibe 7 der Bremseinrichtung 28, die auch als Hohlradbremse bezeichnet wird, verbunden. Die Reibscheibe 51 ist fest mit der Riemenspur beziehungsweise Riemenscheibe 40 verbunden. Die Gegenreibscheibe 52 ist fest mit dem Hohlrad 36 verbunden. The switchable damping device 50; 62; 74 is switched via the brake disk 7 of the braking device 28. For this purpose, the ring gear 36 of the planetary gear 21 is fixed to the brake disc 7 of the braking device 28, which is also referred to as Hohlradbremse connected. The friction disc 51 is fixedly connected to the belt track or pulley 40. The Gegenreibscheibe 52 is fixedly connected to the ring gear 36.
Durch eine Federeinrichtung 54, die eine Tellerfeder 55 umfasst, sind die beiden Reibscheiben 51 ; 52 in einem in Figur 1 dargestellten Blockumlaufbetrieb der Kurbelwellenriemenscheibe 1 in Reibeingriff vorgespannt. Zu diesem Zweck ist die Tellerfeder 55 zwischen einem Lager 56, das an dem Planetenträger 35 angebracht ist, und einem Anschlag 57, der an dem Hohlrad 36 vorgesehen ist, eingespannt. By a spring device 54, which includes a plate spring 55, the two friction plates 51; 52 biased in a block circulation operation of the crankshaft pulley 1 shown in Figure 1 in frictional engagement. For this purpose, the plate spring 55 is clamped between a bearing 56, which is attached to the planetary carrier 35, and a stop 57, which is provided on the ring gear 36.
In Figur 2 sieht man, dass die Dämpfungseinrichtung oder Reibungskupplung 50 bei einer Betätigung, also einem Schließen, der Bremseinrichtung 28 geöffnet wird. Durch eine Bewegung der Bremsscheibe 7 in den Figuren 1 und 2 nach rechts wird die Gegen reibscheibe 52 von der Reibscheibe 51 weg bewegt. In Figur 2 sind die beiden Reibscheiben 51 , 52 voneinander beabstandet. In diesem geöffneten Zustand der Dämpfungseinrichtung 50 ist die Übersetzung des Planetengetriebes 21 aktiviert. Die Zahnräder 32; 34 und 36 des Planetengetriebes 21 befinden sich spielbehaftet miteinander in Eingriff. Bei der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Kurbelwellenriemenscheibe 1 ist die Dämpfungseinrichtung 50 außerhalb eines Nassraums angeordnet, der von den Trennwandungen 38, 39 begrenzt wird. Das Planetengetriebe 21 ist in dem Nassraum angeordnet und wird zum Beispiel mit einem Schmiermedium, wie öl oder Fett, geschmiert. FIG. 2 shows that the damping device or friction clutch 50 is opened during actuation, that is to say closing, of the brake device 28. By a movement of the brake disc 7 in Figures 1 and 2 to the right, the counter-friction disc 52 is moved away from the friction disc 51. In Figure 2, the two friction plates 51, 52 are spaced from each other. In this opened state of the damping device 50, the translation of the planetary gear 21 is activated. The gears 32; 34 and 36 of the planetary gear 21 are play with each other engaged. In the case of the crankshaft pulley 1 shown in FIGS. 1 and 2, the damping device 50 is arranged outside a wet space which is delimited by the separating walls 38, 39. The planetary gear 21 is disposed in the wet room and is lubricated with, for example, a lubricating medium such as oil or grease.
Bei dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Dämpfungseinrichtung 62 zusammen mit dem Planetengetriebe 21 in einem Nassraum angeordnet, der von der Trennwandung 38 und einer Trennwandung 69 begrenzt wird. Die Reibscheibe 63 ist durch einen Verbindungssteg 65 fest mit dem radialen Flansch verbunden. Der Verbindungssteg 65 ist als Hülse ausgeführt. Radial außen an der Hülse liegt die Trennwandung 69 unter Zwischenschaltung einer geeigneten Dichteinrichtung, wie einem Wellendichtring, an. In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 3, the damping device 62, together with the planetary gear 21, is arranged in a wet space bounded by the dividing wall 38 and a dividing wall 69. The friction disc 63 is connected by a connecting web 65 fixed to the radial flange. The connecting web 65 is designed as a sleeve. Radially outward on the sleeve, the partition 69 is located with the interposition of a suitable sealing device, such as a shaft seal on.
Bei der in Figur 4 dargestellten Kurbelwellenriemenscheibe 71 umfasst die Tilgereinrichtung Tilgermassen 72, die in Umfangsrichtung zwischen den Planetenrädern 34 des Planetengetriebes 21 angeordnet sind. Darüber hinaus ist, im Unterschied zu dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel, ein Freilauf 73 zwischen die Dämpfungseinrichtung 74 und den radialen Flansch der Riemenscheibe oder Riemenspur 40 geschaltet. Der Freilauf 73 ist an einer Seite drehfest mit dem radialen Flansch 30 verbunden. An der anderen Seite ist der Freilauf 73 mit der Reibscheibe 75 verbunden. Die Gegenreibscheibe 76 ist fest mit dem Hohlrad 36 verbunden. In the case of the crankshaft pulley 71 shown in FIG. 4, the absorber device comprises absorber masses 72, which are arranged in the circumferential direction between the planetary gears 34 of the planetary gear 21. In addition, unlike the previous embodiment, a freewheel 73 is connected between the damper 74 and the radial flange of the pulley or belt track 40. The freewheel 73 is rotatably connected to the radial flange 30 on one side. On the other side of the freewheel 73 is connected to the friction plate 75. The Gegenreibscheibe 76 is fixedly connected to the ring gear 36.
Bezuqszeichenliste LIST OF REFERENCES
Kurbelwellenriemenscheibe Crankshaft pulley
Kurbelwelle  crankshaft
Bremssattel  caliper
Bremskolben  brake pistons
Bremsbelag  brake lining
Bremsbelag  brake lining
Bremsscheibe  brake disc
Bremssattel caliper
Planetengetriebe planetary gear
Tilger absorber
Freilauf freewheel
Drehachse axis of rotation
Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung radialer Flansch Coupling and / or braking device radial flange
Sonnenrad sun
Planetenräder planetary gears
Planetenradträger planet
Hohlrad ring gear
Trennwandung partition wall
Trennwandung partition wall
Riemenspur belt track
Kurbelgehäuse crankcase
schaltbare Dämpfungseinrichtung switchable damping device
Reibscheibe friction
Gegenreibscheibe Federeinrichtung Gegenreibscheibe spring means
Tellerfeder Belleville spring
Lager camp
Anschlag attack
Kurbelwellenriemenscheibe schaltbare Dämpfungseinrichtung Reibscheibe Crankshaft pulley shiftable damping device friction disc
Gegenreibscheibe Gegenreibscheibe
Verbindungssteg connecting web
Trennwandung partition wall
Kurbelwellenriemenscheibe Tilger Crankshaft Pulley Tilger
Freilauf freewheel
schaltbare Dämpfungsetnnchtung Reibscheibe switchable damping mechanism friction disc
Gegenreibscheibe Gegenreibscheibe

Claims

Patentansprüche claims
1. Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle (2) und einem Riementrieb, mit einer Riemenscheibe (40), einem Getriebe (21), einer Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung (28) und einem Freilauf (23), dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwellenriemenscheibe (1 ;61;71) eine schaltbare Dämpfungseinrichtung (50;62;74) umfasst, die einen gedämpften und einen ungedämpften Betrieb des Getriebes (21 ) ermöglicht. A crankshaft pulley for transmitting a torque between a crankshaft (2) and a belt drive, comprising a pulley (40), a transmission (21), a clutch and / or brake device (28) and a freewheel (23), characterized in that the crankshaft pulley (1; 61; 71) comprises switchable damping means (50; 62; 74) enabling damped and undamped operation of the transmission (21).
2. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die 2. crankshaft pulley according to claim 1, characterized in that the
schaltbare Dämpfungseinrichtung (50;62;74) mit einer Bremsscheibe/Kupplungsscheibe (7) der Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung (28) gekoppelt ist, um ein Umschalten der Dämpfungseinrichtung (50;62;74) zwischen dem gedämpften und dem ungedämpften Betrieb des Getriebes (21) zu ermöglichen.  switchable damping device (50; 62; 74) is coupled to a brake disc / clutch disc (7) of the clutch and / or brake device (28) for switching the damping device (50; 62; 74) between the damped and the undamped operation of the clutch To enable transmission (21).
3. Kurbelwellenriemenscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung (28) eine beziehungsweise die Bremsscheibe (7) umfasst, die fest mit einem Hohlrad (36) des Getriebes (21 ) verbunden ist. 3. crankshaft pulley according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling and / or braking device (28) comprises one or the brake disc (7) which is fixedly connected to a ring gear (36) of the transmission (21).
4. Kurbelwellenriemenscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein beziehungsweise das Hohlrad (36) des Getriebes (21 ) axial verschieblich ist, um den gedämpften und den ungedämpften Betrieb des Getriebes (21) zu ermöglichen. 4. crankshaft pulley according to one of the preceding claims, characterized in that one or the ring gear (36) of the transmission (21) is axially displaceable in order to allow the damped and undamped operation of the transmission (21).
5. Kurbelwellenriemenscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die schaltbare Dämpfungseinrichtung (50;62;74) eine Reibscheibe (51 ;63;75) und eine Gegenreibscheibe (52;64;76) umfasst, die miteinander in Reibeingriff gebracht werden können, um den gedämpften Betrieb des Getriebes (21 ) zu ermöglichen. A crankshaft pulley according to any one of the preceding claims, characterized in that the switchable damping means (50; 62; 74) comprises a friction disc (51; 63; 75) and a counter-friction disc (52; 64; 76) which are frictionally engaged with each other can to allow the damped operation of the transmission (21).
6. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Reibscheiben (51 ,52;63,64;75,76) relativ zu der anderen Reibscheibe bewegbar ist, um das Schalten der Dämpfungseinrichtung (50;62;74) zu ermöglichen. A crankshaft pulley according to claim 5, characterized in that one of the friction plates (51, 52; 63, 64; 75, 76) is movable relative to the other friction disc to enable switching of the damping means (50; 62; 74).
7. Kurbelwellenriemenscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die schaltbare Dämpfungseinrichtung (50;62;74) eine Federeinrichtung (54) umfasst, durch welche die Dämpfungseinrichtung (50;62;74) in eine gedämpfte oder eine ungedämpfte Betriebsstellung vorgespannt ist. A crankshaft pulley according to any one of the preceding claims, characterized in that the switchable damping means (50; 62; 74) comprises spring means (54) by which the damping means (50; 62; 74) is biased into a damped or undamped operating position ,
8. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (54) eine Tellerfeder (55) umfasst, die in axialer Richtung zwischen der Kurbelwelle (2) und einem beziehungsweise dem Hohlrad (36) des Getriebes (21 ) eingespannt ist. 8. crankshaft pulley according to claim 7, characterized in that the spring means (54) comprises a plate spring (55) which is clamped in the axial direction between the crankshaft (2) and one or the ring gear (36) of the transmission (21).
9. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Tellerfeder (55) radial innen an einem Lager (56) abgestützt ist. 9. crankshaft pulley according to claim 8, characterized in that the plate spring (55) is supported radially inwardly on a bearing (56).
10. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Tellerfeder (55) an einem Planetenträger (35) des Getriebes (21) abgestützt ist. 10. crankshaft pulley according to claim 9, characterized in that the plate spring (55) on a planet carrier (35) of the transmission (21) is supported.
PCT/DE2012/000190 2011-03-28 2012-02-28 Crankshaft belt pulley WO2012130196A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112012001522T DE112012001522A5 (en) 2011-03-28 2012-02-28 Crankshaft pulley

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011015267.9 2011-03-28
DE102011015267 2011-03-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012130196A1 true WO2012130196A1 (en) 2012-10-04

Family

ID=46017732

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2012/000190 WO2012130196A1 (en) 2011-03-28 2012-02-28 Crankshaft belt pulley

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE112012001522A5 (en)
WO (1) WO2012130196A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012218668B4 (en) * 2012-10-12 2021-01-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for controlling a pulley generator
DE102013022010A1 (en) * 2013-12-20 2015-06-25 Geräte- und Pumpenbau GmbH Device for driving ancillaries of an internal combustion engine of motor vehicles

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3622335A1 (en) * 1985-07-31 1987-02-05 Volkswagen Ag Drive device for auxiliary units of an internal combustion engine
US4800780A (en) * 1985-12-17 1989-01-31 G.E. Machine Tool Limited Accessory transmission
EP0346743A2 (en) * 1988-06-11 1989-12-20 Pierburg Gmbh Adjustable driving apparatus and method of controlling it
DE4103213A1 (en) * 1990-02-06 1991-08-08 Luk Lamellen & Kupplungsbau Pulley for belt driven engine accessories - has two parts connected by springs to absorb torsional vibration
DE19830826A1 (en) * 1997-07-11 1999-02-04 Exedy Corp Dynamic damper assembly for clutch mechanism in motor vehicle
GB2337566A (en) * 1998-05-19 1999-11-24 Daimler Chrysler Ag Planetary variable speed auxiliary drive with vibration isolator
DE10148961A1 (en) * 2000-10-12 2002-04-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Transmission system between the engine output shaft of a motor vehicle and an electric machine incorporates transmission stages which are switchable by at least one belt freewheeling unit
DE102007021233A1 (en) * 2006-05-17 2007-11-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drive train for use in e.g. motor vehicle, has electrical machine operable as generator in mode of operation and as motor in another mode of operation, and transmission unit with override clutches operating in opposite directions
WO2009121188A1 (en) * 2008-04-04 2009-10-08 Litens Automotive Partnership Auto-selecting two-ratio transmission
DE102009039989A1 (en) * 2008-09-15 2010-04-15 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Belt pulley for diverting mechanical energy of internal combustion engine in motor vehicle, has spring damper device fixed between access part and output part, where leaf spring of damper device damps rotational vibration
US20100259121A1 (en) * 2007-10-26 2010-10-14 Denso Corporation Power transmission device

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3622335A1 (en) * 1985-07-31 1987-02-05 Volkswagen Ag Drive device for auxiliary units of an internal combustion engine
US4800780A (en) * 1985-12-17 1989-01-31 G.E. Machine Tool Limited Accessory transmission
EP0346743A2 (en) * 1988-06-11 1989-12-20 Pierburg Gmbh Adjustable driving apparatus and method of controlling it
DE4103213A1 (en) * 1990-02-06 1991-08-08 Luk Lamellen & Kupplungsbau Pulley for belt driven engine accessories - has two parts connected by springs to absorb torsional vibration
DE19830826A1 (en) * 1997-07-11 1999-02-04 Exedy Corp Dynamic damper assembly for clutch mechanism in motor vehicle
GB2337566A (en) * 1998-05-19 1999-11-24 Daimler Chrysler Ag Planetary variable speed auxiliary drive with vibration isolator
DE19822426A1 (en) * 1998-05-19 1999-11-25 Daimler Chrysler Ag Planetary variable speed auxiliary drive for use with an internal combustion engine
DE10148961A1 (en) * 2000-10-12 2002-04-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Transmission system between the engine output shaft of a motor vehicle and an electric machine incorporates transmission stages which are switchable by at least one belt freewheeling unit
DE102007021233A1 (en) * 2006-05-17 2007-11-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drive train for use in e.g. motor vehicle, has electrical machine operable as generator in mode of operation and as motor in another mode of operation, and transmission unit with override clutches operating in opposite directions
US20100259121A1 (en) * 2007-10-26 2010-10-14 Denso Corporation Power transmission device
WO2009121188A1 (en) * 2008-04-04 2009-10-08 Litens Automotive Partnership Auto-selecting two-ratio transmission
DE102009039989A1 (en) * 2008-09-15 2010-04-15 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Belt pulley for diverting mechanical energy of internal combustion engine in motor vehicle, has spring damper device fixed between access part and output part, where leaf spring of damper device damps rotational vibration

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012202991A1 (en) 2012-10-04
DE112012001522A5 (en) 2013-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1275867B1 (en) Dual clutch
DE112009001462B4 (en) Double coupling
DE10034730B4 (en) Multiple coupling device, possibly in combination with a torsional vibration damper assembly and / or an electric machine
WO2010127655A1 (en) Dual clutch comprising a torsional vibration damper
EP1914434A2 (en) Torque transmission device
DE102014221573A1 (en) Multiple clutch, in particular double clutch, clutch pressure chamber and pendulum mass carrier turbine coupling
DE102009019585A1 (en) Drive train for motor vehicle, comprises internal combustion engine, electric machine, automatic drive, two friction clutches and two trosional vibration dampers, where torque converter is arranged directly after electric machine
DE102014212830A1 (en) Multiple coupling device for a commercial vehicle and torque transmission device or clutch
DE102014205506A1 (en) Bearing and axial support of a double clutch on a transmission input shaft
DE10226860A1 (en) Foettinger converter or coupling has torsional damping element installed in torus of blading between pump side and turbine side, whereby pump side serves as primary mass and turbine side as secondary mass for drive motor
DE102016211954A1 (en) The torque transfer device
DE102006022334B4 (en) Powertrain for a vehicle with dry friction clutch as traction help
DE102015208385A1 (en) Wet multiple clutch device for a vehicle and torque transmission device, clutch and / or transmission
DE10115453B4 (en) Multiple coupling device, possibly in combination with a torsional vibration damper assembly and / or an electric machine
WO2012045296A1 (en) Crankshaft pulley
EP3649360A1 (en) Torsion damping assembly and motor vehicle
DE102007012012A1 (en) Hybrid drive system
DE10114281A1 (en) Vehicle dual or multi-clutch unit fixed to bell housing by radial supports
DE112011102089B4 (en) pump assembly
WO2012130196A1 (en) Crankshaft belt pulley
DE102007045588A1 (en) Torque transmission device for use in transmission i.e. double clutch gear, has pressure pad with torque transferring element and stuffing cross section, which is opened to pressure chamber, where cross section is designed to be C shaped
DE102019130586A1 (en) Hybrid drive train with disconnect clutch module and electric motor in P3 configuration
EP3649359A1 (en) Flywheel starting clutch assembly, torsional damper assembly and motor vehicle
WO2019007619A1 (en) Flywheel starting clutch assembly, torsional damper assembly and motor vehicle
DE102022102433B3 (en) Hybrid powertrain and hybrid module for this

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12717151

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112012001522

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120120015223

Country of ref document: DE

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112012001522

Country of ref document: DE

Effective date: 20131224

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12717151

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1