WO2012124549A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2012124549A1
WO2012124549A1 PCT/JP2012/055701 JP2012055701W WO2012124549A1 WO 2012124549 A1 WO2012124549 A1 WO 2012124549A1 JP 2012055701 W JP2012055701 W JP 2012055701W WO 2012124549 A1 WO2012124549 A1 WO 2012124549A1
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WO
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airbag
vehicle
pillar
inflating
occupant
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/055701
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English (en)
French (fr)
Inventor
小西　修平
智樹 橋爪
貴彦 山村
Original Assignee
芦森工業株式会社
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Publication date
Application filed by 芦森工業株式会社 filed Critical 芦森工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/23—Inflatable members
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    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device for inflating and deploying an airbag in a curtain shape in a vehicle and protecting an occupant with the airbag.
  • Airbag devices are used to protect passengers in the event of a vehicle emergency or collision.
  • the airbag device is attached along an upper portion in the vehicle, and inflates and deploys the airbag along the side wall of the vehicle.
  • the airbag is deployed in a curtain shape to receive and protect the occupant's head.
  • an occupant protection device that curbs the lower edge of an airbag and suppresses the movement of the head is known as the airbag device (see Patent Document 1).
  • the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to reliably receive an occupant with an airbag that is inflated and deployed in a curtain shape and to improve the performance of the occupant to suppress the release of the occupant outside the vehicle. That is.
  • the present invention relates to an airbag device including an airbag disposed up to the front pillar along the upper side of the vehicle interior side wall, and an inflator that generates gas and inflates and deploys the airbag in a curtain shape.
  • the airbag device includes an upper inflating portion that overlaps with the front pillar when the airbag is inflated, and a lower inflating portion that overlaps with a door trim provided on the front door of the vehicle when the airbag is inflated.
  • an occupant can be reliably received by an airbag that inflates and deploys in a curtain shape. Moreover, the performance which suppresses the passenger
  • FIG. 1 It is a figure which shows the airbag apparatus of this embodiment. It is a top view which shows the expand
  • the airbag apparatus of this embodiment is a curtain airbag apparatus that deploys an airbag (curtain airbag) in a curtain shape in a vehicle.
  • the airbag device is mounted in a vehicle and receives and protects an occupant with an airbag that is inflated and deployed.
  • FIG. 1 is a view showing an airbag apparatus according to the present embodiment.
  • the airbag apparatus mounted in the vehicle is shown as viewed from the passenger compartment.
  • the side wall of the vehicle and the airbag device are schematically shown with the rear side of the vehicle omitted and viewed from the vehicle width direction.
  • the airbag device is shown through the inner surface of the vehicle.
  • the front and rear in the vehicle are simply referred to as front and rear
  • the front-rear direction in the vehicle is simply referred to as front-rear direction.
  • the upper and lower directions in the vehicle are simply referred to as the upper and lower directions
  • the vertical direction in the vehicle is simply referred to as the vertical direction.
  • the vehicle 90 includes an upper roof rail 92, a front front pillar (A pillar) 93, an intermediate center pillar (B pillar) 94 in the front-rear direction, and a rear rear pillar ( C pillar) (not shown). Further, the vehicle 90 includes a front front door 95 and a rear rear door 96 on the side wall 91.
  • the front door 95 is a door provided in the forefront of the vehicle 90 and is located below the front pillar 93.
  • the rear door 96 is a door provided at the rear of the vehicle 90 and is located below the rear pillar.
  • a part of the trim or head lining 92 ⁇ / b> A is attached to each part of the side wall 91.
  • the trim constitutes a surface member in the vehicle 90.
  • the headlining 92A covers the roof (not shown) and the roof rail 92.
  • the headlining 92A is generally formed of a material that is less rigid than the material of the trim and easily deforms.
  • the window parts 97 and 98 provided in the doors 95 and 96 open and close.
  • the airbag device 1 includes an airbag 10 and an inflator 2.
  • the airbag 10 is folded in such a manner that it can be inflated and deployed, and attached to the vehicle 90. At that time, for example, the airbag 10 is folded in a bellows shape from a lower edge (referred to as a lower edge) toward an upper edge (referred to as an upper edge). Alternatively, the airbag 10 is rolled by being wound from the lower edge toward the upper edge and on the side wall 91 side.
  • the airbag 10 is disposed along the upper portion (upper edge) of the side wall 91 in the vehicle compartment in a state where the airbag 10 is folded into an elongated shape.
  • the airbag 10 is attached to the roof rail 92 along the front-rear direction, and is disposed from the rear pillar to the front pillar 93.
  • the folded airbag 10 is disposed between the vehicle body and the trim and between the vehicle body and the headlining 92A.
  • the airbag 10 is fixed to the vehicle body in the trim and the headlining 92A by a fixing means (not shown).
  • the front portion 11 of the airbag 10 is attached to the front pillar 93.
  • the front portion 11 is disposed between the vehicle body and the front pillar trim 93A in the front pillar 93 (within the front pillar trim 93A).
  • the inflator 2 is a cylinder-type gas generator and has a gas outlet at one end in the longitudinal direction.
  • the inflator 2 is disposed above the center pillar 94 and attached to the roof rail 92.
  • the inflator 2 is fixed to the vehicle body in the headlining 92A by a fixing means (not shown).
  • the inflator 2 generates gas and supplies the gas to the airbag 10 at the time of vehicle emergency or impact detection. With this gas, the airbag 10 is inflated and deployed in a curtain shape from the upper part of the side wall 91 downward.
  • FIG. 2 is a plan view showing the deployed airbag 10.
  • FIG. 2 shows the airbag 10 spread on a plane.
  • the airbag 10 is a bag body having a rectangular shape in plan view, and is manufactured, for example, from a base fabric made of a cloth coated with a resin.
  • the airbag 10 includes a front base fabric (front panel) 12 on the passenger side and a back base fabric (back panel) 13 on the side wall 91 side.
  • the airbag 10 includes a gas supply port 14, a belt-like connecting member 20, and a plurality (six in FIG. 2) of fixed fabrics 21 to 26.
  • the connecting member 20 is attached to the front end of the airbag 10, and the other end of the connecting member 20 is attached to the front pillar 93.
  • the front end of the airbag 10 is connected to the front pillar 93 by the connecting member 20.
  • the plurality of fixed fabrics 21 to 26 have a rectangular shape and are integrally formed on the upper edge of the airbag 10. Further, the fixing cloths 21 to 26 are disposed on the entire upper edge of the airbag 10.
  • the connecting member 20 and the fixing cloths 21 to 26 are fixed at predetermined positions of the front pillar 93 and the roof rail 92 by fixing means (not shown) made of bolts or the like.
  • the front base fabric 12 and the back base fabric 13 are formed in the same shape, and are joined along the outer edge joint portion 15 in an overlapped state.
  • the airbag 10 is partitioned by the outer edge joint portion 15, and the inflatable portion 30 is formed between the base fabrics 12 and 13.
  • the outer edge joint portion 15 defines the outer edge shape of the inflating portion 30.
  • the base fabrics 12 and 13 are joined at the outer edge joint portion 15 by sewing and adhesion. That is, the base fabrics 12 and 13 are sewn one or more times along the outer edge joint portion 15, and the sewn portions are sealed with an adhesive. Thereby, the base fabrics 12 and 13 are joined in an airtight manner at the outer edge joint portion 15.
  • a front inflating portion 31, a rear inflating portion 32, and a connected inflating portion 33 are formed by the outer edge joint portion 15.
  • the inflating portions 31 to 33 each have a rectangular shape in plan view, and constitute the inflating portion 30 of the airbag 10 as a whole.
  • the front inflating portion 31 is formed to be the longest in the front-rear direction among the inflating portions 31 to 33 and is disposed forward in the airbag 10.
  • the front inflating portion 31 inflates at the side of the window 97 of the front door 95 and the center pillar 94, and mainly receives the front seat occupant.
  • the rear inflating portion 32 is formed shorter than the front inflating portion 31 in the front-rear direction, and is disposed rearward in the airbag 10.
  • the rear inflating part 32 inflates above the rear door 96 and mainly receives the rear seat occupant.
  • the connected expansion part 33 is formed narrower in the vertical direction than the other expansion parts 31 and 32.
  • the connecting inflating portion 33 is provided between the front inflating portion 31 and the rear inflating portion 32 at the upper edge of the airbag 10 and connects the inflating portions 31 and 32 together.
  • a non-inflatable portion 34 is formed between the inflatable portions 31 and 32 from the lower edge of the airbag 10 upward. Since the non-inflatable portion 34 is provided outside the inflatable portion 30, even when the airbag 10 is inflated, the non-inflatable portion 34 is maintained in a state where it is not inflated.
  • the gas supply port 14 is an opening (insertion port) for inserting the inflator 2 into the airbag 10.
  • the gas supply port 14 opens at the rear end of the front expansion portion 31.
  • the base fabrics 12 and 13 protrude obliquely upward from the upper edge of the airbag 10 at the gas supply port 14, and both side edges of the protruded portion are continuously joined from the outer edge joint portion 15.
  • the gas supply port 14 is integrally provided on the upper edge of the airbag 10 and is formed approximately in the middle of the airbag 10 in the front-rear direction.
  • the inflator 2 is inserted into the airbag 10 from the gas supply port 14.
  • the inflator 2 is inserted into the gas supply port 14 provided with a diffuser that rectifies the gas.
  • the gas supply port 14 is tightened from the outside by a clamp or a band (not shown), and is fixed to the inflator 2 in an airtight manner.
  • the inflator 2 generates gas in the gas supply port 14.
  • the gas supply port 14 supplies the gas generated by the inflator 2 into the airbag 10.
  • the gas is supplied from the inflator 2 to the inflating part 30 of the airbag 10.
  • the gas is supplied to the front expansion part 31 and is supplied to the rear expansion part 32 through the connection expansion part 33. Thereby, the airbag 10 is inflated and deployed.
  • the airbag 10 has first to fourth internal joint portions 16 to 19 in the outer edge joint portion 15 (inflatable portion 30).
  • the base fabrics 12 and 13 are joined by sewing and adhesion at a plurality of internal joint portions 16 to 19.
  • the internal joint parts 16 to 19 extend from the outer edge joint part 15 into the inflating part 30, respectively, and the tips of the internal joint parts 16 to 19 are annularly joined in the inflating part 30.
  • the annular portions 16A to 19A of the inner joint portions 16 to 19 are arranged with a predetermined distance between them and the outer edge joint portion 15 on the lower edge side of the airbag 10.
  • the plurality of internal joints 16 to 19 are arranged apart from each other in the front-rear direction, and form a gas circulation part and an air chamber in the expansion part 30. That is, the internal joint portions 16 to 19 have a function as a partition that partitions the expansion portion 30.
  • the internal joints 16 to 19 inflate the airbag 10 into a predetermined shape while suppressing the expansion of the inflatable part 30 in
  • the inflating portion 30 is partitioned into first to fifth air chambers 35 to 39 by internal joint portions 16 to 19.
  • the first to third inner joint portions 16 to 18 are formed downward from the outer edge joint portion 15 on the upper edge side of the airbag 10.
  • the upper ends of the first to third inner joint portions 16 to 18 are connected to the outer edge joint portion 15.
  • the first to third air chambers 35 to 37 are formed in the front inflating portion 31 and are arranged in order from the front to the rear.
  • the upper part and the side part are closed, respectively, and only the lower part is opened.
  • the first air chamber 35 has a gas inlet 35A.
  • the gas inlet 35 ⁇ / b> A is provided at the lower end of the first air chamber 35, and allows gas to flow into the first air chamber 35 from below.
  • the intermediate expansion part 40 and the flow part 41 are formed in the front expansion part 31.
  • the intermediate inflating part 40 is an air chamber that inflates between the gas supply port 14 and the circulation part 41, and is provided in the middle of the airbag 10 in the front-rear direction.
  • the intermediate expansion portion 40 is formed downward from the gas supply port 14 at the rear end of the front expansion portion 31 by the third internal joint portion 18.
  • the circulation part 41 is an air chamber formed by connecting the lower ends of the second and third air chambers 36 and 37, and is provided along the lower edge of the airbag 10.
  • the flow portion 41 is located between the annular portions 17A and 18A of the second and third inner joint portions 17 and 18 and the outer edge joint portion 15.
  • the circulation part 41 allows the lower part of the intermediate inflating part 40 to communicate with the lower part of the first air chamber 35 located at the front end of the front inflating part 31.
  • the intermediate expansion portion 40 and the gas inflow port 35 ⁇ / b> A communicate with each other through the circulation portion 41.
  • the second and third air chambers 36 and 37 open to the circulation portion 41 between the intermediate expansion portion 40 and the first air chamber 35. Lower end portions of the second and third air chambers 36 and 37 communicate with a midway position of the circulation portion 41.
  • the gas flows from the intermediate expansion portion 40 to the gas inlet 35 ⁇ / b> A of the first air chamber 35 through the circulation portion 41.
  • the gas generated by the inflator 2 is supplied from the gas supply port 14 to the intermediate expansion unit 40.
  • the gas flows from the intermediate inflating part 40 to the circulation part 41 and flows into the third air chamber 37 and the second air chamber 36 from below while passing through the circulation part 41. Further, the gas flows into the first air chamber 35 from the lower gas inlet 35 ⁇ / b> A through the circulation part 41.
  • the intermediate expansion part 40 starts to expand first and expands from the upper part to the lower part.
  • the circulation part 41 starts to expand following the intermediate expansion part 40 and expands from the intermediate expansion part 40 toward the first air chamber 35.
  • the air chambers 35 to 37 start to expand following the flow part 41 and expand as the flow part 41 expands. Further, the air chambers 35 to 37 start to expand in order from the rear to the front in accordance with the order in which the gas flows.
  • the first air chamber 35 finally starts to expand, and fully expands at a predetermined timing after the other air chambers 36 and 37 complete the expansion.
  • 4th and 5th air chambers 38 and 39 are formed in the rear inflating portion 32 by the bent fourth internal joint portion 19.
  • the fourth and fifth air chambers 38 and 39 are disposed in the rear expansion portion 32 at the rear and the front.
  • the fourth air chamber 38 is formed along the outer edge joint portion 15, and is connected to the rear end of the connection expansion portion 33 and the lower portion of the fifth air chamber 39.
  • the gas generated by the inflator 2 flows into the fourth air chamber 38 from the gas supply port 14 through the connecting expansion portion 33.
  • the gas passes through the fourth air chamber 38 and flows into the fifth air chamber 39 from the lower part.
  • the fourth and fifth air chambers 38 and 39 expand in order according to the order in which the gas flows.
  • the inflator 2 When the operation signal is received after the airbag device 1 is mounted on the vehicle 90, the inflator 2 operates to generate gas. This gas is supplied to the inflating portion 30 in the airbag 10 to inflate and deploy the airbag 10 in a curtain shape while eliminating the folded shape.
  • FIG. 3 is a view showing the airbag 10 inflated and deployed in the vehicle 90.
  • the side wall 91 of the vehicle 90 and the airbag apparatus 1 are shown corresponding to FIG.
  • the airbag 10 pushes open the trim and the head lining 92 ⁇ / b> A and expands downward from the upper part of the side wall 91.
  • the airbag 10 is deployed along the side wall 91 so as to cover the side wall 91.
  • the airbag 10 extends to the doors 95 and 96 and closes the windows 97 and 98.
  • the airbag 10 is inflated and deployed between the occupant and the side wall 91, receives the occupant in the front seat and the rear seat, and protects the occupant's head as a center.
  • the front inflating portion 31 of the airbag 10 is inflated and deployed in an area from the front pillar 93 to the center pillar 94 (an area in front of the side wall 91).
  • the intermediate inflating portion 40 expands along the center pillar 94 and overlaps the center pillar 94.
  • the first to third air chambers 35 to 37 expand above the front door 95 and cover the window 97.
  • the first air chamber 35 is located in the forefront in the airbag 10 and is disposed between the front pillar 93 and the front door 95.
  • the upper edge of the first air chamber 35 overlaps the front pillar 93.
  • the circulation part 41 extends in the front-rear direction and is disposed along the upper edge of the front door 95. Further, the circulation part 41 expands so as to overlap the front door 95. As a result, the whole or a part (here, the lower part) of the circulation part 41 overlaps the door trim 95A of the front door 95.
  • the airbag 10 has the upper inflating portion 42 and the lower inflating portion 43 that overlap the vehicle 90 when inflated and deployed.
  • the upper inflating portion 42 and the lower inflating portion 43 are part of the front inflating portion 31 and are provided on the upper edge and the lower edge of the airbag 10.
  • the upper inflating portion 42 overlaps the front pillar 93 when the airbag 10 is inflated.
  • the upper expansion part 42 expands between the front pillar 93 and the front pillar trim 93A (in the front pillar trim 93A).
  • the expanded upper expansion portion 42 is sandwiched between the front pillar 93 and the front pillar trim 93A.
  • FIG. 4 shows an enlarged view of the upper inflation portion 42 (hatched in FIG. 4) of the airbag 10.
  • FIG. 4 shows the X region of FIG. H shown in FIG. 4 is the length of the upper expansion portion 42 along the lower edge of the front pillar 93.
  • W is a distance (overlap amount) at which the upper expanding portion 42 overlaps the front pillar 93.
  • the upper expansion portion 42 is a predetermined region of the first air chamber 35 and is provided at the upper edge of the first air chamber 35 including the outer edge joint portion 15.
  • the upper inflating portion 42 is formed in the airbag 10 such that the length H is longer than the overlap amount W.
  • the length H is set to 100 mm.
  • the overlap amount W is set to 40 mm.
  • the lower inflating portion 43 overlaps a door trim 95A provided on the front door 95 when the airbag 10 is inflated.
  • the lower inflating portion 43 inflates in the passenger compartment and comes into contact with the surface of the door trim 95A.
  • the lower inflating portion 43 is supported by the door trim 95A.
  • the lower inflating portion 43 is formed such that the front portion is inflated downward more than other portions.
  • the pillar lower portion 43 ⁇ / b> A of the lower expansion portion 43 is a portion that expands below the front pillar 93.
  • the pillar lower portion 43A is formed in the lower expansion portion 43 by partially protruding a part of the front expansion portion 31 downward.
  • the pillar lower portion 43 ⁇ / b> A is provided below the first internal joint portion 16.
  • a rear portion 43 ⁇ / b> B of the lower expansion portion 43 is provided below the second internal joint portion 17.
  • the first internal joint portion 16 is formed farther from the lower outer edge joint portion 15 than the second internal joint portion 17.
  • the pillar lower portion 43A expands thicker in the vehicle width direction than the other portions (rear portion 43B).
  • the diameter R1 at the time of expansion of the pillar lower portion 43A is set to 105 mm.
  • the diameter R1 is a diameter when the air chamber below the first internal joint portion 16 is expanded.
  • the diameter R2 of the rear portion 43B when expanded is set to 95 mm.
  • the diameter R2 is a diameter when the air chamber below the second internal joint portion 17 is expanded.
  • FIG. 5 shows an enlarged view of the lower inflating portion 43 (hatched in FIG. 5) of the airbag 10.
  • FIG. 5 shows the Y region of FIG. L1 of the lower expansion portion 43 shown in FIG. 5 is a distance (overlap amount) where the pillar lower portion 43A overlaps the door trim 95A.
  • L2 of the lower inflating portion 43 is a distance (overlap amount) where the rear portion 43B overlaps the door trim 95A.
  • the lower expansion part 43 is a predetermined area of the circulation part 41 as shown in the figure, and is provided in the lower part of the circulation part 41 including the outer edge joint part 15. Further, in the lower inflating portion 43, the pillar lower portion 43A overlaps with the door trim 95A larger than the other portion (rear portion 43B).
  • the overlap amount L1 of the pillar lower portion 43A is set to 130 mm.
  • the overlap amount L2 of the rear portion 43B is set to 50 mm.
  • the pillar lower portion 43A expands relatively downward and relatively overlaps the door trim 95A within the lower expansion portion 43.
  • the upper inflating portion 42 and the lower inflating portion 43 are pressed against the vehicle body (the front pillar 93 and the door trim 95A) of the vehicle 90.
  • the front pillar 93 and the door trim 95 ⁇ / b> A interfere with the upper expansion portion 42 and the lower expansion portion 43 to press the upper expansion portion 42 and the lower expansion portion 43.
  • the upper expansion portion 42 and the lower expansion portion 43 are supported by the vehicle body, and movement of the upper expansion portion 42 and the lower expansion portion 43 in the vehicle outward direction is prevented.
  • the airbag 10 In front of the airbag 10, the upper and lower edges of the airbag 10 are supported by the upper inflation portion 42 and the lower inflation portion 43, and the airbag 10 is held on the vehicle body. Thereby, when the airbag 10 receives a passenger
  • the airbag 10 is pushed by the occupant and is deformed outward. At that time, since the airbag 10 is supported by the vehicle body at two locations, upper and lower, deformation of the airbag 10 is reduced. Since the lower inflating portion 43 of the airbag 10 is supported by the door trim 95 ⁇ / b> A, the lower inflating portion 43 is prevented from moving outside the window portion 97. As a result, the airbag 10 is maintained in an inflated state so as to cover the side wall 91 when the occupant is received. The occupant is reliably received by the airbag 10 without being released to the outside of the vehicle.
  • the airbag device 1 an occupant can be reliably received by the airbag 10 inflated and deployed in a curtain shape. Moreover, the performance (it is called discharge
  • the pillar lower portion 43A overlaps the door trim 95A larger than the rear portion 43B in the lower inflating portion 43. Therefore, the upper and lower portions of the airbag 10 can be firmly supported in front of the airbag 10.
  • the airbag 10 can surely suppress the occupant's release from the vehicle.
  • a great effect is obtained when an occupant is received in the vicinity of the first air chamber 35 or the first internal joint portion 16 located in the front.
  • the lower edge of the airbag 10 is supported by the vehicle body by the rear portion 43B and the pillar lower portion 43A, so that the lower edge is prevented from moving outward.
  • the airbag 10 can suppress occupant release from the vehicle.
  • the capacity of the airbag 10 can be reduced.
  • the pillar lower portion 43A of the lower expansion portion 43 expands thicker in the vehicle width direction than the rear portion 43B, so that the rigidity of the pillar lower portion 43A is increased. Thereby, when the airbag 10 receives a passenger
  • the airbag 10 When the occupant is received by the airbag 10 with the windows 97 and 98 opened, the airbag 10 may be deformed to the outside of the surfaces of the windows 97 and 98 (referred to as window surfaces). There is a possibility that the occupant jumps out of the windows 97 and 98 to the outside of the vehicle beyond the window surface. On the other hand, the airbag 10 can shorten the distance that the occupant jumps out of the window surface, thereby preventing the occupant from jumping out of the vehicle. In other words, the airbag 10 can suppress the distance that the occupant jumps out of the window surface within a predetermined distance, thereby suppressing the occupant's release from the vehicle. Even when the lower inflating portion 43 is detached from the door trim 95A, the movement of the occupant can be sufficiently stopped while the lower inflating portion 43 is supported by the door trim 95A, so that the occupant can be prevented from being released from the vehicle.
  • 6 and 7 show the airbag 10 that has received the occupant. 6 and 7 schematically show the airbag 10 corresponding to FIG.
  • the occupant 100 shows only the head.
  • the airbag 10 is deformed outward.
  • the occupant 100 is received in the vicinity of the first air chamber 35 and the first internal joint 16.
  • the airbag 10 is supported by the vehicle body above and below the occupant 100 by the upper inflation portion 42 and the lower inflation portion 43, and the upper and lower edges of the airbag 10 are held in the vehicle 90. Therefore, the movement of the occupant 100 can be stopped by the airbag 10 and the occupant 100 can be prevented from jumping out of the vehicle. Further, it is possible to prevent the passenger 100 from being released to the outside of the vehicle.
  • the airbag 10 is supported by the upper inflating portion 42 and the lower inflating portion 43.
  • the upper and lower edges of the airbag 10 are held in the vehicle 90. Therefore, the movement of the occupant 100 can be stopped by the airbag 10 and the occupant 100 can be prevented from jumping out of the vehicle.
  • the passenger 100 can be prevented from being released outside the vehicle.
  • the test regarding the emission suppression performance of the inflated and deployed airbag 10 is defined in FMVSS226 of the Federal Motor Safety Standard (Federal Motor Safety Standard).
  • FMVSS 2266 the head foam that imitates the head is caused to collide with the airbag 10 inflated and deployed from the vehicle interior side toward the vehicle exterior side, and the displacement amount of the head foam protruding outside the vehicle is measured.
  • the test position (target location) where the headform collides is also defined for the vehicle body layout. In many cases, the test position set at the foremost position (referred to as the forefront test position) among the plurality of test positions is generally set below the front pillar 93.
  • the pillar lower portion 43A of the lower inflating portion 43 is provided below the forefront test position of the airbag 10 defined by the FMVSS 226. Further, the upper inflating portion 42 is provided above the forefront test position of the airbag 10. The upper inflating portion 42 and the pillar lower portion 43A are formed above and below the foremost test position of the airbag 10, respectively, and overlap the vehicle body above and below the foremost test position.
  • Vehicle 91 ... Side wall, 92 ... Roof rail, 92A ..Head lining, 93 ... Front pillar, 93A ... Front pillar trim, 94 ... Center pillar, 9 ... front door, 95A ... door trim of 96 ... rear door, 97 ... window, 98 ... window.

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Abstract

　カーテン状のエアバッグが有する乗員の車外放出を抑制する性能を向上させる。　エアバッグ装置(１)は、エアバッグ(１０)とインフレータ(２)とを備えている。エアバッグ(１０)は、車室内側壁(９１)の上部に沿ってフロントピラー(９３)まで配置される。インフレータ(２)は、ガスを発生してエアバッグ(１０)をカーテン状に膨張展開させる。エアバッグ(１０)は、上膨張部(４２)と下膨張部(４３)とを有する。上膨張部(４２)は、エアバッグ(１０)の膨張時に、フロントピラー(９３)にオーバーラップする。下膨張部(４３)は、エアバッグ(１０)の膨張時に、ドアトリム(９５Ａ)にオーバーラップする。

Description

エアバッグ装置
　本発明は、車両内でエアバッグをカーテン状に膨張展開させて、エアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
　車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、エアバッグ装置が使用されている。エアバッグ装置は、例えば、車両内の上部に沿って取り付けられて、車両の側壁に沿ってエアバッグを膨張展開させる。エアバッグは、カーテン状に展開して、乗員の頭部を受け止めて保護する。このエアバッグ装置として、従来、エアバッグの下縁を湾曲させて、頭部の移動を抑制する乗員保護装置が知られている（特許文献１参照）。
　ところが、この従来の乗員保護装置では、エアバッグが窓部の開口内で展開するため、乗員を受け止めたときに、エアバッグが動き易い傾向がある。そのため、エアバッグの車外方向への変形を抑えるのは難しく、より確実に乗員を受け止める観点から、改良の余地がある。また、エアバッグにより、乗員が車外へ放出されるのをより確実に抑制することも要求されている。
特開平１１－４８９０１号公報
　本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、カーテン状に膨張展開するエアバッグにより乗員を確実に受け止めるとともに、エアバッグが有する乗員の車外放出を抑制する性能を向上させることである。
　本発明は、車室内側壁の上部に沿ってフロントピラーまで配置されるエアバッグと、ガスを発生してエアバッグをカーテン状に膨張展開させるインフレータとを備えたエアバッグ装置であって、エアバッグが、エアバッグの膨張時にフロントピラーにオーバーラップする上膨張部と、エアバッグの膨張時に車両の前部ドアに設けられたドアトリムにオーバーラップする下膨張部とを有するエアバッグ装置である。
　本発明によれば、カーテン状に膨張展開するエアバッグにより乗員を確実に受け止めることができる。また、エアバッグが有する乗員の車外放出を抑制する性能を向上させることができる。
本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。 展開したエアバッグを示す平面図である。 車両内で膨張展開したエアバッグを示す図である。 エアバッグの上膨張部を拡大して示す図である。 エアバッグの下膨張部を拡大して示す図である。 乗員を受け止めたエアバッグを示す図である。 乗員を受け止めたエアバッグを示す図である。
　本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
　本実施形態のエアバッグ装置は、車両内でエアバッグ（カーテンエアバッグ）をカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置である。エアバッグ装置は、車両内に搭載されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。
　図１は、本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。図１では、車両に搭載したエアバッグ装置を車室内から見て示している。また、車両の側壁とエアバッグ装置を、車両の後方側を省略して、かつ、車両幅方向から見て模式的に示している。エアバッグ装置は、車両の内面を透視して示している。
　なお、本発明では、車両における前方と後方を単に前方と後方といい、車両における前後方向を単に前後方向という。また、車両における上方と下方を単に上方と下方といい、車両における上下方向を単に上下方向という。
　車両９０は、図示のように、車室内の側壁９１に、上方のルーフレール９２、前方のフロントピラー（Ａピラー）９３、前後方向の中間のセンターピラー（Ｂピラー）９４、及び、後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）を有する。また、車両９０は、側壁９１に、前方の前部ドア９５と、後方の後部ドア９６とを有する。前部ドア９５は、車両９０の最前方に設けられたドアであり、フロントピラー９３の下方に位置する。後部ドア９６は、車両９０の最後方に設けられたドアであり、リアピラーの下方に位置する。側壁９１の各部には、トリム、又は、ヘッドライニング９２Ａの一部が取り付けられている。トリムは、車両９０内の表面部材を構成する。ヘッドライニング９２Ａは、ルーフ（図示せず）とルーフレール９２を覆う。ヘッドライニング９２Ａは、一般的に、トリムの材料よりも剛性が低く変形し易い材料により形成される。側壁９１内で、ドア９５、９６に設けられた窓部９７、９８が開閉する。
　エアバッグ装置１は、エアバッグ１０とインフレータ２とを備えている。エアバッグ１０は、膨張展開可能に折り畳まれて、車両９０内に取り付けられる。その際、エアバッグ１０は、例えば、下方の縁（下縁という）から上方の縁（上縁という）に向かって蛇腹状に折り畳まれる。或いは、エアバッグ１０は、下縁から上縁に向けて、かつ、側壁９１側に巻き付けることでロール折りされる。エアバッグ１０は、細長く折り畳まれた状態で、車室内の側壁９１の上部（上縁）に沿って配置される。また、エアバッグ１０は、前後方向に沿ってルーフレール９２に取り付けられて、リアピラーからフロントピラー９３まで配置される。
　折り畳まれたエアバッグ１０は、車体とトリムとの間、及び、車体とヘッドライニング９２Ａとの間に配置される。エアバッグ１０は、固定手段（図示せず）により、トリム内とヘッドライニング９２Ａ内で車体に固定される。エアバッグ１０の前方部１１は、フロントピラー９３に取り付けられる。前方部１１は、フロントピラー９３における車体とフロントピラートリム９３Ａとの間（フロントピラートリム９３Ａ内）に配置される。
　インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置であり、長手方向の一端部にガスの噴出口を有する。インフレータ２は、センターピラー９４の上方に配置されて、ルーフレール９２に取り付けられる。また、インフレータ２は、固定手段（図示せず）により、ヘッドライニング９２Ａ内で車体に固定される。インフレータ２は、車両緊急時や衝撃検知時に、ガスを発生して、エアバッグ１０にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ１０を、側壁９１の上部から下方に向かってカーテン状に膨張展開させる。
　図２は、展開したエアバッグ１０を示す平面図である。図２では、平面上に拡げたエアバッグ１０を示している。
　エアバッグ１０は、図示のように、平面視矩形状の袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ１０は、乗員側の表基布（表パネル）１２と、側壁９１側の裏基布（裏パネル）１３とを有する。また、エアバッグ１０は、ガス供給口１４と、ベルト状の連結部材２０と、複数（図２では、６つ）の固定布２１～２６とを有する。
　連結部材２０の一端はエアバッグ１０の前方端に取り付けられ、連結部材２０の他端はフロントピラー９３に取り付けられる。エアバッグ１０の前方端は、連結部材２０により、フロントピラー９３に連結される。複数の固定布２１～２６は、矩形状をなし、エアバッグ１０の上縁に一体に形成されている。また、固定布２１～２６は、エアバッグ１０の上縁の全体に配置されている。連結部材２０と固定布２１～２６は、ボルト等からなる固定手段（図示せず）により、フロントピラー９３とルーフレール９２の所定位置に固定される。
　表基布１２と裏基布１３は、同じ形状に形成され、重ね合わせた状態で、外縁接合部１５に沿って接合される。エアバッグ１０が外縁接合部１５により区画されて、両基布１２、１３の間に膨張部３０が形成される。外縁接合部１５は、膨張部３０の外縁形状を規定する。基布１２、１３は、外縁接合部１５で、縫製及び接着により接合される。即ち、基布１２、１３は、外縁接合部１５に沿って、１周又は複数周縫製されるとともに、縫製した部分が接着剤によりシールされる。これにより、基布１２、１３は、外縁接合部１５で気密状に接合される。
　エアバッグ１０には、外縁接合部１５により、前膨張部３１、後膨張部３２、及び、連結膨張部３３が形成される。膨張部３１～３３は、それぞれ平面視矩形状をなし、全体としてエアバッグ１０の膨張部３０を構成する。前膨張部３１は、膨張部３１～３３中で前後方向に最も長く形成されて、エアバッグ１０内で前方に配置される。前膨張部３１は、前部ドア９５の窓部９７とセンターピラー９４の側方で膨張して、主に前席の乗員を受け止める。
　後膨張部３２は、前膨張部３１よりも前後方向に短く形成されて、エアバッグ１０内で後方に配置される。後膨張部３２は、後部ドア９６の上方で膨張して、主に後席の乗員を受け止める。連結膨張部３３は、他の膨張部３１、３２よりも上下方向に狭く形成される。連結膨張部３３は、エアバッグ１０の上縁で、前膨張部３１と後膨張部３２の間に設けられて、両膨張部３１、３２を連結する。膨張部３１、３２の間には、非膨張部３４が、エアバッグ１０の下縁から上方に向かって形成される。非膨張部３４は、膨張部３０の外に設けられているため、エアバッグ１０が膨張したときにも、膨張しない状態に維持される。
　ガス供給口１４は、インフレータ２をエアバッグ１０内に挿入するための開口部（挿入口）である。ガス供給口１４は、前膨張部３１の後方端に開口する。基布１２、１３が、ガス供給口１４において、エアバッグ１０の上縁から斜め上方に突出し、突出した部分の両側縁が外縁接合部１５から連続して接合される。これにより、ガス供給口１４が、エアバッグ１０の上縁に一体に設けられ、エアバッグ１０の前後方向の略中間に形成される。
　インフレータ２は、ガス供給口１４からエアバッグ１０内に挿入される。例えば、インフレータ２は、ガスを整流するディフューザを設けたガス供給口１４内に挿入される。ガス供給口１４は、クランプ又はバンド（図示せず）により外側から締め付けられて、インフレータ２に気密状に固定される。インフレータ２は、ガス供給口１４内でガスを発生する。ガス供給口１４は、インフレータ２が発生するガスをエアバッグ１０内へ供給する。ガスは、インフレータ２からエアバッグ１０の膨張部３０に供給される。ガスは、前膨張部３１へ供給されるとともに、連結膨張部３３を通して後膨張部３２へ供給される。これにより、エアバッグ１０が膨張展開する。
　エアバッグ１０は、外縁接合部１５（膨張部３０）内に、第１～第４の内部接合部１６～１９を有する。基布１２、１３は、複数の内部接合部１６～１９で、縫製及び接着により接合される。内部接合部１６～１９は、それぞれ外縁接合部１５から膨張部３０内へ向かって延び、膨張部３０内で、内部接合部１６～１９の先端が環状に接合される。内部接合部１６～１９の環状部１６Ａ～１９Ａは、エアバッグ１０の下縁側の外縁接合部１５との間に、所定の距離を開けて配置される。複数の内部接合部１６～１９は、前後方向に離して配置され、膨張部３０内にガスの流通部と気室を形成する。即ち、内部接合部１６～１９は、膨張部３０を区画する隔壁としての機能を有する。また、内部接合部１６～１９は、膨張部３０の車両幅方向の膨張を抑制しつつ、エアバッグ１０を所定形状に膨張させる。
　膨張部３０は、内部接合部１６～１９により、第１～５の気室３５～３９に区画される。前膨張部３１内で、第１～第３の内部接合部１６～１８は、エアバッグ１０の上縁側の外縁接合部１５から下方に向かって形成される。第１～第３の内部接合部１６～１８の上端は、外縁接合部１５に繋がる。これにより、第１～第３の気室３５～３７が、前膨張部３１に形成され、前方から後方へ順に配置される。第１～第３の気室３５～３７では、それぞれ上部と側部が閉鎖されて、下部のみが開放している。第１の気室３５は、ガス流入口３５Ａを有する。ガス流入口３５Ａは、第１の気室３５の下方の端部に設けられて、第１の気室３５に下方からガスを流入させる。
　前膨張部３１には、中間膨張部４０及び流通部４１が形成される。中間膨張部４０は、ガス供給口１４と流通部４１の間で膨張する気室であり、エアバッグ１０の前後方向の中間に設けられている。中間膨張部４０は、第３の内部接合部１８により、前膨張部３１の後方端で、ガス供給口１４から下方に向かって形成される。
　流通部４１は、第２と第３の気室３６、３７の下端を繋いで形成された気室であり、エアバッグ１０の下縁に沿って設けられている。流通部４１は、第２と第３の内部接合部１７、１８の環状部１７Ａ、１８Ａと外縁接合部１５との間に位置する。流通部４１は、中間膨張部４０の下部と、前膨張部３１の前方端に位置する第１の気室３５の下部とを連通させる。中間膨張部４０とガス流入口３５Ａは、流通部４１により連通する。第２と第３の気室３６、３７は、中間膨張部４０と第１の気室３５の間で、流通部４１に開口する。第２と第３の気室３６、３７の下方の端部は、流通部４１の途中位置に連通する。ガスは、流通部４１を通って、中間膨張部４０から第１の気室３５のガス流入口３５Ａまで流通する。
　インフレータ２が発生するガスは、ガス供給口１４から中間膨張部４０へ供給される。前膨張部３１内で、ガスは、中間膨張部４０から流通部４１へ流れて、流通部４１を通過する間に、第３の気室３７と第２の気室３６に下部から流入する。また、ガスは、流通部４１を通って、第１の気室３５に下部のガス流入口３５Ａから流入する。
　中間膨張部４０は、最初に膨張を開始して、上部から下部まで膨張する。流通部４１は、中間膨張部４０に続いて膨張を開始し、中間膨張部４０から第１の気室３５へ向かって膨張する。気室３５～３７は、流通部４１に続いて膨張を開始して、流通部４１の膨張に伴い膨張する。また、気室３５～３７は、ガスの流入する順序に応じて、後方から前方の順に膨張を開始する。第１の気室３５は、最後に膨張を開始して、他の気室３６、３７が膨張を完了した後の所定のタイミングで完全に膨張する。
　後膨張部３２には、屈曲する第４の内部接合部１９により、第４と第５の気室３８、３９が形成される。第４と第５の気室３８、３９は、後膨張部３２内で、後方と前方に配置される。第４の気室３８は、外縁接合部１５に沿って形成されて、連結膨張部３３の後方端と第５の気室３９の下部に繋がる。インフレータ２が発生するガスは、ガス供給口１４から連結膨張部３３を通して第４の気室３８に流入する。後膨張部３２内で、ガスは、第４の気室３８を通過して、第５の気室３９に下部から流入する。第４と第５の気室３８、３９は、ガスの流入する順序に応じて順に膨張する。
　エアバッグ装置１が車両９０に搭載された後、作動信号を受信したときに、インフレータ２が作動してガスを発生する。このガスを、エアバッグ１０内の膨張部３０へ供給して、エアバッグ１０を、折り畳み形状を解消させつつカーテン状に膨張展開させる。
　図３は、車両９０内で膨張展開したエアバッグ１０を示す図である。図３では、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を、図１に対応させて示している。
　エアバッグ１０は、図示のように、トリムとヘッドライニング９２Ａを押し開いて、側壁９１の上部から下方に向かって展開する。その際、エアバッグ１０は、側壁９１を覆うように、側壁９１に沿って展開する。また、エアバッグ１０は、ドア９５、９６まで展開して、窓部９７、９８を塞ぐ。エアバッグ１０は、乗員と側壁９１との間で膨張展開し、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。
　エアバッグ１０の前膨張部３１は、フロントピラー９３からセンターピラー９４までの領域（側壁９１の前方領域）で膨張展開する。中間膨張部４０は、センターピラー９４に沿って展開して、センターピラー９４にオーバーラップする。第１～第３の気室３５～３７は、前部ドア９５の上方で膨張して、窓部９７を覆う。第１の気室３５は、エアバッグ１０内で最前方に位置し、フロントピラー９３と前部ドア９５との間に配置される。第１の気室３５の上縁は、フロントピラー９３にオーバーラップする。流通部４１は、前後方向に延び、前部ドア９５の上縁に沿って配置される。また、流通部４１は、前部ドア９５に重なるように膨張する。その結果、流通部４１の全部又は一部（ここでは、下部）が、前部ドア９５のドアトリム９５Ａにオーバーラップする。
　このように、エアバッグ１０は、膨張展開したときに車両９０にオーバーラップする上膨張部４２と下膨張部４３とを有する。上膨張部４２と下膨張部４３は、前膨張部３１の一部であり、エアバッグ１０の上縁と下縁に設けられる。上膨張部４２は、エアバッグ１０の膨張時に、フロントピラー９３にオーバーラップする。上膨張部４２は、フロントピラー９３とフロントピラートリム９３Ａとの間（フロントピラートリム９３Ａ内）で膨張する。膨張した上膨張部４２は、フロントピラー９３とフロントピラートリム９３Ａにより挟まれる。エアバッグ１０が乗員を受け止めたときに、上膨張部４２は、フロントピラー９３により支えられる。
　図４に、エアバッグ１０の上膨張部４２（図４ではハッチングを付す）を拡大して示す。図４は、図３のＸ領域を示している。図４に示すＨは、フロントピラー９３の下縁に沿う上膨張部４２の長さである。Ｗは、上膨張部４２がフロントピラー９３とオーバーラップする距離（オーバーラップ量）である。
　上膨張部４２は、図示のように、第１の気室３５の所定領域であり、外縁接合部１５を含む第１の気室３５の上縁に設けられる。また、上膨張部４２は、長さＨがオーバーラップ量Ｗよりも長くなるように、エアバッグ１０に形成される。ここでは、長さＨは１００ｍｍに設定されている。オーバーラップ量Ｗは４０ｍｍに設定されている。
　下膨張部４３（図３参照）は、エアバッグ１０の膨張時に、前部ドア９５に設けられたドアトリム９５Ａにオーバーラップする。下膨張部４３は、車室内で膨張して、ドアトリム９５Ａの表面に接する。エアバッグ１０が乗員を受け止めたときに、下膨張部４３は、ドアトリム９５Ａにより支えられる。エアバッグ１０の下縁において、下膨張部４３は、前方部分が他の部分よりも下方に大きく膨張するように形成される。これにより、下膨張部４３内で、ピラー下方部分４３Ａが、他の部分（後方部分）４３Ｂよりも下方に大きく膨張する。下膨張部４３のピラー下方部分４３Ａは、フロントピラー９３の下方で膨張する部分である。ピラー下方部分４３Ａは、フロントピラー９３の下方に位置するドアトリム９５Ａにオーバーラップする。
　ピラー下方部分４３Ａは、前膨張部３１の一部を部分的に下方に突出させることで、下膨張部４３に形成される。ピラー下方部分４３Ａは、第１の内部接合部１６の下方に設けられる。下膨張部４３の後方部分４３Ｂは、第２の内部接合部１７の下方に設けられる。第１の内部接合部１６は、第２の内部接合部１７よりも、下方の外縁接合部１５から離して形成される。その結果、ピラー下方部分４３Ａは、他の部分（後方部分４３Ｂ）よりも車両幅方向に厚く膨張する。ここでは、ピラー下方部分４３Ａの膨張時の直径Ｒ１は１０５ｍｍに設定されている。直径Ｒ１は、第１の内部接合部１６の下方の気室が膨張したときの直径である。後方部分４３Ｂの膨張時の直径Ｒ２は９５ｍｍに設定されている。直径Ｒ２は、第２の内部接合部１７の下方の気室が膨張したときの直径である。
　図５に、エアバッグ１０の下膨張部４３（図５ではハッチングを付す）を拡大して示す。図５は、図３のＹ領域を示している。図５に示す下膨張部４３のＬ１は、ピラー下方部分４３Ａがドアトリム９５Ａとオーバーラップする距離（オーバーラップ量）である。下膨張部４３のＬ２は、後方部分４３Ｂがドアトリム９５Ａとオーバーラップする距離（オーバーラップ量）である。
　下膨張部４３は、図示のように、流通部４１の所定領域であり、外縁接合部１５を含む流通部４１の下部に設けられる。また、下膨張部４３内で、ピラー下方部分４３Ａが、他の部分（後方部分４３Ｂ）よりも大きくドアトリム９５Ａとオーバーラップする。ここでは、ピラー下方部分４３Ａのオーバーラップ量Ｌ１は１３０ｍｍに設定されている。後方部分４３Ｂのオーバーラップ量Ｌ２は５０ｍｍに設定されている。以上のとおり、ピラー下方部分４３Ａは、下膨張部４３内で、相対的に下方に大きく膨張するとともに、ドアトリム９５Ａに相対的に大きくオーバーラップする。
　エアバッグ１０（図３参照）が乗員を受け止めたときに、上膨張部４２と下膨張部４３は、車両９０の車体（フロントピラー９３とドアトリム９５Ａ）に押し付けられる。フロントピラー９３とドアトリム９５Ａは、上膨張部４２と下膨張部４３に干渉して、上膨張部４２と下膨張部４３を押さえる。その結果、上膨張部４２と下膨張部４３が車体に支えられて、上膨張部４２と下膨張部４３の車外方向への移動が妨げられる。エアバッグ１０の前方において、上膨張部４２と下膨張部４３により、エアバッグ１０の上縁と下縁が支えられて、エアバッグ１０が車体に保持される。これにより、エアバッグ１０が乗員を受け止めたときに、エアバッグ１０の車外方向への変形と移動が抑制される。
　エアバッグ１０は、乗員に押されて車外方向へ変形する。その際、エアバッグ１０が上下の２箇所で車体に支えられるため、エアバッグ１０の変形が小さくなる。エアバッグ１０の下膨張部４３がドアトリム９５Ａにより支えられるため、下膨張部４３が窓部９７よりも外側へ移動するのが妨げられる。その結果、エアバッグ１０は、乗員を受け止めたときに、側壁９１を覆うように膨張した状態に維持される。乗員は、車外へ放出されることなく、エアバッグ１０により確実に受け止められる。
　以上のように、エアバッグ装置１では、カーテン状に膨張展開するエアバッグ１０により乗員を確実に受け止めることができる。また、エアバッグ１０が有する乗員の車外放出を抑制する性能（放出抑制性能という）を向上させることができる。更に、エアバッグ１０内で、上膨張部４２と下膨張部４３が車体にオーバーラップする。そのため、下膨張部４３のみを車体とオーバーラップさせるときに比べて、全体として少ないオーバーラップ量で、エアバッグ１０の放出抑制性能を向上させることができる。これに伴い、エアバッグ１０を小さくできるため、基布の使用量とエアバッグ１０のコストを削減できる。従って、エアバッグ装置１を安価で製造できる。
　本実施形態では、下膨張部４３内で、ピラー下方部分４３Ａが、後方部分４３Ｂよりも大きくドアトリム９５Ａとオーバーラップする。そのため、エアバッグ１０の前方で、エアバッグ１０の上下部を強固に支えることができる。ピラー下方部分４３Ａの上方で乗員を受け止めたときに、エアバッグ１０により、乗員の車外放出を確実に抑制できる。このエアバッグ１０では、前方に位置する第１の気室３５又は第１の内部接合部１６の近傍で乗員を受け止めたときに、大きな効果が得られる。後方部分４３Ｂの上方で乗員を受け止めたときにも、エアバッグ１０の下縁が、後方部分４３Ｂ及びピラー下方部分４３Ａにより車体に支えられるため、下縁の車外方向への移動が妨げられる。その結果、エアバッグ１０により、乗員の車外放出を抑制できる。ピラー下方部分４３Ａのみを大きくオーバーラップさせることで、エアバッグ１０の容量を小さくすることもできる。
　下膨張部４３のピラー下方部分４３Ａが、後方部分４３Ｂよりも車両幅方向に厚く膨張するため、ピラー下方部分４３Ａの剛性が高くなる。これにより、エアバッグ１０が乗員を受け止めたときに、ピラー下方部分４３Ａが変形し難くなる。ピラー下方部分４３Ａの変形が抑制されるため、ピラー下方部分４３Ａは、ドアトリム９５Ａに確実に、かつ、安定して支えられる。従って、エアバッグ１０の放出抑制性能を、より向上させることができる。ピラー下方部分４３Ａのみを厚く膨張させることで、下膨張部４３の全体を厚く膨張させるときよりも、エアバッグ１０の容量を小さくすることもできる。
　窓部９７、９８が開いた状況で、エアバッグ１０により乗員を受け止めたときには、エアバッグ１０が、窓部９７、９８の面（窓面という）の外側まで変形することがある。乗員は、窓面を越えて、窓部９７、９８から車外方向へ飛び出す虞がある。これに対し、エアバッグ１０により、乗員が窓面から飛び出す距離を短くして、乗員が車外へ飛び出すのを防止できる。即ち、エアバッグ１０により、乗員が窓面から飛び出す距離を所定距離内に抑えて、乗員の車外放出を抑制できる。下膨張部４３がドアトリム９５Ａから外れた場合であっても、下膨張部４３がドアトリム９５Ａに支えられている間に、乗員の移動を充分に止められるため、乗員の車外放出を防止できる。
　図６と図７は、乗員を受け止めたエアバッグ１０を示す図である。図６と図７では、エアバッグ１０を図３に対応させて模式的に示している。乗員１００は頭部のみ示す。
　乗員１００（図６参照）をピラー下方部分４３Ａの上方で受け止めると、エアバッグ１０は車外方向へ変形する。ここでは、乗員１００は、第１の気室３５と第１の内部接合部１６の近傍で受け止められる。その際、エアバッグ１０が、上膨張部４２と下膨張部４３により、乗員１００の上方と下方で車体に支えられて、エアバッグ１０の上下の縁が車両９０内に保持される。そのため、エアバッグ１０により乗員１００の移動を止めて、乗員１００の車外への飛び出しを抑制できる。また、乗員１００の車外への放出を防止できる。
　乗員１００（図７参照）を後方部分４３Ｂの上方（ここでは、第２の内部接合部１７の近傍）で受け止めたときにも、エアバッグ１０が上膨張部４２と下膨張部４３により支えられて、エアバッグ１０の上下の縁が車両９０内に保持される。そのため、エアバッグ１０により乗員１００の移動を止めて、乗員１００の車外への飛び出しを抑制できる。乗員１００の車外への放出も防止できる。
　なお、米国連邦自動車安全基準（Federal Motor Vehicle Safety Standard）のＦＭＶＳＳ２２６には、膨張展開したエアバッグ１０の放出抑制性能に関する試験が定められている。ＦＭＶＳＳ２２６に定められた試験では、頭部を模したヘッドフォームを膨張展開したエアバッグ１０に車室内側から車室外側に向けて衝突させて、車外へ突出したヘッドフォームの変位量を測定する。ＦＭＶＳＳ２２６では、ヘッドフォームを衝突させる試験位置（ターゲットロケーション）も、車体レイアウトに対して規定されている。複数の試験位置の中で最も前方に設定される試験位置（最前方試験位置という）は、一般的に、フロントピラー９３の下方に設定される場合が多い。
　本実施形態のエアバッグ１０では、下膨張部４３のピラー下方部分４３Ａを、ＦＭＶＳＳ２２６に規定されたエアバッグ１０の最前方試験位置の下方に設けている。また、上膨張部４２を、エアバッグ１０の最前方試験位置の上方に設けている。上膨張部４２とピラー下方部分４３Ａは、それぞれエアバッグ１０の最前方試験位置の上方と下方に形成されて、最前方試験位置の上方と下方で車体にオーバーラップする。
　１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、１０・・・エアバッグ、１１・・・前方部、１２・・・表基布、１３・・・裏基布、１４・・・ガス供給口、１５・・・外縁接合部、１６～１９・・・内部接合部、２０・・・連結部材、２１～２６・・・固定布、３０・・・膨張部、３１・・・前膨張部、３２・・・後膨張部、３３・・・連結膨張部、３４・・・非膨張部、３５～３９・・・気室、４０・・・中間膨張部、４１・・・流通部、４２・・・上膨張部、４３・・・下膨張部、４３Ａ・・・ピラー下方部分、４３Ｂ・・・後方部分、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフレール、９２Ａ・・・ヘッドライニング、９３・・・フロントピラー、９３Ａ・・・フロントピラートリム、９４・・・センターピラー、９５・・・前部ドア、９５Ａ・・・ドアトリム、９６・・・後部ドア、９７・・・窓部、９８・・・窓部。

Claims (3)

  1. 　車室内側壁の上部に沿ってフロントピラーまで配置されるエアバッグと、ガスを発生してエアバッグをカーテン状に膨張展開させるインフレータとを備えたエアバッグ装置であって、
    　エアバッグが、エアバッグの膨張時にフロントピラーにオーバーラップする上膨張部と、エアバッグの膨張時に車両の前部ドアに設けられたドアトリムにオーバーラップする下膨張部とを有するエアバッグ装置。
  2. 　請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
    　下膨張部内で、フロントピラーの下方で膨張するピラー下方部分が、他の部分よりも大きくドアトリムとオーバーラップするエアバッグ装置。
  3. 　請求項２に記載されたエアバッグ装置において、
    　下膨張部のピラー下方部分が、前記他の部分よりも車両幅方向に厚く膨張するエアバッグ装置。
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