WO2012113250A1 - 汽车悬架应力释放设备 - Google Patents

Description

汽车悬架应力释放设备 技术领域

本发明涉及一种汽车悬架应力释放设备， 属于汽车制造技术领域。 背景技术

现阶段的汽车生产企业大多采用在线模拟落地打紧和整车下线通过颠簸路相结合 的两种方式来控制汽车装配过程中产生的虚假力矩和残余应力， 但针对通过扭杆进行 车高调节的这类车型， 由于前后悬架多处采用橡胶衬套的连接方式以及车高调节扭杆 刚度相对较大的缘故， 仅仅依靠现有控制方法来消除虚假力矩和残余应力的效率低， 效果较差， 已经不能适应流水线生产的需求了， 必须加强颠簸的强度和时间来进行汽 车悬架应力释放。 按照现有方式， 只能通过加大颠簸落差及加长颠簸路长度来加大颠 簸强度， 这样势必会面临现有车间面积加大、 生产规划调整等一系列问题， 增加生产 成本。 最关键的一点， 目前整车下线的流程普遍为： 燃油加注→点火启动→颠簸路→ 四轮定位， 如果加长颠簸路长度， 就会加大车辆在车间内部的排放时间， 给车间空气 质量带来了严重的污染。综上所述， 无论是从整车质量控制还是从环境污染方面考虑， 上述控制方式显然已经不能满足生产要求了。 发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车悬架应力释放设备， 以消除汽车悬 架的虚假力矩和残余应力， 提高汽车车高的一致性和稳定性。

本发明所要解决的技术问题， 是通过如下技术方案实现的：

本发明提供一种汽车悬架应力释放设备， 包括底座及固定于底座上的电机， 所述 电机的转轴通过减速器连接有一个曲柄， 所述曲柄的端部通过一个连接杆与一个用于 固定汽车车身的夹持部相连。

已经装配完成的整车在经过悬架应力释放工位的时候， 将上述汽车悬架应力释放 设备的夹持部与汽车车架前悬架的横梁相固定， 然后启动电机， 电机利用减速器进行 减速增扭， 通过曲柄连杆机构将电机转轴的圆周运动转换为夹持部的上下往复运动， 带动汽车随之上下颠簸， 以完成前悬架的应力彻底释放， 从而为车高稳定奠定坚实的 基石出。

为使夹持部能够多角度随意转动， 使其运动更加灵活， 减少连接杆与夹持部之间 的运动阻碍， 所述连接杆的顶端通过球面副与夹持部的底部相连。

所述连接杆至少包括两个分连接杆， 所述分连接杆之间通过内部设置有螺纹的套 管连接。 这样可以利用螺纹套管来调节连接杆的长度， 以方便在电机任意起停位置时 连接和拆卸曲柄连杆， 满足不同汽车车型或固定部位的需要。

所述夹持部由主干和上下排列并固定于主干上的两块夹持板组成， 所述两块夹持 板上安装有锁紧装置。 利用夹持板将汽车车架前悬架的横梁夹持固定后， 利用锁紧装 置锁紧， 可以避免在颠簸过程中松脱， 使操作更加安全。

所述夹持板的两侧安装有与主干连接的夹持板的加强板， 以提高其支撑力， 满足 较重汽车的需要。

所述夹持板的相向面安装有保护垫， 以防止在应力释放过程中夹持板对汽车车架 前悬架的横梁造成磨损， 影响外观及使用寿命。

所述主干的底部焊接有主干钢板， 所述主干钢板的底部通过球面副与一个分连接 杆的顶端相连， 主干钢板的两侧安装有与主干连接的主干钢板的加强板， 以提高其支 撑力， 满足较重汽车的需要。

本发明的汽车悬架应力释放设备在一个固定工位上即可消除汽车悬架的虚假力矩 和残余应力， 操作方便、 可靠， 极大减轻了操作者的劳动强度， 提高了汽车车高的一 致性和稳定性， 减少了由于汽车运动带来的售前排放污染， 节省了总装生产线布局面 积。 附图说明

图 1是本发明的汽车悬架应力释放设备的结构示意图。

【主要元件附图标记说明】

底座 1 电机 2

减速器 3 曲柄 4

分连接杆 5 套管 6

主干 7 主干钢板 8

夹持板 9 锁紧装置 10

保护垫 11 夹持板的加强板 12

主干钢板的加强板 13 具体实施方式

下面结合具体实施例和附图， 对本发明的技术方案进行详细的说明。 图 1是本发 明的汽车悬架应力释放设备的结构示意图。 如图 1所示， 本实施例的汽车悬架应力释 放设备包括底座 1及固定于底座 1上的电机 2， 电机 2的转轴通过减速器 3连接有一 个曲柄 4， 曲柄 4的端部通过一个连接杆与一个用于固定汽车车身的夹持部相连。

上述夹持部由主干 7和上下排列并固定于主干 7上的两块夹持板 9组成， 夹持板 9上安装有锁紧装置 10， 夹持板 9的相向面安装有保护垫 11， 夹持板 9的两侧安装有 与主干 7连接的夹持板的加强板 12。

上述连接杆包括两个分连接杆 5， 两个分连接杆 5之间通过内部设置有螺纹的套 管 6连接， 主干 7的底部焊接有主干钢板 8， 主干钢板 8的底部通过球面副与一个分 连接杆 5的顶端相连，主干钢板 8的两侧安装有与主干 7连接的主干钢板的加强板 13。

已经装配完成的整车在经过悬架应力释放工位的时候， 将上述汽车悬架应力释放 设备的夹持部与汽车车架前悬架的横梁相固定， 并利用锁紧装置锁紧， 然后启动电机， 电机利用减速器进行减速增扭， 通过曲柄连杆机构将电机转轴的圆周运动转换为夹持 部的上下往复运动， 带动汽车随之上下颠簸， 以使得前悬架的应力得到彻底释放， 从 而为车高稳定奠定坚实的基础。

上述实施例结合图 1对本发明进行了示例性的描述， 显然本发明具体的实现并不 受上述方式的限制， 只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进， 或未 经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims

权利要求书

1、 一种汽车悬架应力释放设备， 其特征在于包括底座 （1) 及固定于底座 （1) 上 的电机 （2)， 所述电机 （2) 的转轴通过减速器 （3) 连接有一个曲柄 （4)， 所述曲柄

(4) 的端部通过一个连接杆与一个用于固定汽车车身的夹持部相连。

2、根据权利要求 1所述的汽车悬架应力释放设备， 其特征在于所述连接杆的顶端 通过球面副与夹持部的底部相连。

3、根据权利要求 1或 2所述的汽车悬架应力释放设备， 其特征在于所述连接杆至 少包括两个分连接杆（5)，所述两个分连接杆（5)之间通过内部设置有螺纹的套管（6) 连接。

4、根据权利要求 3所述的汽车悬架应力释放设备， 其特征在于所述夹持部由主干 (7) 和上下排列并固定于主干上的两块夹持板 （9) 组成， 所述两块夹持板 （9) 上安 装有锁紧装置 （10)。

5、 根据权利要求 4所述的汽车悬架应力释放设备， 其特征在于所述夹持板 （9) 的两侧安装有与主干 （7) 连接的夹持板的加强板 （12)。

6、 根据权利要求 4所述的汽车悬架应力释放设备， 其特征在于所述夹持板 （9) 的相向面安装有保护垫 （11)。

7、 根据权利要求 4所述的汽车悬架应力释放设备， 其特征在于所述主干 （7) 的 底部焊接有主干钢板 （8)， 所述主干钢板 （8) 的底部通过球面副与一个分连接杆 （5) 的顶端相连， 主干钢板（8) 的两侧安装有与主干（7)连接的主干钢板的加强板（13)。