WO2012110018A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

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WO2012110018A1
WO2012110018A1 PCT/DE2012/000082 DE2012000082W WO2012110018A1 WO 2012110018 A1 WO2012110018 A1 WO 2012110018A1 DE 2012000082 W DE2012000082 W DE 2012000082W WO 2012110018 A1 WO2012110018 A1 WO 2012110018A1
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drive
transmission device
energy storage
torque transmission
clutch
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PCT/DE2012/000082
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French (fr)
Inventor
Mario Degler
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches

Definitions

  • the invention relates to a torque transmission device having the features according to the preamble of claim 1.
  • a torque transmission device for a drive train of a vehicle with a wet clutch device comprising two single clutches each with an operable by an actuator Reiblamellenb for selectively transmitting a torque between a drive element, such as an internal combustion engine and a transmission known.
  • the drive element is assigned a drive component.
  • a clutch output element and the drive member is axially adjacent to form an axial gap, wherein both components are mutually rotatable.
  • the object of the invention is to provide a Axialkraftausrete between the drive element and the clutch output element.
  • a torque transmission device for a drive train of a vehicle with a wet clutch device comprising two shiftable single clutches each including a connectable with an output element clutch output element and operable by an actuator Reiblamellenb for selectively transmitting a torque between a drive member and the output element
  • at least one clutch output element and the drive member are axially adjacent to each other to form an axial gap.
  • an axially acting Energyspetcherele- element is arranged, with a directly or indirectly acting on the drive member first force application point and on the clutch output element directly or indirectly acting second force introduction point.
  • the energy storage element is designed as a plate spring and / or as a spiral spring and / or as a well-disc spring and / or as an annular spring.
  • the energy storage element is arranged rotatably relative to the drive component and / or the clutch output element.
  • the energy storage element is rotatably connected to the drive component or the clutch output element.
  • the energy storage element with one of the two components, for example, caulked or riveted.
  • the drive component is rotatably connected to an input part of a torsional vibration damper or formed integrally therewith.
  • the drive member may be formed as a hub and / or as a disk part, in particular as a sheet metal part and / or as a bolt, in particular as a spacer bolt.
  • the energy storage element is associated with a thrust bearing.
  • the applied by the energy storage element Axialfederkraft be transmitted via the thrust bearing on the clutch output element.
  • the thrust bearing is disposed immediately adjacent to the energy storage element.
  • the thrust bearing can be advantageously designed as a rolling or sliding bearing.
  • the clutch output element is designed as an inner disk carrier.
  • the clutch output element can be connectable to a transmission input shaft.
  • FIG. 1 shows a torque transmission device 10 for a drive train of a vehicle with a wet-operated clutch device 12, that is to say a clutch device 12 that can be operated in a fluid.
  • the fluid preferably serves to dissipate the heat generated during operation of the clutch device 12.
  • the coupling device 12 can be traversed by the fluid.
  • the clutch device 12 is designed as a double clutch, comprising two individual clutches 14, 16, which can forward the coming of a drive element torque in each case a separate transmission input shaft.
  • the clutch device 12 is arranged axially between the drive element, for example an internal combustion engine and a transmission in a drive train of a vehicle.
  • a rotatable about a rotation axis 100 drive shaft 18, for example, a crankshaft of the internal combustion engine is bolted to an intermediate element 20, wherein the intermediate member 20 via a positive connection 22, such as a spur gear with an input part 24 of the clutch device 12 associated Torsi- onsschwingungsdämpfers 26 rotatably connected is.
  • the input part 24 of the torsional vibration damper 26 is limited by the action of coil springs 28 relative to an output member 30 of the torsional vibration damper 26 rotatable and has attached to a radially outer region additional masses 32.
  • a speed-adaptive effective centrifugal pendulum device 34 is arranged directly in a radially located inside the coil springs 28, wherein the centrifugal pendulum device 34 may be accommodated on the output member 30 via a separate pendulum.
  • the outer disk carrier 38 receives radial external friction disks 40 which are arranged radially inwardly of the latter and axially displaceable relative thereto.
  • the propositionreiblamellen 40 are arranged axially alternately with réellereib- lamella 42 and form with these a Reiblamellenb 44 of the first single clutch 14.
  • the Wegreiblamellen 40 and mecanical blademellen 42 are frictionally engaged with each other for transmitting torque between the drive element and transmission by the Indeedreiblamellen 40 acted upon by an actuating element 46, for example a pressure pot of the first single clutch 14 axially with a force and crazy in the axial direction and thus pressed against the mecanicreiblamellen 42.
  • the actuating element 46 of the first single clutch 14 engages axially through a connecting element 48 connected in a rotationally fixed manner to the outer disk carrier 38 of the first individual clutch 14, wherein the connecting element 48 is connected to the outer disk carrier 50 of the second individual clutch 16 in a rotationally fixed manner, preferably integrally formed therewith.
  • Comparable with the arrangement of the Reiblamellenpers 44 of the first single clutch 14 also has the second single clutch 16 Wegreiblamellen 52 and mecanicreiblamellen 54 to form a Reiblamellenvers 55, which can be brought into frictional engagement with each other via a further actuator 56, preferably a pressure pot.
  • the output flange 60 has in a radially inner region a toothing 62 for the rotationally fixed connection to a first transmission input shaft.
  • the inner disk carrier 58 of the first single clutch 14 is formed integrally with an output flange 66, wherein the output flange 66 also here in a radially inner region has a toothing 68 for connection to a second transmission input shaft.
  • the actuation of the first and second individual clutch 14, 16 takes place by an axial displacement of the actuating elements 46, 56, preferably by a hydraulic actuation.
  • the control of the axial application of force to the actuating elements 46, 56 takes place selectively, preferably individually but also together via an actuating device 70, the two has a recorded in a common actuator housing 72 and axially displaceable actuating cylinder 74, 76.
  • each actuating cylinder 74, 76 in each case via an actuating bearing 78, 80 and a Schimdorf 83, 84 connected to the actuating element 46, 56.
  • the actuating bearings 78, 80 each serve to connect the rotatable actuating elements 46, 56 to the stationary and relative to the transmission housing rotationally fixed actuating cylinder 74, 76th
  • the actuator 70 is rotatably received in a receiving member 82 of the coupling device 12 and on the actuator housing 72 with the receiving member 82 directly into contact.
  • a radial and axial support of the coupling device 12 Uber a cover bearing 85 is provided by the cover bearing 85 is in turn supported radially and axially on the actuating housing 72.
  • a supporting element 86 is connected to the cover bearing 85, which in turn is fastened to the connecting element 48.
  • the cover bearing 85 causes a connection of the rotatable support member 86 relative to the stationary actuator housing 72nd
  • the actuator 70 and the receiving member 82 is not rotatably mounted in the drive train, wherein the receiving member 82 further receives the coupling device 12 and this largely encloses and in a radia! outer region rotatably attached to the gear housing 88 via a screw 90 is attached.
  • On a drive side facing side of the receiving member 82 this is connected via connecting means 92 with a component of the drive element and radially further inside a sealing plate 94 is attached to the receiving member 82 via a screw 98.
  • the sealing plate 94 is sealed relative to the drive shaft or the intermediate element 20 rotatable relative to the sealing plate 94 via a sealing means 96 and thus forms a drive-side sealing of the wet-running and fluid-fillable coupling device 12.
  • the receiving member 82 may cause a seal against the clutch bell or the gear housing 88, but the receiving member 82 may also have openings through which the fluid of the clutch device 12 in exchange with the introduced within the transmission housing 88 fluid.
  • an axially acting energy storage element 67 for example a spring element designed as a plate spring, is arranged in an axial intermediate space 75 formed between the drive component 15 and the coupling output element 17.
  • the energy storage element 67 on the Antriebsbauteü 15 indirectly or directly acting first force introduction point 73 and on the clutch output element indirectly o- the directly acting second force introduction point 71 through which the particular axially acting spring force between the components can be taught.
  • the energy storage element 67 is arranged axially between the input part 24 of the torsional vibration damper 26 and the output flange 66 with the axial interposition of a thrust bearing 69.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer nass betriebenen Kupplungseinrichtung umfassend zwei schaltbare Einzelkupplungen jeweils umfassend ein mit einem Abtriebselement verbindbares Kupplungsausgangselement und ein durch eine Betätigungsvorrichtung betätigbares Reiblamellenpaket zur wahlweisen Übertragung eines Drehmomentes zwischen einem Antriebsbauteil und dem Abtriebselement, wobei wenigstens ein Kupplungsausgangselement und das Antriebsbauteil unter Ausbildung eines axialen Zwischenraums axial benachbart zueinander angeordnet sind, wobei in dem axialen Zwischenraum ein axial wirkendes Energiespeicherelement angeordnet ist, mit einer auf das Antriebsbauteil mittelbar oder unmittelbar wirkenden ersten Krafteinleitungsstelle und einer auf das Kupplungsausgangselement mittelbar oder unmittelbar wirkenden zweiten Krafteinleitungsstelle..

Description

Drehmomentübertragungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Aus der DE 10 2009 059 942 A1 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer nass betriebenen Kupplungseinrichtung umfassend zwei Einzelkupplungen jeweils mit einem durch eine Betätigungsvorrichtung betätigbaren Reiblamellenpaket zur wahlweisen Übertragung eines Drehmomentes zwischen einem Antriebselement, wie einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe bekannt. Dem Antriebselement ist ein Antriebsbauteil zugeordnet. Dabei ist ein Kupplungsausgangselement und das Antriebsbauteil unter Ausbildung eines axialen Zwischenraums axial benachbart zueinander angeordnet, wobei beide Bauteile zueinander drehbar sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Axialkraftausgleich zwischen Antriebselement und Kupplungsausgangselement zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.
Entsprechend wird eine Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer nass betriebenen Kupplungseinrichtung umfassend zwei schaltbare Einzelkupplungen jeweils umfassend ein mit einem Abtriebselement verbindbares Kupplungsausgangselement und ein durch eine Betätigungsvorrichtung betätigbares Reiblamellenpaket zur wahlweisen Übertragung eines Drehmomentes zwischen einem Antriebsbauteil und dem Abtriebselement vorgeschlagen, wobei wenigstens ein Kupplungsausgangselement und das Antriebsbauteil unter Ausbildung eines axialen Zwischenraums axial benachbart zueinander angeordnet sind. In dem axialen Zwischenraum ist ein axial wirkendes Energiespetcherele- ment angeordnet, mit einer auf das Antriebsbauteil mittelbar oder unmittelbar wirkenden ersten Krafteinleitungsstelle und einer auf das Kupplungsausgangselement mittelbar oder unmittelbar wirkenden zweiten Krafteinleitungsstelle. Dadurch kann ein Axialkraftausgleich zwischen Antriebselement und Kupplungsausgangselement geschaffen werden.
In einer besonders bevorzugten speziellen Ausführungsform der Erfindung ist das Energiespeicherelement als Tellerfeder und/oder als Spiralfeder und/oder als Well-Scheibenfeder und/oder als Ringfeder ausgebildet.
BESTÄTIGUNGSKOPIE In einer weiteren speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist das Energiespeicherelement drehbar zu dem Antriebsbauteil und/oder dem Kupplungsausgangselement angeordnet.
In einer besonders speziellen Ausführungsform der Erfindung ist das Energiespeicherelement drehfest mit dem Antriebsbauteil oder dem Kupplungsausgangselement verbunden. Dabei kann das Energiespeicherelement mit einem der beiden Bauteile beispielsweise verstemmt oder vernietet sein.
In einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung ist das Antriebsbauteil mit einem Eingangsteil eines Torsionsschwingungsdämpfers drehfest verbunden oder einteilig mit diesem ausgebildet. Auch kann das Antriebsbauteil als Nabe und/oder als Scheibenteil, insbesondere als Blechteil und/oder als Bolzen, inbesondere als Abstandsbolzen ausgebildet sein.
In einer weiteren speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist dem Energiespeicherelement ein Axiallager zugeordnet. Dabei kann die durch das Energiespeicherelement aufbringbare Axialfederkraft über das Axiallager auf das Kupplungsausgangselement übertragen werden. Vorzugsweise ist das Axiallager unmittelbar benachbart zu dem Energiespeicherelement angeordnet. Das Axiallager kann vorteilhafterweise als Wälz- oder Gleitlager ausgebildet sein.
In einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung ist das Kupplungsausgangselement als Innenlamellenträger ausgebildet.
Weiterhin kann das Kupplungsausgangselement mit einer Getriebeeingangswelle verbindbar sein.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den Abbildungen, bei deren Darstellung zugunsten der Übersichtlichkeit auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe verzichtet wurde. Alle erläuterten Merkmale sind nicht nur in der angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen beziehungsweise in Alleinstellung anwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
Figur 1 : Halbschnitt einer Drehmomentübertragungseinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Figur 1 zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 für einen Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer nass betriebenen Kupplungseinrichtung 12, das bedeutet einer in einem Fluid betreibbaren Kupplungseinrichtung 12. Das Fluid dient vorzugsweise der Abführung der im Betrieb der Kupplungseinrichtung 12 entstehenden Wärme. Dazu kann die Kupplungseinrichtung 12 von dem Fluid durchströmt werden. Die Kupplungseinrichtung 12 ist als Doppelkupplung ausgebildet, umfassend zwei Einzelkupplungen 14, 16, die das von einem Antriebselement kommende Drehmoment in jeweils eine eigene Getriebeeingangswelle weiterleiten können.
Die Kupplungseinrichtung 12 ist axial zwischen dem Antriebselement, beispielsweise einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet. Dabei ist eine um eine Drehachse 100 verdrehbare Antriebswelle 18, beispielsweise eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mit einem Zwischenelement 20 verschraubt, wobei das Zwischenelement 20 über eine formschlüssige Verbindung 22, beispielsweise einer Stirnverzahnung mit einem Eingangsteil 24 eines der Kupplungseinrichtung 12 zugeordneten Torsi- onsschwingungsdämpfers 26 drehfest verbunden ist.
Das Eingangsteil 24 des Torsionsschwingungsdämpfers 26 ist über die Wirkung von Schraubenfedern 28 gegenüber einem Ausgangsteil 30 des Torsionsschwingungsdämpfers 26 begrenzt verdrehbar und hat an einem radial äußeren Bereich Zusatzmassen 32 befestigt. An dem Ausgangsteil 30 des Torsionsschwingungsdämpfers 26 ist in einem radial innerhalb der Schraubenfedern 28 gelegenen Abschnitt eine drehzahladaptive wirksame Fliehkraftpendeleinrichtung 34 unmittelbar angeordnet, wobei die Fliehkraftpendeleinrichtung 34 auch über einen separaten Pendelflansch an dem Ausgangsteil 30 aufgenommen sein kann.
Radial zwischen der Fliehkraftpendeleinrichtung 34 und den Schraubenfedern 28 zweigt ein mit dem Ausgangsteil 30 drehfestes verbundenes oder aus diesem ausgeformtes Verbindungselement 36 in axialer und radialer Richtung ab und ist mit einem Aussenlamellenträger 38 der ersten Einzelkupplung 14 drehfest verbunden. Der Aussenlamellenträger 38 nimmt radial innerhalb dessen angeordnete und gegenüber diesem axial verschiebbare aber drehfeste Aussenreiblamellen 40 auf. Die Aussenreiblamellen 40 sind axial abwechselnd mit Innenreib- lamellen 42 angeordnet und bilden mit diesen ein Reiblamellenpaket 44 der ersten Einzelkupplung 14. Dabei können die Aussenreiblamellen 40 und die Innenreiblamellen 42 gegenseitig in Reibeingriff gebracht werden zur Übertragung eines Drehmoments zwischen Antriebselement und Getriebe, indem die Aussenreiblamellen 40 durch ein Betätigungselement 46, beispielsweise ein Drucktopfes der ersten Einzelkupplung 14 axial mit einer Kraft beaufschlagt und in axialer Richtung verrückt und damit gegen die Innenreiblamellen 42 gedrückt werden. Das Betätigungselement 46 der ersten Einzelkupplung 14 greift durch ein mit dem Aussenlamellenträger 38 der ersten Einzelkupplung 14 drehfest verbundenes Verbindungselement 48 axial durch, wobei das Verbindungselement 48 mit dem Aussenlamellenträger 50 der zweiten Einzelkupplung 16 drehfest verbunden vorzugsweise einteilig mit diesem ausgebildet ist. Vergleichbar mit der Anordnung des Reiblamellenpakets 44 der ersten Einzelkupplung 14 weist auch die zweite Einzelkupplung 16 Aussenreiblamellen 52 und Innenreiblamellen 54 zur Bildung eines Reiblamellenpakets 55 auf, die über ein weiteres Betätigungselement 56, vorzugsweise ein Drucktopf miteinander in Reibeingriff gebracht werden können.
Die Innenreiblamellen 54 der zweiten Einzelkupplung 16 sind auf einem Innenlamellenträger 58 axial verschiebbar und drehfest aufgenommen, wobei der Innenlamellenträger 58 mit einem Ausgangsflansch 60 der zweiten Einzelkupplung 16 einteilig ausgeführt ist. Der Ausgangsflansch 60 weist in einem radial inneren Bereich eine Verzahnung 62 zur drehfesten Verbindung mit einer ersten Getriebeeingangswelle auf. Auch ist der Innenlamellenträger 58 der ersten Einzelkupplung 14 mit einem Ausgangflansch 66 einteilig gebildet, wobei der Ausgangsflansch 66 auch hier in einem radial inneren Bereich eine Verzahnung 68 zur Verbindung mit einer zweiten Getriebeeingangswelle aufweist.
Die Betätigung der ersten und zweiten Einzelkupplung 14, 16 erfolgt durch ein axiales Verschieben der Betätigungselemente 46, 56, vorzugsweise durch eine hydraulische Betätigung. Die Einsteuerung der axialen Kraftbeaufschlagung auf die Betätigungselemente 46, 56 erfolgt wahlweise, vorzugsweise einzeln aber auch zusammen über eine Betätigungsvorrichtung 70, die zwei einen in einem gemeinsamen Betätigungsgehäuse 72 aufgenommene und axial verschiebbare Betätigungszylinder 74, 76 aufweist. Dabei ist jeder Betätigungszylinder 74, 76 jeweils über ein Betätigungslager 78, 80 und eine Schimscheibe 83, 84 mit dem Betätigungselement 46, 56 verbunden. Die Betätigungslager 78, 80 dienen jeweils der Anbindung der drehbaren Betätigungselemente 46, 56 an die fest stehenden und relativ zum Getriebegehäuse drehfesten Betätigungszylinder 74, 76.
Die Betätigungsvorrichtung 70 ist in einem Aufnahmebauteil 82 der Kupplungseinrichtung 12 drehfest aufgenommen und über das Betätigungsgehäuse 72 mit dem Aufnahmebauteil 82 unmittelbar in Anlage. Dabei ist eine radiale und axiale Abstützung der Kupplungseinrichtung 12 Uber ein Deckellager 85 vorgesehen, indem das Deckellager 85 wiederum radial und axial an dem Betätigungsgehäuse 72 abgestützt ist. Kupplungsseitig ist mit dem Deckellager 85 ein Abstützelement 86 verbunden, das wiederum an dem Verbindungselement 48 befestigt ist. Das Deckellager 85 bewirkt eine Anbindung des drehbaren Abstützelements 86 gegenüber dem fest stehenden Betätigungsgehäuse 72. Insgesamt ist die Betätigungsvorrichtung 70 und das Aufnahmebauteil 82 nicht drehend in dem Antriebsstrang eingebracht, wobei das Aufnahmebauteil 82 weiterhin die Kupplungseinrichtung 12 aufnimmt und diese größtenteils umschließt und in einem radia! äußeren Bereich drehfest an dem Getriebegehäuse 88 über eine Schraubverbindung 90 befestigt ist. An einer der Antriebsseite zugewandten Seite des Aufnahmebauteils 82 ist dieses über Verbindungsmittel 92 mit einem Bauteil des Antriebselements verbindbar und radial weiter innen ist ein Dichtblech 94 mit dem Aufnahmebauteil 82 über eine Schraubverbindung 98 befestigt. In einem radial inneren Bereich ist das Dichtblech 94 gegenüber der relativ zum Dichtblech 94 verdrehbaren Antriebswelle oder dem Zwischenelement 20 über ein Dichtmittel 96 abgedichtet und bildet somit eine antriebsseitige Abdichtung der nass laufenden und mit Fluid befüllba- ren Kupplungseinrichtung 12.
Gethebeseitig kann das Aufnahmebauteil 82 eine Abdichtung gegenüber der Kupplungsglocke oder dem Getriebegehäuse 88 bewirken, doch kann das Aufnahmebauteil 82 auch Öffnungen aufweisen, durch die das Fluid der Kupplungseinrichtung 12 im Austausch mit dem innerhalb des Getriebegehäuses 88 eingebrachten Fluids sein kann.
Weiterhin ist ein axial wirkendes Energiespeicherelement 67, beispielsweise ein als Tellerfeder ausgebildetes Federelement in einem zwischen dem Antriebsbauteil 15 und dem Kupplungsausgangselement 17 gebildeten axialen Zwischenraum 75 angeordnet. So weist das Energiespeicherelement 67 eine auf das Antriebsbauteü 15 mittelbar oder unmittelbar wirkende ersten Krafteinleitungsstelle 73 und eine auf das Kupplungsausgangselement mittelbar o- der unmittelbar wirkende zweite Krafteinleitungsstelle 71 auf, über welche die insbesondere axial wirkende Federkraft zwischen den Bauteilen vermittelt werden kann.
Vorzugsweise ist das Energiespeicherelement 67 axial zwischen dem Eingangsteil 24 des Torsionsschwingungsdämpfers 26 und dem Ausgangsflansch 66 unter axialer Zwischenschaltung eines Axiallagers 69 angeordnet. Bezugszeichenliste Drehmomentübertragungseinrichtung
Kupplungseinrichtung
Einzelkupplung
Antriebsbauteil
Einzelkupplung
Kupplungsausgangselement
Antriebswelle
Zwischenelement
formschlüssige Verbindung
Eingangsteil
Torsionsschwingungsdämpfer
Schraubenfeder
Ausgangsteil
Zusatzmasse
Fliehkraftpendeleinrichtung
Verbindungselement
Aussenlamellenträger
Aussenreiblamellen
Innenreiblamellen
Reiblamellenpaket
Betätigungselement
Verbindungselement
Aussenlamellenträger
Aussenreiblamellen
Innenreiblamellen
Reiblamellenpaket
Betätigungselement
Innenlamellenträger
Ausgangsflansch
Verzahnung
Innenlamellenträger
Energiespeicherelement
Verzahnung
Axiallager Betätigungsvorrichtung Krafteinleitungsstelle Betätigungsgehäuse Krafteinleitungsstelle Betätigungszylinder Zwischenraum Betätigungszylinder Betätigungslager Betätigungslager Aufnahmebauteil Schimscheibe Schimscheibe Decketlager
Abstützelement Getriebegehäuse Schraubverbindung Verbindungsmittel Dichtblech
Dichtmittel
Schraubverbindung Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) für einen Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer nass betriebenen Kupplungseinrichtung (12) umfassend zwei schaltbare Einzelkupplungen (14) jeweils umfassend ein mit einem Abtriebselement verbindbares Kupplungsausgangsbauteil (17) und ein durch eine Betätigungsvorrichtung betätigbares Reiblamellenpaket zur wahlweisen Übertragung eines Drehmomentes zwischen einem Antriebsbauteil (15) und dem Abtriebselement, wobei wenigstens ein Kupplungsausgangselement (17) und das Antriebsbauteil (15) unter Ausbildung eines axialen Zwischenraums (75) axial benachbart zueinander angeordnet sind dadurch gekennzeichnet, dass in dem axialen Zwischenraum (75) ein axial wirkendes Energiespeicherelement (67) angeordnet ist, mit einer auf das Antriebsbauteil (15) mittelbar oder unmittelbar wirkenden ersten Krafteinleitungsstelle (73) und einer auf das Kupplungsausgangselement (17) mittelbar oder unmittelbar wirkenden zweiten Krafteinleitungsstelle (71).
2. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 , wobei das Energiespeicherelement (67) als Tellerfeder und/oder als Spiralfeder und/oder als Well- Scheibenfeder und/oder als Ringfeder ausgebildet ist.
3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Energiespeicherelement (67) drehbar zu dem Antriebsbauteil (15) und/oder dem Kupplungsausgangselement /17) angeordnet ist.
4. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, wobei das Energiespeicherelement (67) drehfest mit dem Antriebsbauteil (15) oder dem Kupplungsausgangselement (17) verbunden ist.
5. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, wobei das Antriebsbauteil (15) mit einem Eingangsteil (24) eines Torsionsschwingungsdämpfers (26) drehfest verbunden oder einteilig mit diesem ausgebildet ist.
6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 5, wobei das Antriebsbauteil (15) als Nabe und/oder als Scheibenteil, insbesondere als Blechteil und/oder als Bolzen, inbesondere als Abstandsbolzen ausgebildet ist.
7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 6, wobei dem Energiespeicherelement (67) ein Axiallager (69) zugeordnet ist.
8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 7, wobei das Axiallager unmittelbar benachbart zu dem Energiespeicherelement (67) angeordnet ist.
9. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 8, wobei das Kupplungsausgangselement (17) als Innenlamellenträger (66) ausgebildet ist.
10. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 9, wobei das Kupplungsausgangselement (17) mit einer Getriebeeingangswelle verbindbar ist.
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