WO2012084302A1 - Anordnung zur abstützung eines eingangsrads eines getriebes - Google Patents

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WO2012084302A1
WO2012084302A1 PCT/EP2011/068550 EP2011068550W WO2012084302A1 WO 2012084302 A1 WO2012084302 A1 WO 2012084302A1 EP 2011068550 W EP2011068550 W EP 2011068550W WO 2012084302 A1 WO2012084302 A1 WO 2012084302A1
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ring gear
support element
gear
arrangement according
bearing
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PCT/EP2011/068550
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French (fr)
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Thorsten Biermann
Fritz Wiesinger
Markus Klinger
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
    • F16H57/0031—Shaft assemblies for gearings with gearing elements rotatable supported on the shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19642—Directly cooperating gears
    • Y10T74/19647—Parallel axes or shafts

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for supporting an input gear of a transmission in a motor vehicle, in particular a ring gear.
  • the invention is therefore an object of the invention to simplify an arrangement of the aforementioned type with regard to their structure and flexible to adapt to the gear design customizable and inexpensive.
  • the object is solved by the features of claim 1.
  • a cup-shaped support member in which at a recess the drive wheel can engage to drive the input gear.
  • a support of the input gear is at the same time to simple Way achieved by the fact that the support element for supporting the input gear this radially inwardly at least partially engages.
  • the inventive arrangement the drive of the transmission can be moved radially closer to the main gear axis, whereby the gear diameter and the loads on the input gear and the manufacturing costs can be minimized.
  • it is possible to adapt the drive wheel and input gear flexibly to the installation situation in the transmission, in particular to arrange on one side of the transmission or between two gear stages.
  • the support element can preferably be made in one piece, as a result of which, compared with a multi-part design of the support, the structure is simplified and the production and assembly costs are reduced.
  • the input gear for space-saving engagement with the drive wheel can be arranged projecting at least partially into the support element.
  • the support element is preferably arranged coaxially with the ring gear. It is advantageous if a drive pinion for driving the ring gear engages radially at the recess in the support element and thus the drive of the planetary gear is brought closer to the main transmission axis. As a result, the diameter of the ring gear can be significantly reduced.
  • the support element preferably has a projecting annular collar on its side facing this. This extends at least partially overlapping with the inner circumference of the ring gear with reduced diameter relative to the ring gear. The support element can in this way easily on the collar wear a bearing for supporting the ring gear on its inner circumference. In this way, the annular collar can engage under the teeth of the ring gear in particular and thus support the ring gear radially inwardly at its toothing.
  • the bearing of the ring gear is supported directly on the one hand on the inner circumference of the ring gear and on the other hand on the annular collar.
  • the storage of the ring gear can be arranged to save space substantially radially aligned to toothing of the ring gear.
  • at least one axial passage opening is preferably provided on the support element on the radially outer edge region of the support element.
  • the support element is designed in sheet metal and is particularly easy to produce in sheet metal processing, in particular by deep drawing.
  • the support element in sections in the region of the protruding toothing of the ring gear has a slightly curved shape corresponding to its contour. In this way, the toothing of the ring gear in the support element with an air gap to this spaced in reach, so that the engagement of ring gear and angle drive, in particular on a pinion head, is made possible within the support element, whereby the space is further reduced.
  • the support element can also form on its side facing away from the ring gear an annular bearing surface for an axial bearing.
  • a simple rotationally fixed connection of the support element with a stationary component, in particular a transmission housing, is achieved by a radially outer projecting outer annular collar on which the support element, for example on a spline or by a press fit on the transmission housing can be inserted.
  • To engage the angle drive in the support element of the annular collar is at least partially interrupted at the recess provided for this purpose on the support element.
  • the support element is designed as a sintered component.
  • the support element radially inward with a ring support which protrudes in the manner of a collar facing away from the ring gear and which forms an annular axial bearing surface on the end face.
  • the annular support can be reinforced by a rib structure distributed over its circumference and extending radially outward from the circumference and sloping in height.
  • a bearing receptacle for a so-called pilot bearing for guiding the drive shaft of the drive wheel, in particular the pinion shaft of the drive pinion of the angle drive, on the support element in the region of the recess.
  • a cylindrical recess may be provided in alignment with the drive shaft or pinion shaft in the region of the recess.
  • FIG. 1 shows a sectional view of an arrangement according to the invention in a first embodiment
  • FIG. 2 shows a compilation of several individual views of a support element according to the invention of the arrangement of the first exemplary embodiment
  • FIG. 3 shows a partial section of an arrangement according to the invention in a second exemplary embodiment
  • Figure 4 is a compilation of several individual views of a support element according to the invention of the arrangement in the second embodiment.
  • FIG. 1 shows an inventive arrangement for supporting a drive wheel of a transmission is shown in a first embodiment.
  • Two planetary gear stages of a final drive for an electric hybrid motor vehicle are coaxially spaced from each other along the drive axle 1 1, which also forms the main transmission axis, arranged and are connected via a designed as a hollow shaft intermediate shaft 12 in drive connection.
  • the planetary gear stages are positioned axially spaced from one another such that a drive wheel, in this case an angle drive, for driving a planetary gear stage can intervene through the axial gap formed between them.
  • the angle drive consists of a drive pinion, not shown, which protrudes perpendicular to the drive axis 1 1 in said space and engages the toothing 3 of a crown wheel.
  • the ring gear is arranged coaxially to the drive axis 1 1 at the said intermediate space facing side of the driven planetary gear stage and protrudes with its teeth 3 in the space inside. At its side remote from the intermediate axial rear side of the ring gear is fixedly connected to the planet carrier 13 of the planetary gear stage.
  • a cup-shaped support element 1 which is arranged coaxially in the space between the planetary gear stages.
  • the support element has at its radially outer edge region a recess 2 ( Figure 2), in which the pinion head of the angle drive projects radially and is in engagement with the ring gear.
  • the support element is executed in sections in the region of the toothing 3 of the ring gear with a contour corresponding to its slightly axially curved shape.
  • There- extends through the teeth 3 axially in part in the support element, so that at the recess 2, the bevel pinion can engage in the teeth 3 of the ring gear within the support element 1.
  • the ring gear is rotatably supported on the support element 1 via a bearing.
  • the support element 1 is arranged in the power flow between a stationary gear housing 14 and the bearing of the ring gear.
  • the support element 1 is radially inwardly at a central shaft passage, where one of the axle shafts is guided, with an axially projecting inner annular collar 4 and radially outward on an axially projecting outer annular collar 7 with the gear housing 14.
  • the inner annular collar is facing the ring gear and has compared to this a smaller diameter.
  • the inner annular collar 4 engages in the radially inner direction spaced below the teeth 3 of the ring gear and overlaps with its radial inner side.
  • an angular ball bearing is provided that is supported directly with its bearing outer ring on the radially inner side of the toothing 3 of the ring gear and with its bearing inner ring on the inner ring collar 4 of the support element.
  • a complementary annular shoulder is formed on the radial inner side of the toothing 3 and on the radial outer side of the inner annular collar 4, in which the bearing outer ring or the bearing inner ring of the angular contact ball bearing is accommodated.
  • the annular shoulders form oppositely aligned axial systems 15, 16 for the bearing rings.
  • the angular contact ball bearings are axially secured on both sides.
  • the support element 1 on the inside of the stationary gear housing 14 is frictionally or positively inserted, for example by a press fit or on a spline.
  • the support element on the outer annular collar 7 is axially secured on the transmission housing 14 on both sides via a spacer ring to the ring gear 17 of the planet gear stage on the side of the gear wheel and via a housing nut.
  • an annular axial bearing surface 6 At its the contour of the teeth 3 of the ring gear corresponding arched radial ring portion forms the support end face on the side facing away from the ring gear an annular axial bearing surface 6.
  • the compensation ring 18 has a U-shaped cross-sectional profile, on the two U-sides of the compensation ring 18 is supported in each case via an axial needle bearing on the one hand on the planet gear 19 and on the other hand on the annular bearing surface 6.
  • the intermediate shaft 12 is supported on the closed U-side of the cross-sectional profile of the compensation ring 18 by a needle roller bearing.
  • the support element has an axial passage opening 5. This serves to compensate for the amount of engine oil between the two axial sides of the support element.
  • the support element 1 is preferably made in sheet metal and particularly easy to produce by deep drawing.
  • the support member 1 is shown in a compilation of three individual views: a sectional view taken along the line A - A, facing away from the ring gear and the crown wheel facing side view.
  • the cup-shaped cross-sectional profile is radially outwardly through the outer annular collar 7, which serves for fastening and is interrupted by the recess 2 at the outer edge region for receiving the drive pinion of the angle drive, and radially inwardly through the inner annular collar 4 with the annular shoulder Recording the storage of the ring gear formed.
  • Outer annular collar 7 and inner annular collar 4 are connected by the radially extending annular portion with each other, which represents the bottom of the cup-shaped cross-sectional profile and is slightly curved in the radial direction in the shaft passage in the axial direction.
  • the recess 2 and the passage opening 5, which extends in an elongated hole at the outer edge region in the circumferential direction, are arranged offset by 90 ° relative to one another.
  • the recess 2 extends from the outer edge to about half of the radius radially inward.
  • a plug-in toothing is provided on the outer circumference of the outer annular collar 7.
  • the curved ring section forms the annular axial bearing surface 6 in the region of the shaft passage.
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment, in which the support element 1 is preferably designed as a sintered component.
  • the support element 1 in the region of the central shaft passage facing away from the ring gear collar-shaped axially projecting annular support is provided integrally on the support element 1.
  • This is shaped such that it reaches the front planetary gear carrier 19 of the crown gear opposite planetary gear and there for support on the planet carrier 19 forms an annular axial bearing surface 8, on which the support element 1 is supported via an axial needle bearing.
  • annular shoulder On the radial inner side of the ring support in the region of the shaft passage, an annular shoulder is formed, in which a fixed bearing 21 is received for supporting the intermediate shaft 12, which is designed as a double-row deep groove ball bearing.
  • the intermediate shaft 12 and at the same time also fixed with this sun gear 20 of tellerrad- soapy planetary gear set axially.
  • the ring gear is supported via a tandem angular contact ball bearings on the inner ring collar 4 of the support element.
  • the support element 1 forms, starting from its radial ring section, a double outer annular collar 22 extending in both axial directions, on which the support element is non-rotatably connected to the transmission housing by splines.
  • the axial securing takes place in the direction of the tellerradnessemaschine by the voltage applied to the ring gear 17 outer annular collar 22, whereby the spacer ring required in the embodiment of Figure 1 is avoided.
  • Figure 4 shows a compilation of several individual representations of the support element 1: a tellerrad helpfule view and a sectional view taken along the line A - A and in each case a perspective view of each of the two axial sides.
  • a radially extending cylindrical recess 10 is arranged in alignment therewith.
  • the output side end portion of the pinion shaft of a recess engaging in the drive pinion with a storage can be inserted.
  • the bearing axis of the pilot bearing of the pinion head is aligned at an angle of 90 ° or approximately 90 ° to the bearing axis of the bearing of the ring gear on the radially inner annular collar 4 of the support element.
  • the double outer annular collar 22 forms opposite the annular collar 7 in the embodiment according to Figures 1 and 2, an axially longer mounting portion on the circumference.
  • the collar-shaped, axially projecting annular support with the end-side annular axial bearing surface 8 is formed.
  • the ring support is reinforced by a distributed over its circumference, from the periphery radially outward and sloping in height rib structure 9.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Abstützung eines Eingangsrads eines Getriebes in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Tellerrads, dadurch gekennzeichnet, dass ein topfförmiges Abstützelement (1) vorgesehen ist, wobei ein Antriebsrad zum Antrieb des Eingangsrads in das Abstützelement (1) an einer Aussparung (2) eingreift und das Abstützelement (1) zur Lagerung des Eingangsrads dieses radial innen zumindest teilweise untergreift.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Anordnung zur Abstützung eines Eingangsrads eines Getriebes Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Abstützung eines Eingangsrads eines Getriebes in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Tellerrads.
Eine derartige Anordnung ist aus DE 195 46 330 C1 bekannt. Dort ist ein Ausgleichsgetriebe mit Ausgleichskegelrädern zum Antrieb von Achswellen eines Kraftfahrzeugs beschrieben, bei dem das Tellerrad zum Antrieb des Aus- gleichsgetriebes am Differenziaikorb bzw. -gehäuse abgestützt ist. Bei dieser Ausgestaltung muss das Tellerrad einen dem Differenzialgehäuse entsprechenden großen Durchmesser aufweisen. Dies hat den Nachteil, dass das Tellerrad kostenintensiv mit einer dem großen Durchmesser entsprechenden Verzahnung sowie für die entsprechend auftretenden hohen Belastungen ausge- legt werden muss. Zudem ist eine solche Abstützung bei einem Planetenradge- triebestufe nicht möglich, da bei diesem ein Differenziaikorb in diesem Sinne nicht vorhanden ist.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der vorgenannten Art hinsichtlich ihres Aufbaues zu vereinfachen und flexibel an die Getriebeausführung anpassbar sowie kostengünstig zu gestalten. Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Zur Lösung der Aufgabe wird ein topfförmiges Abstützelement vorgeschlagen, in das an einer Aussparung das Antriebsrad zum Antrieb des Eingangsrads eingreifen kann. Eine Abstützung des Eingangsrads wird zugleich auf einfache Weise dadurch erreicht, dass das Abstützelement zur Lagerung des Eingangsrads dieses radial innen zumindest teilweise untergreift. Durch die erfindungsgemäße Anordnung kann der Antrieb des Getriebes radial näher an die Hauptgetriebeachse verlegt werden, wodurch der Zahnraddurchmesser und die Be- lastungen am Eingangsrad sowie die Herstellungskosten minimiert werden können. Außerdem ist es so möglich, Antriebsrad und Eingangsrad flexibel an die Einbausituation im Getriebe anzupassen, insbesondere an einer Seite des Getriebes oder auch zwischen zwei Getriebestufen anzuordnen. Erfindungsgemäß kann das Abstützelement bevorzugt einteilig ausgeführt werden, wo- durch gegenüber einer mehrteiligen Ausbildung der Abstützung der Aufbau vereinfacht und der Herstellung- sowie der Montageaufwand reduziert werden. Zudem kann das Eingangsrad zum Eingriff mit dem Antriebsrad bauraumsparend zumindest teilweise in das Abstützelement hineinragend angeordnet werden.
Zur Abstützung eines Tellerrads zum Antrieb eines Planetenradgetnebes ist das Abstützelement bevorzugt koaxial zum Tellerrad angeordnet. Es ist von Vorteil, wenn dabei ein Antriebsritzel zum Antrieb des Tellerrads an der Aussparung in das Abstützelement radial eingreift und so der Antrieb des Plane- tenradgetriebes näher an die Hauptgetriebeachse herangeführt wird. Dadurch kann der Durchmesser des Tellerrads deutlich reduziert werden. Zur Aufnahme der Lagerung des Tellerrads weist das Abstützelement an seiner diesem zugewandten Seite bevorzugt einen vorstehenden Ringkragen auf. Dieser erstreckt sich mit gegenüber dem Tellerrad reduziertem Durchmesser zumindest teilwei- se überlappend mit dem Innenumfang des Tellerrads. Das Abstützelement kann auf diese Weise einfach am Ringkragen eine Lagerung zur Abstützung des Tellerrads an seinem Innenumfang aufnehmen. Auf diese Weise kann der Ringkragen insbesondere die Verzahnung des Tellerrads untergreifen und so das das Tellerrad an seiner Verzahnung radial innen abstützen.
Im überlappenden Bereich ist hierbei vorzugsweise die Lagerung des Tellerrads unmittelbar einerseits am Innenumfang des Tellerrads und andererseits am Ringkragen abgestützt ist. Die Lagerung des Tellerrads kann bauraumsparend im Wesentlichen radial fluchtend zu Verzahnung des Tellerrads angeordnet werden. Um einen ungestörten Ausgleich von Schmiermittel bzw. Motoröl im Getriebe zwischen beiden axialen Seiten des Abstützelements zu gewährleisten, ist vorzugsweise am radial äußeren Randbereich des Abstützelements zumindest eine axiale Durchgangsöffnung am Abstützelement vorgesehen. Bevorzugt ist der Abstützelement in Blech ausgeführt und ist in blechverarbeitenden Verfahren, insbesondere durch Tiefziehen, besonders einfach herstellbar.
Es ist von Vorteil, wenn das Abstützelement abschnittsweise im Bereich der vorstehenden Verzahnung des Tellerrads eine dessen Kontur entsprechende leicht gewölbte Form aufweist. Hierdurch kann die Verzahnung des Tellerrads in das Abstützelement mit einem Luftspalt zu diesem beabstandet hinein reichen, so dass der Eingriff von Tellerrad und Winkeltrieb, insbesondere an einem Ritzelkopf, innerhalb des Abstützelements ermöglicht wird, wodurch der Bauraum weiter reduziert wird.
Im Bereich des gewölbten Ringabschnitts kann das Abstützelement an seiner vom Tellerrad abgewandten Seite zugleich eine ringförmige Lagerfläche für eine Axiallagerung bilden.
Eine einfache drehfeste Verbindung des Abstützelements mit einem ortsfesten Bauteil, insbesondere einem Getriebegehäuse, wird durch einen radial außen vorstehenden äußeren Ringkragen erreicht, an dem das Abstützelement, beispielsweise an einer Steckverzahnung oder durch einen Pressverband, am Getriebegehäuse einsteckbar ist. Zur Eingriff des Winkeltriebs in das Abstützelement ist der Ringkragen an der hierfür vorgesehen Aussparung am Abstützelement zumindest teilweise unterbrochen. In einer weiteren Variante der Erfindung ist der Abstützelement als Sinterbauteil ausgeführt.
Hierbei ist es möglich, den Abstützelement radial innen mit einer vom Tellerrad abgewandt kragenförmig vorstehende Ringabstützung auszubilden, die stirnseitig eine ringförmige axiale Lagerfläche bildet.
Die Ringabstützung kann durch eine über ihren Umfang verteilte, vom Umfang nach radial außen und in der Höhe abfallend verlaufende Rippenstruktur ver- stärkt sein.
Es ist möglich, zur Führung der Antriebswelle des Antriebsrads, insbesondere der Ritzelwelle des Antriebsritzels des Winkeltriebs, am Abstützelement im Bereich der Aussparung eine Lageraufnahme für ein sogenanntes Pilotlager vorzusehen. Hierzu kann beispielsweise eine zylindrische Vertiefung fluchtend mit der Antriebswelle oder Ritzelwelle im Bereich der Aussparung vorgesehen sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:
Figur 1 eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Anordnung in einem ersten Ausführungsbeispiel,
Figur 2 eine Zusammenstellung mehrerer Einzelansichten eines erfindungsgemäßen Abstützelements der Anordnung des ersten Ausführungsbeispiels,
Figur 3 einen Teilschnitt einer erfindungsgemäßen Anordnung in einem zweiten Ausführungsbeispiel, Figur 4 eine Zusammenstellung mehrerer Einzelansichten eines erfindungsgemäßen Abstützelements der Anordnung im zweiten Ausführungsbeispiel.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
In Figur 1 ist eine erfindungsgemäße Anordnung zur Abstützung eines Antriebsrads eines Getriebes in einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt. Zwei Planetenradgetriebestufen eines Achsantriebs für ein Elektro- Hybridkraftfahrzeug sind koaxial beabstandet zueinander entlang der Antriebsachse 1 1 , die zugleich die Hauptgetriebeachse bildet, angeordnet und stehen über eine als Hohlwelle ausgeführte Zwischenwelle 12 in Antriebsverbindung. Die Planetenradgetriebestufen sind derart axial beabstandet zueinan- der positioniert, dass durch den zwischen ihnen gebildeten axialen Zwischenraum ein Antriebsrad, hier eines Winkeltriebs, zum Antrieb einer Planetenradgetriebestufe eingreifen kann. Der Winkeltrieb besteht aus einem nicht dargestellten Antriebsritzel, das senkrecht zur Antriebsachse 1 1 in besagten Zwischenraum hineinragt und in die Verzahnung 3 eines Tellerrads eingreift. Das Tellerrad ist koaxial zur Antriebsachse 1 1 an der dem besagten Zwischenraum zugewandten Seite der anzutreibenden Planetenradgetriebestufe angeordnet und ragt mit seiner Verzahnung 3 in den Zwischenraum hinein. An ihrer vom Zwischenraum abgewandten axialen Rückseite ist das Tellerrad mit dem Planetenträger 13 der Planetenradgetriebestufe festverbunden.
Zur Abstützung des Tellerrads ist ein topfförmiges Abstützelement 1 vorgesehen das koaxial im Zwischenraum zwischen den Planetenradgetriebestufen angeordnet ist. Das Abstützelement weist an seinem radial äußeren Randbereich eine Aussparung 2 (Figur 2) auf, in die der Ritzelkopf des Winkeltriebs radial hineinragt und in Eingriff mit dem Tellerrad steht. Dabei ist der Abstützelement abschnittsweise im Bereich der Verzahnung 3 des Tellerrads mit einer dessen Kontur entsprechenden leicht axial gewölbten Form ausgeführt. Da- durch reicht die Verzahnung 3 axial zum Teil in den Abstützelement hinein, so dass an der Aussparung 2 das Kegelritzel in die Verzahnung 3 des Tellerrads innerhalb des Abstützelements 1 eingreifen kann. Das Tellerrad ist über eine Lagerung drehbar auf dem Abstützelement 1 abgestützt. Dabei ist das Abstützelement 1 im Kraftfluss zwischen einem ortsfesten Getriebegehäuse 14 und der Lagerung des Tellerrads angeordnet ist. Zur Lagerung des Tellerrads ist der Abstützelement 1 radial innen an einem zentralen Wellendurchtritt, an dem eine der Achswellen hindurchgeführt ist, mit einem axial vorstehenden inneren Ringkragen 4 ausgeführt und radial außen an einem axial vorstehenden äußeren Ringkragen 7 mit dem Getriebegehäuse 14. Der innere Ringkragen 4 ist dabei dem Tellerrad zugewandt und weist gegenüber diesem einen kleineren Durchmesser auf. Dabei greift der innere Ringkragen 4 in radial innere Richtung beabstandet unter die Verzahnung 3 des Tellerrads und überlappt sich dabei mit dessen radialer Innenseite.
Zur Lagerung des Tellerrads ist ein Schrägkugellager vorgesehen, dass sich mit seinem Lageraußenring unmittelbar an der radialen Innenseite der Verzahnung 3 des Tellerrads und mit seinem Lagerinnenring unmittelbar am inneren Ringkragen 4 des Abstützelements abstützt. Hierzu ist an der radialen Innenseite der Verzahnung 3 und an der radialen Außenseite des inneren Ringkragens 4 jeweils ein komplementärer Ringabsatz ausgebildet, in den der Lageraußenring bzw. der Lagerinnenring des Schrägkugellagers aufgenommen ist. Dabei bilden die Ringabsätze entgegengesetzt zueinander ausgerichtete axiale Anlagen 15, 16 für die Lagerringe. Auf diese Weise ist das Schrägkugellager beidseitig axial gesichert. Die im Wesentlichen zur Verzahnung 3 des Tellerrads radial fluchtende Positionierung der Lagerung des Tellerrads, wie durch die gestrichelte Linie angedeutet, ermöglicht eine bauraumsparende Anordnung.
Am radial äußeren Ringkragen 7 ist das Abstützelement 1 an der Innenseite des ortsfesten Getriebegehäuses 14 kraftschlüssig oder formschlüssig einsteckbar, beispielsweise durch einen Pressverband oder an einer Steckverzahnung. Über einen Distanzring zum Hohlrad 17 der tellerradseitigen nung. Über einen Distanzring zum Hohlrad 17 der tellerradseitigen Planeten- radgetriebestufe einerseits und über eine Gehäusemutter andererseits ist der Abstützelement am äußeren Ringkragen 7 beidseitig axial an dem Getriebegehäuse 14 gesichert.
An seinem der Kontur der Verzahnung 3 des Tellerrads entsprechenden gewölbten radialen Ringabschnitt bildet das Abstützelement stirnseitig an der vom Tellerrad abgewandten Seite eine ringförmige axiale Lagerfläche 6. An dieser ist dar Abstützelement 1 über einen Ausgleichsring 18 am Planetenträger 19 der dem Tellerrad gegenüberliegenden Planetenradgetriebestufe axial abgestützt. Der Ausgleichsring 18 weist ein U-förmiges Querschnittsprofil auf, an dessen beiden U-Seiten der Ausgleichsring 18 jeweils über ein Axialnadellager einerseits am Planetenradträger 19 und andererseits an der ringförmigen Lagerfläche 6 abgestützt ist. Zugleich ist die Zwischenwelle 12 an der geschlos- senen U-Seite des Querschnittsprofils des Ausgleichsrings18 durch ein Nadelrollenlager abgestützt. Über das axiale Höhenmaß der U-Seiten des Ausgleichsrings 18 können Fertigungstoleranzen im Getriebe ausgeglichen werden. Die Zwischenwelle 12 und das mit dieser festverbundene Sonnenrad 20 der telleradseitigen Planetenradgetriebestufe sind über ein Axiallager an der gegenüberliegenden Planetenradgetriebestufe abgestützt.
Am radial äußeren Randbereich weist das Abstützelement eine axiale Durchgangsöffnung 5 auf. Diese dient dem Ausgleich der Motorölmenge zwischen beiden axialen Seiten des Abstützelements. Das Abstützelement 1 ist bevor- zugt in Blech ausgeführt und besonders einfach durch Tiefziehen herstellbar.
In Figur 2 ist das Abstützelement 1 in einer Zusammenstellung von drei Einzelansichten dargestellt: eine Schnittansicht entlang der Linie A - A, eine vom Tellerrad abgewandte und eine dem Tellerrad zugewandte Seitenansicht. Das topfförmige Querschnittsprofil wird radial außen durch den äußeren Ringkragen 7, der zur Befestigung dient und durch die Aussparung 2 am äußeren Randbereich zur Aufnahme des Antriebsritzels des Winkeltriebs unterbrochen ist, und radial innen durch den inneren Ringkragen 4 mit dem Ringabsatz zur Aufnahme der Lagerung des Tellerrads gebildet. Äußerer Ringkragen 7 und innerer Ringkragen 4 sind durch den sich radial erstreckenden Ringabschnitt miteinander verbunden, der dabei den Boden des topfförmigen Querschnittsprofils darstellt und im radial innen im Bereich des Wellendurchtritts leicht in axiale Richtung gewölbt ist. Die Aussparung 2 und die sich am äußeren Randbereich in Umfangsrichtung langlochförmig erstreckende Durchgangsöffnung 5 sind um 90° versetzt zueinander angeordnet. Die Aussparung 2 reicht ausgehend vom äußeren Rand bis etwa zur Hälfte des Radius nach radial innen. Zur Befestigung ist am Außenumfang des äußeren Ringkragens 7 eine Steckver- zahnung vorgesehen. An der dem Tellerrad abgewandten Seite bildet der gewölbte Ringabschnitt im Bereich des Wellendurchtritts die ringförmige axiale Lagerfläche 6.
In Figur 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem das Abstütz- element 1 bevorzugt als Sinterbauteil ausgeführt ist. Bei dieser Ausgestaltung ist im Bereich des zentralen Wellendurchtritts eine vom Tellerrad abgewandt kragenförmig axial vorstehende Ringabstützung einteilig am Abstützelement 1 vorgesehen. Diese ist derart ausgeformt, dass sie bis zum Planetenträger 19 der dem Tellerrad gegenüberliegenden Planetenradgetriebestufe stirnseitig heranreicht und dort zur Abstützung am Planetenträger 19 eine ringförmige axiale Lagerfläche 8 bildet, an der das Abstützelement 1 über ein Axialnadellager abgestützt ist. Durch diese Ausgestaltung wird ein zusätzlicher Ausgleichsring 18, wie er in dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 erforderlich ist, vermieden, da dessen Funktion durch die Ringabstützung in das Abstützelement 1 integriert ist. An der radialen Innenseite der Ringabstützung im Bereich des Wellendurchtritts ist ein Ringabsatz ausgebildet, in den ein Festlager 21 zur Abstützung der Zwischenwelle 12 aufgenommen ist, das als ein zweireihiges Rillenkugellager ausgeführt ist. Über das Festlager 21 ist die Zwischenwelle 12 und zugleich auch das mit dieser festverbundene Sonnenrad 20 der tellerrad- seifigen Planetenradgetriebestufe axial festgelegt. Das Tellerrad ist über ein Tandemschrägkugellager am inneren Ringkragen 4 des Abstützelementes abgestützt. Radial außen bildet der Abstützelement 1 ausgehend von seinem radialen Ringabschnitt einen sich in beide axiale Richtungen erstreckenden doppelten äußeren Ringkragen 22 aus, an dem der Abstützelement mit dem Getriebegehäuse durch eine Steckverzahnung drehfest verbunden ist. Dabei erfolgt die axiale Sicherung in Richtung der tellerradseitigen Planetenradgetriebestufe durch den am Hohlrad 17 anliegenden äußeren Ringkragen 22, wodurch der im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 erforderliche Distanzring vermieden wird.
Figur 4 zeigt eine Zusammenstellung mehrerer Einzeldarstellungen des Abstützelements 1 : eine tellerradseitige Ansicht und eine Schnittansicht entlang der Linie A - A sowie jeweils eine perspektivische Darstellung von jeder der beiden axialen Seiten. An der tellerradabgewandten Seite ist ausgehend vom radial inneren Rand der Aussparung 2 zur Aufnahme einer so genannten Pilotlagerung einer Antriebswelle des Antriebsrads eine fluchtend zu dieser angeordnete, radial verlaufende zylindrische Vertiefung 10 ausgebildet. In diese ist beispielsweise der abtriebsseitige Endabschnitt der Ritzelwellewelle eines in die Aussparung eingreifenden Antriebsritzels mit einer Lagerung einsteckbar. Im montierten Zustand ist die Lagerachse der Pilotlagerung des Ritzelkopfes in einem Winkel von 90° oder annähernd 90° zur Lagerachse der Lagerung des Tellerrads am radial inneren Ringkragen 4 des Abstützelementes ausgerichtet.
Der doppelte äußere Ringkragen 22 bildet gegenüber dem Ringkragen 7 im Ausführungsbeispiel gemäß Figuren 1 und 2 einen axial längeren Befestigungsabschnitt am Umfang aus. Radial innen ist im Bereich des zentralen Wel- lendurchtritts die kragenförmig axial vorstehende Ringabstützung mit der stirnseitigen ringförmigen axialen Lagerfläche 8 ausgebildet. Die Ringabstützung wird durch eine über ihren Umfang verteilte, vom Umfang nach radial außen und in der Höhe abfallend verlaufende Rippenstruktur 9 verstärkt. Bezugszeichenliste
1 Abstützelement
2 Aussparung
3 Verzahnung
4 Ringkragen
5 Durchgangsöffnung
6 Lagerfläche
7 Ringkragen
8 Lagerfläche
9 Rippenstruktur
10 Vertiefung
1 1 Antriebsachse
12 Zwischenwelle
13 Planetenträger
14 Getriebegehäuse
15 Anlage
16 Anlage
17 Hohlrad
18 Ausgleichsring
19 Planetenträger
20 Sonnenrad
21 Festlager
22 Ringkragen

Claims

Patentansprüche
1 . Anordnung zur Abstützung eines Eingangsrads eines Getriebes in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Tellerrads, dadurch gekennzeichnet, dass ein topfförmiges Abstützelement (1 ) vorgesehen ist, wobei ein Antriebsrad zum Antrieb des Eingangsrads in das Abstützelement (1 ) an einer Aussparung (2) eingreift und das Abstützelement (1 ) zur Lagerung des Eingangsrads dieses radial innen zumindest teilweise untergreift.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zur Abstützung eines Tellerrads zum Antrieb eines Planetenradgetriebes, das Abstützelement (1 ) koaxial zum Tellerrad angeordnet ist, wobei ein Antriebsritzel zum Antrieb des Tellerrads an der Aussparung (2) in das Abstützele- ment eingreift und das Abstützelement zur Aufnahme der Lagerung des Tellerrads an seiner diesem zugewandten Seite einen vorstehenden Ringkragen (4) aufweist, der sich mit gegenüber dem Tellerrad reduziertem Durchmesser zumindest teilweise mit dem Innenumfang des Tellerrads ü- berlappt.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im überlappenden Bereich die Lagerung des Tellerrads unmittelbar einerseits am Innenumfang des Tellerrads und andererseits am Ringkragen (4) abgestützt ist.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerung des Tellerrads im Wesentlichen radial fluchtend zur Verzahnung (3) des Tellerrads angeordnet ist.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement am radial äußeren Randbereich zumindest eine axiale Durchgangsöffnung (5) zum Ausgleich der Schmiermittelmengen zwischen beiden Seiten des Abstützelements aufweist.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement in Blech ausgeführt ist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement im Bereich der Verzahnung (3) des Tellerrads an einem Ringabschnitt eine der Kontur der Verzahnung (3) entsprechende leicht gewölbte Form aufweist.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement radial außen zur Verbindung mit einem ortsfesten Bauteil, insbesondere einem Getriebegehäuse, einen vorstehenden äußeren Ringkragen (7) aufweist.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (1 ) radial innen eine vom inneren Ringkragen (4) abgewandt kragenförmig vorstehende Ringabstützung aufweist, die stirnseitig eine ringförmige axiale Lagerfläche (8) bildet.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (1 ) im Bereich der Aussparung (2) eine Lageraufnahme für ein sogenanntes Pilotlager zur Führung der Antriebswelle des Antriebsrads, insbesondere der Ritzelwelle eines Antriebsritzels, aufweist.
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