WO2012039242A1

WO2012039242A1 - 車両用スポイラー

Info

Publication number: WO2012039242A1
Application number: PCT/JP2011/069552
Authority: WO
Inventors: 啓之犬伏
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2010-09-24
Filing date: 2011-08-30
Publication date: 2012-03-29
Also published as: EP2620355A4; US20130223091A1; JP5688088B2; EP2620355A1; CN103118929A; US8950798B2; CN103118929B; JPWO2012039242A1; EP2620355B1

Abstract

　車体(11)の後部(14)に設けられ、車幅方向に延びる車両用スポイラー(20)が開示される。車両用スポイラー(20)は、外観部品である樹脂性の外表部材(22)と、外表部材を補強する金属性の補強部材(23)とを備えている。補強部材２３は、車体(11)の後部(14)から車体後方向に延出した補強体(31)を備えている。外表部材(22)は、補強体の上方で車幅方向に延びるアッパ部材(32)と、補強体の下方で車幅方向に延びるロア部材(33)とを備えている。アッパ部材(32)とロア部材(33)とによって形成された中空状の閉断面(34)内に補強体(31)が挿通されている。アッパ部材及びロア部材は、中空状の閉断面(34)内で補強体(31)に結合される。

Description

車両用スポイラー

　本発明は、車体の後部に設けられ、金属の芯材を樹脂の外表部材で覆った車両用スポイラーに関する。

　車両用スポイラーは、特許文献１で知られているように、外形形状にほぼ相似した形状の軽量発泡材の芯体と、この芯体の周囲に設けられた樹脂外層と、芯体と樹脂外層との間に設けられた金属補強材とから構成されている。金属補強材は、芯体及び樹脂外層を補強する。すなわち、上記車両用スポイラーは、芯体に金属補強材を接着材などで接着してから、金型に芯体及び金属補強材をインサートし、低圧ウレタンの樹脂外層を成形することで、インサート成形される。

　上記車両用スポイラーによれば、芯体は軽量発泡材を用いているので、車両用スポイラーの軽量化が可能となる。

　特許文献１に開示されている車両用スポイラーは、金型に芯体及び金属補強材をインサートし、低圧ウレタンの樹脂外層を成形する。金型に芯体及び金属補強材をインサートして車両用スポイラーを形成する場合には、金型の抜き方向などから、車両用スポイラーの形状によって金属補強材の形状が限定される。

　さらに、金属補強板に複雑な凹凸形状を形成すると樹脂外層との密着性が悪化する。従って、金属補強板の剛性を高めることが難しくなる。さらにまた、車両用スポイラーの内部で金属補強板を動かなくするには、樹脂外層で金属補強板を保持できるように四方から密着させなくてはならない。すなわち、車両用スポイラーの内部に空洞を設けて軽量化することが困難である。

実公昭６４－２８７０号公報

　本発明は、多彩なデザインに対応することができるとともに、軽量化を図ることができる車両用スポイラーを提供することを課題とする。

　請求項１に係る発明によれば、車体の後部に設けられるとともに車幅方向に延びる車両用スポイラーであって、外観部品である樹脂性の外表部材と、前記外表部材を補強する金属性の補強部材と、を具備しており、前記補強部材は、前記車体の後部から車体後方向に向けて延びる補強体を備え、前記外表部材は、前記補強体の上方で車幅方向に延びるアッパ部材と、前記補強体の下方で車幅方向に延びるロア部材とを備え、前記補強体は、前記アッパ部材と前記ロア部材とによって形成された中空状の閉断面内に挿通されており、前記アッパ部材及び前記ロア部材は、前記中空状の閉断面内で前記補強体に結合されている車両用スポイラーが提供される。

　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記外表部材は、側面視で車体後方に向かって凸となる屈曲形状をした後端部を有しており、前記アッパ部材及び前記ロア部材の車体後方側の見切り線は、前記中空状の閉断面の後端部に沿って形成されている。

　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記外表部材の前端部と前記車体の後部との間に、前記外表部材を前記車体の後部から離間させる離間部が形成され、前記離間部における前記外表部材の前端部は、側面視で車体前方に向かって鋭角となるくさび形状をしており、前記アッパ部材及び前記ロア部材の車体前方側の見切り線は、前記前端部に沿って形成されている。

　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記車体の前記後部は、該後部を開口する開口部と、該開口部を開閉する開閉体とを備え、前記補強体は、前記開閉体の車幅方向の一端から他端まで延びている。

　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記補強部材は、少なくとも前記開閉体の一端及び他端に、前記補強体から前記開閉体に向かって延び、前記開閉体に結合される左右の連結部を備えており、前記補強部材、前記アッパ部材及び前記ロア部材は、前記左右の連結部の間に、互いに結合される結合部を備えている。

　請求項６に係る発明では、好ましくは、前記結合部は、前記補強体に前記ロア部材を直接結合する第１の結合部と、前記補強体を挟んで前記アッパ部材と前記ロア部材とを結合する第２の結合部とから構成されている。

　請求項７に係る発明では、好ましくは、前記補強部材及び前記ロア部材は、前記補強部材に前記ロア部材を位置決めする位置決め部を有する。

　請求項８に発明では、好ましくは、前記外表部材は、その後端部に車幅方向中央に車両の制動を示す灯体を備え、前記補強部材は、前記車幅方向中央に、前記補強体から前記車体の前記後部に向かって延びる中央連結部が付設され、前記中央連結部に、前記車体の前記後部から前記灯体まで延びるハーネスを固定するハーネス固定部が設けられている。

　請求項９に係る発明では、好ましくは、前記ハーネスは、前記車体の前記後部から延出された車体側ハーネスと、前記灯体から延出された灯体側ハーネスと、前記車体側ハーネスと前記灯体側ハーネスとを連結する連結ハーネスとを備え、前記車体側ハーネスに前記連結ハーネスと連結する車体側コネクタ部が設けられ、前記灯体側ハーネスに前記連結ハーネスと連結する灯体側コネクタ部が設けられている。

　請求項１０に係る発明では、好ましくは、前記中央連結部は、前記車体の前記後部に締結される締結面を有しており、前記締結面から前記ハーネス固定部が延出され、該ハーネス固定部に前記連結ハーネスが固定されている。

　請求項１に係る発明では、車両用スポイラーが車体の後部に設けられるとともに車幅方向に延びるように形成される。車両用スポイラーに、外観部品である樹脂性の外表部材と、外表部材を補強する金属性の補強部材とを備える。補強部材に、車体の後部から車体後方向に延出した補強体を備える。外表部材は、補強体の上方で車幅方向に延びるアッパ部材と、補強体の下方で車幅方向に延びるロア部材とから構成され、補強体は、アッパ部材とロア部材とによって形成された中空状の閉断面内に挿通され、アッパ部材及びロア部材は、閉断面内で補強体に結合される。

　すなわち、外観部品である外表部材をアッパ部材とロア部材とから形成するとともに、閉断面内で補強部材に結合することで、インサート成形する場合に比べ、外観部品である外表部材の形状によって補強部材の形状が限定されない。よって、補強部材の設計の自由度を拡げることができる。例えば、補強部材に凹凸形状を設ける場合にも、アッパ部材及びロア部材の成形性を損ねることはない。よって、アッパ部材及びロア部材の設計の自由度を拡げることができる。

　アッパ部材及びロア部材によって中空状の閉断面を形成できるので、アッパ部材及びロア部材を中空状にしない場合に比べて、車両用スポイラー（エアスポイラー）の軽量化が図れる。例えば、スポイラーが車体の後部から車体後方向に延出される形状をしていると、車体の上下方向に変形する恐れがある。金属性の補強部材に、車体の後部から車体後方向に延出した補強体を備えたので、車両用スポイラーの変形を抑制することができる。

　例えば、アッパ部材とロア部材とを補強体を基準として上下に分割して形成することで、アッパ部材及びロア部材の補強体への取付けが容易となる。さらに、アッパ部材とロア部材との車体前方の見切り線を車体の後部と対向する側に向けることもでき、見切り線による外観の低下を抑えることができる。

　請求項２に係る発明では、外表部材の後端部が、側面視で車体後方に向かって凸となる屈曲形状を呈する。アッパ部材及びロア部材の車体後方側の見切り線は、外表部材の後端部に沿って形成される。従って、見切り線を車両用スポイラーの意匠のラインとして強調することで、外観性の向上を図ることができる。

　請求項３に係る発明では、外表部材の前端部と車体の後部との間に、外表部材を車体の後部から離間させる離間部が形成されたので、離間部に空気を流すことができ、車体の空力性能の向上を図ることができる。離間部における外表部材の前端部が、側面視で車体前方に向かって鋭角となるくさび形状をしており、アッパ部材及びロア部材の車体前方側の見切り線は、外表部材の前端部に沿って形成される。例えば、単一の部材で前端部を形成すると、成形時の問題で必要最低限の曲率が必要であり、鋭角にすることは難しい。すなわち、アッパ部材とロア部材とによって側面視で車体前方に向かって鋭角となるくさび形状を形成することができるので、車両用スポイラーの空力性能が向上する。

　請求項４に係る発明では、車体の後部に、後面を開口する開口部と、開口部を開閉する開閉体とを備え、補強体が、開閉体の車幅方向の一端から他端まで延在するので、開閉体の開閉時に開閉による荷重が車両用スポイラーの車幅方向のどの位置に作用しても、車両用スポイラーの変形を抑制することができる。

　請求項５に係る発明では、補強部材が、少なくとも開閉体の一端及び他端に、補強体から開閉体に向かって延ばされ、開閉体に結合される左右の連結部を備えているので、補強体を両端で支持することができ、支持剛性が高まる。補強部材、アッパ部材及びロア部材は、左右の連結部の間に、互いに結合される結合部を備えているので、左右の連結部の間の剛性を維持することができる。

　請求項６に係る発明では、結合部が、補強体にロア部材を直接結合する第１の結合部と、補強体を挟んでアッパ部材とロア部材とを結合する第２の結合部とから構成される。すなわち、第１の結合部を先に補強体に取付けることができるので、車両用スポイラーの取付作業性が向上する。結合部は、補強体にロア部材を直接結合する第１の結合部と、補強体を挟んでアッパ部材とロア部材とを結合する第２の結合部とから構成されることで、車両用スポイラーの取付剛性が高まる。

　請求項７に係る発明では、補強部材及びロア部材に、補強部材にロア部材を位置決めする位置決め部が構成されるので、補強部材にロア部材を精度よく取付けることができる。

　請求項８に係る発明では、外表部材の後端部に、車幅方向中央に車両の制動を示す灯体を備え、補強部材の車幅方向中央に、補強体から車体の後部に向かって延びる中央連結部が付設される。中央連結部に、車体の後部から灯体まで延びるハーネスを固定するハーネス固定部を設けることで、ハーネスの取付剛性が高まる。さらに、ハーネスの取付けのために別途ブラケットを設ける必要がないので部品点数の削減を図ることができる。

　請求項９に係る発明では、ハーネスに、車体の後部から延出される車体側ハーネスと、灯体から延出される灯体側ハーネスと、車体側ハーネスと灯体側ハーネスとを連結する連結ハーネスとを備え、車体側ハーネスに連結ハーネスと連結する車体側コネクタ部が設けられ、灯体側ハーネスに連結ハーネスと連結する灯体側コネクタ部が設けられたので、灯体を車両用スポイラーに組付ける際に、連結ハーネスを車体側ハーネスに結合するだけでよい。すなわち、車両用スポイラーの組立の作業性が向上する。灯体側ハーネスに灯体側コネクタ部が設けられているので、灯体の交換時に車両用スポイラーを取り外す必要がない。従って、灯体の交換作業の作業性も向上することができる。

　請求項１０に係る発明では、中央連結部に、車体の後部に締結される締結面を備え、締結面からハーネス固定部が延出され、ハーネス固定部に連結ハーネスが固定されるので、剛性の高い位置にハーネスを結合することができる。従って、ハーネスの取付け剛性が高まる。

本発明に係る車両用スポイラーを搭載した車両を示す斜視図である。図１に示された車両の開閉体を閉じた状態を示す斜視図である。図１に示された車両用スポイラーの斜視図である。図３に示された車両用スポイラーのアッパ部材を外した状態の斜視図である。図３に示された車両用スポイラーのアッパ部材を裏側から見た斜視図である。図２の６－６線に沿った断面図である。図２の７－７線に沿った断面図である。図３に示された車両用スポイラーの第２の結合部の斜視図である。図４の領域９の拡大図である。図４の領域１０の拡大図である。図３に示された車両用スポイラーの中央連結部の斜視図である。図３に示された車両用スポイラーの左の連結部の斜視図である。図３に示された車両用スポイラーのハーネスを示した正面図である。図３に示された車両用スポイラーのハーネスを示した斜視図である。図３に示された車両用スポイラーのハーネスを示した平面図である。

　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

　図１及び図２に示すように、車両１０は、車体１１の後部１４に設けられ、物品を収納するトランクルーム１５を含んでいる。トランクルーム１５は、車体１１の後部１４の上面１４ａ及び後面１４ｂが開口されることによって開けられた開口部１６と、該開口部１６を開閉する開閉体（トランクリッド）１７とからなる。

　開閉体１７は、後端上部１７ｃに、一端（車幅方向左端）１７ａから他端（車幅方向右端）１７ｂに亘って、車体１１の後部１４のエアの流れを整える車両用スポイラー（エアスポイラー）２０が設けられている。車両用スポイラー２０は、車体１１の後部１４に設けられるとともに車幅方向に延びている。詳細には、車両用スポイラー２０は、開閉体１７にガーニッシュ２１を介して取付けられている。

　図３～図７に示されているように、車両用スポイラー２０は、外観部品である樹脂性の外表部材２２と、外表部材２２を補強する金属性の補強部材２３と、車幅方向中央に車両１０（図１）の制動を示す灯体２４とからなる。

　ガーニッシュ２１は、樹脂で形成されたガーニッシュ本体２６と、このガーニッシュ本体２６の裏面２６ａに溶着される複数のクリップ保持部材２７と、このクリップ保持部材２７に設けられる複数のクリップ２８とからなる。クリップ２８は、開閉体１７に形成された嵌合孔２９に嵌合される。

　補強部材２３は、車体１１の後部１４から車体後方向に延出した補強体３１を有する。外表部材２２は、補強部材２３の補強体３１の上方で車幅方向に延びるアッパ部材３２と、補強体３１の下方で車幅方向に延びるロア部材３３とを備えている。

　アッパ部材３２とロア部材３３とによって中空状の閉断面３４が形成される。閉断面３４の内部に、補強部材２３の補強体３１が挿通されている。アッパ部材３２及びロア部材３３は、閉断面３４の内部で補強体３１に結合される。

　外表部材２２の後端部２２ｂは、側面視で車体後方に向かって凸となる屈曲形状を呈する。離間部における外表部材２２の前端部２２ａは、側面視で車体前方に向かって鋭角となるくさび形状を呈する。

　アッパ部材３２及びロア部材３３の車体後部側の見切り線３８は、外表部材２２の後端部２２ｂに沿って形成される。アッパ部材３２及びロア部材３３の車体前部側の見切り線３７は、外表部材２２の前端部２２ａに沿って形成される。詳細には、車体前部側の見切り線３７は、外表部材２２の下方に形成される。

　外表部材２２の前端部２２ａと車体１１（図１参照）の後部１４との間に、外表部材２２を車体１１の後部１４から離間させる離間部４１が形成されている。離間部４１は、開閉体１７の後端に設けられたガーニッシュ２１の表面２１ａと、外表部材２２の前端部２２ａとの間に形成される部分である。離間部４１は、左右に分離されて形成されている。

　図６及び図７、図１３～図１５に示されているように、灯体２４は、外表部材２２の後端部２２ｂの車幅方向中央に露出させる灯体本体４３と、この灯体本体４３に付設されるハーネス４４とからなる。ハーネス４４は、車体１１（図１）の後部１４から延出される車体側ハーネス４５と、灯体本体４３から延出される灯体側ハーネス４６と、車体側ハーネス４５と灯体側ハーネス４６とを連結する連結ハーネス４９とからなる。

　車体側ハーネス４５は、先端に車体側コネクタ部４７を有し、灯体側ハーネス４６は、先端に灯体側コネクタ部４８を有する。連結ハーネス４９は、車体側コネクタ部４７に連結する一方側コネクタ４９ａと、灯体側コネクタ部４８に連結する他方側コネクタ４９ｂとを有する。

　次に、アッパ部材３２、ロア部材３３及び補強部材２３の結合関係について説明する。図１及び図５に示すように、補強部材２３は、先に説明した補強体３１と、開閉体１７の車幅方向中央に、補強体３１から開閉体１７に向かって（車体１１の後部１４に向かって）延び、開閉体１７（図２）に結合される中央連結部５１と、開閉体１７の一端１７ａ及び他端１７ｂに、補強体３１から開閉体１７に向かって延び、開閉体１７に結合される左右の連結部５２，５２とを備えている。左右の連結部５２，５２は同一形状である。

　図１１に示すように、中央連結部５１は、補強体３１に溶接された略Ｌ字状の中央連結ステー５４を含む。中央連結ステー５４は、車体１１の後部１４（開閉体１７）に締結される締結面５５を有している。締結面５５から車幅方向に延びており、連結ハーネス４９の一方側コネクタ４９ａ（図１４）が固定されるハーネス固定部５６が設けられる。締結面５５の裏面５５ａには、開閉体１７に締結されるナット５７が設けられている。ナット５７には、開閉体１７（図１）の裏面１７ｄから取付ねじ（不図示）がねじ込まれる。

　図１２に示されているように、左（右）の連結部５２には、補強体３１から断面Ｕ字状の連結ステー６１が溶接されている。この連結ステー６１には、開閉体１７に締結されるナット６２が設けられている。ナット６２には、開閉体１７（図１）の裏面１７ｄから取付ねじ（不図示）がねじ込まれる。

　図４及び図５に示すように、補強部材２３、アッパ部材３２及びロア部材３３は、左右の連結部５２，５２の間に、互いに結合される結合部６４を備える。結合部６４は、補強体３１にロア部材３３を直接結合する第１の結合部６５と、補強体３１を挟んでアッパ部材３２とロア部材３３とを結合する第２の結合部６６とから構成される。但し、図５では、結合部６４（第１及び第２の結合部６５，６６）は、省略してされている。

　補強部材２３及びロア部材３３には、補強部材２３にロア部材３３を位置決めする位置決め部６７が形成されている。補強部材２３の補強体３１は、左右対称に形成される。すなわち、補強体３１は、中央に形成される中央補強体７１と、左右の第１～５補強体７２～７６とから構成される。

　中央補強体７１には、ロア部材３３を位置決めする位置決め部６７と、補強体３１を挟んでアッパ部材３２とロア部材３３とを結合する第２の結合部６６とが形成される。左右の第１補強体７２には、第２の結合部６６のみ形成される。左右の第２補強体７３には、第１の結合部６５のみ形成される。左右の第３補強体７４には、第１の結合部６５及び第２の結合部６６が形成される。左右の第４補強体７５及び第５補強体７６には、第２の結合部６６のみ形成される。

　図１０に示すように、位置決め部６７は、補強部材２３の補強体３１（詳細には、中央補強体７１）に形成された位置決め孔７８と、ロア部材３３に設けられる位置決めボス７９とからなる。

　図６に示すように、第１の結合部６５は、ロア部材３３にボス８１が形成され、補強体３１に貫通孔８２が形成され、貫通孔８２に締結ねじ８３が貫通され、ボス８１に締結ねじ８３がねじ込まれることで、ロア部材３３に補強部材２３の補強体３１が結合される。

　図７～図９に示すように、第２の結合部６６は、アッパ部材３２にナット保持部８４が形成され、補強部材２３の補強体３１に補強体側孔８５が形成され、ロア部材３３にロア部材側孔８６が形成される。ナット保持部８４に嵌め込みナット８７を嵌め込み、この嵌め込みナット８７に補強部材２３、ロア部材３３をこの順で当て、ロア部材３３側からロア部材側孔８６及び補強体側孔８５に締結ねじ８９をねじ込む。該締結ねじ８９および嵌め込みナット８７は、アッパ部材３２、補強部材２３及びロア部材３３を締結する。

　ナット保持部８４は、アッパ部材３２の下面３２ａに設けられる台座部９１と、この台座部９１に設けられ、車幅方向に開口した嵌合溝（Ｕ字溝）９２とからなる。嵌め込みナット８７は、金属で形成され、ナット保持部８４の嵌合溝（Ｕ字溝）９２に嵌め込む嵌合部９３と、締結ねじ８９をねじ込むねじ孔９４が形成されている。ロア部材３３には、アッパ部材３２に補強部材２３及びロア部材３３を締結するためのロア部材開口９６（図６）が形成され、このロア部材開口９６にカバー部材９７が着脱自在に設けられている。

　図２及び図６に示すように、車両用スポイラー２０は、車体１１の後部１４に設けられるとともに車幅方向に延びるように形成される。車両用スポイラー２０は、外観部品である樹脂性の外表部材２２と、外表部材２２を補強する金属性の補強部材２３とを備える。補強部材２３は、車体１１の後部１４から車体後方向に延出した補強体３１を有する。

　外表部材２２は、補強体３１の上方で車幅方向に延びるアッパ部材３２と、補強体３１の下方で車幅方向に延びるロア部材３３とから構成され、アッパ部材３２とロア部材３３とによって中空状の閉断面３４が形成されるとともに、閉断面３４の内部に補強体３１が挿通され、アッパ部材３２及びロア部材３３が、閉断面３４の内部で補強体３１に結合される。

　すなわち、外観部品である外表部材２２をアッパ部材３２とロア部材３３とから形成するとともに、閉断面３４の内部で補強部材２３に結合することで、インサート成形する場合に比べ、外観部品である外表部材２２の形状によって補強部材２３の形状が限定されない。よって、補強部材２３の設計の自由度を拡げることができる。

　例えば、補強部材２３に凹凸形状を設ける場合にも、アッパ部材３２及びロア部材３３の成形性を損ねることはない。よって、アッパ部材３２及びロア部材３３の設計の自由度を拡げることができる。

　アッパ部材３２及びロア部材３３によって中空状の閉断面３４を形成できるので、アッパ部材３２及びロア部材３３を中空状にしない場合に比べて、車両用スポイラー（エアスポイラー）２０の軽量化が図れる。

　例えば、スポイラーが車体１１の後部１４から車体後方向に延びている形状をしていると、車体１１の上下方向に変形するおそれがある。金属性の補強部材２３に、車体１１の後部１４から車体後方向に延出した補強体３１を備えたので、車両用スポイラー２０の変形を抑制することができる。

　アッパ部材３２とロア部材３３とを補強体３１を基準として上下に分割して形成することで、アッパ部材３２及びロア部材３３の補強体３１への取付けが容易となる。さらに、アッパ部材３２とロア部材３３との車体前方の見切り線３７を車体の後部と対向する側に向けることもでき、見切り線３７による外観の低下を抑えることができる。

　車両用スポイラー２０では、外表部材２２の後端部２２ｂが、側面視で車体後方に向かって凸となる屈曲形状を呈する。アッパ部材３２及びロア部材３３の車体後方側の見切り線３８は、外表部材２２の後端部２２ｂに沿って形成される。例えば、見切り線を車両用スポイラー２０の意匠のラインとして強調することで、外観性の向上を図ることができる。

　車両用スポイラー２０では、外表部材２２の前端部２２ａと車体１１の後部１４との間に、外表部材２２を車体１１の後部１４から離間させる離間部４１が形成されているので、離間部４１に空気を流すことができ、車体１１の空力性能の向上を図ることができる。

　離間部４１における外表部材２２の前端部２２ａが、側面視で車体前方に向かって鋭角となるくさび形状をしており、アッパ部材３２及びロア部材３３の車体前方の見切り線３７は、外表部材２２の前端部２２ａに沿って形成される。例えば、単一の部材で前端部２２ａを形成すると、成形時の問題で必要最低限の曲率が必要であり、鋭角にすることは難しい。

　すなわち、アッパ部材３２とロア部材３３とによって側面視で車体前方に向かって鋭角となるくさび形状を形成することができるので、車両用スポイラー２０の空力性能が向上する。

　図１及び図４に示すように、車両用スポイラー２０では、車体１１の後部１４に、少なくとも後面１４ｂを開口する開口部１６と、開口部１６を開閉する開閉体１７とを備え、補強体３１が、開閉体１７の車幅方向の一端１７ａから他端１７ｂまで延びているので、開閉体１７の開閉時に開閉による荷重が車両用スポイラー２０の車幅方向のどの位置に作用しても、車両用スポイラー２０の変形を抑制することができる。

　図４及び図５に示すように、車両用スポイラー２０では、補強部材２３は、少なくとも開閉体１７（図１）の一端１７ａ及び他端１７ｂに、補強体３１から開閉体１７に向かって延び、開閉体１７に結合される左右の連結部５２，５２を備えているので、補強体３１を両端で支持することができ、支持剛性が高まる。補強部材２３、すなわちアッパ部材３２及びロア部材３３は、左右の連結部５２，５２の間で、結合部６４でもって互いに結合されているので、左右の連結部５２，５２の間の剛性が維持される。

　図６及び図７に示すように、車両用スポイラー２０では、結合部６４は、補強体３１にロア部材３３を直接結合する第１の結合部６５と、補強体３１を挟んでアッパ部材３２とロア部材３３とを結合する第２の結合部６６とから構成されている。すなわち、第１の結合部６５を先に補強体３１に取付けることができるので、車両用スポイラー２０の取付作業性が向上する。

　結合部６４が、補強体３１にロア部材３３を直接結合する第１の結合部６５と、補強体３１を挟んでアッパ部材３２とロア部材３３とを結合する第２の結合部６６とから構成されているので、車両用スポイラー２０の取付剛性が高まる。

　図１０に示されているように、車両用スポイラー２０では、補強部材２３及びロア部材３３に、補強部材２３にロア部材３３を位置決めする位置決め部６７が設けられているので、補強部材２３にロア部材３３を精度よく取付けることができる。

　図３、図１１～図１５に示されるように、車両用スポイラー２０では、外表部材２２の後端部２２ｂに、車幅方向中央に車両１０（図１）の制動を示す灯体２４を備え、補強部材２３の車幅方向中央に、補強体３１から車体１１の後部１４に向けて延びる中央連結部５１が付設されている。

　中央連結部５１に、車体１１の後部１４から灯体２４まで延びるハーネス４４を固定するハーネス固定部５６を設けることで、ハーネス４４の取付剛性が高まる。さらに、ハーネス４４の取付けのために別途ブラケットを設ける必要がないので部品点数の削減を図ることができる。

　車両用スポイラー２０では、ハーネス４４は、車体１１（図１）の後部１４ｂから延出される車体側ハーネス４５と、灯体２４から延出される灯体側ハーネス４６と、車体側ハーネス４５と灯体側ハーネス４６とを連結する連結ハーネス４９とを備え、車体側ハーネス４５に連結ハーネス４９と連結する車体側コネクタ部４７が設けられ、灯体側ハーネス４６に連結ハーネス４９と連結する灯体側コネクタ部４８が設けられているので、灯体２４を車両用スポイラー２０に組付ける際に、連結ハーネス４９を車体側ハーネス４５に結合するだけでよく、車両用スポイラー２０の組立の作業性が向上する。

　灯体側ハーネス４６に灯体側コネクタ部４８が設けられているので、灯体２４の交換時に車両用スポイラー２０を取り外す必要がない。従って、灯体２４の交換作業の作業性も向上することができる。

　車両用スポイラー２０では、中央連結部５１は、車体１１の後部１４に締結される締結面５５を備え、締結面５５からハーネス固定部５６が延出され、ハーネス固定部５６に連結ハーネス４９の一方側コネクタ４９ａが固定されるので、剛性の高い位置にハーネス４４を結合することができる。従って、ハーネス４４の取付け剛性が高まる。

　本発明による車両用スポイラーは、図１では、開閉体１７はトランクリッドの例を示しているが、これに限るものではなく、例えば、テールゲートであってもよく、開口部１６を開閉する部材であればよい。

　本発明による車両用スポイラーは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

　１０…車両、１１…車体、１４…後部、１４ａ…上面、１６…開口部、１４ｂ…後面、１７…開閉体、１７ａ…一端、１７ｂ…他端、２０…車両用スポイラー、２２…外表部材、２２ａ…前端部、２２ｂ…後端部、２３…補強部材、２４…灯体、３１…補強体、３２…アッパ部材、３３…ロア部材、３４…中空状の閉断面、３７…車体前方の見切り線、３８…車体後方の見切り線、４１…離間部、４４…ハーネス、４５…車体側ハーネス、４６…灯体側ハーネス、４７…車体側コネクタ部、４８…灯体側コネクタ部、４９…連結ハーネス、５１…中央連結部、５２…左右の連結部、５５…締結面、５６ハーネス固定部、６４…結合部、６５…第１の結合部、６６…第２の結合部、６７…位置決め部。

Claims

　車体の後部に設けられるとともに車幅方向に延びる車両用スポイラーであって、
　外観部品である樹脂性の外表部材と、
　前記外表部材を補強する金属性の補強部材と、
を具備しており、
　前記補強部材は、前記車体の後部から車体後方向に向けて延びる補強体を備え、
　前記外表部材は、前記補強体の上方で車幅方向に延びるアッパ部材と、前記補強体の下方で車幅方向に延びるロア部材とを備え、
　前記補強体は、前記アッパ部材と前記ロア部材とによって形成された中空状の閉断面内に挿通されており、
　前記アッパ部材及び前記ロア部材は、前記中空状の閉断面内で前記補強体に結合されていることを特徴とする車両用スポイラー。
　前記外表部材は、側面視で車体後方に向かって凸となる屈曲形状をした後端部を有しており、前記アッパ部材及び前記ロア部材の車体後方側の見切り線は、前記中空状の閉断面の後端部に沿って形成されている請求項１記載の車両用スポイラー。
　前記外表部材の前端部と前記車体の後部との間に、前記外表部材を前記車体の後部から離間させる離間部が形成され、
　前記離間部における前記外表部材の前端部は、側面視で車体前方に向かって鋭角となるくさび形状をしており、前記アッパ部材及び前記ロア部材の車体前方側の見切り線は、前記前端部に沿って形成されている請求項１又は２に記載の車両用スポイラー。
　前記車体の前記後部は、該後部を開口する開口部と、該開口部を開閉する開閉体とを備え、
　前記補強体は、前記開閉体の車幅方向の一端から他端まで延びている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用スポイラー。
　前記補強部材は、少なくとも前記開閉体の一端及び他端に、前記補強体から前記開閉体に向かって延び、前記開閉体に結合される左右の連結部を備えており、
　前記補強部材、前記アッパ部材及び前記ロア部材は、前記左右の連結部の間に、互いに結合される結合部を備えている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用スポイラー。
　前記結合部は、前記補強体に前記ロア部材を直接結合する第１の結合部と、前記補強体を挟んで前記アッパ部材と前記ロア部材とを結合する第２の結合部とから構成されている請求項５に記載の車両用スポイラー。
　前記補強部材及び前記ロア部材は、前記補強部材に前記ロア部材を位置決めする位置決め部を有する請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用スポイラー。
　前記外表部材は、その後端部に車幅方向中央に車両の制動を示す灯体を備え、
　前記補強部材は、前記車幅方向中央に、前記補強体から前記車体の前記後部に向かって延びる中央連結部が付設され、
　前記中央連結部に、前記車体の前記後部から前記灯体まで延びるハーネスを固定するハーネス固定部が設けられている請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用スポイラー。
　前記ハーネスは、前記車体の前記後部から延出された車体側ハーネスと、前記灯体から延出された灯体側ハーネスと、前記車体側ハーネスと前記灯体側ハーネスとを連結する連結ハーネスとを備え、
　前記車体側ハーネスに前記連結ハーネスと連結する車体側コネクタ部が設けられ、前記灯体側ハーネスに前記連結ハーネスと連結する灯体側コネクタ部が設けられている請求項８に記載の車両用スポイラー。
　前記中央連結部は、前記車体の前記後部に締結される締結面を有しており、
　前記締結面から前記ハーネス固定部が延出され、該ハーネス固定部に前記連結ハーネスが固定されている請求項９記載の車両用スポイラー。