WO2012032144A1 - Bande de roulement pour pneumatique comportant une pluralite d'incisions - Google Patents

Bande de roulement pour pneumatique comportant une pluralite d'incisions Download PDF

Info

Publication number
WO2012032144A1
WO2012032144A1 PCT/EP2011/065616 EP2011065616W WO2012032144A1 WO 2012032144 A1 WO2012032144 A1 WO 2012032144A1 EP 2011065616 W EP2011065616 W EP 2011065616W WO 2012032144 A1 WO2012032144 A1 WO 2012032144A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
circumferential
block
side wall
tread
width
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/065616
Other languages
English (en)
Inventor
Christian Guillermou
Eric Berger
Original Assignee
Societe De Technologie Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Societe De Technologie Michelin, Michelin Recherche Et Technique S.A. filed Critical Societe De Technologie Michelin
Priority to JP2013527614A priority Critical patent/JP6265475B2/ja
Priority to CN201180043386.9A priority patent/CN103108758B/zh
Priority to US13/821,447 priority patent/US20130206298A1/en
Priority to BR112013004221A priority patent/BR112013004221A2/pt
Priority to EP11754421.3A priority patent/EP2613949B1/fr
Publication of WO2012032144A1 publication Critical patent/WO2012032144A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C11/125—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern arranged at the groove bottom
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C2011/129—Sipe density, i.e. the distance between the sipes within the pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions

Definitions

  • the present invention relates to a tread for a tire having a plurality of incisions and associated means for reducing the running energy consumption of this tread.
  • the invention relates in particular to tire treads for equipping passenger motor vehicles.
  • the deformations experienced by the tread are dependent on the forces exerted on said web during the rolling of the tire.
  • the tread is subjected to the action of forces perpendicular to the running surface.
  • the tread is also subjected to the action of shear forces tangent to the surface, said shear forces being oriented both in a circumferential direction and in a transverse direction. Under the effect of these different forces, the tread deforms resulting in energy losses by hysteresis.
  • EP0787601 discloses a tread provided with a plurality of transverse orientation incisions to limit the energy losses related to the hysteresis of the rubber materials component tread.
  • the width of these incisions is determined so that the incisions present in the contact zone are closed.
  • the closure of an incision is due to the circumferential deformation of the two blocks of material surrounding this incision. Under the effect of shear forces and compressive forces, the blocks collapse and the opposite side walls of said blocks deform closer together. This deformation of the side walls causes energy losses by hysteresis.
  • EP0787601 thus proposes particular design rules for making transverse incisions in the tread. Following these rules reduces energy losses by hysteresis.
  • the present invention proposes to further improve the energy performance of a tire.
  • pneumatic means all types of elastic bandages subjected to a running at an internal pressure or not.
  • Tread of a tire means a quantity of rubber compound delimited by side surfaces and by two surfaces main ones, one of which is intended to come into contact with a ground when the tire is rolling.
  • Central zone in the tread means an area of the tread centered on the equatorial plane, that is to say an area centered on the plane passing through the middle of the tread and perpendicular to the axis of rotation of the tire.
  • the width of the tread means the distance between two axial edges of the tread.
  • the manner in which the width of a tread is determined is disclosed in particular in WO 201 1/073022.
  • Block means a relief element of balanced dimensions, for example a cube.
  • circumferential band means a set of blocks arranged one after the other on the circumference of the tire.
  • Incision means a cut-out defining two side walls of two adjacent blocks, said side walls touching under the usual conditions of rolling. The width of an incision is less than 2 mm.
  • Groove means a cutout whose material faces do not touch under the usual conditions of rolling.
  • the width of a groove is greater than or equal to 2 mm.
  • circumferential direction is meant a direction tangent to a circle whose center is on the axis of rotation of the tire.
  • Cross direction means a direction parallel to the axis of rotation of said tire.
  • Radial direction means a direction perpendicular to the circumferential direction and the transverse direction.
  • Per circumferential circumferential circumferential notching rate means the ratio of the circumferential circumferential incision surface area to the contact area of said band.
  • contact surface of a circumferential band is meant the area formed by the points of the circumferential band which come into contact with the ground when the tire is rolling.
  • the area of an incision is the area occupied by the incision in a plane parallel to the contact surface of the circumferential band. This parallel plane can cut the incision, for example, at half the depth of said incision.
  • Per circumferential circumferential radius of a circumferential band means the radius made by this circumferential band in a circumferential plane. This radius is measured in the middle part of the circumferential band.
  • ⁇ thickness of a circumferential band is meant the distance between the contact surface of the circumferential band and the surface radially outside the reinforcement belt located substantially in a medial portion of said circumferential band.
  • the invention relates to a tire tread of width W.
  • This tread comprises a central zone of width between 70% and 80% of the width W of the tread.
  • the central zone comprises one or more circumferential bands, each circumferential band of the central zone being delimited by two grooves of width greater than or equal to 2 mm.
  • Each circumferential band of the central zone has a contact surface for contact with a ground and a plurality of transverse incisions distributed almost evenly in the circumferential direction.
  • Each incision has on the contact area a width less than 2 mm so as to define a mean circumferential notching rate.
  • This average circumferential nicking ratio is between 0.5 times and 1.5 times the ratio between an average thickness of the circumferential band and a circumferential average radius of curvature of said circumferential band.
  • the incisions divide the circumferential band into a succession of blocks, each block having two ridges intersecting the contact surface of the circumferential band.
  • For each block of the circumferential band at least one of the edges of said block is extended radially by an inclined portion forming a chamfer. This inclined portion connects the edge to a side wall of the block so as to generate an offset in the circumferential direction between said edge and said side wall of the block.
  • the circumferential band is adapted to take a first radius of curvature corresponding to the radius of curvature of an unfilled inflated tire.
  • the circumferential band takes a second radius of curvature corresponding to the radius of curvature of the ground.
  • the circumferential band takes a third radius of curvature called small Kutny radius.
  • small Kutny radius The existence of such a small radius of curvature causes a strong bending of the circumferential band upstream of the contact zone. This strong bending tends to spread the sidewalls of the adjacent blocks and thus to widen the incisions just before their entry into the contact zone, which consequently increases the energy losses by hysteresis.
  • the invention proposes to make a chamfer at an edge of the block.
  • the chamfer delays the instant of contact between the block and the ground, which allows the incision defined by this block to begin to close even before said block touches the ground.
  • the deformation of the block during its contact with the ground is then limited since the space in which said block can deform is reduced, the incision having begun to close.
  • the average circumferential nicking ratio is between 0.9 times and 1.1 times the ratio of the average thickness of the circumferential band to the average radius of circumferential curvature.
  • the edge is offset with respect to the side wall by a distance at least equal to the width of the incision delimiting said side wall.
  • the edge is offset from the side wall by a distance at most equal to half the distance separating the two edges of the block.
  • the inclined portion forming a chamfer has a radial height at least equal to 5% of the depth of the incision delimiting said side wall.
  • the inclined portion is inclined at an angle at most equal to
  • each block comprises two inclined portions forming a chamfer, each inclined portion being associated with one of the edges of the block.
  • non-directional tires from the tread of the invention. These non-directional tires do not include a preferential direction of rolling.
  • each block comprises at least one bearing pad protruding from a side wall of said block, said bearing pad comprising an active surface adapted to come into contact with a side wall of another adjacent block.
  • the support pads reduce the volume of the incisions, which further limits the deformation of the blocks when they come into contact with the ground. This further limits energy losses by hysteresis.
  • each bearing pad extends the inclined portion forming a chamfer.
  • FIG. 1 schematically represents a partial view in cross-section of FIG. a tire comprising a tread according to the invention
  • Figure 2 schematically shows a partial view of the tread surface of the tread of Figure 1
  • Figure 3 shows a circumferential sectional view of a portion of the tread of Figure 1 at rest
  • Fig. 4 is an enlarged view of a block of Fig. 3
  • Figure 5 shows a circumferential sectional view of a portion of the tread of Figure 1 in contact with the ground
  • Figure 6 shows a second variant of the tread of Figure i;
  • Figure 7 shows a third variant of the tread of Figure 1;
  • Figure 8 shows a fourth variant of the tread of Figure 1;
  • FIG. 9 represents a fifth variant of the tread of FIG. 1.
  • Figure 1 schematically shows a partial cross-sectional view of a tire 1.
  • the tire 1 has a crown comprising a crown region 3 extended laterally by flanks 5 connecting to beads (not shown) intended to be in contact with a mounting rim.
  • the tire 1 comprises a carcass reinforcement 7 extending from one bead to the other bead through the flanks 5 and the crown region 3.
  • the crown region 3 comprises a reinforcing reinforcement 9 surmounted radially on the outside by a tread 11.
  • the tread January 1 comprises radially outwardly a rolling surface 13 intended to come into contact with the ground during the rolling of the vehicle.
  • the tread 11 comprises a plurality of grooves 15
  • the grooves 15 delimit circumferential circumferential bands 17.
  • Each circumferential band 17 has a contact surface intended to come into contact with the ground as the tire rolls.
  • the set of contact surfaces of the different circumferential bands forms the running surface of the tire.
  • the circumferential band 17 has an average thickness E.
  • the average thickness E is measured here in the middle of the width La of the circumferential band 17 between the contact surface of the circumferential band 17 and the reinforcing reinforcement 9.
  • the circumferential band 17 also has a circumferential mean radius of curvature Rc measured in the middle of the width La of the circumferential band 17.
  • Figure 2 schematically shows a partial view of the tread surface of the tread.
  • the circumferential band 17 is provided with a first incision
  • the incisions 19a, 19b 19c are here of essentially transverse orientation.
  • the incisions 19a, 19b 19c delimit respectively a first block 21a, a second block 21b and a third block 21c.
  • the number of incisions in the circumferential band and the characteristics of said incisions are determined so that the circumferential circumferential notching rate of the circumferential band 17 is between 0.5 times and 1.5 times the ratio of the circumferential band. average thickness E of the tread with the average radius of circumferential curvature Rc.
  • the average thickness E is 10 mm
  • the mean radius of circumferential curvature Rc is 315 mm
  • the width W i of the incisions is of 0.8 mm
  • the length of the incisions Li is 20 mm
  • the number of incisions N is 90
  • the width La of the circumferential band is 20 mm.
  • the width of the incisions Wi is constant in the depth of the incision. This width is determined in a plane parallel to the contact surface. This parallel plane here cuts the incision at half the depth of said incision.
  • the number of incisions in the circumferential band and the characteristics of said incisions are determined such that the incision rate of the circumferential band 17 is between 0.9 times and 1, 1 time. the ratio of the average thickness E of the tread to the average radius of circumferential curvature Rc.
  • the number of incisions in the circumferential band is greater than 1 10.
  • Figure 3 schematically shows a circumferential sectional view of the blocks 21a, 21b, 21c at rest, that is to say when the blocks are not in contact with the ground.
  • Each block 21a, 21b, 21c comprises an outer surface 23a, 23b,
  • Each block 21a, 21b, 21c comprises a first edge 22a, 22b, 22c and a second edge 24a, 24b, 24c.
  • each block 21a, 21b, 21c comprises a first side wall 25a, 25b, 25c and a second side wall 27a, 27b, 27c.
  • the side walls of the blocks are the walls that have a transverse orientation.
  • the first incision 19a is thus partially defined by the first side wall 25a of the first block 21a.
  • the second incision 19b is delimited by the second side wall 27a of the first block 21a and the first side wall 25b of the second block 21b.
  • Each block 21a, 21b, 21c comprises an inclined portion 29a, 29b, 29c forming a chamfer.
  • the inclined portion 29a, 29b, 29c is here in the form of an inclined plane.
  • Each inclined portion 29a, 29b 29c thus connects respectively the first side wall 25a, 25b, 25c of each block 21a, 21b, 21c to the first edge 22a, 22b, 22c so as to generate a shift between the first edge and the first side wall.
  • Figure 4 schematically shows an enlarged view of the second block
  • the first edge 22b is offset from the first side wall 25b by a distance D at least equal to the width W1 of the second incision 19b.
  • the width Wi of the second incision 19b is equal to the distance between the second side wall 27a of the first block and the first side wall 25b of the second block 21b.
  • the distance D is for example of the order of 1 mm.
  • width Wi is determined in a plane parallel to the contact surface. This plane is distant from the inclined part, so that the widening created by the chamfer is not taken into account for the calculation of the width Wi.
  • the distance D is at most equal to half the distance Lb between the first side wall 25b and the second side wall 27b of the second block 21b.
  • the distance D is greater than Wi / 2 and less than 2 * Wi.
  • the inclined portion 29b has a radial height H at least equal to 5% of the depth P of the second incision 19b.
  • the radial height H of the inclined portion is for example of the order of 1, 5 mm.
  • the inclined portion 29b is inclined at an angle ⁇ at most equal to 45 degrees with the radial direction.
  • Figure 5 shows a circumferential cut of a portion of the tread in contact with the ground.
  • the first block 21a and the second block 21b are in contact with the ground 30 over their entire contact surface.
  • the blocks 21a, 21b are crushed and their respective lateral walls are deformed so that the incisions 19a, 19b are closed.
  • Figure 5 shows the third block 21c just before it comes touching the ground 30 at the first edge 22c. [89] The third block 21c will come to touch the ground 30 with an angle of attack ⁇ .
  • the angle of attack ⁇ is small here and the distance between the second side wall 27b of the second block 21b and the first side wall 25c of third block 21c is reduced.
  • the third incision 19c is then partially closed even before the first edge 22c does not touch the ground.
  • the first edge 22c is a leading edge and the second edge 24 is a trailing edge, that is to say an edge that comes into contact with the ground after the attacking edge.
  • each block 21b comprises two inclined portions 29b, 31 forming a chamfer.
  • Each inclined portion is associated with a side wall 25b, 27b.
  • non-directional tires from the tread of the invention. These non-directional tires do not include a preferential direction of rolling.
  • each block 21b comprises a bearing pad 33 projecting from a first side wall 25b.
  • the bearing pad comprises an active surface capable of coming into contact with a block facing each other.
  • the support pad makes it possible to reduce the volume of the incision, which further limits the possibilities of deformation of the blocks when they come into contact with the ground.
  • the support pad is present on at least 50% of the depth P of the incision. For example, for an incision of depth P equal to 8 mm, the stud has a height of 5 mm.
  • the width of the bearing pad Wp is less than half the distance between the walls forming the incision.
  • the width of the support pad is for example 0.2 mm.
  • the width W i of the incision corresponds to the distance between the stud and the side wall facing each other and that the surface of an incision corresponds to the area said incision in a plane perpendicular to the side walls delimiting said incision and passing through the support pad.
  • the width Wi of the incision is 0.6 mm.
  • each side wall comprises a half-block projecting from said side wall.
  • Each half-block thus comprises an active surface capable of coming into contact with a half block facing each other.
  • each support pad 33 extends the inclined portion 29b forming a chamfer.
  • the support pads are thus closer to the ground, their deformation is maximum when the tread contact with the ground. The volume of the incisions is thus further reduced.
  • the incisions are inclined at an angle ⁇ at most equal to 45 degrees with respect to the radial direction Z.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne une bande de roulement pour pneumatique de largeur W. Cette bande de roulement comprend une zone centrale de largeur comprise entre 70% et 80% de la largeur W de la bande de roulement. La zone centrale comporte une ou plusieurs bandes circonférentielles (17), chaque bande circonférentielle de la zone centrale étant délimitée par deux rainures de largeur supérieure ou égale à 2 mm. Chaque bande circonférentielle de la zone centrale comporte une surface de contact destinée à venir en contact avec un sol et une pluralité d'incisions (19a, 19b, 19c) transversales réparties de façon régulière dans la direction circonférentielle. Chaque incision a sur la surface de contact une largeur inférieure à 2 mm de façon à définir un taux d'entaillement circonférentiel moyen. Ce taux d'entaillement circonférentiel moyen est compris entre 0,5 fois et 1,5 fois le rapport entre une épaisseur moyenne (E) de la bande circonférentielle à un rayon moyen de courbure circonférentielle (Rc) de la dite bande circonférentielle. Les incisions divisent la bande circonférentielle en une succession de blocs (21, 21b, 21c), chaque bloc présentant deux arêtes (22a, 22b, 22c, 24) coupant la surface de contact de la bande circonférentielle. Pour chaque bloc de la bande circonférentielle, au moins une des arêtes dudit bloc est prolongée radialement par une partie inclinée (29a, 29b, 29c, 31) formant chanfrein. Cette partie inclinée relie l'arête à une paroi latérale du bloc de manière à générer un décalage dans la direction circonférentielle entre ladite arête et ladite paroi latérale du bloc.

Description

BANDE DE ROULEMENT POUR PNEUMATIQUE COMPORTANT UNE
PLURALITE D'INCISIONS
DOMAINE DE L'INVENTION
[01] La présente invention concerne une bande de roulement pour pneumatique comportant une pluralité d'incisions et des moyens associés pour réduire la consommation d'énergie en roulage de cette bande. L'invention est notamment relative aux bandes de roulement pour pneumatique destinées à équiper des véhicules automobiles de tourisme.
ETAT DE LA TECHNIQUE
[02] La réduction de la consommation d'énergie liée au déplacement d'un véhicule est un objectif important pour tous les constructeurs automobiles et les manufacturiers. Bien souvent, cet objectif conditionne le développement et la commercialisation des pneumatiques.
[03] Pour réduire cette consommation d'énergie, une solution consiste à diminuer la résistance au roulement des pneumatiques.
[04] Il est connu que la résistance au roulement d'un pneumatique en roulage est liée aux pertes énergétiques dans ledit pneumatique. Ces pertes énergétiques sont dépendantes des caractéristiques d'hystérèse des mélanges de gomme employés dans la bande de roulement. Ces pertes énergétiques sont également dépendantes des cycles de déformations que subit la bande de roulement pendant le roulage du pneumatique.
[05] Plus particulièrement, les déformations subies par la bande de roulement sont dépendantes des forces s 'exerçant sur ladite bande au cours du roulage du pneumatique. Ainsi dans la zone de contact entre le pneumatique et le sol, la bande de roulement est soumise à l'action de forces perpendiculaires à la surface de roulement. [06] Dans la zone de contact, la bande de roulement est également soumise à l'action de forces de cisaillement tangentes à la surface, lesdites forces de cisaillement étant orientées à la fois selon une direction circonférentielle et selon une direction transversale. Sous l'effet de ces différentes forces, la bande de roulement se déforme entraînant des pertes d'énergie par hystérèse.
[07] Le document EP0787601 divulgue une bande de roulement pourvue d'une pluralité d'incisions d'orientations transversales permettant de limiter les pertes d'énergie liées à l'hystérèse des matériaux caoutchoutiques composant la bande de roulement. La largeur de ces incisions est déterminée de sorte que les incisions présentes dans la zone de contact sont fermées. La fermeture d'une incision est due à la déformation circonférentielle des deux blocs de matière entourant cette incision. Sous l'effet des efforts de cisaillement et des efforts de compression, les blocs s'écrasent et les parois latérales opposés desdits blocs se déforment en se rapprochant. Cette déformation des parois latérales entraîne des pertes d'énergie par hystérèse. Une fois l'incision fermée, c'est-à-dire une fois les blocs en contact sur quasiment toute leur paroi latérale, l'écrasement des blocs est stoppé. La perte d'énergie par hystérèse liée à l'écrasement de la gomme est alors également stoppée.
[08] Le document EP0787601 propose ainsi des règles de conception particulières pour la réalisation d'incisions transversales dans la bande de roulement. Le suivi de ces règles permet de diminuer les pertes d'énergie par hystérèse.
[09] La présente invention propose d'améliorer davantage les performances énergétiques d'un pneumatique.
DEFINITIONS
[10] Par pneumatique, on entend tous les types de bandages élastiques soumis au cours d'un roulage à une pression interne ou non.
[11] Par bande de roulement d'un pneumatique, on entend une quantité de composition caoutchouteuse délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont une est destinée à entrer en contact avec un sol lorsque le pneumatique roule.
[12] Par zone centrale dans la bande de roulement, on entend une zone de la bande de roulement centrée sur le plan équatorial, c'est-à-dire une zone centrée sur le plan passant par le milieu de la bande de roulement et perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique.
[13] Par largeur de la bande de roulement, on entend la distance séparant deux bords axiaux de la bande de roulement. La manière dont on détermine la largeur d'une bande de roulement est notamment divulguée dans le document WO 201 1/073022.
[14] Par bloc, on entend un élément en relief de dimensions équilibrées, par exemple un cube.
[15] Par bande circonférentielle, on entend un ensemble de blocs disposés les uns à la suite des autres sur la circonférence du pneumatique. [16] Par incision, on entend une découpure (« cut-out » en anglais) délimitant deux parois latérales de deux blocs adjacents, lesdites parois latérales se touchant dans les conditions usuelles de roulage. La largeur d'une incision est inférieure à 2 mm.
[17] Par répartition régulière des incisions, on entend que le nombre total d'incisions dans la zone de contact entre la bande circonférentielle et le sol est en moyenne constant quelque soit la partie de la bande circonférentielle passant dans ladite zone de contact.
[18] Par rainure, on entend une découpure dont les faces de matière ne se touchent pas dans les conditions usuelles de roulage. La largeur d'une rainure est supérieure ou égale à 2 mm.
[19] Par direction circonférentielle, on entend une direction tangente à un cercle dont le centre est sur l'axe de rotation du pneumatique.
[20] Par direction transversale, on entend une direction parallèle à l'axe de rotation dudit pneumatique. [21] Par direction radiale, on entend une direction perpendiculaire à la direction circonférentielle et à la direction transversale.
[22] Par taux d'entaillement circonférentiel moyen d'une bande circonférentielle, on entend le rapport de la surface des incisions appartenant à la bande circonférentielle à la surface de contact de ladite bande.
[23] Par surface de contact d'une bande circonférentielle, on entend la surface formée par les points de la bande circonférentielle qui entrent en contact avec le sol lorsque le pneumatique roule.
[24] Par surface d'une incision, on entend l'aire occupée par l'incision dans un plan parallèle à la surface de contact de la bande circonférentielle. Ce plan parallèle peut couper l'incision, par exemple, à la moitié de la profondeur de ladite incision.
[25] Par rayon moyen de courbure circonférentiel d'une bande circonférentielle, on entend le rayon que fait cette bande circonférentielle dans un plan circonférentiel. Ce rayon est mesuré dans la partie médiane de la bande circonférentielle.
[26] Par épaisseur moyenne d'une bande circonférentielle, on entend la distance entre la surface de contact de la bande circonférentielle et la surface radialement à l'extérieur de la ceinture de renforcement située sensiblement dans une partie médiane de ladite bande circonférentielle.
RESUME DE L'INVENTION
[27] L'invention concerne une bande de roulement pour pneumatique de largeur W. Cette bande de roulement comprend une zone centrale de largeur comprise entre 70% et 80% de la largeur W de la bande de roulement. La zone centrale comporte une ou plusieurs bandes circonférentielles, chaque bande circonférentielle de la zone centrale étant délimitée par deux rainures de largeur supérieure ou égale à 2 mm. Chaque bande circonférentielle de la zone centrale comporte une surface de contact destinée à venir en contact avec un sol et une pluralité d'incisions transversales réparties de façon quasiment régulière dans la direction circonférentielle. Chaque incision a sur la surface de contact une largeur inférieure à 2 mm de façon à définir un taux d'entaillement circonférentiel moyen. Ce taux d'entaillement circonférentiel moyen est compris entre 0,5 fois et 1 ,5 fois le rapport entre une épaisseur moyenne de la bande circonférentielle à un rayon moyen de courbure circonférentielle de la dite bande circonférentielle. Les incisions divisent la bande circonférentielle en une succession de blocs, chaque bloc présentant deux arêtes coupant la surface de contact de la bande circonférentielle. Pour chaque bloc de la bande circonférentielle, au moins une des arêtes dudit bloc est prolongée radialement par une partie inclinée formant chanfrein. Cette partie inclinée relie l'arête à une paroi latérale du bloc de manière à générer un décalage dans la direction circonférentielle entre ladite arête et ladite paroi latérale du bloc.
[28] Au cours d'un roulage, la bande circonférentielle est apte à prendre un premier rayon de courbure correspondant au rayon de courbure d'un pneumatique gonflé non chargé. Dans la zone de contact avec le sol, la bande circonférentielle prend un second rayon de courbure correspondant au rayon de courbure du sol. En amont de la zone de contact, la bande circonférentielle prend un troisième rayon de courbure appelé petit rayon de Koutny. L'existence d'un tel petit rayon de courbure entraîne une forte flexion de la bande circonférentielle en amont de la zone de contact. Cette forte flexion a tendance à écarter les parois latérales des blocs adjacents et donc à élargir les incisions juste avant leur entrée dans la zone de contact, ce qui augmente en conséquence les pertes d'énergie par hystérèse.
[29] L'invention propose de réaliser un chanfrein au niveau d'une arête du bloc. Le chanfrein retarde l'instant du contact entre le bloc et le sol, ce qui permet à l'incision délimitée par ce bloc de commencer à se fermer avant même que ledit bloc ne touche le sol. La déformation du bloc lors de son contact avec le sol est alors limitée puisque l'espace dans lequel ledit bloc peut se déformer est réduit, l'incision ayant commencée à se fermer.
[30] Grâce aux chanfreins, on limite davantage les pertes d'énergie par hystérèse. [31] De préférence, le taux d'entaillement circonférentiel moyen est compris entre 0,9 fois et 1 ,1 fois le rapport entre l'épaisseur moyenne de la bande circonférentielle au rayon moyen de courbure circonférentielle.
[32] On limite encore plus les pertes d'énergie par hystérèse.
[33] De préférence, l'arête est décalée par rapport à la paroi latérale d'une distance au moins égale à la largeur de l'incision délimitant ladite paroi latérale.
[34] En donnant une largeur suffisamment importante aux chanfreins, on augmente l'effet recherché.
[35] De préférence, l'arête est décalée par rapport à la paroi latérale d'une distance au plus égale à la moitié de la distance séparant les deux arêtes du bloc.
[36] On évite ainsi une perte de rigidité des blocs en limitant la largeur des chanfreins.
[37] De préférence, la partie inclinée formant chanfrein a une hauteur radiale au moins égale à 5% de la profondeur de l'incision délimitant ladite paroi latérale.
[38] En donnant une hauteur suffisamment importante aux chanfreins, on augmente l'effet recherché.
[39] De préférence, la partie inclinée est inclinée d'un angle au plus égal à
45 degrés avec la direction radiale.
[40] Au-delà de 45 degrés, on réduit trop la surface de contact avec le sol ainsi que la rigidité des blocs, ce qui peut dégrader à terme le bon fonctionnement de la bande de roulement. [41] Alternativement, chaque bloc comprend deux parties inclinées formant chanfrein, chaque partie inclinée étant associée à une des arêtes du bloc.
[42] Il est ainsi possible de fabriquer des pneumatiques non directionnels à partir de la bande de roulement de l'invention. Ces pneumatiques non directionnels ne comprennent pas de sens préférentiel de roulage.
[43] Alternativement, chaque bloc comprend au moins un plot d'appui faisant saillie depuis une paroi latérale dudit bloc, ledit plot d'appui comprenant une surface active apte à venir en contact avec une paroi latérale d'un autre bloc adjacent. [44] Les plots d'appui permettent de réduire le volume des incisions, ce qui limite davantage encore la déformation des blocs lorsqu'ils entrent en contact avec le sol. On limite alors encore plus les pertes d'énergie par hystérèse.
[45] De préférence, chaque plot d'appui prolonge la partie inclinée formant chanfrein.
[46] Les plots d'appui étant au plus proche du sol, leur déformation est maximale lors du contact de la bande de roulement avec le sol. Le volume des incisions est ainsi davantage réduit.
[47] Alternativement, les incisions sont inclinées d'un angle au plus égal à
45 degrés par rapport à la direction radiale.
[48] En inclinant les incisions dans la profondeur de la bande de roulement, on s'assure d'une meilleure fermeture desdites incisons. On limite ainsi davantage la déformation des blocs. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
[49] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente schématiquement une vue partielle en coupe transversale d'un pneumatique comportant une bande de roulement conforme à l'invention ; la figure 2 représente schématiquement une vue partielle de la surface de roulement de la bande de roulement de la figure 1 ; la figure 3 représente une vue en coupe circonférentielle d'une partie de la bande de roulement de la figure 1 au repos ; la figure 4 représente une vue agrandie d'un bloc de la figure 3 ; la figure 5 représente une vue en coupe circonférentielle d'une partie de la bande de roulement de la figure 1 en contact avec le sol ; la figure 6 représente une seconde variante de la bande de roulement de la figure i ;
la figure 7 représente une troisième variante de la bande de roulement de la figure 1 ; la figure 8 représente une quatrième variante de la bande de roulement de la figure 1 ; la figure 9 représente une cinquième variante de la bande de roulement de la figure 1.
[50] Dans la description qui va suivre, des éléments identiques ou similaires seront désignés par des références identiques.
[51] La figure 1 présente schématiquement une vue partielle en coupe transversale d'un pneumatique 1. [52] Le pneumatique 1 comporte un sommet comprenant une région de sommet 3 prolongée latéralement par des flancs 5 se raccordant à des bourrelets (non représentés) destinés à être en contact avec une jante de montage.
[53] Le pneumatique 1 comprend une armature de carcasse 7 s 'étendant d'un bourrelet à l'autre bourrelet en passant par les flancs 5 et la région de sommet 3.
[54] La région de sommet 3 comprend une armature de renforcement 9 surmontée radialement à l'extérieure par une bande de roulement 1 1.
[55] La bande de roulement 1 1 comprend radialement à l'extérieur une surface de roulement 13 destinée à venir en contact avec le sol pendant le roulage du véhicule.
[56] La bande de roulement 1 1 comprend une pluralité de rainures 15
(« groove » en anglais).
[57] Les rainures 15 délimitent des bandes circonférentielles en relief 17.
[58] Chaque bande circonférentielle 17 a une surface de contact destinée à venir en contact avec le sol lorsque le pneumatique roule. L'ensemble des surfaces de contact des différentes bandes circonférentielles forme la surface de roulement du pneumatique.
[59] La bande circonférentielle 17 a une épaisseur moyenne E. L'épaisseur moyenne E est mesurée ici au milieu de la largeur La de la bande circonférentielle 17 entre la surface de contact de la bande circonférentielle 17 et l'armature de renforcement 9.
[60] La bande circonférentielle 17 a également un rayon moyen de courbure circonférentielle Rc mesuré au milieu de la largeur La de la bande circonférentielle 17.
[61] La figure 2 présente schématiquement une vue partielle de la surface de roulement de la bande de roulement. [62] La bande circonférentielle 17 est pourvue d'une première incision
19a, d'une seconde incision 19b et d'une troisième incision 19c. Les incisions 19a, 19b 19c sont ici d'orientation essentiellement transversale. Les incisions 19a, 19b 19c délimitent respectivement un premier bloc 21a, un second bloc 21b et un troisième bloc 21c.
[63] Le nombre d'incisions dans la bande circonférentielle et les caractéristiques desdites incisions sont déterminées de sorte que le taux d'entaillement circonférentiel moyen de la bande circonférentielle 17 est compris entre 0,5 fois et 1 ,5 fois le rapport entre l'épaisseur moyenne E de la bande de roulement au rayon moyen de courbure circonférentielle Rc.
[64] Ainsi, le nombre d'incisions N, la largeur des incisions Wi, la longueur des incisions Li, la largeur de la bande circonférentielle La sont déterminés de sorte que l'équation suivante soit respectée :
Wi * N * Li
[65] 0,5 * E /Rc≤— -— —≤\,5 * EI Rc
La * 2 * π * Rc
[66] A titre d'exemple pour un pneumatique de dimension 205/55R16 gonflé à sa pression nominale, l'épaisseur moyenne E est de 10 mm, le rayon moyen de courbure circonférentielle Rc est de 315 mm, la largeur Wi des incisions est de 0,8 mm, la longueur des incisions Li est de 20 mm, le nombre d'incisions N est de 90, et la largeur La de la bande circonférentielle est de 20 mm. On considère ici que la largeur des incisions Wi est constante dans la profondeur de l'incision. Cette largeur est déterminée dans un plan parallèle à la surface de contact. Ce plan parallèle coupe ici l'incision à la moitié de la profondeur de ladite incision.
[67] Dans une variante de réalisation, le nombre d'incisions dans la bande circonférentielle et les caractéristiques desdites incisions sont déterminées de sorte que le taux d'entaillement de la bande circonférentielle 17 est compris entre 0,9 fois et 1 , 1 fois le rapport entre l'épaisseur moyenne E de la bande de roulement au rayon moyen de courbure circonférentielle Rc.
[68] Dans une autre variante de réalisation, le nombre d'incisions dans la bande circonférentielle est supérieur à 1 10. [69] La figure 3 présente schématiquement une vue en coupe circonférentielle des blocs 21a, 21b, 21c au repos, c'est-à-dire lorsque les blocs ne sont pas en contact avec le sol. [70] Chaque bloc 21a, 21b, 21c comprend une surface externe 23a, 23b,
23c destinée à entrer en contact avec le sol.
[71] Chaque bloc 21a, 21b, 21c comprend une première arête 22a, 22b, 22c et une seconde arête 24a, 24b, 24c.
[72] De plus, chaque bloc 21a, 21b, 21c comprend une première paroi latérale 25a, 25b, 25c et une seconde paroi latérale 27a, 27b, 27c. Les parois latérales des blocs sont les parois qui ont une orientation transversale.
[73] La première incision 19a est ainsi en partie délimitée par la première paroi latérales 25a du premier bloc 21a.
[74] La seconde incision 19b est délimitée par la seconde paroi latérale 27a du premier bloc 21a et par la première paroi latérale 25b du second bloc 21b.
[75] La troisième incision 19c est délimitée par la seconde paroi latérale
27b du second bloc 21b et par la première paroi latérale 25c du troisième bloc 21c.
[76] Chaque bloc 21a, 21b, 21c comprend une partie inclinée 29a, 29b, 29c formant chanfrein. La partie inclinée 29a, 29b, 29c se présente ici sous la forme d'un plan incliné.
[77] Chaque partie inclinée 29a, 29b 29c relie ainsi respectivement la première paroi latérale 25a, 25b, 25c de chaque bloc 21a, 21b, 21c à la première arête 22a, 22b, 22c de manière à générer un décalage entre la première arête et la première paroi latérale.
[78] La figure 4 présente schématique une vue agrandie du second bloc
21b. [79] La première arête 22b est décalée par rapport à la première paroi latérale 25b d'une distance D au moins égale à la largeur Wi de la seconde incision 19b. La largeur Wi de la seconde incision 19b est égale à la distance entre la seconde paroi latérale 27a du premier bloc et la première paroi latérale 25b du second bloc 21b. Ainsi, pour une incision de largeur 0,8 mm, la distance D est par exemple de l'ordre de 1 mm.
[80] On notera que la largeur Wi est déterminée dans un plan parallèle à la surface de contact. Ce plan est distant de la partie inclinée, de sorte que l'élargissement créé par le chanfrein n'est pas pris en compte pour le calcul de la largeur Wi.
[81] De la même manière, la distance D est au plus égale à la moitié de la distance Lb entre la première paroi latérale 25b et la seconde paroi latérale 27b du second bloc 21b.
[82] Dans une variante de réalisation, la distance D est supérieure à Wi/2 et inférieure à 2* Wi.
[83] On notera que la partie inclinée 29b a une hauteur radiale H au moins égale à 5% de la profondeur P de la seconde incision 19b.
[84] La hauteur radiale H de la partie inclinée est par exemple de l'ordre de 1 ,5 mm.
[85] En outre, la partie inclinée 29b est inclinée d'un angle a au plus égale à 45 degrés avec la direction radiale.
[86] La figure 5 présente une coupe circonférentielle d'une partie de la bande de roulement en contact avec le sol.
[87] Dans cette coupe circonférentielle, le premier bloc 21a et le second bloc 21b sont en contact avec le sol 30 sur l'ensemble de leur surface de contact. Les blocs 21a, 21b sont écrasés et leurs parois latérales respectives sont déformées de sorte que les incisions 19a, 19b soient fermées.
[88] La figure 5 présente le troisième bloc 21c juste avant que celui-ci ne vienne toucher le sol 30 au niveau de la première arête 22c. [89] Le troisième bloc 21c va venir toucher le sol 30 avec un angle d'attaque Θ.
[90] Grâce à la partie inclinée, l'angle d'attaque Θ est ici faible et la distance entre la seconde paroi latérale 27b du second bloc 21b et la première paroi latérale 25c de troisième bloc 21c est réduite. La troisième incision 19c est alors en partie fermée avant même que la première arête 22c ne touche le sol.
[91] Lors du contact entre le troisième bloc 21c et le sol 30, la première paroi latérale 25c va se déformer mais l'amplitude de cette déformation est réduite car l'espace existant entre le second bloc 21b et le troisième bloc 21c est faible, du fait du décalage généré par la partie inclinée 29c.
[92] On notera que dans l'exemple de la figure 5, la première arête 22c est une arête d'attaque et la seconde arête 24 est une arête de fuite, c'est-à-dire une arête qui entre en contact avec le sol après l'arête d'attaque.
[93] Dans une seconde variante de réalisation visible à la figure 6, chaque bloc 21b comprend deux parties inclinées 29b, 31 formant chanfrein. Chaque partie inclinée est associée à une paroi latérale 25b, 27b.
[94] Il est ainsi possible de fabriquer des pneumatiques non directionnels à partir de la bande de roulement de l'invention. Ces pneumatiques non directionnels ne comprennent pas de sens préférentiel de roulage.
[95] Dans une troisième variante de réalisation visible à la figure 7, chaque bloc 21b comprend un plot d'appui 33 faisant saillie depuis une première paroi latérale 25b. Le plot d'appui comprend une surface active apte à venir en contact avec un bloc en vis-à-vis.
[96] Le plot d'appui permet de réduire le volume de l'incision, ce qui limite davantage les possibilités de déformation des blocs lorsqu'ils entrent en contact avec le sol. [97] Le plot d'appui est présent sur au moins 50 % de la profondeur P de l'incision. Par exemple, pour une incision de profondeur P égale à 8 mm, le plot a une hauteur de 5 mm.
[98] La largeur du plot d'appui Wp est inférieure à la moitié de la distance entre les parois formant l'incision. Ainsi, pour une distance entre les parois de 0,8 mm, la largeur du plot d'appui est par exemple de 0,2 mm.
[99] On considère dans ce mode de réalisation que la largeur Wi de l'incision correspond à la distance entre le plot et la paroi latérale en vis-à-vis et que la surface d'une incision correspond à l'aire que fait ladite incision dans un plan perpendiculaire aux parois latérales délimitant ladite incision et passant par le plot d'appui.
[100] Dans l'exemple de la figure 7, la largeur Wi de l'incision est de 0,6 mm.
[101] En variante, chaque paroi latérale comprend un demi-bloc faisant saillie depuis ladite paroi latérale. Chaque demi-bloc comprend ainsi une surface active apte à venir en contact avec un demi-bloc en vis-à-vis.
[102] Dans une quatrième variante de réalisation visible à la figure 8, chaque plot d'appui 33 prolonge la partie inclinée 29b formant chanfrein. [103] Les plots d'appui étant ainsi au plus proche du sol, leur déformation est maximale lors du contact de la bande de roulement avec le sol. Le volume des incisions est ainsi davantage réduit.
[104] Dans une cinquième variante de réalisation, les incisions sont inclinées d'un angle β au plus égal à 45 degrés par rapport à la direction radiale Z.
[105] On améliore ainsi davantage la fermeture des incisions au moment du contact avec le sol.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Bande de roulement pour pneumatique comprenant une zone centrale de largeur comprise entre 70% et 80% de la largeur W de ladite bande de roulement, ladite zone centrale comportant une ou plusieurs bandes circonférentielles (17), chaque bande circonférentielle de la zone centrale étant délimitée par deux rainures de largeur supérieure ou égale à 2 mm, chaque bande circonférentielle de la zone centrale comportant une surface de contact destinée à venir en contact avec un sol et une pluralité d'incisions (19a, 19b, 19c) transversales réparties de façon régulière dans la direction circonférentielle, chaque incision ayant sur la surface de contact une largeur inférieure à 2 mm de façon à définir un taux d'entaillement circonférentiel moyen, ledit taux d'entaillement circonférentiel moyen étant compris entre 0,5 fois et 1,5 fois le rapport entre une épaisseur moyenne (E) de la bande circonférentielle à un rayon moyen de courbure circonférentielle (Rc) de la dite bande circonférentielle, lesdites incisions divisant la bande circonférentielle en une succession de blocs (21a, 21b, 21c), chaque bloc présentant deux arêtes (22a, 22b, 22c, 24) coupant la surface de contact de la bande circonférentielle, caractérisée en ce que pour chaque bloc de la bande circonférentielle, au moins une des arêtes dudit bloc est prolongée radialement par une partie inclinée (29a, 29b, 29c, 31) formant chanfrein, ladite partie inclinée reliant ladite arête à une paroi latérale du bloc de manière à générer un décalage dans la direction circonférentielle entre ladite arête et ladite paroi latérale du bloc.
2 - Bande de roulement selon la revendication 1 caractérisée en ce que le taux d'entaillement circonférentiel moyen est compris entre 0,9 fois et 1,1 fois le rapport entre l'épaisseur moyenne (E) de la bande circonférentielle au rayon moyen de courbure circonférentielle (Rc).
3 - Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisée en ce que l'arête (22a, 22b, 22c, 24a, 24b, 24c) est décalée par rapport à la paroi latérale (25a, 25b, 25c, 27a, 27b, 27c) d'une distance (D) au moins égale à la largeur (Wi) de l'incision (19a, 19b, 19c) délimitant ladite paroi latérale. 4 - Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que l'arête (22a, 22b, 22c, 24a, 24b, 24c) est décalée par rapport à la paroi latérale (25a, 25b, 25c, 27a, 27b, 27c) d'une distance (D) au plus égale à la moitié de la distance (Lb) séparant les deux arêtes dudit bloc.
5 - Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que la partie inclinée (29a, 29b, 29c, 31) formant chanfrein a une hauteur radiale (H) au moins égale à 5% de la profondeur (P) de l'incision délimitant la paroi latérale.
6 - Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que la partie inclinée (29a, 29b, 29c, 31) est inclinée d'un angle (a) au plus égal à 45 degrés avec la direction radiale. 7 - Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que chaque bloc (21a, 21b, 21c) comprend deux parties inclinées (29a, 29b, 29c, 31) formant chanfrein, chaque partie inclinée étant associée à une des arêtes (22a, 22b, 22c, 24) dudit bloc. 8 - Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que le bloc comprend au moins un plot d'appui (33) faisant saillie depuis une paroi latérale (25a, 25b, 25c, 27a, 27b, 27c) dudit bloc, ledit plot d'appui comprenant une surface active apte à venir en contact avec une paroi latérale d'un autre bloc adjacent.
9 - Bande de roulement selon la revendication 8 caractérisée en ce que chaque plot d'appui (33) prolonge la partie inclinée (29a, 29b, 29c, 31) formant chanfrein.
10 - Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisée en ce que les incisions de la bande circonférentielle (19b) sont inclinées radialement d'un angle (β) au plus égal à 45 degrés par rapport à la direction radiale (Z).
PCT/EP2011/065616 2010-09-09 2011-09-09 Bande de roulement pour pneumatique comportant une pluralite d'incisions WO2012032144A1 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013527614A JP6265475B2 (ja) 2010-09-09 2011-09-09 複数本の切込みを有する空気圧タイヤトレッド
CN201180043386.9A CN103108758B (zh) 2010-09-09 2011-09-09 包括多个刀槽花纹的充气轮胎胎面
US13/821,447 US20130206298A1 (en) 2010-09-09 2011-09-09 Pneumatic tire tread comprising a plurality of incisions
BR112013004221A BR112013004221A2 (pt) 2010-09-09 2011-09-09 banda de rodagem para pneumático que compreende uma pluralidade de incisões.
EP11754421.3A EP2613949B1 (fr) 2010-09-09 2011-09-09 Bande de roulement pour pneumatique comportant une pluralite d'incisions

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1057149A FR2964600B1 (fr) 2010-09-09 2010-09-09 Bande de roulement pour pneumatique
FR1057149 2010-09-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012032144A1 true WO2012032144A1 (fr) 2012-03-15

Family

ID=43494875

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/065616 WO2012032144A1 (fr) 2010-09-09 2011-09-09 Bande de roulement pour pneumatique comportant une pluralite d'incisions

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20130206298A1 (fr)
EP (1) EP2613949B1 (fr)
JP (1) JP6265475B2 (fr)
CN (1) CN103108758B (fr)
BR (1) BR112013004221A2 (fr)
FR (1) FR2964600B1 (fr)
WO (1) WO2012032144A1 (fr)

Cited By (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014237398A (ja) * 2013-06-07 2014-12-18 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
US20150343852A1 (en) * 2013-01-10 2015-12-03 (The Yokohama Rubber Co., Ltd.,) Pneumatic Tire
WO2016177974A1 (fr) 2015-05-07 2016-11-10 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bande de roulement comportant un bloc présentant une pluralité de découpures
WO2016177975A1 (fr) 2015-05-07 2016-11-10 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bande de roulement comportant un bloc présentant une pluralité de découpures
WO2016177973A1 (fr) 2015-05-07 2016-11-10 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bande de roulement comportant un bloc présentant une pluralité de découpures
US10814677B2 (en) 2016-02-15 2020-10-27 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11077719B2 (en) 2016-09-09 2021-08-03 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11084330B2 (en) 2016-09-09 2021-08-10 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11110753B2 (en) 2016-03-15 2021-09-07 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11241919B2 (en) 2016-02-15 2022-02-08 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11267295B2 (en) 2016-09-08 2022-03-08 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11331955B2 (en) 2016-09-08 2022-05-17 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11364746B2 (en) 2016-02-15 2022-06-21 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11370252B2 (en) 2016-08-31 2022-06-28 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11400762B2 (en) 2016-07-19 2022-08-02 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11433712B2 (en) 2016-08-31 2022-09-06 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11433710B2 (en) 2017-02-15 2022-09-06 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11433713B2 (en) 2017-02-17 2022-09-06 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11446965B2 (en) 2017-02-15 2022-09-20 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
EP4079544A1 (fr) * 2021-04-21 2022-10-26 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatique
US11524528B2 (en) 2017-03-06 2022-12-13 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11535065B2 (en) 2017-02-02 2022-12-27 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11701926B2 (en) 2017-02-17 2023-07-18 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11752805B2 (en) 2016-02-15 2023-09-12 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3012768B1 (fr) * 2013-11-05 2016-12-23 Michelin & Cie Bande de roulement comportant un bloc presentant une pluralite d'incisions
CN107278184B (zh) * 2014-12-31 2019-09-13 米其林集团总公司 具有改进干式/雪地牵引的轮胎胎面
FR3033144B1 (fr) * 2015-02-27 2017-02-24 Michelin & Cie Pneumatique avec bande de roulement directionnelle comportant des blocs incurves pourvus d'incisions
WO2016198296A1 (fr) 2015-06-12 2016-12-15 Bridgestone Corporation Bande de roulement pour pneumatique
JP6662076B2 (ja) 2016-02-15 2020-03-11 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
EP3763548B1 (fr) * 2016-12-27 2022-04-27 Pirelli Tyre S.p.A. Pneu pour roues de véhicule
WO2018185436A1 (fr) * 2017-04-04 2018-10-11 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneu a performances ameliorees
JP6929107B2 (ja) * 2017-04-10 2021-09-01 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP7211014B2 (ja) * 2018-11-01 2023-01-24 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
US20200254824A1 (en) * 2019-02-12 2020-08-13 The Goodyear Tire & Rubber Company Tread for a tire
CN113811758A (zh) 2019-05-15 2021-12-17 株式会社堀场制作所 试样分析装置
CN114599529B (zh) * 2019-11-06 2023-11-03 米其林集团总公司 包括胎面的轮胎
JP7497607B2 (ja) * 2020-04-30 2024-06-11 住友ゴム工業株式会社 タイヤ

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0787601A1 (fr) 1996-01-30 1997-08-06 COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE Bande de roulement pour pneumatique
JP2003159910A (ja) * 2001-09-17 2003-06-03 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2006264455A (ja) * 2005-03-23 2006-10-05 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
WO2011073022A1 (fr) 2009-12-14 2011-06-23 Societe De Technologie Michelin Pneu dont le sommet est muni d'un renfort de raidissement

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE227484C1 (sv) * 1967-02-20 1969-10-28 Sandvikens Jernverks Ab Slirningsförhindrande brodd
FR2418719A1 (fr) * 1978-03-03 1979-09-28 Michelin & Cie Pneumatique destine a rouler sur la neige
JP3135278B2 (ja) * 1991-05-22 2001-02-13 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
FI101463B (fi) * 1995-03-03 1998-06-30 Nokian Renkaat Oy Elastisesti nastoitettava ajoneuvon rengas
EP0810104A1 (fr) * 1996-05-28 1997-12-03 The Goodyear Tire & Rubber Company Bandes de roulement pour pneumatiques ayant des éléments en relief élastomériques munis de fentes
JPH11198613A (ja) * 1998-01-16 1999-07-27 Hirokimi Doi スノータイヤ
JP4777547B2 (ja) * 2001-06-29 2011-09-21 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2003205710A (ja) * 2002-01-10 2003-07-22 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ及びその装着方法
JP4307866B2 (ja) * 2003-02-28 2009-08-05 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤと空気入りタイヤの成形型および空気入りタイヤの成形方法
JP4814603B2 (ja) * 2005-10-03 2011-11-16 株式会社ブリヂストン 二輪車の前輪用空気入りタイヤ、及び二輪車の後輪用空気入りタイヤ
JP2007223493A (ja) * 2006-02-24 2007-09-06 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
DE102006030390A1 (de) * 2006-07-01 2008-01-03 Continental Aktiengesellschaft Fahrzeugreifen mit einem profilierten Laufstreifen
JP5680266B2 (ja) * 2008-05-16 2015-03-04 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤおよび更生タイヤの製造方法
JP2009286204A (ja) * 2008-05-28 2009-12-10 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ、サイプ形成用ブレード、及び、空気入りタイヤの製造方法
JP5155810B2 (ja) * 2008-10-14 2013-03-06 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0787601A1 (fr) 1996-01-30 1997-08-06 COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE Bande de roulement pour pneumatique
JP2003159910A (ja) * 2001-09-17 2003-06-03 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2006264455A (ja) * 2005-03-23 2006-10-05 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
WO2011073022A1 (fr) 2009-12-14 2011-06-23 Societe De Technologie Michelin Pneu dont le sommet est muni d'un renfort de raidissement

Cited By (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150343852A1 (en) * 2013-01-10 2015-12-03 (The Yokohama Rubber Co., Ltd.,) Pneumatic Tire
JP2014237398A (ja) * 2013-06-07 2014-12-18 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
US10906356B2 (en) 2015-05-07 2021-02-02 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tire tread comprising a block having a plurality of cutouts
WO2016177974A1 (fr) 2015-05-07 2016-11-10 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bande de roulement comportant un bloc présentant une pluralité de découpures
WO2016177975A1 (fr) 2015-05-07 2016-11-10 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bande de roulement comportant un bloc présentant une pluralité de découpures
WO2016177973A1 (fr) 2015-05-07 2016-11-10 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bande de roulement comportant un bloc présentant une pluralité de découpures
US10717327B2 (en) 2015-05-07 2020-07-21 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tire tread comprising a block having a plurality of cutouts
US10875362B2 (en) 2015-05-07 2020-12-29 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tire tread comprising a block having a plurality of cutouts
US11241919B2 (en) 2016-02-15 2022-02-08 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11752805B2 (en) 2016-02-15 2023-09-12 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US10814677B2 (en) 2016-02-15 2020-10-27 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11364746B2 (en) 2016-02-15 2022-06-21 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11110753B2 (en) 2016-03-15 2021-09-07 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11400762B2 (en) 2016-07-19 2022-08-02 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11370252B2 (en) 2016-08-31 2022-06-28 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11433712B2 (en) 2016-08-31 2022-09-06 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11267295B2 (en) 2016-09-08 2022-03-08 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11331955B2 (en) 2016-09-08 2022-05-17 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11077719B2 (en) 2016-09-09 2021-08-03 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11084330B2 (en) 2016-09-09 2021-08-10 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11535065B2 (en) 2017-02-02 2022-12-27 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11433710B2 (en) 2017-02-15 2022-09-06 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11446965B2 (en) 2017-02-15 2022-09-20 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11433713B2 (en) 2017-02-17 2022-09-06 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11701926B2 (en) 2017-02-17 2023-07-18 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11524528B2 (en) 2017-03-06 2022-12-13 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
EP4079544A1 (fr) * 2021-04-21 2022-10-26 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatique

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013537134A (ja) 2013-09-30
JP6265475B2 (ja) 2018-01-24
FR2964600B1 (fr) 2014-08-22
BR112013004221A2 (pt) 2016-07-05
FR2964600A1 (fr) 2012-03-16
CN103108758B (zh) 2015-10-21
EP2613949B1 (fr) 2014-08-20
EP2613949A1 (fr) 2013-07-17
CN103108758A (zh) 2013-05-15
US20130206298A1 (en) 2013-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2613949B1 (fr) Bande de roulement pour pneumatique comportant une pluralite d'incisions
EP2588327B1 (fr) Bande de roulement a bruit de roulage reduit
EP2013037B1 (fr) Incision de bande de roulement comprenant des parties de blocage
EP2707233A1 (fr) Bande de roulement combinant inserts et incisions
EP3277521B1 (fr) Pneumatique comprenant une bande de roulement comportant des canaux
EP2895338A1 (fr) Bande de roulement et pneu pour poids lourd
EP3065956B1 (fr) Bande de roulement comportant un bloc presentant une pluralite d'incisions
FR2998511A1 (fr) Bande de roulement pour pneumatique neige comportant des incisions et des cavites
FR3042738A1 (fr) Pneumatique a couches de travail comprenant des monofilaments et a bande de roulement rainuree
EP3065955A1 (fr) Bande de roulement comportant un bloc presentant une pluralite d'incisions
WO2015197429A1 (fr) Bande de roulement incisée pour pneu génie civil
WO2015052122A1 (fr) Bande de roulement comportant une sculpture directionnelle
EP2788205A1 (fr) Bande de roulement a chanfreins variables
FR3058091A1 (fr) Bande de roulement comportant un bloc allonge presentant une pluralite de decoupures
FR3058092A1 (fr) Bande de roulement comportant un bloc allonge presentant une pluralite de decoupures
FR3009521A1 (fr) Pneumatique comportant un element graphique particulier
WO2014082923A1 (fr) Bande de roulement de pneumatique a sculpture directionnelle
WO2017098163A1 (fr) Dispositif continu de protection d'un flanc de pneu
WO2011076676A1 (fr) Bande de roulement pour pneumatique comportant des cavités et des incisions
EP2825399B1 (fr) Bande de roulement de grande épaisseur pour pneu de génie civil
FR3066436A1 (fr) Dispositif de protection dun flanc de pneu
EP3621825B1 (fr) Pneumatique à architecture et bande de roulement optimisées
EP3681737B1 (fr) Moule de bande de roulement de pneu comprenant des canaux cachés
EP2507074B1 (fr) Bande de roulement pour pneumatique comportant des cavites particulieres
EP3802156A1 (fr) Bande de roulement de pneumatique pour vehicule lourd de type génie civil comprenant des incisions de ventilation

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201180043386.9

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11754421

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011754421

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013527614

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13821447

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112013004221

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112013004221

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20130222