WO2012023699A1 - 차량용 시트 높이조절장치 - Google Patents

차량용 시트 높이조절장치 Download PDF

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WO2012023699A1
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push rod
air
vehicle seat
height adjustment
rod
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PCT/KR2011/004471
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신춘호
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한일이화주식회사
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    • B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
    • B60N2/525—Seat suspension devices using fluid means using gas

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat height adjustment device, and more particularly to a vehicle seat height adjustment device for improving the convenience of the vehicle seat height adjustment.
  • the seat of the vehicle is equipped with devices for adjusting the position of the seat back and the seat cushion to fit the body of the passenger.
  • the seat of the vehicle is generally applied to adjust the angle of the seat back by operating a lever device or the like.
  • the seat of the vehicle is provided with a device that can adjust the height of the seat cushion.
  • Such a device for adjusting the height of a conventional seat cushion is generally composed of a separate cylinder and valves for controlling it.
  • the cylindrical height adjustment means has a lot of components, the manufacturing process is complicated, there was an inconvenience to pull the lever adjustment device until the height of the desired position.
  • the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle seat height adjustment device to easily adjust the height of the vehicle seat to meet the physical conditions of the rider to improve the comfort and ride comfort of the rider. .
  • an air spring for raising or lowering a vehicle seat, a control valve connected to the air spring and selectively supplying air to the air spring, and an air injection pin or an air discharge pin of the control valve.
  • a push rod for selectively pressing the rod, an arm rod fastened to the push rod and rotating the push rod, a height adjusting cable fastened to one side of the arm rod, and rotating the arm rod, and one side of the height adjusting cable may be provided that includes a height adjustment lever that moves in a direction.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle seat height adjustment apparatus according to the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the X-type link shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1.
  • FIG. 4 is an operating state diagram showing a first operating state of the present invention.
  • FIG. 5 is an operating state diagram showing a second operating state of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle seat height adjustment device 100 according to the present invention.
  • the vehicle seat height adjustment device 100 is a height adjustment lever 110, height adjustment cable 120, arm rod 130, push rod 140, control valve 150 and air spring ( 160).
  • the vehicle seat height adjusting device 100 may include an upper frame 10 and a lower frame 20 fastened to a lower portion of a vehicle seat (not shown).
  • the vehicle seat height adjusting device 100 may further include an X-shaped link 170 for moving the upper frame 10 and the lower frame 20 up and down.
  • the X-type link 170 may include an outer link 171 and an inner link 172.
  • the outer link 171 and the inner link 172 may be fastened to cross each other. That is, the outer link 171 and the inner link 172 may be a fastened shape of the 'X' type.
  • the air spring 160 may raise or lower the vehicle seat.
  • the air spring 160 may move the X-shaped link 170 in an upward direction or a downward direction.
  • the height of the vehicle seat may be adjusted by moving the X-shaped link 170.
  • the air spring 160 may push the X-shaped link 170 upward.
  • the X-type link 170 may be moved in the upward direction.
  • the X-type link 170 may be reduced in width.
  • the vehicle seat may be raised.
  • the air spring 160 may move the X-shaped link 170 downward.
  • the X-type link 170 may be increased in width.
  • the vehicle seat may be lowered. Therefore, the height of the vehicle seat can be adjusted.
  • the height control cable 120 may be used as a means for adjusting the width of the X-shaped link 170.
  • the height adjustment cable 120 may be connected to the height adjustment lever (110).
  • the height adjustment lever 110 may be rotated by the rider. At this time, the height adjustment lever 110 may be rotated in the first direction. In addition, the height adjustment lever 110 may be rotated in the second direction.
  • the height adjustment cable 120 When the height adjustment lever 110 is rotated in the clockwise direction, the height adjustment cable 120 may be moved in one direction. When the height adjustment lever 110 is rotated in the counterclockwise direction, the height adjustment cable 120 may be moved in the other direction.
  • the height adjustment cable 120 may be moved according to the rotation direction of the height adjustment lever 110.
  • the arm rod 130 may be rotated by moving the height adjusting cable 120.
  • the push rod 140 may be rotated.
  • the control valve 150 may adjust the amount of air entering and exiting the air spring 160.
  • the width or height of the X-type link 170 may be adjusted according to the air entry amount of the air spring 160.
  • the height of the vehicle seat may be adjusted by adjusting the width or height of the X-shaped link 170.
  • the X-shaped link 170 may be adjusted in its entire width or height by the moving shaft 30 and the fixed shaft 40.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the X-shaped link 170 shown in FIG.
  • the X-shaped link 170 includes an outer link 171 and an inner link 172.
  • the outer link 171 and the inner link 172 may be penetrated through the shaft key 173 and the guide flat 174 to form a central axis with each other.
  • the guide flat 174 may be coupled to the key fixing link 176 through the key groove 175 of the outer link 171.
  • the height control cable 120 may be fastened to the upper end of the inner link 172.
  • the arm rod 130 may be axially coupled to the inner link 172 through the shaft key 173.
  • the arm rod spring 131 may be connected to the air spring 160. End of the arm rod 130 may be connected to the height adjustment cable 120. Therefore, the arm rod 130 may be adjusted in the rotation direction based on the movement of the height adjustment cable 120.
  • the center of the arm rod 130 may be axially coupled with the center of the push rod 140.
  • the upper push rod 141 and the lower push rod 142 may rotate.
  • the upper push rod 141 and the lower push rod 142 may be connected to each other through a push rod spring 143.
  • the push rod 140 may be rotated based on the rotation of the arm rod 130. At this time, the upper push rod 141 and the lower push rod 142 may be pulled by each other by the push rod spring (143).
  • the upper push rod 141 of the push rod 140 may be rotated.
  • the upper push rod 141 may pull the lower push rod 142 using the push rod spring 143.
  • the lower push rod 142 may pressurize the air release pin 152 of the control valve 150.
  • the lower push rod 142 of the push rod 140 may be rotated.
  • the lower push rod 142 may pull the upper push rod 141 using the push rod spring 143. Accordingly, the upper push rod 141 may pressurize the air injection pin 151 of the control valve 150.
  • the control valve 150 may include an air injection pin 151 at the top.
  • the control valve 150 may include an air discharge pin 152 at the bottom.
  • the control valve 150 may selectively supply air to the air spring 160 using the air injection pin 151 and the air discharge pin 152.
  • the control valve 150 may be connected to the external compressed air tank.
  • the control valve 150 may include a compressed air supply port 153 for receiving compressed air.
  • the control valve 150 may include an air spring connection port 154 connected to the air spring 160 to supply the supplied air to the air spring 160.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1.
  • the height of the upper frame 10 and the lower frame 20 may maintain the height of the standard state.
  • the upper push rod 141 and the lower push rod 142 may not pressurize the air injection pin 151 and the air discharge pin 152 of the control valve 150. Therefore, the compressed air amount inside the air spring 160 can be maintained in a constant state. Accordingly, the moving shaft 30 of the upper frame 10 is not moved, so that the width or height of the X-shaped link 170 may not be changed.
  • FIG. 4 is an operating state diagram showing a first operating state of the present invention.
  • the height adjustment cable 120 connected to the height adjustment lever 110 may be moved in one direction.
  • the end of the height control cable 120 may be connected to the arm rod (130).
  • the arm rod 130 may be rotated by a predetermined angle clockwise with respect to the central axis.
  • the constant angle may be based on the rotated amount of the height adjustment lever 110.
  • the lower push rod 142 may be rotated clockwise by rotating the arm rod 130.
  • the push rod spring 143 may pull the upper push rod 141 downward.
  • the upper push rod 141 may pressurize the air injection pin 151 of the control valve 150.
  • the compressed air of the compressed air tank 50 may be supplied to the control valve 150 through the compressed air supply port 153 of the control valve 150.
  • the supplied compressed air may be supplied into the air spring 160 through the air spring connection port 154 of the control valve 150.
  • the air spring 160 may be inflated by the supplied compressed air. At this time, one side of the air spring 160 may be fixed to the lower frame 20.
  • the air spring 160 may be inflated to push the air spring support 177 of the inner link 172 upward.
  • the air spring support 177 When the air spring support 177 is moved upward, the X-shaped link 170 may be reduced in width. As the width of the X-shaped link 170 is reduced, the height of the vehicle seat may be increased.
  • FIG. 5 is an operating state diagram showing a second operating state of the present invention.
  • the height adjustment cable 120 connected to the height adjustment lever 110 may be moved in the other direction. At this time, the end of the height control cable 120 may be connected to the arm rod (130).
  • the arm rod 130 may be rotated by a predetermined angle in the counterclockwise direction with respect to the central axis.
  • the constant angle may be based on the rotated amount of the height adjustment lever 110.
  • the upper push rod 141 may be rotated counterclockwise by rotating the arm rod 130.
  • the push rod spring 143 may pull the lower push rod 142 upward.
  • the lower push rod 142 may pressurize the air release pin 152 of the control valve 150.
  • the air discharge pin 152 When the air discharge pin 152 is pressurized, the compressed air inside the air spring 160 may be discharged to the outside through the exhaust port 155 positioned on the control valve 150.
  • the air spring 160 may be contracted by the discharged compressed air.
  • the air spring support 175 of the inner link 172 may move downward.
  • one side of the air spring 160 may be fixed to the lower frame 20. Therefore, when the air spring support 175 is moved downward, the X-shaped link 170 may be increased in width. As the width of the X-shaped link 170 is increased, the vehicle seat may have a lower height.
  • the height of the vehicle seat may be adjusted by rotating the height adjustment lever 110. Therefore, the rotation amount adjustment of the height adjustment lever 110 is transmitted to the arm rod 130 through the height adjustment cable 120 can rotate the arm rod 130.
  • the upper push rod 141 and the lower push rod 142 connected to the push rod spring 143 may rotate.
  • the air injection pin 151 or the air discharge pin 152 of the control valve 150 may be selectively pressed.
  • the control valve 151 may adjust the amount of compressed air supplied to the inside of the air spring 160. Therefore, the occupant can adjust the height of the vehicle seat only by operating the height adjusting cable 110 without a separate cylinder or valve device.
  • the present invention it is possible to adjust the height of the vehicle seat more conveniently than the conventional cylindrical height adjusting device.
  • the arm rod rotates by manipulating the height adjustment cable, and by selectively pressing the air injection pin or the air release pin of the control valve by rotating the push rod connected by the push rod spring, the vehicle is operated only by the cable operation without a separate cylinder or valve configuration.
  • the height of the seat can be adjusted.

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Abstract

본 발명은 차량용 시트 높이조절장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트 높이조절장치는 차량용 시트를 상승 또는 하강시키는 에어스프링과, 상기 에어스프링에 연결되며 상기 에어스프링에 공기를 선택적으로 공급하는 컨트롤밸브와, 상기 컨트롤밸브의 공기주입핀 또는 공기배출핀을 선택적으로 가압하는 푸시로드와, 상기 푸시로드에 체결되며 상기 푸시로드를 회전시키는 암 로드와, 상기 암로드의 일측에 체결되며 상기 암 로드를 회전시키는 높이조절케이블과, 상기 높이조절케이블을 일측방향으로 이동시키는 높이조절레버를 포함한다.

Description

차량용 시트 높이조절장치
본 발명은 차량용 시트 높이조절장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 시트 높이조절의 편의성을 향상시키는 차량용 시트 높이조절장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 시트에는 시트백과 시트쿠션의 위치를 승객의 체형에 맞도록 조절하기 위한 장치들이 적용되어 있다. 차량의 시트는 레버 장치 등을 작동하여 상기 시트백의 각도를 조절하는 것이 일반적으로 적용되고 있다. 또한, 경우에 따라서는 차량의 시트는 시트쿠션의 높이를 조절할 수 있는 장치가 구비된다.
이와 같은 종래의 시트쿠션의 높낮이를 조절하는 장치는 별도의 실린더와 이를 제어하는 밸브들로 구성되는 것이 일반적이다. 상기 실린더형의 높이조절수단은 구성부품이 많고 제작공정이 복잡하며 원하는 위치의 높이가 될 때까지 레버 조절장치를 잡아당겨야 하는 불편함이 있었다.
따라서, 차량용 시트의 높이를 조절하는 장치의 구성을 보다 단순화하고, 상기 높이를 더욱 편리하게 조절할 수 있는 장치의 개발이 요구되고 있는 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 승차자의 신체조건에 맞게 차량용 시트의 높낮이를 용이하게 조절하여 승차자의 편의성과 승차감을 향상시키는 차량용 시트 높이조절장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 차량용 시트를 상승 또는 하강시키는 에어스프링과, 상기 에어스프링에 연결되며 상기 에어스프링에 공기를 선택적으로 공급하는 컨트롤밸브와, 상기 컨트롤밸브의 공기주입핀 또는 공기배출핀을 선택적으로 가압하는 푸시로드와, 상기 푸시로드에 체결되며 상기 푸시로드를 회전시키는 암 로드와, 상기 암로드의 일측에 체결되며 상기 암 로드를 회전시키는 높이조절케이블과, 상기 높이조절케이블을 일측방향으로 이동시키는 높이조절레버를 포함하는 차량용 시트 높이 조절장치가 제공될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 시트 높이조절장치를 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 X형 링크의 분해사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제 1 작동상태를 보여주는 작동상태도이다.
도 5는 본 발명의 제 2 작동상태를 보여주는 작동상태도이다.
* 부호의 설명 *
100: 차량용 시트 높이조절장치 110: 높이조절레버
120: 높이조절케이블 130: 암 로드
140: 푸시로드 150: 컨트롤밸브
160: 에어스프링 170: X형 링크
도 1은 본 발명에 따른 차량용 시트 높이조절장치(100)를 보여주는 사시도이다.
도 1을 참고 하면, 차량용 시트 높이조절장치(100)는 높이조절레버(110), 높이조절케이블(120), 암 로드(130), 푸시로드(140), 컨트롤밸브(150) 및 에어스프링(160)을 포함한다.
또한, 차량용 시트 높이조절장치(100)는 차량용 시트(미도시)의 하부에 체결되는 상부 프레임(10), 하부 프레임(20)을 포함할 수 있다. 차량용 시트 높이조절장치(100)는 상부 프레임(10) 및 하부 프레임(20)을 상하로 이동시키는 X형 링크(170)를 더 포함할 수 있다.
X형 링크(170)는 외측링크(171)와 내측링크(172)를 포함할 수 있다. 외측링크(171)와 내측링크(172)는 서로 교차되도록 체결될 수 있다. 즉, 외측링크(171)와 내측링크(172)는 체결된 형상이 'X' 형이 될 수 있다.
에어스프링(160)은 상기 차량용 시트를 상승 또는 하강시킬 수 있다. 에어스프링(160)은 X형 링크(170)를 상부 방향 또는 하부 방향으로 이동시킬 수 있다. X형 링크(170)가 이동됨으로써 상기 차량용 시트의 높이가 조절될 수 있다.
예를 들어, 에어스프링(160)의 내부의 공기량이 많아지면 에어스프링(160)은 X형 링크(170)를 상부 방향으로 밀 수 있다. X형 링크(170)가 상부 방향으로 이동되면, X형 링크(170)는 폭이 줄어들 수 있다. X형 링크(170)의 폭이 줄어들면 상기 차량용 시트는 상승될 수 있다.
또한, 에어스프링(160)의 내부의 공기량이 줄어들면 에어스프링(160)은 X형 링크(170)를 하부로 이동시킬 수 있다. X형 링크(170)가 하부 방향으로 이동되면, X형 링크(170)는 폭이 증가될 수 있다. X형 링크(170)의 폭이 증가되면 상기 차량용 시트는 하강될 수 있다. 따라서, 상기 차량용 시트는 높이가 조절될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서는 X형 링크(170)의 폭을 조절하는 수단으로서, 높이조절 케이블(120)이 사용될 수 있다. 또한, 높이조절케이블(120)은 높이조절레버(110)와 연결될 수 있다.
높이조절레버(110)는 승차자에 의해 회전될 수 있다. 이때, 높이조절레버(110)는 제 1 방향으로 회전될 수 있다. 또한, 높이조절레버(110)는 제 2 방향으로 회전될 수 있다.
이하에서는 설명의 편의를 위하여 상기 제 1 방향이 시계방향이고, 상기 제 2 방향이 반시계방향인 경우를 중심으로 설명하기로 한다.
높이조절레버(110)가 시계방향으로 회전되면 높이조절케이블(120)은 일측방향으로 이동될 수 있다. 높이조절레버(110)가 반시계방향으로 회전되면 높이조절케이블(120)은 타측방향으로 이동될 수 있다.
이와 같이, 높이조절케이블(120)은 높이조절레버(110)의 회전되는 방향에 따라 이동될 수 있다. 높이조절케이블(120)이 이동됨으로써 암 로드(130)가 회전될 수 있다. 암 로드(130)가 회전되면, 푸시로드(140)가 회전될 수 있다.
푸시로드(140)가 회전됨으로써 컨트롤밸브(150)의 공기주입핀(151) 또는 공기배출핀(152)를 선택적으로 가압할 수 있다. 따라서, 컨트롤밸브(150)는 에어스프링(160)으로 출입하는 공기량을 조절할 수 있다.
또한, 에어스프링(160)의 공기출입량에 따라 X형 링크(170)의 폭 또는 높이가 조절될 수 있다. X형 링크(170)의 폭 또는 높이가 조절되는 과정에 의해 상기 차량용 시트는 높이가 조절될 수 있다. X형 링크(170)는 이동축(30)과 고정축(40)에 의해 그 전체 폭 또는 높이가 조절될 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 X형 링크(170)의 분해사시도이다.
도 2를 참고하면, X형 링크(170)는 외측링크(171)와 내측링크(172)를 포함한다. 외측링크(171)와 내측링크(172)는 샤프트 키(173)와 가이드 플랫(174)을 통해 서로 중심축을 형성하며 관통결합될 수 있다.
가이드 플랫(174)은 외측링크(171)의 키 홈(175)을 관통하여 키 고정링크(176)와 결합될 수 있다. 내측링크(172)의 상단에는 높이조절케이블(120)이 체결될 수 있다.
또한, 암로드(130)가 샤프트 키(173)를 통해 내측링크(172)와 축 결합될 수 있다. 암 로드 스프링(131)은 에어스프링(160)에 연결될 수 있다. 암 로드(130)의 끝단은 높이조절케이블(120)과 연결될 수 있다. 따라서, 암 로드(130)는 높이조절케이블(120)의 이동을 근거로 회전방향이 조절될 수 있다.
또한, 암 로드(130)의 중심은 푸시로드(140)의 중심과 축 결합될 수 있다. 암 로드(130)가 회전됨으로써 상부 푸시로드(141)와 하부 푸시로드(142)는 회전될 수 있다. 상부 푸시로드(141)와 하부 푸시로드(142)는 푸시로드 스프링(143)을 통해 서로 연결될 수 있다.
암 로드(130)의 회전을 근거로 푸시로드(140)는 회전될 수 있다. 이때, 상부 푸시로드(141)와 하부 푸시로드(142)가 푸시로드 스프링(143)에 의해 서로 잡아당길 수 있다.
예를 들어, 암 로드(130)가 회전되면 푸시로드(140)의 상부 푸시로드(141)가 회전될 수 있다. 상부 푸시로드(141)는 푸시로드 스프링(143)을 사용하여 하부 푸시로드(142)를 잡아당길 수 있다. 따라서, 하부 푸시로드(142)는 컨트롤밸브(150)의 공기방출핀(152)을 가압할 수 있다.
또한, 암 로드(130)가 회전되면 푸시로드(140)의 하부 푸시로드(142)가 회전될 수 있다. 하부 푸시로드(142)는 푸시로드 스프링(143)을 사용하여 상부 푸시로드(141)를 잡아당길 수 있다. 따라서, 상부 푸시로드(141)는 컨트롤밸브(150)의 공기주입핀(151)을 가압할 수 있다.
컨트롤밸브(150)는 상부에 공기주입핀(151)을 포함할 수 있다. 컨트롤밸브(150)는 하부에 공기방출핀(152)을 포함할 수 있다. 컨트롤밸브(150)는 공기주입핀(151) 및 공기방출핀(152)을 사용하여 에어스프링(160)에 공기를 선택적으로 공급할 수 있다.
컨트롤밸브(150)는 외부의 압축공기탱크와 연결될 수 있다. 컨트롤밸브(150)는 압축공기를 공급받는 압축공기 공급포트(153)를 포함할 수 있다. 컨트롤밸브(150)는 공급받은 공기를 에어스프링(160)으로 공급해주기 위해 에어스프링(160)과 연결되는 에어스프링 연결포트(154)를 포함할 수 있다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 단면도이다.
도 3을 참고하면, 승차자가 상기 차량용 시트의 높이를 조절하지 않고 착좌상태에 있을 때, 상부 프레임(10)과 하부 프레임(20)의 높이는 표준상태의 높이를 유지할 수 있다.
상부 푸시로드(141)와 하부 푸시로드(142)는 컨트롤밸브(150)의 공기주입핀(151)과 공기방출핀(152)을 가압하지 않을 수 있다. 따라서, 에어스프링(160) 내부의 압축공기량은 일정한 상태로 유지될 수 있다. 이에 따라 상부 프레임(10)의 이동축(30)이 움직이지 않게 되어 X형 링크(170)의 폭 또는 높이가 변화되지 않을 수 있다.
도 4는 본 발명의 제 1 작동상태를 보여주는 작동상태도이다.
도 4를 참고 하면, 높이조절레버(110)가 시계방향으로 회전되면, 높이조절레버(110)에 연결된 높이조절케이블(120)이 일측방향으로 이동될 수 있다. 이때, 높이조절케이블(120)의 끝단은 암 로드(130)와 연결될 수 있다.
따라서, 암 로드(130)는 중심축을 기준으로 시계방향으로 일정한 각도만큼 회전될 수 있다. 상기 일정한 각도는 높이조절레버(110)의 회전된 양을 근거로 할 수 있다.
암 로드(130)가 회전됨으로써 하부 푸시로드(142)가 시계방향으로 회전될 수 있다. 하부 푸시로드(142)가 시계방향으로 회전되면 푸시로드 스프링(143)이 상부 푸시로드(141)를 하부로 잡아당길 수 있다.
따라서, 상부 푸시로드(141)는 컨트롤밸브(150)의 공기주입핀(151)을 가압할 수 있다. 공기주입핀(151)이 가압되면 압축공기탱크(50)의 압축공기가 컨트롤밸브(150)의 압축공기 공급포트(153)를 통해 컨트롤밸브(150)에 공급될 수 있다.
또한, 상기 공급된 압축공기는 컨트롤밸브(150)의 에어스프링 연결포트(154)를 통해 에어스프링(160)의 내부로 공급될 수 있다. 에어스프링(160)은 공급받은 압축공기에 의해 팽창될 수 있다. 이때, 에어스프링(160)의 일측은 하부프레임(20)에 고정될 수 있다.
에어스프링(160)은 팽창됨으로써 내측링크(172)의 에어스프링 지지부(177)를 상부로 밀어낼 수 있다. 에어스프링 지지부(177)가 상부로 이동되면 X형 링크(170)는 폭이 줄어들 수 있다. X형 링크(170)의 폭이 줄어듬으로써 상기 차량용 시트의 높이가 높아질 수 있다.
도 5는 본 발명의 제 2 작동상태를 보여주는 작동상태도이다.
도 5를 참고 하면, 높이조절레버(110)가 반시계방향으로 회전되면, 높이조절레버(110)에 연결된 높이조절케이블(120)이 타측방향으로 이동될 수 있다. 이때, 높이조절케이블(120)의 끝단은 암 로드(130)와 연결될 수 있다.
따라서, 암 로드(130)는 중심축을 기준으로 반시계방향으로 일정한 각도만큼 회전될 수 있다. 상기 일정한 각도는 높이조절레버(110)의 회전된 양을 근거로 할 수 있다.
암 로드(130)가 회전됨으로써 상부 푸시로드(141)가 반시계방향으로 회전될 수 있다. 상부 푸시로드(141)가 반시계방향으로 회전되면 푸시로드 스프링(143)이 하부 푸시로드(142)를 상부로 잡아당길 수 있다.
따라서, 하부 푸시로드(142)는 컨트롤밸브(150)의 공기방출핀(152)을 가압할 수 있다. 공기방출핀(152)이 가압되면 에어스프링(160) 내부의 압축공기가 컨트롤밸브(150)의 상부에 위치하는 배기포트(155)를 통해 외부로 배출될 수 있다. 에어스프링(160)은 배출된 압축공기에 의해 수축될 수 있다.
에어스프링(160)은 수축됨으로써 내측링크(172)의 에어스프링 지지부(175)가 하부로 이동될 수 있다. 이때, 에어스프링(160)의 일측은 하부 프레임(20)에 고정될 수 있다. 따라서, 에어스프링 지지부(175)가 하부로 이동되면 X형 링크(170)는 폭이 증가될 수 있다. X형 링크(170)의 폭이 증가됨으로써 상기 차량용 시트는 높이가 낮아질 수 있다.
상기에서 설명한 바와 같이, 상기 차량용 시트의 높이는 높이조절레버(110)를 회전됨으로써 그 높낮이가 조절될 수 있다. 따라서, 높이조절레버(110)의 회전량 조절은 높이조절케이블(120)을 통해 암 로드(130)로 전달되어 암 로드(130)를 회전시킬 수 있다.
암 로드(130)가 회전되면 푸시로드 스프링(143)으로 연결된 상부 푸시로드(141) 및 하부 푸시로드(142)가 회전될 수 있다. 상부 푸시로드(141) 및 하부푸시로드(142)가 회전됨으로써 컨트롤밸브(150)의 공기주입핀(151) 또는 공기방출핀(152)을 선택적으로 가압할 수 있다.
컨트롤밸브(151)는 에어스프링(160)의 내부에 공급되는 압축공기량을 조절할 수 있다. 따라서, 승차자는 별도의 실린더나 밸브장치 없이 높이조절케이블(110)의 조작만으로 상기 차량용 시트의 높이를 조절할 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
본 발명에 따르면, 종래의 실린더형 높이조절장치에 비해 차량용 시트의 높이를 보다 편리하게 조절할 수 있다.
즉, 높이조절케이블의 조작으로 암 로드가 회전하고, 푸시로드 스프링으로 연결된 푸시로드를 회전시켜 컨트롤밸브의 공기주입핀 또는 공기방출핀을 선택적으로 가압함으로써 별도의 실린더나 밸브구성 없이 케이블 조작만으로 차량용 시트의 높이를 조절할 수 있다.
또한, 구조가 단순하고 조립공정이 간단하여 제작에 따른 원가를 절감할 수 있다.

Claims (5)

  1. 차량용 시트를 상승 또는 하강시키는 에어스프링과,
    상기 에어스프링에 연결되며 상기 에어스프링에 공기를 선택적으로 공급하는 컨트롤밸브와,
    상기 컨트롤밸브의 공기주입핀 또는 공기배출핀을 선택적으로 가압하는 푸시로드와,
    상기 푸시로드에 체결되며 상기 푸시로드를 회전시키는 암 로드와,
    상기 암로드의 일측에 체결되며 상기 암 로드를 회전시키는 높이조절케이블과,
    상기 높이조절케이블을 일측방향으로 이동시키는 높이조절레버를 포함하는 차량용 시트 높이 조절장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    차량용 시트의 일측에 체결되며 상기 에어펌프에 의해 폭이 가변되는 X형 링크를 더 포함하는 차량용 시트 높이 조절장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 푸시로드는,
    일측방향으로 회전되어 상기 공기주입핀을 선택적으로 가압하는 상부 푸시로드와,
    일측방향으로 회전되어 상기 궁기배출핀을 선택적으로 가압하는 하부 푸시로드를 포함하는 차량용 시트 높이 조절장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 상부 푸시로드와 상기 하부 푸시로드는 상기 암 로드 회전축과 각각 결합되어 있는 차량용 시트 높이 조절장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 푸시로드는 상기 상부 푸시로드와 상기 하부푸시로드를 연결하는 푸시로드 스프링을 더 포함하는 차량용 시트 높이 조절장치.
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