WO2011145978A2 - Парусно-моторное судно «ковчег-3» - Google Patents
Парусно-моторное судно «ковчег-3» Download PDFInfo
- Publication number
- WO2011145978A2 WO2011145978A2 PCT/RU2011/000167 RU2011000167W WO2011145978A2 WO 2011145978 A2 WO2011145978 A2 WO 2011145978A2 RU 2011000167 W RU2011000167 W RU 2011000167W WO 2011145978 A2 WO2011145978 A2 WO 2011145978A2
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- devices
- vessel
- boat
- masts
- generators
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
Definitions
- the length of the Ark-3 vessel is from 24 m (minimum, at which it can be sufficient for autonomy for at least three years and the development of an uninhabited coast, the amount of supplies, equipment and materials) up to 48 m, at which the cost of the building in terms of one seat will be from $ 50,000 to $ 80,000. Energy security is largely ensured by the use of sailing weapons.
- the masts of the Ark-3 vessel have mainly hinges located above the superstructures.
- the axes of at least two masts in order to be able to stack them together and then fastened to other structural elements of the vessel, are shifted to opposite sides relative to the longitudinal plane of hull symmetry, at least by the size of the mast radius, or the hinge axes are vertically offset from one another by a minimum by the diameter of the masts .
- vessels with a length of 24 m to 48 m are known, equipped with inflatable balloons attached to the hull and intended for emergency emergency increase in the displacement of the vessel (RU 2398707).
- RU 2398707 inflatable balloons attached to the hull and intended for emergency emergency increase in the displacement of the vessel
- the cylinders in the rolled state are mainly attached with straps with locks remotely controlled from the wheelhouse to the bulwark pylons from the main deck, due to which the bulwarks protect them from shock waves.
- the Ark-3 vessel is recovering its position on the water even after repeated coups.
- pantries for storing products at different temperatures are located one inside the other and are separated by heat-insulating walls and doors, and heat energy selection devices are installed mainly in the inner one, which reduces power consumption to 50-100 W / cubic meter. x hour
- the battery capacity is at least 4,000 A.-h. in terms of one seat.
- the output terminals of electric generators with drives from heat engines, wind generators, hydro generators and storage batteries are electrically connected to the output terminals of the converters of solar radiation into electricity, forming a unified power supply network for the vessel and electric energy storage.
- the Ark-3 vessel has an ice-breaker type stem and a heating device
- 125 cluses and spiers (windlass), and is also equipped with at least two main heat engines with a total capacity of twice the standard, which allows the vessel to continue to operate when the climate is cooling.
- the power supply circuits are mainly equipped with remotely controlled devices from the wheelhouse to disconnect them from the power supply circuits, and all devices are housed in cabinets made of impervious to particles and radiation material, equipped with connectors for disconnecting the system circuits outside the cabinets from the devices inside the cabinets .
- the vessel has a full set of spare devices,
- each seat is equipped with seat belts.
- Figure 1 - 20 shows the layout options for the vessel "Ark-3", including
- FIG. 1-6 - a vessel with a length of 24 m, in FIG. 7 - 13 - 36 m long and in FIG. 14 - 20 - 48 m long.
- the hull lining is predominantly pasted over, and all cargo-free spaces (8) of the holds (9) are filled with lightweight foam with closed porosity, for example, polystyrene foam,
- the vessel has predominantly one propeller with a valine (11) and sternwood
- the foundations of heat engines, a gear unit, a hydrogenerator and a main electric generator are mounted mainly on a set of bottoms. Spaces by
- the hold (9) is intended for storage of materials, machines and mechanisms necessary for the development of uninhabited coasts.
- a bow thruster (19) At the level of the hold in the bow of the vessel are a bow thruster (19) and containers for storing liquids (20). This space
- 180 can also be used as a hold for other purposes.
- the vessel At the level of the living deck, the vessel has a sealed hold (21) for storing motor vehicles and watercraft necessary for reconnaissance and development of uninhabited coasts, a sealed hold (22) for storing a helicopter, necessary for surveying fairways and coasts, a bathhouse and laundry room (23), and bathrooms (24), passenger and crew cabins (25), gangways for
- REPLACE ITS SHEET RULE 26 The holds are equipped with devices for unfastening a motor vehicle and a ship, as well as a helicopter in case of a coup, for example, inflatable shock absorbers.
- Storage rooms (34) are also located at the level of the living deck, characterized in that for 195, in order to significantly save energy, their rooms for storing various products at different temperatures are located one inside the other and are separated by heat-insulating partitions and doors, and heat energy extraction devices (35 ) are installed mainly in the interior.
- main deck there is a set of mooring devices, superstructures for the 200 wheelhouse and ladder onto the living deck (2), containers for life rafts (3), outboard boats (4) and a motor hang glider or motor-glider (6), port lights for the living deck (7), hatches in the hold with stocks of equipment, mechanisms and materials (36), at least two bow and one stern anchor spiers (37) or windlass with chain locks (38), skipper hatch (39), pantry loading hatch (40), bulwark with 205 reinforced pylons (41), emergency generator (42), sealed l yuki helicopter holds (43), as well as the main and side projectors, including infrared.
- a set of mooring devices superstructures for the 200 wheelhouse and ladder onto the living deck (2), containers for life rafts (3), outboard boats (4) and a motor hang glider or motor-glider (6), port lights for the living deck (7), hatches in the hold with stocks of equipment, mechanisms and materials (36), at least two bow and one
- the reinforced pylons of the main deck bulwarks are mainly attached with belts with locks remotely controlled from the wheelhouse, inflatable balloons (44) made of elastic gas-tight durable material in 210 folded condition, filled with gas in case of emergency emergency increase in the displacement of the vessel.
- Navigation tables and cabinets made of impervious to charged particles and radiation cabinets with communication, navigation, signaling, heat engine, electric generator and thruster control devices, ventilation, air conditioning, heating, drainage, fire alarm and fire fighting, security systems are located in the wheelhouse alarm and internal and 220 external circular, including night video surveillance.
- Loading - unloading to the shore or water of motor vehicles and boats from the hold (21) is carried out through the aft gate - ramp (46).
- the rudder (47) of the vessel is controlled by the steering machine (48).
- the rudder, valolin and propeller are protected against damage by the bottom of the water jet type
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) For the convenience of repairing the equipment of the engine room and loading materials in the decks above it there are hermetic hatches (50), cargoes to which are supplied with 230 using the mast (51) as a cargo boom. The same rhea - arrow is used to service a helicopter hold and hold for storing supplies of materials, mechanisms and equipment.
- the vessel has chain boxes (54) with chains and anchor clues (55), as well as no less than 2 bow and 1 stern anchor anchors.
- Wind poles (60) and solar panels (61) are mounted on the masts, 250 output terminals of which are connected to output terminals of electric generators driven by heat engines, hydro generators and storage batteries, forming a unified power supply and electric power storage system for the vessel.
- the Ark-3 vessel is equipped with standard and emergency predominantly waterproof LED systems.
- cheekbones (62) can be installed, which reduce the pitching and improve the running characteristics of the vessel when sailing.
- Sailing-motor vessel of the Ark-2 type is located at the port berth or on the roadstead in a fully equipped condition for at least three years of autonomous navigation and with 260 holds filled with machines, mechanisms, spare parts and supplies necessary to find a suitable coast for living and to develop .
- the power supply of the vessel and the shift is carried out mainly from wind power generators and solar panels, which also support batteries in a fully charged state. In case of emergency threat information
- the crew When approaching a dangerously large wave, the crew, depending on whether this wave has a crest, turns the vessel either with its bow to the wave or with its side. All passengers and crew are wearing seat belts.
- the watch breaks the closed circuits of the ship’s power supply network and disconnects the connectors between the communication, navigation and other devices located in the cabin cabinets that are impervious to charged particles and radiation, and the elements
- a vessel of the type "Ark-3" is not only the safest among the ships known from the prior art in terms of unsinkability and stability, but it also has autonomy of at least three years, during which the crew and passengers will be able to wait until the listed climatic, geological, military , social and other disasters.
- the crew and passengers will be able to reach any point of the globe favorable for settlement, examine it, including using the aircraft on board the vessel, and land on shore using motor vehicles and boats located in the hold.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению. Его цель - создание судна, не имеющего аналогов по безопасности пассажиров и экипажа при переворотах, попадании в зону поражения ядерного взрыва, ураганах с любой скоростью ветра и высотой волн, похолодании климата, извержениях вулканов и загрязнения атмосферы пылью и кислотообразующими газами, бомбардировке заряженными частицами в результате аномальной активности Солнца и частичной гибели цивилизации. Цель достигается путём устройства на судне складывающихся мачт преимущественно с шарнирами, расположенными выше надстроек, при этом оси по крайней мере двух мачт смещены относительно продольной плоскости симметрии корпуса судна к протиположным бортам минимум на размер их радиуса, либо оси шарниров смещены по вертикали одна относительно другой минимум на размер диаметра мачт, закрепления преимущественно ремнями с дистанционно управляемыми из ходовой рубки замками к пилонам фальшбортов надувных баллонов, размещения кладовых для хранения продуктов при разных температурах одна внутри другой с разделением их теплоизолирующими стенками и дверями и установкой приборов отбора тепловой энергии преимущественно во внутренней из них, установки на судне аккумуляторных батарей емкостью не менее 4000 А-ч. в пересчете на каждое посадочное место, соединения выходных клемм электрогенераторов с приводами от тепловых двигателей, ветроэлектрогенераторов, гидроэлектрогенераторов и аккумуляторных батарей с выходными клеммами преобразователей солнечного излучения в электроэнергию, оборудования всех выходов систем судна за пределы его корпуса заслонками (задвижками, клапанами), выдерживающими наружное давление газов и воды силой не менее 3 кг/кв.см, приточной вентиляции - системой очистки воздуха от вредных газов и пыли, а жилых и рабочих отсеков - приборами рекуперации воздуха, установки форштевня ледокольного типа, систем подогрева клюзов и шпилей (брашпилей), а также не менее двух тепловых двигателей суммарной мощностью вдвое выше нормативной, оборудования цепей электроснабжения судна, например обмоток трансформаторов преимущественно дистанционно управляемыми из ходовой рубки устройствами их отсоединения от цепей электропотребления, размещения приборов связи, навигации, сигнализации судна и др. в шкафах из непроницаемого для заряженных частиц и излучения материалов, снабжённых разъемами для отсоединения цепей систем вне шкафов от приборов в шкафах, и установки преимущественно у днища судна такого же шкафа с комплектом запасных приборов, оборудования посадочных мест пассажиров и экипажа судна ремнями безопасности.
Description
ПАРУСНО-МОТОРНОЕ СУДНО «КОВЧЕГ-3»
Описание В последние годы появилось много прогнозов о грозящих человечеству катастрофах в период между 2012 и 2017 годами, а именно:
- ядерная война с экологической и социальной катастрофами в большинстве стран мира;
- глобальное потепление, обусловленное не «парниковым эффектом», а циклическими изменениями климата планеты. Сейчас оканчивается малый ледниковый период и угрозу представляет не подъем уровня мирового океана из-за таяния ледников (лишь 37 см), а нарушение равенства сил их давления на земную кору сверху и магмы снизу. Например, таяние ледников Гренландии, толщина которых местами достигает трех км, уже в 2012 - 2015 годах приведет к возникновению такой разницы действующих на земную кору сил, что возможен резкий подъем тектонических плит с возникновением цунами высотой более 500 м;
- массовые землетрясения и извержения вулканов в результате смещения тектонических плит приведут к выбросу в атмосферу большого количества двуокиси серы и кислотные дожди погубят значительную часть флоры и фауны, как это уже происходило в отдельных регионах при извержении крупных вулканов, и к наступлению нового ледникового периода;
- аномальная активность в конце 2012 года Солнца, в результате которой могут выйти из строя трансформаторы электростанций, системы связи, коммуникаций, навигации и т.д.;
- падение на Землю крупного небесного тела.
Вероятно в связи с такими прогнозами появились сообщения о начале строительства в ряде стран современных «Ноевых Ковчегов» с ядерными энергетическими установками, собственным маломерным флотом для добычи морепродуктов, свинарниками, курятниками, огородами и пр., что должно обеспечить им автономность в десятки лет.
Однако эти суда имеют ряд существенных недостатков:
- высокую цену пассажироместа (от 250000 до 2500000 долларов США);
- большие размеры, при которых корпус для обеспечения его достаточной прочности должен строится из стали толщиной более 200мм. Технологии сварки такого корпуса крайне дорогостоящи, а период строительства составит десятки лет;
- при попадании такого судна под гребень цунами оно неизбежно перевернется. И даже если корпус не будет разломлен, он не восстановит свое положение на воде. Конструктора самых прочных кораблей - линкоров не смогли придать им подобные свойства;
- чтобы избежать гребня цунами, такое судно должно заранее уйти в океан на глубины от 3 до 5 км. В случае катастрофы пассажиров можно доставить на борт по воздуху. Однако если в это же время выйдет из строя система навигации самолеты судно не найдут;
- использование на судах для энергетической безопасности ядерных установок требует не только наличия многочисленного квалифицированного персонала, но и возможности быстро получать от десятков фирм сложные запчасти и приборы, что в условиях катастроф нереально.
Для достижения высокой прочности при сравнительно малых затратах на строительство длина судна «Ковчег - 3» составляет от 24 м (минимальная, при которой на нем можно разместить достаточное для автономности не менее трех лет и освоения необжитого побережья количество припасов, оборудования и материалов) до 48 м, при которой стоимость корпуса в пересчете на одно посадочное место составит от $50000 до $80000. Энергетическая безопасность в значительной степени обеспечивается использованием парусного вооружения.
Из уровня техники известны суда с центром тяжести ниже ватерлинии, которые после переворота восстанавливают свое положение на воде. Однако это невозможно в случае погружения в воду мачт с парусами. В случае же переворота судна в гребне большой волны мачты неизбежно ломаются. Из уровня техники известны телескопические мачты (RU 2041120), однако они ненадежны - даже при минимальной деформации выходят из строя.
Мачты судна «Ковчег-3» имеют преимущественно шарниры, расположенные выше надстроек. При этом оси по крайней мере двух мачт для получения возможности встречной их укладки с последующим креплением к другим конструктивным элементам судна смещены к противоположным бортам относительно продольной плоскости симметрии корпуса минимум на размер радиуса мачт либо оси шарниров смещены по вертикали одна относительно другой минимум на размер диаметра мачт.
Из уровня техники известны суда длиной от 24 м до 48 м, снабженные надувными баллонами, прикрепленными к корпусу и предназначенными для экстренного аварийного увеличения водоизмещения судна (RU 2398707). Однако при перевороте судна в гребне высокой волны такие баллоны будут неизбежно разорваны.
На судне «Ковчег-3» баллоны в свернутом состоянии прикреплены преимущественно ремнями с дистанционно управляемыми из ходовой рубки замками к пилонам фальшбортов со стороны главной палубы , благодаря чему фальшборта защищают их от ударов волн.
Благодаря применению перечисленных технических решений судно «Ковчег-3» восстанавливает свое положение на воде даже после многократных переворотов.
Из уровня техники широко известно, что на судах продукты хранятся в кладовых с пониженной температурой. Однако использование на судне, предназначенном для длительного автономного плавания, кладовых в виде обычных морозильных камер с расходом электроэнергии от 100 до 150 Вт/куб.м х час расточительно. В случае неполадок в системе электроснабжения аккумуляторы разрядятся за несколько часов.
На судне «Ковчег-3» кладовые для хранения продуктов при разных температурах расположены одна внутри другой и разделены теплоизолирующими стенками и дверями, а
приборы отбора тепловой энергии установлены преимущественно во внутренней из них, что снижает расход электроэнергии до 50-100 Вт/куб.м. х час.
Из уровня техники известно, что суда длиной от 24 м до 48 м, предназначенные для длительного автономного плавания, снабжаются аккумуляторными батареями емкостью не
80 менее 50 000 A.-4.(RU 2398707). Однако расчеты, положенные в основание такого ограничения, некорректны. Так, на судне длиной 24 м с количеством посадочных мест 20 объем продуктовых кладовых при автономности 3 года должен быть не менее 40 куб.м. /Для поддержания в кладовых нужного температурного режима необходима электрическая мощность не менее 60 Вт/ куб.м. х ч. Такая нагрузка разрядит аккумуляторные батареи
85 емкостью 50 000 А.- ч. за 20 часов. Этого времени может быть недостаточно для пополнения запасов горючего, ремонта оборудования либо установления благоприятных погодных условий для подзарядки аккумуляторов ветрогенераторами либо гидрогенераторами. Продукты испортятся. Емкость аккумуляторных батарей следует рассчитывать, исходя из количества посадочных мест на судне.
90 На судне «Ковчег-3» емкость аккумуляторных батарей составляет не менее 4 000 А.-ч. в пересчете на одно посадочное место.
Из уровня техники широко известно, что суда снабжаются электроэнергией от электрогенераторов с тепловыми двигателями, параллельно с которыми, в том числе для зарядки аккумуляторов, используются ветрогенераторы и гидрогенераторы (SU 1134479, SU
95 1320120, RU 2200118, RU 2038263, RU 2038264). Однако в штиль ветрогенераторы и гидрогенераторы не могут быть использованы, а запасы топлива для тепловых двигателей ограничены.
На судне «Ковчег-3» выходные клеммы электрогенераторов с приводами от тепловых двигателей, ветрогенераторов, гидрогенераторов и аккумуляторных батарей электрически 100 соединены с выходными клеммами преобразователей солнечного излучения в электроэнергию, образуя единую сеть электроснабжения судна и аккумулирования электроэнергии.
Благодаря применению перечисленных технических решений обеспечивается энергетическая безопасность судна «Ковчег-3».
105 Из уровня техники широко известно, что парусно-моторные суда длиной свыше 24 м имеют брызгозащитные устройства предотвращения попадания воды в воздухозаборники и выхлопные патрубки их систем и не оборудуются системами очистки воздуха от вредных пыли и газов и его рекуперации. Однако такие устройства не предотвращяют попадание воды вовнутрь корпуса при переворотах судна, а тем более - ударной волны и пыли при ядерном
110 взрыве и кислотообразующих газов - при извержении вулканов.
На судне «Ковчег-3» все выходы судовых систем за пределы корпуса снабжены заслонками (задвижками, клапанами), выдерживающими наружное давление газов и воды силой не менее 3 кг/кв.см, с управляемыми преимущественно из ходовой рубки приводами,
- 3 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
приточная вентиляция оборудована системой очистки воздуха от вредных газов и пыли, а
115 жилые и рабочие помещения - системой рекуперации воздуха, что обеспечивает безопасность пассажиров и экипажа при извержениях вулканов и ядерных взрывах.
Из уровня техники не известно, чтобы парусно-моторные суда длиной от 24 м до 48 м строились и оборудовались для переходов во льдах. Однако в случае похолодания климата в связи с загрязнением атмосферы при массовых извержениях вулканов либо из-за «подсоса»
120 воздуха из стратосферы гигантскими антициклонами, которые могут возникнуть после изменений в теплых и холодных океанических течениях, вызванных землетрясениями и «обвалом» в океан огромных масс льда ледников, например, Гренландии, судам придется двигаться в сторону теплых морей сквозь льды и мороз.
Судно «Ковчег-3» имеет форштевень ледокольного типа и устройства подогрева
125 клюзов и шпилей (брашпилей), а также оборудуется минимум двумя основными тепловыми двигателями суммарной мощностью вдвое выше нормативной, что позволяет продолжать эксплуатацию судна при похолодании климата.
Из уровня техники широко известны суда длиной более 24 м, оборудованные системами радио, - спутниковой и телекоммуникационной связи, спутниковой, магнитной и
130 гироскопической навигации, пожарной, охранной сигнализации и пр. Кроме того, на них имеются разнообразные системы электроснабжения и большое . количество электропотребляющих машин и механизмов. Однако при падении на Землю потока заряженных частиц или космических лучей в результате аномальной активности Солнца или относительно близкого ядерного взрыва эти системы неизбежно выйдут из строя.
135 На судне «Ковчег-3» цепи электроснабжения оборудованы преимущественно дистанционно управляемыми из ходовой рубки устройствами их отсоединения от цепей электропотребления, а все приборы размещены в шкафах из непроницаемого для частиц и излучения материала, снабжённых разъемами для отсоединения цепей систем вне шкафов от приборов внутри шкафов. Кроме того, судно имеет полный комплект запасных приборов,
140 хранящихся в таких же шкафах преимущественно у днища судна, а также системы магнитной и астрономической навигации, что позволяет сохранить электрооборудование судна и его системы связи и навигации от повреждений при ядерных взрывах и аномальной активности Солнца.
Из уровня техники не известны парусно-моторные суда длиной от 24 м до 48 м, в 145 которых пассажирские места и места для отдыха и работы экипажа оборудовались бы устройствами для предотвращения травмирования пассажиров и экипажа. Однако при переворотах судна травмы неизбежны.
На парусно-моторном судне «Ковчег-3» каждое посадочные место оборудовано ремнями безопасности.
150 На Фиг.1 - 20 изображены варианты компановки судна «Ковчег-3», в том числе на
Фиг. 1-6 - судна длиной 24м, на Фиг. 7 - 13 - длиной 36м и на Фиг. 14 - 20 - длиной 48 м.
Цельносварной из высокопрочной судостроительной стали корпус судна (1), включая надстройки (2), контейнеры для размещения спасательных (3) и разъездных (4) плавсредств, наружные двери (5), контейнер летательного аппарата (6), наружные иллюминаторы (7) и
155 люки трюмов, максимально равнопрочен в поперечных сечениях и не менее, чем в 6 раз прочнее корпуса, построенного в соответствии с нормами Регистров.
В носовой и центральной частях судна между дном и жилой палубой обшивка корпуса преимущественно оклеена, а все свободные от грузов пространства (8) трюмов (9) заполнены легким с закрытой пористостью пеноматериалом, например, пенополистиролом,
160 обеспечивающим непотопляемость судна, а на уровне жилой палубы, в надстройках и в машинном отделении - негорючим и прочным пеноматериалом, например, пеностеклом (10), повышающим прочность корпуса, придающим бортам пуленепробиваемые свойства, снижающим риски при пожарах и также обеспечивающим непотопляемость судна.
Судно имеет преимущественно один гребной винт с валолинией (11) и дейдвудным
165 уплотнением (12).
В машинном отделении располагаются гидрогенератор (13), реверсивный суммирующий и отсоединяющий двигатели от валолинии редуктор (14), тепловые двигатели (15), электрогенератор (16), и набор станков, верстаков и шкафов с комплектами инструментов, запчастей и материалов (17). Кроме того, в машинном отделении могут быть
170 размещены опреснительные установки, парусная мастерская, агрегаты систем отопления, вентиляции, кондиционирования, пожаротушения, осушения отсеков и других, а также рыболовное, подводное снаряжение и шкафы с комплектом запасных приборов.
Фундаменты тепловых двигателей, редукторного агрегата, гидрогенератора и основного электрогенератора крепятся преимущественно на наборе днища. Пространства по
175 бокам фундаментов между шпангоутами используется для размещения аккумуляторных батарей (18), емкостью не менее 4000 А-ч. в пересчете на каждое посадочное место.
Трюм (9) предназначен для хранения материалов, машин и механизмов, необходимых при освоении необжитых берегов. На уровне трюма в носовой части судна расположены подруливающее устройство (19) и емкости для хранения жидкостей (20). Это пространство
180 может быть использовано также как трюм и в других целях.
На уровне жилой палубы в судне имеется герметичный трюм (21) для хранения автотранспортного и плавсредства, необходимых при разведке и освоении необжитых берегов, герметичный трюм (22) для хранения вертолета, необходимого для обследования фарватеров и берегов, баня и прачечная (23), санузлы (24), каюты пассажиров и экипажа (25), трапы для
185 доступа пассажиров и экипажа на жилую палубу и их эвакуации (26) через надстройки на главной палубе, шкиперская (27) с люком и трапом (28), камбуз (29), дверь для доступа в трюмы без их разгерметизации (30), кают-компания (31), госпиталь (32). Для доступа в машинное отделение и грузовой трюм используются люки с трапами (33).
- 5 -
ЗАМЕНЯЮ ИЙ ЛИСТ ПРАВИЛО 26
Трюмы оборудованы устройствами для раскрепления автотранспортного и плавсредства, а также вертолета на случай переворота судна, например, надувными амортизаторами.
На уровне жилой палубы также расположены кладовые (34), отличающиеся тем, что с 195 целью значительной экономии электроэнергии их помещения для хранения различных продуктов при разных температурах расположены одно внутри другого и разделены между собой теплоизолирующими перегородками и дверями, а приборы отбора тепловой энергии (35) установлены преимущественно во внутреннем помещении.
На главной палубе размещены комплект швартовочных устройств, надстройки 200 ходовой рубки и трапа на жилую палубу (2), контейнеры для спасательных плотов (3), разъездных катеров (4) и мотодельтаплана или мотопараплана (6), иллюминаторы фонаря жилой палубы (7), люки в трюм с запасами оборудования, механизмов и материалов (36), не менее двух носовых и одного кормового якорных шпилей (37) или брашпилей с цепными замками (38), люк в шкиперскую (39), загрузочный люк кладовых (40), фальшборта с 205 усиленными пилонами (41), аварийный электрогенератор (42), герметичные люки трюма вертолета (43), а также основные и бортовые прожектора, в том числе инфракрасного диапазона.
К усиленным пилонам фальшбортов главной палубы прикреплены преимущественно ремнями с замками, дистанционно управляемыми из ходовой рубки, находящиеся в 210 сложенном состоянии надувные баллоны (44) из эластичного газонепроницаемого прочного материала, наполняемые газом в случае необходимости экстренного аварийного увеличения водоизмещения судна.
Преимущественно на юте главной палубы смонтированы устройства для крепления средств специальной активной защиты (45).
215 В ходовой рубке располагаются штурманские столы и изготовленные из непроницаемого для заряженных частиц и излучения материала шкафы с приборами связи, навигации, сигнализации, управления тепловыми двигателями, электрогенераторами и подруливающим устройством, системами вентиляции, кондиционирования, отопления, осушения, пожарной сигнализации и пожаротушения, охранной сигнализации и внутреннего и 220 внешнего кругового, в том числе ночного видеонаблюдения.
Над ходовой рубкой расположен огороженный леерами открытый мостик с приборами и пультами управления системами судна, используемыми при движении в узкостях.
Загрузка - выгрузка на берег или воду автотранспортных и плавсредств из трюма (21) осуществляется через кормовые ворота - аппарель (46).
225 Управление рулем (47) судна осуществляется посредством рулевой машины (48).
Руль, валолиния и гребной винт защищены от повреждений дном водометного типа
(49).
- 6 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Для удобства ремонта оборудования машинного отделения и загрузки материалов в палубах над ним имеются герметичные люки (50), грузы в которые подаются с 230 использованием реи мачты (51) в качестве грузовой стрелы. Эта же рея - стрела используется для обслуживания трюма вертолета и трюма для хранения запасов материалов, механизмов и оборудования.
Преимущественно по всей длине корпуса имеется второе дно (52), под которым расположены баки (53) для горючесмазочных материалов, питьевой воды и стоков с
235 системами перекачки жидкостей из бака в бак для устранения крена и изменения дифферента.
Судно имеет цепные ящики (54) с цепями и якорные клюзы (55), а также не менее, чем 2 носовых и 1 кормовой становые якоря.
На судне «Ковчег-3» устанавливаются бушприт (56) и минимум две мачты (57) с парусами преимущественно бермудского типа, отличающиеся тем, что мачты имеют
240 устройства преимущественно с шарнирами (57) для их быстрой укладки на палубы и надстройки. При этом для получения возможности встречной укладки мачт по крайней мере оси двух из них смещены относительно продольной плоскости симметрии корпуса судна к протиположным бортам минимум на размер их радиуса, либо оси шарниров смещены по вертикали одна относительно другой минимум на размер диаметра мачт.
245 На надстройках и бушприте размещены устройства быстрого и жесткого крепления опущенных мачт (59), предохраняющие их и бушприт от поломок при переворотах судна. Аналогичные устройства могут быть применены для дополнительного крепления мачт между собой и с палубами.
На мачтах закреплены ветроэлектрогенераторы (60) и панели солнечных батарей (61), 250 выходные клеммы которых соединены с выходными клеммами электрогенераторов с приводом от тепловых двигателей, гидрогенераторов и аккумуляторных батарей, образуя единую систему электроснабжения и аккумулирования электроэлектроэнергии для судна.
Судно «Ковчег-3» оборудуется системами штатного и аварийного преимущественно светодиодного освещения водонепроницаемого исполнения.
255 Вдоль стыков днища корпуса с бортами могут быть установлены скуловые кили (62), уменьшающие бортовую качку и улучшающие ходовые характеристики судна при движении под парусами.
Парусно-моторное судно типа «Ковчег-2» находится у причала порта либо на рейде в полностью снаряженном для минимум трехлетнего автономного плавания состоянии и с 260 трюмами, заполненными машинами, механизмами, запчастями и припасами, необходимыми для поиска пригодного для проживания берега и его освоения. Энергообеспечение судна и вахты осуществляется преимущественно от ветроэлектрогенераторов и солнечных батарей, которые также поддерживают в полностью заряженном состоянии аккумуляторные батареи.
В случае поступления информации об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации
265 экипаж и пассажиры прибывают на судно и оно незамедлительно выходит в открытое море, держа курс в сторону наибольших глубин.
В случае поступления информации о наступлении чрезвычайной ситуации - возникновении цунами либо урагана со скоростью ветра свыше 30 - 35 м/сек экипаж незамедлительно опускает мачты и жестко их крепит к надстройкам, палубам и между собой,
270 задраивает все наружные иллюминаторы, люки и двери и с помощью основных тепловых двигателей направляет судно в акваторию наименьшей опасности.
При приближении опасно большой волны экипаж в зависимости от того, имеет ли эта волна гребень, разворачивает судно либо носом на волну, либо - бортом. Все пассажиры и экипаж пристегиваются ремнями безопасности.
275 В случае переворотов судна в гребне большой волны с его погружением под воду экипаж после завершения переворотов наполняет газом закрепленные вдоль фальшбортов баллоны, в результате чего судно быстро становится на ровный киль и всплывает на поверхность. При отсутствии опасностей экипаж спускает газ из баллонов и сворачивает их, ставит мачты, поднимает паруса и начинает движение в преимущественном для безопасности
280 направлении.
В случае поступления информации о ядерном взрыве, начале извержений вулканов либо о неизбежном падении на Землю крупного небесного тела экипаж опускает и крепит мачты, задраивает наружные иллюминаторы, люки и двери и направляет судно в акваторию наименьшей опасности. При необходимости экипаж перекрывает все выходы систем судна за
285 пределы его корпуса и включает системы очистки воздуха от вредных газов (пыли), а также рекуперации воздуха в жилых и рабочих отсеках.
В случае начала резкого и значительного похолодания климата экипаж включает систему отопления судна и направляет его в наиболее благоприятную акваторию. При встрече со льдами экипаж использует оба тепловых двигателя. При постановке судна на якоря с
290 обледенелыми шпилями и клюзами используются системы их подогрева.
В случае поступления информации о начале аномально интенсивных взрывов на Солнце либо о ядерном взрыве вахта размыкает замкнутые цепи сети электроснабжения судна и разъединяет разъемы между приборами систем связи, навигации и других, находящимися в непроницаемых для заряженных частиц и излучения шкафах ходовой рубки, и элементами
295 этих систем вне шкафов. Если потоки частиц и интенсивность излучения будут столь велики, что приборы все же выйдут из строя, экипаж после прекращения действия этих потоков и излучения заменяет поврежденные приборы запасными, находящимися в таких же шкафах у днища судна.
В случае нападения на судно пиратов его экипаж и пассажиры будут защищены 300 пуленепробиваемыми бортами и бронежилетами. Кроме того, они будут иметь возможность
применять личное оружие самообороны, а в случае получения необходимых разрешений от правительственных органов - средств активной специальной защиты.
Судно типа «Ковчег-3» не только является наиболее безопасным среди известных из уровня техники судов в части непотопляемости и остойчивости, но и имеет автономность не менее трех лет, в течении которых экипаж и пассажиры будут иметь возможность дождаться окончания перечисленных климатических, геологических, военных, социальных и других катаклизмов.
Запасы в кладовых судна при максимальном использовании имеющегося рыболовного и подводного снаряжения для добычи морепродуктов обеспечивают продовольственную безопасность пассажиров и экипажа в течении не менее трех лет.
Совместное использование ветроэлектрогенераторов, солнечных батарей и парусного вооружения, позволяющего пополнять запасы электроэнергии в аккумуляторных батареях с помощью гидроэлектрогенераторов (электрогенераторы с приводами от тепловых двигателей с целью экономии топлива используются только в исключительных случаях), а также энергосберегающих осветительных приборов и кладовых обеспечивают энергетическую безопасность пассажиров и экипажа.
За такой период экипаж и пассажиры смогут достичь любой благоприятной для поселения точки земного шара, обследовать ее в том числе с помощью имеющегося на судне летательного аппарата и произвести высадку на берег, используя находящиеся в трюме автотранспортные и плавсредства.
Использование размещенных в трюмах запасов материалов, запчастей, механизмов (например, разборного здания, наплавной гидроэлектростанции, ветроэлектростанции, сельхозтехники и других), а также оборудования и материалов машинного отделения судна позволит экипажу и пассажирам судна в сравнительно короткие сроки обустроиться на новом месте жительства.
В случае, если прогнозы о грозящих катастрофах окажутся несколько преувеличены, владельцы судна «Ковчег-3» смогут совершать на нем круизы в любую точку океана в условиях максимальной безопасности и комфорта, либо использовать его как место жительства, предоставляющее независимость в выборе страны проживания и возможность быстрой, без лишних проблем и потерь ее смены.
- 9 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Claims
1. Парусно-моторное судно «Ковчег-3» длиной от 24 м до 48 м, имеющее 335 цельносварной корпус, складывающиеся мачты, надувные баллоны аварийного увеличения водоизмещения, электрогенераторы с приводом от тепловых двигателей, ветроэлектрогенераторы, гидроэлектрогенераторы и аккумуляторные батареи, средство для обеспечения непотопляемости из несмачиваемого с закрытой пористостью пеноматериала, которым заполнены внутренние полости судна, продуктовые кладовые, и системы вентиляции,
340 связи, навигации, сигнализации и другие, отличающееся тем, что его мачты складываются преимущественно в шарнирах, расположенных выше надстроек, а оси мачт смещены к бортам относительно продольной плоскости симметрии корпуса минимум на размер их радиуса либо оси шарниров смещены по высоте одна относительно другой минимум на размер диаметра мачт, что надувные баллоны прикреплены к пилонам фальшбортов преимущественно ремнями
345 с преимущественно дистанционно управляемыми из ходовой рубки замками.
2. Судно, имеющее цельносварной корпус, электрогенераторы и аккумуляторные батареи, системы связи, навигации, сигнализации и другие, а также кладовые для продуктов, отличающиеся тем, что кладовые для хранения продуктов при разных температурах размещены одна в другой и разделены теплоизолирующими стенками и дверями, а приборы
350 отбора тепловой энергии расположены преимущественно во внутренней из них.
3. Судно по п.1, отличающееся тем, что оборудовано аккумуляторными батареями емкостью не менее 4000 А.- час. в пересчете на каждое посадочное место.
4. Судно по п.1, отличающееся тем, что выходные клеммы электрогенераторов с приводом от тепловых двигателей, ветроэлектрогенераторов, гидроэлектрогенераторов и
355 аккумуляторных батарей соединены с выходными клеммами преобразователей солнечного излучения в электроэнергию, образуя единую сеть электроснабжения и аккумулирования электроэнергии.
5. Судно по п.1, отличающееся тем, что цепи электроснабжения судна оборудованы преимущественно дистанционно управляемыми из ходовой рубки устройствами их
360 отсоединениям от цепей электропотребления.
6. Судно по п.1, отличающееся тем, что приборы связи, навигации, сигнализации и другие размещены на нем в шкафах из непроницаемого для заряженных частиц и излучения материалов, снабжённых разъемами для отсоединения цепей систем вне шкафов от приборов в шкафах, а комплект запасных электронных блоков этих приборов размещен
365 преимущественно у днища судна в шкафах из такого же материала.
7. Судно по п.1, отличающееся тем, что все выходы систем за пределы корпуса оборудованы заслонками (задвижками, клапанами), выдерживающими наружное давление газов и воды силой не менее 3 кг/кв.см.
8. Судно по п.1, отличающееся тем, что его приточная вентиляция оборудована 370 системой очистки воздуха от вредных газов и пыли.
- 10 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
9. Судно по п.1, отличающееся тем, что его жилые и рабочие отсеки оборудованы приборами рекуперации воздуха.
10. Судно по п.1, отличающееся тем, что оно оборудовано форштевнем ледокольного типа, системами подогрева клюзов и шпилей (брашпилей), а также не менее, чем двумя
375 тепловыми двигателями суммарной мощностью вдвое выше нормативной.
11. Судно по п.1, отличающееся тем, что посадочные места пассажиров и экипажа на нем оборудованы ремнями безопасности.
- 11 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2011/000167 WO2011145978A2 (ru) | 2011-03-18 | 2011-03-18 | Парусно-моторное судно «ковчег-3» |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2011/000167 WO2011145978A2 (ru) | 2011-03-18 | 2011-03-18 | Парусно-моторное судно «ковчег-3» |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2011145978A2 true WO2011145978A2 (ru) | 2011-11-24 |
| WO2011145978A3 WO2011145978A3 (ru) | 2012-02-23 |
Family
ID=44992241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2011/000167 WO2011145978A2 (ru) | 2011-03-18 | 2011-03-18 | Парусно-моторное судно «ковчег-3» |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2011145978A2 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102951265A (zh) * | 2012-11-09 | 2013-03-06 | 李先强 | 避难渡船 |
| CN110773845A (zh) * | 2019-09-30 | 2020-02-11 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种船舶上层建筑分段的装焊方法 |
| US10862087B2 (en) | 2016-02-23 | 2020-12-08 | Torqeedo Gmbh | Battery housing |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1404191A (en) * | 1972-05-17 | 1975-08-28 | Craine A C | Self-righting boats |
| RU42998U1 (ru) * | 2004-09-20 | 2004-12-27 | Юхнин Владимир Евгеньевич | Судно типа катера многоцелевого назначения |
| GB2444787A (en) * | 2006-12-15 | 2008-06-18 | Tina Louise Powell | An inflatable fender for a boat |
| RU86717U1 (ru) * | 2009-05-18 | 2009-09-10 | Юрий Денисович Гончаров | Холодильная установка |
| RU2398707C2 (ru) * | 2008-06-09 | 2010-09-10 | Юрий Денисович Гончаров | Парусно-моторное судно типа "ковчег-1" |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU1785950C (ru) * | 1991-01-22 | 1993-01-07 | Казанский Авиационный Институт Им.А.Н.Туполева | Парусное плавсредство |
-
2011
- 2011-03-18 WO PCT/RU2011/000167 patent/WO2011145978A2/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1404191A (en) * | 1972-05-17 | 1975-08-28 | Craine A C | Self-righting boats |
| RU42998U1 (ru) * | 2004-09-20 | 2004-12-27 | Юхнин Владимир Евгеньевич | Судно типа катера многоцелевого назначения |
| GB2444787A (en) * | 2006-12-15 | 2008-06-18 | Tina Louise Powell | An inflatable fender for a boat |
| RU2398707C2 (ru) * | 2008-06-09 | 2010-09-10 | Юрий Денисович Гончаров | Парусно-моторное судно типа "ковчег-1" |
| RU86717U1 (ru) * | 2009-05-18 | 2009-09-10 | Юрий Денисович Гончаров | Холодильная установка |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| POKROVSKIY N.K.: 'Kholodilnye mashiny i ustanovki, M.' PISHEVAYA PROMYSHLINNOST 1969, page 10 * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102951265A (zh) * | 2012-11-09 | 2013-03-06 | 李先强 | 避难渡船 |
| US10862087B2 (en) | 2016-02-23 | 2020-12-08 | Torqeedo Gmbh | Battery housing |
| CN110773845A (zh) * | 2019-09-30 | 2020-02-11 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种船舶上层建筑分段的装焊方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2011145978A3 (ru) | 2012-02-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20240068445A1 (en) | Power generating windbags and waterbags | |
| KR101591995B1 (ko) | 고속 수상 능력을 갖는 범용 잠수함 | |
| US7856938B2 (en) | General purpose submarine having high speed surface capability | |
| US10899422B2 (en) | Autonomous submersible offshore marine platform | |
| JP2009161032A (ja) | 船舶搭載の自然エネルギー及び既存動力利用の混合発電システム。 | |
| CN105292412B (zh) | 伸缩式透明观光潜水艇 | |
| WO2014125503A2 (en) | Rounded life boat | |
| WO2011145978A2 (ru) | Парусно-моторное судно «ковчег-3» | |
| Williamson | Wolf Pack: The Story of the U-Boat in World War II | |
| US20030033967A1 (en) | STOVL joint strike fighter carrier | |
| RU2585380C1 (ru) | Универсальное транспортное средство повышенной грузоподъемности (варианты) | |
| RU191090U1 (ru) | Многофункциональный понтон-катамаран | |
| RU2219091C2 (ru) | Комплекс промысловой разработки месторождений природного газа абрамова в.а. | |
| RU2398707C2 (ru) | Парусно-моторное судно типа "ковчег-1" | |
| RU2222459C1 (ru) | Атомная подводная лодка | |
| WO2011142690A2 (ru) | Парусно-моторное судно "ковчег-2" | |
| RU146899U1 (ru) | Универсальный подводный танкер | |
| Nedrevåg | Requirements and concepts for arctic evacuation | |
| RU2041120C1 (ru) | Судно для разработки и транспортировки льда айсбергов | |
| RU2272734C1 (ru) | Судно типа катера многоцелевого назначения | |
| Aarnio | Machinery Systems | |
| RU2046053C1 (ru) | Спасательное средство | |
| ES1306253U (es) | Barco Modular | |
| CN115649401A (zh) | 伸缩式潜水登陆艇 | |
| Dorger et al. | Rough Seas Transfer Ship |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11783812 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11783812 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |