WO2011104478A1 - Installation de lavage de véhicules - Google Patents

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WO2011104478A1
WO2011104478A1 PCT/FR2011/050375 FR2011050375W WO2011104478A1 WO 2011104478 A1 WO2011104478 A1 WO 2011104478A1 FR 2011050375 W FR2011050375 W FR 2011050375W WO 2011104478 A1 WO2011104478 A1 WO 2011104478A1
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WO
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water
washing
station
tunnel
tank
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/050375
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English (en)
Inventor
Claude Duterme
Original Assignee
Tunnel De Lavage
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S3/00—Vehicle cleaning apparatus not integral with vehicles
    • B60S3/04—Vehicle cleaning apparatus not integral with vehicles for exteriors of land vehicles
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C02—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
    • C02F—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
    • C02F9/00—Multistage treatment of water, waste water or sewage
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C02—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
    • C02F—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
    • C02F1/00—Treatment of water, waste water, or sewage
    • C02F1/40—Devices for separating or removing fatty or oily substances or similar floating material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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    • C02F1/00—Treatment of water, waste water, or sewage
    • C02F1/42—Treatment of water, waste water, or sewage by ion-exchange
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C02—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
    • C02F—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
    • C02F1/00—Treatment of water, waste water, or sewage
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    • C02F2103/00—Nature of the water, waste water, sewage or sludge to be treated
    • C02F2103/44—Nature of the water, waste water, sewage or sludge to be treated from vehicle washing facilities
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C02—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
    • C02F—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
    • C02F2209/00—Controlling or monitoring parameters in water treatment
    • C02F2209/06—Controlling or monitoring parameters in water treatment pH
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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    • C02F3/02—Aerobic processes
    • C02F3/06—Aerobic processes using submerged filters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
    • Y02W10/00—Technologies for wastewater treatment
    • Y02W10/10—Biological treatment of water, waste water, or sewage

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle washing installation comprising a succession of washing stations and treatment with water containing a washing agent and treatment.
  • Such vehicle wash facilities exist in multiple embodiments. There are also washing facilities recovering at least part of the water used. This recovery water is freed by mechanical filtering of its solid particles and, if appropriate, hydrocarbons which float, to then be recirculated in the gantries. However, this recycling water is still loaded with the chemicals added in the various stations of the tunnel so that this reused water, to which each one adds washing and / or treatment agents, presents a composition which is unsatisfactory for the operations. to perform. The only solution to restore the situation is to overdose with detergents and treatment in each station so that the recycled water is degraded more and more.
  • the object of the present invention is to develop a vehicle washing installation which makes it possible to considerably reduce the consumption of water and to recirculate almost all the volume of water used for the washing, to the losses , without this being to the detriment of the quality of the results of washing and treatment of the vehicles.
  • the invention relates to a washing installation of the type defined above characterized in that it comprises A washing tunnel and vehicle treatment comprising a succession of washing stations each equipped with a detergent of washing and treatment agent,
  • B- a circuit for recycling the washing water charged at the outlet of the stations comprising:
  • a pre-treatment station receiving the charged water to separate the sludge and hydrocarbons
  • a bypass at the biological treatment station for returning a determined quantity of water to the inlet of the pretreatment station and / or in the buffer tank to be returned to the biological treatment station
  • a management unit receiving information signals from the washing stations for managing the return of the water to the washing tunnel and the direct return flow to the inlet of the recycling circuit.
  • This installation allows to recycle the washing water and the treatment of vehicles in a washing tunnel by recycling almost all the water used while arranging at the entrance of the tunnel, for the different positions and the various operations of washing and treatment to be carried out, a perfectly recycled water, having the characteristics of a clean water, without chemical agents, so as to be able to precisely dose the different quantities of chemical agents to be added to the water in the various stations washing and cleaning, to reduce this dosage to a minimum and guarantee the quality of the operation performed.
  • the installation of the washing tunnel is perfectly manageable as if this installation were directly supplied with clean water from the distribution network, thus guaranteeing the consistency of the quality of the washing and treatment results.
  • the installation is also characterized by an almost zero discharge of water into the sewers.
  • the installation makes it possible to absorb very large variations in the operation of the washing tunnel, in addition to a quasi-stopped operation, in the absence of vehicles to be cleaned and the maximum capacity of a tunnel which is of the order of a hundred vehicles per hour.
  • the water recycling circuit is installed in a protected enclosure in the basement of the washing tunnel to stabilize the chemical characteristics of the temperature of the water intended to pass through the biological treatment station.
  • This solution not only has the advantage of storing at the low point, almost all the water of the installation but also to protect it by the regulation of the temperature thus obtained by the thermal insulation produced by the situation of the circuit of recycling in the basement. This not only represents a significant saving in heating in cold weather but above all it allows the biological treatment stations to work properly to perfectly clean the charged water that runs through these stations.
  • the pretreatment station comprises at least one stripper followed by a separator of hy dro carbides.
  • the biological treatment station comprises a biological filter followed by a biological sludge settler itself followed by a bacterial sand filter.
  • the biological treatment station is followed by a tank for the recovery of bacterial sludge and residues of heavy metals and hydrocarbons resulting from the cleaning of the biological filter and the lamellar settling tank.
  • the cleaning of the bacterial sand filter is effected effectively by a countercurrent passage of the circuit water and the return of this water into the gutter.
  • the clean water storage tank is preceded by a softener.
  • the softener is composed of two parts operating alternately.
  • Figure 1 is a schematic view of the installation according to the invention
  • Figure 2 is a detailed view of the installation.
  • the invention relates to a vehicle washing installation composed of a washing tunnel 100 and a water recycling circuit 200, the assembly being managed automatically or semiautomatically by a management unit 300 receiving the operating signals of the tunnel 100 and generating the instructions for controlling the circulation of the washing liquids in the recycling circuit as well as in the tunnel stations.
  • the part of the water recycling circuit 200 is surrounded by a dashed line in FIG.
  • the washing and treatment tunnel 100 is traversed by the vehicles. It comprises a succession of washing and preparation stations each equipped with washing agent dosing and treatment means. Runoff water loaded with washing agent and sludge, hydrocarbons and the like, is collected in a gutter 120. A very small fraction of water is carried by the vehicles and represents the loss of water in addition to natural evaporation
  • the tunnel ends with a flushing station 1 10A which plays a particular role in the operation of the washing and recycling facility.
  • the recycling circuit 200 receives the collected water collected in gutter 120, first in a pretreatment station 210 which removes sludge and hydrocarbons to provide pretreated water to a buffer tank 220 of greater capacity than the normal volume of water pre-processed; corresponding to the normal operation of the washing and recycling installation.
  • the buffer tank 220 has a relatively large capacity for homogenizing the pretreated water and, for this purpose, it is notably equipped with an agitator 221.
  • the pretreated water is extracted from the tank 220, for example by a pipe 223 equipped with a pump 224 which feeds the biological treatment station 230.
  • the water leaving this biological treatment station 230 arrives on if necessary in a water softener 235 before arriving in the clean water storage tank or outlet tank 250.
  • This tank is connected by a pipe 251 and a pump 252 to the equipment of the washing tunnel 100 to supply the stations in function their request and also to the flushing station 1 10A to feed it under conditions that will be defined later.
  • the pipe 251 is schematically equipped with a valve VI,
  • the biological treatment station 230 is connected by a line 253 back to the channel 120, as well as to the buffer tank 220. These two lines are provided with a valve VI and V2 to close the communication.
  • the installation 200 also comprises a fresh water tank 280 of large capacity which receives the rainwater and possibly drilling water.
  • This fresh water tank 280 supplies the flushing station 110A via a pipe 281 equipped with a pump 282.
  • the different installations are controlled from the central control unit 300 which receives tunnel operating signals (vehicle frequency and vehicle position, wash program and requested treatment for each vehicle, etc.), as well as the signals operating the different parts of the recycling circuit 200.
  • tunnel operating signals vehicle frequency and vehicle position, wash program and requested treatment for each vehicle, etc.
  • the water leaving the gutter is called “water loaded”.
  • the water leaving the pretreatment station 210 is called “pretreated water”.
  • the water leaving the recycling circuit, contained in the tank 250, is called “clean water”.
  • the water of tank 280 is called “fresh water”.
  • the number of vehicles from the absence of a vehicle to a frequency at the limit of the saturation determined by the speed of passage of the vehicles in the tunnel and the diversity of operations to be carried out according to the program chosen by the customer.
  • the management unit 300 in addition to keeping the biological treatment station 230 in operation, which must be crossed by a minimum flow of water to be treated, even when the tunnel 100 is stopped at night, the management unit 300 must make the recycling circuit 200 operate at the same time. better capacity and throughput by saving the maximum operating costs of Tunnel 100 and taking advantage of operating minima.
  • the compromise achieving this smoothing variations of the tunnel 100 is based on the supply of fresh water via the final rinsing bar 1 10A and the flow between the two tanks 220, 250 and also the possible recycling through the biological treatment station 230.
  • the stock of water charged in the buffer tank 220 must not exceed the volume of clean water storage tank 250 to allow to receive a possible additional rejection due to a greater demand for clean water that would be punctually greater than the maximum flow authorized by the biological treatment station 230.
  • the tunnel will then have a direct supply of fresh water from the fresh water tank 280 for the station or rake roll 1 10A. The fresh water thus brought to the circulating water, will constitute the additional direct contribution filling the water losses.
  • the final rinsing bar 1 10A is fed only with fresh water from the tank 280. However, if the influx of water may be too great in the buffer tank 220, the roll bar Final rinse 1 10A will be fed from the clean water of the tank 250.
  • FIG. 2 is a more detailed representation of an exemplary vehicle wash installation according to the invention.
  • the stations 100 of the washing tunnel 100 will be called “washing stations” and the washing and / or treatment agents added to the water will be called “agents”.
  • the description will be limited to the evocation of the only posts or arches also called gantries using water with a washing agent.
  • the stations 10 are supplied with water via a distribution line 101 and valves 102i (solenoid valves) associated with each station 101.
  • the solenoid valves 102i are controlled according to the presence of a vehicle V at the station (gantry). and according to the washing and / or treatment operation to be carried out, each station 1 10i comprises an agent doser 11i1, controlled by a signal SDi supplied by the management unit 300.
  • These stations use water without agent or with an agent for cleaning foam and / or polishing.
  • the agents used in the installation are biodegradable.
  • the operating program applied by the control unit 300 controls the dosing in the different stations 10i according to the strict requirements of the agent in the water used each time with corrections within the possible limits so that the pH of the water charged at the exit of the tunnel is in the authorized range, generally around the neutral pH.
  • the tunnel 100 is equipped with a sensor 130 detecting the presence of a vehicle V, for example at its entrance.
  • the vehicle V is then automatically driven through the tunnel 100 in the various stations 1 10 i for the programmed operations to be carried out according to the washing / treatment program chosen for the vehicle.
  • This program is managed by the management center 300 within the framework of the installation in the conditions necessary for the recycling of water, so that for the operation of the installation, only one sensor is needed. Individual sensors can nevertheless be associated with the various gantries, for safety reasons, to avoid starting a gantry crane in the absence of a vehicle.
  • the frequency of passage of the vehicles in the tunnel 100 is calculated from their detection at the entrance. This information is an important element for managing the operation of the water recycling circuit 200.
  • the runoff water of the various washing stations is collected in a channel 120 feeding the recycling circuit 200 is loaded with solids, chemical pollutants, hydrocarbons or other, from the washing of vehicles.
  • the recycling circuit 200 receives the charged water and then supplies clean water, free of its chemical residues, to the entrance of the tunnel for reuse.
  • the volume of water in the facility is mainly composed of treated and recycled water.
  • the losses due to the water carried by the vehicles and the evaporation are supplemented by additions of water from the distribution network or, preferably, from a well.
  • the water supply to compensate for losses is made from the tank 280 receiving rainwater and water from a borehole to directly supply fresh water tunnel 100 at the level of the final rinsing bar 1 10A.
  • the additions are relatively small and represent, per day of normal activity, only about 5% of the volume of water circulating in the facility.
  • the addition of fresh water by the hoop 1 10A thus substantially compensates for losses including the water carried by the vehicles and the evaporation of the water.
  • the control circuit 300 stops the fresh water supply of the hoop 1 10A to replace this water with clean water from the tank 250. This operation continues until the level of water in the buffer tank is again within the allowed limits.
  • the inlet pipe 201 of the recycling circuit comprises a safety valve 204 for discharging polluted water polluting that would poison the biological treatment station 230. The water thus discharged is stored in a discharge tank 205 not connected to the circuit to be treated in a particular way before being rejected. Normally charged water enters the recycling circuit.
  • the recycling circuit 200 consists of a pretreatment station 210 comprising a sludge 21 1 for removing solids from the slag vehicles and forming a sludge deposit.
  • the sludge 21 1 is connected to a hydrocarbon separator 212. This separation, which applies known techniques, separates the supernatant hydrocarbons on the water because of their lower density.
  • the water having thus undergone a pre-cleaning is stored in a buffer tank 220 of large capacity.
  • the buffer tank 220 constituting the water reserve of the installation, has an important role for the treatment in the biological station because it homogenizes the chemical characteristics of the water charged, by attenuating the peaks associated with the various washing programs for the plant. stabilize the pH. Finally, the water body of this tank is at a temperature allowing the operation of the biodegradable treatment station and its thermal inertia is a guarantee of the stability of the water temperature.
  • the buffer tank 220 feeds the biological treatment station 230 composed of a biological filter 231 followed by a lamellar decanter 232 and a bacterial sand filter 233.
  • the biological filter 231 and the lamellar clarifier 232 are connected. 240 they require a periodic drain of the bottom of the elements 231, 232 whose sludge is discharged to the recovery tank 240. The cleaning water decanting and then it is recycled.
  • the bacterial sand filter 233 is washed in countercurrent and the washing water is sent into the channel 120 because this water contains very few impurities which are deposited in this filter 233.
  • the water free of its biodegradable material, leaving the biological treatment station 230 passes into a softener 235 preferably composed of two parts 235 -1 235-2 in parallel, operating alternately, one being active while the other is in the regeneration phase.
  • the treated water arrives in the outlet tank 250 for storage.
  • the flow rate of the water charged to the biological treatment station 230 is provided by a pipe 223 equipped with a circulation pump from the buffer tank 220.
  • the circuit is equipped with two pumps 224 operating in parallel.
  • Flow management water passing through the biological treatment station takes advantage of the volume of water to be treated in reserve in the buffer tank 220 and the volume of clean water available in the outlet tank 250, so as to adjust a flow rate varying between basic minimum flow necessary for the proper functioning and survival of biodegradable and bacterial filters and the maximum possible flow to be able to meet nevertheless the demand for pure water, recycled from the washing tunnel.
  • the storage tank 250 feeds the washing tunnel 100 via a pipe 251 equipped with a pump 252 controlled according to the needs of the tunnel 100, varying between a zero flow rate when the tunnel is not working and a maximum flow rate when the tunnel operates at its maximum capacity.
  • the output of the station 230 is also connected to a con ⁇ duite 253 recirculation by a pump 254 opening directly into the channel 120.
  • This conduit 253 is also connected by a bypass 255 and equipped with the solenoid valve V3 to the tank- 220.
  • the clean water thus directly feeds the channel 120 and participates in the dilution of the charged water from the channel 120.
  • the circulation of the water according to the different operating states of the installation is done partly by gravity and partly by means of pumps 224, for example between the buffer tank 220 storing the charged water. and the biological treatment station 230 or at the outlet of the clean water storage tank 250.
  • the treatment and recycling circuit 200 of the vehicle wash water from the tunnel 100 is preferably installed in a chamber 260 in the basement, under the tunnel 100 both for space saving and for proper operation. In the basement, the temperature is relatively constant so that the biological treatment can be done in good conditions.
  • a pH analyzer is provided on the inlet line 221 to check pH neutrality and, if necessary, correct it. This can be the result of exceptional situations, for example in winter, because of salting roads.
  • the operation of the installation involves not only the cleaning of the charged water to separate solid products and hydrocarbons, but also the elimination of biodegradable agents from the tunnel and found in the pretreated water. These biodegradable agents are destroyed in the biological treatment station provided, however, that the operating parameters of this station are respected. This assumes that the pH of the treated water is substantially neutral.
  • the charged water storage tank 220 receives the charged water from all the different zones of the washing tunnel.
  • This charged water has a generally neutral pH obtained solely by the diffusion of the various agents for prewash, wash, polish, and drying wax. The diffusion of each agent is rigorously dosed to optimize its function by respecting the instructions of use of the manufacturer.
  • the products examined below are the products of the company Ma-Fra Spa, Baranzate Italy, distributed under the trade names indicated.
  • the first zone of the tunnel is that of vehicle preparation and prewash.
  • the different agents used in this zone each having a specific function, give a generally neutral pH after diffusion on the vehicle with a precise dosage for each of the agents.
  • the prewash bar of the body uses the "Raffaelleo" agent with a slightly basic pH equal to 9.5.
  • the quantity per vehicle is on average 3.5 centilitres.
  • the average amount of water used for this operation, including the high-pressure rinsing of the preparation agents before the diffusion of the prewash agent, is 33 liters.
  • a hoop diffuses a polishing agent (Mafralux Foam) of neutral pH equal to 7.
  • the final rinsing bar 1 10A diffuses a drying agent (specchio) of pH equal to 8. By vehicle is used 3 centilitres.
  • the installation operates largely by gravity to the output of the biological treatment station 230.
  • the recycling circuit is located in the basement under the installation comprising the tunnel, so that the recovery channel naturally feeds the pretreatment station 210. of this station work by reverse. It is the same for the hydrocarbon separator but the overflow is a siphon to pass under the oil slick floating on the surface of the water level.
  • the buffer tank 220 of the charged water has a shape as low as possible located at a higher level than that of the bioreactor 231 which is downstream and will be fed by the low output of the buffer tank 220. This output is equipped with a valve to stop the supply of the bioreactor 231.
  • the upper part of the bioreactor 231 is located below the level of the supply outlet of the buffer tank 220 so as to be continuously charged regardless of the level of the buffer tank 220; the feed and the water level of the bioreactor 231 will be regulated by a float system arranged at the inlet.
  • the bioreactor In its lower part, the bioreactor has an air supply system for the oxygenation necessary for its proper functioning.
  • the outlet of the bioreactor 231 is in the lower part slightly above the biological sludge discharge and discharge outlet.
  • the bioreactor 231 will gravity feed the lamellar decanter 232 downstream and is equipped with a stop valve. The sludge will also be evacuated by gravity.
  • the bioreactor 231 is of a reduced height shape and a bottom shape facilitating the evacuation of biological sludge residues to the recovery tank.
  • the lamellar decanter 232 is fed by gravity. Its upper part is thus below the low level of the bioreactor. Its diet is regulated in the same way as that of the bioreactor. In the lower part, it is equipped with a tailings drain valve. The bottom of this element has a shape that facilitates the evacuation by gravity of any residues to the recovery tank 240 of bacterial sludge.
  • the output of lamellar settler 232 is at the top. It is equipped with a closing valve.
  • the lamellar clarifier feeds overflow the pump located downstream.
  • a pump downstream of lamellar decanter 232 is the main element of the operation of the recycling system. This pump feeds the biological filter and ensures the operation of the recycling system in the absence of demand for clean water in the clean water storage tank 250.
  • the variation of the flow rate of this pump is identical to the pump flow variations. of clean water from the tunnel supply line. The absence of demand for clean water from the tunnel causes the tunnel feed pump to shut down and, consequently, to put into operation the loop operation of the water recycling system.
  • the biological filter is washed by a flow against the current from the pump and the backwash water is sent directly into the gutter 120.
  • the decantation and recovery tank 240 of bacterial sludge is equipped with a muddy water recycling pump. This pump will be located at a lower level than the level of flake clarifier to recover and decant residues from the bioreactor and lamellar decanter. The water will be pumped and conveyed into the gutter 120 of the tunnel.
  • the buffer tank 220 will have a capacity of 30 m 3 , the water storage tank own 250, a capacity of 12 m 3 and the reserve of fresh water a capacity of 40 m 3 .
  • the flow in the facility for an average of 60 vehicles / hour, requesting 200 1 / vehicle and 12 m 3 / hour. During closure, the flow will be 3 m / hour.

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Abstract

Installation de lavage de véhicules comportant : un tunnel de lavage (100) comprenant une succession de postes de lavage équipés chacun d'un doseur d'agent de lavage et de traitement débouchant dans un caniveau ( 12) de récupération de toute l'eau de lavage, et un circuit de recyclage de l'eau (200) comprenant : un poste de prétraitement (210) pour en séparer les boues et les hydrocarbures, et alimentant une cuve-tampon (220) puis un poste de traitement biologique (230) et une cuve de stockage (250).

Description

« Installation de lavage de véhicules »
Domaine de l'invention
La présente invention concerne une installation de lavage de véhicules comportant une succession de postes de lavage et de traite- ment à l'eau additionnée d'un agent de lavage et de traitement.
Etat de la technique
De telles installations de lavage de véhicules existent sous de multiples formes de réalisation. Il existe également des installations de lavage récupérant une partie au moins de l'eau utilisée. Cette eau de ré- cupération est débarrassée par filtrage mécanique de ses particules solides et le cas échéant, des hydrocarbures qui surnagent, pour ensuite être remise en circulation dans les portiques. Mais cette eau de recyclage est encore chargée des produits chimiques ajoutés dans les différents postes du tunnel de sorte que cette eau réutilisée et à laquelle on ajoute à chaque fois des agents de lavage et/ ou de traitement, présente une composition non satisfaisante pour les opérations à effectuer. La seule solution pour rétablir la situation consiste à surdoser en agents de lavage et de traitement dans chaque poste de sorte que l'eau recyclée se dégrade de plus en plus.
Cette solution a l'inconvénient d'une consommation d'eau certes réduite mais encore très importante car une fraction seulement de l'eau utilisée peut être recyclée parce qu'il faut diluer les restes d'agents de lavage et de traitement qui subsistent dans l'eau recyclée et de plus, procédé à une consommation importante de produits chimiques pour le la- vage et le traitement. Ce procédé se traduit également par le rejet d'une quantité importante d'eau chargée de produits chimiques ou, le cas échéant, la nécessité d'un traitement coûteux de ces eaux avant leur rejet.
But de Tinvention
La présente invention a pour but de développer une instal- lation de lavage de véhicules permettant de réduire de manière considérable la consommation de l'eau et de remettre en circulation la quasi- totalité du volume d'eau utilisée pour le lavage, aux déperditions près, sans que cela ne se fasse au détriment de la qualité des résultats de lavage et de traitement des véhicules.
Exposé et avantages de Tinvention
A cet effet, l'invention concerne une installation de lavage du type défini ci-dessus caractérisée en ce qu'elle comporte A- un tunnel de lavage et de traitement des véhicules comprenant une succession de postes de lavage équipés chacun d'un doseur d'agent de lavage et de traitement,
les postes de lavage débouchant dans un caniveau de récupération de toute l'eau de lavage, et
B- un circuit de recyclage de l'eau de lavage chargée en sortie des postes comprenant :
- un poste de prétraitement recevant l'eau chargée pour en séparer les boues et les hydrocarbures,
- une cuve-tampon de stockage de l'eau prétraitée sortant du poste de prétraitement,
- un poste de traitement biologique de l'eau prétraitée pour obtenir de l'eau propre débarrassée des résidus d'agents, ce poste étant alimenté à partir de la cuve-tampon,
- une cuve de stockage de sortie recevant l'eau propre,
- une dérivation au niveau du poste de traitement biologique pour retourner une quantité déterminée d'eau vers l'entrée du poste de prétraitement et/ ou dans la cuve-tampon pour la faire repasser dans le poste de traitement biologique,
- un retour vers les postes du tunnel de lavage à partir de la cuve de stockage d'eau propre, et
- une centrale de gestion recevant des signaux d'informations des postes de lavage pour gérer le retour de l'eau vers le tunnel de lavage et la circulation en retour direct vers l'entrée du circuit de recyclage.
Cette installation permet de recycler l'eau de lavage et de traitement de véhicules dans un tunnel de lavage en recyclant la quasi- totalité de l'eau utilisée tout en disposant à l'entrée du tunnel, pour les différents postes et les différentes opérations de lavage et de traitement à effectuer, d'une eau parfaitement recyclée, ayant les caractéristiques d'une eau propre, sans agents chimiques, de façon à pouvoir doser précisément les différentes quantités d'agents chimiques à ajouter à l'eau dans les différents postes de lavage et nettoyage, pour réduire ce dosage au minimum et garantir la qualité de l'opération effectuée.
L'installation du tunnel de lavage, est parfaitement gérable comme si cette installation était directement alimentée en eau propre du réseau de distribution, garantissant ainsi la constance de la qualité des résultats du lavage et traitement. L'installation se caractérise également par un rejet quasi nul d'eau dans les égouts.
Globalement, l'installation a l'avantage d'un fonctionnement particulièrement économique donnant une préparation des véhicules d'excellente qualité.
L'économie est d'autant plus remarquable par comparaison au fonctionnement des installations de lavage connues qui nécessitent par véhicule entre 350 et 500 litres d'eau.
L'installation permet d'absorber des variations de fonction- nement du tunnel de lavage très importantes, outre un fonctionnement quasi arrêté, en l'absence de véhicules à nettoyer et la capacité maximale d'un tunnel qui est de l'ordre d'une centaine de véhicules à l'heure.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, le circuit de recyclage de l'eau est installé dans une enceinte protégée en sous-sol du tunnel de lavage pour stabiliser les caractéristiques chimiques de la température de l'eau destinée à traverser le poste de traitement biologique.
Cette solution a non seulement l'avantage de stocker au point bas, pratiquement toute l'eau de l'installation mais aussi de protéger celle-ci par la régulation de la température ainsi obtenue par l'isolation thermique réalisée par la situation du circuit de recyclage en sous-sol. Cela représente non seulement une économie importante de chauffage en période froide mais permet surtout aux postes de traitement biologiques de fonctionner correctement pour nettoyer parfaitement l'eau chargée qui traverse ces postes.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, le poste de prétraitement comporte au moins un débourbeur suivi d'un séparateur d 'hy dro carbures.
L'intégration de ce traitement de séparation des boues et des hydrocarbures dans l'installation de recyclage permet d'assurer une séparation efficace d'une part des boues et d'autre part des hydrocarbures.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, le poste de traitement biologique comprend un filtre biologique suivi d'un décanteur de boues biologiques lui-même suivi d'un filtre à sable bactérien.
En particulier, le poste de traitement biologique est suivi d'un bac de récupération des boues bactériennes et des résidus de métaux lourds et d'hydrocarbures résultant du nettoyage du filtre biologique et du décanteur lamellaire. Le nettoyage du filtre à sable bactérien se fait efficacement par un passage à contre-courant de l'eau du circuit et le renvoi de cette eau dans le caniveau.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, la cuve de stockage d'eau propre est précédée d'un adoucisseur.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'adoucisseur est composé de deux parties fonctionnant en alternance.
Dessins
La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un mode de réalisation du procédé et de l'installation selon l'invention représentée schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels,
la figure 1 est une vue schématique de l'installation selon l'invention, la figure 2 est une vue détaillée de l'installation.
Description d'une mode de réalisation préférentiel
Selon la figure 1 , l'invention concerne une installation de lavage de véhicules composée d'un tunnel de lavage 100 et d'un circuit de recyclage de l'eau 200, l'ensemble étant géré automatiquement ou de manière semi-automatique par une centrale de gestion 300 recevant les signaux de fonctionnement du tunnel 100 et générant les instructions pour commander la circulation des liquides de lavage dans le circuit de recyclage ainsi que dans les postes du tunnel. La partie du circuit de recyclage de l'eau 200 est entourée d'un trait interrompu à la figure 1.
Le tunnel de lavage et de traitement 100 est traversé par les véhicules. Il comporte une succession de postes de lavage et de prépara- tion équipés chacun de moyens de dosage d'agent de lavage et de traitement. Les eaux de ruissellement chargées d'agent de lavage et de boues, d'hydrocarbures et autres, sont collectées dans un caniveau 120. Une fraction très réduite d'eau est emportée par les véhicules et représente la déperdition d'eau s'ajoutant à l'évaporation naturelle.
Le tunnel se termine par un poste de rinçage 1 10A qui joue un rôle particulier dans le fonctionnement de l'installation de lavage et de recyclage.
Les autres postes de lavage et de traitement ne sont pas détaillés dans cette figure,
Le circuit de recyclage 200 reçoit les eaux chargées recueillies dans caniveau 120, d'abord dans un poste de prétraitement 210 qui élimine les boues et les hydrocarbures pour fournir une eau prétraitée à une cuve-tampon 220 de capacité supérieure au volume normal des eaux prétraitées ; correspondant au fonctionnement normal de l'installation de lavage et de recyclage. La cuve-tampon 220 a une capacité relativement grande pour homogénéiser les eaux prétraitées et, à cet effet, elle est notamment équipée d'un agitateur 221.
L'eau prétraitée est extraite du réservoir 220 par exemple par une conduite 223 équipée d'une pompe 224 qui alimente le poste de traitement biologique 230. l'eau sortant de ce poste de traitement biologique 230 dont le détail sera vu ultérieurement, arrive le cas échéant dans un adoucisseur 235 avant d'arriver dans la cuve de stockage d'eau propre ou cuve de sortie 250. Cette cuve est reliée par une conduite 251 et une pompe 252 aux équipements du tunnel de lavage 100 pour alimenter les postes en fonction de leur demande et aussi, au poste de rinçage 1 10A pour alimenter celui-ci dans des conditions qui seront définies ensuite. Pour cela, la conduite 251 est schématiquement équipée d'une vanne VI,
Le poste de traitement biologique 230 est relié par une conduite 253 en retour au caniveau 120, ainsi qu'à la cuve-tampon 220. Ces deux conduites sont munies d'une vanne VI et V2 permettant de fermer la communication.
L'installation 200 comporte également un réservoir d'eau fraîche 280 de grande capacité qui reçoit l'eau de pluie et éventuellement de l'eau de forage. Ce réservoir d'eau fraîche 280 alimente le poste de rinçage 110A par l'intermédiaire d'une conduite 281 équipée d'une pompe 282.
Les différentes installations sont commandées à partir de la centrale de commande 300 qui reçoit des signaux de fonctionnement du tunnel (fréquence des véhicules et position du véhicule, programme de lavage et de traitement demandé pour chaque véhicule, etc..}, ainsi que les signaux de fonctionnement des différentes parties du circuit de recyclage 200.
Pour clarifier et simplifier la description, par convention de langage, l'eau sortant du caniveau est dite "eau chargée". L'eau sortant du poste de prétraitement 210 est appelée "eau prétraitée". L'eau en sortie de circuit de recyclage, contenue dans le réservoir 250, est dite "eau propre". Enfin, l'eau du réservoir 280 est appelée "eau fraîche" .
Pour un bon fonctionnement de l'installation tout en évitant d'avoir à surdimensionner la capacité des réservoirs ou les possibilités des postes de traitement comme le poste de traitement biologique, il faut gérer des situations extrêmement variables que l'on rencontre dans le fonction- nement selon la fréquentation du tunnel par le nombre de véhicules allant de l'absence de véhicule à une fréquence à la limite de la saturation fixée par la vitesse de passage des véhicules dans le tunnel et la diversité des opérations à effectuer selon le programme choisi par le client.
Ainsi, outre le maintien en fonctionnement du poste de traitement biologique 230 qui doit être traversé par un débit minimum d'eau à traiter même lorsque le tunnel 100 est arrêté la nuit, la centrale de gestion 300 doit faire fonctionner le circuit de recyclage 200 au mieux de ses capacités et possibilités de débit en écrëtant les maxima du fonctionne- ment du tunnel 100 et en tirant profit des minima de fonctionnement. Le compromis réalisant ce lissage des variations de fréquentations du tunnel 100, s'appuie sur l'apport en eau fraîche par l'intermédiaire de l'arceau de rinçage final 1 10A et par le débit entre les deux réservoirs 220, 250 et aussi l'éventuel recyclage à travers le poste de traitement biologique 230.
Ainsi le stock d'eau chargée dans la cuve-tampon 220 ne doit pas dépasser le volume de stockage d'eau propre du réservoir 250 pour permettre de recevoir un éventuel rejet supplémentaire dû à une demande plus importante en eau propre qui serait ponctuellement supérieure au débit maximum autorisé par le poste de traitement biologique 230. Le tunnel aura alors une alimentation directe en eau fraîche à partir du réservoir d'eau fraîche 280 pour le poste ou arceau de rinçage 1 10A. L'eau fraîche ainsi apportée à l'eau en circulation, constituera l'apport supplémentaire direct comblant les pertes en eau.
Pendant le fonctionnement normal du tunnel, l'arceau de rinçage final 1 10A est uniquement alimenté en eau fraîche du réservoir 280. Mais, si l'apport en eau risque d'être trop important dans la cuve- tampon 220, l'arceau de rinçage final 1 10A sera alimenté à partir de l'eau propre du réservoir 250.
En fonction des variations de fréquentation du tunnel de la- vage, l'apport en eau fraîche par l'arceau de rinçage final 1 10A pourra augmenter plus ou moins ou risquer d'augmenter au-delà des limites de fonctionnement prévisionnel de l'installation de recyclage (réservoir 220, réservoir 250). Pour y remédier, le circuit de commande 300, arrête alors l'alimentation de l'arceau de rinçage final 1 10A à partir du réservoir d'eau fraîche 280 pour l'alimenter par l'eau propre du réservoir 250, et cela jusqu'à ce que les différents volumes d'eau se situent de nouveau dans les limites de fonctionnement normal. La figure 2 est une représentation plus détaillée d'un exemple d'installation de lavage de véhicules selon l'invention.
Le tunnel de lavage 100 se compose d'une piste le long de laquelle sont entraînés les véhicules V et de postes de lavage et de traite- ment l lOi (i = 1 ...n), en général des portiques mobiles ou fixes utilisant de l'eau avec ou sans addition d'un agent de lavage et/ ou de traitement.
Pour simplifier la description, les postes l lOi du tunnel de lavage 100 seront appelés « postes de lavage » et les agents de lavage et/ou de traitement ajoutés à l'eau seront appelés « agents ». La description se limitera à l'évocation des seuls postes ou arceaux encore appelés portiques utilisant de l'eau additionnée d'un agent de lavage.
Les postes l lOi sont alimentés en eau par une conduite de distribution 101 et des vannes 102i (électrovannes} associées à chaque poste l lOi. Les électrovannes 102i sont commandées en fonction de la présence d'un véhicule V au niveau du poste (portique) et selon l'opération de lavage et/ ou de traitement à effectuer. Chaque poste 1 lOi comporte un doseur d'agent l l li, commandé par un signal SDi fourni par la centrale de gestion 300.
Les postes 1 lOi du tunnel de lavage 100 comprennent, à titre d'exemple, un portique de prélavage, un portique de haute pression, un portique applicateur de mousse, un portique à rouleaux, éventuellement un ou plusieurs autres ensembles de portiques d'application de mousse et de rouleaux, un portique lustreur, un portique de rinçage et un portique de séchage, c'est-à-dire une dizaine de postes (i = 1 -10).
Ces postes utilisent de l'eau sans agent ou avec un agent pour la mousse de nettoyage et/ ou le lustrage. Les agents utilisés dans l'installation sont biodégradables. Le programme de fonctionnement appliqué par la centrale de gestion 300 commande le dosage dans les différents postes l lOi en fonction des besoins stricts en agent dans l'eau utilisée à chaque fois avec des corrections dans les limites possibles pour que le pH de l'eau chargée en sortie du tunnel se situe dans la plage autorisée, en général autour du pH neutre.
Le tunnel 100 est équipé d'un capteur 130 détectant la présence d'un véhicule V, par exemple à son entrée. Le véhicule V est ensuite entraîné automatiquement à travers le tunnel 100 dans les différents postes 1 lOi pour les opérations programmées qui doivent y être effectuées selon le programme de lavage /traitement choisi pour le véhicule. Ce programme est géré par la centrale de gestion 300 dans le cadre du fonction- nement global de rinstallation, dans les conditions nécessaires au recyclage de l'eau, de sorte que pour le fonctionnement de l'installation, il suffit d'un capteur. Des capteurs individuels peuvent néanmoins être associés aux différents portiques, par sécurité, pour éviter le démarrage d'un portique en l'absence de véhicule.
La fréquence de passage des véhicules dans le tunnel 100 est calculée à partir de leur détection à l'entrée. Cette information est un élément important pour gérer le fonctionnement du circuit de recyclage de l'eau 200.
L'eau de ruissellement des différents postes de lavage est collectée dans un caniveau 120 alimentant le circuit de recyclage 200 est chargée de matières solides, de polluants chimiques, d'hydrocarbures ou autres, provenant du lavage des véhicules.
A la sortie du tunnel 100, le circuit de recyclage 200 reçoit l'eau chargée et fournit ensuite de l'eau propre, débarrassée de ses résidus chimiques, à l'entrée du tunnel pour sa réutilisation.
Le volume d'eau de l'installation est formé principalement par l'eau traitée et recyclée. Toutefois, les déperditions dues à l'eau emportée par les véhicules et à l'évaporation sont complétées par des ajouts d'eau du réseau de distribution ou, de préférence, en provenance d'un puits. Dans l'exemple représenté, l'apport en eau pour compenser les déperditions se fait à partir du réservoir 280 recevant de l'eau de pluie et de l'eau d'un forage pour alimenter directement en eau fraîche le tunnel 100 au niveau de l'arceau de rinçage final 1 10A. Les ajouts sont relativement réduits et ne représentent, par jour d'activité normale, qu'environ 5 % du volume d'eau en circulation dans l'installation. L'ajout d'eau fraîche par l'arceau 1 10A compense ainsi sensiblement les déperditions comprenant l'eau emportée par les véhicules et l'évaporation de l'eau. Comme l'eau emportée par les véhicules est en fonction du nombre de véhicules, alors que l'évaporation n'est pas liée à ce nombre, en cas de forte fréquentation du tunnel, l'apport en eau fraîche qui se fait ainsi automatiquement par l'arceau 1 10A, risque d'augmenter le volume d'eau chargée dans la cuve- tampon 220 au-delà du maximum de sa capacité. Dans ce cas, le circuit de commande 300 arrête l'alimentation en eau fraîche de l'arceau 1 10A pour remplacer cette eau par de l'eau propre provenant du réservoir 250. Ce fonctionnement se poursuit jusqu'à ce que le niveau d'eau dans la cuve-tampon se situe de nouveau dans les limites autorisées. La conduite d'entrée 201 du circuit de recyclage comporte une vanne de sécurité 204 pour évacuer les eaux chargées de matières polluantes qui empoisonneraient le poste de traitement biologique 230. Les eaux ainsi rejetées sont stockées dans un réservoir d'évacuation 205 non relié au circuit pour y être traitées de manière particulière avant d'être rejetées. Les eaux normalement chargées passent dans le circuit de recyclage.
Le circuit de recyclage 200 se compose d'un poste de prétraitement 210 comprenant un débourbeur 21 1 permettant d'éliminer les matières solides provenant du décrassage des véhicules et formant un dépôt de boues. Le débourbeur 21 1 est relié à un séparateur d'hydrocarbures 212. Cette séparation qui applique des techniques connues, sépare les hydrocarbures surnageant sur l'eau du fait de leur densité plus faible. L'eau ayant ainsi subi un pré-nettoyage est stockée dans une cuve-tampon 220 de grande capacité.
La cuve-tampon 220 constituant la réserve d'eau de l'installation, a un rôle important pour le traitement dans le poste biologique car elle homogénéise les caractéristiques chimiques de l'eau chargée, en atténuant les pics liés aux différents programmes de lavage pour stabiliser le pH. Enfin, la masse d'eau de ce réservoir est à une température permettant le fonctionnement du poste de traitement biodégradable et son inertie thermique est un garant de la stabilité de la température de l'eau.
La cuve-tampon 220, alimente le poste de traitement biolo- gique 230 composé d'un filtre biologique 231 suivi d'un décanteur lamellaire 232 et d'un filtre à sable bactérien 233. Le filtre biologique 231 et le décanteur lamellaire 232 sont reliés à un bac de récupération 240 ils nécessitent une vidange périodique du fond des éléments 231, 232 dont les boues sont évacuées vers le bac de récupération 240. L'eau de nettoyage y décante puis elle est recyclée.
Le filtre à sable bactérien 233 est lavé à contre-courant et l'eau de lavage est envoyée dans le caniveau 120 car cette eau contient très peu d'impuretés qui se déposent dans ce filtre 233.
L'eau débarrassée de ses matières biodégradables, sortant du poste de traitement biologique 230 passe dans un adoucisseur 235 composé de préférence de deux parties 235- 1 , 235-2 en parallèle, fonctionnant en alternance, l'une étant active pendant que l'autre est en phase de régénération. En sortie de l'adoucisseur 235, l'eau traitée {eau propre) arrive dans la cuve de sortie 250 pour son stockage. Le débit de l'eau chargée dans le poste de traitement biologique 230 est assuré par une conduite 223 équipée d'une pompe de circulation à partir de la cuve- tampon 220. En pratique, le circuit est équipé de deux pompes 224 fonctionnant en parallèle pour puiser dans la cuve-tampon 220 et alimenter l'entrée du poste de traitement biologique 230; l'une des deux pompes assure le débit de base maintenu en permanence dans le circuit et l'autre pompe répond à une demande plus importante de débit tout en respectant globalement le débit maximum imposé par le poste de traitement biologique 230. La gestion du débit d'eau traversant le poste de traitement biologique met à profit le volume d'eau à traiter en réserve dans la cuve tampon 220 et le volume d'eau propre disponible dans la cuve de sortie 250, de manière à régler un débit variant entre le débit minimum de base indispensable au bon fonctionnement et à la survie des filtres biodégradables et bactériens et le débit maximum possible pour pouvoir répondre néanmoins à la demande en eau pure, recyclée, du tunnel de lavage.
La cuve de stockage 250 alimente le tunnel de lavage 100 par une conduite 251 équipée d'une pompe 252 commandée en fonction des besoins du tunnel 100, variant entre un débit nul lorsque le tunnel ne fonctionne pas et un débit maximum lorsque le tunnel fonctionne à sa capacité maximale.
La sortie du poste 230 est également reliée à une con~ duite 253 de remise en circulation par une pompe 254 débouchant directement dans le caniveau 120. Cette conduite 253 est également reliée par une dérivation 255 et équipée de l'électrovanne V3 à la cuve-tampon 220. L'eau propre alimente ainsi directement le caniveau 120 et participe à la dilution de l'eau chargée venant du caniveau 120.
L'eau séparée des boues dans le bac de récupération 240 et qui n'est pas, en principe, suffisamment nettoyée, est soumise à un nouveau nettoyage et pour cela, elle est envoyée dans le caniveau 120 par la conduite 242 pour repasser dans le circuit 200 à partir de l'entrée de celui-ci. La mise en circulation de l'eau selon les différents états de fonc- tionnement de l'installation se fait en partie par gravité et en partie à l'aide de pompes 224, par exemple entre la cuve-tampon 220 stockant l'eau chargée et le poste de traitement biologique 230 ou en sortie de la cuve de stockage d'eau propre 250. Le circuit de traitement et de recyclage 200 des eaux de lavage des véhicules provenant du tunnel 100, est de préférence installé dans une enceinte 260 en sous-sol, sous le tunnel 100 à la fois pour un gain de place et pour un bon fonctionnement. En sous-sol, la température est relativement constante de sorte que le traitement biologique peut se faire dans de bonnes conditions.
Par mesure de sécurité, bien que cela ne soit par représenté dans les schémas, un analyseur de pH est prévu sur la conduite d'entrée 221 pour vérifier la neutralité du pH et le cas échéant, le corriger. Ce™ la peut résulter de situations exceptionnelles par exemple en hiver à cause du salage des routes.
Le fonctionnement de l'installation suppose, non seulement le nettoyage de l'eau chargée pour en séparer les produits solides et les hydrocarbures, mais également l'élimination des agents biodégradables provenant du tunnel et se retrouvant dans l'eau prétraitée. Ces agents biodégradables sont détruits dans le poste de traitement biologique à condition, toutefois, que les paramètres de fonctionnement de ce poste soient respectés. Cela suppose que le pH de Veau traitée soit sensiblement neutre.
Or, ce pH neutre est le résultat du choix des agents utilisés dans le tunnel et de leur combinaison.
A titre d'exemple, la cuve de stockage d'eau chargée 220 reçoit les eaux chargées de l'ensemble des différentes zones du tunnel de lavage. Cette eau chargée a un pH globalement neutre obtenu uniquement par la diffusion des différents agents de prélavage, de lavage, de lustrage, et de cire de séchage. La diffusion de chaque agent est rigoureusement dosée pour optimiser sa fonction en respectant les instructions d'utilisation du fabricant. Les produits examinés ci-après sont les produits de la société Ma-Fra Spa, Baranzate Italie diffusés sous les noms commerciaux indiqués.
La première zone du tunnel est celle de préparation du véhicule et de prélavage. Les différents agents utilisés dans cette zone ayant chacun une fonction spécifique, donnent un pH globalement neutre après diffusion sur le véhicule avec un dosage précis pour chacun des agents.
Ainsi :
a) Préparation de la carrosserie : on utilise l'agent "Prelavagio" Ml de pH basique 13. Par véhicule la quantité moyenne est de 7 centilitres. b) Préparation des roues : l'agent utilisé "Cromobrill" a un pH acide égal à 2. La quantité moyenne utilisée par véhicule est de 6 centilitres.
c) L'arceau de prélavage de la carrosserie utilise l'agent "Raffaelleo" de pH légèrement basique égal à 9,5. La quantité par véhicule est en moyenne de 3,5 centilitres. A titre indicatif, la quantité d'eau utilisée moyenne pour cette opération, y compris le rinçage à haute pression des agents de préparation avant la diffusion de l'agent de prélavage, est de 33 litres.
Ces opérations sont faites sur tous les véhicules quel que soit le programme de lavage et de traitement demandé.
Dans le cas de la prestation haute pression uniquement, un arceau diffuse un agent lustrant (Mafralux Foam) de pH neutre égal à 7.
L'arceau de rinçage final 1 10A diffuse un agent de séchage (specchio) de pH égal à 8. Par véhicule on utilise 3 centilitres.
Globalement, on obtient en sortie pour chaque véhicule dans le volume d'eau qui lui est alloué pour le traitement, un pH compris entre 6, 5 et 8,5 quel que soit le programme de lavage.
Selon une variante non représentée, l'installation fonctionne en grande partie par gravité jusqu'à la sortie du poste de traitement biologique 230.
Dans cette installation et comme déjà vu dans l'exemple ci- dessus, le circuit de recyclage se trouve en sous-sol sous l'installation comprenant le tunnel, de sorte que le caniveau de récupération alimente naturellement le poste de prétraitement 210. Les débourbeurs de ce poste fonctionnent par sur- verse. Il en est de même du séparateur d'hydrocarbures mais dont la sur-verse est constituée par un siphon pour passer sous la nappe d'hydrocarbures flottant à la surface du niveau d'eau.
La cuve-tampon 220 de l'eau chargée, a une forme la moins haute possible située à un niveau supérieur de celui du bioréacteur 231 qui se trouve en aval et sera alimenté par la sortie basse de la cuve- tampon 220. Cette sortie est équipée d'une vanne permettant d'arrêter l'alimentation du bioréacteur 231.
La partie supérieure du bioréacteur 231, est située sous le niveau de la sortie d'alimentation de la cuve-tampon 220 de façon à être en charge en permanence quel que soit le niveau de la cuve-tampon 220 ; l'alimentation et le niveau d'eau du bioréacteur 231 seront régulés par un système de flotteur disposé en entrée. Dans sa partie basse, le bioréacteur a un système d'apport d'air pour l'oxygénation nécessaire à son bon fonctionnement. La sortie du bioréacteur 231 est en partie basse légèrement au-dessus de la sortie de vidange et d'évacuation des boues biologiques. Le bioréacteur 231 alimentera par gravité le décanteur lamellaire 232 en aval et est équipé d'une vanne d'arrêt. Les boues seront également évacuées par gravité.
Le bioréacteur 231 est d'une forme à hauteur réduite à son minimum et une forme de fond facilitant l'évacuation des résidus de boues biologiques vers le bac de récupération.
Le décanteur lamellaire 232 est alimenté par gravité. Sa partie haute se situe ainsi au-dessous du niveau bas du bioréacteur. Son alimentation est régulée de la même manière que celle du bioréacteur. En partie basse, il est équipé d'une vanne de vidange des résidus. Le fond de cet élément a une forme qui facilite l'évacuation par gravité des éventuels résidus vers le bac de récupération 240 des boues bactériennes. La sortie du décanteur lamellaire 232 est en partie haute. Elle est équipée d'une vanne de fermeture. Le décanteur lamellaire alimente par sur-verse la pompe située en aval.
Une pompe en aval du décanteur lamellaire 232, constitue l'élément principal du fonctionnement du système de recyclage. Cette pompe alimente le filtre biologique et assure le fonctionnement du système de recyclage en l'absence de demande en eau propre dans la cuve de stockage d'eau propre 250. La variation du débit de cette pompe est identique aux variations de débit de la pompe d'eau propre de la ligne d'alimentation du tunnel. L'absence de demande d'eau propre du tunnel, provoque l'arrêt de la pompe d'alimentation du tunnel et, par suite, la mise en service du fonctionnement en boucle du système de recyclage d'eau.
Le lavage du filtre biologique par un flux à contre courant est assuré à partir de la pompe et les eaux de lavage à contre courant sont envoyées directement dans le caniveau 120.
Le bac de décantation et de récupération 240 des boues bactériennes, est équipé d'une pompe de recyclage d'eaux boueuses. Cette pompe sera située à un niveau inférieur au niveau de vidange du décanteur lamellaire pour récupérer et décanter les résidus en provenance du bioréacteur et du décanteur lamellaire. L'eau sera pompée et acheminée dans le caniveau 120 du tunnel.
A titre d'exemple numérique, dans une installation, la cuve- tampon 220 aura une capacité de 30 m3, la cuve de stockage d'eau propre 250, une capacité de 12 m3 et la réserve d'eau fraîche une capacité de 40 m3. Le débit dans l'installation pour une moyenne de 60 véhicules/heure, demandant 200 1/véhicule et de 12 m3/heure. Pendant la fermeture, le débit sera de 3 m /heure.
N O M E N C L A T U R E
100 tunnel
101 conduite de distribution
l lOi poste de lavage/ traitement
1 10A poste de rinçage final
1 1 li doseur d'agent de lavage/ traitement (i = 1-n)
1 12i arceau/ buse de pulvérisation (i = 1-n)
102i vanne d'alimentation d'un poste 1 lOi (i = 1-n) 120 caniveau de collecte de l'eau de lavage
130 capteur
141 conduite d'alimentation du caniveau
142 conduite d'eau à recycler 200 circuit de recyclage
201 conduite d'entrée
202 vanne d'évacuation vers une cuve
203 réservoir d'évacuation
210 poste de prétraitement
21 1 débourbeur
212 séparateur d'hydrocarbures
220 cuve-tampon
221 agitateur
223 conduite
224 pompe(s)
230 poste de traitement biologique
231 filtre biologique
232 décanteur lamellaire
233 filtre à sable bactérien
234 pompe de relevage
235 adoucisseur
235- 1 première partie de l'adoucisseur
235-2 deuxième partie de l'adoucisseur
240 bac de récupération
241 conduite de nettoyage
242 conduite de sortie
250 cuve de stockage
251 conduite d'alimentation \ 6
252 pompe d'alimentation
253 conduite
254 pompe
255 conduite
260 enceinte du circuit de recyclage
280 réserve d'eau claire
281 pompe d'eau claire
300 centrale de gestion V véhicule
SDi signal de dosage pour le doseur 1 1 1
Spi signal de pompe
SNiU signal de niveau VI vanne d'arrêt
V2 vanne d'arrêt
V3 vanne d'arrêt

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1°) Installation de lavage de véhicules comportant une succession de postes de lavage et de traitement à l'eau additionnée d'un agent de lavage et de traitement,
caractérisée en ce qu'elle comporte
A. un tunnel de lavage et de traitement ( 100) des véhicules comprenant une succession de postes de lavage ( 1 lOi) équipés chacun d'un doseur ( 1 1 li) d'agent de lavage et de traitement, et
un arceau de rinçage final (1 10A),
~ les postes de lavage (1 lOi) et l'arceau de rinçage final (110A) débouchant dans un caniveau ( 150) de récupération de toute l'eau de lavage, et
B. un réservoir d'eau fraîche (280) recevant de l'eau de pluie et de l'eau de forage (eau fraîche) pour alimenter l'arceau de rinçage final (110A) en eau fraîche pour compenser les déperditions en eau dans l'installation, cette alimentation en eau fraîche de l'arceau de rinçage final basculant sur une alimentation en eau propre en sortie du circuit de recyclage (200), lorsque les pertes d'eau dans l'installation sont compensées,
C. un circuit de recyclage (200) de l'eau de lavage chargée, en sortie des postes ( 1 1 Oi) et de l'arceau de rinçage (1 10A) comprenant :
un poste de traitement biologique (230) de l'eau prétraitée pour obtenir de l'eau propre débarrassée des résidus d'agents, ce poste étant alimenté à partir de la cuve-tampon (220),
- une cuve de stockage (250) de sortie recevant l'eau propre,
un retour (251) vers les postes de lavage (.1 lOi) à partir de la cuve de stockage (250) d'eau propre, et
une centrale de gestion (300) recevant des signaux d'informations des postes de lavage (H0i) pour gérer le retour de l'eau vers le tunnel de lavage et la circulation en retour direct vers l'entrée du circuit de recyclage (200) .
2°) Installation de lavage selon la revendication 1,
caractérisée en ce que
le circuit de recyclage (200) de l'eau est installé dans une enceinte (260) protégée en sous-sol du tunnel de lavage ( 100) pour stabiliser les caractéristiques chimiques et la température de l'eau destinée à traverser le poste de traitement biologique (230). 3°) Installation de lavage selon la revendication 1 ,
caractérisée en ce que
le circuit de recyclage (200) comprend en amont du poste de traitement biologique un poste de prétraitement (210) recevant l'eau chargée pour en séparer les boues et les hydrocarbures.
4°) Installation de lavage selon la revendication 3,
caractérisée en ce que
le circuit de recyclage (200) comporte une cuve-tampon (220) de stockage de l'eau prétraitée sortant du poste de prétraitement (210).
5°) Installation de lavage selon la revendication 3,
caractérisée en ce que
le poste de prétraitement (210) comporte au moins un débourbeur (21 1) suivi d'un séparateur d'hydrocarbures (212).
6°) Installation de lavage selon la revendication 1 ,
caractérisée en ce que
le poste de traitement biologique (230) comprend un filtre biologique (231) suivi d'un décanteur lamellaire (232) lui-même suivi d'un filtre à sable bactérien (233) combiné à un bac de récupération (240) des boues bactériennes et des résidus de métaux lourds et d'hydrocarbures résultant du nettoyage du filtre biologique (231) et du décanteur lamellaire (232). 7°) Installation de lavage selon la revendication 1 ,
caractérisée en ce que
la cuve de stockage (250) d'eau propre est précédée d'un adoucisseur (235), notamment composé de deux parties (235- 1, 235-2) fonctionnant en alternance.
8°) Installation de lavage selon la revendication 1 ,
caractérisée en ce que
le circuit de recyclage (200) comporte une dérivation (253) au niveau du poste de traitement biologique (230) pour retourner une quantité détermi- née d'eau vers l'entrée du poste de prétraitement (210) et/ou dans la cuve- tampon (220) pour la faire repasser dans le poste de traitement biologique (230). 9°) Installation de lavage selon les revendications 1 ou 8,
caractérisée en ce qu'
au niveau du poste de traitement biologique (230), le circuit de recyclage (200) comporte une conduite de dérivation {253} pour fournir de l'eau soit au caniveau ( 120) du tunnel ou à la cuve-tampon (220), pour faire circuler un débit minimum de base, d'eau à travers le poste de traitement biologique (230) en l'absence d'eau de lavage provenant des postes (lO li) du tunnel ( 100).
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