WO2011102608A2 - 차량 압축기용 더블 클러치 - Google Patents

차량 압축기용 더블 클러치 Download PDF

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WO2011102608A2
WO2011102608A2 PCT/KR2011/000540 KR2011000540W WO2011102608A2 WO 2011102608 A2 WO2011102608 A2 WO 2011102608A2 KR 2011000540 W KR2011000540 W KR 2011000540W WO 2011102608 A2 WO2011102608 A2 WO 2011102608A2
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vehicle
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rotating disk
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김형팔
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이미래테크 주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
    • F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
    • F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/12—Clutch systems with a plurality of electro-magnetically-actuated clutches

Definitions

  • the present invention relates to a double clutch for a vehicle compressor for operating the compressor by using the power of the engine when the vehicle is running, and operating the compressor by using the power of the electric motor when the vehicle is stopped.
  • the air conditioner system of a vehicle is composed of a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator, like other air conditioner systems, and the compressor is installed to be driven by using the engine power.
  • the air conditioning system of the vehicle is operated only when the engine is driven, so even if the vehicle is stopped for a long time, inevitably, the engine must be driven to cool the vehicle.
  • Patent No. 0816770 includes an electric motor driven by an external power source and an auxiliary compressor driven by the electric motor to operate the air conditioner system even when the engine of the vehicle is stopped. It became.
  • a valve, a switch, a pipe, or the like which is connected to one of the two and the other to be separated when the air conditioner system is operated, must be configured.
  • the present invention is to solve the conventional problem that the auxiliary compressor must be further provided separately from the compressor connected to the engine in order to operate the air conditioning system using the electric motor while the engine is stopped.
  • the present invention is to solve the conventional problem of having a valve, a switch and a pipe for circulating the refrigerant by selectively connecting the two compressors in the case of an air conditioning system having two compressors.
  • Double clutch for a vehicle compressor of the present invention is a rotating shaft coupled to the compressor shaft; A plate spring coupled to the rotating shaft and bent back and forth; First and second rotating disks coupled to the front and rear of the leaf spring and having magnetic properties; A first electromagnet positioned on the first rotating disk side and fixed to the compressor; A first pulley disposed between the first rotating disk and the first electromagnet, installed on the rotating shaft through a first bearing, and having a first belt groove formed on an outer rim thereof to cover the first electromagnet; A fixed disk positioned on the second rotating disk side and installed on the rotating shaft through a second bearing; A second electromagnet positioned on the second rotating disk side and coupled to the fixed disk; And a second pulley disposed between the second rotating disk and the second electromagnet, installed on the rotating shaft through a third bearing, and having a second belt groove formed on an outer rim thereof covering the second electromagnet. Is done.
  • An interval of 0.01 mm to 1.8 mm is spaced between the first rotating disk and the first pulley and a surface where the second rotating disk and the second pulley contact each other.
  • the present invention it is possible to drive an air conditioning system using an engine and an electric motor by using one compressor, thereby improving the structure of the vehicle and the air conditioning system, and reducing the production cost and the air conditioner operating cost.
  • FIG. 1 is a front view showing a connection structure of a double clutch for a vehicle compressor to which the present invention is applied;
  • Figure 2 is a side view showing a connection structure of a double clutch for a vehicle compressor to which the present invention is applied.
  • Figure 3 is a perspective view of a double clutch for a vehicle compressor to which the present invention is applied.
  • Figure 4 is an exploded perspective view showing a double clutch for a vehicle compressor to which the present invention is applied.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a double clutch for a vehicle compressor to which the present invention is applied.
  • FIG. 6 is an operation diagram showing a connection state of the engine and the double clutch for a vehicle compressor to which the present invention is applied.
  • FIG. 7 is an operation diagram showing a connection state of a double clutch and a motor for a vehicle compressor to which the present invention is applied.
  • the present invention relates to a technique for operating an air conditioner system of a vehicle by driving the electric motor 30 using an external power source in a state where the vehicle is stopped and driving of the engine 20 stops as in Patent No. 0816770.
  • the double clutch 100 for a vehicle compressor of the present invention has a rotary shaft 110 coupled to the compressor 10, the leaf spring 120 coupled to the rotary shaft, as shown in FIGS.
  • First and second rotating disks 130a and 130b coupled to the front and rear of the leaf spring, a first electromagnet 140 fixed to the compressor, a first pulley 150 positioned with the first rotating disk and the first electromagnet,
  • a fixed disk 160 installed on a second rotating disk side rotating shaft, a second electromagnet 170 coupled to the fixed disk, and a second pulley 180 positioned between the second rotating disk and the second electromagnet. It is configured by.
  • the double clutch 100 for the vehicle compressor is connected to the engine 20 pulley and the motor 30 pulley of the vehicle by a belt in the state of being coupled to the compressor 10 of the vehicle air conditioning system by a belt. 2 is formed to drive the compressor 10 by using the power of either the engine 20 or the electric motor 30 by the action of the electromagnets 140 and 170.
  • the rotating shaft 110 is for shaft coupling to the compressor (10).
  • the coupling hole is formed in the center to be fixed to the shaft of the compressor 10, it may be connected to the shaft end of the compressor 10 by using a separate coupling.
  • the leaf spring 120 is coupled to the center on the rotating shaft, and is formed in a plate shape having a constant elastic modulus to be bent back and forth. At this time, the leaf spring 120 is penetrated through the center to fit the rotary shaft 110, as shown in Figure 4, and protrudes to fasten the first and second rotating disks (130a, 130b) around the have.
  • the leaf spring 120 is located in the middle between the first and second electromagnets 140 and 170 as shown in FIG. 5, and the first and second electromagnets 140 and 170 as shown in FIG. 6 or 7. If any one of the magnetic poles) is magnetic, any one of the first and second rotating disks (130a, 130b) facing it is bent and attracted by the attraction force.
  • the first and second rotating disks 130a and 130b are coupled to the front and rear of the leaf spring 120 and are formed of a magnetic metal material.
  • the first and second rotating disks 130a and 130b should be formed in the same shape and mass so that the leaf spring 120 can be balanced at the center.
  • the first electromagnet 140 is located on the side of the first rotating disk 130a and is fixed to the compressor 10.
  • the first electromagnet 140 has to be connected to a line for supplying power so that the first electromagnet 140 does not rotate, and is fixed to the compressor 10 for this purpose.
  • the first electromagnet 140 should be installed in close proximity to the first rotating disk 130a to have a strong magnetic force.
  • the first pulley 150 is positioned between the first rotating disk 130a and the first electromagnet 140, and is connected to and installed on the rotating shaft 110 through a first bearing 151.
  • the first belt groove 152 is formed on the outer edge surface covering the 140.
  • the first pulley 150 is installed on the rotating shaft 110 through the first bearing 151, the first pulley 150 is connected to the engine 20 side pulley by a belt. When the engine 20 is stopped and the electric motor 30 is driven, the engine 20 may be stopped without being constrained to the rotating shaft 110.
  • the first pulley 150 is positioned between the first rotating disk 130a and the first electromagnet 140, and is spaced apart from the first rotating disk 130a and the first electromagnet 140 by a predetermined interval.
  • the first rotating disc 130a is in close contact with the first rotating disc 130a while being attracted toward the first electromagnet 140.
  • the first pulley 150 rotates to rotate the first rotating disk 130a which is in close contact.
  • the compressor 10 is connected to the rotating shaft 110.
  • the first pulley 150 is thinly formed so as to be positioned between the first rotating disk 130a and the first electromagnet 140, and the outer edge thereof covers the first electromagnet 140, for example, the engine.
  • the first belt groove 152 is formed to be connected to the (20) side pulley and the belt.
  • the fixed disk 160 is located on the second rotating disk 130b side and is connected to the rotating shaft 110 via a second bearing 161.
  • the fixed disk 160 is coupled to the second electromagnet 170 while the wire for supplying power to the second electromagnet 170 should be connected so as not to rotate, for this purpose on the rotating shaft 110 It is installed through the second bearing 161. That is, even if the rotating shaft 110 is rotated, since the fixed disk 160 is not constrained by the second bearing 161, the stopped state can be maintained.
  • the second electromagnet 170 is located at the side of the second rotating disk 130b and is fixed to the fixed disk 160. Since the line for supplying power must be connected to the second electromagnet 170, it should not be rotated. For this purpose, the second electromagnet 170 is fixed to the fixed disk 160.
  • the second electromagnet 170 should be installed in close proximity to the second rotating disk 130b to have a strong magnetic force.
  • the second pulley 180 is positioned between the second rotating disk 130b and the second electromagnet 170, and is connected to and installed on the rotating shaft 110 through a third bearing 181.
  • a second belt groove 182 is formed on the outer rim surface covering the 170.
  • the second pulley 180 is installed on the rotation shaft 110 through the third bearing 181, the second pulley 180 is connected to the pulley and the belt on the electric motor 30 side by, for example, a belt.
  • the motor 30 may be stopped without being restrained by the rotation shaft 110.
  • the second pulley 180 is positioned between the second rotating disk 130b and the second electromagnet 170 and is spaced apart from the second rotating disk 130b and the second electromagnet 170 by a predetermined interval.
  • the second rotating disk 130b is in close contact with the second pulley 180 while being attracted in the direction of the second electromagnet 170.
  • the motor 30 connected to the belt is driven in the state where the second rotating disk 130b is in close contact with the belt, the second pulley 180 rotates to rotate the close second rotating disk 130b.
  • the compressor 10 is connected to the rotating shaft 110.
  • the second pulley 180 is thinly formed to be positioned between the second rotating disk 130b and the second electromagnet 170, and an outer edge thereof covers the second electromagnet 170, for example,
  • a second belt groove 182 is formed to be connected to the motor 30 pulley and the belt.
  • a distance of 0.01 mm to 1.8 mm is spaced between the first rotating disk 130a and the first pulley 150 and a surface where the second rotating disk 130b and the second pulley 180 contact each other.
  • the surface of the first rotating disk 130a and the first pulley 150 and the second rotating disk 130b and the second pulley 180 is in close contact with the unevenness to prevent the slip when rotating. Can be formed.
  • the present invention having such a configuration, for example, when the air conditioner system is operated while the engine 20 of the vehicle is driven, power is applied to the first electromagnet 140 to generate magnetic force, thereby causing the first rotation.
  • the disk 130a is in close contact with the first pulley 150. Since the first pulley 150 is connected to the pulley and the belt by the engine 20 side, the disk 130a is rotated by the driving force of the engine 20 and the first rotating disk ( The compressor 10 is operated by rotating the plate spring 120 and the rotating shaft 110.
  • the electric motor 30 is driven by connecting an external power source.
  • the air conditioner system is operated while the electric motor 30 of the vehicle is driven, power is applied to the second electromagnet 170 to generate magnetic force, thereby causing the second rotating disk 130b to have a second pulley 180.
  • the second pulley 180 is connected to the electric motor 30 side pulley and the belt, so that the second pulley 180 rotates by the power of the electric motor 30 and rotates with the second rotating disk 130b and the leaf spring 120 and the rotating shaft.
  • Rotating 110 allows the compressor 10 to operate.
  • the double clutch 100 to the compressor 10 to selectively transmit power from the engine 20 or the electric motor 30, by using the one compressor 10 and the engine 20 and It is possible to drive the air conditioning system using the electric motor 30, thereby improving the structure of the vehicle and the air conditioning system and it is possible to reduce the production cost.

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Abstract

본 발명은 차량이 주행시 엔진의 동력을 이용하여 압축기를 작동시키고, 차량이 정지시 전동기의 동력을 이용하여 압축기를 작동시키기 위한 차량 압축기용 더블 클러치에 관한 것으로서, 구체적으로는 압축기에 축 결합되는 회전축; 상기 회전축 상에 결합되는 판 스프링; 상기 판 스프링의 전후에 결합되는 제1,2 회전 디스크; 상기 압축기에 고정되는 제 1전자석; 상기 제1회전 디스크와 제1 전자석 위치하는 제1 풀리; 상기 제2회전 디스크 측 회전축 상에 설치되는 고정 디스크; 상기 고정 디스크에 결합되는 제2 전자석; 및 상기 제2 회전 디스크와 제2 전자석 사이에 위치하는 제2 풀리;를 포함하여 이루어지고, 상기 제 1, 2풀리는 엔진측 풀리와 전동기측 풀리에 각각 벨트로 연결함으로써, 하나의 압축기로 엔진과 전동기를 이용한 에어컨 시스템의 구동이 가능하고, 나아가 차량 및 에어컨 시스템의 구조를 개선하고 생산 비용을 절감할 수 있도록 한 차량 압축기용 더블 클러치를 제공하게 된다.

Description

[규칙 제26조에 의한 보정 21.02.2011]　차량 압축기용 더블 클러치
본 발명은 차량이 주행시 엔진의 동력을 이용하여 압축기를 작동시키고, 차량이 정지시 전동기의 동력을 이용하여 압축기를 작동시키도록 한 차량 압축기용 더블 클러치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 에어컨 시스템은 다른 에어컨 시스템과 마찬가지로 크게 압축기, 응축기, 팽창밸브 및 증발기로 구성되는데, 이 중 압축기는 엔진의 동력을 이용하여 구동시키도록 설치된다.
따라서 차량의 에어컨 시스템은 엔진이 구동되는 상태에서만 작동이 이루어지기 때문에 오랜 시간 정차하는 경우에도 차량의 냉방을 위해서는 부득이 엔진을 구동시킬 수밖에 없다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해서 특허 제0816770호에서는 외부 전원에 의해 구동하는 전동기와 상기 전동기에 의해 구동하는 보조 압축기를 구성하여 차량의 엔진을 정지시킨 상태에서도 에어컨 시스템을 작동시킬 수 있도록 하는 기술이 발명되었다.
이 경우 차량에는 엔진에 의해 구동하는 압축기와 전동기에 의해 작동하는 보조 압축기가 설치되므로, 실질적으로 두 개의 압축기가 설치되어야 하는 것이다.
또한, 상기 두 개의 압축기가 설치된 상태에서는 에어컨 시스템을 가동시 둘 중 하나는 연결되고 다른 하나는 분리되도록 하는 밸브나 스위치 및 파이프 등이 구성되어야 한다.
본 발명은 엔진을 정지시킨 상태에서 전동기를 이용하여 에어컨 시스템을 가동시키기 위해서는 엔진과 연결된 압축기와 별도로 보조 압축기를 더 구비해야 하는 종래 문제점을 해결하려는 것이다.
본 발명은 두 개의 압축기를 구비한 에어컨 시스템의 경우 두 개의 압축기를 선택적으로 연결하여 냉매를 순환시키기 위한 밸브나 스위치 및 파이프 등을 구비해야 하는 종래 문제점을 해결하려는 것이다.
본 발명의 차량 압축기용 더블 클러치는 압축기에 축 결합되는 회전축; 상기 회전축 상에 결합되고, 전후로 휘어지는 판 스프링; 상기 판 스프링의 전후에 결합되고, 자성을 띠는 제1,2 회전 디스크; 상기 제1 회전 디스크 측에 위치하고, 상기 압축기에 고정되는 제1 전자석; 상기 제1 회전 디스크와 제1 전자석 사이에 위치하고, 상기 회전축 상에 제1 베어링을 통해 설치되며, 상기 제1 전자석을 커버하는 외측 테두리면에는 제1 벨트 홈이 형성된 제1 풀리; 상기 제2 회전 디스크 측에 위치하고, 상기 회전축 상에 제2 베어링을 통해 설치되는 고정 디스크; 상기 제2 회전 디스크 측에 위치하고, 상기 고정 디스크에 결합되는 제2 전자석; 및 상기 제2 회전 디스크와 제2 전자석 사이에 위치하고, 상기 회전축 상에 제3 베어링을 통해 설치되며, 상기 제2 전자석을 커버하는 외측 테두리면에는 제2 벨트 홈이 형성된 제2 풀리;를 포함하여 이루어진다.
상기 제1 회전 디스크와 제1 풀리 및 상기 제2 회전 디스크와 제2 풀리가 접하는 면 사이에는 0.01~1.8mm의 간격이 이격된다.
본 발명에 의하면 압축기에 더블 클러치를 연결하여 엔진 또는 전동기로부터 선택적으로 동력이 전달되도록 함으로써, 하나의 압축기를 사용하여 엔진과 전동기를 이용한 에어컨 시스템의 구동이 가능해지는 효과가 있다.
본 발명에 의하면 하나의 압축기를 사용하여 엔진과 전동기를 이용한 에어컨 시스템의 구동이 가능해짐으로써, 차량 및 에어컨 시스템의 구조를 개선하고 생산 비용과 에어컨 운용비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명이 적용된 차량 압축기용 더블 클러치의 연결 구조를 도시한 정면도.
도 2는 본 발명이 적용된 차량 압축기용 더블 클러치의 연결 구조를 도시한 측면도.
도 3은 본 발명이 적용된 차량 압축기용 더블 클러치를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명이 적용된 차량 압축기용 더블 클러치를 도시한 분해 사시도.
도 5는 본 발명이 적용된 차량 압축기용 더블 클러치를 도시한 단면도.
도 6은 본 발명이 적용된 차량 압축기용 더블 클러치와 엔진의 연결 상태를 도시한 작동도.
도 7은 본 발명이 적용된 차량 압축기용 더블 클러치와 전동기의 연결 상태를 도시한 작동도.
본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 구체적으로 살펴본다.
본 발명은 특허 제0816770호와 같이 차량이 정차하여 엔진(20)의 구동이 멈춘 상태에서 외부 전원을 이용하여 전동기(30)를 구동시킴으로써, 차량의 에어컨 시스템을 가동시키기 위한 기술에 관한 것이다.
이에, 본 발명의 차량 압축기용 더블 클러치(100)는 도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이 압축기(10)에 축 결합되는 회전축(110), 상기 회전축 상에 결합되는 판 스프링(120), 상기 판 스프링의 전후에 결합되는 제1,2 회전 디스크(130a, 130b), 상기 압축기에 고정되는 제1 전자석(140), 상기 제1 회전 디스크와 제1 전자석 위치하는 제1 풀리(150), 상기 제2 회전 디스크 측 회전축 상에 설치되는 고정 디스크(160), 상기 고정 디스크에 결합되는 제2 전자석(170) 및 상기 제2 회전 디스크와 제2 전자석 사이에 위치하는 제2 풀리(180)를 포함하여 구성된다.
즉, 상기 차량 압축기용 더블 클러치(100)는 차량 에어컨 시스템의 압축기(10)에 축 결합된 상태에서 상기 차량의 엔진(20)측 풀리 및 전동기(30)측 풀리와 벨트로 연결되고, 제1,2 전자석(140, 170)의 작용에 의해 엔진(20) 또는 전동기(30) 중 어느 하나의 동력을 이용하여 압축기(10)를 구동시키도록 형성되는 것이다.
상기 회전축(110)은 압축기(10)에 축 결합하기 위한 것이다. 상기 회전축(110)의 실시 예로서 도 5에는 압축기(10)의 축에 끼워 고정하도록 중앙에 결합구가 형성되어 있으나, 별도의 커플링을 이용하여 상기 압축기(10)의 축 끝에 연결할 수도 있다.
상기 판 스프링(120)은 상기 회전축 상의 중심에 결합되는 것으로서, 전후로 휘어지도록 일정한 탄성계수를 갖는 판 형태로 형성된다. 이때, 상기 판 스프링(120)은 도 4에 도시된 바와 같이 회전축(110)을 끼워 결합하도록 중앙이 관통되어 있고, 그 주변으로 상기 제1,2 회전 디스크(130a, 130b)를 체결하도록 돌출되어 있다.
상기 판 스프링(120)은 도 5에 도시된 바와 같이 제1,2 전자석(140, 170) 사이의 중간에 위치하는데, 도 6 또는 도 7에 도시된 바와 같이 제1,2 전자석(140, 170) 중 어느 하나가 자성을 띠면 그와 마주하는 제1,2 회전 디스크(130a, 130b) 중 어느 하나가 인력(引力)에 의해 끌리면서 휘어지는 것이다.
상기 제1,2 회전 디스크(130a, 130b)는 상기 판 스프링(120)의 전후에 결합되고, 자성을 띠는 금속재질로 형성된다. 상기 제1,2 회전 디스크(130a, 130b)는 상기 판 스프링(120)이 중앙에서 균형을 잡을 수 있도록 동일한 형태와 질량으로 형성되어야 한다.
상기 제1 전자석(140)은 상기 제1 회전 디스크(130a) 측에 위치하고, 상기 압축기(10)에 고정된다. 상기 제1 전자석(140)에는 전원을 공급하기 위한 선이 연결되어야 하므로 회전하지 않도록 해야 하는데, 이를 위해서 상기 압축기(10)에 고정하는 것이다.
상기 제1 전자석(140)은 제1 회전 디스크(130a)에 강한 자력을 미칠 수 있도록 근접하여 설치되어야 한다.
상기 제1 풀리(150)는 상기 제1 회전 디스크(130a)와 제1 전자석(140) 사이에 위치하고, 상기 회전축(110) 상에 제1 베어링(151)을 통해 연결 설치되며, 상기 제1 전자석(140)을 커버하는 외측 테두리면에는 제1 벨트 홈(152)이 형성된다.
상기 제1 풀리(150)는 상기 제1 베어링(151)을 통해 회전축(110) 상에 설치되어 있으므로, 상기 제1 풀리(150)가 예를 들어 엔진(20)측 풀리와 벨트로 연결된 상태에서 엔진(20)이 정지하고 전동기(30)가 구동할 경우 회전축(110)에 구속되지 않고 정지된 상태를 유지할 수 있다.
상기 제1 풀리(150)는 제1 회전 디스크(130a)와 제1 전자석(140) 사이에 위치하면서 상기 제1 회전 디스크(130a)와 제1 전자석(140) 사이에 일정간격 이격되어 있는데, 이때 상기 제1 전자석(140)에 자력이 발생하면 제1 회전 디스크(130a)가 제1 전자석(140) 방향으로 끌리면서 제1 회전 디스크(130a)와 밀착되는 것이다. 이와 같이 제1 회전 디스크(130a)가 밀착된 상태에서 예를 들어 벨트로 연결된 엔진(20)이 구동하면 제1 풀리(150)가 회전하면서 밀착된 제1 회전 디스크(130a)를 회전시키기 때문에 상기 회전축(110)과 연결된 압축기(10)를 가동시키는 것이다.
상기 제1 풀리(150)는 상기 제1 회전 디스크(130a)와 제1 전자석(140) 사이에 위치하도록 얇게 형성되고, 그 외측 테두리에는 상기 제1 전자석(140)을 커버하면서 예를 들어 상기 엔진(20)측 풀리와 벨트로 연결되도록 하는 제1 벨트 홈(152)이 형성된다.
상기 고정 디스크(160)는 상기 제2 회전 디스크(130b)측에 위치하고, 상기 회전축(110) 상에 제2 베어링(161)을 통해 연결 설치된다.
상기 고정 디스크(160)는 상기 제2 전자석(170)을 결합하면서 상기 제2 전자석(170)에 전원을 공급하기 위한 선이 연결되어야 하므로 회전하지 않도록 해야 하는데, 이를 위해 상기 회전축(110) 상에 상기 제2 베어링(161)을 통해 설치되는 것이다. 즉, 상기 회전축(110)이 회전하더라도 상기 제2 베어링(161)에 의해 고정 디스크(160)가 구속되지 않기 때문에 정지된 상태를 유지할 수 있다.
상기 제2 전자석(170)은 상기 제2 회전 디스크(130b) 측에 위치하고, 고정 디스크(160)에 고정된다. 상기 제2 전자석(170)에는 전원을 공급하기 위한 선이 연결되어야 하므로 회전하지 않도록 해야 하는데, 이를 위해서 상기 고정 디스크(160)에 고정하는 것이다.
상기 제2 전자석(170)은 제2 회전 디스크(130b)에 강한 자력을 미칠 수 있도록 근접하여 설치되어야 한다.
상기 제2 풀리(180)는 상기 제2 회전 디스크(130b)와 제2 전자석(170) 사이에 위치하고, 상기 회전축(110) 상에 제3 베어링(181)을 통해 연결 설치되며, 상기 제2 전자석(170)을 커버하는 외측 테두리면에는 제2 벨트 홈(182)이 형성된다.
상기 제2 풀리(180)는 상기 제3 베어링(181)을 통해 회전축(110) 상에 설치되어 있으므로, 상기 제2 풀리(180)가 예를 들어 전동기(30)측 풀리와 벨트로 연결된 상태에서 전동기(30)가 정지하고 엔진(20)이 구동할 경우 회전축(110)에 구속되지 않고 정지된 상태를 유지할 수 있다.
상기 제2 풀리(180)는 제2 회전 디스크(130b)와 제2 전자석(170) 사이에 위치하면서 상기 제2 회전 디스크(130b)와 제2 전자석(170) 사이에 일정간격 이격되어 있는데, 이때 상기 제2 전자석(170)에 자력이 발생하면 제2 회전 디스크(130b)가 제2 전자석(170) 방향으로 끌리면서 제2 풀리(180)에 밀착되는 것이다. 이와 같이 제2 회전 디스크(130b)가 밀착된 상태에서 예를 들어 벨트로 연결된 전동기(30)가 구동하면 제2 풀리(180)가 회전하면서 밀착된 제2 회전 디스크(130b)를 회전시키기 때문에 상기 회전축(110)과 연결된 압축기(10)를 가동시키는 것이다.
상기 제2 풀리(180)는 상기 제2 회전 디스크(130b)와 제2 전자석(170) 사이에 위치하도록 얇게 형성되고, 그 외측 테두리면은 상기 제2 전자석(170)을 커버하면서 예를 들어 상기 전동기(30)측 풀리와 벨트로 연결되도록 하는 제2 벨트 홈(182)이 형성된다.
상기 제1 회전 디스크(130a)와 제1 풀리(150) 및 상기 제2 회전 디스크(130b)와 제2 풀리(180)가 접하는 면 사이에는 0.01~1.8mm의 간격이 이격되도록 하는 것이 바람직하다.
이때, 상기 제1 회전 디스크(130a)와 제1 풀리(150) 및 상기 제2 회전 디스크(130b)와 제2 풀리(180)가 접하는 면에는 밀착된 상태로 회전시 미끄러짐을 방지하기 위한 요철을 형성할 수 있다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면 예를 들어 상기 차량의 엔진(20)이 구동되는 상태에서 에어컨 시스템을 가동시키면 상기 제1 전자석(140)에 전원이 인가되어 자력이 발생하고, 그로 인해 제1 회전 디스크(130a)가 제1 풀리(150)와 밀착되는데, 상기 제1 풀리(150)는 엔진(20)측 풀리와 벨트로 연결되어 있으므로 엔진(20)의 구동력에 의해 회전하면서 제1 회전 디스크(130a)와 판 스프링(120) 및 회전축(110)을 회전시켜 압축기(10)가 가동되도록 한다.
한편, 상기 차량이 장기 정차하여 엔진(20)을 정지한 상태에서 차량의 에어컨 시스템을 가동시키기 위해서는 먼저, 외부 전원을 연결하여 전동기(30)를 구동시킨다. 이와 같이 차량의 전동기(30)가 구동되는 상태에서 에어컨 시스템을 가동시키면 상기 제2 전자석(170)에 전원이 인가되어 자력이 발생하고, 그로 인해 제2 회전 디스크(130b)가 제2 풀리(180)와 밀착되는데, 상기 제2 풀리(180)는 전동기(30)측 풀리와 벨트로 연결되어 있으므로 전동기(30)의 동력에 의해 회전하면서 제2 회전 디스크(130b)와 판 스프링(120) 및 회전축(110)을 회전시켜 압축기(10)가 가동되도록 한다.
따라서 본 발명에 의하면 압축기(10)에 더블 클러치(100)를 연결하여 엔진(20) 또는 전동기(30)로부터 선택적으로 동력이 전달되도록 함으로써, 하나의 압축기(10)를 사용하여 엔진(20)과 전동기(30)를 이용한 에어컨 시스템의 구동이 가능해지고, 그로 인해 차량 및 에어컨 시스템의 구조를 개선하고 생산 비용을 절감할 수 있게 된다.
이상 살펴본 바와 같은 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 변형된 다양한 실시가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 한다.

Claims (2)

  1. 압축기에 축 결합되는 회전축;
    상기 회전축 상에 결합되고, 전후로 휘어지는 판 스프링;
    상기 판 스프링의 전후에 결합되고, 자성을 띠는 제1,2 회전 디스크;
    상기 제1 회전 디스크 측에 위치하고, 상기 압축기에 고정되는 제1 전자석;
    상기 제1 회전 디스크와 제1 전자석 사이에 위치하고, 상기 회전축 상에 제1 베어링을 통해 설치되며, 상기 제1 전자석을 커버하는 외측 테두리면에는 제1 벨트 홈이 형성된 제1 풀리;
    상기 제2 회전 디스크 측에 위치하고, 상기 회전축 상에 제2 베어링을 통해 설치되는 고정 디스크;
    상기 제2 회전 디스크 측에 위치하고, 상기 고정 디스크에 결합되는 제2 전자석; 및
    상기 제2 회전 디스크와 제2 전자석 사이에 위치하고, 상기 회전축 상에 제3 베어링을 통해 설치되며, 상기 제2 전자석을 커버하는 외측 테두리면에는 제2 벨트 홈이 형성된 제2 풀리;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 압축기용 더블 클러치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 회전 디스크와 제1 풀리 및 상기 제2 회전 디스크와 제2 풀리가 접하는 면 사이에는 0.01~1.5mm의 간격이 이격된 것을 특징으로 하는 차량 압축기용 더블 클러치.
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