WO2011066973A1 - Crash-barrier structure - Google Patents

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WO2011066973A1
WO2011066973A1 PCT/EP2010/007327 EP2010007327W WO2011066973A1 WO 2011066973 A1 WO2011066973 A1 WO 2011066973A1 EP 2010007327 W EP2010007327 W EP 2010007327W WO 2011066973 A1 WO2011066973 A1 WO 2011066973A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
guard rail
profile
longitudinal axis
angle
posts
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/007327
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Vanessa Volkmann
Original Assignee
Volkmann & Rossbach Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkmann & Rossbach Gmbh & Co. Kg filed Critical Volkmann & Rossbach Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2011066973A1 publication Critical patent/WO2011066973A1/en

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Definitions

  • the present invention relates to a protective barrier construction according to the preamble of patent claim 1.
  • the guard rail arrangement disclosed in this document consists of a protective barrier string of preferably demarcated protective barriers and the protective barrier string carrying in cross-section sigmoidal posts, which are driven into a subsoil.
  • the attachment of the guard rails to the post is done with the interposition of U-shaped support brackets.
  • Fig. 1 describes the behavior of such known from the prior art guard rail assembly in the event of an impact of a motor vehicle.
  • a vehicle collision first the pillars 12 rammed into the ground U are deformed and bent away from the roadway.
  • the guard rail 14 detaches from the post 12, i. after a connecting screw for fixing the guard rail 14 is broken on the post 12 at a predetermined breaking point. Due to the predetermined breaking point, the protective barrier strand 14 can deform separately from the posts 12, which are bent further in the direction of the underground U.
  • the protective barrier 14 is further deformed and can deflect a vehicle by means of its Switzerlandbaubandvier.
  • NL 6 612 923 A discloses a guard rail construction in which intermediate pieces, which have a parallelogram cross-section, are screwed to a post. Upper and lower legs of the intermediate pieces extend obliquely in the direction of a spar attached to the intermediate piece.
  • the intermediate piece consists of an obliquely angled O-shaped sheet metal strip, between which the legs of a bridge is welded, to which the spar is attached. The bridge extends parallel to the spar.
  • EP 2 088 246 A2 discloses a protective barrier construction in which a support element is arranged on a post, to which in turn the protective barrier strand is fastened.
  • the support member or spacer adjusts an angle of the guardrail strand to the longitudinal axis of the posts.
  • an arm is arranged, which extends starting from the spacer in the direction of the substrate.
  • another guard rail can be attached below the guard rail.
  • DE 12 76 678 A discloses a guardrail having posts attached to spars. Between the spars and the post intermediate pieces are provided, which are attached to the post. A lower leg of the intermediate piece is formed thinner than a thigh. The length of the lower leg is chosen smaller than the length of the upper leg, so that the spar attached to the intermediate piece extends at an angle to the vertical plane. Due to the inclination of the spar, a downward deflection component is achieved, which is intended to prevent the vehicle from skipping over the guardrail.
  • EP 1 627 956 A1 discloses a Leitschwellenan extract in which a guardrail strand supported on support posts on the post. Spacers are provided between the support bars and the guard rail.
  • the support element Due to the inclination angle not only a drop is prevented, but the protective barrier strand is displaced as the deformation progresses due to the inclination angle in an elevated position.
  • the support element has its asymmetrical shape, in the upper in the direction of the protective barrier strand
  • projecting legs of the support member is designed to be relatively stiff and deformed only with a delay, whereby the inclination angle of the guard rail is increased in the direction of the ground and a lowering of the guard rail is prevented even with larger impact forces occurring.
  • the protective barrier strand remains in an elevated position compared to the prior art (FIG. 1) or is further raised by the angle of inclination to the ground and the impacting vehicle, resulting in relatively large Vehicles can create the guard rail and be deflected by this.
  • a development of the invention provides that the at least one leg of the support element has a predetermined angle to the central axis of the profile posts.
  • the angle of the legs of the support element to the longitudinal axis of the profile posts, the deformation behavior of the support element can be influenced, i. the timing of a deformation of the support element is determined. This is particularly important for the controlled course of deformation in a vehicle crash of great importance.
  • the support member according to a preferred embodiment of the invention comprises two legs projecting from the attachment portion, each extending at an angle to the longitudinal axis of the profile posts, the angles of the projecting legs differing from the attachment portion.
  • the two angles between the legs of the supporting element and the fastening section designed such that the closer to the ground leg of the support element deformed first, whereby the inclination angle of the guard rail to the longitudinal axis of the profile posts is at least maintained.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the closer to the ground leg of the support member has a greater angle to the longitudinal axis of the profile posts, as the angle between the other leg and the longitudinal axis of the professional Ipfosten. This ensures that, in the event of a vehicle collision, the lower leg first deforms and the inclination of the guardrail strand is increased. As a result, the displacement of the guardrail strand is supported upwards in a vehicle collision and increases the stoppage of the guard rail construction or effectively prevents the collision of the guardrail strand by an impacting vehicle.
  • the leg having the greater angle to the longitudinal axis of the profile posts is first deformed due to the larger lever arm for an impacting vehicle, thereby increasing the inclination of the guard rail to the longitudinal axis of the profile posts and the protective barrier strand is elevated to a raised position due to the impacting vehicle is relocated.
  • the angle between the leg closer to the ground of the support element and the longitudinal axis of the profile posts is not equal to 90 °.
  • the deformation behavior of the guard rail construction and in particular of the support element can be influenced by the fact that, according to an embodiment of the invention, the two legs of the support element projecting from the attachment section have different lengths.
  • the intermediate element is designed such that it rests with a surface on the attachment portion of the support member and the surface opposite this surface is chamfered.
  • the intermediate element has a wedge shape, which defines the angle of the protective barrier strand to the longitudinal axis of the professional Ipfosten.
  • the guard rail construction according to the invention can also be used on a strip foundation, a bridge or similar structures, wherein the piles here are much more rigidly connected to the ground, mostly made of concrete.
  • the posts are bolted to the ground.
  • a deformation element In order not to let the impact of a vehicle for the occupants due to the rigid connection to the ground to be hard, ie to absorb as much of the impact energy on the guard rail construction may be provided according to a preferred embodiment of the invention between the profile post and the support member, a deformation element , Thus, a considerable part of the impact energy is already dissipated by the deformation element before the vehicle ever comes into contact with the rigid posts. In other words, the impact of the vehicle on the deformation time of the deformation element is extended in time, whereby the delay and thus the load on the occupants can be significantly reduced.
  • the support element engages with its parallel to the central axis of the profile post extending portion of the deformation element or the profile post.
  • the angle between the protective barrier strand and the longitudinal axis of the profile posts is between 1 and 10 °.
  • two substantially parallel protective barrier strands are arranged on the profile post, which are in each case via a support member and an intermediate element with the profile post in connection and extend at an angle to the longitudinal axis of the profile posts.
  • Fig. 2 is an exploded perspective view of the guard rail construction according to the invention.
  • FIG. 3 is a side view of the guard rail construction according to the embodiment of the invention.
  • 4a, 4b is a side view of the guard rail construction according to the invention and a support member according to a first embodiment;
  • 5a, 5b show a side view of the guard rail construction according to the invention and of a support element according to a second embodiment
  • FIG. 6 shows views of a support element according to the first embodiment
  • FIG. 7 shows views of an intermediate element according to the first embodiment
  • FIG. 8 shows views of a support element according to a second embodiment
  • FIG. 9 shows views of an intermediate element according to a second embodiment
  • 10a, 10b are side views of the guard rail construction according to the invention and of a support element according to a third embodiment
  • FIG. 13 side view of a support element with a deformation element
  • FIG. 14 shows views of a guard rail construction according to a second embodiment of the invention.
  • Fig. 15 side view of a guard rail construction according to a third
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the guard rail construction of the present invention, indicated generally at 100.
  • FIG. 2 shows the profile posts 112, which are rammed into a subsoil, not shown here for attachment of the guard rail construction 100.
  • FIG. 2 shows the length along a roadway (not shown).
  • fenden guard rail 114 Between the profile post 112 and the guard rails of Schutzpia nkenstrangs 114 support elements 116 are arranged.
  • the support members 116 attach directly to a mounting portion 118 to the profile posts 112, ie, the mounting portion 118 of the support members 116 extends parallel to a longitudinal axis L of the profile posts 112.
  • the support members 116 here have two of the mounting portion 118 projecting legs 122 and 124 which support the protective barrier 114 strand.
  • intermediate elements 120 can be seen from FIG. 2, which are designed in such a way that the protective barrier strand 114 runs inclined to the longitudinal axis L of the profile posts 112.
  • the intermediate elements 120 will be described in detail later in this description.
  • the intermediate elements 120 can be formed directly on the support members 116 or represent items.
  • Fig. 2 shows that the guard rails 114 and the support member 116 are attached via screw on the profile post 112.
  • Fig. 3 shows a side view of the guard rail construction 100. It can be seen again the profile post 112 and the guard rail 114 and disposed between the profile post 112 and the guard rail 114 support member 116. The support member 116 lays down with its parallel to the profile post 112 extending mounting portion 118 at the profile post 112 on.
  • the intermediate element 120 in turn abuts with a surface 120a on the mounting portion 118 of the support member 116 and has a surface 120 opposite, beveled surface 120b, to which the protective barrier strand 114 partially applies by the plant of the protective barrier strand 114 to the tapered surface 120b of the intermediate element 120 extends the Schutzpia nkenstrang 114 angled to the longitudinal axis (not shown here) of the profile post 112.
  • the inclination angle of the guard rail 114 is adjusted to the longitudinal axis L of the profile posts 112 by the tapered surface 120 b of the intermediate elements 120.
  • the angle of inclination of the protective barrier strand 114 to the longitudinal axis L of the profile posts 112 can also be determined by the structural design of the support element 116 are set with the legs 122 and 124 and over the length of the legs 122 and 124.
  • the deformation behavior of the guard rail construction 100 can be positively influenced in the event of a collision of a motor vehicle, which will be described in detail in the following description.
  • FIG. 4 a again shows a side view of the guard rail construction 100 with a guard rail 114 having a B-profile.
  • FIG. 4b shows an exploded view of the support element 116 with the intermediate element 120 arranged thereon according to a first exemplary embodiment.
  • the intermediate element 120 is provided on the attachment portion 118 of the support element 116.
  • the angle ⁇ of the leg 124 to the parallel to the longitudinal axis L of the profile post 112 extending mounting portion 118 is significantly greater than the angle ß of the leg 122 to the mounting portion 118. This ensures that in the event of a collision of a vehicle first deformed lower leg closer leg 124 in the direction of the profile post 112.
  • FIG. 5 a shows a side view of the guard rail construction 100 with a guard rail 114 having an A-profile
  • FIG. 5 b shows an exploded view of a support element 116 according to the second exemplary embodiment.
  • the lower limb 124 extends at an angle ⁇ to the attachment section 118, whereas the upper limb 122 extends perpendicularly (angle ⁇ ) to the attachment section 118.
  • this has an angle ⁇ of not equal to 90 ° to the mounting portion 118 of the support member 116.
  • the intermediate element 120 according to this exemplary embodiment has to be made thicker due to the guard rail strand 114 formed with the A-profile.
  • FIG. 6 shows a perspective view and a side view of the support member 116 according to the first embodiment. It can be seen again the two legs 122 and 124, each having a different angle ⁇ , ⁇ to the mounting portion 118. Furthermore, it can be seen from Fig. 6, that the lower leg 124 is formed shortened compared to the upper leg 122.
  • FIG. 7 shows an intermediate element 120 tuned to the support element 116 according to the first exemplary embodiment.
  • the intermediate element 120 is wedge-shaped and has for this purpose a vertically extending surface 120a which can rest on the fastening section 118 of the support element 116.
  • the surface 120b of the intermediate element 120 opposite the surface 120a is slanted to the surface 120a in order to adjust the angle of inclination of the protective barrier strand 114 (FIGS. 1 to 3) to the longitudinal axis of the profile posts 112.
  • FIG. 8 shows a support element 116 according to the second exemplary embodiment
  • FIG. 9 shows different views of an intermediate element 120 matched to the support element 116 according to the second exemplary embodiment.
  • the intermediate element 120 is designed widened to adapt to the A-profile of the protective barrier strand 114 compared to the embodiment described above. Due to the differences between the A and B profile, the wedge-shaped intermediate element 120 must be widened, ie the distance between the surfaces 120a and 120b is larger. ßer than in the embodiment described with reference to Figure 7, since the A-profile of Schutzpia nkenstrangs 114 would abut the oblique attachment by the intermediate member 120 with one end to the post 112. Such a system could adversely affect the deformation behavior of the guard rail assembly 100 and the support member 116, respectively.
  • the support member 116 has only one leg 122, depending on the profile of the guard rail 114 (A-profile or B-profile) at a predetermined angle to the mounting portion 118 of the support member 116 extends.
  • the protective barrier strand 114 has a B-profile and the leg 122 projects at a predetermined angle ⁇ of not equal to 90 degrees in the direction of the fastening portion 118.
  • Fig. 10b shows a protective barrier with A-profile.
  • the leg 122 of the support member 116 extends to conform to the A-profile of the guard rail 114 perpendicular (angle ß) to the mounting portion 118, whereby the leg 122 is very stiff and is deformed only at a relatively large force effect.
  • a protective barrier construction 100 with the support element 116 with only one leg 122 is very similar to the operation of a support element 116 with two legs 122 and 124.
  • the protective barrier strand 114 is displaced immediately in the direction of the professional post 112 without deformation of a second leg of the support element 116.
  • This deformation of guard rail 114 toward profile post 112 increases the angle of inclination of guard rail 114, which contributes to the increase of guard rail 114 during deformation by an impacting vehicle and increases the force absorbing capability of guard rail construction 100
  • Fig. 11 shows the operation of the guard rail construction 100 in an impact of a motor vehicle.
  • the dotted lines each represent the basic position of the guard rail assembly 100.
  • the lower leg 124 of the support member 116 is deformed in the direction of the profile post 112 and the guard rail 114 tilts slightly more towards the ground.
  • the profile post 112 due to the impact force of the motor vehicle away from a lane (not shown).
  • the support member 116 and the guard rail 114 detach from the profile post 112 after a connecting bolt (not shown) is broken at a predetermined breaking point.
  • FIG. 12 shows side views of the guard rail construction 100 in the event of a vehicle impact, from which the rapid deformation of the lower leg 124 and the increase in the angle of inclination become apparent. From these views can be seen clearly how the lower leg 124 of the support member 116 in the direction of the profile post 112 is deformed and finally rests against the profile post 112, whereby the inclination angle of the guard rail 114 to the profile post 112 increases. As previously described, this results in an improved deformation behavior of the entire guard rail construction 100, whereby larger vehicles or vehicles can be stopped and deflected at a higher speed with the guard rail construction 100.
  • FIG. 13 shows a side view of a support element 116 with the intermediate element 120 and a deformation element 126 attached to the support element 116.
  • the support element 116 can also be formed in one piece with the deformation element 126.
  • Figures 14a to 14c show various views of a guard rail construction 200, for example mounted on a bridge.
  • the profile posts 212 are screwed here via screws 228 with the substrate (not shown here).
  • the deformation element 226 is screwed with the attached support member 216 with both the profile post 212 and the guard rail 214. It can also be seen from FIGS. 14a and 14c that the profile post 212 vertically further upward and at the upper end of the profile posts 212 a handrail 230 is attached.
  • FIG. 15 shows a side view of a third embodiment of the guard rail construction 300 with two substantially parallel guard rail strands 314.
  • the support elements 316 are support elements according to the first exemplary embodiment described in detail with reference to FIGS. 4 a, 4 b and 6.
  • the two guard rail strands 314 due to the intermediate element 320 and the support elements 316, run opposite to the longitudinal axis L of the profile posts 312 or to the ground U, in order to use such a guard rail construction 300, for example, as a center plank to separate two carriageways and to be able to use the advantages of such a guard rail construction 300 described in detail above on both sides.
  • a guard rail construction 300 having two substantially parallel guardrail strands 314, vehicles bouncing off both sides can be prevented from passing over the guardrail strands 314 and even larger vehicles can be safely deflected.

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Abstract

The present invention relates to a crash-barrier structure (100) for a vehicle-restraining system for safeguarding carriageways, having a plurality of profiled posts (112), which can be, or are, anchored in an underlying surface (U), having at least one continuous crash-barrier member (114), running along a longitudinal axis, and having at least one supporting element (116) which is arranged in each case between the profiled post (112) and the continuous crash-barrier member (114) and from which a fastening portion (118) extends parallel to the longitudinal axis (L) of the profiled posts (112). The invention here provides, between the supporting element (116) and the continuous crash-barrier member (114), an intermediate element (120) which is designed such that the continuous crash-barrier member (114) runs at an angle to the longitudinal axis (L) of the profiled posts (112), wherein the supporting element (116) is designed asymmetrically for adaptation to the angle between the continuous crash-barrier member (114) and the longitudinal axis (L) of the profiled posts (112) and has at least one limb (122, 124) projecting from the fastening portion (118) in the direction of the continuous crash-barrier member (114).

Description

Schutzplankenkonstruktion  Guard rail construction
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schutzplankenkonstruktion gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. The present invention relates to a protective barrier construction according to the preamble of patent claim 1.
Derartige Konstruktionen sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt und beispielsweise in DE 20 2006 010 573 Ul offenbart. Die in diesem Dokument offenbarte Schutzplankenanordnung besteht aus einem Schutzplankenstrang aus vorzugsweise lösbar aneinandergesetzten Schutzplanken und den Schutzplankenstrang tragenden im Querschnitt sigmaförmigen Pfosten, die in einen Untergrund getrieben werden. Die Befestigung der Schutzplanken an dem Pfosten erfolgt unter Zwischenschaltung von U-förmigen Stützbügeln. Such constructions are well known from the prior art and disclosed for example in DE 20 2006 010 573 Ul. The guard rail arrangement disclosed in this document consists of a protective barrier string of preferably demarcated protective barriers and the protective barrier string carrying in cross-section sigmoidal posts, which are driven into a subsoil. The attachment of the guard rails to the post is done with the interposition of U-shaped support brackets.
Fig. 1 beschreibt das Verhalten einer derartigen aus dem Stand der Technik bekannten Schutzplankenanordnung im Fall eines Anpralls eines Kraftfahrzeugs. Bei einem Fahrzeuganprall werden zuerst die in den Boden U gerammten Pfosten 12 deformiert und von der Fahrbahn weg gebogen. Bei einer höheren Belastung löst sich der Schutzplankenstrang 14 von dem Pfosten 12, d.h. nachdem eine Verbindungsschraube zur Befestigung des Schutzplankenstrangs 14 an dem Pfosten 12 an einer Sollbruchstelle gebrochen ist. Durch die Sollbruchstelle kann sich der Schutzplankenstrang 14 getrennt von den Pfosten 12 deformieren, die weiter in Richtung des Untergrunds U gebogen werden. Der Schutzplankenstrang 14 wird weiter deformiert und kann mit Hilfe seiner Zugbandwirkung ein Fahrzeug umlenken. Fig. 1 describes the behavior of such known from the prior art guard rail assembly in the event of an impact of a motor vehicle. In a vehicle collision, first the pillars 12 rammed into the ground U are deformed and bent away from the roadway. At a higher load, the guard rail 14 detaches from the post 12, i. after a connecting screw for fixing the guard rail 14 is broken on the post 12 at a predetermined breaking point. Due to the predetermined breaking point, the protective barrier strand 14 can deform separately from the posts 12, which are bent further in the direction of the underground U. The protective barrier 14 is further deformed and can deflect a vehicle by means of its Zugbandwirkung.
Es kann jedoch bei einer derartigen Schutzplankenkonstruktion nicht verhindert werden, dass sich der Schutzplankenstrang 14 absenkt, was gerade bei größeren Fahrzeugen dazu führen kann, dass der Schutzplankenstrang 14 überfahren wird. Mit anderen Worten„durchbricht" oder„überwindet" das Fahrzeug die Schutzplankenanordnung 10, wodurch es zu schwerwiegenden Unfällen und Personenschäden kommen kann. However, it can not be prevented in such a protective barrier construction, that the protective barrier 14 lowers, which may lead just in larger vehicles that the protective barrier 14 is run over. In other words, the vehicle "breaks" or "overcomes" the guardrail assembly 10, which can result in serious accidents and personal injury.
Die NL 6 612 923 A offenbart eine Leitplankenkonstruktion, bei der an einem Pfosten Zwischenstücke angeschraubt sind, die einen Parallelogramm-Querschnitt aufweisen. Obere und untere Schenkel der Zwischenstücke erstrecken sich schräg in Richtung eines an dem Zwischenstück befestigten Holms. Das Zwischenstück besteht aus einem schiefwinklig O-förmig gebogenen Blechstreifen, wobei zwischen dessen bei- den Schenkeln ein Steg eingeschweißt ist, an dem der Holm befestigt ist. Der Steg erstreckt sich parallel zu dem Holm. NL 6 612 923 A discloses a guard rail construction in which intermediate pieces, which have a parallelogram cross-section, are screwed to a post. Upper and lower legs of the intermediate pieces extend obliquely in the direction of a spar attached to the intermediate piece. The intermediate piece consists of an obliquely angled O-shaped sheet metal strip, between which the legs of a bridge is welded, to which the spar is attached. The bridge extends parallel to the spar.
Die EP 2 088 246 A2 offenbart eine Schutzplankenkonstruktion, bei der an einem Pfosten ein Stützelement angeordnet ist, an dem wiederum der Schutzplankenstrang befestigt ist. Das Stützelement bzw. Distanzstück stellt einen Winkel des Schutzplankenstrangs zur Längsachse der Pfosten ein. Zwischen dem Schutzplankenstrang und dem Distanzstück ist ein Arm angeordnet, der sich ausgehend von dem Distanzstück in Richtung des Untergrundes erstreckt. An dem Arm kann unterhalb des Schutzplankenstrangs ein weiterer Schutzplankenstrang befestigt werden. EP 2 088 246 A2 discloses a protective barrier construction in which a support element is arranged on a post, to which in turn the protective barrier strand is fastened. The support member or spacer adjusts an angle of the guardrail strand to the longitudinal axis of the posts. Between the protective barrier strand and the spacer, an arm is arranged, which extends starting from the spacer in the direction of the substrate. On the arm, another guard rail can be attached below the guard rail.
Die DE 12 76 678 A offenbart eine Leitplanke, die an Pfosten befestigte Holme aufweist. Zwischen den Holmen und dem Pfosten sind Zwischenstücke vorgesehen, die an dem Pfosten befestigt sind. Ein unterer Schenkel des Zwischenstücks ist dünnwandiger ausgebildet als ein Oberschenkel. Die Länge des unteren Schenkels wird kleiner gewählt als die Länge des oberen Schenkels, so dass der an dem Zwischenstück befestigte Holm in einem Winkel zur lotrechten Ebene verläuft. Durch die Schrägstellung des Holms wird eine nach unten gerichtete Abweiskomponente erreicht, die das Überspringen des Fahrzeugs über die Leitplanke verhindern soll. DE 12 76 678 A discloses a guardrail having posts attached to spars. Between the spars and the post intermediate pieces are provided, which are attached to the post. A lower leg of the intermediate piece is formed thinner than a thigh. The length of the lower leg is chosen smaller than the length of the upper leg, so that the spar attached to the intermediate piece extends at an angle to the vertical plane. Due to the inclination of the spar, a downward deflection component is achieved, which is intended to prevent the vehicle from skipping over the guardrail.
Die EP 1 627 956 AI offenbart eine Leitschwellenanordnung, bei der sich ein Leitplankenstrang über Stützholme an dem Pfosten abstützt. Zwischen den Stützholmen und dem Leitplankenstrang sind Distanzstücke vorgesehen. EP 1 627 956 A1 discloses a Leitschwellenanordnung in which a guardrail strand supported on support posts on the post. Spacers are provided between the support bars and the guard rail.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schutzplankenkonstruktion der eingangs bezeichneten Art bereitzustellen, die ein verbessertes Deformationsverhalten bei einem Fahrzeuganprall und somit ein größeres Aufhaltevermögen aufweist. It is an object of the present invention to provide a guardrail structure of the type referred to, which has an improved deformation behavior in a vehicle impact and thus a greater retention capacity.
Diese Aufgabe wird durch eine Schutzplankenkonstruktion mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. This object is achieved by a protective barrier construction having the features of patent claim 1.
Durch die Kombination eines asymmetrischen Stützelements mit einem Zwischenelement, das derart ausgebildet ist, dass der Schutzplankenstrang in einem Winkel zur Längsachse der Profilpfosten verläuft, kann das Deformationsverhalten der Schutzplankenkonstruktion erheblich verbessert werden, insbesondere wird das Absinken des Schutzplankenstrangs bei fortschreitender Deformierung der Schutzplankenkonstruktion verhindert. Somit kann sich auch ein schweres anprallendes The combination of an asymmetric support element with an intermediate element, which is designed such that the protective barrier runs at an angle to the longitudinal axis of the profile posts, the deformation behavior of the protective barrier construction can be significantly improved, in particular the lowering of the protective barrier strand is prevented with progressive deformation of the protective barrier construction. Thus, can also be a heavy impacting
Fahrzeug noch an dem Schutzplankenstrang abstützen und umgelenkt werden. Die Neigung des Schutzplankenstrangs in Richtung des Untergrunds wird durch das Stützelement unterstützt, das durch seinen asymmetrischen Aufbau und sein Deformationsverhalten den Neigungswinkel des Schutzpia nkenstrangs sogar vergrößern kann und somit wesentlich dazu beiträgt, dass der Schutzplankenstrang in einer erhöhten Position verbleibt und nicht von einem anprallenden Fahrzeug überfahren werden kann. Vehicle still be supported on the protective barrier and deflected. The Inclination of the protective barrier strand in the direction of the ground is supported by the support element, which can even increase the inclination angle of the Schutzpia nkenstrangs by its asymmetric structure and its deformation behavior and thus significantly contributes to the protective barrier strand remains in an elevated position and not run over by an impacting vehicle can be.
Durch den Neigungswinkel wird nicht nur ein Absinken verhindert, sondern der Schutzplankenstrang wird bei fortschreitender Deformation aufgrund des Neigungswinkels in eine erhöhte Position verlagert. Dazu weist das Stützelement seine asymmetrische Gestalt auf, bei der obere in Richtung des Schutzplankenstrangs Due to the inclination angle not only a drop is prevented, but the protective barrier strand is displaced as the deformation progresses due to the inclination angle in an elevated position. For this purpose, the support element has its asymmetrical shape, in the upper in the direction of the protective barrier strand
vorspringende Schenkel des Stützelements relativ steif ausgelegt ist und sich erst mit einer Verzögerung deformiert, wodurch der Neigungswinkel des Schutzplankenstrangs in Richtung des Untergrunds vergrößert wird und ein Absinken des Schutzplankenstrangs auch bei größeren auftretenden Anprallkräften unterbunden wird. Mit anderen Worten verbleibt der Schutzplankenstrang auch nach dem Lösen von dem Profilposten - verglichen mit dem Stand der Technik (Fig.l) - in einer erhöhten Position bzw. wird durch den Neigungswinkel zu dem Untergrund und das anprallende Fahrzeug weiter angehoben, wodurch sich relativ große Fahrzeuge an dem Schutzplankenstrang anlegen können und durch diesen umgelenkt werden. projecting legs of the support member is designed to be relatively stiff and deformed only with a delay, whereby the inclination angle of the guard rail is increased in the direction of the ground and a lowering of the guard rail is prevented even with larger impact forces occurring. In other words, even after loosening from the profile post, the protective barrier strand remains in an elevated position compared to the prior art (FIG. 1) or is further raised by the angle of inclination to the ground and the impacting vehicle, resulting in relatively large Vehicles can create the guard rail and be deflected by this.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der wenigstens eine Schenkel des Stützelements einen vorbestimmten Winkel zur Mittelachse der Profilpfosten aufweist. Durch den Winkel der Schenkel des Stützelements zur Längsachse der Profilpfosten kann das Deformationsverhalten des Stützelements beeinflusst werden, d.h. der zeitliche Ablauf einer Deformation des Stützelements wird festgelegt. Dies ist insbesondere für den kontrollierten Ablauf der Deformation bei einem Fahrzeuganprall von großer Bedeutung. A development of the invention provides that the at least one leg of the support element has a predetermined angle to the central axis of the profile posts. The angle of the legs of the support element to the longitudinal axis of the profile posts, the deformation behavior of the support element can be influenced, i. the timing of a deformation of the support element is determined. This is particularly important for the controlled course of deformation in a vehicle crash of great importance.
Das Stützelement weist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zwei von dem Befestigungsabschnitt vorspringende Schenkel auf, die sich jeweils in einem Winkel zur Längsachse der Profilpfosten erstrecken, wobei sich die Winkel der vorspringenden Schenkel zu dem Befestigungsabschnitt unterscheiden. Um bei einem Fahrzeuganprall eine Absenkung des Schutzplankenstrangs zu vermeiden bzw. eine Verlagerung des Schutzplankenstrangs nach oben weg von dem Untergrund bei fortschreitender Deformation zu erreichen, werden erfindungsgemäß die beiden Winkel zwischen den Schenkeln des Stützelements und dem Befestigungsabschnitt derart ausgelegt, dass sich der dem Untergrund nähere Schenkel des Stützelements zuerst deformiert, wodurch der Neigungswinkel des Schutzplankenstrangs zur Längsachse der Profilpfosten zumindest beibehalten wird. The support member according to a preferred embodiment of the invention comprises two legs projecting from the attachment portion, each extending at an angle to the longitudinal axis of the profile posts, the angles of the projecting legs differing from the attachment portion. In order to avoid a lowering of the protective barrier string during a vehicle collision or to achieve a displacement of the protective barrier strand upwards away from the substrate as the deformation progresses, according to the invention the two angles between the legs of the supporting element and the fastening section designed such that the closer to the ground leg of the support element deformed first, whereby the inclination angle of the guard rail to the longitudinal axis of the profile posts is at least maintained.
Aus diesem Grund sieht eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung vor, dass der dem Untergrund nähere Schenkel des Stützelements einen größeren Winkel zur Längsachse der Profilpfosten aufweist, als der Winkel zwischen dem jeweils anderen Schenkel und der Längsachse der Profi Ipfosten. So wird sichergestellt, dass sich bei einem Fahrzeuganprall zuerst der untere Schenkel deformiert und die Neigung des Schutzplankenstrangs erhöht wird. Dadurch wird die Verlagerung des Schutzplankenstrangs nach oben bei einem Fahrzeuganprall unterstützt und das Aufhaltevermögen der Schutzplankenkonstruktion erhöht bzw. die das Überfahren des Schutzplankenstrangs durch ein anprallendes Fahrzeug wirksam verhindert. Bei dem Stützelement der erfindungsgemäßen Schutzplankenkonstruktion wird der den größeren Winkel zur Längsachse der Profilpfosten aufweisende Schenkel aufgrund des größeren Hebelarms für ein anprallendes Fahrzeug zuerst verformt, wodurch die Neigung des Schutzplankenstrangs zur Längsachse der Profilpfosten vergrößert wird und der Schutzplankenstrang aufgrund des anprallenden Fahrzeugs in eine erhöhte Position verlagert wird. For this reason, a preferred embodiment of the invention provides that the closer to the ground leg of the support member has a greater angle to the longitudinal axis of the profile posts, as the angle between the other leg and the longitudinal axis of the professional Ipfosten. This ensures that, in the event of a vehicle collision, the lower leg first deforms and the inclination of the guardrail strand is increased. As a result, the displacement of the guardrail strand is supported upwards in a vehicle collision and increases the stoppage of the guard rail construction or effectively prevents the collision of the guardrail strand by an impacting vehicle. In the support element of the guard rail construction according to the invention, the leg having the greater angle to the longitudinal axis of the profile posts is first deformed due to the larger lever arm for an impacting vehicle, thereby increasing the inclination of the guard rail to the longitudinal axis of the profile posts and the protective barrier strand is elevated to a raised position due to the impacting vehicle is relocated.
In diesem Zusammenhang ist festzuhalten, dass gemäß einer Weiterbildung der Erfindung der Winkel zwischen dem dem Untergrund näheren Schenkel des Stützelements und der Längsachse der Profilpfosten ungleich 90° ist. In this context, it should be noted that, according to one embodiment of the invention, the angle between the leg closer to the ground of the support element and the longitudinal axis of the profile posts is not equal to 90 °.
Ferner kann das Deformationsverhalten der Schutzplankenkonstruktion und insbesondere des Stützelements dadurch beeinflusst werden, dass gemäß einer Weiterbildung der Erfindung die beiden von dem Befestigungsabschnitt vorspringenden Schenkel des Stützelements unterschiedlich lang sind. Furthermore, the deformation behavior of the guard rail construction and in particular of the support element can be influenced by the fact that, according to an embodiment of the invention, the two legs of the support element projecting from the attachment section have different lengths.
Erfindungsgemäß ist das Zwischenelement derart ausgelegt, dass es sich mit einer Fläche an den Befestigungsabschnitt des Stützelements anlegt und die dieser Fläche gegenüberliegende Fläche abgeschrägt ist. Mit anderen Worten weist das Zwischenelement eine Keilform auf, die den Winkel des Schutzplankenstrangs zur Längsachse der Profi Ipfosten festlegt. According to the invention, the intermediate element is designed such that it rests with a surface on the attachment portion of the support member and the surface opposite this surface is chamfered. In other words, the intermediate element has a wedge shape, which defines the angle of the protective barrier strand to the longitudinal axis of the professional Ipfosten.
Die erfindungsgemäße Schutzplankenkonstruktion kann auch auf einem Streifenfundament, einer Brücke oder ähnlichen Bauwerken verwendet werden, wobei die Pfos- ten hier sehr viel starrer mit dem Untergrund, zumeist aus Beton, verbunden sind. Beispielsweise werden die Pfosten mit dem Untergrund verschraubt. Um den Anprall eines Fahrzeugs für die Insassen aufgrund der starren Verbindung zum Untergrund nicht zu hart werden zu lassen, d.h. einen möglichst großen Anteil der Anprallenergie über die Schutzplankenkonstruktion aufzunehmen, kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zwischen dem Profilpfosten und dem Stützelement ein Deformationselement vorgesehen sein. So wird durch das Deformationselement bereits ein erheblicher Teil der Anprallenergie abgebaut, bevor das Fahrzeug überhaupt mit den starren Pfosten in Berührung kommt. Mit anderen Worten wird das Anschlagen des Fahrzeugs über die Deformationszeit des Deformationselements zeitlich gestreckt, wodurch die Verzögerung und somit die Belastung für die Insassen erheblich verringert werden kann. The guard rail construction according to the invention can also be used on a strip foundation, a bridge or similar structures, wherein the piles here are much more rigidly connected to the ground, mostly made of concrete. For example, the posts are bolted to the ground. In order not to let the impact of a vehicle for the occupants due to the rigid connection to the ground to be hard, ie to absorb as much of the impact energy on the guard rail construction may be provided according to a preferred embodiment of the invention between the profile post and the support member, a deformation element , Thus, a considerable part of the impact energy is already dissipated by the deformation element before the vehicle ever comes into contact with the rigid posts. In other words, the impact of the vehicle on the deformation time of the deformation element is extended in time, whereby the delay and thus the load on the occupants can be significantly reduced.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform legt sich das Stützelement mit seinem parallel zur Mittelachse der Profilpfosten erstreckenden Abschnitt an das Deformationselement oder den Profilpfosten an. According to a preferred embodiment, the support element engages with its parallel to the central axis of the profile post extending portion of the deformation element or the profile post.
Vorzugsweise liegt der Winkel zwischen dem Schutzplankenstrang und der Längsachse der Profilpfosten zwischen 1 und 10°. Preferably, the angle between the protective barrier strand and the longitudinal axis of the profile posts is between 1 and 10 °.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind an den Profilpfosten zwei im Wesentlichen parallel verlaufende Schutzplankenstränge angeordnet, die jeweils über ein Stützelement und ein Zwischenelement mit den Profilpfosten in Verbindung stehen und jeweils in einem Winkel zur Längsachse der Profilpfosten verlaufen. According to one embodiment of the invention, two substantially parallel protective barrier strands are arranged on the profile post, which are in each case via a support member and an intermediate element with the profile post in connection and extend at an angle to the longitudinal axis of the profile posts.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es stellen dar: The invention is explained below by way of example with reference to the accompanying figures. They show:
Fig. 1 Ansichten des Deformationsverhaltens einer Schutzplankenanordnung gemäß dem Stand der Technik; 1 views of the deformation behavior of a protective barrier arrangement according to the prior art;
Fig. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Schutzplankenkonstruktion gemäß der Erfindung; Fig. 2 is an exploded perspective view of the guard rail construction according to the invention;
Fig. 3 eine Seitenansicht der Schutzplankenkonstruktion gemäß der Ausführungsform der Erfindung; Fig. 4a, 4b eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Schutzplankenkonstruktion und eines Stützelements gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel; 3 is a side view of the guard rail construction according to the embodiment of the invention; 4a, 4b is a side view of the guard rail construction according to the invention and a support member according to a first embodiment;
Fig. 5a, 5b eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Schutzplankenkonstruktion und eines Stützelements gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; 5a, 5b show a side view of the guard rail construction according to the invention and of a support element according to a second embodiment;
Fig. 6 Ansichten eines Stützelements gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 6 shows views of a support element according to the first embodiment;
Fig. 7 Ansichten eines Zwischenelements gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 7 shows views of an intermediate element according to the first embodiment;
Fig. 8 Ansichten eines Stützelements gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; 8 shows views of a support element according to a second embodiment;
Fig. 9 Ansichten eines Zwischenelements gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; 9 shows views of an intermediate element according to a second embodiment;
Fig. 10a, 10b Seitenansichten der erfindungsgemäßen Schutzplankenkonstruktion und eines Stützelements gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel; 10a, 10b are side views of the guard rail construction according to the invention and of a support element according to a third embodiment;
Fig. 11, 12 Ansichten des Deformationsverhaltens der Schutzplankenkonstruktion gemäß der Erfindung; 11, 12 are views of the deformation behavior of the guard rail construction according to the invention;
Fig. 13 Seitenansicht eins Stützelements mit einem Deformationselement; Fig. 13 side view of a support element with a deformation element;
Fig. 14 Ansichten einer Schutzplankenkonstruktion gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; und 14 shows views of a guard rail construction according to a second embodiment of the invention; and
Fig. 15 Seitenansicht einer Schutzplankenkonstruktion gemäß einer dritten Fig. 15 side view of a guard rail construction according to a third
Ausführungsform.  Embodiment.
Fig. 2 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Schutzplankenkonstruktion, die allgemein mit 100 bezeichnet ist. FIG. 2 is an exploded perspective view of the guard rail construction of the present invention, indicated generally at 100.
Aus Fig. 2 erkennt man die Profilpfosten 112, die in einen hier nicht gezeigten Untergrund zur Befestigung der Schutzplankenkonstruktion 100 gerammt werden. Neben den Profilpfosten 112 zeigt Fig. 2 den entlang einer Fahrbahn (nicht gezeigt) verlau- fenden Schutzplankenstrang 114. Zwischen den Profilpfosten 112 und den Schutzplanken des Schutzpia nkenstrangs 114 sind Stützelemente 116 angeordnet. Die Stützelemente 116 legen sich direkt mit einem Befestigungsabschnitt 118 an die Profilpfosten 112 an, d.h. der Befestigungsabschnitt 118 der Stützelemente 116 erstreckt sich parallel zu einer Längsachse L der Profilpfosten 112. Durch die plane Anlage des Befestigungsabschnitt 118 an den Profilpfosten 112, kann sich das Stützelement 116 großflächig an den Profilposten 112 abstützen und einen relativ großen Anteil der Anprallkraft eines Fahrzeugs aufnehmen und so auf den Profilpfosten 112 übertragen. Die Stützelemente 116 weisen hier zwei von dem Befestigungsabschnitt 118 vorspringende Schenkel 122 und 124 auf, die den Schutzplankenstrang 114 abstützen. From Fig. 2 can be seen the profile posts 112, which are rammed into a subsoil, not shown here for attachment of the guard rail construction 100. In addition to the profile posts 112, FIG. 2 shows the length along a roadway (not shown). fenden guard rail 114. Between the profile post 112 and the guard rails of Schutzpia nkenstrangs 114 support elements 116 are arranged. The support members 116 attach directly to a mounting portion 118 to the profile posts 112, ie, the mounting portion 118 of the support members 116 extends parallel to a longitudinal axis L of the profile posts 112. The planar contact of the mounting portion 118 to the profile post 112, the support member 116 largely supported on the profile post 112 and record a relatively large proportion of the impact force of a vehicle and so transferred to the profile post 112. The support members 116 here have two of the mounting portion 118 projecting legs 122 and 124 which support the protective barrier 114 strand.
Ferner sind aus Fig. 2 andeutungsweise die Zwischenelemente 120 ersichtlich, die derart ausgebildet sind, dass der Schutzplankenstrang 114 zur Längsachse L der Profilpfosten 112 geneigt verläuft. Die Zwischenelemente 120 werden im weiteren Verlauf dieser Beschreibung detailliert beschrieben. Die Zwischenelemente 120 können direkt an den Stützelementen 116 angeformt werden oder auch Einzelteile darstellen. Furthermore, the intermediate elements 120 can be seen from FIG. 2, which are designed in such a way that the protective barrier strand 114 runs inclined to the longitudinal axis L of the profile posts 112. The intermediate elements 120 will be described in detail later in this description. The intermediate elements 120 can be formed directly on the support members 116 or represent items.
Ferner zeigt Fig. 2, dass die Schutzplanken 114 und das Stützelement 116 über Schraubverbindungen an dem Profilpfosten 112 angebracht sind. Further, Fig. 2 shows that the guard rails 114 and the support member 116 are attached via screw on the profile post 112.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht der Schutzplankenkonstruktion 100. Man erkennt wiederum den Profilpfosten 112 und den Schutzplankenstrang 114 sowie das zwischen den Profilpfosten 112 und dem Schutzplankenstrang 114 angeordnete Stützelement 116. Das Stützelement 116 legt sich mit seinem parallel zu dem Profilpfosten 112 verlaufenden Befestigungsabschnitt 118 an den Profilpfosten 112 an. Das Zwischenelement 120 wiederum legt sich mit einer Fläche 120a an den Befestigungsabschnitt 118 des Stützelements 116 an und weist eine der Fläche 120 gegenüberliegende, abgeschrägte Fläche 120b auf, an die sich der Schutzplankenstrang 114 teilweise anlegt Durch die Anlage des Schutzplankenstrangs 114 an die abgeschrägte Fläche 120b des Zwischenelements 120 verläuft der Schutzpia nkenstrang 114 abgewinkelt zu der Längsachse (hier nicht gezeigt) der Profilpfosten 112. Mit anderen Worten wird durch die abgeschrägte Fläche 120b des Zwischenelemente 120 der Neigungswinkel des Schutzplankenstrangs 114 zu der Längsachse L der Profilpfosten 112 eingestellt. Der Neigungswinkel des Schutzplankenstrangs 114 zur Längsachse L der Profilpfosten 112 kann auch durch die konstruktive Gestaltung des Stützelements 116 mit den Schenkeln 122 und 124 bzw. über die Länge der Schenkel 122 und 124 eingestellt werden. Fig. 3 shows a side view of the guard rail construction 100. It can be seen again the profile post 112 and the guard rail 114 and disposed between the profile post 112 and the guard rail 114 support member 116. The support member 116 lays down with its parallel to the profile post 112 extending mounting portion 118 at the profile post 112 on. The intermediate element 120 in turn abuts with a surface 120a on the mounting portion 118 of the support member 116 and has a surface 120 opposite, beveled surface 120b, to which the protective barrier strand 114 partially applies by the plant of the protective barrier strand 114 to the tapered surface 120b of the intermediate element 120 extends the Schutzpia nkenstrang 114 angled to the longitudinal axis (not shown here) of the profile post 112. In other words, the inclination angle of the guard rail 114 is adjusted to the longitudinal axis L of the profile posts 112 by the tapered surface 120 b of the intermediate elements 120. The angle of inclination of the protective barrier strand 114 to the longitudinal axis L of the profile posts 112 can also be determined by the structural design of the support element 116 are set with the legs 122 and 124 and over the length of the legs 122 and 124.
Fig. 3 zeigt deutlich die asymmetrische Gestaltung des Stützelements 116, die notwendig ist, um das Stützelement 116 an den durch das Zwischenelement 120 festgelegten Winkel des Schutzplankenstrangs 114 zu der Längsachse L der Profilpfosten 112 anzupassen. Ein Winkel ß des Schenkels 122 zu dem Profilpfosten 112 bzw. 3 clearly shows the asymmetrical configuration of the support element 116, which is necessary in order to adapt the support element 116 to the angle of the guard rail strand 114 fixed by the intermediate element 120 to the longitudinal axis L of the profile posts 112. An angle ß of the leg 122 to the profile post 112 or
dessen Längsachse L ist kleiner als ein Winkel α zwischen der Längsachse L der Profilpfosten 112 und dem Schenkel 124, der dem Untergrund näher ist. its longitudinal axis L is smaller than an angle α between the longitudinal axis L of the profile posts 112 and the leg 124, which is closer to the ground.
Durch eine derartige konstruktive Gestaltung der Stützelemente 116 kann das Deformationsverhalten der Schutzplankenkonstruktion 100 im Anprallfall eines Kraftfahrzeugs positiv beeinflusst werden, was im Folgenden dieser Beschreibung ausführlich beschrieben wird. By such a structural design of the support elements 116, the deformation behavior of the guard rail construction 100 can be positively influenced in the event of a collision of a motor vehicle, which will be described in detail in the following description.
Fig. 4a zeigt erneut eine Seitenansicht der Schutzplankenkonstruktion 100 mit einem ein B-Profil aufweisenden Schutzplankenstrang 114. FIG. 4 a again shows a side view of the guard rail construction 100 with a guard rail 114 having a B-profile.
Ferner zeigt Fig. 4b eine Einzelteildarstellung des Stützelements 116 mit dem daran angeordneten Zwischenelement 120 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Wie bereits erwähnt, ist das Zwischenelement 120 an dem Befestigungsabschnitt 118 des Stützelements 116 vorgesehen. Man erkennt ferner, dass der Winkel α des Schenkels 124 zu dem parallel zur Längsachse L der Profilpfosten 112 verlaufenden Befestigungsabschnitt 118 deutlich größer ist als der Winkel ß des Schenkels 122 zu dem Befestigungsabschnitt 118. Dadurch wird erreicht, dass sich im Anprallfall eines Fahrzeugs zuerst der untere dem Untergrund nähere Schenkel 124 in Richtung des Profilpfostens 112 verformt. Durch die schnellere Verformung des unteren Schenkels 124 verglichen mit der Deformationszeit des oberen Schenkels 122 wird erreicht, dass der Schutzplankenstrang 114 im Anprallfall eines Fahrzeugs die Neigung zumindest beibehält und sich bei fortschreitender Deformation nach oben bewegt und auch ein schweres Fahrzeug oder ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit am Überfahren des Schutzplankenstrangs 114 gehindert werden kann. Anders ausgedrückt, hat die Kraft, die durch ein anprallendes Fahrzeug auf die Schutzplankenkonstruktion 100 ausgeübt wird, durch den größeren Winkel α des Schenkels 124 einen größeren Hebelarm von der Biegestelle, an der der Befestigungsabschnitt 118 in den Schenkel 124 übergeht, verglichen mit dem kleineren Winkel ß des Schenkel 122, wodurch der Schenkel 124 deutlicher schneller deformiert wird, als der Schenkel 122. Fig. 5a zeigt eine Seitenansicht der Schutzplankenkonstruktion 100 mit einem ein A- Profil aufweisenden Schutzplankenstrang 114 und Fig. 5b zeigt eine Einzelteildarstellung eines Stützelements 116 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel. Furthermore, FIG. 4b shows an exploded view of the support element 116 with the intermediate element 120 arranged thereon according to a first exemplary embodiment. As already mentioned, the intermediate element 120 is provided on the attachment portion 118 of the support element 116. It can also be seen that the angle α of the leg 124 to the parallel to the longitudinal axis L of the profile post 112 extending mounting portion 118 is significantly greater than the angle ß of the leg 122 to the mounting portion 118. This ensures that in the event of a collision of a vehicle first deformed lower leg closer leg 124 in the direction of the profile post 112. The faster deformation of the lower leg 124 compared to the deformation time of the upper leg 122 ensures that the crash barrier 114 at least retains the inclination in the event of a collision with a vehicle and moves upwards as the deformation progresses, and also a heavy vehicle or vehicle at high speed can be prevented from passing over the guard rail 114. In other words, the force exerted by an impacting vehicle on the guard rail construction 100 has, due to the larger angle α of the leg 124, a larger lever arm from the bend where the attachment portion 118 merges into the leg 124 compared to the smaller angle ß of the leg 122, whereby the leg 124 is deformed much faster than the leg 122nd FIG. 5 a shows a side view of the guard rail construction 100 with a guard rail 114 having an A-profile, and FIG. 5 b shows an exploded view of a support element 116 according to the second exemplary embodiment.
Wie man aus vergleichender Ansicht der Figuren 5a und 5b erkennt, verläuft bei dem Stützelement 116 gemäß diesem Ausführungsbeispiel der untere Schenkel 124 in einem Winkel α zu dem Befestigungsabschnitt 118, wohingegen der oberen Schenkel 122 senkrecht (Winkel ß) zu dem Befestigungsabschnitt 118 verläuft. Um jedoch die voranstehend bereits beschriebene schnellere Deformation des unteren Schenkels 124 beizubehalten, weist dieser einen Winkel α von ungleich 90° zu dem Befestigungsabschnitt 118 des Stützelements 116 auf. Aus Fig. 5a wird zudem ersichtlich, dass das Zwischenelement 120 gemäß diesem Ausführungsbeispiel aufgrund des mit A-Profil ausgebildeten Schutzplankenstrangs 114 dicker ausgebildet werden muss. As can be seen from a comparative view of FIGS. 5a and 5b, in the support element 116 according to this exemplary embodiment, the lower limb 124 extends at an angle α to the attachment section 118, whereas the upper limb 122 extends perpendicularly (angle β) to the attachment section 118. However, in order to maintain the earlier described faster deformation of the lower leg 124, this has an angle α of not equal to 90 ° to the mounting portion 118 of the support member 116. It can also be seen from FIG. 5 a that the intermediate element 120 according to this exemplary embodiment has to be made thicker due to the guard rail strand 114 formed with the A-profile.
Fig. 6 zeigt eine perspektivische Ansicht und eine Seitenansicht des Stützelements 116 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Man erkennt erneut die beiden Schenkel 122 und 124, die jeweils einen anderen Winkel α,β zu dem Befestigungsabschnitt 118 aufweisen. Ferner erkennt man aus Fig. 6, dass der untere Schenkel 124 verglichen mit dem oberen Schenkel 122 verkürzt ausgebildet ist. 6 shows a perspective view and a side view of the support member 116 according to the first embodiment. It can be seen again the two legs 122 and 124, each having a different angle α, β to the mounting portion 118. Furthermore, it can be seen from Fig. 6, that the lower leg 124 is formed shortened compared to the upper leg 122.
Fig. 7 zeigt ein auf das Stützelement 116 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel abgestimmtes Zwischenelement 120. Das Zwischenelement 120 ist keilförmig ausgebildet und weist dazu eine vertikal verlaufende Fläche 120a auf, die sich an den Befestigungsabschnitt 118 des Stützelements 116 anlegen kann. Die zu der Fläche 120a gegenüberliegende Fläche 120b des Zwischenelements 120 verläuft abgeschrägt zur Fläche 120a, um den Neigungswinkel des Schutzplankenstrangs 114 (Fig. 1 bis 3) zur Längsachse der Profilpfosten 112 einzustellen. FIG. 7 shows an intermediate element 120 tuned to the support element 116 according to the first exemplary embodiment. The intermediate element 120 is wedge-shaped and has for this purpose a vertically extending surface 120a which can rest on the fastening section 118 of the support element 116. The surface 120b of the intermediate element 120 opposite the surface 120a is slanted to the surface 120a in order to adjust the angle of inclination of the protective barrier strand 114 (FIGS. 1 to 3) to the longitudinal axis of the profile posts 112.
Fig. 8 zeigt ein Stützelement 116 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel und Fig. 9 zeigt verschiedene Ansichten eines auf das Stützelement 116 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel abgestimmten Zwischenelements 120. 8 shows a support element 116 according to the second exemplary embodiment, and FIG. 9 shows different views of an intermediate element 120 matched to the support element 116 according to the second exemplary embodiment.
Wie bereits voranstehend beschrieben ist das Zwischenelement 120 zur Anpassung an das A-Profil des Schutzplankenstrangs 114 verglichen mit dem voranstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel verbreitert ausgebildet. Aufgrund der Unterschiede zwischen A- und B-Profil muss das keilförmige Zwischenelement 120 verbreitert ausgebildet werden, d.h. der Abstand zwischen den Flächen 120a und 120b ist grö- ßer als bei dem mit Bezug auf die Figur 7 beschriebenen Ausführungsbeispiel, da das A-Profil des Schutzpia nkenstrangs 114 bei der schrägen Anbringung durch das Zwischenelement 120 mit einem Ende an dem Pfosten 112 anliegen würde. Eine derartige Anlage könnte das Deformationsverhalten der Schutzplankenanordnung 100 bzw. des Stützelements 116 negativ beeinflussen. As already described above, the intermediate element 120 is designed widened to adapt to the A-profile of the protective barrier strand 114 compared to the embodiment described above. Due to the differences between the A and B profile, the wedge-shaped intermediate element 120 must be widened, ie the distance between the surfaces 120a and 120b is larger. ßer than in the embodiment described with reference to Figure 7, since the A-profile of Schutzpia nkenstrangs 114 would abut the oblique attachment by the intermediate member 120 with one end to the post 112. Such a system could adversely affect the deformation behavior of the guard rail assembly 100 and the support member 116, respectively.
Die Fig. 10a und 10b zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel des Stützelements 116. Das Stützelement 116 weist nur einen Schenkel 122 auf, der sich in Abhängigkeit von dem Profil des Schutzplankenstrangs 114 (A-Profil oder B-Profil) in einem vorbestimmten Winkel zu dem Befestigungsabschnitt 118 des Stützelements 116 erstreckt. 10a and 10b show a third embodiment of the support member 116. The support member 116 has only one leg 122, depending on the profile of the guard rail 114 (A-profile or B-profile) at a predetermined angle to the mounting portion 118 of the support member 116 extends.
In Fig. 10a weist der Schutzplankenstrang 114 ein B-Profil auf und der Schenkel 122 springt einem vorbestimmten Winkel ß von ungleich 90 Grad in Richtung des Befestigungsabschnitts 118 vor. In Fig. 10a, the protective barrier strand 114 has a B-profile and the leg 122 projects at a predetermined angle β of not equal to 90 degrees in the direction of the fastening portion 118.
Fig. 10b zeigt einen Schutzplankenstrang mit A-Profil. Der Schenkel 122 des Stützelements 116 erstreckt sich zur Anpassung an das A-Profil des Schutzplankenstrangs 114 senkrecht (Winkel ß) zu dem Befestigungsabschnitt 118, wodurch der Schenkel 122 sehr steif ist und erst bei einer relativ großen Kraftein Wirkung deformiert wird. Fig. 10b shows a protective barrier with A-profile. The leg 122 of the support member 116 extends to conform to the A-profile of the guard rail 114 perpendicular (angle ß) to the mounting portion 118, whereby the leg 122 is very stiff and is deformed only at a relatively large force effect.
Die Funktionsweise einer Schutzplankenkonstruktion 100 mit dem Stützelement 116 mit nur einem Schenkel 122 ist der Funktionsweise eines Stützelements 116 mit zwei Schenkeln 122 und 124 sehr ähnlich. Bei einem Stützelement 116 mit nur einem Schenkel 122 wird der Schutzplankenstrang 114 ohne Deformation eines zweiten Schenkels des Stützelements 116 sofort in Richtung des Profi Ipfostens 112 verlagert. Durch diese Deformation des Schutzplankenstrangs 114 in Richtung des Profilpfostens 112 wird der Neigungswinkel des Schutzplankenstrangs 114 vergrößert, was zur Erhöhung des Schutzplankenstrangs 114 während einer Deformation durch ein anprallendes Fahrzeug beiträgt und die Kraftaufnahmefähigkeit der Schutzplankenkonstruktion 100 erhöht. The operation of a protective barrier construction 100 with the support element 116 with only one leg 122 is very similar to the operation of a support element 116 with two legs 122 and 124. In the case of a support element 116 having only one leg 122, the protective barrier strand 114 is displaced immediately in the direction of the professional post 112 without deformation of a second leg of the support element 116. This deformation of guard rail 114 toward profile post 112 increases the angle of inclination of guard rail 114, which contributes to the increase of guard rail 114 during deformation by an impacting vehicle and increases the force absorbing capability of guard rail construction 100
Fig. 11 zeigt die Wirkungsweise der Schutzplankenkonstruktion 100 bei einem Anprall eines Kraftfahrzeugs. Die gepunkteten Linien stellen jeweils die Grundstellung der Schutzplankenanordnung 100 dar. Zuerst wird bei einem Anprall der untere Schenkel 124 des Stützelements 116 in Richtung des Profilpfostens 112 deformiert und der Schutzplankenstrang 114 neigt sich etwas mehr in Richtung des Untergrunds. Anschließend wird der Profilpfosten 112 aufgrund der Anprallkraft des Kraftfahrzeugs von einer Fahrbahn (nicht gezeigt) wegbogen. Das Stützelement 116 und der Schutzplankenstrang 114 lösen sich von dem Profilpfosten 112 ab, nachdem eine Verbindungsschraube (nicht gezeigt) an einer Sollbruchstelle gebrochen ist. Man erkennt aus Figur 9, dass auch bei der fortschreitenden Deformation des Schutzplankenstrangs 114 dieser immer in Richtung des Untergrunds U geneigt bleibt und gleichzeitig seine Höhe relativ zu dem Untergrund U beibehält. Verbiegt sich der Profilpfosten 112 weiter in Richtung des Untergrunds, d.h. das Fahrzeug wird bereits durch die Zugbandwirkung des Schutzplankenstrangs 114 abgelenkt, wird der Schutzplankenstrang 114 aufgrund seiner Neigung in eine erhöhte Position verlagert, wodurch das Fahrzeug sicher abgelenkt werden kann. Durch ein derartiges Anprallverhalten können auch größere Fahrzeuge bzw. schnellere Fahrzeuge aufgehalten bzw. abgelenkt werden, und ein Überfahren der Schutzplankenkonstruktion 100 wird wirksam verhindert . Fig. 11 shows the operation of the guard rail construction 100 in an impact of a motor vehicle. The dotted lines each represent the basic position of the guard rail assembly 100. First, in an impact, the lower leg 124 of the support member 116 is deformed in the direction of the profile post 112 and the guard rail 114 tilts slightly more towards the ground. Subsequently, the profile post 112 due to the impact force of the motor vehicle away from a lane (not shown). The support member 116 and the guard rail 114 detach from the profile post 112 after a connecting bolt (not shown) is broken at a predetermined breaking point. It can be seen from Figure 9 that even with the progressive deformation of the protective barrier strand 114 this always remains inclined in the direction of the ground U and at the same time maintains its height relative to the substrate U. Bends the profile post 112 further in the direction of the ground, ie the vehicle is already deflected by the Zugbandwirkung the guard rail 114, the guard rail 114 is displaced due to its inclination in an elevated position, whereby the vehicle can be deflected safely. By such an impact behavior and larger vehicles or faster vehicles can be stopped or distracted, and overrunning the guard rail construction 100 is effectively prevented.
Fig. 12 zeigt Seitenansichten der Schutzplankenkonstruktion 100 bei einem Fahrzeuganprall, aus denen die schnelle Deformation des unteren Schenkels 124 und die Vergrößerung der Neigungswinkels ersichtlich wird. Aus diesen Ansichten erkennt man deutlich, wie der untere Schenkel 124 des Stützelements 116 in Richtung des Profil pfostens 112 deformiert wird und sich schließlich an den Profilpfosten 112 anlegt, wodurch sich der Neigungswinkel des Schutzplankenstrangs 114 zu dem Profilpfosten 112 vergrößert. Wie voranstehend bereits beschrieben, führt dies zu einem verbesserten Deformationsverhalten der gesamten Schutzplankenkonstruktion 100, wodurch größere Fahrzeuge oder Fahrzeuge mit einer höheren Geschwindigkeit mit der Schutzplankenkonstruktion 100 aufgehalten und abgelenkt werden können. FIG. 12 shows side views of the guard rail construction 100 in the event of a vehicle impact, from which the rapid deformation of the lower leg 124 and the increase in the angle of inclination become apparent. From these views can be seen clearly how the lower leg 124 of the support member 116 in the direction of the profile post 112 is deformed and finally rests against the profile post 112, whereby the inclination angle of the guard rail 114 to the profile post 112 increases. As previously described, this results in an improved deformation behavior of the entire guard rail construction 100, whereby larger vehicles or vehicles can be stopped and deflected at a higher speed with the guard rail construction 100.
Fig. 13 zeigt eine Seitenansicht eines Stützelements 116 mit dem Zwischenelement 120 und einem an dem Stützelement 116 angebrachten Deformationselement 126. Das Stützelement 116 kann auch einstückig mit dem Deformationselement 126 ausgebildet werden. 13 shows a side view of a support element 116 with the intermediate element 120 and a deformation element 126 attached to the support element 116. The support element 116 can also be formed in one piece with the deformation element 126.
Die Fig. 14a bis 14c zeigen verschiedene Ansichten einer Schutzplankenkonstruktion 200, die beispielsweise auf einer Brücke angebracht ist. Die Profilpfosten 212 werden hier über Schrauben 228 mit dem Untergrund (hier nicht gezeigt) verschraubt. Ebenso wird das Deformationselement 226 mit dem daran angebrachten Stützelement 216 sowohl mit dem Profilpfosten 212 als auch mit dem Schutzplankenstrang 214 verschraubt. Man erkennt ferner aus den Figuren 14a und 14c, dass sich die Profil- pfosten 212 vertikal deutlich weiter nach oben erstrecken und an dem oberen Ende der Profilpfosten 212 ist ein Handlauf 230 angebracht. Figures 14a to 14c show various views of a guard rail construction 200, for example mounted on a bridge. The profile posts 212 are screwed here via screws 228 with the substrate (not shown here). Likewise, the deformation element 226 is screwed with the attached support member 216 with both the profile post 212 and the guard rail 214. It can also be seen from FIGS. 14a and 14c that the profile post 212 vertically further upward and at the upper end of the profile posts 212 a handrail 230 is attached.
Fig. 15 zeigt eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der Schutzplankenkonstruktion 300, mit zwei im Wesentlichen parallel verlaufenden Schutzplankensträngen 314. FIG. 15 shows a side view of a third embodiment of the guard rail construction 300 with two substantially parallel guard rail strands 314.
Man erkennt aus Fig. 15 die beiderseits des Profilpfostens 312 angeordneten Stützelemente 316, die zusammen mit den Zwischenelementen 320 den Winkel der Schutzplankenstränge 314 zu der Längsachse L der Profilpfosten 312 einstellen. Es handelt sich bei den Stützelementen 316 um Stützelemente gemäß dem mit Bezug auf die Figuren 4a, 4b und 6 ausführlich beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel. It can be seen from Fig. 15, the both sides of the profile post 312 arranged support members 316, which adjust together with the intermediate elements 320, the angle of the guard rail strands 314 to the longitudinal axis L of the profile post 312. The support elements 316 are support elements according to the first exemplary embodiment described in detail with reference to FIGS. 4 a, 4 b and 6.
Ferner wird aus Fig. 15 ersichtlich, dass die beiden Schutzplankenstränge 314 aufgrund des Zwischenelements 320 und der Stützelemente 316 entgegengesetzt abgewinkelt zur Längsachse L der Profilpfosten 312 bzw. zu dem Untergrund U verlaufen, um eine derartige Schutzplankenkonstruktion 300 beispielsweise als Mittelleitplanke zur Trennung zweier Fahrbahnen einsetzen und beidseitig die voranstehend ausführlich beschriebenen Vorteile einer derartigen Schutzplankenkonstruktion 300 nützen zu können. Mit anderen Worten können mit der Schutzplankenkonstruktion 300, die zwei im Wesentlichen parallel verlaufende Schutzplankenstränge 314 aufweist, von beiden Seiten anprallende Fahrzeuge am Überfahren der Schutzplankenstränge 314 gehindert werden und auch größere Fahrzeuge sicher umgelenkt werden. Furthermore, it can be seen from FIG. 15 that the two guard rail strands 314, due to the intermediate element 320 and the support elements 316, run opposite to the longitudinal axis L of the profile posts 312 or to the ground U, in order to use such a guard rail construction 300, for example, as a center plank to separate two carriageways and to be able to use the advantages of such a guard rail construction 300 described in detail above on both sides. In other words, with the guard rail construction 300 having two substantially parallel guardrail strands 314, vehicles bouncing off both sides can be prevented from passing over the guardrail strands 314 and even larger vehicles can be safely deflected.

Claims

Palentansprüche Palentansprüche
1. Schutzplankenkonstruktion (100) für ein Fahrzeugrückhaltesystem zum Absichern von Fahrbahnen mit 1. guard rail construction (100) for a vehicle restraint system for securing lanes with
einer Mehrzahl von Profilpfosten (112), die in einem Untergrund (U) verankerbar oder verankert sind,  a plurality of profile posts (112) which are anchored or anchored in a subfloor (U),
wenigstens einem entlang einer Längsachse verlaufenden Schutzplankenstrang (114), und  at least one along a longitudinal axis extending guard rail (114), and
wenigstens einem zur AbStützung des Schutzplankenstrangs (114) jeweils zwischen dem Profilpfosten (112) und dem Schutzplankenstrang (114) angeordneten Stützelement (116), von dem sich ein Befestigungsabschnitt (118) parallel zur Längsachse (L) der Profilpfosten (112) erstreckt,  at least one supporting element (116) arranged between the profile post (112) and the protective barrier strand (114) for supporting the protective barrier strand (114), from which a fastening section (118) extends parallel to the longitudinal axis (L) of the profile posts (112),
einem zwischen dem Stützelement (116) und dem Schutzpia nkenstrang (114) angeordneten Zwischenelement (120),  a between the support element (116) and the Schutzpia nkenstrang (114) arranged intermediate element (120),
dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (120) eine abgeschrägt verlaufende Fläche (120b) aufweist, mittels derer ein Neigungswinkel des Schutzplankenstrangs (114) relativ zur Längsachse (L) der Profilpfosten (112) einstellbar ist, wobei das Stützelement (116) zur Anpassung an den Neigungswinkel des Schutzplankenstrangs (114) relativ zur Längsachse (L) des Profilpfostens (112) asymmetrisch ausgebildet ist und wenigstens einen Schenkel (122, 124) aufweist, der von dem characterized in that the intermediate member (120) has a tapered surface (120b) by means of which an angle of inclination of the guard rail (114) relative to the longitudinal axis (L) of the profile posts (112) is adjustable, wherein the support element (116) for adaptation the angle of inclination of the guard rail (114) relative to the longitudinal axis (L) of the profile post (112) is asymmetrical and has at least one leg (122, 124) extending from the
Befestigungsabschnitt (118) in Richtung des Schutzplankenstrangs (114) vorspringt. Mounting portion (118) in the direction of the protective barrier string (114) protrudes.
2. Schutzplankenkonstruktion (100) nach Anspruch 1, 2. guard rail construction (100) according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Schenkel (122, 124) des Stützelements einen vorbestimmten Winkel (a, ß) zur Längsachse (L) der Profilpfosten (112) aufweist. characterized in that the at least one leg (122, 124) of the support element has a predetermined angle (a, ß) to the longitudinal axis (L) of the profile posts (112).
3. Schutzplankenkonstruktion (100) nach Anspruch 1 oder 2, 3. guard rail construction (100) according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, dass Stützelement (116) zwei von dem Befestigungsabschnitt (118) vorspringende Schenkel (122, 124) aufweist, die sich jeweils in einem Winkel (a, ß) zur Längsachse (L) der Profilpfosten (112) erstrecken, wobei sich die beiden Winkel (a, ß) unterscheiden. characterized in that support member (116) comprises two legs (122, 124) projecting from the attachment portion (118), each extending at an angle (α, β) to the longitudinal axis (L) of the profile posts (112) two angles (a, ß) differ.
4. Schutzplankenkonstruktion (100) nach Anspruch 3, 4. guard rail construction (100) according to claim 3,
dadurch gekennzeichnet, dass der dem Untergrund (U) nähere Schenkel (124) des Stützelements (116) einen größeren Winkel (a) zur Längsachse (L) der Profilpfosten (112) aufweist, als der Winkel (ß) zwischen jeweils anderen Schenkel (122) und der Längsachse (L) der Profilpfosten (112). characterized in that the lower surface (U) closer leg (124) of the support member (116) has a larger angle (a) to the longitudinal axis (L) of the profile posts (112), as the angle (ß) between each other leg (122) and the longitudinal axis (L) of the profile posts (112).
5. Schutzplankenkonstruktion (100) nach Anspruch 3 oder 4, 5. guard rail construction (100) according to claim 3 or 4,
dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (a) zwischen dem dem Untergrund (U) näheren Schenkel (124) des Stützelements (116) und der Längsachse (L) der Profilpfosten (112) ungleich 90 Grad ist. characterized in that the angle (a) between the lower surface (U) closer leg (124) of the support element (116) and the longitudinal axis (L) of the profile posts (112) is not equal to 90 degrees.
6. Schutzplankenkonstruktion (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden von dem Befestigungsabschnitt (118) vorspringenden Schenkel (122, 124) des Stützelements (116) unterschiedlich lang sind. 6. guard rail construction (100) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the two of the fastening portion (118) projecting legs (122, 124) of the support member (116) have different lengths.
7. Schutzplankenkonstruktion (100) nach einem der voranstehenden Ansprüchen, 7. guard rail construction (100) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (120) sich mit einer Fläche (120a) an den Befestigungsabschnitt (118) des Stützelements (116) anlegt und die dieser Fläche (120a) gegenüberliegende Fläche (120b) abgeschrägt ist. characterized in that the intermediate element (120) with a surface (120a) to the attachment portion (118) of the support member (116) applies and the said surface (120a) opposite surface (120b) is chamfered.
8. Schutzplankenkonstruktion (100) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Profilpfosten (112) und dem Stützelement (116) ein Deformationselement (126) vorgesehen ist. 8. guard rail construction (100) according to one of the preceding claims, characterized in that between the profile post (112) and the support element (116) a deformation element (126) is provided.
9. Schutzplankenkonstruktion (100) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (116) sich mit seinem parallel zur Längsachse (L) der Profilpfosten (112) erstreckenden Befestigungsabschnitt (118) an das Deformationselement (126) oder den Profilposten (112) anlegt. 9. guard rail construction (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that the support element (116) with its parallel to the longitudinal axis (L) of the profile post (112) extending mounting portion (118) to the deformation element (126) or the profile post ( 112).
10. Schutzplankenkonstruktion (100) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen dem Schutzplankenstrang (114) und der Längsachse (L) des Profilpfostens (112) zwischen 1 und 10 Grad liegt. 10. guard rail construction (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that the angle between the protective barrier strand (114) and the longitudinal axis (L) of the profile post (112) is between 1 and 10 degrees.
11. Schutzplankenkonstruktion (300) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Profilpfosten (312) zwei im Wesentlichen parallel verlaufende Schutzplankenstränge (314) angeordnet sind, die jeweils über ein Stützelement (316) und ein Zwischenelement (320) mit den Profilpfosten (312) in Verbindung stehen und jeweils in einem Winkel zur Längsachse (L) der Profilpfosten (312) verlaufen. 11. guard rail construction (300) according to any one of the preceding claims, characterized in that on the profile posts (312) two substantially parallel protective barrier strands (314) are arranged, each having a support member (316) and an intermediate element (320) with the Profile posts (312) are connected and in each case at an angle to the longitudinal axis (L) of the profile posts (312) extend.
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