WO2011031008A2 - 선박 항로별 최적 선박 유지보수 관리를 위한 방법 및 장치 - Google Patents

선박 항로별 최적 선박 유지보수 관리를 위한 방법 및 장치 Download PDF

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WO2011031008A2
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    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry

Definitions

  • the present invention relates to a ship management system for repair and maintenance of a ship, and more particularly to a maintenance management system for providing data for optimal ship maintenance based on the course of the ship.
  • the classification system is to determine the airworthiness of a ship in a safe condition for normal navigation, and ships without airworthiness cannot sail.
  • airworthiness must be judged based on objective standards.
  • all ships are to be assigned to the classification group according to the regulations set by the International Maritime Organization (IMO).
  • IMO International Maritime Organization
  • 1 is a diagram briefly showing the relationship between the class, ship, ship repair and equipment manufacturers in the current offline.
  • the shipping company 20 requests a number of ship repair companies (repair shipyards) 30, and each of the ship repair companies 30 each has a plurality of equipments. It is in a relationship of repairing a ship by receiving the corresponding parts from the company 40.
  • three ship repair companies 30 and equipment companies 40 are shown. However, this is for the sake of simplicity. In fact, there are a much larger number of ship repair companies 30 and equipment companies 40. do.
  • the classification ship 10 performs a inspection for a specific ship to determine whether there is a breakdown of the ship. If a failure is found in the vessel and repair is required, the class 10 notifies the shipping company 20, and the shipping company 20 reviews the received failure details and selects one of the ship repair companies 30A-30C. Have the dog or several companies repair it. Many ship repair companies (30A-30C) who have been asked for repairs contact their equipment companies (40a-40c) by phone, fax, e-mail, etc. to find out the materials and parts to be repaired, and to make a quotation. And notifies the shipping company 20. The shipping company 20 negotiates with each ship repair company 30 about repair method, price, etc. by referring to quotations received from a plurality of ship repair companies 30 and finally selects one ship repair company 30. Instructed to repair, the ship repair company 30 completes the repair is completed the procedure from the existing ship inspection to ship repair.
  • the main body requesting repair to the ship repair company 30A-30C is not limited to the shipping company 20.
  • the management company receives a repair request from the classification (10) or shipping company (20) a number of ship repair companies (30A-30C) They may ask you for repairs, and they may take care of all or some of the procedures from requesting the repair to completing the repair.
  • the management company usually handles the overall management and maintenance of the ship, such as not only repairing the ship, but also managing the inventory of ship's ship goods (food, fuel, consumables, etc.).
  • the ship carrier 20 contacts a plurality of ship repair companies 30 each day to request repair and make a quotation. If the request is made, and also the relationship between the ship repair company 30 and the equipment supplier 40, each ship repair company 30 to contact a plurality of equipment manufacturers 40 by telephone, fax, e-mail, etc. Because of the quotation and the price inquiries, this traditional offline trading method has been a problem that takes a lot of time and indirect costs.
  • the management system for ship maintenance and repair should be introduced to convert ship repair procedures into electronic transactions to solve the above problems and to improve the efficiency of ship repair business by saving time, cost and sharing various collaborative information. The need to do that is increasing.
  • the present invention is to solve such a conventional problem, it is an object of the present invention to provide a maintenance management system for providing data for optimal vessel maintenance based on the vessel's route.
  • a repair company information database (DB) 130 including information on at least one of a name, a place, a repairable part, a part stock availability, and a repair time of the ship repair company
  • the optimum condition calculation module ( 110 receives data about a repair part, a repair time, and a repair location from a user, the input data, at least one of information of the ship information DB, at least one of information of the part information DB, and the repair company.
  • a ship maintenance management device that calculates a repair part, a repair time, and a repair location based on at least one of the information of the information DB, and outputs the calculation result to the interface module 101 as an optimum condition.
  • the optimum condition calculation module 110 calculates the repair part, the repair time, and the repair location, the individual price of the parts to be repaired, when repairing together with other parts Ship maintenance management device which assigns weights to the combined price, the importance of each part, and whether the parts are genuine or remanufactured, and reflects at least one weight among the weights in the calculation of repair parts, repair time, and repair location As an additional feature.
  • the optimum condition calculation module 110 calculates the repair parts, the repair time, and the repair location, the ship grade, the position and size of the ship repair company, the stock of the repair parts Ship maintenance management device which additionally weights each of the presence, absence, procurement period, and waiting time for repair parts and reflects at least one weight among the additional weights in the calculation of repair parts, repair time, and repair location As an additional feature.
  • the shipping company By converting the ship repair service into an electronic transaction system through the network by the ship maintenance management system of the present invention as described above, the shipping company is provided with the optimal conditions for the maintenance and repair of the ship, thereby efficiently completing the repair of the ship. can do.
  • the repair company, shipping company, etc. participating in the supply chain has the advantage that can share various information necessary for equipment supplier information and transactions, and also the shipping company Through the management system of the present invention without having to contact repair companies individually, one-stop processing of ship repairs can reduce communication costs and lead times, and respond more quickly and efficiently.
  • domestic ship repair companies and By mounting the information of the equipment supplier in the DB in the management system of the present invention can also have the effect of promoting domestic repair companies and equipment manufacturers to foreign ships.
  • Fig. 1 is a diagram briefly showing the relationship of the class, ship, ship repair and equipment companies in the current off-line.
  • FIG. 2 is a block diagram briefly showing the overall configuration of the ship maintenance management system for providing optimized ship repair information according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a block diagram showing the components of the ship maintenance management system of the present invention of Figure 2;
  • Figure 4 is a block diagram showing a procedure for calculating and providing the optimum conditions by the ship maintenance management system of the present invention of FIG.
  • the present invention provides a maintenance management system that provides data for optimal ship maintenance based on the ship's route.
  • FIG. 2 is a block diagram schematically showing the overall configuration of the ship maintenance management system 100 that provides optimized ship repair information according to an embodiment of the present invention.
  • the ship 10 inspects the ship and finds out whether it is broken, it notifies the ship carrier 20 and the ship carrier 20 is connected to the ship maintenance management system 100 connected through a network such as the Internet.
  • the class 10 may be connected to the ship maintenance management system 100 by itself through the Internet while notifying the carrier 20 separately.
  • the class 10 or shipping company 20 may request a repair to the management company described above with reference to Figure 1, in which case the management company may be connected to the ship maintenance management system 100.
  • the ship maintenance management system 100 of the present invention is connected to a plurality of ship repair companies (30A-30C) and a plurality of equipment manufacturers (40a-40c) through a network such as the Internet.
  • the ship maintenance management system 100 receives information (eg, company name, location, size, etc.) of each ship repair company (repair shipyard) from around the world from the ship repair company 30 and manages it with a database.
  • the equipment supplier 40 receives detailed information (eg, 2D or 3D drawings, specifications, prices, etc.) for various ship parts and manages them in a database.
  • FIG. 3 is a block diagram showing the components of the ship maintenance management system 100 of the present invention of Figure 2, the interface module 101, the classification / ship 50 to communicate with the classification / ship 50 as shown And an optimal condition calculation module 110 for calculating and providing an optimal condition for the repair request from the package.
  • the ship information DB (120) storing detailed information of all ships
  • the repair company information DB (130) storing various information of ship repair companies
  • the part information DB (140) storing part information on various parts of the ship.
  • the ship information DB (120) is updated with the information received from the ship's class or shipping company, the parts information DB (140) is connected to the server 45 of a large number of equipment manufacturers to receive and update the information
  • the repair company information DB 130 is connected to the server 35 of the plurality of repair companies to receive and update information.
  • Figure 3 class / ship' was used to refer to any or all of the class or shipping line, and the reference numeral 50 is to be distinguished from the individual reference to the class (10) and ship (20). .
  • the ship maintenance management system 100 includes other modules and databases in addition to the illustrated components, but has been omitted for simplicity of description of the present invention.
  • ship information DB 120 in more detail, as shown in Figure 4 in one embodiment of the present invention, including ship shipping information, classification information, parts information, repair history information, and other information, such as the design of the ship Can include up to.
  • Shipping company information and class information can be updated and provided with information from the shipping company (20) and class 10, respectively, but is not limited thereto.
  • both the shipping company 10 and the shipping company 20 may be provided with both shipping information and class information, or may be provided by another third party or company.
  • Part information stored in the part information DB 140 means information on all parts used in the corresponding vessel for each ship.
  • the part information includes, but is not limited to, a unique number of each part, a 2D or 3D drawing, a size, a specification, a lifespan, and a price.
  • the part information DB 140 may be included in the ship information DB 120.
  • the parts information may be provided and updated in the shipyard dry ship with the blueprint of the ship, but is not limited thereto. For example, parts information may be provided and updated from the equipment supplier 40 or may be provided from a third party or a company.
  • Repair history information is related to the repair history of the ship, including information about the repaired parts (including but not limited to the date of manufacture, manufacturer, price, etc. of the parts), the date of repair, the place of repair, the cost of repairs, etc. However, it is not limited thereto.
  • the repair history information is provided from the ship repair company 40 that performed the repair, but is not limited thereto, and in other embodiments, the third party or agency may provide this information.
  • the name, location, repairable parts (shipyard scale), parts of each repair shipyard for repair shipyards of countries around the world Information includes, but is not limited to, availability and availability of repairs (waiting for repair).
  • each repair shipyard includes all repair shipyards all over the world.
  • each repair shipyard may include only the repair shipyard of the port along the route through which the shipping company ships pass and the neighboring port, but is not limited thereto. It doesn't happen.
  • Information on repairable parts is related to the size of the repair shipyard. For example, if a repair shipyard or a port in which the repair shipyard is located does not accommodate ships of a certain class, the repairable parts section of that ship shall be May be excluded.
  • Part stock availability is information that shows what parts of a shipyard are available, as any shipyard does not have all types of parts of all types of ships.
  • the parts inventory information may also include information on how long the parts can be procured if the shipyard does not have a particular part in stock.
  • Information on when repairs are available is information that indicates when a ship can be repaired if there are many ships that need to be repaired.
  • the repair company information DB 130 includes various types of information of each repair shipyard as described above, and information may be updated from the repair shipyard or from a third party or a company.
  • the equipment supplier server 45 provides and updates information to the ship information DB 120
  • the ship repair company server 35 provides and updates information to the repair company information DB 130.
  • the ship information DB 120 and repair company information DB 130 is a plurality of classification (10), a number of shipping companies (20), a plurality of ship repair companies (30), a number of It can receive and accumulate and update information from various agencies and companies such as equipment suppliers (40), a number of shipbuilding shipyards, a number of national agencies, and other ship manufacturing and repair companies and shipping companies.
  • FIG. 4 is a block diagram illustrating a procedure for calculating and providing an optimal condition by a ship or ship repair request of the ship maintenance management system of the present invention of FIG. 2.
  • the class 10 or carrier 20 detects a failure of a ship and requests a repair by accessing the interface module 101 of the ship maintenance management system 100 of the present invention.
  • the request for repair may be performed by the Society (10) by discovering the failure in the ship's regular inspection of the ship, or may be requested by the shipping company (20) for a sudden failure of the ship.
  • the parts to be repaired for the repair request (repair parts), the time to be repaired (repair time), and the location to be repaired (repair location) are the interface module 101.
  • the input of the repair part may search the part information DB 140 to specify one or more parts to be repaired, and the repair timing and the repair location may be, for example, the classification 10 or the shipping company.
  • the time and place may be directly specified individually, or the interface module 101 may be configured to automatically display the port according to the time when the route of the corresponding vessel is input to the interface module 101.
  • the interface module 101 which has received the repair parts, the repair time, and the place of repair from the classification or shipping company transmits this input information to the optimum condition calculating module 110, and the optimum condition calculating module 110 receives the input information and management.
  • the optimum condition calculating module 110 Based on the data from the ship information DB 120, the repair company information DB 130, and the parts information DB 140 in the system 100, an optimal condition for the ship to be repaired is calculated (step 430).
  • step 430 first calculates an optimal condition for repaired parts.
  • the optimum condition of a part can be taken into account, for example, if a discount is applied when replacing a large number of parts rather than the sum of the price of one part, if a large number of parts need to be replaced. It may be data that is presented in advance and stored in the repair company information DB 130, or the information about a particular part in the part information DB 140 may be stored in advance that the discount is performed when the repair or replacement is performed together with other specific parts. It is not limited thereto.
  • the weight of the repair order for each part may be weighted and reflected in the calculation of the optimum condition for the part.
  • important parts that directly affect the voyage such as the engine of a ship, should be repaired first and foremost, and thus weighted higher than those of relatively less important parts, and these weights for each part may be stored in advance in the parts information DB.
  • a simple example of applying part-specific weights would be repairing critical parts with high weights (first part) and low parts (second part), where two ship repairers, A and B, are in the same port.
  • the optimum condition calculation module 110 of the present invention (if all other conditions are the same) is preferred to the repairer or shipping company A. We will then present the route to B repairer as the best result.
  • the weight of the part may be based on how it affects the voyage of the ship as in the above example, or may be weighted according to other criteria.
  • weighting parts according to whether they are genuine or remanufactured for example, assuming that the life of the ship is only 3 years left (the life of the ship may be stored in the ship information DB 120 and updated annually). Since it is not necessary to use a genuine product that is expensive and guarantees durability (for example, 30 years), in this case, it is preferable to first select a regenerated product having a relatively low price, so the optimum condition calculating module 110 of the present invention is genuine. And when reflecting the weight of the remanufactured product, considering the life of the ship and the price of the genuine and remanufactured items as variables, the most optimal parts can be presented to the class or shipping company.
  • a higher weight may be assigned to a specific element, but in one embodiment, all elements may be given the same weight. That is, by assigning a weight of 1 to all elements, it is possible to consider all elements evenly without substantially weighting a specific element.
  • the optimum condition calculation module 110 optimizes at least one or more of various factors, such as individual price versus combination price and weight for each part, in relation to the parts to be repaired by the designer of the module 110 according to the purpose. It can be configured to reflect in the calculation.
  • the calculation of the optimum condition for the repair timing includes searching for a specific period of time, for example, before and after a predetermined request date to be repaired, as shown in FIG. That is, when the classification or shipping company requests repair at a certain port on a certain date, the optimum condition calculation module 110 searches for repair companies located at the corresponding port and its neighboring ports for a total of 5 days before and after the specific date, for example, two days. If multiple repair shops are available, the results may be presented in an ordered sequence close to the request date.
  • the repair time can be weighted to the importance of the parts, the price and the repairer's location, as described above, and reflected in the search for the repair time. For example, if the repairer's location is reflected, If the company A located in the corresponding port can be repaired after waiting two days, and the company B located in the nearby port can be repaired immediately, the optimum calculation module 110 selects the company B located in the nearby port as the best result. It can be presented to the class or ship.
  • the optimal condition calculation module 110 may preferentially present the company B in the nearby port.
  • a company located in the port may be given priority.
  • the optimal condition calculation module 110 is a weight score according to the day delay, weight score according to the importance of the parts, and repair By comparing the weighted scores according to the location of the company, it can be reflected in the calculation of the optimal result.
  • the information on each weight may be stored in the ship information DB 120, the repair company information DB 130, and the parts information DB 140 in one embodiment. 100), and may be stored and updated in a database in the form of a lookup table, for example.
  • the optimum condition calculation module 110 allows the designer of the module 110 to reflect at least one or more of various factors such as parts importance, part price, and company location in the optimization calculation according to the repair time for the purpose. It may be programmed, but is not limited to the above elements.
  • the calculation of the optimum condition for the repair site includes searching for a ship repair company in the request port and the neighboring port within the predetermined range based on the route as shown in FIG. That is, when the classification or shipping company requests to be repaired at a certain port, the optimum condition calculating module 110 searches for the repair company located within a predetermined distance from the specific port and the port, and the predetermined distance is requested by the class or shipping company. It may be specified at the time of input or the distance set by default as the management system 100 itself may be applied.
  • the repair site is weighted to each repair company's repair ability, availability of repair parts, parts procurement time when there is no stock, and waiting time for repair, and can be reflected in the search.
  • the repair capacity of each repair company is, for example, depending on the ship class, so that the repair company may not be able to accommodate a ship of a certain class, and in some cases it may not be possible for a ship of a certain size to enter the port itself. It is meant to reflect the grade (size) of these ships, the size of the port and the size of the ship repair company concerned.
  • Reflecting the availability of a repaired part means, for example, reflecting it in a search if there is no stock of the part to be replaced for repair and the procurement is not possible at the source or within a predetermined period. If there are no parts in stock at present, but the parts can be procured within a certain period of time, the weight can be given for the procurement period. In addition, if the ship cannot be repaired at the request date due to parts procurement or other ships already being repaired, this may be reflected in the search. As described above, the optimum condition calculation module 110 according to the present invention has factors such as ship grade, port and ship repair company size, parts stock availability, parts procurement period, etc. in relation to the repair site according to the designer of the module 110. At least one of may be programmed to reflect the optimization calculation, but is not limited to the above elements.
  • a first optimized part search result may be derived from a repair part item input by a class or shipping company, and a first optimized timing search result may be derived from the part search result and the entered route.
  • the first optimized place search result may be derived from the part search result and the input route or the specific port.
  • a second optimized time period is derived from the first optimized part search result and the first optimized place search result, or a second optimized time from the first optimized part and the first optimized time point.
  • a place can be derived, and by repeating the stepwise optimization a predetermined number of times, a predetermined number of optimal condition search results can be finally obtained.
  • this stepwise calculation is only one example of calculating the optimal condition using variables for parts, timing, and location, and those skilled in the art can use different methods or approaches to provide the best results for the class or shipping company. There will be.
  • the optimum condition calculating module 110 provides the classification or shipping company with the result from the calculating step 430 through the interface module 101.
  • the provision of the optimal condition may not provide only one result, but may provide the upper predetermined number of results in order of having the most optimal condition among the results. Port), time of repair, details of repair parts (part price, manufacturer, date of manufacture, authenticity), and total cost of repairs.
  • the class or shipping company provided with the result via the interface module 101 may request a repair by contacting the ship repair company 30 listed in the result list through offline according to the result, but in the preferred embodiment of the present invention, For example, as soon as the optimum condition is provided on the interface module 101, the service for repairing the ship can be performed on the Internet by one stop by requesting a repair request to one or more repair companies on the network.

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Abstract

본 발명은 선박의 수리 및 유지보수를 위한 선박관리 시스템에 관한 것으로, 선박의 수리요청에 대한 최적조건을 산출하기 위한 선박 유지보수 관리장치가: 사용자와 통신하기 위한 인터페이스 모듈(101); 사용자로부터의 선박 수리요청에 대하여 수리부품, 수리시기, 및 수리장소에 관한 최적조건을 산출하기 위한 최적조건 산출모듈(110); 선박에 대한 설계도, 선사정보, 선급정보, 부품정보, 수리내역정보 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 선박정보 데이터베이스(DB)(120); 및 선박에 사용되는 모든 부품에 대해 각 부품의 고유번호, 2D 또는 3D 도면, 크기, 규격, 수명, 가격 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 부품정보 데이터베이스(DB); 선박수리업체의 명칭, 장소, 수리가능 부품, 부품재고 여부, 수리가능시기 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 수리업체정보 데이터베이스(DB)(130);를 포함하로 하는 선박 유지보수 관리장치를 개시한다.

Description

선박 항로별 최적 선박 유지보수 관리를 위한 방법 및 장치
본 발명은 선박의 수리 및 유지보수를 위한 선박관리 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 항로에 기초하여 최적의 선박 유지보수를 위한 데이터를 제공하는 유지보수 관리 시스템에 관한 것이다.
현재 화물선, 컨테이너선, 여객선 등의 모든 선박은 선급(船級) 제도에 의해 의무적으로 선박검사를 받고 있다. 선급제도란 선박이 정상적인 항해를 할 수 있는 안전한 상태인지 감항성(堪航性)을 판단하는 것으로, 감항성이 없는 선박은 항해를 할 수 없다. 그런데 선박은 국가마다 상이한 법규에 의하여 구조와 건조기술 및 재료 등에 의해 제조되기 때문에 객관적인 기준에 의하여 감항성이 판단되어야 하며, 이에 따라 모든 선박은 IMO(국제해사기구) 등에서 정한 규정에 따라 선급단체에 의해 예컨대 매년 일반검사(survey)를 받고 특정 기간(예컨대 4년)마다 정밀검사(special survey)를 받음으로써 해당 선박은 안전성을 객관적으로 보장받고 해당 선급을 계속 유지할 수 있게 된다.
현재 오프라인으로 선박 검사 및 이에 따른 선박수리를 진행하는 종래의 절차를 도1을 참조하여 간단히 설명하기로 한다.
도1은 현재의 오프라인 상에서의 선급, 선사, 선박수리업 및 기자재업체의 관계를 간략히 도시하는 도면이다. 도시된 것처럼, 선박을 수리해야 할 필요가 있을 때 선사(20)는 다수의 선박수리업체(수리 조선소)(30)에게 의뢰를 하고, 다수의 선박수리업체(30)의 각각은 각자 다수의 기자재업체(40)로부터 해당 부품을 납품받아 선박을 수리하는 관계에 있다. 도면에서는 선박수리업체(30)와 기자재업체(40)를 각 3개씩 도시하였지만, 이는 도면을 간단히 나타내기 위한 것이고 실제로는 이보다 훨씬 많은 수의 선박수리업체(30)와 기자재업체(40)가 존재한다.
이러한 도1의 관계에서, 특정 선박에 대해 선급(10)은 소정 기간마다 검사를 수행하여 선박의 고장유무를 판단한다. 해당 선박에 고장이 발견되어 수리가 필요한 경우, 선급(10)은 선사(20)에게 이를 통지하고, 선사(20)는 통지받은 고장 내역을 검토하여 다수의 선박수리업체(30A-30C) 중 한 개 또는 수개 업체에게 수리를 의뢰한다. 수리를 의뢰받은 다수의 선박수리업체(30A-30C)는 각자 기자재업체(40a-40c)와 전화, 팩스, 이메일 등으로 연락하여 수리해야 할 기자재, 부품의 유무 및 가격 등을 알아내어 견적서를 작성하고 이를 선사(20)에게 통지한다. 선사(20)는 다수의 선박수리업체(30)로부터 받은 견적서 등을 참고하여 각 선박수리업체(30)와 수리방식, 가격 등에 대해 협상한 뒤 최종적으로 하나의 선박수리업체(30)를 선정하여 수리를 지시하고, 해당 선박수리업체(30)가 수리를 완성함으로써 기존의 선박검사에서부터 선박 수리에 이르기까지의 절차가 완료된다.
한편 선박수리업체(30A-30C)에 수리를 의뢰하는 주체가 선사(20)에만 한정되는 것은 아니다. 일반적으로 선박 관리를 대행하는 관리회사(도시 생략)가 별도로 존재하는 경우도 있는데, 이 경우 관리회사가 선급(10)이나 선사(20)로부터 수리의뢰를 받아 다수의 선박수리업체(30A-30C)에 수리를 요청하고, 수리 요청에서부터 수리 완료에 이르기까지의 모든 절차 또는 일부 절차를 대행하기도 한다. 또한 통상적으로 관리회사는 선박 수리뿐만 아니라, 선박의 선용품(선박에서 사용하는 식료, 연료, 소모품 등의 물품)의 재고 유무도 관리하는 등 선박에 관한 종합 관리 및 유지보수를 대행하기도 한다.
그런데 이러한 기존의 오프라인을 통한 선박수리 절차에서는, 선사(20)와 선박수리업체(30)의 관계에서, 선사(20)가 다수의 선박수리업체(30)에 일일이 연락하여 수리를 의뢰하고 견적을 요청하게 되고, 또한 선박수리업체(30)와 기자재업체(40)의 관계를 보면, 각 선박수리업체(30)마다 복수의 기자재업체(40)에 전화, 팩스, 이메일 등으로 연락하여 부품의 유무 및 가격을 문의하여 견적을 내기 때문에, 이러한 전통적인 오프라인 거래방식은 많은 시간과 간접비용이 발생하는 문제가 있어 왔다.
따라서 선박 유지보수 및 수리를 위한 관리시스템을 도입하여 선박 수리에 관한 절차를 전자거래로 전환하여 위와 같은 문제를 해결하고 시간, 비용 절감 및 다양한 협업 정보 공유를 통해 선박 수리업무처리의 효율을 제고해야 할 필요성이 증가하고 있다.
본 발명은 이러한 종래 문제점을 해결하기 위한 것으로, 선박의 항로에 기초하여 최적의 선박 유지보수를 위한 데이터를 제공하는 유지보수 관리시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 선박의 수리요청에 대한 최적조건을 산출하기 위한 선박 유지보수 관리장치로서, 사용자와 통신하기 위한 인터페이스 모듈(101); 사용자로부터의 선박 수리요청에 대하여 수리부품, 수리시기, 및 수리장소에 관한 최적조건을 산출하기 위한 최적조건 산출모듈(110); 선박에 대한 설계도, 선사정보, 선급정보, 부품정보, 수리내역정보 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 선박정보 데이터베이스(DB)(120); 및 선박에 사용되는 모든 부품에 대해 각 부품의 고유번호, 2D 또는 3D 도면, 크기, 규격, 수명, 가격 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 부품정보 데이터베이스(DB)(140); 선박수리업체의 명칭, 장소, 수리가능 부품, 부품재고 여부, 수리가능시기 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 수리업체정보 데이터베이스(DB)(130);를 포함하고, 이 때 상기 최적조건 산출모듈(110)은 사용자로부터 수리부품, 수리시기, 및 수리장소에 대한 데이터를 입력받고, 이 입력된 데이터, 상기 선박정보 DB의 정보중 적어도 하나, 상기 부품정보 DB의 정보 중 적어도 하나, 및 상기 수리업체정보 DB의 정보 중 적어도 하나에 기초하여 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 산출하고, 산출 결과를 최적조건으로서 인터페이스 모듈(101)로 출력하는 선박 유지보수 관리장치를 특징으로 한다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 최적조건 산출모듈(110)이 상기 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 산출할 때, 수리해야 할 부품의 개별가격, 다른 부품과 함께 수리할 때의 조합된 가격, 부품별 중요도, 및 부품의 정품 또는 재생품 여부에 대해 각각 가중치를 부여하고, 상기 가중치 중 적어도 하나의 가중치를 수리부품, 수리시기, 및 수리장소의 산출에 반영하는 선박 유지보수 관리장치를 추가의 특징으로 한다.
또한 본 발명의 다른 일 실시예에 따르면, 상기 최적조건 산출모듈(110)이 상기 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 산출할 때, 선박 등급, 선박수리업체의 위치와 규모, 수리부품의 재고 유무, 수리부품의 조달 기간, 수리대기시간에 대해 각각 추가로 가중치를 부여하고, 상기 추가의 가중치 중 적어도 하나의 가중치를 수리부품, 수리시기, 및 수리장소의 산출에 반영하는 선박 유지보수 관리장치를 추가의 특징으로 한다.
(발명의 효과)
상기와 같은 본 발명의 선박 유지보수 관리시스템에 의해 선박 수리업무를 네트워크를 통한 전자거래 시스템으로 전환함으로써 선사는 선박의 유지보수 및 수리에 대한 최적의 조건을 제공받아 해당 선박의 수리를 효율적으로 완료할 수 있다. 그 외에도 본 발명의 선박 유지보수 관리시스템을 사용함으로써, 공급사슬에 참여하고 있는 수리업체, 선사 등은 기자재업체 정보 및 거래에 필요한 각종 정보를 공유할 수 있는 장점이 있으며, 또한 선사는 다수의 선박수리업체와 개별적으로 접촉할 필요 없이 본 발명의 관리시스템을 통해 선박수리에 관한 업무를 원스톱 처리함으로써 통신비용 및 리드타임을 절감하고 보다 신속하고 효율적으로 대응할 수 있고, 더욱이 국내의 선박수리업체 및 기자재업체의 정보를 본 발명의 관리시스템 내 DB에 탑재함으로써 외국선사에 국내 수리업체와 기자재업체를 홍보하는 효과도 가질 수 있다.
도1은 현재의 오프라인 상에서의 선급, 선사, 선박수리업 및 기자재업체의 관계를 간략히 도시하는 도면.
도2는 본 발명의 일 실시예에 따라 최적화된 선박 수리정보를 제공하는 선박 유지보수 관리시스템의 전체 구성을 간략히 나타내는 블록도.
도3은 도2의 본 발명의 선박 유지보수 관리시스템의 구성요소를 나타내는 블록도.
도4는 도2의 본 발명의 선박 유지보수 관리시스템이 선급 또는 선사의 수리요청에 의해 최적조건을 산출하고 제공하는 절차를 나타내는 블록도.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 선박의 항로에 기초하여 최적의 선박 유지보수를 위한 데이터를 제공하는 유지보수 관리 시스템을 제시한다.
이하에서 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 유지보수 관리시스템을 설명하기로 한다. 그러나 도시된 도면 및 이하의 설명은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 불과하고, 상기 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형과 수정이 가해질 수 있다.
도2는 본 발명의 일 실시예에 따라 최적화된 선박 수리정보를 제공하는 선박 유지보수 관리시스템(100)에의 전체 구성을 간략히 나타내는 블록도이다. 본 발명에 따르면, 선급(10)은 선박을 검사하여 고장여부를 발견하면, 선사(20)에게 이를 통지하고 선사(20)가 인터넷 등의 네트워크를 통해 연결된 선박 유지보수 관리시스템(100)에 접속할 수도 있고 선급(10)이 자체적으로 선박 유지보수 관리시스템(100)에 인터넷을 통해 접속하는 한편 선사(20)에게 별도로 고장여부를 통지할 수도 있다. 또한, 선급(10)이나 선사(20)가 도1을 참조하여 위에서 설명한 관리회사에게 수리의뢰를 할 수도 있는데, 이 경우 관리회사가 선박 유지보수 관리시스템(100)에 접속할 수도 있다.
또한 본 발명의 선박 유지보수 관리시스템(100)은 다수의 선박수리업체(30A-30C)및 다수의 기자재업체(40a-40c)와 인터넷 등의 네트워크를 통해 연결되어 있다. 이와 같은 구성에서 선박 유지보수 관리시스템(100)은 선박수리업체(30)로부터 세계 각국의 각각의 선박수리업체(수리조선소)의 정보(예컨대 업체명, 위치, 규모 등)를 제공받아 데이터베이스로 관리하고, 또한 기자재업체(40)로부터는 각종 선박 부품에 대한 상세정보(예컨대 각 부품에 대한 2D 또는 3D 도면, 사양, 가격 등)를 제공받아 데이터베이스로 관리한다.
이하에서는 도3을 참조하여 선박 유지보수 관리시스템(100)의 보다 구체적인 구성 및 기능을 설명하기로 한다. 도3은 도2의 본 발명의 선박 유지보수 관리시스템(100)의 구성요소를 나타내는 블록도로서, 도시된 바와 같이 선급/선사(50)와 통신하는 인터페이스 모듈(101), 선급/선사(50)로부터의 수리요청에 대하여 최적의 조건을 산출하여 제공하는 최적조건 산출모듈(110)을 포함한다. 또한 모든 선박의 상세 정보를 저장한 선박정보 DB(120) 및 선박수리업체의 각종 정보를 저장한 수리업체정보 DB(130), 및 선박의 각종 부품에 관한 부품정보를 저장한 부품정보 DB(140)를 포함하며, 선박정보 DB(120)는 해당 선박의 선급 또는 선사로부터 정보를 제공받고 업데이트 되고, 부품정보 DB(140)는 다수의 기자재업체의 서버(45)와 연결되어 정보를 제공받아 업데이트되고, 수리업체정보 DB(130)는 다수의 수리업체의 서버(35)와 연결되어 정보를 제공받고 업데이트된다.
도3에서의 '선급/선사'는 선급이나 선사 중 어느 하나 또는 모두를 지칭하는 의미로 사용되었고, 도면부호 50으로 표기하여, 선급(10) 및 선사(20)를 개별 지칭하는 것과 구별되도록 하였다. 또한 선박 유지보수 관리시스템(100)은 도시된 구성요소 외에도 다른 모듈 및 데이터베이스를 포함하고 있지만 본 발명의 설명의 간단화를 위해 생략하였다.
선박정보 DB(120)를 보다 상세히 설명하면, 본 발명의 일 실시예에서 도4에 나타낸 것처럼, 선사정보, 선급정보, 부품정보, 수리내역정보 등을 포함하고, 그 외에도 선박의 설계도 등 다른 정보까지 포함할 수 있다.
선사정보와 선급정보는 각각 선사(20) 및 선급(10)으로부터 정보를 제공받고 업데이트될 수 있으나 이에 제한되지 않는다. 예컨대 선급(10)이나 선사(20) 중 어느 한군데로부터 선사정보와 선급정보를 모두 제공받을 수도 있고, 또는 다른 제3의 기관이나 업체로부터 제공받을 수도 있다.
부품정보 DB(140)에 저장된 부품정보는 각 선박에 대해 해당 선박에 사용되는 모든 부품에 대한 정보를 의미한다. 일 실시예에서 부품정보는 각 부품의 고유번호, 2D 또는 3D 도면, 크기, 규격, 수명, 가격을 포함하며, 이에 제한되지 않는다. 다른 실시예에서 부품정보 DB(140)는 선박정보 DB(120) 내에 포함될 수도 있다. 또한 바람직한 실시예에서 부품정보는 해당 선박의 설계도와 함께 해당 선박을 건조한 조선소에서 제공받고 업데이트될 수 있으나, 이에 제한되지 않는다. 예컨대 기자재업체(40)로부터 부품정보가 제공되고 업데이트될 수도 있고 제3의 기관이나 업체로부터 제공될 수도 있다.
수리내역 정보는 해당 선박의 수리내역에 관한 것으로, 수리된 부품에 대한 정보(예컨대 부품의 제조연월일, 제조사, 가격 등을 포함하고 이에 한정되지 않음), 수리 연월일, 수리장소, 수리비용 등을 포함하나, 이에 제한되지 않는다. 일 실시예에서 수리내역 정보는 해당 수리를 행했던 선박수리업체(40)로부터 제공되나, 이에 제한되지 않고 다른 실시예에서는 제3의 업체나 기관에서 이 정보를 제공할 수도 있다.
수리업체정보 DB(130)를 보다 상세히 설명하면, 본 발명의 일 실시예에서 도4에 나타낸 것처럼, 전세계 각국의 수리조선소에 대하여 각 수리 조선소의 명칭, 장소, 수리가능 부품(조선소 규모), 부품재고 여부, 수리가능시기(수리대기 여부) 등의 정보를 포함하며, 이에 제한되지는 않는다.
바람직한 실시예에서 각 수리 조선소는 전세계 각지의 수리조선소를 모두 포함한다. 일 실시예에서는, 예컨대 본 발명이 사용되는 범위가 특정의 하나 또는 그 이상의 해운사 소유의 선박에만 적용된다면, 그 해운사 선박들이 지나는 항로상의 항구 및 그 인근 항구의 수리조선소만 포함시킬 수도 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
수리가능 부품에 관한 정보는 해당 수리 조선소의 규모와 관련있는 것으로, 예컨대 어느 수리조선소 또는 그 수리조선소가 위치해 있는 항구가 특정 선급 이상의 선박은 수용하지 못할 경우 그 선박의 부품에 대해서는 수리가능 부품 항목에서 제외될 수 있다.
부품재고 여부는, 어떤 수리조선소 이든지 모든 종류의 선박의 모든 종류의 부품을 비치하고 있는 것이 아니므로, 해당 수리조선소가 어떤 부품을 비치하고 있는지를 보여주는 정보이다. 또한 이 부품재고 관련 정보는, 만일 해당 수리조선소가 특정 부품을 재고로 가지고 있지 않을 경우, 언제까지 해당 부품을 조달받을 수 있는지의 정보도 포함할 수 있다.
수리가능시기에 관한 정보는, 특정 수리조선소가 현재 수리해야 할 선박들이 많을 경우, 해당 선박은 언제 수리할 수 있는지 여부를 알려주는 정보이다.
수리업체정보 DB(130)는 이상과 같은 각 수리조선소의 각종 정보를 포함하고 있으며 해당 수리조선소로부터 또는 제3의 기관이나 업체로부터 정보가 업데이트될 수 있다.
따라서 도3에서 기자재업체 서버(45)가 선박정보 DB(120)에 정보를 제공하고 업데이트하는 것으로 도시하고 또한 선박수리업체 서버(35)가 수리업체정보 DB(130)에 정보를 제공하고 업데이트하는 것으로 도시하였지만, 이것은 한 예시에 지나지 않고, 선박정보 DB(120) 및 수리업체정보 DB(130)는 다수의 선급(10), 다수의 선사(20), 다수의 선박수리업체(30), 다수의 기자재업체(40), 다수의 선박 건조 조선소, 다수의 국가기관, 및 기타 선박제조 및 수리관련 업체, 해운관련 업체 등 여러 기관과 업체로부터 정보를 제공받아 축적하고 업데이트할 수 있다.
이하에서는 도3 및 도4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따라 선박 유지보수 관리시스템이 선박 수리를 요청받아 최적 조건을 산출하고 제공하는 단계를 상세히 설명하기로 한다. 도4는 도2의 본 발명의 선박 유지보수 관리시스템이 선급 또는 선사의 수리요청에 의해 최적조건을 산출하고 제공하는 절차를 나타내는 블록도이다.
우선 단계(410)로 나타낸 것처럼 선급(10) 또는 선사(20)가 선박의 고장을 발견하고 본 발명의 선박 유지보수 관리시스템(100)의 인터페이스 모듈(101)에 접속하여 수리를 요청한다. 수리요청은 선급(10)이 선박에 대한 정기 검사에서 고장을 발견하여 선급(10)이 행할 수도 있고 선박에 갑작스런 고장이 발생하여 선사(20)에서 수리요청을 할 수도 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 어느 쪽에서 수리요청을 하든 수리요청을 위해 수리해야 할 부품(수리 부품), 수리해야 할 시기(수리 시기), 및 수리할 위치(수리 장소)를 인터페이스 모듈(101)을 통해 입력한다.
이 때 일 실시예에서, 수리 부품의 입력은, 부품정보 DB(140)를 검색하여 수리해야 할 하나 이상의 부품을 특정할 수 있고, 수리 시기 및 수리 장소는, 예컨대 입력하는 선급(10) 또는 선사(20)에서 시기와 장소를 개별적으로 직접 특정할 수도 있고, 인터페이스 모듈(101)에 해당 선박의 항로를 입력하면 시기에 따른 항구가 자동적으로 보여지도록 인터페이스 모듈(101)을 구성할 수도 있다.
선급 또는 선사로부터 수리 부품, 수리 시기, 및 수리 장소를 입력받은 인터페이스 모듈(101)은 이 입력정보를 최적조건 산출모듈(110)로 전송하고, 최적조건 산출모듈(110)은 상기 입력정보 및 관리시스템(100) 내의 선박정보 DB(120), 수리업체정보 DB(130), 및 부품정보 DB(140)로부터의 데이터에 기초하여 수리 대상인 선박에 대한 최적조건을 계산한다(단계 430).
일 실시예에서, 상기 단계(430)는 우선 수리 부품에 대한 최적 조건을 산출한다. 부품의 최적 조건은 예컨대 다수개의 부품을 교체해야 할 경우 부품 하나씩의 가격의 합보다 다수개의 부품을 교체할 경우 할인이 적용될 경우 이를 고려할 수 있는데, 부품의 조합에 대한 할인가격은 예컨대 각 수리업체에서 미리 제시하여 수리업체정보 DB(130)에 저장된 데이터일 수도 있고, 또는 부품정보 DB(140)에서 어느 특정 부품에 관한 항목에 다른 특정 부품과 함께 수리 또는 교체하면 할인된다는 정보가 미리 저장되어 있을 수도 있으며, 이에 한정되지 않는다.
또한 본 발명에서는 각 부품마다 수리의 순서에 가중치를 두고 이를 부품에 대한 최적 조건 산정에 반영할 수 있다. 예컨대, 선박의 엔진 등 항해에 직접적인 영향을 주는 중요한 부품에 대해서는 최우선으로 수리해야 하므로, 상대적으로 덜 중요한 부품에 비해 더 높은 가중치가 부여될 수 있고, 이러한 부품별 가중치가 부품정보DB에 미리 저장될 수 있다. 부품별 가중치를 적용하는 간단한 예를 들면, 가중치가 높은 중요 부품(제1부품) 및 낮은 부품(제2부품)을 수리해야 하고, 이 때 동일 항구에 A와 B의 두 선박수리업체가 있는데 A업체는 제1 부품만 수리할 수 있고 B는 제2부품만 수리할 수 있는 경우, (다른 조건은 모두 동일하다면) 본 발명의 최적조건 산출모듈(110)은 A 수리업체를 선급 또는 선사에게 우선적으로 제시하고, 그 후 B수리업체로 이동하는 루트를 최적 결과로서 제시할 것이다.
또한 부품의 가중치는 위의 예에서 처럼 선박의 항해에 영향을 얼마나 끼치는지 여부를 기준으로 할 수도 있고, 그 외의 다른 기준에 따라 가중치를 부여할 수도 있다. 다른 실시예에서, 부품이 정품인지 재생품인지에 따라 가중치를 부여할 경우, 예컨대 선박의 수명이 3년만 남았다고 가정하면(선박의 수명은 선박정보DB(120)에 저장되어 매년 업데이트 될 수 있다) 굳이 가격이 비싸고 (예컨대 30년의) 내구성을 보장하는 정품을 사용할 필요가 없으므로 이 경우에는 가격이 상대적으로 저렴한 재생품을 우선적으로 선택하는 것이 바람직하므로, 본 발명의 최적조건 산출모듈(110)은 정품 및 재생품의 가중치를 반영할 때 선박의 수명 및 정품과 재생품 각각의 가격을 변수로 고려하여 가장 최적의 부품을 선급이나 선사에게 제시할 수 있을 것이다.
또한 상기 가중치와 관련하여, 위에서 설명한 실시예에서 처럼 특정 요소에 더 높은 가중치를 부여할 수 있지만 일 실시예에서는 모든 요소에 동일한 가중치를 부여할 수도 있다. 즉 모든 요소에 대해 가중치를 1로 부여함으로써, 실질적으로 특정 요소에 대한 가중치를 두지 않고 모든 요소를 균등하게 고려하는 것도 가능하다.
이와 같이 본 발명에 따른 최적조건 산출모듈(110)은 모듈(110)의 설계자가 목적에 맞게 수리해야할 부품과 관련하여 부품의 개별가격 대 조합가격, 부품별 가중치 등 여러 요소 중 적어도 하나 이상을 최적화 계산에 반영하도록 구성될 수 있다.
수리 시기에 대한 최적조건의 산출은 도4에 도시된 바와 같이 예컨대 수리를 원하는 소정 요청일 전후로 특정 기간을 검색하는 것을 포함한다. 즉 선급 또는 선사에서 어느 특정 날짜에 특정 항구에서 수리받기를 요청한 경우 최적조건 산출모듈(110)은 그 특정 날짜 전후로 예컨대 2일씩 총 5일 기간동안 해당 항구 및 그 인근항구에 위치한 수리업체를 검색할 수 있고, 다수의 수리업체가 이용가능할 경우 요청 날짜에 가까운 날짜 순으로 배열하여 산출결과를 제시할 수 있다.
수리 시기는 위에서 설명한 것과 유사하게 부품의 중요도, 가격 및 수리업체의 위치 등에 가중치를 부여하여 이를 수리 시기의 검색에 반영할 수도 있는데, 예를 들어 수리업체의 위치를 반영하는 경우, 선급 또는 산사가 요청한 해당 항구에 위치한 A업체는 2일을 기다려야 수리가 가능하고 그 인근 항구에 위치한 B업체는 즉시 수리가 가능하다면, 최적조건 산출모듈(110)은 인근 항구에 위치한 B업체를 보다 최적의 결과로서 선급이나 선사에게 제시할 수 있다.
또한 수리 시기의 검색에 부품의 중요도와 수리업체의 위치를 둘 다 반영하는 경우, 예를 들어 중요도 높은 수리 부품에 대해 선급 또는 선사가 요청한 해당 항구에 위치한 A업체는 하루를 기다려야 하고 인근 항구의 B업체는 즉시 수리가능할 경우 최적조건 산출모듈(110)은 인근 항구의 B업체를 우선적으로 제시할 수 있고, 이 예에서 다른 조건은 동일하고 중요도가 낮은 부품을 수리해야 한다면, 하루를 더 기다리더라도 해당 항구에 위치한 A업체를 우선적으로 제시할 수도 있을 것이다. 이 때 시간 지연, 부품의 중요도, 및 수리업체의 위치의 각각은 미리 그 가중치가 정해져서 저장되어 있으므로, 최적조건 산출모듈(110)은 하루 지연에 따른 가중치 점수, 부품 중요도에 따른 가중치 점수, 및 수리업체 위치에 따른 가중치 점수를 비교함으로써 최적결과 계산에 반영할 수 있다.
한편 각각의 가중치에 대한 정보는 일 실시예에서 선박정보 DB(120), 수리업체정보 DB(130), 및 부품정보 DB(140)에 저장될 수도 있고, 가중치만을 저장한 데이터베이스가 별도로 관리시스템(100) 내에 위치할 수도 있으며, 예컨대 룩업테이블 형태의 데이터베이스로 저장되고 업데이트될 수 있다.
이와 같이 본 발명에 따른 최적조건 산출모듈(110)은 모듈(110)의 설계자가 목적에 맞게 수리 시기와 관련하여 부품 중요도, 부품 가격, 업체 위치 등 여러 요소 중 적어도 하나 이상을 최적화 계산에 반영하도록 프로그램될 수 있으며, 상기 요소에 한정되는 것은 아니다.
마지막으로, 수리 장소에 대한 최적조건의 산출은 도4에 도시한 바와 같이 항로에 기초하여 요청 항구 및 그 소정 범위내의 인근 항구의 선박수리업체를 검색하는 것을 포함한다. 즉 선급 또는 선사에서 어느 특정 항구에서 수리받기를 요청한 경우 최적조건 산출모듈(110)은 그 특정 항구 및 그 항구로부터 소정 거리 이내에 위치하는 수리업체를 검색하는데, 이때 상기 소정 거리는 선급 또는 선사에서 요청을 입력할 때 지정될 수도 있고 관리시스템(100) 자체적으로 기본값으로 설정된 거리가 적용될 수도 있다.
수리 장소는 위에서 설명한 것과 유사하게 각 수리업체의 수리능력, 수리부품의 재고여부, 재고가 없을 때 부품조달 시간, 수리대기시간 등에 가중치가 부여되어 이를 검색에 반영할 수 있다. 각 수리업체의 수리능력은, 예컨대 선박 등급에 따라 해당 수리업체가 특정 등급 이상의 선박은 수용할 수 없는 경우도 있고 또한 경우에 따라서는 특정 크기 이상의 선박은 항구에 입항하는 것 자체가 불가능할 수도 있으므로, 이러한 선박의 등급(크기), 항구의 규모 및 해당 선박수리업체의 규모를 반영하는 것을 의미한다.
수리부품의 재고여부를 반영하는 것은, 예컨대 수리를 위해 교체해야할 부품의 재고가 해당 수리업체에 없고 이를 조달하는 것이 원천적으로 불가능하거나 소정 기간 내에 불가능한 경우 이를 검색에 반영하는 것을 의미한다. 만일 현재는 부품 재고가 없으나 부품 소정 기간내에 부품조달이 가능한 경우라면 조달가능한 기간에 대해 가중치를 부여할 수 있다. 또한 부품 조달 또는 이미 다른 선박들이 수리를 하고 있는 등의 사유로 인해 당해 선박을 요청일에 수리할 수 없는 경우 이를 검색에 반영할 수도 있다. 이와 같이 본 발명에 따른 최적조건 산출모듈(110)은 모듈(110)의 설계자에 목적에 맞게 수리 장소와 관련하여 선박 등급, 항구 및 선박수리업체의 규모, 부품 재고 유무, 부품 조달 기간 등의 요소 중 적어도 하나 이상을 최적화 계산에 반영하도록 프로그램될 수 있으며, 상기 요소에 한정되는 것은 아니다.
지금까지 본 발명에 따른 실시예에서의 최적조건 산출 단계(430)를 상세히 설명하였다. 위의 설명에서는 부품, 시기, 장소에 대한 최적조건 산출 순서로 설명하였으나, 각 변수가 다른 변수로부터 독립적인 것이 아니라 서로 관련을 맺고 있으므로, 당업자는 실제 최적화 계산을 행할 때 최적조건 산출모듈(110)이 위의 설명 순서대로 계산하는 것이 아니라 사실상 동시에 조건이 산출됨을 이해할 것이다.
예컨대 일 실시예에서 선급 또는 선사가 입력한 수리부품 항목으로부터 제1의 최적화된 부품 검색결과가 도출될 수 있고, 이 부품 검색결과 및 입력된 항로로부터 제 1의 최적화된 시기 검색결과가 도출될 수 있고 이와 동시에 부품 검색결과 및 입력된 항로 또는 특정 항구로부터 제1의 최적화된 장소 검색결과가 도출될 수 있다. 그 후 제1의 최적화된 부품 검색결과 및 제1의 최적화된 장소 검색결과로부터 제2의 최적화된 시기가 도출되거나, 또는 제1의 최적화된 부품 및 제1의 최적화된 시기로부터 제2의 최적화된 장소가 도출될 수 있고, 이와 같은 단계적 최적화를 소정횟수 반복함으로써 최종적으로 소정 수의 최적조건 검색결과가 나올 수 있다. 그러나 이러한 단계적 산출방식은 부품, 시기, 및 장소에 대한 변수를 이용하여 최적조건을 산출하는 하나의 예시에 불과하고, 당업자는 다른 방식이나 접근법을 사용하여 선급이나 선사에게 최적의 결과를 제공할 수 있을 것이다.
다시 도4를 참조하여, 마지막으로 단계(450)에서, 최적조건 산출모듈(110)은 산출단계(430)에서 나온 결과를 인터페이스 모듈(101)을 통해 선급 또는 선사에게 제공한다. 이 때 최적조건의 제공은 단 하나의 결과만을 제시하는 것이 아니라, 결과 중 가장 최적 조건을 갖는 순서대로 상위 소정 개수의 결과를 제공할 수 있으며, 하나의 최적조건마다 예컨대 수리업체명, 장소(국가, 항구), 수리 시기, 수리 부품의 상세(부품 가격, 제조사, 제조연월일, 정품 여부), 총 수리비용 등을 포함한 정보를 제공할 수 있으며 이에 한정되지 않는다.
인터페이스 모듈(101)을 통해 결과를 제공받은 선급 또는 선사는 이 결과에 따라 오프라인을 통해 결과 목록에 오른 선박수리업체(30)에 연락하여 수리를 의뢰할 수 있으나, 본 발명의 바람직할 실시예에서는 예컨대 인터페이스 모듈(101) 상에서 최적조건을 제공받은 즉시 네트워크상으로 하나 이상의 수리업체에 수리요청을 의뢰할 수 있도록 구성함으로써 선박수리에 관한 업무를 인터넷상에서 원스톱으로 수행할 수 있다.
이상에서 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 하기에 기재된 특허청구범위 내에 있게 된다.

Claims (9)

  1. 선박의 수리요청에 대한 최적조건을 산출하기 위한 선박 유지보수 관리장치에 있어서, 상기 선박 유지보수 관리장치는:
    사용자와 통신하기 위한 인터페이스 모듈(101);
    사용자로부터의 선박 수리요청에 대하여 수리부품, 수리시기, 및 수리장소에 관한 최적조건을 산출하기 위한 최적조건 산출모듈(110);
    선박에 대한 설계도, 선사정보, 선급정보, 부품정보, 수리내역정보 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 선박정보 데이터베이스(DB)(120); 및
    선박에 사용되는 모든 부품에 대해 각 부품의 고유번호, 2D 또는 3D 도면, 크기, 규격, 수명, 가격 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 부품정보 데이터베이스(DB);
    선박수리업체의 명칭, 장소, 수리가능 부품, 부품재고 여부, 수리가능시기 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 수리업체정보 데이터베이스(DB)(130);를 포함하고,
    상기 최적조건 산출모듈(110)은 사용자로부터 수리부품, 수리시기, 및 수리장소에 대한 데이터를 입력받고, 이 입력된 데이터, 상기 선박정보 DB의 정보중 적어도 하나, 상기 부품정보 DB의 정보 중 적어도 하나, 및 상기 수리업체정보 DB의 정보 중 적어도 하나에 기초하여 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 산출하고, 산출 결과를 최적조건으로서 인터페이스 모듈(101)로 출력하는 것을 특징으로 하는 선박 유지보수 관리장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 최적조건 산출모듈(110)이 상기 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 산출할 때,
    수리해야 할 부품의 개별가격, 다른 부품과 함께 수리할 때의 조합된 가격, 부품별 중요도, 및 부품의 정품 또는 재생품 여부 중 적어도 하나에 대해 가중치를 부여하고, 상기 가중치 중 적어도 하나의 가중치를 수리부품, 수리시기, 및 수리장소의 산출에 반영하는 것을 특징으로 하는 선박 유지보수 관리장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 최적조건 산출모듈(110)이 상기 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 산출할 때,
    선박 등급, 선박수리업체의 위치와 규모, 수리부품의 재고 유무, 수리부품의 조달 기간, 수리대기시간 중 적어도 하나에 대해 추가로 가중치를 부여하고, 상기 추가의 가중치 중 적어도 하나의 가중치를 수리부품, 수리시기, 및 수리장소의 산출에 반영하는 것을 특징으로 하는 선박 유지보수 관리장치.
  4. 선박의 수리요청에 대한 최적조건을 산출하기 위한 선박 유지보수 관리방법에 있어서,
    사용자로부터 수리부품, 수리시기, 및 수리장소에 대한 데이터를 입력받는 단계(410);
    상기 사용자로부터 입력된 데이터에 기초하여 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 산출하는 단계(430); 및
    상기 산출된 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 상기 사용자에게 제공하는 단계(450);를 포함하고,
    상기 산출하는 단계(430)는:
    선박에 대한 설계도, 선사정보, 선급정보, 부품정보, 수리내역정보 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 선박정보 데이터베이스(DB)로부터 적어도 하나의 정보;
    선박에 사용되는 모든 부품에 대해 각 부품의 고유번호, 2D 또는 3D 도면, 크기, 규격, 수명, 가격 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 부품정보 데이터베이스(DB)로부터 적어도 하나의 정보; 및
    선박수리업체의 명칭, 장소, 수리가능 부품, 부품재고 여부, 수리가능시기 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 수리업체정보 데이터베이스(DB)로부터 적어도 하나의 정보에 기초하여 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 산출하는 것을 특징으로 하는 선박 유지보수 관리방법.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 산출하는 단계(430)는,
    수리해야 할 부품의 개별가격, 다른 부품과 함께 수리할 때의 조합된 가격, 부품별 중요도, 및 부품의 정품 또는 재생품 여부 중 적어도 하나에 대해 가중치를 부여하는 단계; 및
    상기 가중치 중 적어도 하나의 가중치를 수리부품, 수리시기, 및 수리장소의 산출에 반영하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 유지보수 관리방법.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 상기 산출하는 단계(430)는,
    선박 등급, 선박수리업체의 위치와 규모, 수리부품의 재고 유무, 수리부품의 조달 기간, 수리대기시간 중 적어도 하나에 대해 각각 추가로 가중치를 부여하는 단계; 및
    상기 추가의 가중치 중 적어도 하나의 가중치를 수리부품, 수리시기, 및 수리장소의 산출에 반영하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 유지보수 관리방법.
  7. 선박의 수리요청에 대한 최적조건을 산출하기 위한 선박 유지보수 관리 프로그램을 저장한 컴퓨터 판독가능 저장매체에 있어서, 상기 프로그램은:
    사용자로부터 수리부품, 수리시기, 및 수리장소에 대한 데이터를 입력받는 단계;
    상기 사용자로부터 입력된 데이터에 기초하여 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 산출하는 단계; 및
    상기 산출된 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 출력하는 단계;를 실행하도록 하는 명령어를 포함하고,
    상기 산출하는 단계는:
    선박에 대한 설계도, 선사정보, 선급정보, 부품정보, 수리내역정보 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 선박정보 데이터베이스(DB)로부터 적어도 하나의 정보;
    선박에 사용되는 모든 부품에 대해 각 부품의 고유번호, 2D 또는 3D 도면, 크기, 규격, 수명, 가격 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 부품정보 데이터베이스(DB)로부터 적어도 하나의 정보; 및
    선박수리업체의 명칭, 장소, 수리가능 부품, 부품재고 여부, 수리가능시기 중 적어도 하나의 정보를 포함하는 수리업체정보 데이터베이스(DB)로부터 적어도 하나의 정보에 기초하여 수리부품, 수리시기, 및 수리장소를 산출하는 것을 특징으로 하는 선박 유지보수 관리 프로그램을 저장한 저장매체.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 프로그램은, 상기 산출하는 단계를 실행할 때,
    수리해야 할 부품의 개별가격, 다른 부품과 함께 수리할 때의 조합된 가격, 부품별 중요도, 및 부품의 정품 또는 재생품 여부 중 적어도 하나에 대해 가중치를 부여하는 단계; 및
    상기 가중치 중 적어도 하나의 가중치를 수리부품, 수리시기, 및 수리장소의 산출에 반영하는 단계;를 실행하도록 하는 명령어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 유지보수 관리 프로그램을 저장한 저장매체.
  9. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서, 상기 프로그램은, 상기 산출하는 단계를 실행할 때,
    선박 등급, 선박수리업체의 위치와 규모, 수리부품의 재고 유무, 수리부품의 조달 기간, 수리대기시간 중 적어도 하나에 대해 각각 추가로 가중치를 부여하는 단계; 및
    상기 추가의 가중치 중 적어도 하나의 가중치를 수리부품, 수리시기, 및 수리장소의 산출에 반영하는 단계;를 실행하도록 하는 명령어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 유지보수 관리 프로그램을 저장한 저장매체.
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