WO2011006635A1 - Composite brake pad and composite brake block - Google Patents

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WO2011006635A1
WO2011006635A1 PCT/EP2010/004254 EP2010004254W WO2011006635A1 WO 2011006635 A1 WO2011006635 A1 WO 2011006635A1 EP 2010004254 W EP2010004254 W EP 2010004254W WO 2011006635 A1 WO2011006635 A1 WO 2011006635A1
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WO
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composite brake
base body
brake block
steel insert
sole
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Application number
PCT/EP2010/004254
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Inventor
Herbert Freudenberg
Original Assignee
Becorit Gmbh
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
    • F16D65/062—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes engaging the tread of a railway wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
    • F16D2200/0004—Materials; Production methods therefor metallic
    • F16D2200/0008—Ferro
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2200/0004—Materials; Production methods therefor metallic
    • F16D2200/0008—Ferro
    • F16D2200/0021—Steel

Definitions

  • the invention relates to a composite brake pad sole made of metal, in particular of cast iron, for a composite brake block, in particular for rail vehicles, wherein the composite brake pad sole has a plate-shaped base body with a support surface on an inner side for a plastic mass of the composite brake pad, wherein the base body embedded in the base body steel insert and wherein, preferably, provided on the inside of the main body retaining pin for the plastic material.
  • the present invention relates to a composite brake block with a composite brake pad sole and with a composite fuel firmly connected to the composite brake pad sole, in particular with a plastic mass.
  • the composite brake block sole has a housing made of cast iron, which is formed from a cast plate-shaped rear wall as a base body and a peripheral frame.
  • the plastic mass is filled into the housing as granules, uniformly distributed and pressed.
  • a furnace hardening is provided.
  • the total braking surface of the brake pad is formed in these brake pads to a predominant proportion by a friction or outer surface of the plastic mass and to a lesser extent by an outer surface of the housing frame.
  • the composite brake block sole may have intermediate walls which serve for mechanical strength and heat dissipation.
  • a composite brake block which allows low-noise braking operation with reduced erosion on the tread of the wheel and high braking effect even in the wet.
  • the known compound brake block can be produced at a lower reject rate and has a high adhesion between the plastic mass and the composite brake pad sole.
  • the main body of the composite brake block sole is framelessly formed on the longitudinal sides and has a cheek-shaped side wall on each transverse side, wherein the plastic compound is arranged between the side walls and wherein each side wall is at least one of has the top of the side wall in the direction of the support extending interruption.
  • the side wall is subdivided into at least two web-shaped side wall sections, wherein end faces of the side wall sections form a part of the total braking surface.
  • retaining pins are provided on the base body, which extend starting from the support surface in the direction of the braking surface, wherein end faces of the retaining pins form a portion of the total braking surface. From DE 10 2007 044 744 Al a composite brake block is also known, the base body is completely frameless and has distributed over the support surface arranged holding pin for the plastic mass.
  • the composite brake block soles known from DE 10 2007 044 744 A1 moreover have a steel insert embedded in the base body during the casting process of the base body, which extends coaxially to the central longitudinal axis of the base body over the entire length of the base body.
  • the steel insert has a rectangular cross-section of low height over the entire extent in the longitudinal direction of the base body.
  • the distance of the steel insert from the sole back of the composite brake block sole in the region of the central transverse axis of the body between the middle retaining pin and on the outer edges of the body in the region of the side walls or the retaining pin near the edge is greater than the distance of the steel insert from the sole back in the other areas of the body.
  • the steel insert substantially over the entire length of the main body has a non-angular, preferably a non-rectangular, more preferably a circular cross-section. It is also possible that the steel insert has an oval cross-section o- or an n-angular cross-section with rounded edges.
  • FIG. 1 is a plan view of a Verbundbremsklotzsoh- invention
  • FIG. 2 is a sectional view of the composite brake pad sole shown in FIG. 1 along the line II-II of FIG. 1
  • FIG. 3 shows a sectional view of the composite brake pad sole shown in FIG. 2 along the line III - III from FIG. 2
  • FIG. 4 shows a sectional view of the composite brake pad sole shown in FIG. 2 along the line IV-IV from FIG.
  • FIG. 5 shows a sectional view of the composite brake block sole shown in FIG. 1 along the line V-V from FIG. 1, FIG.
  • FIG. 6 is a partial cross-sectional view of a composite brake pad according to the invention.
  • Fig. 7 is a side view of the composite brake pad shown in Fig. 6.
  • a composite brake pad sole 1 made of cast iron is shown for a composite brake pad shown in FIGS. 6 and 7 for various vehicles, in particular for a rail vehicle.
  • the composite brake pad sole 1 has a plate-shaped main body 2 with a support surface 3 on an inner side 4 for a plastic mass of the composite brake pad.
  • the base body 2 has a cast-in in the base body 2 steel core 5.
  • the steel insert 5 is shown in FIGS. 2 to 5.
  • On the inside 4 of the main body 2 retaining pin 6, 7 are provided for the plastic material.
  • the steel insert 5 has a circular cross-section substantially over the entire length of the main body 2, which results from FIGS. 2 to 5.
  • the base body 2 on the inside 4 on two opposite sides of the central transverse axis Y of the body 2 arranged central retaining pin 6, 7 and two outer areas 8, 9, wherein the outer regions 8, 9 with respect to the support surface 3, ie on the surface of the base body 2 on the inside 4, laterally adjacent to the middle retaining pins 6, 7.
  • only two retaining pins 6, 7 are provided, wherein the base body 2 is formed pin-free in the region of the center transverse axis Y and wherein on both sides of the central transverse axis Y only one centrally arranged retaining pin 6, 7 is provided.
  • the invention allows it, if necessary, also that further retaining pins are provided on the base body 2.
  • the base body 2 is frameless formed in the illustrated embodiment on the longitudinal sides and has on the transverse sides cheek-shaped side walls 10, 11. In principle, however, it is also possible for further retaining pins to be provided at the location of side walls 10, 11, which adjoin the middle retaining pins 6, 7 in the longitudinal direction, as is known from DE 10 2007 044 744 A1.
  • the steel insert 5 over the entire extent in the direction of the outer transverse sides of the base body 2 in both outer regions 8, 9 a distance from the sole back 12 of the composite brake pad sole 1 of at least 4 mm, preferably of at least 6 mm, respectively
  • the tendency to crack formation in the outer regions 8, 9 of the base body 2 can be significantly reduced.
  • the outer regions 8, 9 begin in the transition region of a holding pin 6, 7 to an outwardly adjoining flat region of the support surface 3.
  • the defined in the context of the invention outer regions 8, 9 ends in the composite brake pad sole 1 shown in In principle, however, the outer regions 8, 9 can also extend as far as the outer transverse edges of the main body 2, as will be discussed in greater detail below.
  • the distance of the steel insert 5 from the sole back 12 of the composite brake pad sole 1 in both outer regions 8, 9 is always greater than the distance of the steel insert 5 from the sole back 12 of the composite brake block sole 1 in a central region 13 of the base body 2 between the retaining pins 6, 7.
  • the middle region 13 is approximately related to the region between the two central longitudinal axes Xi, X 2 of the retaining pins 6, 7. From the center axes Xi, X 2 to the outer edges of the retaining pins 6, 7 or to the outer areas. 8 9, the distance of the steel core 5 from the sole back 12 increases again in an S shape until a maximum distance in the outer regions 8, 9 is reached.
  • the course of the steel insert 5 described above leads to very low stresses in the composite brake pad sole 1 in the manufacturing process. In particular, the tendency to fracture due to cracking in the outer regions 8, 9 can be significantly reduced by the described course of the steel insert 5.
  • the steel insert 5 in the two outer regions 8, 9 over the entire extent in the direction of the outer transverse sides of the base body 2 and in the outward direction a substantially constant distance from the sole back 12 of the composite brake pad sole 1 has.
  • the steel insert 5 in the two outer regions 8, 9 over the entire extension have a substantially rectilinear course. This further contributes to lower stresses between the base body 3 and the steel insert 5.
  • the steel insert 5 may be slightly curved in the outer regions 8, 9 but also toward the inner side 4 of the main body 2, wherein the distance between the steel insert 5 and the support surface 3 in the middle of the outer regions 8, 9 may be correspondingly lower.
  • the steel insert 5 over the entire length of the region 13 between the retaining pins 6, 7 also have a substantially constant (small) distance from the sole back 12 of the composite brake pad sole 1, wherein the central region again approximately is on the central longitudinal axes Xi, X 2 of the retaining pin 6, 7.
  • the steel insert 5 may be adapted to the curvature of the sole back 12 in this region of the base body 2, so that the in Fig. 2 course shown results. This further contributes to a reduction of stresses in the casting.
  • the ratio of diameter of the steel insert 5 to the thickness of the main body 2 is preferably at least in the outer regions 8, 9 of the main body 2 between 0.2 to 0.6, preferably about 0.4.
  • the steel insert may have a diameter of preferably 4 to 8 mm, in particular of about 6 mm.
  • the thickness of the basic body 2 may be approximately 10 mm to 20 mm, preferably approximately 15 mm, in the plate-shaped sections of the main body 2, in particular in the outer regions 8, 9. Due to the aforementioned values and range information, the different shrinkage behavior of cast iron and steel is sufficiently taken into account.
  • the steel insert 5 may be flattened at the ends, which results from FIG.
  • the thickness of the steel insert 5 at the ends may be between 1 to 3 mm, preferably less than 2 mm.
  • the width of the steel insert 5 may be increased at the flattened ends, wherein, preferably, the maximum width of the steel insert 5 at the ends is greater than 10 mm, preferably greater than 12 mm.
  • the steel insert 5 then has a club-like widened end in a longitudinal section, which leads to a better anchoring of the steel insert 5 into the main body 2 during casting of the composite brake block sole 1.
  • a rotation of the steel core 5 is largely excluded.
  • the ends of the steel insert 5 have a distance from the transverse edges of the base body 2 of 8 mm to 12 mm, preferably of about 10 mm.
  • the steel insert 5 is then completely embedded in the base body 2, which results from FIG. 2.
  • the steel insert 5 completely penetrates the main body 2 in the longitudinal direction, wherein the ends can then be ground off after casting of the main body 2.
  • the base body 2 can have a plurality of mirror symmetry with respect to the central longitudinal axis X 3 of the base body 2
  • the support surface 3 has a texture of conical depressions 16, which should lead to an improved connection between the composite brake pad sole 1 and the plastic compound.
  • the support surface 3 has an elevation 17 extending in the longitudinal direction of the main body 2 between the outer transverse sides, which is shown in FIGS. 1, 3 and 5.
  • the elevation 17 has in the region of the central transverse axis Y of the main body 2 on one side of the central longitudinal axis X 3 to a longitudinal edge of the base body 2 reaching transverse portion 18 as a side marker.
  • the transverse section 18 serves to mark the inner longitudinal side of the composite brake pad sole 1.
  • FIGS. 6 and 7 show a composite brake pad 19 with a composite brake pad sole 1 and a composite fuel 20 shown in FIGS. 1 to 5.
  • the composite fuel 20 is a plastic mass, which has been filled as granules in the receiving area of the composite brake pad sole 1 between the side walls 10, 11 of the body 2, evenly distributed and pressed. Moreover, a furnace hardening of the plastic material is provided.
  • the composite brake pad 19 of FIG. 6 is shown from the side, wherein two milled wear marks 21 are provided on the side facing away from a flange of a rail wheel side of the composite brake pad 19.

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Abstract

The invention relates to a composite brake pad (1) made of metal, in particular of cast iron, for a composite brake block (19), particularly for railway vehicles, wherein the composite brake pad is provided with a plate-shaped basic body (2) having a bearing surface (3) on an inner side (4) for a plastic composition of the composite brake block. The basic body (2) is provided with at least one steel insert (5), wherein, preferably, holding journals (6, 7) for the plastic composition are provided on the inner side (4) of the basic body (2). The steel insert (5) essentially has a non-rectangular cross-section across the entire length of the basic body, preferably an annular cross-section.

Description

Verbundbremsklotzsohle und Verbundbremsklotz  Composite brake block sole and composite brake block
Die Erfindung betrifft eine Verbundbremsklotzsohle aus Metall, insbesondere aus Gußeisen, für einen Verbundbremsklotz weiter insbesondere für Schienen- fahrzeuge, wobei die Verbundbremsklotzsohle einen plattenförmigen Grundkörper mit einer Tragfläche auf einer Innenseite für eine Kunststoffmasse des Verbundbremsklotzes aufweist, wobei der Grundkörper eine in den Grundkörper eingebettete Stahleinlage aufweist und wobei, vorzugsweise, auf der Innenseite des Grundkörpers Haltezapfen für die Kunststoffmasse vorgesehen sind. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung einen Verbundbremsklotz mit einer Verbundbremsklotzsohle und mit einem fest mit der Verbundbremsklotzsohle verbundenen Verbundreibstoff, insbesondere mit einer Kunststoffmasse. The invention relates to a composite brake pad sole made of metal, in particular of cast iron, for a composite brake block, in particular for rail vehicles, wherein the composite brake pad sole has a plate-shaped base body with a support surface on an inner side for a plastic mass of the composite brake pad, wherein the base body embedded in the base body steel insert and wherein, preferably, provided on the inside of the main body retaining pin for the plastic material. Moreover, the present invention relates to a composite brake block with a composite brake pad sole and with a composite fuel firmly connected to the composite brake pad sole, in particular with a plastic mass.
Aus dem Stand der Technik sind Bremsklötze bekannt, bei denen eine Verbund- bremsklotzsohle bzw. der Bremsklotzrücken fest mit einer Kunststoffmasse verbunden ist. Die Verbundbremsklotzsohle weist ein Gehäuse aus Gußeisen auf, das aus einer gegossenen plattenförmigen Rückwand als Grundkörper und einem umlaufenden Rahmen gebildet wird. Bei der Herstellung des bekannten Verbundbremsklotzes wird die Kunststoffmasse als Granulat in das Gehäuse einge- füllt, gleichmäßig verteilt und gepreßt. Anschließend ist eine Ofenhärtung vorgesehen. Die Gesamtbremsfläche des Bremsklotzes wird bei diesen Bremsklötzen zu einem überwiegenden Anteil durch eine Reib- bzw. Außenfläche der Kunststoffmasse und zu einem geringeren Anteil durch eine Außenfläche des Gehäuserahmens gebildet. Die Verbundbremsklotzsohle kann im übrigen Zwischenwän- de aufweisen, die der mechanischen Festigkeit und der Wärmeableitung dienen. From the prior art brake pads are known in which a composite brake pad sole or the brake pad back is firmly connected to a plastic compound. The composite brake block sole has a housing made of cast iron, which is formed from a cast plate-shaped rear wall as a base body and a peripheral frame. In the production of the known composite brake block, the plastic mass is filled into the housing as granules, uniformly distributed and pressed. Subsequently, a furnace hardening is provided. The total braking surface of the brake pad is formed in these brake pads to a predominant proportion by a friction or outer surface of the plastic mass and to a lesser extent by an outer surface of the housing frame. Incidentally, the composite brake block sole may have intermediate walls which serve for mechanical strength and heat dissipation.
Aus der DE 10 2007 044 744 Al ist ein Verbundbremsklotz bekannt, der einen geräuscharmen Bremsbetrieb bei verringerter Abtragswirkung auf die Lauffläche des Rades und bei hoher Bremswirkung auch bei Nässe ermöglicht. Im übrigen läßt sich der bekannte Verbundbremsklotz bei geringerer Ausschußquote herstellen und weist eine hohe Haftung zwischen der Kunststoffmasse und der Verbundbremsklotzsohle auf. Dazu ist der Grundkörper der Verbundbremsklotzsohle an den Längsseiten rahmenlos ausgebildet und weist an jeder Querseite eine wangenförmige Seitenwand auf, wobei die Kunststoffmasse zwischen den Sei- tenwänden angeordnet ist und wobei jede Seitenwand wenigstens eine sich von der Oberseite der Seitenwand in Richtung zu der Tragfläche erstreckenden Unterbrechung aufweist. Durch die Unterbrechung wird die Seitenwand in wenigstens zwei stegförmige Seitenwandabschnitte unterteilt, wobei Stirnflächen der Seitenwandabschnitte einen Anteil an der Gesamtbremsfläche bilden. Im übrigen sind Haltezapfen auf dem Grundkörper vorgesehen, die sich von der Tragfläche ausgehend in Richtung zur Bremsfläche erstrecken, wobei Stirnflächen der Haltezapfen einen Anteil der Gesamtbremsfläche bilden. Aus der DE 10 2007 044 744 Al ist auch ein Verbundbremsklotz bekannt, dessen Grundkörper vollständig rahmenlos ausgebildet ist und über die Tragfläche verteilt angeordnete Halte- zapfen für die Kunststoffmasse aufweist. From DE 10 2007 044 744 Al a composite brake block is known, which allows low-noise braking operation with reduced erosion on the tread of the wheel and high braking effect even in the wet. Moreover, the known compound brake block can be produced at a lower reject rate and has a high adhesion between the plastic mass and the composite brake pad sole. For this purpose, the main body of the composite brake block sole is framelessly formed on the longitudinal sides and has a cheek-shaped side wall on each transverse side, wherein the plastic compound is arranged between the side walls and wherein each side wall is at least one of has the top of the side wall in the direction of the support extending interruption. Due to the interruption, the side wall is subdivided into at least two web-shaped side wall sections, wherein end faces of the side wall sections form a part of the total braking surface. Incidentally, retaining pins are provided on the base body, which extend starting from the support surface in the direction of the braking surface, wherein end faces of the retaining pins form a portion of the total braking surface. From DE 10 2007 044 744 Al a composite brake block is also known, the base body is completely frameless and has distributed over the support surface arranged holding pin for the plastic mass.
Die aus der DE 10 2007 044 744 Al bekannten Verbundbremsklotzsohlen weisen darüber hinaus eine in den Grundkörper beim Gießprozeß des Grundkörpers eingebettete Stahleinlage auf, die sich koaxial zur Mittellängsachse des Grund- körpers über die gesamte Länge des Grundkörpers erstreckt. Dadurch soll die Bruchneigung des Grundkörpers bei der Herstellung des bekannten Verbundbremsklotzes einerseits und während des Bremsbetriebes andererseits verringert werden. Die Stahleinlage weist über die gesamte Erstreckung in Längsrichtung des Grundkörpers einen rechteckigen Querschnitt geringer Höhe auf. Dabei ist der Abstand der Stahleinlage vom Sohlenrücken der Verbundbremsklotzsohle im Bereich der Mittelquerachse des Grundkörpers zwischen den mittleren Haltezapfen und an den Außenrändern des Grundkörpers im Bereich der Seitenwände bzw. der randnahen Haltezapfen größer als der Abstand der Stahleinlage vom Sohlenrücken in den übrigen Bereichen des Grundkörpers. Wenngleich die Ausschußquote bei dem aus der DE 10 2007 044 744 Al bekannten Verbundbremsklotz bereits vergleichsweise gering ist, kommt es gleichwohl noch immer beim Pressen der Kunststoffmasse auf den Grundkörper zur Produktion von fehlerhaften Teilen, was unerwünscht ist. Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verbundbremsklotzsohle und einen Verbundbremsklotz jeweils der eingangs genannten Art weiterzubilden, so daß eine sehr geringe Ausschußquote bei der Herstellung gewährleistet ist. Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe ist bei einer Verbundbremsklotzsohle der eingangs genannten Art vorgesehen, daß die Stahleinlage im wesentlichen über die gesamte Länge des Grundkörpers einen nicht-eckigen, vorzugsweise einen nicht-rechteckförmigen, weiter vorzugsweise einen kreisförmigen Querschnitt, aufweist. Auch ist es möglich, daß die Stahleinlage einen ovalen Querschnitt o- der einen n-eckigen Querschnitt mit gerundeten Kanten aufweist. Versuche, die im Zusammenhang mit der Erfindung durchgeführt worden sind, haben gezeigt, daß bei Verwendung einer Stahleinlage mit nicht-rechteckförmigem und vorzugsweise kreisförmigem Querschnitt der bei der Bremsklotzherstellung anfallende Anteil von Bremsklötzen, die fehlerhaft sind, deutlich gegenüber dem Stand der Technik reduziert werden kann. Es konnte weiter festgestellt werden, daß bei der Herstellung der Verbundbremsklotzsohle des bekannten Verbundbremsklotzes mit rechteckförmiger Stahleinlage aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten von Gußeisen und Stahl Spannungen auftreten können, die beim anschließenden Pressen der Kunststoffmasse auf den Grundkörper zur Rißbildung im Grundkörper führen und den Ausschuß vergrößern. Er- findungsgemäß hat sich dagegen gezeigt, daß die auf die unterschiedlichen Wärmeausdehnungen von Gußeisen und Stahl zurückzuführenden Spannungen deutlich reduziert werden können, wenn die Stahleinlage abweichend zum Stand der Technik einen nicht-rechteckförmigen, vorzugsweise kreisförmigen Querschnitt, aufweist. The composite brake block soles known from DE 10 2007 044 744 A1 moreover have a steel insert embedded in the base body during the casting process of the base body, which extends coaxially to the central longitudinal axis of the base body over the entire length of the base body. As a result, the tendency to fracture of the body in the production of the known composite brake block on the one hand and during braking operation on the other hand should be reduced. The steel insert has a rectangular cross-section of low height over the entire extent in the longitudinal direction of the base body. In this case, the distance of the steel insert from the sole back of the composite brake block sole in the region of the central transverse axis of the body between the middle retaining pin and on the outer edges of the body in the region of the side walls or the retaining pin near the edge is greater than the distance of the steel insert from the sole back in the other areas of the body. Although the reject rate in the composite brake block known from DE 10 2007 044 744 A1 is already comparatively low, the pressing of the plastic mass on the base body nevertheless still results in the production of defective parts, which is undesirable. It is therefore an object of the present invention to develop a composite brake pad sole and a composite brake pad each of the aforementioned type, so that a very low rejection rate is ensured during manufacture. To achieve the above object is provided in a composite brake block sole of the type mentioned that the steel insert substantially over the entire length of the main body has a non-angular, preferably a non-rectangular, more preferably a circular cross-section. It is also possible that the steel insert has an oval cross-section o- or an n-angular cross-section with rounded edges. Experiments that have been carried out in the context of the invention have shown that when using a steel insert with non-rectangular and preferably circular cross-section of the resulting in the pad production of brake pads, which are faulty, can be significantly reduced over the prior art , It could further be stated that in the production of the composite brake block sole of the known composite brake block with rectangular steel insert due to the different thermal expansion coefficients of cast iron and steel stresses can occur that lead to cracking in the body during subsequent pressing of the plastic mass on the body and increase the committee. According to the invention, on the other hand, it has been found that the stresses attributable to the different thermal expansions of cast iron and steel can be significantly reduced if, contrary to the prior art, the steel insert has a non-rectangular, preferably circular cross-section.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Die eingangs genannten Aspekte und Merkmale der vorliegenden Erfindung sowie die in den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale und Aspekte der vorliegenden Erfindung können unabhängig voneinander, aber auch in einer beliebigen Kombination, auch mit Merkmalen, die sich aus der Beschreibung ergeben, realisiert werden. Advantageous embodiments of the invention are described in the subclaims. The aforementioned aspects and features of the present invention as well as the features and aspects of the present invention described in the subclaims can be implemented independently of one another, but also in any combination, even with features which emerge from the description.
Weitere Vorteile, Merkmale, Eigenschaften und Aspekte der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Aus- führungsform anhand der Zeichnung. Es zeigen: Further advantages, features, properties and aspects of the present invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment with reference to the drawing. Show it:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Verbundbremsklotzsoh-1 is a plan view of a Verbundbremsklotzsoh- invention
Ie, Fig. 2 eine Schnittansicht der in Fig. 1 dargestellten Verbundbremsklotzsohle entlang der Linie II - II aus Fig. 1, Fig. 3 eine Schnittansicht der in Fig. 2 dargestellten Verbundbremsklotzsohle entlang der Linie III - III aus Fig. 2, Fig. 4 eine Schnittansicht der in Fig. 2 dargestellten Verbundbremsklotzsohle entlang der Linie IV - IV aus Fig. 2, 1, FIG. 2 is a sectional view of the composite brake pad sole shown in FIG. 1 along the line II-II of FIG. 1, FIG. 3 shows a sectional view of the composite brake pad sole shown in FIG. 2 along the line III - III from FIG. 2, FIG. 4 shows a sectional view of the composite brake pad sole shown in FIG. 2 along the line IV-IV from FIG.
Fig. 5 eine Schnittansicht der in Fig. 1 dargestellten Verbundbremsklotzsohle entlang der Linie V - V aus Fig. 1, 5 shows a sectional view of the composite brake block sole shown in FIG. 1 along the line V-V from FIG. 1, FIG.
Fig. 6 eine Teilquerschnittsansicht eines erfindungsgemäßen Verbundbremsklotzes und 6 is a partial cross-sectional view of a composite brake pad according to the invention and
Fig. 7 eine Seitenansicht des in Fig. 6 dargestellten Verbundbremsklotzes. Fig. 7 is a side view of the composite brake pad shown in Fig. 6.
In Fig. 1 ist eine Verbundbremsklotzsohle 1 aus Gußeisen dargestellt für einen in den Fig. 6 und 7 gezeigten Verbundbremsklotz für verschiedene Fahrzeuge, insbesondere für ein Schienenfahrzeug. Die Verbundbremsklotzsohle 1 weist einen plattenförmigen Grundkörper 2 mit einer Tragfläche 3 auf einer Innenseite 4 für eine Kunststoffmasse des Verbundbremsklotzes auf. Im übrigen weist der Grundkörper 2 eine in den Grundkörper 2 eingegossene Stahleinlage 5 auf. Die Stahleinlage 5 ist in den Fig. 2 bis 5 dargestellt. Auf der Innenseite 4 des Grundkörpers 2 sind Haltezapfen 6, 7 für die Kunststoffmasse vorgesehen. Bei der dargestellten Verbundbremsklotzsohle 1 ist weiter vorgesehen, daß die Stahleinlage 5 im wesentlichen über die gesamte Länge des Grundkörpers 2 einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, was sich aus den Fig. 2 bis 5 ergibt. Dadurch können Spannungen zwischen dem gußeisernen Grundkörper 2 und der im Grundkörper 2 eingebetteten Stahleinlage 5, die aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten von Gußeisen und Stahl beim Gießprozeß der Verbundbremsklotzsohle 1 und beim anschließenden Abkühlen auftreten können, in erheblichem Umfang reduziert werden. Die Ausschußmenge bei der Herstellung der dargestellten Verbundbremsklotzsohle 1 und die Bruchneigung der Verbundbremsklotzsohle 1 sind daher sehr gering. Bei der dargestellten Ausführungsform weist der Grundkörper 2 auf der Innenseite 4 zwei auf gegenüberliegenden Seiten der Mittelquerachse Y des Grundkörpers 2 angeordnete mittlere Haltezapfen 6, 7 und zwei Außenbereiche 8, 9 auf, wobei die Außenbereiche 8, 9 mit Bezug auf die Tragfläche 3, d. h. auf die Oberfläche des Grundkörpers 2 auf der Innenseite 4, seitlich an die mittleren Haltezapfen 6, 7 angrenzen. Bei der dargestellten Ausführungsform sind lediglich zwei Haltezapfen 6, 7 vorgesehen, wobei der Grundkörper 2 im Bereich der Mittelquerachse Y zapfenfrei ausgebildet ist und wobei auf beiden Seiten der Mittelquerachse Y jeweils lediglich ein mittig angeordneter Haltezapfen 6, 7 vorgesehen ist. Die Erfindung läßt es jedoch bedarfsweise auch zu, daß weitere Haltezapfen an dem Grundkörper 2 vorgesehen sind. Im übrigen ist der Grundkörper 2 bei der dargestellten Ausführungsform an den Längsseiten rahmenlos ausgebildet und weist an den Querseiten wangenformige Seitenwände 10, 11 auf. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, daß an der Stelle von Seitenwänden 10, 11 weitere Haltezapfen vorgesehen sind, die sich in Längsrichtung nach außen an die mittleren Haltezapfen 6, 7 anschließen, so wie dies aus der DE 10 2007 044 744 Al bekannt ist. In Fig. 1, a composite brake pad sole 1 made of cast iron is shown for a composite brake pad shown in FIGS. 6 and 7 for various vehicles, in particular for a rail vehicle. The composite brake pad sole 1 has a plate-shaped main body 2 with a support surface 3 on an inner side 4 for a plastic mass of the composite brake pad. Moreover, the base body 2 has a cast-in in the base body 2 steel core 5. The steel insert 5 is shown in FIGS. 2 to 5. On the inside 4 of the main body 2 retaining pin 6, 7 are provided for the plastic material. In the composite brake block sole 1 shown, it is further provided that the steel insert 5 has a circular cross-section substantially over the entire length of the main body 2, which results from FIGS. 2 to 5. As a result, stresses between the cast-iron main body 2 and embedded in the base body 2 steel core 5, which can occur due to different thermal expansion coefficients of cast iron and steel during the casting process of the composite brake block sole 1 and subsequent cooling, can be reduced to a considerable extent. The amount of waste in the production of the illustrated composite brake pad sole 1 and the tendency of the composite brake pad sole 1 to break are therefore very small. In the illustrated embodiment, the base body 2 on the inside 4 on two opposite sides of the central transverse axis Y of the body 2 arranged central retaining pin 6, 7 and two outer areas 8, 9, wherein the outer regions 8, 9 with respect to the support surface 3, ie on the surface of the base body 2 on the inside 4, laterally adjacent to the middle retaining pins 6, 7. In the illustrated embodiment, only two retaining pins 6, 7 are provided, wherein the base body 2 is formed pin-free in the region of the center transverse axis Y and wherein on both sides of the central transverse axis Y only one centrally arranged retaining pin 6, 7 is provided. However, the invention allows it, if necessary, also that further retaining pins are provided on the base body 2. Moreover, the base body 2 is frameless formed in the illustrated embodiment on the longitudinal sides and has on the transverse sides cheek-shaped side walls 10, 11. In principle, however, it is also possible for further retaining pins to be provided at the location of side walls 10, 11, which adjoin the middle retaining pins 6, 7 in the longitudinal direction, as is known from DE 10 2007 044 744 A1.
Vorzugsweise kann vorgesehen sein, daß die Stahleinlage 5 über die gesamte Erstreckung in Richtung zu den äußeren Querseiten des Grundkörpers 2 in beiden Außenbereichen 8, 9 einen Abstand vom Sohlenrücken 12 der Verbundbremsklotzsohle 1 von wenigstens 4 mm, vorzugsweise von wenigstens 6 mm, aufweist, jeweils bezogen auf die Mittellängsachse der Stahleinlage 5. Durch Verlagerung der Mittellängsachse der Stahleinlage 5 in Richtung zu der Tragflä- chenoberseite kann die Neigung zur Rißbildung in den Außenbereichen 8, 9 des Grundkörpers 2 deutlich verringert werden. Preferably, it can be provided that the steel insert 5 over the entire extent in the direction of the outer transverse sides of the base body 2 in both outer regions 8, 9 a distance from the sole back 12 of the composite brake pad sole 1 of at least 4 mm, preferably of at least 6 mm, respectively By shifting the central longitudinal axis of the steel core 5 in the direction of the upper surface of the wing, the tendency to crack formation in the outer regions 8, 9 of the base body 2 can be significantly reduced.
Bei der dargestellten Ausführungsform beginnen die Außenbereiche 8, 9 im Ü- bergangsbereich von einem Haltezapfens 6, 7 zu einem nach außen angrenzen- den ebenen Bereich der Tragfläche 3. Die im Sinne der Erfindung definierten Außenbereiche 8, 9 enden bei der gezeigten Verbundbremsklotzsohle 1 im Bereich der Seitenwände 10, 11. Grundsätzlich können sich die Außenbereiche 8, 9 jedoch auch bis zu den äußeren Querrändern des Grundkörpers 2 erstrecken, worauf nachfolgend noch näher eingegangen wird. Darüber hinaus ist vorzugsweise vorgesehen, daß der Abstand der Stahleinlage 5 vom Sohlenrücken 12 der Verbundbremsklotzsohle 1 in beiden Außenbereichen 8, 9 stets größer ist als der Abstand der Stahleinlage 5 vom Sohlenrücken 12 der Verbundbremsklotzsohle 1 in einem mittleren Bereich 13 des Grundkörpers 2 zwischen den Haltezapfen 6, 7. Der mittlere Bereich 13 ist näherungsweise bezogen auf den Bereich zwischen den beiden Mittellängsachsen Xi, X2 der Haltezapfen 6, 7. Von den Mittelachsen Xi, X2 zu den Außenrändern der Haltezapfen 6, 7 bzw. bis zu den Außenbereichen 8,9 nimmt der Abstand der Stahleinlage 5 vom Sohlenrücken 12 S-förmig wieder zu, bis ein maximaler Abstand in den Außenbereichen 8, 9 erreicht wird. Der zuvor beschriebene Verlauf der Stahleinlage 5 führt zu sehr geringen Spannungen in der Verbundbremsklotzsohle 1 beim Herstellungsprozeß. Insbesondere kann die Bruchneigung durch Rißbildung in den Außenbereichen 8, 9 durch den beschriebenen Verlauf der Stahleinlage 5 deutlich verringert werden. In the illustrated embodiment, the outer regions 8, 9 begin in the transition region of a holding pin 6, 7 to an outwardly adjoining flat region of the support surface 3. The defined in the context of the invention outer regions 8, 9 ends in the composite brake pad sole 1 shown in In principle, however, the outer regions 8, 9 can also extend as far as the outer transverse edges of the main body 2, as will be discussed in greater detail below. In addition, it is preferably provided that the distance of the steel insert 5 from the sole back 12 of the composite brake pad sole 1 in both outer regions 8, 9 is always greater than the distance of the steel insert 5 from the sole back 12 of the composite brake block sole 1 in a central region 13 of the base body 2 between the retaining pins 6, 7. The middle region 13 is approximately related to the region between the two central longitudinal axes Xi, X 2 of the retaining pins 6, 7. From the center axes Xi, X 2 to the outer edges of the retaining pins 6, 7 or to the outer areas. 8 9, the distance of the steel core 5 from the sole back 12 increases again in an S shape until a maximum distance in the outer regions 8, 9 is reached. The course of the steel insert 5 described above leads to very low stresses in the composite brake pad sole 1 in the manufacturing process. In particular, the tendency to fracture due to cracking in the outer regions 8, 9 can be significantly reduced by the described course of the steel insert 5.
Zu dem gleichen Zweck kann vorgesehen sein, daß die Stahleinlage 5 in den beiden Außenbereichen 8, 9 über die gesamte Erstreckung in Richtung zu den äußeren Querseiten des Grundkörpers 2 bzw. in Richtung nach außen einen im wesentlichen gleichbleibenden Abstand vom Sohlenrücken 12 der Verbundbrems- klotzsohle 1 aufweist. Hier kann die Stahleinlage 5 in den beiden Außenbereichen 8, 9 über die gesamte Erstreckung einen im wesentlichen geradlinigen Verlauf aufweisen. Dies trägt weiter zu geringeren Spannungen zwischen dem Grundkörper 3 und der Stahleinlage 5 bei. Die Stahleinlage 5 kann in den Außenbereichen 8, 9 aber auch in Richtung zur Innenseite 4 des Grundkörpers 2 hin leicht gewölbt sein, wobei der Abstand zwischen der Stahleinlage 5 und der Tragfläche 3 in der Mitte der Außenbereiche 8, 9 entsprechend geringer sein kann. For the same purpose it can be provided that the steel insert 5 in the two outer regions 8, 9 over the entire extent in the direction of the outer transverse sides of the base body 2 and in the outward direction a substantially constant distance from the sole back 12 of the composite brake pad sole 1 has. Here, the steel insert 5 in the two outer regions 8, 9 over the entire extension have a substantially rectilinear course. This further contributes to lower stresses between the base body 3 and the steel insert 5. The steel insert 5 may be slightly curved in the outer regions 8, 9 but also toward the inner side 4 of the main body 2, wherein the distance between the steel insert 5 and the support surface 3 in the middle of the outer regions 8, 9 may be correspondingly lower.
Im mittleren Bereich 13 des Grundkörpers 2 kann die Stahleinlage 5 über die ge- samte Länge des Bereiches 13 zwischen den Haltezapfen 6, 7 ebenfalls einen im wesentlichen gleichbleibenden (geringen) Abstand vom Sohlenrücken 12 der Verbundbremsklotzsohle 1 aufweisen, wobei der mittlere Bereich wiederum näherungsweise bezogen ist auf die Mittellängsachsen Xi, X2 der Haltezapfen 6, 7. Im übrigen kann die Stahleinlage 5 in diesem Bereich des Grundkörpers 2 auch an die Krümmung des Sohlenrückens 12 angepaßt sein, so daß sich der in Fig. 2 dargestellte Verlauf ergibt. Dies trägt weiter zu einer Verringerung von Spannungen im Gußteil bei. In the middle region 13 of the main body 2, the steel insert 5 over the entire length of the region 13 between the retaining pins 6, 7 also have a substantially constant (small) distance from the sole back 12 of the composite brake pad sole 1, wherein the central region again approximately is on the central longitudinal axes Xi, X 2 of the retaining pin 6, 7. Moreover, the steel insert 5 may be adapted to the curvature of the sole back 12 in this region of the base body 2, so that the in Fig. 2 course shown results. This further contributes to a reduction of stresses in the casting.
Das Verhältnis von Durchmesser der Stahleinlage 5 zur Dicke des Grundkörpers 2 beträgt vorzugsweise zumindest in den Außenbereichen 8, 9 des Grundkörpers 2 zwischen 0,2 bis 0,6, vorzugsweise ca. 0,4. Die Stahleinlage kann dabei einen Durchmesser von vorzugsweise 4 bis 8 mm, insbesondere von ca. 6 mm, aufweisen. Die Dicke des Grundkörpers 2 kann in den plattenförmigen Abschnitten des Grundkörpers 2 , insbesondere in den Außenbereichen 8, 9, ca. 10 mm bis 20 mm, vorzugsweise ca. 15 mm, betragen. Durch die vorgenannten Werte und Bereichsangaben wird dem unterschiedlichen Schrumpfverhalten von Gußeisen und Stahl hinreichend Rechnung getragen. The ratio of diameter of the steel insert 5 to the thickness of the main body 2 is preferably at least in the outer regions 8, 9 of the main body 2 between 0.2 to 0.6, preferably about 0.4. The steel insert may have a diameter of preferably 4 to 8 mm, in particular of about 6 mm. The thickness of the basic body 2 may be approximately 10 mm to 20 mm, preferably approximately 15 mm, in the plate-shaped sections of the main body 2, in particular in the outer regions 8, 9. Due to the aforementioned values and range information, the different shrinkage behavior of cast iron and steel is sufficiently taken into account.
Die Stahleinlage 5 kann an den Enden abgeflacht sein, was sich aus Fig. 2 ergibt. Die Dicke der Stahleinlage 5 an den Enden kann zwischen 1 bis 3 mm, vorzugsweise weniger als 2 mm, betragen. Dabei kann die Breite der Stahleinlage 5 an den abgeflachten Enden vergrößert sein, wobei, vorzugsweise, die maximale Breite der Stahleinlage 5 an den Enden größer als 10 mm, vorzugsweise größer als 12 mm, ist. Gemäß Fig. 4 weist die Stahleinlage 5 dann in einem Längs- schnitt ein keulenartig verbreitertes Ende auf, was zu einer besseren Verankerung der Stahleinlage 5 in den Grundkörper 2 beim Gießen der Verbundbremsklotzsohle 1 führt. Insbesondere ist ein Verdrehen der Stahleinlage 5 weitgehend ausgeschlossen. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, daß die Stahleinlage 5 über die gesamte Länge, daß heißt auch an den Enden, einen kreisförmigen Querschnitt aufweist. The steel insert 5 may be flattened at the ends, which results from FIG. The thickness of the steel insert 5 at the ends may be between 1 to 3 mm, preferably less than 2 mm. In this case, the width of the steel insert 5 may be increased at the flattened ends, wherein, preferably, the maximum width of the steel insert 5 at the ends is greater than 10 mm, preferably greater than 12 mm. According to FIG. 4, the steel insert 5 then has a club-like widened end in a longitudinal section, which leads to a better anchoring of the steel insert 5 into the main body 2 during casting of the composite brake block sole 1. In particular, a rotation of the steel core 5 is largely excluded. In principle, however, it is also possible for the steel insert 5 to have a circular cross section over the entire length, that is also at the ends.
Bei der gezeigten Ausführungsform weisen die Enden der Stahleinlage 5 einen Abstand von den Querrändern des Grundkörpers 2 von 8 mm bis 12 mm, vorzugsweise von ca. 10 mm, auf. Die Stahleinlage 5 ist dann vollständig in den Grundkörper 2 eingebettet, was sich aus Fig. 2 ergibt. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, daß die Stahleinlage 5 den Grundkörper 2 in Längsrichtung vollständig durchsetzt, wobei die Enden dann nach dem Gießen des Grundkörpers 2 abgeschliffen werden können. Auch ist es möglich, die Enden der Stahleinlage 5 am Austritt aus dem Grundkörper 2 umzubiegen und/oder abzuflachen. Jeden- falls wird das Einlegen der Stahleinlage in eine Gußform und das Fixieren der Stahleinlage 5 beim Abgießen des Grundkörpers 2 in der Gußform durch eine entsprechend große Länge der Stahleinlage 5 vereinfacht. In the embodiment shown, the ends of the steel insert 5 have a distance from the transverse edges of the base body 2 of 8 mm to 12 mm, preferably of about 10 mm. The steel insert 5 is then completely embedded in the base body 2, which results from FIG. 2. In principle, however, it is also possible that the steel insert 5 completely penetrates the main body 2 in the longitudinal direction, wherein the ends can then be ground off after casting of the main body 2. It is also possible to bend the ends of the steel insert 5 at the exit from the main body 2 and / or flatten. In any case, the insertion of the steel insert into a mold and the fixing of the Steel insert 5 when pouring the main body 2 in the mold by a correspondingly large length of the steel insert 5 simplified.
Wie sich weiter aus Fig. 1 ergibt, kann der Grundkörper 2 eine Mehrzahl von spiegelsymmetrisch zur Mittellängsachse X3 des Grundkörpers 2 angeordneteAs is further apparent from FIG. 1, the base body 2 can have a plurality of mirror symmetry with respect to the central longitudinal axis X 3 of the base body 2
Bohrungen 14 für die Kunststoffmasse aufweisen, wobei wenigstens eine weitere versetzt angeordnete Bohrung 15 als Vertauschsicherung vorgesehen sein kann.Have holes 14 for the plastic material, wherein at least one further staggered bore 15 may be provided as Vertauschchsicherung.
Im übrigen weist die Tragfläche 3 eine Textur aus kegeligen Senkungen 16 auf, die zu einer verbesserten Verbindung zwischen der Verbundbremsklotzsohle 1 und der Kunststoffmasse führen sollen. Moreover, the support surface 3 has a texture of conical depressions 16, which should lead to an improved connection between the composite brake pad sole 1 and the plastic compound.
Schließlich weist die Tragfläche 3 im Bereich oberhalb von der Stahleinlage 5 eine sich in Längsrichtung des Grundkörpers 2 zwischen den äußeren Querseiten erstreckenden Erhöhung 17 auf, was in den Fig. 1, 3 und 5 dargestellt ist. Die Erhöhung 17 weist im Bereich der Mittelquerachse Y des Grundkörpers 2 einen einseitig von der Mittellängsachse X3 zu einem Längsrand des Grundkörpers 2 reichenden Querabschnitt 18 als Seitenmarkierung auf. Gemäß der dargestellten Ausführungsform dient der Querabschnitt 18 zur Markierung der inneren Längsseite der Verbundbremsklotzsohle 1. Finally, in the region above the steel insert 5, the support surface 3 has an elevation 17 extending in the longitudinal direction of the main body 2 between the outer transverse sides, which is shown in FIGS. 1, 3 and 5. The elevation 17 has in the region of the central transverse axis Y of the main body 2 on one side of the central longitudinal axis X 3 to a longitudinal edge of the base body 2 reaching transverse portion 18 as a side marker. According to the illustrated embodiment, the transverse section 18 serves to mark the inner longitudinal side of the composite brake pad sole 1.
In den Fig. 6 und 7 ist ein Verbundbremsklotz 19 mit einer in den Fig. 1 bis 5 dargstellten Verbundbremsklotzsohle 1 und einem Verbundreibstoff 20 dargestellt. Bei dem Verbundreibstoff 20 handelt es sich um eine Kunststoffmasse, die als Granulat in den Aufnahmebereich der Verbundbremsklotzsohle 1 zwischen den Seitenwänden 10, 11 des Grundkörpers 2 eingefüllt, gleichmäßig verteilt und gepreßt worden ist. Im übrigen ist eine Ofenhärtung der Kunststoffmasse vorgesehen. In Fig. 7 ist der Verbundbremsklotz 19 aus Fig. 6 von der Seite dargestellt, wobei zwei eingefräste Verschleißmarkierungen 21 auf der von einem Spurkranz eines Schienenrades abgewandten Seite des Verbundbremsklotzes 19 vorgesehen sind. FIGS. 6 and 7 show a composite brake pad 19 with a composite brake pad sole 1 and a composite fuel 20 shown in FIGS. 1 to 5. The composite fuel 20 is a plastic mass, which has been filled as granules in the receiving area of the composite brake pad sole 1 between the side walls 10, 11 of the body 2, evenly distributed and pressed. Moreover, a furnace hardening of the plastic material is provided. In Fig. 7, the composite brake pad 19 of FIG. 6 is shown from the side, wherein two milled wear marks 21 are provided on the side facing away from a flange of a rail wheel side of the composite brake pad 19.

Claims

Schutzansprüche: Protection claims:
1. Verbundbremsklotzsohle (1) aus Metall, insbesondere aus Gußeisen, für einen Verbundbremsklotz (19) weiter insbesondere für Schienenfahrzeuge, wobei die Verbundbremsklotzsohle einen plattenförmigen Grundkörper (2) mit einer Tragfläche (3) auf einer Innenseite (4) für eine Kunststoffmasse des Verbundbremsklotzes aufweist, wobei der Grundkörper (2) wenigstens eine Stahleinlage (5) aufweist und wobei, vorzugsweise, auf der Innenseite (4) des Grundkörpers (2) Haltezapfen (6, 7) für die Kunststoffmasse vorgesehen sind, 1. composite brake block sole (1) made of metal, in particular cast iron, for a composite brake block (19) further in particular for rail vehicles, wherein the composite brake block sole a plate-shaped base body (2) having a support surface (3) on an inner side (4) for a plastic mass of the composite brake pad wherein the base body (2) has at least one steel insert (5) and wherein, preferably, on the inside (4) of the base body (2) holding pins (6, 7) are provided for the plastic mass,
dadurch gekennzeichnet, characterized,
daß die Stahleinlage (5) im wesentlichen über die gesamte Länge des Grundkörpers (2) einen nicht-rechteckförmigen Querschnitt, vorzugsweise einen kreisför- migen Querschnitt, aufweist. the steel insert (5) has a non-rectangular cross-section, preferably a circular cross-section, substantially over the entire length of the main body (2).
2. Verbundbremsklotzsohle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (2) auf der Innenseite (4) wenigstens zwei auf gegenüberliegenden Seiten der Mittelquerachse (Y) des Grundkörpers (2) angeordnete mittlere Halte- zapfen (6, 7) und zwei Außenbereiche (8, 9) aufweist, die mit Bezug auf die Tragfläche (3) seitlich an die mittleren Haltezapfen (6, 7) angrenzen, wobei die Stahleinlage (5) über die gesamte Erstreckung in Richtung zu den äußeren Querseiten des Grundkörpers (2) in beiden Außenbereichen (8, 9) einen Abstand von Sohlenrücken (12) der Verbundbremsklotzsohle von wenigstens 4 mm, vor- zugsweise von wenigstens 6 mm, aufweist. 2. Composite brake block sole according to claim 1, characterized in that the base body (2) on the inside (4) at least two on opposite sides of the central transverse axis (Y) of the base body (2) arranged middle holding pin (6, 7) and two outer areas (8, 9), which with respect to the support surface (3) laterally adjacent to the central retaining pins (6, 7), wherein the steel insert (5) over the entire extent in the direction of the outer transverse sides of the base body (2) in both outer areas (8, 9) has a distance of sole back (12) of the composite brake pad sole of at least 4 mm, preferably of at least 6 mm.
3. Verbundbremsklotzsohle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (2) auf der Innenseite (4) wenigstens zwei auf gegenüberliegenden Seiten der Mittelquerachse (Y) des Grundkörpers (2) angeordnete mittlere Haltezapfen (6, 7) und zwei Außenbereiche (8, 9) aufweist, die mit Bezug auf die Tragfläche (3) seitlich an die mittleren Haltezapfen (6, 7) angrenzen, wobei der Abstand der Stahleinlage (5) vom Sohlenrücken (12) der Verbundbremsklotzsohle in beiden Außenbereichen (8, 9) stets größer ist als der Abstand der Stahleinlage (5) vom Sohlenrücken (12) der Verbundbremsklotzsohle in ei- nem mittleren Bereich des Grundkörpers (2) zwischen den Haltezapfen (6, 7). 3. Composite brake block sole according to claim 1 or 2, characterized in that the base body (2) on the inside (4) at least two on opposite sides of the central transverse axis (Y) of the base body (2) arranged central retaining pin (6, 7) and two outer areas (8, 9), which with respect to the support surface (3) laterally adjacent to the central retaining pins (6, 7), wherein the distance of the steel insert (5) from the sole back (12) of the composite brake pad sole in both outer regions (8, 9 ) is always greater than the distance of the steel insert (5) from the sole back (12) of the composite brake block sole in a central region of the base body (2) between the retaining pins (6, 7).
4. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahleinlage (5) in den beiden Außenbereichen (8, 9) über die gesamte Erstreckung in Richtung zu den äußeren Querseiten des Grundkörpers (2) einen im wesentlichen gleichbleibenden Abstand vom Sohlen- rücken (12) der Verbundbremsklotzsohle aufweist. 4. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the steel insert (5) in the two outer regions (8, 9) over the entire extent in the direction of the outer transverse sides of the base body (2) has a substantially constant distance from the sole back (12) of the composite brake pad sole has.
5. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahleinlage (5) in den beiden Außenbereichen (8, 9) über die gesamte Erstreckung in Richtung zu den äußeren Querseiten des Grundkörpers (2) einen im wesentlichen geradlinigen Verlauf aufweist, wobei, vorzugsweise, die Stahleinlage (5) in den Außenbereichen (8, 9) in Richtung zur Innenseite (4) des Grundkörpers (2) hin leicht gewölbt ist. 5. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the steel insert (5) in the two outer regions (8, 9) over the entire extent in the direction of the outer transverse sides of the base body (2) has a substantially rectilinear course, wherein , Preferably, the steel insert (5) in the outer regions (8, 9) in the direction of the inside (4) of the base body (2) is slightly curved.
6. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahleinlage (5) über die gesamte Länge im mittleren6. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the steel insert (5) over the entire length in the middle
Bereich (13) des Grundkörpers (2) zwischen den Haltezapfen (6, 7) einen im wesentlichen gleichbleibenden Abstand vom Sohlenrücken (12) der Verbundbremsklotzsohle aufweist. 7. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahleinlage (5) über die gesamte Länge im mittleren Bereich (13) des Grundkörpers (2) zwischen den Haltezapfen (6, Region (13) of the base body (2) between the retaining pins (6, 7) has a substantially constant distance from the sole back (12) of the composite brake pad sole. 7. composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the steel insert (5) over the entire length in the central region (13) of the base body (2) between the retaining pin (6,
7) an die Krümmung des Sohlenrückens (12) angepaßt ist. 7) is adapted to the curvature of the sole back (12).
8. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahleinlage (5) einen kreisförmigen Querschnitt aufweist und daß das Verhältnis von dem Durchmesser der Stahleinlage (5) zu der Dicke des Grundkörpers (2) zumindest in den Außenbereichen (8, 9) des Grundkörpers (2) zwischen 0,2 bis 0,6, vorzugsweise ca. 0,4, beträgt. 8. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the steel insert (5) has a circular cross-section and that the ratio of the diameter of the steel insert (5) to the thickness of the base body (2) at least in the outer regions (8, 9 ) of the base body (2) is between 0.2 to 0.6, preferably about 0.4.
9. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahleinlage (5) an den Enden abgeflacht ist, wobei, vorzugsweise, die Dicke der Stahleinlage (5) an den Enden zwischen 1 mm bis 3 mm, vorzugsweise weniger als 2 mm, beträgt. 9. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the steel insert (5) is flattened at the ends, wherein, preferably, the thickness of the steel insert (5) at the ends between 1 mm to 3 mm, preferably less than 2 mm , is.
10. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Stahleinlage (5) an den abgeflachten Enden vergrößert ist, wobei, vorzugsweise, die maximale Breite der Stahleinlage (5) an den Enden größer als 10 mm, vorzugsweise größer als 12 mm, ist. 10. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the width of the steel insert (5) is enlarged at the flattened ends, wherein, preferably, the maximum width of the steel insert (5) at the ends greater than 10 mm, preferably greater than 12 mm, is.
11. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Stahleinlage (5) einen Abstand von den Querrändern des Grundkörpers (5) von 8 mm bis 12 mm, vorzugsweise von ca. 10 mm, aufweisen. 11. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the ends of the steel insert (5) have a distance from the transverse edges of the base body (5) of 8 mm to 12 mm, preferably of about 10 mm.
12. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahleinlage (5) den Grundkörper (2) in Längsrichtung vollständig durchsetzt. 12. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the steel insert (5) completely penetrates the base body (2) in the longitudinal direction.
13. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Stahleinlage (5) am Austritt aus dem Grundkörper (2) umgebogen und/oder abgeflacht und/oder spanend abgetragen sind. 13. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the ends of the steel insert (5) at the outlet from the base body (2) bent and / or flattened and / or are removed by machining.
14. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (5) eine Mehrzahl von spiegelsymmetrisch zur Mittellängsachse (X3) des Grundkörpers (5) angeordneten Bohrungen (14) für die Kunststoffmasse aufweist, wobei wenigstens eine weitere versetzt angeordnete Bohrung (15) als Verdrehsicherung vorgesehen ist. 14. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (5) has a plurality of mirror-symmetrical to the central longitudinal axis (X 3 ) of the base body (5) arranged bores (14) for the plastic mass, wherein at least one further staggered bore (15) is provided as anti-rotation.
15. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (2) im Bereich der Mittelquerachse (Y) zapfenfrei ausgebildet ist und daß auf beiden Seiten der Mittelquerachse (Y) jeweils lediglich ein mittig angeordneter Haltezapfen (6, 7) vorgesehen ist. 15. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (2) in the region of the central transverse axis (Y) is formed pin-free and that on both sides of the central transverse axis (Y) only one centrally arranged retaining pin (6, 7) is.
16. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfläche (3) im Bereich oberhalb von der Stahleinlage (5) eine sich in Längsrichtung des Grundkörpers (2) zwischen den äußeren Querseiten erstreckende Erhöhung (17) aufweist, wobei die Erhöhung (17) im Bereich der Mittelquerachse (Y) des Grundkörpers (2) einen einseitig von der Mittellängsachse (X3) zu einem Längsrand des Grundkörpers (2) reichenden Querabschnitt (18) als Seitenmarkierung aufweist. 16 composite brake block sole according to one of the preceding claims, characterized in that the support surface (3) in the region above the steel insert (5) in the longitudinal direction of the base body (2) between the outer transverse sides extending increase (17), wherein the increase (17) in the region of the central transverse axis (Y) of the base body (2) one side of the Has center longitudinal axis (X 3 ) to a longitudinal edge of the base body (2) reaching transverse portion (18) as a side marker.
17. Verbundbremsklotzsohle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (2) an den Längsseiten rahmenlos ausgebildet ist und an den Querseiten wangenförmige Seitenwände (10, 11) aufweist. 17. Composite brake block sole according to one of the preceding claims, character- ized in that the base body (2) is frameless on the longitudinal sides and on the transverse sides cheek-shaped side walls (10, 11).
18. Verbundbremsklotz (19) mit einer Verbundbremsklotzsohle (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und mit einem fest mit der Verbundbremsklotzsohle (1) verbundenen Verbundreibstoff (20), insbesondere mit einer Kunststoffmasse. 18. Composite brake block (19) with a composite brake block sole (1) according to any one of the preceding claims and with a fixed to the composite brake pad sole (1) associated composite fuel (20), in particular with a plastic mass.
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