WO2010149659A1 - Rollover protection system - Google Patents

Abstract

In a rollover protection system (2) according to the invention, for example for a four-seater cabriolet, two supporting bodies (4) which are shiftable in the direction of the vertical axis (Z) of the vehicle are provided behind the backrests of the rear seats. The rollover protection system (2) is connected in the right and in the left end region thereof via a respective connecting element (6) to the lateral bodywork structure of the motor vehicle. According to the invention, the supporting bodies (4) are guided directly in the connecting elements (6). In the region of the centre of the vehicle, the connecting elements (6) are connected to each other by a cross member (8). The individual components (4, 6, 8, 10, 12) of the rollover protection system (2) are preferably formed as extruded profiles. This results in a simple, modular construction of the rollover protection system (2), with low production costs.

Description

Überrollschutzsystem Rollover protection system

Die Erfindung betrifft ein Überrollschutzsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a rollover protection system according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges Überrollschutzsystem ist beispielsweise aus der EP 1 902 909 A1 bekannt. Hierbei werden ein rechter und ein linker Stützkörper in zugeordneten seitlichen Führungseinrichtungeπ gehalten und im Fall eines Fahrzeugiiberschlags translatorisch nach oben in Richtung der Fahrzeughochachse bewegt. Zwischen den beiden Führungseinrichtungen befindet sich ein in Fahrzeugquerrichtung verlaufendes trägerartiges Verbindungselement. Die Führungseinrichtungen sind über auslegerartige Anbindungselemente mir den seitlichen Karosseriestrukturen des Kraftfahrzeugs verbunden. Mit dem bekannten Überroll Schutzsystem lässt sich eine vergleichsweise große Durchladeöffnung zwischen dem Gepäckraum und dem Innenraum des Kraftfahrzeuges herstellen.Such a rollover protection system is known for example from EP 1 902 909 A1. In this case, a right and a left support body are held in associated lateral Führungseinrichtungeπ and moved in the case of Fahrzeugiiberschlags translationally upward in the direction of the vehicle vertical axis. Between the two guide means there is a carrier-like connecting element extending in the vehicle transverse direction. The guide devices are connected via cantilever-type connection elements with the lateral body structures of the motor vehicle. With the known rollover protection system, a comparatively large through-opening can be produced between the luggage compartment and the interior of the motor vehicle.

Weitere gattungsgemäße Überrollschutzsysteme sind beispielsweise aus der EP 1 736 376 A2, der DE 10 2005 028 879 B4, der EP 1 736 373 A1 , der DE 197 50 457 A1 und der DE 197 12 955 A1 bekannt.Further generic rollover protection systems are known, for example, from EP 1 736 376 A2, DE 10 2005 028 879 B4, EP 1 736 373 A1, DE 197 50 457 A1 and DE 197 12 955 A1.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Aufbau der bekannten Überrollschutzsysteme zu vereinfachen.The object of the invention is to simplify the structure of the known rollover protection systems.

Diese Aufgabe wird durch ein Überrolfschutzsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Kerngedanke ist es hierbei, die wenigstens eine Führungseinrichtung einteilig mit dem wenigstens einen Anbindungselement auszuführen, das das Überrollschutzsystem an die seitliche Karosseriestruktur des Kraftfahrzeuges anbindet. Separate seitliche Anbindungselemente, wie aus der EP 1 902 909 A1 bekannt entfalten somit. Durch die integrale Ausbildung der Führungseinrichtung im Anbindungselement wird das Gewicht des Überroll Schutzsystems verringert und die Herstellung vereinfacht.This object is achieved by a Überrolfschutzsystem with the features of claim 1. The core idea here is to carry out the at least one guide device in one piece with the at least one attachment element which connects the rollover protection system to the lateral body structure of the motor vehicle. Separate lateral attachment elements, as known from EP 1 902 909 A1, thus develop. Due to the integral design of the guide device in the connection element, the weight of the rollover protection system is reduced and simplifies production.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Anbindungselement wenigstens eine in Verlagerungsrichtung des Stützkörpers verlaufende Durchgangsöffnung. Die Innenseiten der Durchgangsöffnung übernehmen direkt die Führung des Stützkörperε.According to a preferred embodiment of the invention, the connection element has at least one passage opening extending in the direction of displacement of the support body. The insides of the passage opening directly take over the leadership of Stützkörperε.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist im rechten und im linken seitlichen Bereich des Kraftfahrzeuges jeweils ein Stützkörper in der Führungseinrichtung des betreffenden Anbindungsefements vorgesehen. Das rechte und das linke Anbindungselement sind über ein in Querrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufendes Verbindungselement miteinander verbunden, das bevorzugt nach Art eines Querträgers ausgeführt ist Somit bilden die beiden Anbindungselemente zusammen mit dem Querträger einen steifen Verbund, der die Karosserie im Bereich hinter den Sitzen, denen das Überrollschutzsystem zugeordnet ist, aussteift.According to an advantageous embodiment of the invention, in the right and in the left lateral region of the motor vehicle in each case a supporting body is provided in the guide device of the respective connecting element. The right and the left connection element are connected to one another via a connecting element extending in the transverse direction of the motor vehicle, which is preferably designed in the manner of a crossbeam. Thus, the two connection elements together with the crossbeam form a rigid composite, which surrounds the body in the area behind the seats, to which the Rollover protection system is assigned, stiffened.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weisen das rechte und das linke Anbindungselement innenseitig jeweils einen Verbindungsabschnitt auf, beispielsweise in Form flanschartiger Stege, um die Endabschnitte des Verbindungselementes in einfacher Weise aufnehmen zu können.According to an advantageous embodiment of the invention, the right and left attachment element on the inside each have a connecting portion, for example in the form of flange-like webs to accommodate the end portions of the connecting element in a simple manner.

In besonders vorteilhafter Weise ist das wenigstens eine Anbindungselement als Strangprofil ausgebildet. Strangprofile zeichnen sich durch einfache Herstellbarkeit bei geringen Toleranzen aus. Außerdem können Strangprofile in einfacher Weise auf die benötigte Länge abgelängt und nachfolgend Span abhebend bearbeitet werden, um die gewünschte Form zu erreichen. Bei Einsatz eines Straπgprofils als Anbindungsetement kann eine der Kammern des Strangprofils als Durchgangsöffπung zur unmittelbaren Führung für den translatorisch verlagerbaren Stützkörper verwendet werden. Wegen der geringen Herstelltoleranzen bei Straπgprofilen ist eine Nachbearbeitung der zur direkten Führung der Stützkörper dienenden Innenseiten der Kammer des Strangprofils in der Regel nicht erforderlich. Der umlaufende Freiraum zwischen dem Stützkörper und der Durchgangsöffπung im Anbindungselement beträgt beispielsweise etwa zwischen drei und fünf Millimeter, so dass die Verschiebbarkeit des Stützkörpers unter allen Umständen gewährleistet ist. Zur Verhinderung von Klappergeräuschen in der Ruhelage des Stützkörpers sind an sich bekannte Dämpfungsmaßnahmen zu ergreifen.In a particularly advantageous manner, the at least one attachment element is designed as an extruded profile. Extruded profiles are characterized by easy manufacturability with low tolerances. In addition, extruded profiles can be cut to the required length in a simple manner and then machined span lifting to achieve the desired shape. When using a Straπgprofils as attachment element can one of the chambers of the extruded profile as Durchgangsöffπung be used for direct guidance for the translationally displaceable support body. Because of the low manufacturing tolerances in Straπgprofilen a reworking serving for direct guidance of the support body inner sides of the chamber of the extruded profile is usually not required. The circumferential clearance between the support body and the Durchgangsöffπung in the connection element is for example between about three and five millimeters, so that the displaceability of the support body is ensured under all circumstances. To prevent rattling noises in the rest position of the support body known damping measures are to be taken.

Alternativ kann das wenigstens eine Anbindungselement auch von einem Gussbauteil, insbesondere einem Gussknoteπ, gebildet werden.Alternatively, the at least one connecting element can also be formed by a cast component, in particular a cast knot.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:A possible embodiment of the invention is illustrated in the drawing and will be explained in more detail below. It shows:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Überrollschutzεystem in seiner Gesamtheit, in perspektivischer Darstellung,1 shows a rollover protection system according to the invention in its entirety, in perspective view,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht auf einen Horizontalschnitt durch die rechte Seite des Überroilschutzsystems,2 is a perspective view on a horizontal section through the right side of the Überroilschutzsystems,

Fig. 3 das rechte Anbindungselement des Überrollschutzsystems von Fig. 1 in perspektivischer Ansicht,3 shows the right connection element of the rollover protection system of FIG. 1 in a perspective view, FIG.

Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Ansicht des rechten Stützkörpers des Überrollschutzsystems,4 a of FIG. 3 corresponding view of the right support body of the rollover protection system,

Fig. 5 eine der Fig. 3 entsprechende Ansicht der rechten Abdeckung des Überrollschutzsystems undFig. 5 is a corresponding to FIG. 3 view of the right cover of the rollover protection system and

Fig. 6 eine perspektivische Darstellung des Verbindungselementes zwischen den beiden Anbindungselementen des Überrollschutzsystems. Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung ein in seiner Gesamtheit mit 2 bezeichnetes Überroilschutzsystem für ein Kraftfahrzeug, in der Ansicht von schräg hinten, ohne Darstellung des zugehörigen Kraftfahrzeuges. Das Überrollschutzsystem 2 ist achsensymmetrisch zu einer Längsmittenebene M des Kraftfahrzeugs aufgebaut. Die Raumkoordinaten sind mit X (Fahrzeuglängsrichtung), Y (Fahrzeugquerrichtung) und Z ( Fahrzeug hochachse) bezeichnet. Das erfindungsgemäße Überroilschutzsystem 2 ist beispielsweise zum Einbau in ein Kraftfahrzeug mit vorderen und hinteren Sitzplätzen vorgesehen, wobei das Überrolischutzsystem 2 hinter den hinteren Sitzplätzen des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Die Darstellung des Überrolischutzsystems 2 entspricht seiner Einbauiage im Kraftfahrzeug.Fig. 6 is a perspective view of the connecting element between the two connection elements of the rollover protection system. Fig. 1 shows a perspective view of a designated in its entirety with 2 Überroilschutzsystem for a motor vehicle, in the view from obliquely behind, without showing the associated motor vehicle. The rollover protection system 2 is constructed axially symmetrical to a longitudinal center plane M of the motor vehicle. The space coordinates are designated X (vehicle longitudinal direction), Y (vehicle transverse direction) and Z (vehicle vertical axis). The Überroilschutzsystem 2 invention is provided, for example, for installation in a motor vehicle with front and rear seats, the Überrolis protection system 2 is located behind the rear seats of the motor vehicle. The representation of Überrolischutzsystems 2 corresponds to his Einbauiage in the vehicle.

Das Überroilschutzsystem 2 weist einen rechten und einen linken Stützkörper 4 auf, die in einem rechten und in einem linken Anbindungselement 6 verlagerbar angeordnet sind. Die Verschieberichtung ist mit V bezeichnet und entspricht in der Einbaulage im Kraftfahrzeug etwa der Richtung der Hochachse Z des Kraftfahrzeuges. Zwischen den beiden Anbindungselementen 6 befindet sich ein Verbindungεelement in Form eines Querträgers 8. An die Aπbindungselemente 6 schließen sich unterseitig Abdeckungen 10 an, die den nicht dargestellten Auslöse- und Antriebsmechanismus für den jeweiligen Stützkörper 4 des Überrollschutzsystems 2 umschließen. Die Abdeckungen 10 sind mit Bodenplatten 20 verschlossen.The Überroilschutzsystem 2 has a right and a left support body 4, which are arranged displaceably in a right and in a left connection element 6. The displacement direction is designated V and corresponds in the installed position in the motor vehicle about the direction of the vertical axis Z of the motor vehicle. A connection element in the form of a cross member 8 is located between the two connection elements 6. Covers 10, which enclose the triggering and drive mechanism (not shown) for the respective support body 4 of the rollover protection system 2, adjoin the connection elements 6 on the underside. The covers 10 are closed with bottom plates 20.

Die Stützkörper 4 werden von Strangprofilen gebildet und sind an ihrer Oberseite jeweils mit einem Deformationselement 12 versehen. Die Deformationselemente 12 schließen die offenen Profile des Stützkörpers 4 oberseitig ab und schützen die innenliegende Auslöse- und Antriebseinrichtuπg vor hineinfallenden Fremdkörpern. Die Führung der Stützkörper 4 erfolgt jeweils in einem als Führungseinrichtung ausgebildeten mittleren Abschnitt 14 der Anbindungselemente 6. Außerdem weisen die Anbindungselemente 6 äußere Abschnitte 16 zur Anbindung an die jeweilige seitliche Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs sowie innere Abschnitte 18 zur Verbindung mit dem Querträger 8 auf. Fig. 2 zeigt die Führung des Stützkörpers 4 im Anbindungselement 6 im Detail. Der mittlere Abschnitt 14 weist eine Durchgangsöffnung in Form einer Kammer 30 (siehe Fig. 3) auf. In die vordere und die hintere Wand 13 bzw. 15 der Kammer 30 sind in Richtung der Fahrzeuglängsachse X verlaufende Bolzen 22 eingeschraubt. Diese Bolzen 22 greifen in Nuten 24 der Stützkörper 4 ein, die in Verschieberichtung V verlaufen. Das Profil der Stützkörper 4 ist unterseitig jeweils durch einen nicht dargestellten Boden geschlossen. Diese Böden begrenzen die Ausfahrbewegung der Stützkörper 4, indem sie einen Endanschlag für die Bolzen 22 bilden. Der Stützkörper 4 wird unmittelbar durch die Innenseiten 31 der vorderen Wand 13, der hinteren Wand 15, der inneren Wand 27 und der äußeren Wand 29 der Kammer 30 geführt {siehe auch Fig. 3).The support bodies 4 are formed by extruded profiles and are each provided with a deformation element 12 on their upper side. The deformation elements 12 close off the open profiles of the support body 4 on the upper side and protect the inner triggering and drive device against foreign objects falling into it. In addition, the connection elements 6 have outer sections 16 for connection to the respective lateral body structure of the motor vehicle and inner sections 18 for connection to the cross member 8. Fig. 2 shows the leadership of the support body 4 in the connection element 6 in detail. The middle section 14 has a passage opening in the form of a chamber 30 (see FIG. 3). In the front and the rear wall 13 and 15 of the chamber 30 extending in the direction of the vehicle longitudinal axis X bolts 22 are screwed. These bolts 22 engage in grooves 24 of the support body 4, which extend in the direction of displacement V. The profile of the support body 4 is closed on each side by a bottom, not shown. These floors limit the extension movement of the support body 4 by forming an end stop for the bolt 22. The support body 4 is directly guided by the inner sides 31 of the front wall 13, the rear wall 15, the inner wall 27 and the outer wall 29 of the chamber 30 {see also Fig. 3).

Fig. 3 zeigt das rechte Anbindungselement 6 im Detail. Das Anbindungselement 6 ist in die bereits oben genannten Abschnitte 14, 16 und 18 unterteilt. Das Anbindungseiement 6 ist als Strangprofi! mit einer Herstellungsrichtung gemäß dem Pfeil 26 ausgebildet und weist eine Mehrzahl von Kammern 28 bis 42 auf. Hierbei sind die Kammern 28, 40 und 42 als offene Kammern ausgebildet, während die Kammern 30 bis 38 einen geschlossenen Querschnitt aufweisen. In der Einbauiage des Anbindungselements 6 im Kraftfahrzeug entspricht die Herstellungsrichtung 26 des Strangprofils etwa der Hochrichtung Z des Kraftfahrzeugs.Fig. 3 shows the right connection element 6 in detail. The connection element 6 is subdivided into the above-mentioned sections 14, 16 and 18. The binding element 6 is a stranded pro! formed with a manufacturing direction according to the arrow 26 and has a plurality of chambers 28 to 42. Here, the chambers 28, 40 and 42 are formed as open chambers, while the chambers 30 to 38 have a closed cross-section. In the installation position of the connection element 6 in the motor vehicle, the production direction 26 of the extruded profile approximately corresponds to the vertical direction Z of the motor vehicle.

Die Kammer 28 bildet den inneren Abschnitt 18 des Anbindungselements 6 zur Verbindung mit dem Querträger 8. Der innere Abschnitt 18 ist in Form eines Flansches mit zwei Stegen 25 ausgebildet, die zwischen sich den Querträger 8 aufnehmen.The chamber 28 forms the inner portion 18 of the connecting element 6 for connection to the cross member 8. The inner portion 18 is in the form of a flange with two webs 25 which receive the cross member 8 between them.

Wie bereits oben ausgeführt, ist der Stützkörper 4 im mittleren Abschnitt 14 des Anbindungselements 6 geführt, in einer als Kammer 30 ausgeführten Durchgangsöffnuπg. Die Innenseiten 31 der Wände 13, 15, 27 und 29 der Kammer 30 sind unmittelbar als Führungsflächeπ für den Stützkörper 4 ausgebildet.As already stated above, the support body 4 is guided in the central portion 14 of the connection element 6, in a passageway 30 designed as a chamber 30. The inner sides 31 of the walls 13, 15, 27 and 29 of the chamber 30 are formed directly as Führungsflächeπ for the support body 4.

In der Trennwand 27 zwischen den Kammern 28 und 30 ist ein fensterartiger Ausschnitt 44 vorgesehen, für den Durchtritt einer nicht dargestellten Verriegelungseinrichtung. Diese Verriegelungseinrichtung arretiert den ausgefahrenen Stützkörper 4. Außerdem ist in Fig. 3 eine der beiden Bohrungen 46 zur Aufnahme des Bolzens 22 dargestellt.In the partition wall 27 between the chambers 28 and 30, a window-like cutout 44 is provided for the passage of a locking device, not shown. This locking device locks the extended support body 4. In addition, one of the two holes 46 for receiving the bolt 22 is shown in FIG.

Die Kammern 32 bis 38 stellen die Verbindung zwischen dem Stützkörper 4 und der seitlichen Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs her. Diese Kammern 32 bis 38 bilden zusammen mit den beiden Kammern 40 und 42 den äußeren Abschnitt 16 des Anbindungseiementes 6. Hierbei nehmen die Kammern 40 und 42 nicht dargestellte Verbindungsschrauben auf, mit denen das Anbindungselement 6 mit der seitlichen Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs verschraubt wird.The chambers 32 to 38 provide the connection between the support body 4 and the lateral body structure of the motor vehicle. These chambers 32 to 38 together with the two chambers 40 and 42, the outer portion 16 of the Verbindungsseiementes 6. Here take the chambers 40 and 42 not shown connecting screws with which the connecting element 6 is bolted to the side body structure of the motor vehicle.

Das als Strangprofil ausgebildete Anbindungselement 6 ist sowohl an seiner Unterseite als auch an seiner Oberseite durch mechanische Bearbeitung dreidimensional gestaltet. Hierdurch ergibt die in Fig. 3 dargestellte Form des Anbindungseiementes 6, wobei einerseits die Kammern 28 und 30 des Anbindungselements 6 unterseitig auf einem Teil ihrer Höhenerstreckung abgetragen sind, während andererseits die Kammern 32 bis 42 oberseitig stufenartig und teilweise schräg verlaufend auf einem Teil ihrer Höhenerstreckung entfernt sind.Trained as an extruded connecting element 6 is designed in three dimensions both on its underside and on its upper side by mechanical processing. This results in the shape shown in Fig. 3 of the Verbindungsseiementes 6, wherein on the one hand the chambers 28 and 30 of the connection element 6 are removed on the underside on a part of their height extension, while on the other hand, the chambers 32 to 42 on the upper side stepwise and partially obliquely extending on a part of their height extension are removed.

Die Verbindung zwischen den Stegen 25 des inneren Abschnitts 18 des Anbindungselements 6 und den Endabschnitten des Querträgers 8 erfolgt beispielsweise durch Verschweißung oder durch Verschraubung. Läπgentoleranzen des Querträgers 8 können in einfacher Weise ausgeglichen werden, indem der Querträger 8 in Querrichtung Y des Kraftfahrzeuges verschoben und mittig zwischen den beiden Anbindungselementen 6 ausgerichtet wird. Hierzu ist die Länge des Querträgers 8 kleiner zu wählen als der Abstand zwischen den Trennwänden 27 der Anbindungselemente 6 zu beiden Seiten des Kraftfahrzeugs.The connection between the webs 25 of the inner portion 18 of the connecting element 6 and the end portions of the cross member 8, for example, by welding or by screwing. Läπgentoleranzen the cross member 8 can be compensated in a simple manner by the cross member 8 is moved in the transverse direction Y of the motor vehicle and aligned centrally between the two connecting elements 6. For this purpose, the length of the cross member 8 is to be selected smaller than the distance between the partitions 27 of the connection elements 6 on both sides of the motor vehicle.

Fig. 4 zeigt den Stützkörper 4 im Detail. Der Stützkörper 4 ist bevorzugt als Straπgprofil ausgebildet und weist in seinem zur Fahrzeugaußenseite gerichteten Bereich die oben beschriebenen Nuten 24 auf, für den Eingriff der Bolzen 22. An seiner Unterseite ist der Stützkörper 4 im Bereich 48 beschnitten, zur Anpassung an den Verlauf der seitlichen Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs. Fig. 5 zeigt die Abdeckung 10 im Einzelnen. Die Abdeckung 10 kann beispielsweise als Strangprofii oder als Blechbauteil ausgeführt sein und hat einen geschlossenen Querschnitt, mit nach oben abstehenden Laschen 50, die den mittleren Abschnitt 14 des Anbindungselementes 6 außenseitig übergreifen. Die Abdeckung 10 bildet einen Schutz für die im Inneren der Abdeckung 10 angeordnete Auslöse- und Antriebseinrichtung, mit der die Ausfahrbewegung des Stützkörpers 4 bewerkstelligt wird. Durch die Abdeckung 10 ergibt sich ein gekapseltes System für die Ausiöse- uπd Antriebseinrichtung, das im Crashfall einen ausreichenden Schutz vor aufprallendem Ladegut im Gepäckraum des Kraftfahrzeuges gewährt, so dass sich weitere Schutzmaßnahmen für die Auslöse- und Antriebseinrichtung erübrigen.Fig. 4 shows the support body 4 in detail. The support body 4 is preferably formed as a Straπgprofil and has in its directed to the vehicle outer side of the above-described grooves 24, for engaging the bolt 22. On its underside of the support body 4 is trimmed in the area 48, to adapt to the course of the lateral body structure of the motor vehicle. Fig. 5 shows the cover 10 in detail. The cover 10 may for example be designed as extruded profile or as a sheet metal component and has a closed cross-section, with upwardly projecting tabs 50, which engage over the middle section 14 of the connecting element 6 on the outside. The cover 10 forms a protection for the inside of the cover 10 arranged release and drive means, with which the extension movement of the support body 4 is accomplished. Through the cover 10 results in an encapsulated system for the Ausiöse- uπd drive device that provides sufficient protection against impacting cargo in the luggage compartment of the motor vehicle in the event of a crash, so that no further protective measures for the tripping and drive device.

Fig. 6 zeigt den Querträger 8. Bevorzugt besteht der Querträger 8 aus einem Strangprofil mit einem geschlossenen Querschnitt, das entsprechend der benötigten Länge abgelängt wird. Das Strangprofil des Querträgers 8 kann bei unterschiedlichen Fahrzeugen und Fahrzeugvarianten eingesetzt werden, da es individuell entsprechend der jeweiligen Breite des Kraftfahrzeugs abgelängt werden kann.Fig. 6 shows the cross member 8. Preferably, the cross member 8 consists of an extruded profile with a closed cross section, which is cut to length according to the required length. The extruded profile of the cross member 8 can be used in different vehicles and vehicle variants, since it can be cut to length individually according to the respective width of the motor vehicle.

Die Straπgprofile der in den Fig. 3 bis 6 dargestellten einzelnen Bestandteile des Überrollschutzsystems 2 bestehen bevorzugt aus einer Leichtmetalllegierung, beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung. Auch die Deformationselemente 12 können als Strangprofile ausgebildet sein. Sie sind so gestaltet, dass sie im Fall eines Überschlags des Kraftfahrzeuges die in der Anfangsphase des Aufpralls auftretenden großen Kraftspitzeπ durch Verformung abbauen, wodurch das Überrollschutzsystem 2 zu Beginn des Überschlags entlastet wird und eine gleichmäßige Krafteinleitung in das Überrollschutzsystem 2 und die benachbarte Karosseriestruktur erreicht wird.The Straπgprofile of the individual components of the rollover protection system 2 shown in FIGS. 3 to 6 are preferably made of a light metal alloy, for example of an aluminum alloy. The deformation elements 12 may be formed as extruded profiles. They are designed so that they break down in the event of rollover of the motor vehicle occurring in the initial phase of the impact large Krafterspitzeπ by deformation, whereby the rollover protection system 2 is relieved at the beginning of the rollover and a uniform force is achieved in the rollover protection system 2 and the adjacent body structure ,

Erfindungsgemäß werden die Stützkörper 4 direkt im mittleren Abschnitt 14 des Anbindungselementes 6 geführt, unmittelbar in der Kammer 30 des Strangprofils. Da Strangprofile mit geringen Maßabweichungen herstellbar sind, ist eine Bearbeitung der Innenseiten 31 der Kammer 30 des Strangprofils nicht erforderlich. Hierbei ist zwischen den Innenseiten 31 und dem Stützkörper 4 umlaufend ein großzügig bemessenes Toleranzmaß vorgesehen, um ein Verklemmen des Stützkörpers 4 in der Durchgangsöffnung (Kammer 30) zu Beginn oder im Verlauf der Ausfahrbewegung unter allen Bedingungen zu verhindern. Das umlaufende Spiel zwischen dem Stützkörper 4 und der Durchgangsöffnung 30 im Anbindungselement 6 beträgt bevorzugt etwa zwischen drei und fünf Millimeter, so dass die Verschiebbarkeit des Stützkörpers 4 unter allen Umständen gewährleistet ist. Zur Verhinderung von Klappergeräuschen im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs (nicht ausgefahrene Ruhelage des Stützkörpers 4) ist in die Durchgangsöffnung 30 beispielsweise eine Zeπtrierhülse aus einem Kunststoffmaterial mit guten Gleit- und Dämpfungseigenschaften eingesetzt. Eine derartige Klappersicherung kann zum Beispiel fingerartige, unter Vorspannung stehende Elemente aufweisen, die den Stützkörper 4 in seiner nicht ausgefahrenen Position in der Durchgangsöffnung 30 zentrieren und somit einen direkten Kontakt zwischen Stützkörper 4 und Durchgangsöffnung 30 verhindern.According to the invention, the supporting bodies 4 are guided directly in the middle section 14 of the connecting element 6, directly in the chamber 30 of the extruded profile. Since extruded profiles with small deviations can be produced, a processing of the inner sides 31 of the chamber 30 of the extruded profile is not required. In this case, a generously dimensioned tolerance measure is provided circumferentially between the inner sides 31 and the supporting body 4 in order to prevent jamming Support body 4 in the passage opening (chamber 30) at the beginning or in the course of the extension movement to prevent under all conditions. The circumferential clearance between the support body 4 and the passage opening 30 in the connection element 6 is preferably approximately between three and five millimeters, so that the displaceability of the support body 4 is ensured under all circumstances. To prevent rattling noises while driving the motor vehicle (not extended rest position of the support body 4) is inserted into the through hole 30, for example, a Zeπtrierhülse of a plastic material with good sliding and damping properties. Such a rattle-proof device can have, for example, finger-like, prestressed elements which center the supporting body 4 in its non-extended position in the through-opening 30 and thus prevent direct contact between the supporting body 4 and the through-opening 30.

Durch die unmittelbare Führung der Stützkörper 4 in den Kammern 30 reduzieren sich die Herstellkosten beträchtlich.Due to the direct guidance of the support body 4 in the chambers 30, the production costs are considerably reduced.

Durch die Anordnung der Stützkörper 4 in den Anbindungselementen 6 kann eine breite Durchladeöffnung zwischen dem Gepäckraum und dem Innenraum des Kraftfahrzeuges realisiert werden, da die beiden Stützkörper 4 sehr weit seitlich außen im Kraftfahrzeug platziert werden können.The arrangement of the support body 4 in the connection elements 6, a wide through-opening between the luggage compartment and the interior of the motor vehicle can be realized because the two support body 4 can be placed very far laterally outside in the vehicle.

Die Auslöseeinrichtung des Überrollεchutzsystems 2 kann beispielsweise als pyrotechnische oder als elektromagnetische Einrichtung ausgeführt sein. Die Antriebseinrichtung weist zum Beispiel eine vorgespannte mechanische Feder auf. Die Arretierung des ausgefahrenen Stützkörpers 4 erfolgt beispielsweise durch eine Sperrklinke, die in eine Verzahnung eingreift.The triggering device of the rollover protection system 2 can be designed, for example, as a pyrotechnic or as an electromagnetic device. The drive device has, for example, a prestressed mechanical spring. The locking of the extended support body 4, for example, by a pawl which engages in a toothing.

Durch den modularen Aufbau des erfindungsgemäßen Überrollschutzsystems 2 kann in einfacher Weise eine Anpassung an verschiedene Rohbaugeometrien und Fahrzeugbreiten erfolgen, wobei die einzelnen Komponenten 4, 6 und 8 des Überroilschutzsystems 2 mit geringem Aufwand in ihrer Steifigkeit modifiziert werden können, um für den jeweiligen Verbund aus Überrollschutzsystem 2 und Kraftfahrzeugkarosserie eine entsprechend angepasste Steifigkeit zu erreichen. Die Erfindung lässt sich zusammenfassend wie folgt beschreiben: Bei einem erfindungsgemäßen Überrollschutzsystem 2 beispielsweise für ein viersitziges Cabriolet sind hinter den Rückenlehnen der Rücksitze zwei in Richtung der Fahrzeughochachse Z verlagerbare Stützkörper 4 vorgesehen. Das Überrollschutzsystem 2 ist in seinem rechten und in seinem linken Endbereich jeweils über ein Anbindungselement 6 mit der seitlichen Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs verbunden. Erfindungsgemäß sind die Stützkörper 4 unmittelbar in den Anbindungselementen 6 geführt. Im Bereich der Fahrzeugmitte sind die Anbinduπgselemente 6 durch einen Querträger 8 miteinander verbunden. Die einzelnen Bestandteile 4, 6, 8, 10 und 12 des Überrollschutzsystems 2 sind bevorzugt als Strangprofile ausgebildet. Hierdurch ergibt sich ein einfacher, modularer Aufbau des Überrollschutzsystems 2, bei geringen Herstellkosten. Due to the modular design of the rollover protection system 2 according to the invention can be easily adapted to different bodyshell geometries and vehicle widths, the individual components 4, 6 and 8 of the Überroilschutzsystems 2 can be modified with little effort in their rigidity to the respective composite rollover protection system 2 and vehicle body to achieve a correspondingly adapted rigidity. In summary, the invention can be described as follows: In a rollover protection system 2 according to the invention, for example for a four-seater convertible, two support bodies 4 which are displaceable in the direction of the vehicle's vertical axis Z are provided behind the backrests of the rear seats. The rollover protection system 2 is connected in its right and in its left end region in each case via a connecting element 6 with the lateral body structure of the motor vehicle. According to the invention, the support bodies 4 are guided directly in the connection elements 6. In the area of the center of the vehicle, the connecting elements 6 are connected to one another by a cross member 8. The individual components 4, 6, 8, 10 and 12 of the rollover protection system 2 are preferably designed as extruded profiles. This results in a simple, modular construction of the rollover protection system 2, with low production costs.

Claims

ÜberrollschutzsystemPatentansprüche Rollover protection system patent Ansprüche

1. Überrollschutzsystem für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Stützkörper, der in Einbaulage im Kraftfahrzeug in einer etwa in Richtung der Hochachse des Kraftfahrzeugs verlaufenden Führungseinrichtung verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (14) einstückig in einem Anbindungselement (6) ausgebildet ist, durch das das Überrollεchutzsystem (2) an die seitliche Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs angebunden werden kann.1. Rollover protection system for a motor vehicle, with at least one support body which is displaceable in the installed position in the motor vehicle in a running approximately in the direction of the vertical axis of the motor vehicle guide means, characterized in that the guide means (14) is integrally formed in a connection element (6) by which the rollover protection system (2) can be connected to the lateral body structure of the motor vehicle.

2. Überrollschutzsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (6) wenigstens eine in Verlagerungsrichtung (V) des Stützkörpers (4) gerichtete DurchgaπgsÖffnung (30) aufweist, wobei die Innenseiten (31 ) der Durchgangsöffnung (30) den Stützkörper (4) unmittelbar führen.2. Roll-over protection system according to claim 1, characterized in that the connection element (6) at least one in the displacement direction (V) of the support body (4) directed DurchgaπgsOffnung (30), wherein the inner sides (31) of the through hole (30) the support body (4 ) lead directly.

3. Überrollschutzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein rechter und ein linker Stützkörper (4) sowie ein rechtes und ein linkes Anbindungselement (6) vorgesehen sind, wobei das rechte sowie das linke Anbindungselement (6) in Einbaulage im Kraftfahrzeug durch ein in Querrtchtung (Y) des Kraftfahrzeugs verlaufendes Verbindungselement (8) miteinander verbunden sind. 3. Rollover protection system according to claim 1 or 2, characterized in that a right and a left support body (4) and a right and a left connection element (6) are provided, wherein the right and left attachment element (6) in the installed position in the motor vehicle a cross member (Y) of the motor vehicle extending connecting element (8) are interconnected.

4. Überroilschutzsyεtem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungselemente (6) in Einbaulage im Kraftfahrzeug jeweils einen zur Längsmittenebene (M) des Kraftfahrzeugs gerichteten Abschnitt (18) zur Aufnahme des Verbindungseiements (8) aufweisen.4. Überroilschutzsyεtem according to claim 3, characterized in that the connecting elements (6) in the installed position in the motor vehicle each have a longitudinal center plane (M) of the motor vehicle directed portion (18) for receiving the Verbindungsseiements (8).

5. Überrollschutzsystem nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (6) ein Strangprofil mit wenigstens einer Durchgangsöffnung (30) ist.5. Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the connection element (6) is an extruded profile with at least one passage opening (30).

6. ÜberroSIschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (6) ein Gussbautei! mit wenigstens einer Durchgangsöffnung ist.6. ÜberroSIschutzsystem according to one of claims 1 to 4, characterized in that the connecting element (6) a Gussbautei! with at least one passage opening.

7. Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (8) nach Art eines Querträgers ausgeführt ist. 7. Rollover protection system according to one of claims 3 to 6, characterized in that the connecting element (8) is designed in the manner of a cross member.