WO2010146246A1 - Procede de fabrication de pedales et de leviers hybrides et son application a l'automobile - Google Patents

Procede de fabrication de pedales et de leviers hybrides et son application a l'automobile Download PDF

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pedal
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overmolding
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Eric Denis
Xavier Becue
Olivier Rousseaux
Loïc LEFEBVRE
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Trelleborg Reims Sas
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Definitions

  • the invention relates to a method of lightening levers and pedals, while maintaining their original rigidity, and its application to the automotive industry for the realization of pedals and levers including.
  • French Pat. Nos. 2,791,297 and 2,803,241 disclose a method and a technology for producing mixed articles, comprising a rigid element of generally elongate shape, at least a portion of which has a cross section having a profile defining a concave space, combined with a portion of thermoplastic material positioned in said concave space of the rigid member, having at least one recess in its cross section.
  • the method used consisting in arranging the rigid element in a shape injection mold suitable for injecting the molten thermoplastic into the mold, and simultaneously injecting a liquid or gaseous fluid by a needle into said material present in the concave space of the rigid member, using a method of injection assisted by a fluid or gaseous fluid under pressure, more commonly known by those skilled in the art, by the initials of its English terms WIT (Water Injection Technology) or GIT (Gas Injection Technology). It is understood that, using this method, after solidification of the plastic material, the latter has a transverse hollow reducing its mass, without significantly reducing its transverse modulus of inertia and, consequently, its rigidity. The rigid element and the thermoplastic parts being secured by overflow of the thermoplastic material through holes drilled in the rigid element.
  • the present invention aims to adapt this method to the manufacture of pedals and levers for the automotive industry, including hybrid metal plastic pedals, and especially brake pedals.
  • This invention solves the problem of defining a method and methods with which, on the one hand, a substantial weight gain of the pedals or levers can be obtained by using inserts thin metal, the lack of rigidity is offset by its overmolding with a hollow plastic form, and, secondly, a significant economic gain is obtained.
  • the injection mold under pressure is provided to allow injection into the concave space that comprises the insert, with limitation if necessary of this space.
  • a direct transmission brake pedal hooked from the control rod made by applying the method according to the invention, made by overmolding to from a U-shaped insert, of a shape corresponding to that sought, comprising, in its wings, the passage orifices of the hinge pin and the transmission axis of the pedal, and, in its base, the orifices for securing the plastic body with the U-shaped insert during overmoulding, is characterized in that it is made from a U-shaped insert, with lateral return by a part made of
  • L comprising, for the U-shaped part, several orifices for securing said insert with the plastic body during overmoulding, and, at its end opposite the pad of the pedal, as well as in the L-shaped part, the orifices of passage of the axis of articulation of the pedal, said plastic body having the brake pad and the remote transmission device; the plastic pad, overmolded during the injection phase, comprising an orifice for the passage of fluid.
  • the portion located at the L-shaped metal pin return, having the brake rod ball cage holder, is overmoulded and reinforced by plastic ribs.
  • the hollow part obtained by the injection of the fluid, located in the upper part of the pedal, is reinforced by ribs.
  • a remote transmission brake pedal hung from the control rod is characterized in that it is made by overmolding from a double U-shaped insert made in two parts , each comprising, at their upper end, on the hinge pin side, an L-shaped part intended for embedding these parts one inside the other, in order to obtain a common profile of greater width, intended to receive during overmoulding, a hinge housing extending toward the free end of the U-shaped portion to form the brake rod ball cage carrier.
  • the parts consisting of the metal insert, being stiffened by plastic ribs.
  • FIG. 1 represents an overall side view, in perspective, of a direct transmission brake pedal suspended from the control rod, with "grayed" indication of the visible portions of the overmoulding,
  • FIG. 2 represents an overall side view, in perspective, of a remote transmission brake pedal suspended from the control rod;
  • FIG. 3 represents a perspective side view of the metal insert of the pedal according to FIG. 2;
  • FIG. 4 represents a perspective side view of the plastic body of the pedal according to FIG. 2;
  • FIG. 5 represents a partial side view, in perspective and by transparency, of the L-shaped part of the metal insert according to FIG. 2;
  • FIG. 6 represents a partial bottom view, in perspective and by transparency, of the L-shaped part of the metal insert according to FIG. 2;
  • FIG. 7 represents a partial top view, in perspective and through transparency, of the plastic pad of the pedal according to FIG. 2;
  • FIG. 8 represents an overall partial bottom view, in perspective, of the pedal according to FIG. 2;
  • FIG. 9 represents a view in transparency of the inside of the injection channel of a single-channel pedal and an overmolded L-shaped reference according to FIGS. 3, 5, 6, 7 and 8,
  • FIG. 10 represents an overall side view, in perspective, of a double insert pedal molded with injection of water
  • FIG. 11 represents an overall view of the double insert pedal according to FIG. 10,
  • FIG. 12 represents an overall view of the plastic part of the pedal according to FIG. 10,
  • FIG. 13 represents a partial side view of the function of the two inserts according to FIG. 10,
  • FIG. 14 shows a partial side view of the molding area of the brake rod ball joint holder of the double insert pedal according to FIG. 10;
  • FIG. 15 represents a partial bottom view, by transparency, of the pedal according to FIG. 10, showing the water injection orifice and the limitation, according to AA, of the water injection zone.
  • this pedal direct transmission 10 comprises a U-shaped insert 11 of appropriate shape, having in its wings, the passage holes of the axis of articulation and transmission of the pedal 10, and in its base, the fastening orifices of the plastic body 12 with the insert 11 during overmolding,
  • said pedal 20 hooked from the control rod, that said pedal 20 comprises a U-shaped insert 21, with lateral return by an L-shaped portion 22, having, in the U-shaped portion 21 and at the base of the U, a plurality of orifices 211 securing said insert 21 with the plastic body 23 during its overmolding, and at its end opposite the shoe 231 of the pedal 20, as well as in the L-shaped portion 22, the holes 221 for the passage of the axis
  • the plastic body 23 comprising, as shown in Figure 4, the shoe 231 and the remote transmission device 232.
  • the plastic pad 231, molded during the injection phase, has an orifice 233 allowing the passage of water, which flushes, by injection, the plastic material against the wings of the U.
  • the portion located at the L-shaped return 22 of the metal insert 21 may be overmolded and also reinforced by plastic ribs 234, inwardly as well as outwardly of the L-shaped portion 22
  • the brake rod ball cage holder is also overmoulded on the L-shaped portion 22 of the metal insert 21. As shown in FIG. 8, it is quite possible to terminate the hollow portion.
  • the insert consists of two U-shaped parts 31 and 32, each comprising , at their upper end, on the hinge pin side, an L-shaped portion 311, 321 intended for embedding these parts one inside the other, to obtain a U-profile by welding at their overlapping zone. , intended to receive, during overmolding, a hinge housing 33 extending towards the free end of the small U-shaped portion 32 to form the brake rod ball cage support 34, as shown in FIG. 12.
  • the U-shaped portions 31 and 32 constituting the metal insert may be stiffened by plastic ribs, outside as well as inside these parts.
  • the metal insert 31, 32 is provided with holes 310, 320 whose role is to secure the metal portion to the overmolded portion.

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Abstract

Le procédé consiste à surmouler un insert métallique (11) par injection assistée par un fluide sous pression dans l'espace concave que comporte l'insert avec limitation si nécessaire de cet espace, afin d'obtenir un creux transversal réduisant la masse de l'ensemble.

Description

PROCEDE DE FABRICATION DE PEDALES ET DE LEVIERS HYBRIDES ET SON APPLICATION A L'AUTOMOBILE
L'invention concerne un procédé d'allégement de leviers et de pédales, tout en conservant leur rigidité d'origine, et son application à l'industrie automobile pour la réalisation de pédales et de leviers notamment.
L'industrie automobile se soucie, depuis quelque temps, d'obtenir des gains de masse sur tous les composants d'un véhicule automobile en faisant largement appel aux matières plastiques pour les parties non travaillantes, mais cette préoccupation gagne maintenant les pièces travaillantes, dans la mesure où leurs caractéristiques mécaniques d'origine peuvent être conservées ; ceci, même pour des éléments très sollicités lors de l'utilisation des véhicules, tels que les pédales de frein par exemple encore très largement métalliques, qu'il s'agisse de pédales à transmission directe, d'accroché de la tige de commande (type booster de frein), ou de pédales à transmission déportée, bien qu'une solution hybride soit déjà apparue sur le marché, car il faut, bien sûr, que la rigidité obtenue par cette solution reste identique à celle de la solution entièrement métallique.
Il s'agit généralement de l'association d'un insert métallique et d'une matière plastique chargée en fibres de verre, faisant appel au procédé de surmoulage bien connu d'un insert assurant la rigidité, sans que la matière plastique surmoulée y contribue beaucoup.
On connaît déjà, par les brevets français 2 791 297 et 2 803 241, un procédé et une technologie de réalisation d'articles mixtes, comprenant un élément rigide de forme généralement allongée, dont au moins une partie présente une section transversale ayant un profil définissant un espace concave, combiné à une partie en matière thermoplastique positionnée dans le dit espace concave de l'élément rigide, comportant au moins un creux dans sa section transversale. Le procédé utilisé consistant à disposer l'élément rigide dans un moule d'injection de forme appropriée, à injecter la matière thermoplastique fondue dans le moule, et à injecter simultanément un fluide liquide ou gazeux par une aiguille dans la dite matière présente dans l'espace concave de l'élément rigide, en utilisant un procédé d'injection assistée par un fluide liquide ou gazeux sous pression, plus communément appelé, par les hommes de métier, par les initiales de ses termes anglais W.I.T. (Water Injection Technology) ou G.I.T. (Gas Injection Technology). On comprend que, en utilisant cette méthode, après solidification de la matière plastique, celle-ci présente un creux transversal réduisant sa masse, sans réduire notablement son module d'inertie transversal et, par conséquent, sa rigidité. L'élément rigide et les parties en matière thermoplastique étant solidarisés par débordement de la matière thermoplastique à travers des orifices percés dans l'élément rigide.
On connaît aussi par une publication sur Internet de PÔTSCH ; OP DE LAAK ; SCHWITZER et HOLTERMANN, un procédé de fabrication de pédales et de leviers hybrides pour l'industrie automobile utilisant l'association d'un insert métallique et d'une matière plastique par surmoulage dudit insert, par injection assistée par un fluide sous pression avec obtention d'un creux transversal réduisant la masse de l'ensemble, mais ceci n'implique pas nécessairement que le moule d'injection soit conçu pour permettre la limitation, si nécessaire, de l'espace concave dans lequel s'effectue l'injection pour compenser le manque de rigidité des inserts métalliques de faible épaisseur, utilisés pour alléger ces pièces sans perte de rigidité.
La présente invention a pour but d'adapter ce procédé à la fabrication de pédales et de leviers pour l'industrie automobile, notamment de pédales hybrides plastique métal, et tout particulièrement de pédales de frein.
Cette invention, telle qu'elle est caractérisée, résout donc le problème consistant à définir un procédé et des méthodes avec lesquels, d'une part, un gain de masse conséquent des pédales ou des leviers puisse être obtenu en utilisant des inserts métalliques de faible épaisseur, dont le manque de rigidité soit compensé par son surmoulage avec une forme plastique creuse, et, d'autre part, un gain économique important soit obtenu.
Le procédé de fabrication de pédales et de leviers hybrides pour l'industrie automobile, utilisant l'association d'un insert métallique et d'une matière plastique par surmoulage du dit insert par injection assistée par un fluide sous pression, avec obtention d'un creux transversal réduisant la masse de l'ensemble, consistant, pour l'essentiel, à effectuer successivement les étapes suivantes :
a) réalisation de Pinsert à partir d'un profilé métallique préalablement choisi en fonction de sa section, de l'espace concave qu'il offre et des caractéristiques mécaniques à obtenir, en combinaison avec le surmoulage en matière plastique, pour la pédale ou le levier correspondant,
b) réalisation d'un moule d'injection sous pression de la matière thermoplastique choisie, permettant le surmoulage de l'insert métallique correspondant,
c) injection de la matière plastique dans le moule et injection du fluide choisi, à l'aide d'une aiguille, par l'orifice initialement prévu pour cela, puis démoulage après refroidissement,
se caractérise en ce que le moule d'injection sous pression est prévu pour permettre l'injection dans l'espace concave que comporte l'insert, avec limitation si nécessaire de cet espace.
Une pédale de frein à transmission directe d'accroché de la tige de commande, réalisée en appliquant le procédé selon l'invention, réalisée par surmoulage à partir d'un insert en U, de forme correspondante à celle recherchée, comportant, dans ses ailes, les orifices de passage de l'axe d'articulation et de l'axe de transmission de la pédale, et, dans sa base, les orifices de solidarisation du corps en matière plastique avec l' insert en U lors du surmoulage, se caractérise en ce qu'elle est réalisée à partir d'un insert en U, avec renvoi latéral par une partie en
L, comportant, pour la partie en U, plusieurs orifices de solidarisation du dit insert avec le corps en matière plastique lors du surmoulage, et, à son extrémité opposée au patin de la pédale, ainsi que dans la partie en L, les orifices de passage de l'axe d'articulation de la pédale, le dit corps en matière plastique comportant le patin de frein et le dispositif de transmission déportée ; le patin en matière plastique, surmoulé lors de la phase d'injection, comportant un orifice permettant le passage du fluide. La partie située au niveau du renvoi en L de Pinsert métallique, comportant le support de cage de rotule de tige de frein, étant surmoulée et renforcée par des nervures en matière plastique.
La partie creuse obtenue par l'injection du fluide, située dans la partie haute de la pédale, est renforcée par des nervures.
Une pédale de frein à transmission déportée d'accroché de la tige de commande, réalisée en appliquant le procédé selon l'invention, se caractérise en ce qu'elle est réalisée par surmoulage à partir d'un double insert en U réalisé en deux parties, comportant, chacune, à leur extrémité supérieure, côté axe d'articulation, une partie en L destinée à l'encastrement de ces parties l'une dans l'autre, pour obtenir un profil en commun de plus grande largeur, destiné à recevoir, lors du surmoulage, un boîtier d'articulation se prolongeant vers l'extrémité libre de la partie en U pour former le support de cage de rotule de tige de frein. Les parties, constituées de l 'insert métallique, étant rigidifiées par des nervures en matière plastique. Les avantages obtenus, grâce à cette invention, consistent, outre l'important gain de niasse réalisé, en ce que la totalité des éléments fonctionnels de l'ensemble est obtenue en une seule opération : semelle d'appui du pied, appui des contacteurs de pédale, passage de l'axe de pédale, zone d'accroché de la tige de commande, etc.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre de divers modes de réalisation de pédales hybrides de frein d'automobile par surmoulage d'un insert métallique par injection d'une matière plastique assistée d'eau sous pression selon l'invention, donnés à titres d'exemples non limitatifs, au regard des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue de côté globale, en perspective, d'une pédale de frein à transmission directe d'accroché de la tige de commande, avec indication en « grisé » des parties apparentes du surmoulage,
- la figure 2 représente une vue de côté globale, en perspective, d'une pédale de frein à transmission déportée d'accroché de la tige de commande,
- la figure 3 représente une vue de côté en perspective de l'insert métallique de la pédale selon la figure 2,
- la figure 4 représente une vue de côté en perspective du corps en matière plastique de la pédale selon la figure 2,
- la figure 5 représente une vue de côté partielle, en perspective et par transparence, de la partie en L de l'insert métallique selon la figure 2,
- la figure 6 représente une vue de dessous partielle, en perspective et par transparence, de la partie en L de l'insert métallique selon la figure 2, - la figure 7 représente une vue de dessus partielle, en perspective et par transparence, du patin en matière plastique de la pédale selon la figure 2,
- la figure 8 représente une vue de dessous partielle globale, en perspective, de la pédale selon la figure 2,
- la figure 9 représente une vue en transparence de l'intérieur du canal d'injection d'une pédale à un seul canal et renvoi en L surmoulé selon les figures 3, 5, 6, 7 et 8,
- la figure 10 représente une vue de côté globale, en perspective, d'une pédale à double insert surmoulé avec injection d'eau,
- la figure 11 représente une vue globale de la pédale à double insert selon la figure 10,
- la figure 12 représente une vue globale de la partie en matière plastique de la pédale selon la figure 10,
- la figure 13 représente une vue de côté partielle de la fonction des deux inserts selon la figure 10,
- la figure 14 représente une vue de côté partielle de la zone du moulage du support de cage de rotule de tige de frein de la pédale à double insert selon la figure 10,
- la figure 15 représente une vue de dessous partielle, par transparence, de la pédale selon la figure 10, montrant l'orifice d'injection d'eau et la limitation, selon AA, de la zone d'injection d'eau. En examinant maintenant plus en détail l'ensemble des figures, on remarque :
- sur la figure 1, que cette pédale à transmission directe 10 comporte un insert en U 11 de forme appropriée, comportant, dans ses ailes, les orifices de passage de l'axe d'articulation et de transmission de la pédale 10, et, dans sa base, les orifices de solidarisation du corps en matière plastique 12 avec l'insert 11 lors du surmoulage,
- sur les figures 2 à 9, correspondant à la pédale hybride à transmission déportée
20 d'accroché de la tige de commande, que la dite pédale 20 comprend un insert en U 21, avec renvoi latéral par une partie en L 22, comportant, dans la partie en U 21 et à la base du U, plusieurs orifices 211 de solidarisation du dit insert 21 avec le corps en matière plastique 23 lors de son surmoulage, et, à son extrémité opposée au patin 231 de la pédale 20, ainsi que dans la partie en L 22, les orifices 221 de passage de l'axe d'articulation de la pédale 20. Le corps en matière plastique 23 comprenant, comme le montre la figure 4, le patin 231 et le dispositif de transmission déportée 232.
Comme le montre les dites figures 2 à 9, des orifices pratiqués dans l'insert en U
21 assurent le maintien du corps en matière plastique 23 dans l'âme du U ; le patin en matière plastique 231, surmoulé pendant la phase d'injection, présente un orifice 233 permettant le passage de l'eau, qui chasse, par injection, la matière plastique contre les ailes du U. Comme le montre en particulier les figures 5, 6 et 8, la partie située au niveau du renvoi en L 22 de l'insert métallique 21 peut être surmoulée et également renforcée par des nervures en matière plastique 234, vers l'intérieur comme vers l'extérieur de la partie en L 22 de l'insert 21. Le support de cage de rotule de tige de frein est également surmoulé sur la partie en L 22 de l'insert métallique 21. Comme le montre la figure 8, il est tout à fait possible de terminer la partie creuse, due à l'injection d'eau dans la partie haute de la pédale 20, et de renforcer cette même partie haute par l'ajout de nervures 235. Sur les figures 10 à 15, correspondant à la pédale hybride à transmission déportée 30 d'accroché de la tige de commande, à double insert en U, on remarque que l'insert est constitué de deux parties en U 31 et 32, comportant chacune, à leur extrémité supérieure, côté axe d'articulation, une partie en L 311, 321 destinée à l'encastrement de ces parties l'une dans l'autre, pour obtenir un profil en U par soudage au niveau de leur zone de chevauchement, destiné à recevoir, lors du surmoulage, un boîtier d'articulation 33 se prolongeant vers l'extrémité libre de la petite partie en U 32 pour former le support de cage de rotule de tige de frein 34, comme le montre la figure 12. Comme le montre les figures 14 et 15, les parties en U 31 et 32 constituant l'insert métallique peuvent être rigidifiées par des nervures en matière plastique, à l'extérieur comme à l'intérieur de ces parties.
Comme pour la pédale simple 10 de la figure 1, l'insert métallique 31, 32 est pourvu de trous 310, 320 ayant pour rôle de solidariser la partie métallique à la partie surmoulée.
Ainsi que représenté à la figure 15, l'injection d'eau, permettant de repousser la matière plastique à l'intérieur de l'espace qui lui est laissé, se fait par un point unique 330, commun aux deux canaux.
On remarque, toujours sur la figure 15, qu'il est possible de terminer la zone d'injection d'eau au niveau du plan de jonction AA des deux parties en U 31 et 32 de l'insert, en renforçant ensuite la pièce par ajout de nervures 331, après la limite AA de la zone d'injection d'eau.
Il n'a été utilisé, dans les exemples donnés, que des inserts profilés en U et en L, mais il est évident que des inserts d'autres profils, tels qu'en T par exemple, peuvent être aussi utilisés, sous réserve uniquement qu'ils présentent une concavité latérale suffisante pour se prêter à leur surmoulage avec injection d'eau, en réalisant un creux transversal suffisant dans la matière plastique pour réduire sa masse sans compromettre la rigidité de l'ensemble.

Claims

Revendications
1. Procédé de fabrication de pédales et de leviers hybrides pour l'industrie automobile, utilisant l'association d'un insert métallique et d'une matière plastique par surmoulage du dit insert par injection assistée par un fluide sous pression, avec obtention d'un creux transversal réduisant la masse de l'ensemble, consistant, pour l'essentiel, à effectuer successivement les étapes suivantes :
a) réalisation de l'insert à partir d'un profilé métallique préalablement choisi en fonction de sa section, de l'espace concave qu'il offre et des caractéristiques mécaniques à obtenir, en combinaison avec le surmoulage en matière plastique, pour la pédale ou le levier correspondant,
b) réalisation d'un moule d'injection sous pression de la matière thermoplastique choisie, permettant le surmoulage de l'insert métallique correspondant,
c) injection de la matière plastique dans le moule et injection du fluide choisi, à l'aide d'une aiguille, par l'orifice initialement prévu pour cela, puis démoulage après refroidissement,
caractérisé en ce que le moule d'injection sous pression est prévu pour permettre l'injection dans l'espace concave que comporte l'insert, avec limitation, si nécessaire, de cet espace.
2. Pédale de frein à transmission directe (10) d'accroché de la tige de commande, réalisée en appliquant le procédé selon la revendication 1, réalisée par surmoulage à partir d'un insert en U (11), de forme correspondante à celle recherchée, comportant, dans ses ailes, les orifices de passage de l'axe d'articulation et de l'axe de transmission de la pédale (10), et, dans sa base, les orifices de solidarisation du corps en matière plastique
(12) avec l'insert en U (11) lors du surmoulage, caractérisée en ce qu'elle est réalisée à partir d'un insert en U (21), avec renvoi latéral par une partie en L (22), comportant, pour la partie en U (21), plusieurs orifices (211) de solidarisation du dit insert (21) avec le corps en matière plastique (23) lors du surmoulage, et, à son extrémité opposée au patin (231) de la pédale (20), ainsi que dans la partie en L (22), les orifices (221) de passage de l'axe d'articulation de la pédale (20), le dit corps en matière plastique (23) comportant le patin de frein (231) et le dispositif de transmission déportée
(232) ; ledit patin en matière plastique (231), surmoulé lors de la phase d'injection, comportant un orifice (233) permettant le passage du fluide.
3. Pédale de frein selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie située au niveau du renvoi en L (22) de l'insert métallique (21), comportant le support de cage de rotule de tige de frein, est surmoulée et renforcée par des nervures (234) en matière plastique.
4. Pédale de frein selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie creuse obtenue par l'injection du fluide, située dans la partie haute de la pédale (20), est renforcée par des nervures (235).
5. Pédale de frein à transmission déportée (30) d'accroché de la tige de commande, réalisée en appliquant le procédé selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par surmoulage à partir d'un double insert en U réalisé en deux parties (31) et (32), comportant, chacune, à leur extrémité supérieure, côté axe d'articulation, une partie en L (311, 321) destinée à l'encastrement de ces parties l'une dans l'autre, pour obtenir un profil en commun de plus grande largeur, destiné à recevoir, lors du surmoulage, un boîtier d'articulation (33) se prolongeant vers l'extrémité libre de la partie en U (32) pour former le support (34) de cage de rotule de tige de frein.
6. Pédale de frein selon la revendication 5, caractérisée en ce que les parties (31, 32), constituées de l' insert métallique, sont rigidifiées par des nervures en matière plastique.
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