WO2010118834A1 - Ventilschaftdichtung - Google Patents

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WO2010118834A1
WO2010118834A1 PCT/EP2010/002152 EP2010002152W WO2010118834A1 WO 2010118834 A1 WO2010118834 A1 WO 2010118834A1 EP 2010002152 W EP2010002152 W EP 2010002152W WO 2010118834 A1 WO2010118834 A1 WO 2010118834A1
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lip
gas
gas lip
sealing body
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Jürgen Netzer
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Aktiebolaget Skf
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    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
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    • F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip
    • F16J15/3232—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip having two or more lips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/08—Valves guides; Sealing of valve stem, e.g. sealing by lubricant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/10—Connecting springs to valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/324—Arrangements for lubrication or cooling of the sealing itself
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2301/00—Using particular materials

Definitions

  • the invention relates to a valve stem seal for an internal combustion engine.
  • Valve stem seals have a stiffening carrier ring and a sealing body arranged at least partially within the stiffening carrier ring, on which an oil lip and a gas lip are formed.
  • JP 2005201313 A discloses a chamber filled with grease to be arranged on the sealing body.
  • the object of the invention is to provide a valve stem seal in which the gas lip is exposed to less wear.
  • valve stem seal for an internal combustion engine comprising a sealing body with an oil seal arrangement and with a gas seal arrangement spaced from the oil seal assembly in the axial direction, having a first gas lip and one between the oil seal assembly and the first gas lip having arranged second gas lip.
  • valve stem seal according to the invention has at least two gas lips, ie the second sealing lip designed as a further sealing edge next to the first gas lip, so that the two gas lips form a chamber for lubricating oil.
  • the oil is directly attached to the loaded first gas lip, thereby creating conditions for an increased service life.
  • the oil-sealing arrangement which may be e.g. may be designed as oil lip, the first gas lip and / or the second gas lip preferably in one piece, in particular einstoffig be integrally formed on the sealing body.
  • the sealing body may be made of an elastomeric material 15.
  • the chamber formed by the two gas lips need only be a relatively small chamber, which is why, according to a preferred variant of the valve stem seal according to the invention, the two gas lips are spaced apart by a distance equal to or smaller than lmm » 0.
  • the two gas lips are spaced apart by a distance equal to or greater than 0.2 mm.
  • the two gas lips bound the chamber whose maximum diameter is larger by 0.2 mm to 1 mm, preferably 0.5 mm, than the diameter of the second gas lip. This ensures that the chamber is not too large, which has a positive effect on the lubricating behavior due to the oil absorbed by the chamber.
  • the diameter of the first gas lip and the diameter of the second gas lip are selected such that the first gas lip rests with a relatively high pressure on a valve stem associated with the valve stem seal, the second gas lip with no or a significantly lower pressure applied to the valve stem.
  • the first gas lip it is possible for the first gas lip to be able to seal pressure from the region of the sealing body, which is arranged inside the stiffening carrier ring, against the primary oil lip and therefore has a relatively high pressure against the valve stem.
  • the second gas lip need not receive any pressure or at least only a relatively low pressure and can therefore be designed with a relatively low contact pressure with respect to the valve stem.
  • the diameter of the first sealing lip is slightly smaller than the diameter of the valve stem seal associated valve stem and / or the diameter of the first gas lip is at least 0.1mm smaller than that according to another Ausry-! Diameter of the second gas lip.
  • the valve stem seal according to the invention may have a stiffening carrier ring, in particular circular-cylindrical and deformation-resistant, in which the sealing body is arranged at least partially and which has a leg extending radially inwards, wherein the sealing body has a first partial region assigned to the leg, a partial segment adjoining the first partial region and
  • the oil seal arrangement may preferably be arranged in the second subregion of the sealing body, the first gas lip in the first subregion or in the third subregion of the sealing body, and the second gas lip in the first subregion or in the second subregion of the sealing body.
  • valve stem seal 10 can be reduced by laying out the diameter of the oil lip, the first gas lip and the second gas lip friction and thus wear of the valve stem seal, as each directly to the functions of oil metering, sealing at low pressures and sealing assigned at high pressures and improved, if not even optimized.
  • the second gas lip » 0 does not need to absorb any pressure and can therefore be designed with a relatively low contact pressure with respect to the valve stem.
  • a lubricating pocket i. the chamber containing oil to improve the life
  • Fig. 2 shows another valve stem seal.
  • FIG. 1 shows a valve stem seal 1a
  • FIG. 2 shows an alternative valve stem seal 1b of a valve, in particular for an internal combustion engine.
  • components of both valve stem seals Ia, Ib which are essentially identical in construction and function, provided with the same reference numerals.
  • the valve stem seals 1 a, 1 b each have a stiffening carrier ring 2, in particular a deformation resistant stiffener, an elastomeric sealing body 3 and an annular helical spring 4.
  • the sealing bodies 3 are fastened to the respective stiffening carrier ring 2, for example by means of vulcanization, and in each case have a valve cover side of the combustion chamber.
  • O sewagesmotors directed, designed as oil lip 5 oil seal arrangement.
  • the oil lips 5 have a diameter dl and, for example, integrally formed, in particular einstoffig to the respective sealing bodies 3.
  • the stiffening carrier ring 2! 5 has a leg 6 that is angled radially inwards, which extends into the sealing body 3 and in this way forms a pressure-stable region 7.
  • a partial region 8 of the sealing body 3 is guided out of the stiffening carrier ring 2 and adjoins the pressure-stable region 7.
  • This subregion 8 of the sealing body 3, to which the helical spring 4 is fastened, comprises the oil lip 5 and permits radial movements of the oil lip 5.
  • the sealing body 3 axially adjacent to the pressure-stable region 7 has a subregion 9 arranged within the reinforcing carrier ring 2, which is intended to be plugged onto a valve guide of a valve stem 10 of the valves which is not shown in any more detail.
  • the valve stem 10 has a diameter D.
  • the sealing body 3 in the pressure-stable region 7 or in the partial region 9 of the sealing body 3 directly adjoining the pressure-stable region 7, the sealing body 3 has a sealing edge formed as a first gas lip 11 with a diameter d3.
  • the first gas lip 11 is integrally formed, for example, in one piece on the sealing body 3, for example.
  • a further second sealing lip 12 designed as a sealing edge is molded onto the sealing body 3 with a diameter d2.
  • the second gas lip 12 is integrally formed, for example, in one piece, on the pressure-stable region 7 of the sealing body 3 (valve stem seal 1a) or on the portion 8 (valve stem seal 1b) located outside the stiffening carrier 2.
  • the first gas lip 11 is spaced from the second gas lip 12 at a distance a, which is in particular between 0.2 mm (valve stem seal Ia) and 1 mm (valve stem seal Ib).
  • the first gas lip 11 and the second gas lip 12 define a chamber 13 with a maximum diameter d4, which is for example 0.5 mm larger than the diameter d2 of the second gas lip 12th
  • the diameter d2 of the second gas lip 12 is only slightly smaller than the diameter D of the valve stem 10.
  • the diameter d3 of the first gas lip 11 is at least 0.1 mm smaller than the diameter d2 of the second gas lip 12.
  • the first gas lip 11 is intended to seal pressure from the partial region 9 of the valve stem seals 1a, 1b against the primary oil lip 5 and should therefore have a relatively high compression against the valve stem 10.
  • the second gas lip 12 does not need to absorb any pressure and can therefore be designed with a relatively low contact pressure with respect to the valve stem 10.
  • a lubricating pocket ie the chamber 13, in which oil can accumulate to improve the life of the valve stem seals Ia, Ib and the reduction of friction forms.
  • the accumulated oil in the lubrication pocket is permanently replaced by the stroke movement of the valve during engine operation so that a reliable permanent lubrication without thermal or mechanical overloading of the oil is ensured.
  • the primary oil lip 5 is decoupled by the first gas lip 1 1 substantially completely from the alternating pressure in the channels of the internal combustion engine. Accordingly, the oil lip 5 can also be friction-enhanced with a relatively small, idealized manner with minimal contact pressure for a prolonged service life.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)

Abstract

Die Erfindung eine Ventilschaftdichtung (Ia, Ib) für einen Verbrennungsmotor. Die Ventilschaftdichtung (1a, 1b) weist einen Dichtkörper (3) mit einer Öldichtungsan-Ordnung (5) und mit einer von der Öldichtungsanordnung (5) in axialer Richtung beabstandeten Gasdichtungsanordnung auf. Die Gasdichtungsanordnung umfasst eine erste Gaslippe (11) und eine zwischen der Öldichtungsanordnung (5) und der ersten Gaslippe (11) angeordnete zweite Gaslippe (12).

Description

B e s c h r e i b u n g
Ventilschaftdichtung
Die Erfindung betrifft eine Ventilschaftdichtung für einen Verbrennungsmotor.
10 Ventilschaftdichtungen weisen einen Versteifungsträgerring und einen zumindest teilweise innerhalb dem Versteifungsträgerring angeordneten Dichtkörper auf, an dem eine Öllippe und eine Gaslippe angeformt sind. Um einen Verschleiß der Ventilschaftdichtung zu verringern, offenbart die JP 2005201313 A eine mit Fett gefüllte Kammer an dem Dichtkörper anzuordnen.
15
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ventilschaftdichtung anzugeben, bei der die Gaslippe geringerem Verschleiß ausgesetzt ist.
Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst durch eine Ventilschaftdichtung für einen !0 Verbrennungsmotor, aufweisend einen Dichtkörper mit einer Öldichtungsanord- nung und mit einer von der Öldichtungsanordnung in axialer Richtung beabstande- ten Gasdichtungsanordnung, die eine erste Gaslippe und eine zwischen der Öldichtungsanordnung und der ersten Gaslippe angeordnete zweite Gaslippe aufweist.
:5 Bei Motoren können Probleme mit relativ hohem Verschleiß der Gaslippe einer Ventilschaftdichtung auftreten. Die Gaslippe kann im Motor zumindest zeitweise einem relativ hohen Druck ausgesetzt sein, was sich negativ auf deren Lebensdauer auswirken kann. Die limitierte Fettmenge in bekannten Kammern kann jedoch nur für einen beschränkten Zeitraum zur Verschleißreduzierung beitragen und stößt ins- besondere bei hohen Temperaturen und Druckbeanspruchungen an die Funktionsgrenzen.
Die erfindungsgemäße Ventilschaftdichtung weist dagegen wenigstens zwei Gas- 5 lippen auf, also neben der ersten Gaslippe die als weitere Dichtkante ausgebildete zweite Dichtlippe, sodass die beiden Gaslippen eine Kammer für Schmieröl bilden. Im Betrieb eines der erfindungsgemäßen Ventilschaftdichtung zugeordneten Ventils steht somit das Öl direkt an der belasteten ersten Gaslippe, wodurch Vorraussetzungen für eine erhöhte Lebensdauer geschaffen werden. 10
Um die Herstellung des Dichtkörpers zu verringern, können die Öldichtungsanord- nung, die z.B. als Öllippe ausgeführt sein kann, die erste Gaslippe und/oder die zweite Gaslippe vorzugsweise einstückig, insbesondere einstoffig an dem Dichtkörper angeformt sein. Der Dichtkörper kann aus einem elastomeren Material gefertigt 15 sein.
Die von den beiden Gaslippen gebildete Kammer braucht nur eine relativ kleine Kammer zu sein, weshalb nach einer bevorzugten Variante der erfindungsgemäßen Ventilschaftdichtung die beiden Gaslippen mit einem Abstand kleiner gleich lmm »0 beabstandet sind.
Damit die Kammer genügend Öl aufzunehmen vermag, sind nach einer Variante der erfindungsgemäßen Ventilschaftdichtung die beiden Gaslippen mit einem Abstand größer gleich 0,2mm voneinander beabstandet.
!5
Gemäß einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Ventilschaftdichtung begrenzen die beiden Gaslippen die Kammer, deren maximaler Durchmesser um 0,2mm bis lmm, bevorzugt 0,5mm größer ist als der Durchmesser der zweiten Gaslippe. Dadurch wird sichergestellt, dass die Kammer nicht zu groß ausgebildet ist, was sich positiv auf das Schmierverhalten bedingt durch das von der Kammer aufgenommene Öl auswirkt.
Um den Verschleiß der erfindungsgemäßen Ventilschaftdichtung zu reduzieren, 5 sind nach einer Variante der Durchmesser der ersten Gaslippe und der Durchmesser der zweiten Gaslippe derart gewählt, dass die erste Gaslippe mit einem relativ hohen Verpressdruck an einem der Ventilschaftdichtung zugeordneten Ventilschaft anliegt, die zweite Gaslippe jedoch mit keinem oder einem wesentlich geringeren Verpressdruck an dem Ventilschaft anliegt.
10
Gemäß dieser Ausführung ist es möglich, dass die erste Gaslippe Druck aus dem Bereich des Dichtkörpers, der innerhalb dem Versteifungsträgerring angeordnet ist, gegen die primäre Öllippe abzudichten vermag und deshalb eine relativ hohe Ver- pressung gegen den Ventilschaft aufweist. Die zweite Gaslippe braucht dagegen 15 keinen Druck oder zumindest nur einen relativ geringen Druck aufzunehmen und kann demnach mit einer relativ geringen Kontaktpressung gegenüber dem Ventilschaft ausgeführt werden.
Dies kann beispielsweise realisiert werden, indem nach einer weiteren Ausfüh- !0 rungsform der erfindungsgemäßen Ventilschaftdichtung der Durchmesser der ersten Dichtlippe geringfügig kleiner als der Durchmesser eines der Ventilschaftdichtung zugeordneten Ventilschafts ist und/oder der Durchmesser der ersten Gaslippe wenigstens 0,1mm kleiner ist als der Durchmesser der zweiten Gaslippe.
!5 Die erfindungsgemäße Ventilschaftdichtung kann einen insbesondere kreiszylinder- förmiges und verformungssteifen Versteifungsträgerring aufweisen, in dem der Dichtkörper zumindest teilweise angeordnet ist und der einen radial nach innen sich erstreckenden Schenkel aufweist, wobei der Dichtkörper einen dem Schenkel zugeordneten ersten Teilbereich, einen dem ersten Teilbereich anschließenden und au-
0 ßerhalb dem Versteifungsträgerring angeordneten zweiten Teilbereich und einen dem ersten Teilbereich anschließenden und innerhalb dem Versteifungsträgerring angeordneten dritten Teilbereich aufweist.
Die Öldichtungsanordnung kann bevorzugt im zweiten Teilbereich des Dichtkör- 5 pers, die erste Gaslippe im ersten Teilbereich oder im dritten Teilbereich des Dichtkörpers, und die zweite Gaslippe im ersten Teilbereich oder im zweiten Teilbereich des Dichtkörpers angeordnet sein.
Je nach Ausfuhrungsform der erfindungsgemäßen Ventilschaftdichtung kann dem- 10 nach durch Auslegen der Durchmesser der Öllippe, der ersten Gaslippe und der zweiten Gaslippe eine Reibung und somit ein Verschleiß der Ventilschaftdichtung verringert werden, da jede einzelne direkt den Funktionen Öldosierung, Abdichtung bei niedrigen Drücken und Abdichtung bei hohen Drücken zugeordnet und verbessert, wenn nicht gar optimiert werden kann.
15
Je nach Ausfuhrungsform der erfindungsgemäßen Ventilschaftdichtung soll die erste Gaslippe Druck aus dem Bereich des Dichtkörpers, der innerhalb dem Versteifungsträgerring angeordnet ist, gegen die primäre Öllippe abdichten und weist deshalb eine relativ hohe Verpressung gegen den Ventilschaft auf. Die zweite Gaslippe »0 braucht dagegen keinen Druck aufzunehmen und kann demnach mit einer relativ geringen Kontaktpressung gegenüber dem Ventilschaft ausgeführt werden.
Zwischen der erste Gaslippe und der zweiten Gaslippe bildet sich demnach eine Schmiertasche, d.h. die Kammer, in der sich Öl zur Verbesserung der Lebensdauer
!5 der erfindungemäßen Ventilschaftdichtung und der Verringerung der Reibung sammeln kann. Die primäre Öllippe ist durch die Gaslippe im Wesentlichen vollständig vom Wechseldruck in den Kanälen des Verbrennungsmotors entkoppelt. Die Öllippe kann demnach auch reibungsverbessert mit relativ geringem, idealisierter Weise mit minimaler Kontaktpressung auf eine verlängerte Lebensdauer ausge- o legt werden. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind exemplarisch in den beigefügten schematischen Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:
5 Fig. 1 eine Ventilschaftdichtung und
Fig. 2 eine weitere Ventilschaftdichtung.
Die Fig. 1 zeigt eine Ventilschaftdichtung 1 a und die Fig. 2 zeigt eine alternative IO Ventilschaftdichtung Ib eines Ventils insbesondere für einen Verbrennungsmotor. Wenn nicht anders beschrieben, dann sind Bestandteile beider Ventilschaftdichtungen Ia, Ib, die im Wesentlichen bau- und funktionsgleich sind, mit denselben Bezugszeichen versehen.
15 Die Ventilschaftdichtungen Ia, Ib weisen jeweils einen insbesondere verformungssteifen Versteifungsträgerring 2, einen elastomeren Dichtkörper 3 und eine ringförmige Schraubenfeder 4 auf. Die Dichtkörper 3 sind im Falle der vorliegenden Ausführungsbeispiele an den jeweiligen Versteifungsträgerring 2 beispielsweise mittels Vulkanisierens befestigt und weisen jeweils eine zur Ventildeckelseite des Verbren-
!0 nungsmotors gerichtete, als Öllippe 5 ausgeführte Öldichtungsanordnung auf. Die Öllippen 5 weisen einen Durchmessen dl auf und sind beispielsweise einstückig, insbesondere einstoffig an den jeweiligen Dichtkörpern 3 angeformt.
Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels weist der Versteifungsträgerring 2 !5 einen radial nach innen abgewinkelten Schenkel 6 auf, der sich in den Dichtkörper 3 erstreckt und auf diese Weise einen druckstabilen Bereich 7 bildet. Ein Teilbereich 8 des Dichtköpers 3 ist aus dem Versteifungsträgerring 2 geführt und schließt am druckstabilen Bereich 7 an. Dieser Teilbereich 8 des Dichtkörpers 3, an dem auch die Schraubenfeder 4 befestigt ist, umfasst die Öllippe 5 und ermöglicht eine radiale o Bewegungen der Öllippe 5. Im Falle der vorliegenden Ausfiihrungsbeispiele weist der Dichtkörper 3 axial anschließend an den druckstabilen Bereich 7 einen innerhalb dem Versteifungsträgerring 2 angeordneten Teilbereich 9 auf, der vorgesehen ist, auf eine nicht näher dar- gestellte Ventilführung eines Ventilschafts 10 der Ventile aufgesteckt zu werden. Der Ventilschaft 10 weist einen Durchmesser D auf.
Im Falle der vorliegenden Ausführungsbeispiele weist der Dichtkörper 3 im druckstabilen Bereich 7 oder im direkt am druckstabilen Bereich 7 anschließenden Teil- bereich 9 des Dichtkörpers 3 eine als erste Gaslippe 11 mit einem Durchmesser d3 ausgebildete Dichtungskante auf. Die erste Gaslippe 11 ist beispielsweise einstückig, insbesondere einstoffig am Dichtkörper 3 angeformt.
Zwischen der ersten Gaslippe 11 und der Öllippe 5 ist im Falle der vorliegenden Ausführungsbeispiele eine weitere als Dichtkante ausgebildete zweite Gaslippe 12 mit einem Durchmesser d2 am Dichtkörper 3 angeformt. Die zweiten Gaslippe 12 ist beispielsweise einstückig, insbesondere einstoffig am druckstabilen Bereich 7 des Dichtkörpers 3 (Ventilschaftdichtung Ia) oder am außerhalb des Versteifungs- trägeπings 2 befindlichen Teilbereich 8 (Ventilschaftdichtung Ib) angeformt.
Im Falle der vorliegenden Ausführungsbeispiele ist die erste Gaslippe 11 von der zweiten Gaslippe 12 in einem Abstand a beabstandet, der insbesondere zwischen 0,2 mm (Ventilschaftdichtung Ia) und 1 mm (Ventilschaftdichtung Ib) liegt.
Die erste Gaslippe 11 und die zweite Gaslippe 12 begrenzen eine Kammer 13 mit einem maximalen Durchmesser d4, der beispielsweise um 0,5mm größer ist als der Durchmesser d2 der zweiten Gaslippe 12.
Im Falle der vorliegenden Ausführungsbeispiele ist der Durchmesser d2 der zweiten Gaslippe 12 nur geringfügig kleiner als der Durchmesser D des Ventilschafts 10. Um z.B. die Reibung zwischen der Ventilschaftdichtungen Ia, Ib und dem Ventilschaft 10 zu verringern, ist der Durchmesser d3 der ersten Gaslippe 11 wenigstens 0,1mm kleiner als der Durchmesser d2 der zweiten Gaslippe 12.
Die erste Gaslippe 11 soll Druck aus dem Teilbereich 9 der Ventilschaftdichtungen Ia, Ib gegen die primäre Öllippe 5 abdichten und sollte deshalb eine relativ hohe Verpressung gegen den Ventilschaft 10 aufweisen. Die zweiten Gaslippe 12 braucht dagegen keinen Druck aufzunehmen und kann demnach mit einer relativ geringen Kontaktpressung gegenüber dem Ventilschaft 10 ausgeführt werden.
Zwischen der erste Gaslippe 11 und der zweiten Gaslippe 12 bildet sich demnach eine Schmiertasche, d.h. die Kammer 13, in der sich Öl zur Verbesserung der Lebensdauer der Ventilschaftdichtungen Ia, Ib und der Verringerung der Reibung sammeln kann. Das gesammelte Öl in der Schmiertasche wird durch die Hubbewe- gung des Ventils im Motorbetrieb permanent ausgetauscht, so dass eine zuverlässige Dauerschmierung ohne thermische oder mechanische Überlastung des Öls sichergestellt ist. Die primäre Öllippe 5 ist durch die erste Gaslippe 1 1 im Wesentlichen vollständig vom Wechseldruck in den Kanälen des Verbrennungsmotors entkoppelt. Die Öllippe 5 kann demnach auch reibungsverbessert mit relativ geringem, idealisierter Weise mit minimaler Kontaktpressung auf eine verlängerte Lebensdauer ausgelegt werden.
Bezugszeichenliste
Ia, Ib Ventilschaftdichtung
2 Versteifungsträgerring
3 Dichtkörper
4 Schraubenfeder
5 Öllippe
6 Schenkel
7 druckstabiler Bereich
8, 9 Teilbereich
10 Ventilschaft
11, 12 Gaslippe
13 Kammer
a Abstand dl-d4, D Durchmesser

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h eVentilschaftdichtung5
1. Ventilschaftdichtung für einen Verbrennungsmotor, aufweisend einen Dichtkörper (3) mit einer Öldichtungsanordnung (5) und mit einer von der Öldich- tungsanordnung (5) in axialer Richtung beabstandeten Gasdichtungsanordnung, die eine erste Gaslippe (11) und eine zwischen der Öldichtungsanord-
10 nung (5) und der ersten Gaslippe (11) angeordnete zweite Gaslippe (12) aufweist.
2. Ventilschaftdichtung nach Anspruch 1, bei der die Öldichtungsanordnung (5) als Öllippe (5) ausgebildet ist, und/oder wenigstes eine der Gaslippen (11, 12)
15 und/oder die Öldichtungsanordnung (5) einstückig, insbesondere einstoffig an dem Dichtkörper (3) angeformt sind, und/oder der Dichtkörper (3) aus einem elastomeren Material gefertigt ist.
3. Ventilschaftdichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die erste Gaslippe (11) !0 von der zweiten Gaslippe (12) mit einem Abstand (a) kleiner gleich 1 mm beabstandet ist.
4. Ventilschaftdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die erste Gaslippe (11) von der zweiten Gaslippe (12) mit einem Abstand (a) größer
!5 gleich 0,2 mm beabstandet ist.
5. Ventilschaftdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die erste Gaslippe (11) und die zweite Gaslippe (12) eine Kammer begrenzen, deren maximaler Durchmesser (d4) um 0,2 mm bis lmm, bevorzugt 0,5 mm größer ist als
0 der Durchmesser (d2) der zweiten Gaslippe (12).
6. Ventilschaftdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der der Durchmesser (d3) der ersten Gaslippe (1 1) und der Durchmesser (d2) der zweiten Gaslippe (12) derart gewählt sind, dass die erste Gaslippe (11) mit einem relativ hohen Verpressdruck gegen einen der Ventilschaftdichtung (Ia, Ib) zuge-
5 ordneten Ventilschaft ( 10) drückt, die zweite Gaslippe (12) jedoch mit keinem oder einem wesentlich geringeren Verpressdruck gegen den Ventilschaft (10) drückt.
7. Ventilschaftdichtung nach einem der Ansprüchen 1 bis 6, bei der der Durch- 10 messer (d2) der zweiten Gaslippe (12) geringfügig kleiner als der Durchmesser eines der Ventilschaftdichtung (Ia, Ib) zugeordneten Ventilschafts (10) ist und/oder der Durchmesser (d3) der erste Gaslippe (11) wenigstens 0,1 mm kleiner ist als der Durchmesser (d2) der zweiten Gaslippe (12).
15 8. Ventilschaftdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, aufweisend einen verformungssteifen Versteifungsträgerring (2), in dem der Dichtkörper (3) zumindest teilweise angeordnet ist und der einen radial nach innen sich erstreckenden Schenkel (6) aufweist, wobei der Dichtkörper (3) einen dem Schenkel (6) zugeordneten ersten Teilbereich (7), einen dem ersten Teilbereich (7) an-
!0 schließenden und außerhalb dem Versteifungsträgerring (2) angeordneten zweiten Teilbereich (8) und einen dem ersten Teilbereich (7) anschließenden und innerhalb dem Versteifungsträgerring (2) angeordneten zweiten Teilbereich (9) aufweist.
:5 9. Ventilschaftdichtung nach Anspruch 8, bei dem die Öldichtungsanordnung (5) im zweiten Teilbereich (8) des Dichtkörpers (3), die erste Gaslippe (11) im ersten Teilbereich (7) oder im dritten Teilbereich (9) des Dichtkörpers (3), und die zweite Gaslippe (12) im ersten Teilbereich (7) oder im zweiten Teilbereich (8) des Dichtkörpers (3) angeordnet ist.
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