WO2010001052A2 - Siege de vehicule automobile et vehicule automobile muni d'un tel siege - Google Patents

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WO2010001052A2
WO2010001052A2 PCT/FR2009/051277 FR2009051277W WO2010001052A2 WO 2010001052 A2 WO2010001052 A2 WO 2010001052A2 FR 2009051277 W FR2009051277 W FR 2009051277W WO 2010001052 A2 WO2010001052 A2 WO 2010001052A2
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seat
rotation
axis
frame
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WO2010001052A3 (fr
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David Epaud
Fabrice Lesbats
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Faurecia Sièges d'Automobile
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Definitions

  • the present invention relates to motor vehicle seats and motor vehicles with such seats.
  • the invention relates to a motor vehicle seat comprising: a backrest adapted to be mounted on a vehicle frame, and comprising a front face adapted to receive a seat occupant, a seat pivotally mounted on the backrest around the seat; a first axis of rotation, and comprising an upper face adapted to receive a seat occupant,
  • a locking mechanism adapted to alternatively take an active state in which it prohibits the rotation of the seat relative to the backrest, and an inactive state in which it authorizes said rotation about the first axis of rotation between a nominal position in which a occupant can take place on the seat, and a folded position in which the seat extends vertically parallel to the folder, its upper face facing the front of the folder.
  • Patent FR 2 851 211 already describes a vehicle seat which has such characteristics.
  • a seat of the type in question characterized in that the seat further comprises:
  • a linkage comprising at least one rear connecting rod comprising a first end adapted to be pivotally mounted relative to the frame around a second axis of rotation, and a second end mounted on the backrest, a fastener mounted on the backrest and adapted to alternatively take an active state in which it allows to fix the backrest to the frame and an inactive state in which it releases the backrest of the frame and allows a rotational movement of the backrest relative to the frame about the second axis of rotation, a forward control system adapted to place the fixing mechanism in its inactive state, to move the backrest relative to the chassis from a nominal position to an advanced position by rotation of the backrest relative to the chassis.
  • rotary here means both a pivoting movement that a translational movement along a curved path, if necessary circular, moving the backrest of the frame.
  • the seat further comprises a drive mechanism adapted to move the Folding from its nominal position to its advanced position gradually causes a displacement of the seat from its nominal position to its folded position;
  • the linkage comprises a front link having a first end adapted to be carried by the frame in the nominal position of the seat, and a second end mounted on the seat, the locking mechanism being adapted to alternately retain the first end on the chassis, and release it;
  • the front link is carried by the chassis of rotatably relative to the frame about a third axis of rotation at the first end of the front rod;
  • the rear linkage comprises a first meshing member, the seat further comprising a link connecting rod comprising a first end rotatably mounted on the first end of the forward link, and a second end comprising a second engagement member complementary to the first link member; meshing and cooperating with it when moving the file from its nominal position to its advanced position; the second end of the connecting rod is mounted on the backrest; the backrest is
  • the backrest comprises a base, a receiving portion rotatably mounted on the base around a tilt axis, an inclination locking mechanism adapted to alternatively take an active state in which it prevents a relative rotation of the receiving portion; and the underbase around the tilt axis, and an inactive state in which it allows such relative rotation about the tilt axis, and a user operable control member to place the lock mechanism alternately in its active state and its inactive state
  • the underbody is adapted to be mounted on the vehicle chassis
  • the receiving portion comprises said front face
  • the seat is pivotally mounted on the receiving portion
  • the second end of the rear connecting rod is mounted on the base
  • the fixing member is mounted on the base
  • the first axis of rotation is located above the inclination axis in the nominal position of the backrest.
  • the invention relates to a vehicle comprising such a vehicle seat and a chassis on which said backrest is mounted via said linkage, said fixing member being adapted to alternatively take an active state in which it secures the backrest to the chassis and an idle state in which it releases the chassis backrest and allows a rotational movement of the backrest relative to the chassis about the second axis of rotation.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a seat according to one embodiment, in nominal position
  • FIG. 2 is a planar view partly in section along the line II-II of FIG. an example of an inclination locking mechanism
  • FIG. 3 is a sectional view along the line III-III of FIG. 2 of the mechanism of FIG. 2
  • FIG. 4 is a sectional view of an exemplary fastening mechanism
  • FIG. 5 is a view of a locking mechanism
  • FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 1 of the seat of FIG. folded position of the folder
  • Figures 7a and 7b are views corresponding to Figure 1 of the seat of Figure 1 in positions respectively intermediate advanced and advanced seat .
  • Figure 1 shows a seat 1 of a motor vehicle adapted to receive one or more occupants, and mounted on a chassis 2 of a motor vehicle.
  • a seat can be mounted in various orientations in the vehicle, the terms “front”, “rear”, “left”, “right” and other orientation terms relating to the seat in the description referring only to the orientation of the seat. seat itself, regardless of the orientation of the seat in the vehicle.
  • such a seat can be occupied by an occupant ascending into the vehicle via a side door 4 of the vehicle arranged facing one side of the seat.
  • the seat defines, in its nominal position shown in Figure 1, a space 3 located at the rear of the seat, and suitable for receiving objects to store, or at least one seat (the front end of the seat is represented by 5) identical or different from the seat 1, for example arranged in an orientation similar to that of the seat 1, and not having an access door disposed behind the door 4 to access the seat 1.
  • the seat 1 considered is a second-row seat, located behind another seat in a row called "front" comprising the driver's seat.
  • the seat 1 in its nominal position in which an occupant classically occupies the seat, the seat 1 comprises a backrest 6, comprising a receiving portion 43, a front face 43a of which is intended to receive the seat. back of the occupant.
  • the backrest 6 also comprises a base 7.
  • the receiving portion 43 is rotatably mounted on the base 7 around a first axis of rotation X 1 .
  • This rotary assembly can be by means of a tilt adjustment mechanism 17 of any known type such as for example described below in connection with Figures 2 and 3.
  • the underbody 7 is mounted on the frame 2 of the vehicle.
  • the base 7 is mounted on the frame 2 by means of a longitudinal adjustment mechanism 18 of any known type, such as a slide, for adjusting the longitudinal position of the undercarriage 7 relative to the chassis 2 of the vehicle along a sliding axis Y.
  • a slideway may comprise a movable section 20 and a fixed profile 22.
  • the seat comprises, in a manner known per se, a control member of sliding 19 such as, for example, a spreader disposed under the seat, and adapted so that the user can, by actuating, move the seat between rear and front positions.
  • the fixing of the base 7 on the movable section 20 is releasably carried out by any appropriate fastener 9, such as for example participating in a mechanism as described below in relation to FIG. 4.
  • the seat also comprises a seat 10 having an upper face 10a adapted to receive the pelvis and the legs of the occupant.
  • the seat 10 extends from a rear end to a front end. At the rear end, it is mounted on the receiving portion 43 of the backrest 6, pivoting relative to the receiving portion about a second axis of rotation X 2 .
  • This pivotal connection is for example made as a simple pivot having no locking mechanism.
  • the second axis of rotation X 2 is located above the first axis of rotation Xi, in the nominal position of the seat.
  • the seat is pivotally mounted on a set of rods before 11 around a fifth axis of rotation X 5 (only one connecting rod is visible in Figure 1).
  • the front connecting rods 11 are for example arranged laterally on either side of the seat and extend from an upper end where they carry the fifth axis of rotation X 5 at a lower end where they are mounted on the frame 2, and pivoting relative to the frame 2 about a third axis of rotation
  • the lower end of the front connecting rods 11 is releasably mounted to the frame by means of a locking mechanism 44 which will be described in detail below, in connection with FIG. , provide an anchorage type lyre, having two arcuate lips 62 for example plastic retaining the cross member 63 joining the lower ends of the two connecting rods before 11, and able to deviate to let this cross when it is subject to pulling up from a user.
  • a locking mechanism 44 which will be described in detail below, in connection with FIG.
  • Any other type of anchorage for example carabiner type, is also possible.
  • This attachment mechanism can take an active state in which it maintains the front connecting rods 11 on the frame 2, the front rods 11 being however free to rotate relative to the frame about the fixed axis 3.
  • the locking mechanism 44 can alternatively take an inactive state in which it does not retain the front rods 11, so that they and the associated seat 10 can be released from the frame 2.
  • a locking mechanism 44 one can for example provide two elastically deformable wings which extend so as to partially enclose a connecting bar connecting the lower ends of the two front connecting rods.
  • the connecting bar can rotate in the space defined by the elastically deformable wings 100 without deforming them when the front links 11 rotate relative to the frame about the axis X 3 , or deform the wings resiliently to escape their grip when the seat 10 is released from the frame.
  • the connecting rod 45 linking the front link 11 to the underbody 7.
  • the connecting rod 45 comprises a first end pivotally mounted on the lower end of the associated front link 11 around the X axis 3 , and a second end pivotally mounted on the base 7. This second end also has a meshing member 46 such as a toothed portion, or the like.
  • the base 7 is rotatably mounted relative to the frame, for example by means of a linkage comprising two parallel rear rods 12, and two parallel rods 13 parallel (only one intermediate link and rear visible in Figure 1).
  • the intermediate rods are mounted between the front and rear connecting rods.
  • the intermediate and rear connecting rods each have a first end pivotally mounted on the movable section 20 (respectively about axes X 4 and X 6 ) and a second end pivotally mounted on the base 7, to form a deformable quadrilateral so that the base 7 may describe a circular translational movement relative to the slide fixed to the frame.
  • the end of the intermediate rod 13 mounted on the underbody 7 has a second meshing member 47 of complementary shape of the first meshing member 46, such as a complementary toothed gear part, and meshing with the first gear member. meshing 46 in the nominal position shown in FIG.
  • the seat 1 of this first embodiment has a crimping controller 14 such as, for example, a handle on one side of the backrest, and adapted so that the user can, by actuating, bring the seat in a folded position in which the folder extends substantially parallel to the seat.
  • This folding control member 14 is part of a folding control system, for example cable, for transmitting the control of the folding of the occupant to the various useful mechanisms of the seat.
  • the seat 1 of this first embodiment also has a progress control member 15 such as, for example, a handle located on the top of the rear face of the backrest near the door 4, and adapted so that the By actuating it, the user can bring the seat into an advanced position in which the seat extends substantially forward with respect to the nominal position of FIG. 1, so as to increase the space 3.
  • Advancement 15 is part of an advancement control system, for example cable, for transmitting the advance control of the occupant to the various useful mechanisms of the seat.
  • the seat 1 may also have a tilt adjustment control member 16 such as, for example, a handle located directly on the tilt lock mechanism 17 , and adapted so that the user can, by actuating, adjust the inclination of the backrest relative to the foot in an angular zone called “comfort adjustment” in which it can take place in the seat.
  • a tilt adjustment control member 16 such as, for example, a handle located directly on the tilt lock mechanism 17 , and adapted so that the user can, by actuating, adjust the inclination of the backrest relative to the foot in an angular zone called “comfort adjustment" in which it can take place in the seat.
  • the same member serves as tilt adjustment control member and tilt control member, the two functions being differentiated by different positions or operating directions different from the organ.
  • the inclination locking mechanism 17 comprises: a first base flange 101 which is fixed on the base 7,
  • a second flange 102 said to be mobile, fixed on the receiving portion 43, and which pivots around the first axis of rotation Xi, the fixed and movable flanges together forming a round case, and the movable flange 102 having a circular set of teeth 103 radially oriented; inwardly and disposed inside the housing, a sheet metal ring 104 which is crimped around the periphery of the fixed flange 101 and which partially covers the movable flange 102 to close the housing and maintain the periphery of the two flanges one against the other, three metal grains 105 (a single grain being shown in Figure 2) each provided with an external toothing 106 adapted to cooperate with the internal toothing 103 of the movable flange, these three grains being guided in radial sliding in guide grooves 107 formed in the fixed flange, the sliding directions of the three grains being shifted mutually by 120 degrees about the axis Xi, a cam 108, rotatable around the
  • the moving flange 102 is secured to a track 111 with projections surrounding the pins 112 (shown in phantom lines in FIG. 2), comprising arcs of circle A and B of different diameters centered on the axis Xi, the diameters of the arcs A and B being determined in such a way that, when a larger diameter portion A is opposite a pin 112, the pin 112, and therefore the corresponding grain 105, can describe its entire radial stroke (see Figure 2), and that, on the contrary, when a smaller diameter section B is facing such a pin 112, after sufficient relative angular displacement of the track 111 and the pin 112 around the Xi axis (due to the rotation of the receiving portion 43 of the file), said pin 112 is located radially in abutment on said section B in its disengaged position, the closest to the axis Xi, corresponding to the unlocking of the joint .
  • This measurement makes it possible to keep the grains 105 in their unlocked unlocking positions, even if the user releases the handle 14 as long as the receiving portion is in an inclined position such as a portion of an arc of circle B of the Track 111 is radially opposite each of the pins 112.
  • the angular positions in question of the portion In the angular region, it is desired to keep the articulation unlocked and, for example, to fold the receiving portion forward to the tablet position.
  • the section A defines the angular zone of tilt adjustment.
  • each grain 105 there is provided on each grain 105 a second pin 113 projecting on this grain in the direction of the axis Xi, and is made integral with the cam 108 a thin plate 114 hollowed out by lights 115 each traversed by one second pieces 113.
  • Each lumen 115 is circumferentially elongated about the X axis and its edge furthest from this axis has a projection in that it comprises two circular arcs D and E of different diameters connected to each other by an oblique ramp R.
  • the diameters of the arches D and E are determined so that: when the arc D of larger diameter is radially opposite the corresponding pin 113, it is free to describe the entire radial stroke, and on the contrary, when the arc E of smaller diameter is opposite the pin, this arc is then applied radially against this pin and maintains it in its position closest to the axis corresponding to the unlocking of the joint.
  • the inclination locking mechanism 17 can be connected on the one hand by its second flange 102 to a lateral arm of a frame of the receiving portion 43, and by means of its first flange 101 to underbody 7.
  • Another inclination locking mechanism may also be arranged between another lateral arm of the armature and another underbody 7, the connection between these two mechanisms being provided by any appropriate means, in particular to ensure that they are both simultaneously in a locked or unlocked state.
  • FIG. 4 now shows an example of fastener 9.
  • This fastener is shown here purely for illustrative purposes, and any other type of suitable fastener could also be used in the context of the present invention. It is therefore limited to recall that such a fastener may, according to the example shown, before fixing the base 7 to the movable section 20 of the slideway, be in the form of a substantially cylindrical body 32 fixed vertically under the base 7, for example by means of a fixing plate 33.
  • an internal spring 34 pushes a control rod 35 in contact with a plurality of balls 36 held in a position inactive within the cylindrical casing of the body 32 by a cylindrical ring 37.
  • the ring 37 is removed and the balls 36 are biased outwardly of the body 32 by the downward displacement of the control rod 35 biased by the internal spring 34.
  • the balls 36 are nevertheless retained by the body 32 because they have a diameter too large to be able to fully out of the recesses formed to their effect, and engage under the lower surface 42a of the horizontal base 42 of the movable section 20, to prevent vertical movement upward of the base 7 in this active position.
  • the advance control handle 15 is connected to the control rod 35 to move it up against the bias of the spring 34, to unlock the fastening system.
  • the balls 36 are then free to retract inside the body, and the body 32 to be removed from the movable section 20 by a vertical movement upwards.
  • the slide 18 generally comprises a movable section 20 on which is fixed a connecting section 21 ( Figure 1). This connecting section pivotally supports the lower ends of the front 11, intermediate 13 and rear 12 connecting rods.
  • the user When the user wishes to place the seat in an advanced position, in which the seat can no longer be occupied, and in which the volume of space 3 at the rear of the seat is increased, it actuates the advanced handle 15, which has the effect of placing the fastener 9 in its inactive state.
  • the base 7 is then released from the frame 2. As shown in Figure 7a, the base 7 is then moved substantially upwards and forward relative to the frame, for example by a circular translation movement through intermediate rods 13 and rear 12.
  • the slides 18 remain attached to the frame.
  • the tilting lock mechanism 17 remains locked during this movement.
  • the entire backrest 6, comprising the receiving position 43 and the underbody 7, is movable from the nominal position to the advanced position.
  • the displacement of the underbody 7 is accompanied by the rotation of the intermediate rods 13 about their axis X4 connecting to the chassis 2.
  • the first and second meshing members 46 and 47 meshing during this movement to move the connecting rod 45 which has the effect of releasing the lower end of the forward links 11 of the frame 2 through the locking mechanism 44.
  • the backrest can be placed in an advanced position in which it extends substantially vertically in a space of reduced length, because of the rotation of the seat 10 with respect to the backrest 6 around the X axis 2 .
  • the seat 10 In this advanced position, the seat 10 extends in a folded position, substantially vertically, substantially parallel to the receiving portion 43 of the backrest, its upper face 10a facing the front face 43a of the receiving portion. If the user wishes to return the seat from the advanced position shown in Figure 7b to the nominal position of Figure 1, it is only necessary to perform a reverse gesture, the fastener 9 recreating the base 7 on the chassis 2, and the position of the lower end of the front link 11 being ensured, because of the connecting rod 45, to be at the level of the locking mechanism 44.
  • a seat may not include such slides, the section 21 being directly attached to the frame 2.

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  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Le siège de véhicule automobile comprend : un dossier (6) comprenant une face avant (43a); une assise (10) montée pivotante sur le dossier (6) et comprenant une face supérieure (10a); un mécanisme de verrouillage (44) adapté pour alternativement interdire ou autoriser la rotation de l'assise par rapport au dossier vers une position repliée dans laquelle l'assise s'étend verticalement, sa face supérieure (10a) faisant face à la face avant (43a) du dossier; un organe de fixation (9) monté sur le dossier (6) et adapté pour alternativement fixer ou libérer le dossier du châssis; un système de commande d'avancement (15) pour déplacer le dossier (6) par rapport au châssis depuis une position nominale vers une position avancée.

Description

SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE MUNI
D'UN TEL SIEGE
La présente invention est relative aux sièges de véhicule automobile et aux véhicules automobiles munis de tels sièges.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile comprenant : un dossier adapté pour être monté sur un châssis de véhicule, et comprenant une face avant adaptée pour recevoir un occupant du siège, une assise montée pivotante sur le dossier autour d'un premier axe de rotation, et comprenant une face supérieure adaptée pour recevoir un occupant du siège,
- un mécanisme de verrouillage adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il interdit la rotation de l'assise par rapport au dossier, et un état inactif dans lequel il autorise ladite rotation autour du premier axe de rotation entre une position nominale dans laquelle un occupant peut prendre place sur l'assise, et une position repliée dans laquelle l'assise s'étend verticalement parallèlement au dossier, sa face supérieure faisant face à la face avant du dossier.
Le brevet FR 2 851 211 décrit déjà un siège de véhicule qui présente de telles caractéristiques.
On s'efforce toutefois d'augmenter le volume de l'espace situé derrière le siège, par exemple (mais pas exclusivement) dans le cas où l'on souhaite accéder à une rangée de sièges situés à l'arrière du siège en question par une portière située au niveau du siège en question.
A cet effet, selon l'invention, on propose un siège du genre en question caractérisé en ce que le siège comporte en outre :
- un embiellage comprenant au moins une bielle arrière comprenant une première extrémité adaptée pour être montée pivotante par rapport au châssis autour d'un deuxième axe de rotation, et une deuxième extrémité montée sur le dossier, un organe de fixation monté sur le dossier et adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il permet de fixer le dossier au châssis et un état inactif dans lequel il libère le dossier du châssis et autorise un mouvement de rotation du dossier par rapport au châssis autour du deuxième axe de rotation, un système de commande d'avancement adapté pour placer le mécanisme de fixation dans son état inactif, pour déplacer le dossier par rapport au châssis depuis une position nominale vers une position avancée par rotation du dossier par rapport au châssis.
Grâce à ces dispositions, on augmente le volume à l'arrière du siège dans sa position avancée.
Par « rotatif », on entend ici aussi bien un mouvement de pivotement qu'un mouvement de translation selon une trajectoire courbe, le cas échéant circulaire, éloignant le dossier du châssis.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le siège comprend en outre un mécanisme d'entraînement adapté pour qu'un déplacement du dossier de sa position nominale à sa position avancée entraîne au fur et à mesure un déplacement de l'assise de sa position nominale à sa position repliée ; l'embiellage comporte une bielle avant présentant une première extrémité adaptée pour être portée par le châssis dans la position nominale de l'assise, et une deuxième extrémité montée sur l'assise, le mécanisme de verrouillage étant adapté pour alternativement retenir la première extrémité sur le châssis, et l'en libérer ; la bielle avant est portée par le châssis de manière rotative par rapport au châssis autour d'un troisième axe de rotation au niveau de la première extrémité de bielle avant ; la bielle arrière comporte un premier organe d'engrènement , le siège comportant en outre une bielle de liaison comprenant une première extrémité montée rotative sur la première extrémité de bielle avant, et une deuxième extrémité comportant un deuxième organe d'engrènement complémentaire du premier organe d'engrènement et coopérant avec celui-ci lors du déplacement du dossier de sa position nominale à sa position avancée ; la deuxième extrémité de la bielle de liaison est montée sur le dossier ; le dossier est monté rotatif par rapport au châssis par un quadrilatère déformable. le dossier comporte un soubassement, une portion de réception montée rotative sur le soubassement autour d'un axe d'inclinaison, un mécanisme de verrouillage d'inclinaison adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il empêche une rotation relative de la portion de réception et du soubassement autour de l'axe d'inclinaison, et un état inactif dans lequel il autorise une telle rotation relative autour de l'axe d'inclinaison, et un organe de commande actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de verrouillage alternativement dans son état actif et son état inactif, le soubassement est adapté pour être monté sur le châssis de véhicule, la portion de réception comprend ladite face avant, l'assise est montée pivotante sur la portion de réception, la deuxième extrémité de bielle arrière est montée sur le soubassement, l'organe de fixation est monté sur le soubassement ; le premier axe de rotation est situé au-dessus de l'axe d'inclinaison dans la position nominale du dossier .
Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un véhicule comprenant un tel siège de véhicule et un châssis sur lequel ledit dossier est monté par l'intermédiaire dudit embiellage, ledit organe de fixation étant adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il fixe le dossier au châssis et un état inactif dans lequel il libère le dossier du châssis et autorise un mouvement de rotation du dossier par rapport au châssis autour du deuxième axe de rotation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège selon un mode de réalisation, en position nominale, la figure 2 est une vue plane partiellement en coupe selon la ligne II-II de la figure 3, d'un exemple de mécanisme de verrouillage d'inclinaison, la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 du mécanisme de la figure 2,
- la figure 4 est une vue en coupe d'un exemple de mécanisme de fixation, la figure 5 est une vue d'un mécanisme de verrouillage, la figure 6 est une vue correspondant à la figure 1 du siège de la figure 1 dans une position rabattue du dossier, les figures 7a et 7b sont des vues correspondant à la figure 1 du siège de la figure 1 dans des positions respectivement intermédiairement avancée et avancée du s iège .
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile adapté pour recevoir un ou plusieurs occupants, et monté sur un châssis 2 de véhicule automobile. Un tel siège peut être monté selon diverses orientations dans le véhicule, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droite » et autres termes d'orientation relatifs au siège dans la description se référant uniquement à l'orientation du siège lui-même, indépendamment de l'orientation du siège dans le véhicule.
A titre d'exemple, un tel siège peut être occupé par un occupant montant dans le véhicule via une portière latérale 4 du véhicule disposée face à un côté du siège. Le siège définit, dans sa position nominale représentée sur la figure 1, un espace 3 situé à l'arrière du siège, et convenant pour recevoir des objets à entreposer, ou au moins un siège (dont l'extrémité avant de l'assise est représentée par 5) identique ou différent du siège 1, par exemple disposé selon une orientation similaire à celle du siège 1, et ne disposant pas d'une portière d'accès disposée derrière la portière 4 d'accès au siège 1. Par exemple, le siège 1 considéré est un siège de deuxième rangée, situé derrière un autre siège d'une rangée dite « avant » comprenant le siège conducteur.
Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, dans sa position nominale dans laquelle un occupant prend classiquement place dans le siège, le siège 1 comporte un dossier 6, comprenant une portion de réception 43 dont une face avant 43a est destinée à recevoir le dos de l'occupant. Le dossier 6 comporte également un soubassement 7. La portion de réception 43 est montée rotative sur le soubassement 7 autour d'un premier axe de rotation X1. Ce montage rotatif peut se faire par le biais d'un mécanisme de réglage d'inclinaison 17 de tout type connu tel que par exemple décrit plus loin en relation avec les figures 2 et 3.
Le soubassement 7 est monté sur le châssis 2 du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le soubassement 7 est monté sur le châssis 2 par l'intermédiaire d'un mécanisme de réglage longitudinal 18 de tout type connu, tel qu'une glissière, permettant de régler la position longitudinale du soubassement 7 par rapport au châssis 2 du véhicule selon un axe de coulissement Y. Une telle glissière peut comporter un profilé mobile 20 et un profilé fixe 22. Dans ce cas, le siège comprend, de manière connue en soi, un organe de commande de coulissement 19 tel que, par exemple, un palonnier disposé sous l'assise, et adapté pour que l'utilisateur puisse, en l'actionnant, déplacer le siège entre des positions arrière et avant. La fixation du soubassement 7 sur le profilé mobile 20 est réalisée de manière libérable par tout organe de fixation 9 approprié, tel que par exemple participant d'un mécanisme tel que décrit plus loin en relation avec la figure 4.
Le siège comporte également une assise 10 comportant une face supérieure 10a adaptée pour recevoir le bassin et les jambes de l'occupant. L'assise 10 s'étend d'une extrémité arrière à une extrémité avant. A l'extrémité arrière, elle est montée sur la portion de réception 43 du dossier 6, pivotante par rapport à la portion de réception autour d'un deuxième axe de rotation X2. Cette liaison pivotante est par exemple réalisée comme un simple pivot ne comportant pas de mécanisme de verrouillage. Le deuxième axe de rotation X2 se situe au- dessus du premier axe de rotation Xi, dans la position nominale du siège. A l'extrémité avant, l'assise est montée pivotante sur un ensemble de bielles avant 11 autour d'un cinquième axe de rotation X5 (une seule bielle avant est visible sur la figure 1) . Les bielles avant 11 sont par exemple disposées latéralement de part et d'autre du siège et s'étendent d'une extrémité supérieure où elles portent le cinquième axe de rotation X5 à une extrémité inférieure où elles sont montées sur le châssis 2, et pivotantes par rapport au châssis 2 autour d'un troisième axe de rotation
X3-
Par ailleurs, l'extrémité inférieure des bielles avant 11 est montée de manière libérable du châssis par l'intermédiaire d'un mécanisme de verrouillage 44 qui sera décrit en détail ci-après, en relation avec la figure 5. On peut, par exemple, prévoir un ancrage de type lyre, présentant deux lèvres arquées 62 par exemple en plastique, retenant la traverse 63 joignant les extrémités inférieures des deux bielles avant 11, et aptes à s'écarter pour laisser passer cette traverse quand celle-ci est soumise à une traction vers le haut de la part d'un utilisateur. Tout autre type d'ancrage, par exemple de type mousqueton, est également envisageable.
Ce mécanisme de fixation peut prendre un état actif dans lequel il maintient les bielles avant 11 sur le châssis 2, les bielles avant 11 étant toutefois libres de tourner par rapport au châssis autour de l'axe fixe 3. Le mécanisme de verrouillage 44 peut alternativement prendre un état inactif dans lequel il ne retient pas les bielles avant 11, de sorte que celles-ci, et l'assise 10 associée, puissent être libérées du châssis 2. A titre de mécanisme de verrouillage 44, on peut par exemple prévoir deux ailes élastiquement déformables qui s'étendent de manière à enserrer partiellement une barre de liaison liant les extrémités inférieures des deux bielles avant. La barre de liaison peut tourner dans l'espace défini par les ailes élastiquement déformables 100 sans déformer celles-ci lorsque les bielles avant 11 tournent par rapport au châssis autour de l'axe X3, ou déformer les ailes élastiquement pour s'échapper de leur emprise lorsque l'assise 10 est libérée du châssis.
Par ailleurs, on prévoit une bielle de liaison 45 liant la bielle avant 11 au soubassement 7. Dans l'exemple représenté, la bielle de liaison 45 comprend une première extrémité montée pivotante sur l'extrémité inférieure de la bielle avant 11 associée autour de l'axe X3, et une deuxième extrémité montée pivotante sur le soubassement 7. Cette deuxième extrémité présente également un organe d 'engrènement 46 tel qu'une portion de roue dentée, ou autre .
Par ailleurs, le soubassement 7 est monté rotatif par rapport au châssis par exemple par l'intermédiaire d'un embiellage comprenant deux bielles arrières 12 parallèles, et deux bielles intermédiaires 13 parallèles (une seule bielle intermédiaire et arrière visibles sur la figure 1). Les bielles intermédiaires sont montées entre les bielles avant et arrière. Les bielles intermédiaire et arrière présentent chacune une première extrémité montée pivotante sur le profilé mobile 20 (respectivement autour d'axes X4 et X6) et une deuxième extrémité montée pivotante sur le soubassement 7, pour former un quadrilatère déformable de sorte que le soubassement 7 peut décrire un mouvement de translation circulaire par rapport à la glissière fixée au châssis .
L'extrémité de la bielle intermédiaire 13 montée sur le soubassement 7 présente un deuxième organe d'engrènement 47 de forme complémentaire du premier organe d'engrènement 46, telle qu'une partie de roue dentée complémentaire, et engrenée avec le premier organe d'engrènement 46 dans la position nominale représentée sur la figure 1.
Le siège 1 de ce premier mode de réalisation présente un organe de commande de rabattement 14 tel que, par exemple, une poignée située sur un côté du dossier, et adapté pour que l'utilisateur puisse, en l'actionnant, amener le siège dans une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend sensiblement parallèlement à l'assise. Cet organe de commande de rabattement 14 fait partie d'un système de commande de rabattement, par exemple à câbles, permettant de transmettre la commande de rabattement de l'occupant aux différents mécanismes utiles du siège.
Le siège 1 de ce premier mode de réalisation présente également un organe de commande d'avancement 15 tel que, par exemple, une poignée située sur le haut de la face arrière du dossier à proximité de la portière 4, et adapté pour que l'utilisateur puisse, en l'actionnant, amener le siège dans une position avancée dans laquelle le siège s'étend sensiblement en avant par rapport à la position nominale de la figure 1, de manière à augmenter l'espace 3. Cet organe de commande d'avancement 15 fait partie d'un système de commande d'avancement, par exemple à câbles, permettant de transmettre la commande d'avancée de l'occupant aux différents mécanismes utiles du siège.
Le cas échéant, selon les caractéristiques du mécanisme de verrouillage d'inclinaison, le siège 1 peut présenter également un organe de commande de réglage d'inclinaison 16 tel que, par exemple, une poignée située directement sur le mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17, et adapté pour que l'utilisateur puisse, en l'actionnant, régler l'inclinaison du dossier par rapport au pied dans une zone angulaire dite « de réglage confort » dans laquelle il peut prendre place dans le siège.
Le cas échéant, si c'est approprié, un même organe sert d'organe de commande de réglage d'inclinaison et d'organe de commande de rabattement, les deux fonctions étant différenciées par des positions différentes ou des sens d'actionnement différents de l'organe.
Un exemple illustratif de mécanisme de verrouillage d'inclinaison est décrit ci-dessous en relation avec les f igure s 2 et 3 .
Comme représenté sur les figures 2 et 3, le mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17 comprend : un premier flasque 101 dit de base qui est fixé sur le soubassement 7,
- un second flasque 102 dit mobile, fixé sur la portion de réception 43, et qui pivote autour du premier axe de rotation Xi, les flasques fixe et mobile formant ensemble un boîtier rond, et le flasque mobile 102 comportant une denture circulaire 103 orientée radialement vers l'intérieur et disposée à l'intérieur du boîtier, une couronne de tôle 104 qui est sertie sur le pourtour du flasque fixe 101 et qui recouvre partiellement le flasque mobile 102 pour fermer le boîtier et maintenir les pourtours des deux flasques l'un contre l'autre, trois grains métalliques 105 (un seul grain étant représenté sur la figure 2) pourvus chacun d'une denture extérieure 106 propre à coopérer avec la denture intérieure 103 du flasque mobile, ces trois grains étant guidés en coulissement radial dans des rainures de guidage 107 ménagées dans le flasque fixe, les directions de coulissement des trois grains étant décalées mutuellement de 120 degrés autour de l'axe Xi, une came 108, rotative autour de l'axe Xi et agissant sur les trois grains 105, cette came étant déplaçable angulairement entre, d'une part, une position de repos où elle repousse les grains vers une position de verrouillage pour laquelle les dentures extérieures 106 des grains coopèrent avec la denture intérieure 103 du flasque mobile en bloquant ainsi ledit flasque mobile, et d'autre part, une position de déverrouillage pour laquelle ladite came permet aux grains 105 de reculer vers une position effacée pour laquelle leurs dentures extérieures sont dégagées de la denture intérieure du flasque mobile, trois ressorts 109, ici constitués par des lames enroulées en spirale, qui sollicitent angulairement la came 108 vers sa position angulaire de repos correspondant au verrouillage de l'articulation (ressorts dont un seul a été représenté sur la figure 2), et un arbre 110 d'axe Xi solidaire de la came 108 et lié à la poignée de commande de rabattement 14. En outre, on prévoit sur chaque grain 105 un pion 112 faisant saillie sur ce grain selon la direction de l'axe
Xi,
- et on rend solidaire du flasque mobile 102 une piste 111 à ressauts entourant les pions 112 (représentée en traits mixtes sur la figure 2), comprenant des arcs de cercle A et B de diamètres différents centrés sur l'axe Xi, les diamètres des arcs A et B étant déterminés de façon telle : que, lorsqu'un tronçon A de plus grand diamètre se trouve en regard d'un pion 112, celui-ci, et donc le grain correspondant 105, peut décrire la totalité de sa course radiale (voir figure 2), et qu'au contraire, lorsqu'un tronçon B de plus petit diamètre se trouve en regard d'un tel pion 112, après un déplacement angulaire relatif suffisant de la piste 111 et du pion 112 autour de l'axe Xi (dû à la rotation de la portion de réception 43 du dossier) , ledit pion 112 se trouve radialement en butée sur ledit tronçon B en sa position dégagée, la plus proche de l'axe Xi, correspondant au déverrouillage de l'articulation.
Cette mesure permet de maintenir les grains 105 en leurs positions dégagées de déverrouillage, même si l'usager relâche la poignée 14 tant que la portion de réception se trouve en une position inclinée telle qu'une portion d'un arc de cercle B de la piste 111 se trouve radialement en regard de chacun des pions 112.
Les positions angulaires en question de la portion de réception sont définies dans une zone angulaire pour laquelle on désire que l'articulation demeure déverrouillée, et correspondent par exemple au rabattement de la portion de réception vers l'avant jusqu'à la position de mise en tablette. Le tronçon A définit quant à lui la zone angulaire de réglage d'inclinaison.
En outre, on prévoit sur chaque grain 105 un second pion 113 faisant saillie sur ce grain dans la direction de l'axe Xi, et on rend solidaire de la came 108 une plaquette mince 114 évidée par des lumières 115 traversées chacune par l'un des seconds pions 113.
Chaque lumière 115 est allongée circonférentiellement autour de l'axe X et son bord le plus éloigné de cet axe présente un ressaut en ce sens qu'il comprend deux arcs de cercle D et E de diamètres différents raccordés entre eux par une rampe oblique R.
Les diamètres des arcs D et E sont déterminés de façon telle : que, lorsque l'arc D de plus grand diamètre se trouve radialement en regard du pion 113 correspondant, celui-ci est libre de décrire la totalité de sa course radiale, et qu'au contraire, lorsque l'arc E de plus petit diamètre se trouve en regard du pion, cet arc est alors appliqué radialement contre ce pion et le maintient en sa position la plus proche de l'axe correspondant au déverrouillage de l'articulation.
Grâce à l'obliquité de la rampe R, une simple rotation de la plaquette 114 permet, par glissement du pion 113 contre cette rampe, de déplacer positivement ce dernier vers sa position de déverrouillage.
Le mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17 peut être relié d'une part par son second flasque 102 à un bras latéral d'une armature de la portion de réception 43, et par l'intermédiaire de son premier flasque 101 au soubassement 7. Un autre mécanisme de verrouillage d'inclinaison peut également être disposé entre un autre bras latéral de l'armature et un autre soubassement 7, la liaison entre ces deux mécanismes étant assurés par tout moyen approprié, notamment pour assurer qu'ils sont tous deux simultanément dans un état verrouillé ou déverrouillé.
La figure 4 présente maintenant un exemple d'organe de fixation 9. Cet organe de fixation est représenté ici à titre purement illustratif, et tout autre type d'organe de fixation adapté pourrait également être utilisé dans le cadre de la présente invention. On se bornera par conséquent à rappeler qu'un tel organe de fixation peut, selon l'exemple présenté, avant fixation du soubassement 7 au profilé mobile 20 de la glissière, se présenter sous la forme d'un corps 32 sensiblement cylindrique fixé verticalement sous le soubassement 7, par exemple par l'intermédiaire d'une plaque de fixation 33. Avant la fixation du soubassement 7 sur la glissière, un ressort interne 34 pousse une tige de commande 35 en contact avec une pluralité de billes 36 maintenues dans une position inactive à l'intérieur de l'enveloppe cylindrique du corps 32 par une bague cylindrique 37. Lors de l'insertion du corps 32 dans une ouverture cylindrique 31 du profilé mobile, de taille correspondant au diamètre du corps 32, la bague 37 est retirée et les billes 36 sont sollicitées vers l'extérieur du corps 32 par le déplacement vers le bas de la tige de commande 35 sollicitée par le ressort interne 34. Les billes 36 sont toutefois retenues par le corps 32 car elles possèdent un diamètre trop grand pour pouvoir sortir entièrement des évidements ménagés à leur effet, et viennent en prise sous la surface inférieure 42a de l'embase horizontale 42 du profilé mobile 20, pour empêcher un mouvement vertical vers le haut du soubassement 7 dans cette position active.
La poignée de commande d'avancée 15 est reliée à la tige de commande 35 pour déplacer celle-ci vers le haut à 1 'encontre de la sollicitation du ressort 34, afin de déverrouiller le système de fixation. Les billes 36 sont alors libres de se rétracter à l'intérieur du corps, et le corps 32 d'être sorti du profilé mobile 20 par un déplacement vertical vers le haut.
La glissière 18 comporte généralement un profilé mobile 20 sur lequel est fixé un profilé de liaison 21 (figure 1) . Ce profilé de liaison supporte de manière pivotante les extrémités inférieures des bielles avant 11, intermédiaire 13 et arrière 12.
Le siège qui vient d'être décrit fonctionne comme suit .
La position nominale d'utilisation du siège a déjà été décrite ci-dessus en référence à la Figure 1. Dans cette position « nominale » du siège, à la fois le dossier et l'assise sont dans une position dite « nominale ». Pour un réglage « confort » d'inclinaison du dossier dans la plage de réglage confort, l'occupant actionne la poignée 16 de manière à déverrouiller le mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17. La portion de réception 43 est alors libre de tourner par rapport au soubassement 7. Du fait de la liaison entre assise et dossier, cette rotation s'accompagne d'un léger déplacement sensiblement horizontal de l'assise 10. Lorsqu'il a atteint la position souhaitée, l'occupant relâche la poignée 16 et, sous réserve de toujours être dans la plage de réglage confort (arc A) du mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17, ce dernier reprend sa position verrouillée.
Lorsque l'utilisateur souhaite placer son siège en position dite de mise en tablette, il actionne la poignée de rabattement 14, ce qui provoque le déverrouillage du mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17. L'utilisateur est alors libre de faire tourner la portion de réception 43 vers l'avant par rapport au soubassement 7 de la position nominale à une position rabattue. Du fait de la position de l'axe de pivotement X2 au-dessus de l'axe de pivotement Xi dans la position nominale du siège, cette rotation de la portion de réception se traduit par un déplacement significatif de l'assise 10 vers l'avant. Dans la position rabattue, ou « tablette » représentée sur la Figure 6, où la portion de réception 43 s'étend sensiblement horizontalement et/ou parallèlement à l'assise 10 et/ou parallèlement au plancher du véhicule, l'assise 10 a sensiblement avancé vers l'avant, par exemple de sorte à réduire l'interférence entre les coussins latéraux de dossier et d'assise dans cette position. Le siège tient ainsi dans une hauteur réduite dans cette position. Le siège peut être ramené dans sa position nominale par un mouvement inverse.
Quand l'utilisateur souhaite placer le siège dans une position avancée, dans laquelle le siège ne peut plus être occupé, et dans laquelle le volume de l'espace 3 situé à l'arrière du siège est augmenté, il actionne la poignée d'avancée 15, ce qui a pour effet de placer l'organe de fixation 9 dans son état inactif. Le soubassement 7 est alors libéré du châssis 2. Comme cela est représenté sur la Figure 7a, le soubassement 7 est alors déplacé sensiblement vers le haut et l'avant par rapport au châssis, par exemple par un mouvement de translation circulaire par l'intermédiaire des bielles intermédiaires 13 et arrières 12. Les glissières 18 restent fixées au châssis. Le mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17 reste verrouillé au cours de ce mouvement. Ainsi, le dossier 6 entier, comprenant la position de réception 43 et le soubassement 7, est déplaçable de la position nominale à la position avancée. Le déplacement du soubassement 7 s'accompagne de la rotation des bielles intermédiaires 13 autour de leur axe X4 de liaison au châssis 2. Les premier et deuxième organes d'engrènement 46 et 47 engrènent au cours de ce mouvement pour déplacer la bielle de liaison 45 ce qui a pour effet de libérer l'extrémité inférieure des bielles avant 11 du châssis 2 par l'intermédiaire du mécanisme de verrouillage 44. Ainsi, au cours du déplacement du dossier 6 de sa position nominale de la figure 1 à sa position avancée, l'assise 10 est soumise à un mouvement de rotation vers le haut par rapport à la portion de réception 43 autour de l'axe X2.
Comme cela est représenté sur la Figure 7b, le dossier peut être placé dans une position avancée dans laquelle il s'étend sensiblement verticalement dans un espace de longueur réduite, du fait de la rotation de l'assise 10 par rapport au dossier 6 autour de l'axe X2. Dans cette position avancée, l'assise 10 s'étend dans une position repliée, sensiblement verticalement, sensiblement parallèlement à la portion de réception 43 du dossier, sa face supérieure 10a faisant face à la face avant 43a de la portion de réception. Si l'utilisateur souhaite ramener le siège de la position avancée représentée sur la figure 7b à la position nominale de la figure 1, il n'a plus qu'à effectuer un geste inverse, l'organe de fixation 9 venant recranter le soubassement 7 sur le châssis 2, et la position de l'extrémité inférieure de la bielle avant 11 étant assurée, du fait de la bielle de liaison 45, de se retrouver au niveau du mécanisme de verrouillage 44.
On notera qu'en variante du mode de réalisation de la figure 1, un siège peut ne pas comporter de telles glissières, le profilé 21 étant directement fixé au châssis 2.

Claims

REVENDICATIONS
1. Siège de véhicule automobile comprenant : un dossier (6) adapté pour être monté sur un châssis de véhicule, et comprenant une face avant (43a) adaptée pour recevoir un occupant du siège, une assise (10) montée pivotante sur le dossier (6) autour d'un premier axe de rotation (X2) , et comprenant une face supérieure (10a) adaptée pour recevoir un occupant du siège, un mécanisme de verrouillage (44) adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il interdit la rotation de l'assise par rapport au dossier, et un état inactif dans lequel il autorise ladite rotation autour du premier axe de rotation entre une position nominale dans laquelle un occupant peut prendre place sur l'assise, et une position repliée dans laquelle l'assise s'étend verticalement parallèlement au dossier, sa face supérieure (10a) faisant face à la face avant (43a) du dossier, caractérisé en ce que le siège comporte en outre :
- un embiellage (11, 12, 13) comprenant au moins une bielle arrière (12, 13) comprenant une première extrémité adaptée pour être montée pivotante par rapport au châssis autour d'un deuxième axe de rotation, et une deuxième extrémité montée sur le dossier (6),
- un organe de fixation (9) monté sur le dossier (6) et adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il permet de fixer le dossier au châssis et un état inactif dans lequel il libère le dossier du châssis et autorise un mouvement de rotation du dossier par rapport au châssis autour du deuxième axe de rotation (X4) , un système de commande d'avancement (15) adapté pour placer le mécanisme de fixation (9) dans son état inactif, pour déplacer le dossier (6) par rapport au châssis depuis une position nominale vers une position avancée par rotation du dossier (6) par rapport au châssis.
2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, comprenant en outre un mécanisme d'entraînement (46,47,45) adapté pour qu'un déplacement du dossier (6) de sa position nominale à sa position avancée entraîne au fur et à mesure un déplacement de l'assise (10) de sa position nominale à sa position repliée.
3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2 dans lequel l'embiellage comporte une bielle avant (11) présentant une première extrémité adaptée pour être portée par le châssis dans la position nominale de l'assise, et une deuxième extrémité montée sur l'assise (10), le mécanisme de verrouillage (44) étant adapté pour alternativement retenir la première extrémité sur le châssis, et l'en libérer.
4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3 dans lequel la bielle avant (11) est portée par le châssis de manière rotative par rapport au châssis autour d'un troisième axe de rotation (X3) au niveau de la première extrémité de bielle avant.
5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la bielle arrière (12, 13) comporte un premier organe d'engrènement (47), le siège comportant en outre une bielle de liaison (45) comprenant une première extrémité montée rotative sur la première extrémité de bielle avant (11), et une deuxième extrémité comportant un deuxième organe d'engrènement (46) complémentaire du premier organe d'engrènement (47) et coopérant avec celui-ci lors du déplacement du dossier de sa position nominale à sa position avancée.
6. Siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel la deuxième extrémité de la bielle de liaison (45) est montée sur le dossier.
7. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans lequel le dossier est monté rotatif par rapport au châssis par un quadrilatère déformable (12, 13).
8. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dossier comporte un soubassement (7), une portion de réception (43) montée rotative sur le soubassement autour d'un axe d'inclinaison (Xi), un mécanisme de verrouillage d'inclinaison (17) adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il empêche une rotation relative de la portion de réception (43) et du soubassement (7) autour de l'axe d'inclinaison (Xi), et un état inactif dans lequel il autorise une telle rotation relative autour de l'axe d'inclinaison (Xi) , et un organe de commande (14) actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de verrouillage alternativement dans son état actif et son état inactif, dans lequel le soubassement (7) est adapté pour être monté sur le châssis de véhicule, dans lequel la portion de réception (43) comprend ladite face avant (43a), dans lequel l'assise (10) est montée pivotante sur la portion de réception (43), dans lequel la deuxième extrémité de bielle arrière (12, 13) est montée sur le soubassement (7), dans lequel l'organe de fixation (9) est monté sur le soubassement (7) .
9. Siège de véhicule selon la revendication 8, dans lequel le premier axe de rotation (X2) est situé au-dessus de l'axe d'inclinaison (Xi) dans la position nominale du dossier .
10. Véhicule comprenant un siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, et un châssis (2) sur lequel ledit dossier est monté par l'intermédiaire dudit embiellage, ledit organe de fixation (9) étant adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il fixe le dossier au châssis et un état inactif dans lequel il libère le dossier du châssis et autorise un mouvement de rotation du dossier par rapport au châssis autour du deuxième axe de rotation.
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