WO2009125747A1 - タイヤ用ゴム組成物およびタイヤ - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a tire rubber composition and a tire, and more specifically, an oil containing a polycyclic aromatic compound (PCA) component having a dimethyl sulfoxide (DMSO) extract amount of less than 3% by mass and a specific compound.
  • PCA polycyclic aromatic compound
  • DMSO dimethyl sulfoxide
  • the rubber composition using an alternative oil such as TDAE or MES has a lower softening point and viscosity than the conventional high aromatic oil, so that the viscoelasticity of the rubber composition is low.
  • the temperature dependency of the characteristics tends to shift to a low temperature side, and the glass transition temperature (Tg) and the storage elastic modulus (E ′) are lowered. Therefore, there is a problem that the wet skid property and steering stability of the tire are lowered. There was a problem that occurred.
  • the rubber composition using an alternative oil such as TDAE or MES has a lower softening point and viscosity than the conventional high aromatic oil, so that the viscoelasticity of the rubber composition is low.
  • the temperature dependence of the characteristics tends to shift to the low temperature side, and the glass transition temperature (Tg) and the storage elastic modulus (E ′) decrease as the blending amount increases. Therefore, the wet skid property and steering stability of the tire are reduced. There was a problem that a problem of lowering occurred. Therefore, in order to compensate for the decrease in steering stability, a conventional method of increasing the storage elastic modulus, for example, when increasing the amount of reinforcing filler such as carbon black or silica or reducing the amount of oil is not used. Viscosity of vulcanized rubber rises and factory workability is greatly reduced.
  • the present invention has a problem when a high aromatic oil containing less than 3% by weight of a polycyclic aromatic compound (PCA) component is used as a process oil in place of a conventional high aromatic oil.
  • PCA polycyclic aromatic compound
  • a tire rubber composition having excellent loss characteristics and rigidity and a pneumatic tire excellent in dry road surface handling stability and wet road surface braking performance using the tire rubber composition having the characteristics. It is for the purpose.
  • the present inventor has found that a specific resin and a DMSO extract amount of 3 parts per 100 parts by mass of at least one rubber component selected from natural rubber and synthetic rubber. It has been found that the purpose can be achieved by blending a specific amount of a softener containing a process oil containing less than% polycyclic aromatic compound (PCA). The present invention has been completed based on such findings.
  • PCA polycyclic aromatic compound
  • the present invention (1) per 100 parts by mass of at least one rubber component selected from natural rubber and synthetic rubber, (A) 0.1 to 45 parts by mass of terpene phenol resin and (B) dimethyl sulfoxide (DMSO) extraction by IP346 method
  • a rubber composition for tires comprising 1 to 150 parts by mass of a softening agent containing a process oil containing a polycyclic aromatic compound (PCA) whose amount is controlled to less than 3%
  • PCA polycyclic aromatic compound
  • a tire rubber composition according to (8) above, (10) In addition to the softening agent of component (B), an asphalt having a kinematic viscosity at 120 ° C. of 300 mm 2 / sec or less and 5% by mass or less of asphaltene is used as a mass ratio of hydrogenated naphthenic oil / asphalt to 95/5.
  • the rubber composition for tires according to any one of (1) to (9) above, and (11) the rubber composition for tires according to any one of (1) to (10) above is used for a tread. Tires characterized by Is to provide.
  • a highly aromatic oil in which a polycyclic aromatic compound (PCA) component is controlled to be less than 3% by weight is used as a process oil instead of a conventional highly aromatic oil. It is possible to provide a tire rubber composition having excellent loss characteristics and rigidity, and a tire excellent in dry road surface handling stability and wet road surface braking performance using the rubber composition.
  • PCA polycyclic aromatic compound
  • the rubber composition of the present invention comprises (A) 0.1 to 45 parts by mass of terpene phenol resin and (B) DMSO extract amount by IP346 method per 100 parts by mass of at least one rubber component selected from natural rubber and synthetic rubber. Is required to be blended in an amount of 1 to 150 parts by mass of a softener containing a process oil containing PCA controlled to less than 3%.
  • ⁇ Rubber component> In the rubber composition of the present invention, natural rubber and synthetic rubber are used as the rubber component.
  • the synthetic rubber include diene rubbers such as synthetic polyisoprene rubber, polybutadiene rubber, solution polymerized styrene-butadiene rubber, and emulsion polymerized styrene-butadiene rubber.
  • diene rubbers such as synthetic polyisoprene rubber, polybutadiene rubber, solution polymerized styrene-butadiene rubber, and emulsion polymerized styrene-butadiene rubber.
  • styrene-butadiene copolymer rubber produced by an emulsion polymerization method is preferable in consideration of the balance of various performances in the tire tread.
  • These rubber components may be used alone or in combination of two or more.
  • ⁇ Terpene phenol resin> in order to ensure loss characteristics and rigidity of the rubber composition, it is necessary to blend 0.1 to 45 parts by mass of the terpene phenol resin as the component (A) with respect to 100 parts by mass of the rubber component. If the blending amount is less than 0.1 parts by mass, the desired effect of the present invention cannot be obtained. On the other hand, if it exceeds 45 parts by mass, not only an effect commensurate with the increase is obtained, The loss characteristic is not obtained, and the wet road surface braking performance tends to decrease rather as the tire performance.
  • the blending amount of the terpene phenol resin is preferably 4 to 30 parts by mass, more preferably 5 to 20 parts by mass.
  • the softening point of the resin is preferably 80 ° C. or more, particularly preferably 100 to 150 ° C., considering the balance between loss characteristics and rigidity.
  • the OH value of the terpene phenol resin is preferably 20 to 250, particularly preferably 40 to 150.
  • the rubber composition for tires of the present invention can provide a performance balanced at a high level in both loss characteristics and rigidity.
  • the raw material terpene monomer of this terpene phenol resin is not limited, and is preferably a monoterpene hydrocarbon such as ⁇ -pinene or limonene. Furthermore, ⁇ -pinene is used from the viewpoint of a balance between loss characteristics and high rigidity.
  • terpene phenol resin for example, various grades of resin can be obtained under the trade names “YS Polystar” and “Mighty Ace G” manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd.
  • a softener containing an oil whose DMSO extract amount [PCA component (polycyclic aromatic compound)] by the IP346 method is controlled to be less than 3% by mass is used as the component (B). It is necessary to blend 1 to 150 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the components. The amount is preferably 1 to 100 parts by weight, and more preferably 30 to 70 parts by weight. If the blending amount of oil is less than 1 part by mass, the dispersion of the rubber is poor and the rubber is cured and the wet grip performance is lowered. On the other hand, when the amount of oil exceeds 150 parts by mass, the rubber composition is softened and steering stability is lowered.
  • the oil whose DMSO extract amount is controlled to be less than 3% by mass for example, the above-mentioned light extraction solvate (MES), treated distillate aromatic extract (TDAE), heavy naphthenic oil and the like are preferable. Used.
  • MES light extraction solvate
  • TDAE treated distillate aromatic extract
  • This hydrogenated naphthenic oil can be obtained by hydrorefining a naphthenic oil in advance by a high-temperature high-pressure hydrorefining technique.
  • the naphthenic oil to be hydrogenated preferably has a naphthenic hydrocarbon content (% C N ) of 30 or more as measured in accordance with ASTM D2140 (that is, by common ring analysis).
  • the amount of the hydrogenated naphthenic oil is preferably added in the range of 20 to 70% by mass with respect to the amount of oil in which the DMSO extract amount is less than 3% by mass.
  • Such hydrogenated naphthenic oils are specifically available as commercial products such as SNH8, SNH46, SNH220, SNH440 (all are trademarks) manufactured by Sankyo Oil Chemical Co., Ltd.
  • the softening agent can include asphalt.
  • the asphalt preferably has an asphaltene component of 5% by mass or less.
  • an asphaltene component is quantified from the composition analysis measured based on JPI method (Japan Petroleum Institute method).
  • Such asphalt is particularly preferably naphthenic straight asphalt, and preferably has a kinematic viscosity at 120 ° C. of 300 mm 2 / sec or less.
  • the blending amount of the asphalt is preferably in the range of 95/5 to 5/95 as a blending mass ratio of hydrogenated naphthenic oil and asphalt. If the asphalt exceeds 95% by mass, there is a problem in compatibility with the synthetic rubber used, and the effect may be reduced.
  • the asphalt mixing method is not particularly limited, and the asphalt is mixed with hydrogenated naphthenic oil in advance, or the main components of asphalt in the hydrogenated naphthenic oil are appropriately mixed in the conventional process of refining hydrogenated naphthenic oil.
  • asphalt is dissolved in hydrogenated naphthenic oil (including extender oil and blended oil).
  • the method of preparing is preferred.
  • the softening agent of the component (B) is a total of (1) oil having a DMSO extract amount of less than 3% by mass, (2) hydrogenated naphthenic oil, and (3) asphalt. The amount is preferably 5 to 70 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • carbon black and / or silica can be used as the reinforcing filler.
  • the compounding amount of the reinforcing filler is preferably 50 to 150 parts by mass, more preferably 60 to 100 parts by mass, and particularly preferably 60 to 80 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • carbon black is preferable, and the blending amount thereof is preferably 10 to 150 parts by weight, more preferably 60 to 100 parts by weight, and particularly preferably 60 to 80 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the rubber component. is there.
  • the total amount of carbon black and silica is usually 30 to 120 parts by weight, preferably 40 to 100 parts by weight, based on 100 parts by weight of the rubber component.
  • carbon black and silica By combining carbon black and silica within the above range, it is possible to improve wear resistance, steering stability, reduction of rolling resistance, and improvement of wet skid property.
  • the carbon black include FEF, SRF, HAF, ISAF, and SAF. Among these, HAF, ISAF, and SAF that are particularly excellent in wear resistance are preferable.
  • silica it is preferable to use a silane coupling agent in combination.
  • the tire rubber composition of the present invention includes various compounding agents usually used in the rubber industry, for example, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, and an anti-aging agent, as long as the object of the present invention is not impaired. Agents, scorch inhibitors, softeners, zinc white, stearic acid, and the like. And the rubber composition for tires of this invention is used suitably for the tread rubber and tread base rubber of a tire. In addition, the tire of this invention is manufactured by a normal method. That is, if necessary, the tire rubber composition of the present invention containing various chemicals as described above is extruded into a tread member at an unvulcanized stage, and is subjected to a normal method on a tire molding machine.
  • Paste molding is performed to form a green tire.
  • the green tire is heated and pressed in a vulcanizer to obtain a tire.
  • As the gas filled in the tire normal or air with a changed oxygen partial pressure, or an inert gas such as nitrogen can be used.
  • Comparative Example 1 (Tables 1 and 2) and Comparative Example 12 (Table 2) were taken as 100 and expressed as an index. A larger index value indicates better loss characteristics.
  • Comparative Example 1 (Tables 1 and 2) and Comparative Example 12 (Table 2) were taken as 100 and expressed as an index. It shows that rigidity is so high that an index value is large.
  • Comparative Example 1 (Table 1 ⁇ 1, 2) and Comparative Example 12 (Table 2)
  • the reciprocal of the braking distance of the tire was taken as 100 and expressed as an index. The larger the index, the shorter the braking distance and the better the wet road surface braking performance.
  • Examples 1 to 18 and Comparative Examples 1 to 11 Rubber component: Styrene-butadiene rubber
  • rubber compositions of Examples and Comparative Examples were prepared by a conventional method.
  • the rubber composition was vulcanized by a conventional method to prepare each test sample, and the tan ⁇ at 0 ° C. and the storage elastic modulus (E ′) at 30 ° C. were measured for each sample.
  • the measurement results are shown in Table 1.
  • a test passenger radial tire and tire size 195 / 65R15 were manufactured by a conventional method using each of the obtained rubber compositions as a tread. Using the obtained tire, the handling stability on a dry road surface and the braking performance on a wet road surface were evaluated. The evaluation results are shown in Tables 1 and -2.
  • Examples 19 to 26 and Comparative Examples 12 to 14 (rubber component: blend system of natural rubber and butadiene rubber) Based on the contents of each formulation shown in Table 2, the measurement of tan ⁇ at 0 ° C. and the storage elastic modulus (E ′) at 30 ° C. are the same as in Examples 1 to 18 and Comparative Examples 1 to 11, and the tire is also the same Was used to evaluate steering stability on dry road surfaces and braking performance on wet road surfaces. The results are shown in Table 2.
  • Styrene-butadiene rubber Emulsion polymerization SBR # 1500, manufactured by JSR * 2. Carbon black: N234, trade name “Asahi # 78”, manufactured by Asahi Carbon * 3.
  • Oil A T-DAE (Treated Distilled Aromatic Extracts) DMSO extract less than 3% process oil Idemitsu Kosan Co., Ltd. * 4.
  • Oil B hydrogenated naphthenic oil and asphalt (asphaltene content 5% or less) 50/50 blend by mass (DMSO extract amount 1.8%) * 5.
  • Oil C Hydrogenated naphthenic oil, “SNH220”, manufactured by Sankyo Oil Chemical Co., Ltd., naphthenic hydrocarbon content (% C N ) 44%, (DMSO extract amount 2.2%) * 6.
  • Oil D Hydrogenated naphthenic oil, “SNH8”, manufactured by Sankyo Oil Chemical Co., Ltd., naphthenic hydrocarbon content (% C N ) 58%, (DMSO extract amount 1.9%) * 7.
  • Oil E Paraffinic oil, “Super Oil Y22”, manufactured by Shin Nippon Petrochemical Co., Ltd. (DMSO extract amount 2.1%) * 8.
  • Resin A “YS Polystar S145”, terpene phenol copolymer, manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd., softening point 145 ° C., OH value 12 [mgKOH / g] * 9.
  • Resin B “YS Polystar T145”, terpene phenol copolymer, manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd., softening point 145 ° C., OH value 70 [mg KOH / g] * 10.
  • Resin C “YS Polystar T100”, terpene phenol copolymer, manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd., softening point 100 ° C., OH value 70 [mg KOH / g] * 11.
  • Resin D “YS Polystar T80”, terpene phenol copolymer, manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd., softening point 80 ° C., OH value 70 [mgKOH / g] * 12.
  • Resin E “Mighty Ace G125”, terpene phenol copolymer, manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd., softening point 125 ° C., OH value 140 [mgKOH / g] * 13.
  • Resin F “YS Polystar U115”, terpene phenol copolymer, manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd., softening point 115 ° C., OH value 20 [mgKOH / g] * 16.
  • Anti-aging agent “NOCRACK 6C”, manufactured by Ouchi Shinko Kogyo Co., Ltd., N- (1,3-dimethyl-butyl) -N′-phenyl-p-phenylenediamine * 17.
  • Vulcanization accelerator A “Noxeller NS-F”, manufactured by Ouchi Shinko Kogyo Co., Ltd., Nt-butyl-2-benzothiazyl-sulfenamide * 18.
  • Vulcanization accelerator B “Noxeller TOT”, manufactured by Ouchi Shinko Kogyo Co., Ltd., Tetrakis-2-ethylhexylthiuram disulfide
  • Resin G “Sumilite Resin PR50235A” phenol resin, manufactured by Sumitomo Bakelite, softening point 95 ° C. * 15.
  • Resin H “YS resin PX1000” terpene resin, manufactured by Yashara Chemical Co., Ltd.
  • Butadiene rubber “BR-01” manufactured by JSR * 20.
  • Carbon black N220, “SEAST 6”, manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd. * 21.
  • Vulcanization accelerator C “Noxeller DZ-G”, manufactured by Ouchi Shinko Kogyo Co., Ltd., N, N′-dicyclohexyl-2-benzothiazolylsulfenamide * 22.
  • Vulcanization accelerator D “Noxeller DM”, manufactured by Ouchi Shinko Kogyo Co., Ltd., dibenzothiazyl disulfide
  • a highly aromatic oil in which a polycyclic aromatic compound (PCA) component is controlled to be less than 3% by weight is used as a process oil instead of a conventional highly aromatic oil. It is possible to provide a tire rubber composition having excellent loss characteristics and rigidity, and a tire excellent in dry road surface handling stability and wet road surface braking performance using the rubber composition.
  • PCA polycyclic aromatic compound

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Abstract

　本発明は、天然ゴム及び合成ゴムから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）テルペンフェノール樹脂０．１～４５質量部及び（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満に制御された多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有するプロセスオイルを含む軟化剤１～１５０質量部配合してなるタイヤ用ゴム組成物であって、プロセスオイルとして従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満に制御された高芳香族系油を用いたときの問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れるタイヤを提供するこができる。

Description

タイヤ用ゴム組成物およびタイヤ
　本発明は、タイヤ用ゴム組成物及びタイヤに関し、さらに詳しくは、ジメチルスルホキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３質量％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を含むオイルと特定の化合物を配合してなるタイヤ用ゴム組成物、及びこれをトレッドに用いたタイヤに関するものである。
　従来、ゴム組成物の軟化剤及び合成ゴム伸展油としては、高ロス特性（高ヒステリシスロス特性）付与やゴムとの親和性などの観点から、高芳香族系油（アロマティックオイル）が、タイヤ用ゴム組成物やその他の領域で好んで用いられてきた。
　また近年は、石油を原料として製造される高芳香族系油を処理して得られるＴｒｅａｔｅｄ Ｄｉｓｔｉｌｌｅｄ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔｓ （ＴＤＡＥ）やＭｉｌｄ Ｅｘｔｒａｃｔｅｄ Ｓｏｌｖａｔｅｓ （ＭＥＳ）などと称されるＤＭＳＯ抽出分が３質量％未満のプロセスオイルが使用され始めている。（例えば、特許文献１参照）
　しかし、上記ＴＤＡＥやＭＥＳなどの代替オイルを使用したゴム組成物は、従来の高芳香族系油を使用した場合に比べ、オイル自身の軟化点及び粘度が低いことから、ゴム組成物の粘弾性特性の温度依存性は低温側にシフトする傾向があり、ガラス転移温度（Ｔｇ）及び貯蔵弾性率（Ｅ'）が低下し、そのため、タイヤのウェットスキッド性や操縦安定性が低下するという不具合が生じる問題があった。
　しかし、上記ＴＤＡＥやＭＥＳなどの代替オイルを使用したゴム組成物は、従来の高芳香族系油を使用した場合に比べ、オイル自身の軟化点及び粘度が低いことから、ゴム組成物の粘弾性特性の温度依存性は低温側にシフトする傾向があり、配合量が増加するとガラス転移温度（Ｔｇ）及び貯蔵弾性率（Ｅ'）が低下し、そのため、タイヤのウェットスキッド性や操縦安定性が低下するという不具合が生じる問題があった。
　そこで、操縦安定性の低下を補完するため、従来より行なわれている貯蔵弾性率を高くする方法、例えば、カーボンブラックやシリカといった補強性充填剤の増量、あるいはオイルの減量を施した場合、未加硫ゴムの粘度が上昇し、工場作業性が大幅に低下する。
特開平１１－３０２４５９号公報
　本発明は、このような状況下で、プロセスオイルとして従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満含む高芳香族系油を使用したときの問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及びその特性を有するタイヤ用ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れる空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
　本発明者は、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、天然ゴム及び合成ゴムから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、特定の樹脂を特定量及びＤＭＳＯ抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有するプロセスオイルを含む軟化剤を特定量配合することにより、その目的を達成し得ることを見出した。本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。
　すなわち本発明は、
（１）　天然ゴム及び合成ゴムから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）テルペンフェノール樹脂０．１～４５質量部及び（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満に制御された多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有するプロセスオイルを含む軟化剤１～１５０質量部配合してなることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物、
（２）　（Ａ）テルペンフェノール樹脂の軟化点が８０℃以上である上記（１）のタイヤ用ゴム組成物、
（３）　（Ａ）テルペンフェノール樹脂の軟化点が１００～１５０℃の範囲である上記（１）又は（２）のタイヤ用ゴム組成物、
（４）　（Ａ）テルペンフェノール樹脂のＯＨ価（ＫＯＨｍｇ／ｇ）が２０～２５０である上記（１）～（３）いずれかのタイヤ用ゴム組成物、
（５）（Ａ）　テルペンフェノール樹脂のＯＨ価（ＫＯＨｍｇ／ｇ）が４０～１５０である上記（４）のタイヤ用ゴム組成物、
（６）（Ｂ）成分のＤＭＳＯ抽出物量が３％未満に制御された多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有するプロセスオイルを含む軟化剤１～１００質量部配合してなる上記（１）のタイヤ用ゴム組成物、
（７）（Ｂ）成分の　ＤＭＳＯ抽出物量が３％未満のＰＣＡを含有するプロセスオイルが、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系留出物（ＴＤＡＥ）、又は重ナフテン系オイルから選択される少なくとも一種である上記（１）～（６）いずれかのタイヤ用ゴム組成物、
（８）（Ｂ）成分の軟化剤が水添ナフテン系オイルを含むものである上記（１）～（７）いずれかのタイヤ用ゴム組成物、
（９）　前記水添ナフテン系オイルが、ＡＳＴＭ　Ｄ４２１０に準拠して測定されたナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）が３０以上のナフテン系オイルを水素添加することによって得られたものである上記（８）のタイヤ用ゴム組成物、
（１０）　（Ｂ）成分の軟化剤にさらに、１２０℃の動粘度が３００ｍｍ2／秒以下で、且つアスファルテン５質量％以下のアスファルトを、水添ナフテン系オイル／アスファルトの質量比として９５／５～５／９５の範囲で含有する上記（１）～（９）いずれかのタイヤ用ゴム組成物、及び
（１１）　上記（１）～（１０）いずれかのタイヤ用ゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とするタイヤ、
を提供するものである。
　本発明によれば、プロセスオイルとして従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満に制御された高芳香族系油を使用したときの問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れるタイヤを提供することができる。
　本発明のゴム組成物は、天然ゴム及び合成ゴムから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）テルペンフェノール樹脂０．１～４５質量部及び（Ｂ）ＩＰ３４６法によるＤＭＳＯ抽出物量が３％未満に制御されたＰＣＡを含有するプロセスオイルを含む軟化剤１～１５０質量部配合してなることを要する。
＜ゴム成分＞
　本発明のゴム組成物において、ゴム成分としては、天然ゴム及び合成ゴムが用いられる。合成ゴムとしては、例えば合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、溶液重合スチレン－ブタジエンゴム，乳化重合スチレン－ブタジエンゴムなどのジエン系ゴムが挙げられる。この中でも、タイヤトレッドにおける各種性能のバランスを考慮すれば、乳化重合法により製造されたスチレン－ブタジエン共重合体ゴムが好ましい。これらのゴム成分は単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
＜テルペンフェノール樹脂＞
　本発明において、上記ゴム組成物のロス特性および剛性を確保するために、（Ａ）成分であるテルペンフェノール樹脂をゴム成分１００質量部に対して０．１～４５質量部配合する必要がある。その配合量が０．１質量部未満では本発明の目的とする所望の効果を得ることができず、一方４５質量部を超えるとその増量に見合った効果が得られないばかりでなく、目的とするロス特性が得られず、タイヤ性能としてむしろ湿潤路面制動性が低下する傾向にある。この点からテルペンフェノール樹脂の配合量は、好ましくは４～３０質量部、より好ましくは５～２０質量部である。
　また、前記テルペンフェノール樹脂の中でも、ロス特性と剛性のバランスを考慮すれば該樹脂の軟化点は８０℃以上が好ましく、特に１００～１５０℃が好ましい。また、該テルペンフェノール樹脂のＯＨ価は２０～２５０が好ましく、特に４０～１５０が好ましい。この範囲において、本発明のタイヤ用ゴム組成物はロス特性と剛性の双方に高いレベルでバランスした性能が得られる。
　このテルペンフェノール樹脂の原料テルペンモノマーとしては限定されるものではなく、好ましくはα－ピネンやリモネンなどのモノテルペン炭化水素であり、さらに、ロス特性と剛性の高いバランスの観点から、α－ピネンを含むものが好ましく、特にα－ピネンであることが好ましい。
　上記テルペンフェノール樹脂は、例えば、ヤスハラケミカル株式会社製の商品名「ＹＳポリスター」、「マイティーエースＧ」として各種グレードの樹脂を入手することができる。
＜低ＰＣＡ含有プロセスオイル＞
　また、本発明のゴム組成物においては、（Ｂ）成分としてＩＰ３４６法によるＤＭＳＯ抽出物量〔ＰＣＡ成分（多環芳香族化合物）〕が３質量％未満に制御されたオイルを含む軟化剤を、ゴム成分１００質量部に対して１～１５０質量部配合することが必要とされる。１～１００質量部が好ましく、３０～７０質量部がより好ましい。オイルの配合量が１質量部未満だとゴムの分散が悪くゴムが硬化してウエットグリップ性能が低下する。また、オイルの配合量が１５０質量部を超えるとゴム組成物が軟化して操縦安定性が低下する。
　ＤＭＳＯ抽出物量が３質量％未満に制御されたオイルとしては、例えば、前出の軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）や重ナフテン系オイルなどが好ましく用いられる。
＜水添ナフテン系オイル＞
　さらに、この（Ｂ）成分の軟化剤においては、水添ナフテン系オイルを配合することが好ましい。この水添ナフテン系オイルは、予め高温高圧水素化精製技術によりナフテン系オイルを水素化精製することにより得ることができる。また、水素化されるナフテン系オイルとしては、ＡＳＴＭ Ｄ２１４０に準拠して測定された（つまり、通称環分析による）ナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）が３０以上のものが好ましい。
　この水添ナフテン系オイルの量は、前記ＤＭＳＯ抽出物量が３質量％未満のオイルの量に対して２０～７０質量％の範囲で添加することが好ましい。このような水添ナフテン系オイルは、具体的には、三共油化工業（株）製のＳＮＨ８，ＳＮＨ４６，ＳＮＨ２２０，ＳＮＨ４４０（いずれも商標）などの市販品として入手可能である。
＜アスファルト＞
　さらに、該軟化剤にはアスファルトを含むことができる。このアスファルトは、使用する合成ゴムとの相溶性や、軟化剤としての効果を考慮すれば、アスファルテン成分が５質量％以下であることが好ましい。なお、アスファルテン成分は、ＪＰＩ法（日本石油学会法）に準拠して測定した組成分析より定量される。このようなアスファルトは、特にナフテン系ストレートアスファルトであることが好ましく、また、１２０℃における動粘度が３００ｍｍ2／秒以下であることが好ましい。
　上記アスファルトの配合量は、水添ナフテン系オイルとアスファルトとの配合質量比として、９５／５から５／９５の範囲であることが好ましい。アスファルトが９５質量％を超えると使用する合成ゴムとの相溶性に問題が生じ、効果が小さくなる場合がある。
　アスファルトの混合方法は特に制限されず、アスファルトを予め水添ナフテン系オイルに混合するか、或いは従来の水添ナフテン系オイルの精製過程において、アスファルトの主要成分を水添ナフテン系オイル中に適正比率に存在させることにより調製した軟化剤を用いてもよいが、該軟化剤の調製の容易さや経済性の観点からは、アスファルトを水添ナフテン系オイル（伸展油、配合油を含む）に溶解させて調製する方法が好ましい。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物において、この（Ｂ）成分の軟化剤は、（１）ＤＭＳＯ抽出物量が３質量％未満のオイル、（２）水添ナフテン系オイル、及び（３）アスファルトの合計量として、ゴム成分１００質量部に対して５～７０質量部を配合することが好ましい。この範囲を満足しない場合は破壊特性と摩耗特性の両方について優れた性能を得ることが困難となる。
　上述のテルペンフェノール樹脂はこれらのＤＭＳＯ抽出物３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を含有スルプロセスオイルに対する樹脂の分散性に優れるためにウエットグリップ性能と操縦安定性能の両立が可能となる。
　一方、フェノール樹脂はこれらのオイルに対する分散が悪いためにゴムが常に硬化することになりウエットグリップが低下する。テルペン樹脂はこれらのオイルに対する分散が良すぎるために、ゴムが常に軟化することとなり操縦安定性が低下する。特にオイル量が多い（２０質量部以上）となると樹脂の特徴が顕著に現れる。
　本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、補強性充填剤として、カーボンブラック及び／又はシリカを用いることができる。補強充填材の配合量としてはゴム成分１００質量部に対して５０～１５０質量部配合することが好ましく、より好ましくは６０～１００質量部であり、６０～８０質量部が特に好ましい。
　補強性充填材の中でもカーボンブラックが好ましく、その配合量はゴム成分１００質量部に対して１０～１５０質量部が好ましく、より好ましくは６０～１００質量部、特に好ましくは、６０～８０質量部である。
　また、カーボンブラック及びシリカの合計配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、通常３０～１２０質量部好ましくは４０～１００質量部である。上記範囲内でカーボンブラックとシリカを併用配合することで耐摩耗性、操縦安定性、転がり抵抗低減化、及びウェットスキッド性の向上をはかることができる。
　前記カーボンブラックとしてはＦＥＦ，ＳＲＦ，ＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡＦ等が挙げられるが、これらの中で、特に耐摩耗性に優れるＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡＦが好適である。シリカを用いる場合には、シランカップリング剤を併用することが好ましい。
　また、本発明のタイヤ用ゴム組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用いられる各種配合剤、例えば加硫剤，加硫促進剤，老化防止剤，スコーチ防止剤，軟化剤，亜鉛華，ステアリン酸などを含有させることができる。そして、本発明のタイヤ用ゴム組成物はタイヤのトレッドゴムやトレッドベースゴムに好適に用いられる。なお、本発明のタイヤは、通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて、上記のように各種薬品を含有させた本発明のタイヤ用ゴム組成物が未加硫の段階で、トレッド用部材に押出し加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。
　タイヤ内に充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を変えた空気、又は窒素などの不活性ガスを用いることができる。
　次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。なお、各種の測定及び評価法は下記の方法に基づいておこなった。
１．ゴム組成物での評価
　＜ロス特性：０℃ｔａｎδの測定＞
　粘弾性試験機〔東洋精機社製レオグラフソリッドＬ－１Ｒ型〕を用いて、加硫ゴムシート（５ｍｍ×４５ｍｍ×２ｍｍ）を試験片として、歪５％、周波数１５Ｈｚの条件で０℃におけるｔａｎδ（動的損失特性）を測定した。
　比較例１（第１表－１、２）及び比較例１２（第２表）を１００として指数で表示した。指数値が大きい程、ロス特性が優れていることを示す。
＜３０℃貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定＞
　スペクトロメーター〔東洋精機社製〕を用い、３０℃、動歪１％、周波数１５Ｈｚの条件で貯蔵弾性率（Ｅ’）を測定した。比較例１（第１表－１、２）及び比較例１２（第２表）を１００として指数で表示した。指数値が大きい程、剛性が高いことを示す。
２．タイヤでの評価
＜乾燥路面での操縦安定性＞
　乾燥した路面のテストコースにて実車走行を行い（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）、駆動性、制動性、ハンドル応答性、操縦時の制動性を総合評価し、１～１０点の評点をつけ、各項目を平均して操縦安定性の評点とした。
　数値が大きい程、操縦安定性が良好であることを示す。
＜湿潤路面での制動性＞
　乗用車の４輪に試験タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５、内圧：１９６ｋＰａ）を装着し、テストコースで７０ｋｍの初速度にて湿潤路面上での制動距離を測定し、比較例１（第１表－１、２）及び比較例１２（第２表）のタイヤの制動距離の逆数を１００として指数で表した。指数が大きい程、制動距離が短く、湿潤路面制動性が良好であることを示す。
　実施例１～１８、及び比較例１～１１（ゴム成分：スチレン－ブタジエンゴム）
　第１表－１、－２に示す各配合内容に基づいて常法により、各実施例及び比較例のゴム組成物を調製した。
　ゴム組成物は常法により加硫し、各試験用サンプルを作成し、それぞれのサンプルについて０℃のｔａｎδ及び３０℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定を行なった。測定結果を第１表に示す。
　次に、得られた各ゴム組成物をトレッドに用い常法によって試験用の乗用車用ラジアルタイヤ、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５を製造した。得られたタイヤを用いて乾燥路面での操縦安定性及び湿潤路面での制動性の評価を行なった。評価結果を第１表－１、－２に示す。
　実施例１９～２６及び比較例１２～１４（ゴム成分：天然ゴム及びブタジエンゴムのブレンド系）
　第２表に示す各配合内容に基づいて、上記実施例１～１８、及び比較例１～１１と同様に０℃のｔａｎδ及び３０℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定、及び同様にタイヤを用いて乾燥路面での操縦安定性及び湿潤路面での制動性の評価を行なった。それぞれの結果を第２表に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
 ［注］
＊１．スチレン・ブタジエンゴム：乳化重合ＳＢＲ＃１５００、ＪＳＲ社製
＊２．カーボンブラック：Ｎ２３４、商品名「旭＃７８」、旭カーボン社製
＊３．オイルＡ：Ｔ－ＤＡＥ（Treated Distilled Aromatic Extracts）ＤＭＳＯ抽出物量３％未満のプロセスオイル　出光興産社製
＊４．オイルＢ：水添ナフテン系オイル、とアスファルト（アスファルテン分含量５％以下）との質量比５０／５０ブレンド物、（ＤＭＳＯ抽出物量１．８％）
＊５．オイルＣ：水添ナフテン系オイル、「ＳＮＨ２２０」、三共油化工業社製、ナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）４４％、（ＤＭＳＯ抽出物量２．２％）
＊６．オイルＤ：水添ナフテン系オイル、「ＳＮＨ８」、三共油化工業社製、ナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）５８％、（ＤＭＳＯ抽出物量１．９％）
＊７．オイルＥ：パラフィン系オイル、「スーパーオイルＹ２２」、新日本石油化学社製、（ＤＭＳＯ抽出物量２．１％）
＊８．樹脂Ａ：「ＹＳポリスターＳ１４５」、テルペンフェノール共重合体、ヤスハラケミカル社製、軟化点１４５℃、ＯＨ価１２［ｍｇＫＯＨ／ｇ］
＊９．樹脂Ｂ：「ＹＳポリスターＴ１４５」、テルペンフェノール共重合体、ヤスハラケミカル社製、軟化点１４５℃、ＯＨ価７０［ｍｇＫＯＨ／ｇ］
＊１０．樹脂Ｃ：「ＹＳポリスターＴ１００」、テルペンフェノール共重合体、ヤスハラケミカル社製、軟化点１００℃、ＯＨ価７０［ｍｇＫＯＨ／ｇ］
＊１１．樹脂Ｄ：「ＹＳポリスターＴ８０」、テルペンフェノール共重合体、ヤスハラケミカル社製、軟化点８０℃、ＯＨ価７０［ｍｇＫＯＨ／ｇ］
＊１２．樹脂Ｅ：「マイティーエースＧ１２５」、テルペンフェノール共重合体、ヤスハラケミカル社製、軟化点１２５℃、ＯＨ価１４０［ｍｇＫＯＨ／ｇ］
＊１３．樹脂Ｆ：「ＹＳポリスターＵ１１５」、テルペンフェノール共重合体、ヤスハラケミカル社製、軟化点１１５℃、ＯＨ価２０［ｍｇＫＯＨ／ｇ］
＊１６．老化防止剤：「ノクラック６Ｃ」、大内新興工業社製、Ｎ－（１，３－ジメチル－ブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン
＊１７．加硫促進剤Ａ：「ノクセラーＮＳ－Ｆ」、大内新興工業社製、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアジル－スルフェンアミド
＊１８．加硫促進剤Ｂ：「ノクセラーＴＯＴ」、大内新興工業社製、テトラキス－２エチルヘキシルチウラムジスルフィド
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
 ［注］
＊１４．樹脂Ｇ：「スミライトレジンＰＲ５０２３５Ａ」フェノール樹脂、住友ベークライト社製、軟化点９５℃
＊１５．樹脂Ｈ：「ＹＳレジンＰＸ１０００」テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製、
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
 ［注］
＊１９．ブタジエンゴム：「ＢＲ－０１」、ＪＳＲ社製
＊２０．カーボンブラック：Ｎ２２０、「シースト６」、東海カーボン社製
＊２１．加硫促進剤Ｃ：「ノクセラーＤＺ－Ｇ」、大内新興工業社製、Ｎ，Ｎ’－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
＊２２．加硫促進剤Ｄ：「ノクセラーＤＭ」、大内新興工業社製、ジベンゾチアジルジスルファイド
　本発明によれば、プロセスオイルとして従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満に制御された高芳香族系油を用いたときの問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れるタイヤを提供することができる。

Claims (11)

  1. 　天然ゴム及び合成ゴムから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）テルペンフェノール樹脂０．１～４５質量部及び（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満に制御された多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有するプロセスオイルを含む軟化剤１～１５０質量部配合してなることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
  2. 　（Ａ）テルペンフェノール樹脂の軟化点が８０℃以上である請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
  3. 　（Ａ）テルペンフェノール樹脂の軟化点が１００～１５０℃の範囲である請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
  4. 　（Ａ）テルペンフェノール樹脂のＯＨ価（ＫＯＨｍｇ／ｇ）が２０～２５０である請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
  5. 　（Ａ）テルペンフェノール樹脂のＯＨ価（ＫＯＨｍｇ／ｇ）が４０～１５０である請求項４に記載のタイヤ用ゴム組成物。
  6. 　（Ｂ）成分のＤＭＳＯ抽出物量が３％未満に制御された多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有するプロセスオイルを含む軟化剤１～１００質量部配合してなる請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物、
  7. 　ＤＭＳＯ抽出物量が３％未満のＰＣＡを含有するプロセスオイルが、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系留出物（ＴＤＡＥ）、又は重ナフテン系オイルから選択される少なくとも一種である請求項１～６のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
  8. 　（Ｂ）成分の軟化剤が水添ナフテン系オイルを含むものである請求項１～７のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
  9. 　前記水添ナフテン系オイルが、ＡＳＴＭ　Ｄ４２１０に準拠して測定されたナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）が３０以上のナフテン系オイルを水素添加することによって得られたものである請求項８に記載のタイヤ用ゴム組成物。
  10. 　（Ｂ）成分の軟化剤にさらに、１２０℃の動粘度が３００ｍｍ2／秒以下で、且つアスファルテン５質量％以下のアスファルトを、水添ナフテン系オイル／アスファルトの質量比として９５／５～５／９５の範囲で含有する請求項１～９のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
  11. 　請求項１～１０のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とするタイヤ。
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