WO2009039836A1 - Betonschwelle und verfahren zur regulierung der position von schienen - Google Patents

Betonschwelle und verfahren zur regulierung der position von schienen Download PDF

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WO2009039836A1
WO2009039836A1 PCT/DE2008/001568 DE2008001568W WO2009039836A1 WO 2009039836 A1 WO2009039836 A1 WO 2009039836A1 DE 2008001568 W DE2008001568 W DE 2008001568W WO 2009039836 A1 WO2009039836 A1 WO 2009039836A1
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sleeper
rail
concrete sleeper
guide plates
concrete
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French (fr)
Inventor
Stephan Freudenstein
Gerhard Berns
Original Assignee
Rail.One Gmbh
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/66—Rail fastenings allowing the adjustment of the position of the rails, so far as not included in the preceding groups

Definitions

  • the invention relates to a concrete sleeper with integrated into a threshold body, usable or inserted fasteners for fastening rails.
  • the position of the rails can be regulated at conventional thresholds in the horizontal direction, transverse to the rails with the rail fastening in a range of about 8 mm.
  • a greater adjustability would be desirable, so that for example caused by tolerances of the concrete sleeper tracking errors in the production of the fixed carriageway or could be compensated subsequently.
  • solid lanes which must be expected by the operation of the rail vehicles or by changes in the position of the ground with horizontal displacements or deformations.
  • a concrete sleeper which can be used for different gauges.
  • the concrete sleeper In the area of the rail support area, the concrete sleeper has four fixing openings each, into which dowels can be screwed.
  • the rail can be attached to two different ones
  • Positions of the rail support area are attached by means of rail fasteners, in addition, a spacer is needed. In this way, a total of three different gauges can be realized. Since the rail can only be positioned at two different positions, the horizontal adjustability of this concrete sleeper is limited.
  • a similar concrete sleeper is known from EP 0 377 765 A1. The concrete sleeper has four through holes for sleeper screws. The rail can be positioned above one of the two central passage openings, resulting in two different positions for each rail and thus three different gauges. However, further horizontal regulation is not possible.
  • the invention is therefore based on the object to provide a concrete sleeper, which allows for improved horizontal regulation and in which a regulation of the rail is also possible later.
  • the threshold body per concrete rail to be fastened rail has at least four openings for fasteners arranged in pairs left and right of the rail support area, wherein the two openings for fasteners of a pair in Longitudinal direction of the concrete sleeper are arranged offset.
  • fastening elements encompasses dowels and / or sleeper screws, in particular for push-through fittings, or shoulders integrated into the concrete sleeper.
  • the horizontal position of the rail can be adjusted almost infinitely in a wide range by each sleeper screw is optionally screwed into a dowel of a dowel pair, with both such a dowel pair is provided to the left and right of the rail.
  • the angle guide plates arranged on the left and right of the rail have different widths. If a sleeper screw is offset on one side of the rail, the tie screw on the other side of the rail must be offset in the rail longitudinal direction in order to keep the distance between the two angle guide plates constant. If this is not possible or not desired, the changed position of the sleeper screw can also be compensated by using another angle guide plate. Accordingly, the horizontal position of the rail can be almost infinitely regulated by the choice of each matching angle guide plates in a large adjustment range.
  • the angle guide plates arranged on the left and right of the rail may be offset relative to one another in the longitudinal direction of the rail.
  • the concrete sleepers according to the invention has the advantage that the track width of the rails fastened to the concrete sleeper, that is to say the distance of the two rail heads measured on the inside, is constant, regardless of the position of the sleeper bolts.
  • the invention relates to a method for regulating the position of rails, which are fastened by means integrated in a threshold body of a concrete sleeper, insertable or inserted fasteners.
  • a concrete sleeper is used with a threshold body
  • the pro to fixing rail has at least four openings for fastening elements, which are arranged in pairs left and right of the rail support area, wherein the two openings for fastening elements of a pair are arranged offset in the longitudinal direction of the concrete sleeper or are.
  • dowels and / or sleeper screws in particular for push-through fittings, or shoulders integrated in the concrete sleeper can be used as fastening elements.
  • each sleeper screw can be selectively inserted into one of two dowels, the mounting position of the rail on the concrete sleeper in its longitudinal direction during the production of the fixed carriageway or can be regulated later.
  • the sleeper screws are released and at least one sleeper screw is screwed into another anchor.
  • both sleeper screws can be screwed into other dowels.
  • differently wide angled guide plates can be used left and right of the rail.
  • the sleeper screws can be loosened and at least one sleeper screw can be screwed into another plug to compensate.
  • Figure 1 is a concrete sleeper according to the invention with mounted rail in a sectional view.
  • Fig. 2 is a plan view of a concrete sleeper according to the invention
  • Fig. 3 shows another embodiment of a concrete sleeper
  • Fig. 4 shows another embodiment of a concrete sleeper
  • Fig. 5 shows another embodiment of a concrete sleeper
  • Fig. 1 shows a section of a threshold body of a concrete sleeper 1 in the region of a rail support area 2.
  • the concrete sleeper 1 comprises a total of two rail support areas 2, which are interconnected by a central piece, not shown.
  • the rail support areas 2 are symmetrical with respect to the center line of the concrete sleeper 1.
  • the fasteners include mounting holes and dowels inserted therein into which sleeper screws are threaded.
  • the rail support region 2 shown in Fig. 1 four mounting holes 3 are introduced, which are offset relative to the longitudinal direction of the concrete sleeper 1.
  • a dowel 4 is inserted in each mounting hole 3.
  • a rail 5 rests on an intermediate plate 6, below which a base plate 7 and an elastic intermediate plate 8 are located.
  • the one have cuboid basic shape and the inclined outer side 11 is adapted to the inclination of the inclined surface 12 of the concrete sleeper 1.
  • Sleeper screws 13, 14 are screwed into the dowel 4 and press clamps 15, 16 against the angled guide plates 9, 10 and the rail 17 of the rail fifth
  • the concrete sleeper 1 has four dowels 4 for the rail 5 to be fastened, which are arranged in pairs on the left or right side of the rail support region 2.
  • the two dowels of a dowel pair are each offset in the longitudinal direction of the concrete sleeper 1.
  • the position of the rail 5 in the horizontal direction can be regulated perpendicular to the rail longitudinal direction by the sleepers 13, 14 in one of the two dowels on the left side of the rail support area and in one of the two dowels on the right side of Rail support area 2 are used.
  • the different attachment positions are compensated by appropriately selected angle guide plates 9, 10, it can be done by selecting suitable mating pairs of angled guide plates 9, 10, a regulation of the position of the rail 5 in the horizontal direction.
  • the angle guide plates used 9, 10 may be different in width. It is essential that the free space between the angled guide plates 9, 10 remains substantially constant and corresponds to the width of the rail foot 17. In this way, the position of the rail can be regulated in practice in a range of about 8 to 40 mm, preferably in a range of about 15 to 30 mm.
  • Fig. 2 shows a section of a concrete sleeper 18 in a plan view.
  • the mounting holes 3 with the dowels 19, 20, 21, 22 are offset relative to each other with respect to the longitudinal direction of the concrete sleeper 18.
  • four dowels 19, 20, 21, 22 are provided, which are arranged as the vertices of a trapezoid on the rail support area 2.
  • For attachment is ever a dowel 19, 20 of the left dowel pair and a dowel 21, 22 of the right dowel pair used. Accordingly, there are different possibilities for the attachment of a rail, which are shown in Figures 2 to 5.
  • the two lower dowels 19, 21 are used for fastening the angled guide plates 9, 10 by means of sleeper screws. Since the angle guide plates 9, 10 have a different width, the rail is fixed outside the middle of the rail support area 2.
  • the two lower dowels 19, 21 are used for the attachment of angled guide plates 23, 24 in accordance with the concrete sleeper of Fig. 2.
  • these angled guide plates 23, 24 have a different width, as compared with the angled guide plates 9, 10 of Fig. 2. In this way, a virtually continuous horizontal regulation of the rail can be done without a change in the position of the sleeper screws is required.
  • the diametrically opposed dowels 19, 22 used for fastening angle guide plates 25, 26 In the concrete sleeper 18 shown in Fig. 4, the diametrically opposed dowels 19, 22 used for fastening angle guide plates 25, 26. In the assembled state, the angle guide plates are offset in the rail longitudinal direction to each other. The length of the angled guide plates 25, 26 is less than that of the angled guide plates 23, 24th In the concrete sleeper 18 shown in Fig. 5 are in accordance with the embodiment shown in FIG. 4, the dowels 19, 22 for fastening the
  • Angled guide plates 27, 28 used.
  • the angle guide plates 27, 28 have different widths, so that the rail compared to the arrangement of FIG.
  • Angled guide plates is chosen so that it corresponds approximately to the width of the rail foot.

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Abstract

Betonschwelle mit in einen Schwellenkörper integrierten, einsetzbaren oder eingesetzten Befestigungselementen zur Befestigung von Schienen, wobei der Schwellenkörper der Betonschwelle (1, 18) pro zu befestigender Schiene (5) wenigstens vier Öffnungen für Befestigungselemente aufweist, die paarweise links und rechts des Schienenauflagebereichs (2) angeordnet sind, wobei die beiden Öffnungen für Befestigungselemente eines Paars in Längsrichtung der Betonschwelle (1, 18) versetzt angeordnet sind.

Description

Betonschwelle und Verfahren zur Regulierung der Position von Schienen
Die Erfindung betrifft eine Betonschwelle mit in einen Schwellenkörper integrierten, einsetzbaren oder eingesetzten Befestigungselementen zur Befestigung von Schienen.
Feste Fahrbahnen, insbesondere solche für Hochgeschwindigkeitszüge, müssen mit hoher Genauigkeit hergestellt werden. Die Spurweite und die Position der Schienen werden durch Ausrichten der Betonschwellen justiert, anschließend werden die ausgerichteten Betonschwellen vergossen, wodurch die feste Fahrbahn entsteht.
Zum Ausgleich von Toleranzen, Einbaufehlern oder Lageveränderungen nach der Herstellung, kann die Position der Schienen bei herkömmlichen Schwellen in horizontaler Richtung, quer zu den Schienen mit der Schienenbefestigung in einem Bereich von etwa 8 mm reguliert werden. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass in bestimmten Fällen eine größere Regulierbarkeit wünschenswert wäre, damit beispielsweise durch Toleranzen der Betonschwelle verursachte Spurfehler bei der Herstellung der festen Fahrbahn oder nachträglich kompensiert werden könnten. Darüber hinaus gibt es feste Fahrbahnen, bei denen durch den Betrieb der Schienenfahrzeuge oder durch Lageveränderungen des Untergrunds mit horizontalen Verschiebungen oder Verformungen gerechnet werden muss.
Aus der DE 101 28 844 A1 ist eine Betonschwelle bekannt, die für verschiedene Spurweiten eingesetzt werden kann. Im Bereich des Schienenauflagebereichs besitzt die Betonschwelle jeweils vier Befestigungsöffnungen, in die Dübel eingeschraubt werden können. Die Schiene kann an zwei verschiedenen
Positionen des Schienenauflagebereichs mittels Schienenbefestigungen angebracht werden, zusätzlich wird ein Distanzstück benötigt. Auf diese Weise können insgesamt drei verschiedene Spurweiten realisiert werden. Da die Schiene nur an zwei unterschiedlichen Positionen positioniert werden kann, ist die horizontale Regulierbarkeit dieser Betonschwelle begrenzt. Eine ähnliche Betonschwelle ist aus der EP 0 377 765 A1 bekannt. In der Betonschwelle befinden sich vier Durchgangsöffnungen für Schwellenschrauben. Die Schiene kann oberhalb einer der beiden mittleren Durchgangsöffnungen positioniert werden, wodurch sich zwei verschiedene Positionen für jede Schiene und damit drei verschiedene Spurweiten ergeben. Eine weitergehende horizontale Regulierung ist jedoch nicht möglich.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Betonschwelle anzugeben, die eine verbesserte horizontale Regulierung ermöglicht und bei der eine Regulierung der Schiene auch nachträglich möglich ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Betonschwelle der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Schwellenkörper der Betonschwelle pro zu befestigender Schiene wenigstens vier Öffnungen für Befestigungselemente aufweist, die paarweise links und rechts des Schienenauflagebereichs angeordnet sind, wobei die beiden Öffnungen für Befestigungselemente eines Paars in Längsrichtung der Betonschwelle versetzt angeordnet sind.
Der Begriff „Befestigungselemente" umfasst dabei Dübel und/oder Schwellenschrauben, insbesondere für Durchsteckverschraubungen, oder in die Betonschwelle integrierte Schultern. Mit diesen Befestigungselementen ergeben sich unterschiedliche Möglichkeiten zur Befestigung der Schiene an den Betonschwellen.
Bei der erfindungsgemäßen Betonschwelle kann die horizontale Position der Schiene nahezu stufenlos in einem weiten Bereich eingestellt werden, indem jede Schwellenschraube wahlweise in einen Dübel eines Dübelpaars eingeschraubt wird, wobei sowohl links als auch rechts von der Schiene ein derartiges Dübelpaar vorgesehen ist. Damit ergeben sich bereits bei der Herstellung der festen Fahrbahn verbesserte Möglichkeiten zur Regulierung der horizontalen Position der Schienen, darüber hinaus kann die horizontale Position der Schiene auch nachträglich reguliert werden, falls sich im Laufe der Zeit horizontale Verformungen ergeben haben.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass die links und rechts von der Schiene angeordneten Winkelführungsplatten unterschiedlich breit sind. Wenn eine Schwellenschraube auf einer Seite der Schiene versetzt wird, muss die Schwellenschraube auf der anderen Seite der Schiene analog in Schienenlängsrichtung versetzt werden, damit der Abstand zwischen den beiden Winkelführungsplatten konstant bleibt. Falls dies nicht möglich oder nicht gewünscht ist, kann die geänderte Position der Schwellenschraube auch kompensiert werden, indem eine andere Winkelführungsplatte benutzt wird. Dementsprechend kann die horizontale Position der Schiene durch die Wahl von jeweils passenden Winkelführungsplatten in einem großen Einstellbereich nahezu stufenlos reguliert werden.
Bei der erfindungsgemäßen Betonschwelle kann es vorgesehen sein, dass die links und rechts von der Schiene angeordneten Winkelführungsplatten in Längsrichtung der Schiene versetzt zueinander angeordnet sind. Bei einem derartigen Aufbau bereitet die Anordnung der Befestigungsöffnungen in der Betonschwelle weniger Probleme.
Die erfindungsgemäße Betonschwelle weist den Vorteil auf, dass die Spurweite der an der Betonschwelle befestigten Schienen, das heißt der an der Innenseite gemessene Abstand der beiden Schienenköpfe, unabhängig von der Position der Schwellenschrauben konstant ist.
Daneben betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Regulierung der Position von Schienen, die mittels in einen Schwellenkörper einer Betonschwelle integrierten, einsetzbaren oder eingesetzten Befestigungselementen befestigt werden.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es vorgesehen, dass eine Betonschwelle mit einem Schwellenkörper verwendet wird, der pro zu befestigender Schiene wenigstens vier Öffnungen für Befestigungselemente aufweist, die paarweise links und rechts des Schienenauflagebereichs angeordnet sind, wobei die beiden Öffnungen für Befestigungselemente eines Paars in Längsrichtung der Betonschwelle versetzt angeordnet werden oder sind.
Vorzugsweise können bei dem erfindungsgemäßen Verfahren Dübel und/oder Schwellenschrauben, insbesondere für Durchsteckverschraubungen, oder in die Betonschwelle integrierte Schultern als Befestigungselemente verwendet werden.
Da jede Schwellenschraube wahlweise in einen von zwei Dübeln eingesetzt werden kann, kann die Befestigungsposition der Schiene auf der Betonschwelle in deren Längsrichtung während der Herstellung der festen Fahrbahn oder nachträglich reguliert werden.
Im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es vorgesehen, dass zum Ausgleich von horizontalen Positionsänderungen der Schienen die Schwellenschrauben gelöst und wenigstens eine Schwellenschraube in einen anderen Dübel eingeschraubt wird. Vorzugsweise können beide Schwellenschrauben in andere Dübel geschraubt werden.
Um bei dem erfindungsgemäßen Verfahren einen konstanten Abstand zwischen den beiden Winkelführungsplatten sicherzustellen, können links und rechts von der Schiene unterschiedlich breite Winkelführungsplatten verwendet werden.
Wenn nachträglich eine Regulierung der horizontalen Schienenposition erforderlich ist, können zum Ausgleich die Schwellenschrauben gelöst und wenigstens eine Schwellenschraube in einen anderen Dübel eingeschraubt werden. In diesem Zusammenhang kann es auch vorteilhaft sein, Winkelführungsplatten zu verwenden, die eine andere Breite als die ursprünglich verwendeten Winkelführungsplatten aufweisen. Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren erläutert. Die Figuren sind schematische Darstellungen und zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Betonschwelle mit montierter Schiene in einer geschnittenen Ansicht;
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Betonschwelle mit
Winkelführungsplatten;
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Betonschwelle mit
Winkelführungsplatten;
Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Betonschwelle mit
Winkelführungsplatten; und
Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Betonschwelle mit
Winkelführungsplatten.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines Schwellenkörpers einer Betonschwelle 1 im Bereich eines Schienenauflagebereichs 2. Die Betonschwelle 1 umfasst insgesamt zwei Schienenauflagebereiche 2, die durch ein nicht dargestelltes Mittelstück miteinander verbunden sind. Die Schienenauflagebereiche 2 sind bezogen auf die Mittellinie der Betonschwelle 1 symmetrisch.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen die Befestigungselemente Befestigungsöffnungen und darin eingesetzte Dübel, in die Schwellenschrauben geschraubt werden. In den in Fig. 1 dargestellten Schienenauflagebereich 2 sind vier Befestigungsöffnungen 3 eingebracht, die bezogen auf die Längsrichtung der Betonschwelle 1 versetzt sind. In jede Befestigungsöffnung 3 ist ein Dübel 4 eingesetzt. Eine Schiene 5 liegt auf einer Zwischenplatte 6 auf, unter der sich eine Grundplatte 7 und eine elastische Zwischenplatte 8 befinden. Um die Schiene 5 horizontal auszurichten werden Winkelführungsplatten 9, 10 benutzt, die eine quaderförmige Grundform besitzen und deren geneigte Außenseite 11 an die Neigung der schrägen Fläche 12 der Betonschwelle 1 angepasst ist. Schwellenschrauben 13, 14 sind in die Dübel 4 eingeschraubt und drücken Spannklemmen 15, 16 gegen die Winkelführungsplatten 9, 10 und den Schienenfuß 17 der Schiene 5.
Wie Fig. 1 zu entnehmen ist, weist die Betonschwelle 1 für die zu befestigende Schiene 5 vier Dübel 4 auf, die paarweise auf der linken bzw. rechten Seite des Schienenauflagebereichs 2 angeordnet sind. Die beiden Dübel eines Dübelpaars sind dabei jeweils in Längsrichtung der Betonschwelle 1 zueinander versetzt angeordnet. Bei der Herstellung der festen Fahrbahn kann die Position der Schiene 5 in horizontaler Richtung, senkrecht zur Schienenlängsrichtung reguliert werden, indem die Schwellenschrauben 13, 14 in einen der beiden Dübel auf der linken Seite des Schienenauflagebereichs und in einen der beiden Dübel auf der rechten Seite des Schienenauflagebereichs 2 eingesetzt werden. Die unterschiedlichen Befestigungspositionen werden durch entsprechend passend gewählte Winkelführungsplatten 9, 10 ausgeglichen, dabei kann durch die Wahl geeigneter zueinander passender Paare von Winkelführungsplatten 9, 10 eine Regulierung der Position der Schiene 5 in horizontaler Richtung erfolgen. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, können die verwendeten Winkelführungsplatten 9, 10 unterschiedlich breit sein. Wesentlich ist dabei, dass der Freiraum zwischen den Winkelführungsplatten 9, 10 im Wesentlichen konstant bleibt und der Breite des Schienenfußes 17 entspricht. Auf diese Weise kann die Position der Schiene in der Praxis etwa in einem Bereich von 8 bis 40 mm, vorzugsweise in einem Bereich von etwa 15 bis 30 mm, reguliert werden.
Mit dieser Möglichkeit der Regulierung können bereits beim Einbau Toleranzen oder auch Einbaufehler kompensiert werden. Ebenso können Spurfehler oder andere durch Toleranzen der Betonschwelle verursachte Ungenauigkeiten ausgeglichen werden. Falls es im Laufe der Zeit durch Bewegungen des Untergrunds oder durch Schienenfahrzeuge zu Lageveränderungen kommt, können diese nachträglich kompensiert werden. Um die Lageabweichungen zu regulieren werden die Schwellenschrauben 13, 14 gelöst und eine oder beide Schwellenschrauben in einen anderen Dübel geschraubt. Gegebenenfalls ist es erforderlich, eine oder beide Winkelführungsplatten zu ersetzen. Nach der Befestigung der Schwellenschrauben befindet sich die Schiene 5 in einer seitlich versetzten Position.
Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt einer Betonschwelle 18 in einer Draufsicht. Die Befestigungsöffnungen 3 mit den Dübeln 19, 20, 21, 22 sind bezogen auf die Längsrichtung der Betonschwelle 18 versetzt zueinander angeordnet. Für die Befestigung einer Schiene sind vier Dübel 19, 20, 21 , 22 vorgesehen, die wie die Eckpunkte eines Trapezes auf dem Schienenauflagebereich 2 angeordnet sind. Zur Befestigung wird je ein Dübel 19, 20 des linken Dübelpaars und ein Dübel 21 , 22 des rechten Dübelpaars benutzt. Dementsprechend ergeben sich unterschiedliche Möglichkeiten für die Befestigung einer Schiene, die in den Figuren 2 bis 5 gezeigt sind.
In Fig. 2 werden die beiden unteren Dübel 19, 21 zur Befestigung der Winkelführungsplatten 9, 10 mittels Schwellenschrauben benutzt. Da die Winkelführungsplatten 9, 10 eine unterschiedliche Breite aufweisen, ist die Schiene außerhalb der Mitte auf dem Schienenauflagebereich 2 befestigt.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Betonschwelle 18 werden in Übereinstimmung mit der Betonschwelle von Fig. 2 die beiden unteren Dübel 19, 21 für die Befestigung von Winkelführungsplatten 23, 24 benutzt. Diese Winkelführungsplatten 23, 24 weisen jedoch eine unterschiedliche Breite auf, verglichen mit den Winkelführungsplatten 9, 10 von Fig. 2. Auf diese Weise kann eine praktisch stufenlose horizontale Regulierung der Schiene erfolgen, ohne dass eine Änderung der Position der Schwellenschrauben erforderlich ist.
Bei der in Fig. 4 gezeigten Betonschwelle 18 werden die diametral gegenüberliegenden Dübel 19, 22 zur Befestigung von Winkelführungsplatten 25, 26 benutzt. Im montierten Zustand sind die Winkelführungsplatten in Schienenlängsrichtung zueinander versetzt. Die Länge der Winkelführungsplatten 25, 26 ist geringer als diejenige der Winkelführungsplatten 23, 24. Bei der in Fig. 5 gezeigten Betonschwelle 18 werden in Übereinstimmung mit dem in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel die Dübel 19, 22 zur Befestigung der
Winkelführungsplatten 27, 28 benutzt. Die Winkelführungsplatten 27, 28 sind unterschiedlich breit, sodass die Schiene im Vergleich zu der Anordnung von Fig.
4 in Längsrichtung der Betonschwelle 18 versetzt ist. Die genaue Regulierung der
Schienenposition erfolgt durch die Wahl geeigneter Winkelführungsplatten 27, 28.
Der Abstand zwischen den beiden jeweils gegenüberliegenden
Winkelführungsplatten ist dabei so gewählt, dass er näherungsweise der Breite des Schienenfußes entspricht.

Claims

Patentansprüche
1. Betonschwelle mit in einen Schwellenkörper integrierten, einsetzbaren oder eingesetzten Befestigungselementen zur Befestigung von Schienen, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellenkörper der Betonschwelle (1 ,
18) pro zu befestigender Schiene (5) wenigstens vier Öffnungen für Befestigungselemente aufweist, die paarweise links und rechts des Schienenauflagebereichs (2) angeordnet sind, wobei die beiden Öffnungen für Befestigungselemente eines Paars in Längsrichtung der Betonschwelle (1 , 18) versetzt angeordnet sind.
2. Betonschwelle nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente Dübel und/oder Schwellenschrauben (13, 14), insbesondere für Durchsteckverschraubungen, oder in die Betonschwelle integrierte Schultern umfassen.
3. Betonschwelle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung der Schiene (5) eine erste Schwellenschraube (13) in einen links von dem Schienenauflagebereich (2) angeordneten Dübel (4, 19, 20) und eine zweite Schwellenschraube (14) in einen rechts von dem
Schienenauflagebereich (2) angeordneten Dübel (4, 21 , 22) eingesetzt ist.
4. Betonschwelle nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass links und rechts von der Schiene (5) unterschiedlich breite Winkelführungsplatten (9, 10, 23, 24, 25, 26, 27, 28) angeordnet sind.
5. Betonschwelle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die links und rechts von der Schiene (5) angeordneten Winkelführungsplatten (9, 10, 23, 24, 25, 26, 27, 28) in Längsrichtung der Schiene (5) versetzt zueinander angeordnet sind.
6. Betonschwelle nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurweite der an der Betonschwelle (1 , 18) befestigten Schienen (5) unabhängig von der Position der Befestigungselemente konstant ist.
7. Verfahren zur Regulierung der Position von Schienen, die mittels in einen Schwellenkörper einer Betonschwelle integrierter, einsetzbarer oder eingesetzten Befestigungselementen befestigt werden, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betonschwelle mit einem Schwellenkörper verwendet wird, der pro zu befestigender Schiene wenigstens vier Öffnungen für Befestigungselemente aufweist, die paarweise links und rechts des Schienenauflagebereichs angeordnet sind, wobei die beiden
Öffnungen für Befestigungselemente eines Paars in Längsrichtung der Betonschwelle versetzt angeordnet werden oder sind.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass Dübel und/oder Schwellenschrauben, insbesondere für Durchsteckverschraubungen, oder in die Betonschwelle integrierte Schultern als Befestigungselemente verwendet werden.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zum Ausgleich von horizontalen Positionsänderungen der Schienen Schwellenschrauben gelöst und wenigstens eine Schwellenschraube in einen anderen Dübel eingeschraubt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass links und rechts von der Betonschwelle unterschiedlich breite
Winkelführungsplatten verwendet werden.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass Winkelführungsplatten verwendet werden, die eine andere Breite als die ursprünglich verwendeten Winkelführungsplatten aufweisen.
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