WO2008154895A2 - Leistungsverzweigtes automatisches fahrzeuggetriebe mit einem cvt-variator - Google Patents

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WO2008154895A2
WO2008154895A2 PCT/DE2008/000974 DE2008000974W WO2008154895A2 WO 2008154895 A2 WO2008154895 A2 WO 2008154895A2 DE 2008000974 W DE2008000974 W DE 2008000974W WO 2008154895 A2 WO2008154895 A2 WO 2008154895A2
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gear
shaft
rotatably connected
variator
output shaft
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Andreas Triller
Emmanuel Simon
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Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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    • F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
    • F16H2037/0873—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft with switching, e.g. to change ranges

Definitions

  • the invention relates to an automatic vehicle transmission with a connected to an input shaft planetary gear, which is connected via a CVT variator with two variator shafts and at least one gear pair with an output shaft, and at least three clutches, by their operation, the speed ranges R, N, D-Low and D-High can be switched.
  • a vehicle transmission of the type described above is known from WO 2004/038257.
  • the input shaft of the transmission which is connected via a converter with an internal combustion engine, connected to the planet carrier of the planetary gear
  • the ring gear is connected to a variator shaft of the variator on which a non-rotatably connected to an output shaft output shaft gear is mounted, via a Clutch rotatably connected to a variator is connectable.
  • the sun gear of the planetary gear meshes with a rotatably connected to an intermediate shaft first intermediate shaft gear, on soft intermediate shaft, a second intermediate shaft gear is mounted, which meshes with the output shaft gear and rotatably connected by a coupling with the intermediate shaft.
  • the first intermediate shaft gear meshes with a non-rotatably connected to the other variator shaft gear on which another gear is rotatably mounted, which is rotatably connected via a reverse clutch with the other variator shaft.
  • the invention has for its object to provide an automatic vehicle transmission of the type described above, which allows for good efficiency far spread forward gears and allows installation of a converter such that the resulting torque increase during the change does not go through the variator.
  • the dependent claims form the respective vehicle transmission advantageously further, to which the dependent claims are based.
  • an automatic vehicle transmission includes a planetary gear connected to an input shaft, which is connected via one with two VA. riatorwellen provided CVT variator and at least one gear pair is connected to an output shaft, and at least three clutches, the operation of the R, N, D-Low and D-High can be switched, the planet carrier is connected to the input shaft, the Sun gear of the planetary gear rotatably connected to a sun gear, which carries a Clarradwellenenzahnrad and rotatably connected to a Variatorwelle, the ring gear is rotatably connected to a ring gear, which is rotatably connected to a Hohlradwellenenzahnrad connected to a first, on the output shaft a second output shaft supported by the output shaft meshes with the sun gear, a third output shaft carried by the output shaft with a second, from the other variator rwellen worn variator shaft gear meshes, the first output shaft gear rotatably connected by means of a
  • the second Variatorwellenenenzahnrad rotatably connected to the other Variatorwelle, the Finradwellenenzahnrad rotatably connected to the Claratorwelle, the first, the second and the third output shaft gear are rotatably mounted on the output shaft and rotatably connected by means of one of the clutches with the output shaft.
  • the sun gear is preferably rigidly connected to the one variator shaft.
  • an automatic vehicle transmission includes an input shaft connected to a planetary gear, which is connected via a provided with two variator CVT variator and at least one gear pair with an output shaft, and at least three clutches, by their operation, the speed R, N , D-Low and D-High, wherein the planet carrier of the planetary gear rotatably connected to the input shaft, the ring gear of the planetary gear is rotatably connected to a ring gear, which carries a first and a second Hohlradwellenenzahnrad, an intermediate shaft is provided, the a first and a second intermediate shaft gear carries, on which a third intermediate shaft gear is supported and which is rotatably connected to a fourth intermediate shaft gear, the first ring gear meshes with the first intermediate shaft gear, the second ring gear via an intermediate with the second intermediate shaft gear, the third intermediate gear shaft gear with a rotatably connected to the Clarradwelle of the planetary gear sun gear and meshes with a connecting gear on
  • the first and second intermediate shaft gears may be rotatably supported on the intermediate shaft and rotatably connected by means of the seventh and eighth clutch to the intermediate shaft and the first and the second Hohlradwellenzahnrad rotatably connected to the Hohlradwelle.
  • the third clutch is advantageously concurrent with the closing of the first and fifth clutches.
  • the fourth clutch is advantageously concurrent with the closing of the second and sixth clutches.
  • the sun gear shaft may be coaxial with the ring gear shaft and extend through the ring gear shaft.
  • an automatic vehicle transmission includes an input gear connected to a planetary gear, which is connected via a provided with two variator CVT variator and at least one gear pair with an output shaft, and at least three clutches, by their operation, the speed R, N , D-Low and D-High can be switched, wherein the planetary gear is designed as a positive gear whose ring gear is rotatably connected to the input shaft, the two planet carrier rotatably connected to a common planetary carrier shaft which is rotatably connected to a planet carrier shaft gear and its - A -
  • Sun gear is rotatably connected to a Claristere rotatably connected to a Claratorwellenenzahnrad rotatably connected to a Variatorwelle with a first Variatorwellenzahnrad via an intermediate gear that meshes with the Planetenenziwellenenhoff- wheel
  • the other variator is rotatably connected to a second Variatorwellenenzahnrad and a third variator shaft gear rotatably supported thereon
  • an intermediate shaft rotatably connected to a first intermediate shaft gear meshing with the sun gear and the second variator shaft gear, supporting a second intermediate shaft gear supported thereon and a third intermediate shaft gear rotatable on the output shaft a first output shaft gear meshing with the third variator shaft gear and the second intermediate shaft gear and the output shaft carrying a second output shaft gear meshing with the third intermediate shaft gear mt
  • a shaft coupling is provided, with which one variator is rotatably connected to the output shaft connectable, a reverse clutch is provided, with which the third variator shaft gear rotat
  • the sun gear is advantageously arranged coaxially with the planet carrier shaft and extends through the planet carrier shaft.
  • Figures 1a to 1e 2a to 2e and 3a to 3f respectively represent block diagrams of the vehicle transmission, schemes of clutch actuation and block diagrams of the transmission, each with actuated clutches in the various switching stages.
  • the invention will be explained with reference to the figures in its three embodiments, wherein arrows illustrated on waves each describe the torque transmission direction.
  • the CVT variator (gear stage with continuously variable ratio) is shown in each case as known per se conical pulley, in which a belt means wraps around two conical disk pairs and changes the translation by opposing change in the distance between the conical pulley pairs becomes.
  • the variator could be replaced by any other gear with continuously variable between two waves translation.
  • a power-split automatic vehicle transmission includes a planetary gearbox 12, which is connected to an input shaft 10 and which is connected to a CVT variator 14 and an output shaft 16 via different wheel pairs.
  • the planet carrier 18 of the planetary gear 12 is rotatably connected to the input shaft 10.
  • the sun gear 20 has a sun gear shaft 22 which is non-rotatably connected to a sun gear 24 and the variator 25 of the CVT variator 14.
  • the ring gear 26 of the planetary gear 12 is rotatably connected to a ring gear 28, which in turn is rotatably connected to a Hohlradwellentechnikrad 30.
  • a first output shaft gear 32, a second output shaft gear 34, and a third output shaft gear 36 are rotatably supported.
  • a first variator shaft gear 40 and a second variator shaft gear 42 are rotatably connected to the other variator shaft 38.
  • a clutch K1 is provided for the rotationally fixed connection of the first output shaft gear 32 to the output shaft 16.
  • a second clutch K2 is provided for the rotationally fixed connection of the second output shaft gear 34 to the output shaft 16.
  • a reverse clutch KR is provided, which serves for engaging a reverse gear.
  • the clutch actuations are indicated for switching the drive stages R (reverse), N (zero), D-Low (forward drive with high gear ratio) and D-High (forward drive with lower gear ratio).
  • the other functional diagrams 1c to 1e derived from the described block diagram indicate the respective torque transmission paths.
  • the clutches are controlled in a conventional manner by a gear selector lever.
  • the ratio of the CVT variator 14 is controlled by an electronic controller responsive to operating parameters of the vehicle, such as accelerator pedal position, vehicle speed, engine speed, etc.
  • FIG. 2 a shows a further embodiment of an automatic vehicle transmission according to the invention.
  • the input shaft 10 is in turn rotationally fixed to the planet carrier 18th connected to the planetary gear 12.
  • the sun gear 20 has a shaft 22 which extends through a shaft 28 of the ring gear 26 and carries a Clarradweilentechnikrad 24 which is rotatably connected to it.
  • a first and a second Hohlradwellen leopardrad 48 and 50 are rotatably connected, the first meshes with a first intermediate shaft gear 52 and the second via a reverse gear 53 with the second intermediate shaft gear 54.
  • the intermediate shaft gears 52 and 54 are mounted on an intermediate shaft, which carries a third, stored on her intermediate shaft gear 56, which meshes with the sun gear 24, and rotatably a fourth intermediate shaft gear 58 carries.
  • the third intermediate shaft gear 56 meshes with a connecting gear 60, which is non-rotatably connected to a connecting gear shaft 62.
  • first sliding shaft 64 On a hollow first sliding shaft 64, a first variator shaft gear 40 and a second variator shaft gear 42 are rotatably supported, wherein the first variator shaft 42 meshes with the fourth intermediate shaft gear 58.
  • a variator 25 is received, which is rotatably connected, for example via a spline with the first sliding shaft 64.
  • the output shaft 16 is non-rotatably connected to an output shaft gear 66 which meshes with the second variator shaft gear 42.
  • the other variator shaft 38 is received in a second sliding shaft 68 and rotatably connected to the second sliding shaft 68, for example via a spline.
  • a third variator shaft gear 70 and a fourth variator shaft gear 72 are rotatably supported.
  • the third variator pinion gear 70 meshes with the fourth intermediate shaft gear.
  • the fourth variator shaft gear 72 meshes with the output shaft gear 66.
  • a first clutch K1 connects in a displacement of the first sliding shaft 64 according to the figure to the left via an engagement of the inside of the sliding shaft formed splines with an externally formed on the connecting gear shaft 62 splines the kausettere 62 rotatably with a variator 25th
  • a second clutch K2 similarly connects the second sliding shaft 68 to the sun gear shaft 22 in a rotationally fixed manner.
  • Third to sixth clutches connect the Variatorwellenyakizi rotatably with the respective sliding shaft or variator shaft.
  • the clutches K1 and K5 associated with the second variator shaft gear 42
  • the clutch K3 associated with the second variator shaft gear 42
  • the first intermediate shaft gear 52 is rotatably connected to the intermediate shaft 55 with a seventh clutch K7.
  • An eighth clutch K8 is provided for the rotationally fixed connection of the second intermediate shaft gear 54 with the intermediate shaft 55.
  • FIG. 3 a shows a further embodiment of an automatic vehicle transmission according to the invention:
  • the planetary gear 12 is formed in this embodiment as a plus gear with two planet carriers 18 and 18 ', so that the sun gear 20 and the ring gear 26 rotate in the same direction.
  • the input shaft 10 is rotatably connected to the ring gear 26.
  • the planet carrier 18 and 18 ' are rotatably connected to a planetary carrier shaft 74 which rotatably carries a planet carrier shaft gear 76.
  • the planet carrier shaft 74 By the planet carrier shaft 74, the sun gear 22 extends through, with the rotatably a sun gear 24 is connected.
  • the one variator shaft 25 of the CVT variator 14 is non-rotatably connected to a first Variatorwellenenzahnrad 40 which meshes via an intermediate gear 78 with the planet carrier gear 76.
  • the one variator shaft 25 is further connected via a shaft coupling KW with the Output shaft 16 rotatably connected, on which a first output shaft gear 32 and a second output shaft gear 34 are mounted.
  • An intermediate shaft 55 is non-rotatably connected to a first intermediate shaft gear 52 and a third intermediate shaft gear 56 meshing with the second output shaft gear 34 and rotatably supports a second intermediate shaft gear 54.
  • the other variator shaft 38 is rotatably connected to a second variator shaft gear 42 and rotatably supports a third variator shaft gear 70.
  • the second variator shaft gear 42 meshes with the first intermediate gear train 52.
  • the third variator shaft gear 70 meshes with the first output shaft gear 32 as well as the second idler gear 54.
  • a first, third and fourth clutch K1, K3 and K4 are provided, with which the second intermediate shaft gear 54 can be connected in a rotationally fixed manner to the intermediate shaft 55 or the first output shaft gear 32 can be connected to the output shaft 16 in a torque-proof manner .
  • the second output shaft gear 34 rotatably connected to the output shaft 16 is connectable.
  • a reverse clutch KR is provided, with which the third variator shaft gear 70 can be connected in a rotationally fixed manner to the other variator shaft 38.
  • gears and associated clutches that connect a gear rotatably connected to an associated shaft are also arranged on the other shaft, the rotatable mounting of the one gear on the one shaft and the non-rotatable connection of the other gear on the other shaft are exchanged (For example, as shown in FIG. 3, the clutch K4 may be disposed on the third intermediate shaft gear 56 and the second output shaft gear 34 may be non-rotatably connected to the output shaft 16).
  • the non-coupling mediated, rotationally fixed connections between the gears and the respective shafts can be replaced by rigid connections.
  • the respective translations imparted by the gear pairs are chosen in a suitable manner. LIST OF REFERENCES

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Abstract

Es werden Strukturen automatischer Fahrzeuggetriebe beschrieben, die ein mit einer Eingangswelle verbundenes Planetengetriebe aufweisen, das über einen mit zwei Variatorwellen versehenen CVT-Variator und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle verbunden ist, wobei über mit Kupplungen versehenen Zahnradpaarungen und/oder Wellenverbindungen unterschiedlichen Fahrstufen entsprechende drehfeste Verbindungen zwischen Wellen des Getriebes herstellbar sind.

Description

Leistungsverzweigtes automatisches Fahrzeuqgetriebe mit einem CVT-Variator
Die Erfindung betrifft ein automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem mit einer Eingangswelle verbundenen Planetengetriebe, das über einen CVT-Variator mit zwei Variatorwellen und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können.
Ein Fahrzeuggetriebe der vorbeschriebenen Bauart ist aus der WO 2004/038257 bekannt. Dabei ist die Eingangswelle des Getriebes, die über einen Wandler mit einer Brennkraftmaschine verbunden ist, mit dem Planetenträger des Planetengetriebes verbunden, dessen Hohlrad mit der einen Variatorwelle des Variators verbunden ist, auf der ein drehfest mit einer Ausgangswelle verbundenes Ausgangswellenzahnrad gelagert ist, das über eine Kupplung drehfest mit der einen Variatorwelle verbindbar ist. Das Sonnenrad des Planetengetriebes kämmt mit einem drehfest mit einer Zwischenwelle verbundenen ersten Zwischenwellenzahnrad, auf weicher Zwischenwelle ein zweites Zwischenwellenzahnrad gelagert ist, das mit dem Ausgangswellenzahnrad kämmt und mittels einer Kupplung drehfest mit der Zwischenwelle verbindbar ist. Das erste Zwischenwellenzahnrad kämmt weiter mit einem drehfest mit der anderen Variatorwelle verbundenen Zahnrad, auf der ein weiteres Zahnrad drehbar gelagert ist, das über eine Rückwärtsfahrkupplung drehfest mit der anderen Variatorwelle verbindbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein automatisches Fahrzeuggetriebe der eingangs beschriebenen Bauart zu schaffen, das bei gutem Wirkungsgrad weit gespreizte Vorwärts- fahrstufen ermöglicht und einen Einbau eines Wandlers derart ermöglicht, dass die resultierende Momentenerhöhung beim Wandeln nicht durch den Variator geht.
Die beigefügten unabhängigen Patentansprüche sind auf automatische Fahrzeuggetriebe gerichtet, mit denen die vorstehende Aufgabe gelöst wird.
Die Unteransprüche bilden das jeweilige Fahrzeuggetriebe vorteilhaft weiter, auf das die Unteransprüche rückbezogen sind.
Gemäß einer ersten Lösung der Erfindungsaufgabe enthält ein automatisches Fahrzeuggetriebe ein mit einer Eingangswelle verbundenes Planetengetriebe, das über einen mit zwei Va- riatorwellen versehenen CVT-Variator und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei der Planetenträger mit der Eingangswelle verbunden ist, das Sonnenrad des Planetengetriebes drehfest mit einer Son- nenradwelle verbunden ist, die ein Sonnenradwellenzahnrad trägt und drehfest mit der einen Variatorwelle verbunden ist, das Hohlrad drehfest mit einer Hohlradwelle verbunden ist, die drehfest mit einem Hohlradwellenzahnrad verbunden ist, das mit einem ersten, auf der Ausgangswelle gelagerten Ausgangswellenzahnrad kämmt, das mit einem ersten, drehfest mit der anderen Variatorwelle verbundenen Variatorwellenzahnrad kämmt, ein zweites, von der Ausgangswelle getragenes Ausgangswellenzahnrad mit dem Sonnenwellenzahnrad kämmt, ein drittes, von der der Ausgangswelle getragenes Ausgangswellenzahnrad mit einem zweiten, von der anderen Variatorwelle getragenen Variatorwellenzahnrad kämmt, das erste Ausgangswellenzahnrad mittels einer ersten Kupplung drehfest mit der Ausgangswelie verbindbar ist, die Sonnenradwelle mittels einer zweiten Kupplung drehfest mit der Ausgangswelle verbindbar ist und das dritte Ausgangswellenzahnrad mittels einer Rückwärtskupplung drehfest mit der anderen Variatorwelle verbindbar ist.
Vorteilhafterweise ist das zweite Variatorwellenzahnrad drehfest mit der anderen Variatorwelle verbunden, das Sonnenradwellenzahnrad drehfest mit der Sonnenradwelle verbunden, sind das erste, das zweite und das dritte Ausgangswellenzahnrad drehbar auf der Ausgangswelle gelagert und mittels je einer der Kupplungen drehfest mit der Ausgangswelle verbindbar.
Die Sonnenradwelle ist bevorzugt starr mit der einen Variatorwelle verbunden.
Gemäß einer zweiten Lösung der Erfindungsaufgabe enthält ein automatisches Fahrzeuggetriebe ein mit einer Eingangswelle verbundenes Planetengetriebe, das über einen mit zwei Variatorwellen versehenen CVT-Variator und wenigstens einer Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei der Planetenträger des Planetengetriebes drehfest mit der Eingangswelle verbunden ist, das Hohlrad des Planetengetriebes drehfest mit einer Hohlradwelle verbunden ist, die ein erstes und ein zweites Hohlradwellenzahnrad trägt, eine Zwischenwelle vorgesehen ist, die ein erstes und ein zweites Zwischenwellenzahnrad trägt, auf der ein drittes Zwischenwellenzahnrad gelagert ist und die mit einem vierten Zwischenwellenzahnrad drehfest verbunden ist, das erste Hohlradwellenzahnrad mit dem ersten Zwischenwellenzahnrad kämmt, das zweite Hohlradwellenzahnrad über ein Zwischenzahnrad mit dem zweiten Zwischenwellenzahnrad kämmt, das dritte Zwischen- wellenzahnrad mit einem drehfest mit der Sonnenradwelle des Planetengetriebes verbundenen Sonnenradwellenzahnrad und mit einem Verbindungszahnrad kämmt, auf der einen Variatorwelle ein erstes und ein zweites Variatorwellenzahnrad gelagert sind, auf der anderen Variatorweile ein drittes und ein viertes Variatorwellenzahnrad gelagert sind, das vierte Zwischenwellenzahnrad mit dem ersten und dem dritten Variatorwellenzahnrad kämmt, ein drehfest mit der Ausgangswelle verbundenes Ausgangswellenzahnrad mit dem zweiten und dem vierten Variatorwellenzahnrad kämmt, das Verbindungszahnrad über eine erste Kupplung drehfest mit der einen Variatorwelle verbindbar ist, die Sonnenradwelle über eine zweite Kupplung drehfest mit der anderen Variatorwelle verbindbar ist, die drehbar auf den Variatorwellen gelagerten erste bis vierte Variatorwellenzahnräder jeweils über eine dritte bis sechste Kupplung drehfest mit der jeweils zugehörigen Variatorwelle verbindbar sind und mit einer siebten und achten Kupplung eine drehfeste Verbindung zwischen dem ersten bzw. zweiten Hohlradwellenzahnrad und dem ersten bzw. zweiten Zwischenwellenzahnrad herstellbar ist.
Bei dem vorgenannten Getriebe kann das erste und das zweite Zwischenwellenzahnrad drehbar auf der Zwischenwelle gelagert sein und mittels der siebten und achten Kupplung drehfest mit der Zwischenwelle verbindbar sind und das erste und das zweite Hohlradwellenzahnrad drehfest mit der Hohlradwelle verbunden sind.
Die dritte Kupplung ist vorteilhafterweise gleichzeitig mit dem Schließen der ersten und fünften Kupplung offenbar.
Die vierte Kupplung ist vorteilhafterweise gleichzeitig mit dem Schließen der zweiten und sechsten Kupplung offenbar.
Die Sonnradwelle kann koaxial zur Hohlradwelle angeordnet sein und sich durch die Hohlradwelle hindurch erstrecken.
Gemäß einer dritten Lösung der Erfindungsaufgabe enthält ein automatisches Fahrzeuggetriebe ein mit einer Eingangswelie verbundenes Planetengetriebe, das über einen mit zwei Variatorwellen versehenen CVT-Variator und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei das Plannetengetriebe als ein Plusgetriebe ausgebildet ist, dessen Hohlrad drehfest mit der Eingangswelle verbunden ist, dessen beide Planetenträger drehfest mit einer gemeinsamen Planetenträgerwelle verbunden sind, die drehfest mit einem Planetenträgerwellenzahnrad verbunden ist und dessen - A -
Sonnenrad drehfest mit einer Sonnenradwelle verbunden ist, die drehfest mit einem Sonnen- radwellenzahnrad verbunden ist, die eine Variatorwelle drehfest mit einem ersten Variatorwellenzahnrad verbunden ist über ein Zwischenzahnrad, das mit dem Planetenträgerwellenzahn- rad kämmt, die andere Variatorwelle mit einem zweiten Variatorwellenzahnrad drehfest verbunden ist und ein drehbar auf ihr gelagertes drittes Variatorwellenzahnrad trägt, eine Zwischenwelle vorgesehen ist, die drehfest mit einem ersten Zwischenwellenzahnrad verbunden ist, das mit dem Sonnenwellenzahnrad und dem zweiten Variatorwellenzahnrad kämmt, ein auf ihr gelagertes zweites Zwischenwellenzahnrad und ein drittes Zwischenwellenzahnrad trägt, auf der Ausgangswelle drehbar ein erstes Ausgangswellenzahnrad gelagert ist, das mit dem dritten Variatorwellenzahnrad und dem zweiten Zwischenwellenzahnrad kämmt, und die Ausgangswelle ein zweites Ausgangswellenzahnrad trägt, das mit dem dritten Zwischenwellenzahnrad kämmt, und eine Wellenkupplung vorgesehen ist, mit der die eine Variatorwelle drehfest mit der Ausgangswelle verbindbar ist, eine Rückwärtskupplung vorgesehen ist, mit der das dritte Variatorwellenzahnrad drehfest mit der anderen Variatorwelle verbindbar ist, eine erste und eine dritte Kupplung vorgesehen sind, mit denen das zweite Zwischenwellenzahnrad drehfest mit der Zwischenwelle bzw. das erste Ausgangswellenzahnrad drehfest mit der Ausgangswelle verbindbar ist und eine vierte Kupplung vorgesehen ist, mit der die Ausgangswelle über das zweite Ausgangswellenzahnrad und das dritte Zwischenwellenzahnrad drehfest mit der Zwischenwelle verbindbar ist.
Bei dem vorgenannten Getriebe ist die Sonnenradwelle vorteilhafterweise koaxial zur Planetenträgerwelle angeordnet und erstreckt sich durch die Planetenträgerwelle hindurch.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
Die Figuren 1a bis 1e 2a bis 2e und 3a bis 3f stellen jeweils Blockdiagramme des Fahrzeuggetriebes, Schemata der Kupplungsbetätigung und Blockschaltbilder des Getriebes mit jeweils betätigten Kupplungen in den verschiedenen Schaltstufen dar.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren in ihren drei Ausführungsbeispielen erläutert, wobei an Wellen dargestellte Pfeile jeweils die Drehmomentübertragungsrichtung beschreiben. Der CVT-Variator (Getriebestufe mit kontinuierlich veränderbarer Übersetzung) ist jeweils als an sich bekanntes Kegelscheibenumschlingungsgetriebe dargestellt, bei dem ein Umschlingungsmittel zwei Kegelscheibenpaare umschlingt und die Übersetzung durch gegensinnige Veränderung des Abstandes zwischen den Kegelscheibenpaaren verändert wird. Der Variator könnte durch jedwelches anderes Getriebe mit zwischen zwei Wellen kontinuierlich veränderbarer Übersetzung ersetzt werden.
Gemäß Figur 1a enthält ein leistungsverzweigtes automatisches Fahrzeuggetriebe ein mit einer Eingangswelle 10 verbundenes Planetengetriebe 12, das über verschiedene Radpaarungen mit einem CVT-Variator 14 und einer Ausgangswelle 16 verbunden ist. Der Planetenträger 18 des Planetengetriebes 12 ist drehfest mit der Eingangswelle 10 verbunden. Das Sonnenrad 20 weist eine Sonnenradwelle 22 auf, die drehfest mit einem Sonnenwellenzahn- rad 24 und der einen Variatorwelle 25 des CVT-Variators 14 verbunden ist.
Das Hohlrad 26 des Planetengetriebes 12 ist drehfest mit einer Hohlradwelle 28 verbunden, die wiederum drehfest mit einem Hohlradwellenzahnrad 30 verbunden ist.
Auf der Ausgangswelle 16 sind drehbar ein erstes Ausgangswellenzahnrad 32, ein zweites Ausgangswellenzahnrad 34 und ein drittes Ausgangswellenzahnrad 36 gelagert.
Mit der anderen Variatorwelle 38 sind drehfest ein erstes Variatorwellenzahnrad 40 und ein zweites Variatorwellenzahnrad 42 verbunden.
Zur drehfesten Verbindung des ersten Ausgangswellenzahnrades 32 mit der Ausgangswelle 16 ist eine Kupplung K1 vorgesehen. Zur drehfesten Verbindung des zweiten Ausgangswellenzahnrades 34 mit der Ausgangswelle 16 ist eine zweite Kupplung K2 vorgesehen. Für die drehfeste Verbindung des dritten Ausgangswellenzahnrades 36 mit der Ausgangswelle 16 ist eine Rückwärtskupplung KR vorgesehen, die zum Einlegen einer Rückwärtsfahrstufe dient.
In der in Figur 1b angegebenen Matrix sind die Kupplungsbetätigungen zum Schalten der Fahrstufen R (rückwärts), N (Null), D-Low (Vorwärtsfahrt mit hoher Übersetzung) und D-High (Vorwärtsfahrt mit niedrigerer Übersetzung) angegeben. Die weiteren aus dem geschilderten Blockdiagramm abgeleiteten funktionellen Diagramme 1c bis 1e geben die jeweiligen Drehmomentübertragungswege an. Die Kupplungen werden in an sich bekannter Weise von einem Getriebewählhebel angesteuert. Die Übersetzung des CVT-Variators 14 wird von einer elektronischen Steuereinrichtung abhängig von Betriebsparametern des Fahrzeugs, wie Fahrpedalstellung, Geschwindigkeit des Fahrzeugs, Drehzahl eines Antriebsmotors usw. gesteuert.
Figur 2a zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen automatischen Fahrzeuggetriebes. Die Eingangswelle 10 ist wiederum drehfest mit dem Planetenträger 18 des Planetengetriebes 12 verbunden. Das Sonnenrad 20 weist eine Welle 22 auf, die sich durch eine Welle 28 des Hohlrades 26 hindurch erstreckt und ein Sonnenradweilenzahnrad 24 trägt, das drehfest mit ihr verbunden ist.
Mit der Hohlradwelle 28 sind drehfest ein erstes und ein zweites Hohlradwellenzahnrad 48 bzw. 50 verbunden, deren erstes mit einem ersten Zwischenwellenzahnrad 52 und deren zweites über ein Umkehrzahnrad 53 mit dem zweiten Zwischenwellenzahnrad 54 kämmt. Die Zwischenwellenzahnräder 52 und 54 sind auf einer Zwischenwelle gelagert, die ein drittes, auf ihr gelagertes Zwischenwellenzahnrad 56, das mit dem Sonnenwellenzahnrad 24 kämmt, und drehfest ein viertes Zwischenwellenzahnrad 58 trägt.
Das dritte Zwischenwellenzahnrad 56 kämmt mit einem Verbindungszahnrad 60, das drehfest mit einer Verbindungszahnradwelle 62 verbunden ist.
Auf einer hohlen ersten Schiebewelle 64 sind ein erstes Variatorwellenzahnrad 40 und ein zweites Variatorwellenzahnrad 42 drehbar gelagert, wobei das erste Variatorwellenzahnrad 42 mit dem vierten Zwischenwellenzahnrad 58 kämmt. In der ersten Schiebewelle 64 ist die eine Variatorwelle 25 aufgenommen, die beispielsweise über eine Keilverzahnung drehfest mit der ersten Schiebewelle 64 verbunden ist.
Die Ausgangswelle 16 ist drehfest mit einem Ausgangswellenzahnrad 66 verbunden, das mit dem zweiten Variatorwellenzahnrad 42 kämmt.
Die andere Variatorwelle 38 ist in einer zweiten Schiebewelle 68 aufgenommen und mit der zweiten Schiebewelle 68 beispielsweise über eine Keilverzahnung drehfest verbunden. Auf der zweiten Schiebewelle 68 sind ein drittes Variatorwellenzahnrad 70 und ein viertes Variatorwellenzahnrad 72 drehbar gelagert. Das dritte Variatorweilenzahnrad 70 kämmt mit dem vierten Zwischenwellenzahnrad. Das vierte Variatorwellenzahnrad 72 kämmt mit dem Ausgangswellenzahnrad 66.
Zur Betätigung des geschilderten Getriebes sind insgesamt acht Kupplungen vorgesehen:
Eine erste Kupplung K1 verbindet bei einer Verschiebung der ersten Schiebewelle 64 gemäß der Figur nach links über einen Eingriff der innen an der Schiebewelle ausgebildeten Keilverzahnung mit einer außen an der Verbindungszahnradwelle 62 ausgebildeten Keilverzahnung die Verbindungszahnradwelle 62 drehfest mit der einen Variatorwelle 25. Eine zweite Kupplung K2 verbindet in ähnlicher Weise die zweite Schiebewelle 68 drehfest mit der Sonnenradwelle 22.
Dritte bis sechste Kupplungen verbinden die Variatorwellenzahnräder drehfest mit der jeweiligen Schiebewelle bzw. Variatorwelle. Wie aus der Figur ersichtlich, werden die Kupplungen K1 und K5 (dem zweiten Variatorwellenzahnrad 42 zugeordnet) gleichzeitig geschlossen, während damit einhergehend die Kupplung K3 (dem zweiten Variatorwellenzahnrad 42 zugeordnet) geöffnet wird.
In ähnlicher Weise werden die Kupplungen K2 und K6 (dem vierten Variatorwellenzahnrad 72 zugeordnet) gleichzeitig geschlossen, während damit eine Öffnung der vierten Kupplung K4 (dem dritten Variatorwellenzahnrad 70 zugeordnet) geöffnet wird.
Das erste Zwischenwellenzahnrad 52 ist mit einer siebten Kupplung K7 drehfest mit der Zwischenwelle 55 verbindbar. Eine achte Kupplung K8 ist zur drehfesten Verbindung des zweiten Zwischenwellenzahnrades 54 mit der Zwischenwelle 55 vorgesehen.
In Figur 2b ist das Schaltschema der Kupplungen angegeben, wobei mit dem Getriebe eine Rückwärtsfahrstufe, eine Neutralfahrstufe, eine D-Low-Fahrstufe und eine D-High-Fahrstufe schaltbar sind.
Die jeweiligen Drehmomentflüsse sind in den die unterschiedlichen Bereiche darstellenden Skizzen der Figur 2c bis 2e angegeben.
Figur 3a zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen automatischen Fahrzeuggetriebes:
Das Planetengetriebe 12 ist bei dieser Ausführungsform als ein Plusgetriebe mit zwei Planetenträgern 18 und 18' ausgebildet, so dass das Sonnenrad 20 und das Hohlrad 26 gleichsinnig drehen. Die Eingangswelle 10 ist drehfest mit dem Hohlrad 26 verbunden. Die Planetenträger 18 und 18' sind drehfest mit einer Planetenträgerwelle 74 verbunden, die ein Planetenträgerwellenzahnrad 76 drehfest trägt. Durch die Planetenträgerwelle 74 erstreckt sich die Sonnenradwelle 22 hindurch, mit der drehfest ein Sonnenradwellenzahnrad 24 verbunden ist. Die eine Variatorwelle 25 des CVT- Variators 14 ist drehfest mit einem ersten Variatorwellenzahnrad 40 verbunden, das über ein Zwischenzahnrad 78 mit dem Planetenträgerzahnrad 76 kämmt. Die eine Variatorwelle 25 ist weiter über eine Wellenkupplung KW mit der Ausgangswelle 16 drehfest verbindbar, auf der ein erstes Ausgangswellenzahnrad 32 und ein zweites Ausgangswellenzahnrad 34 gelagert sind.
Eine Zwischenwelle 55 ist drehfest mit einem ersten Zwischenwellenzahnrad 52 und einem dritten Zwischenwellenzahnrad 56 verbunden, das mit dem zweiten Ausgangswellenzahnrad 34 kämmt, und trägt drehbar ein zweites Zwischenwellenzahnrad 54.
Die andere Variatorwelle 38 ist drehfest mit einem zweiten Variatorwellenzahnrad 42 verbunden und trägt drehbar ein drittes Variatorwellenzahnrad 70. Das zweite Variatorwellenzahnrad 42 kämmt mit dem ersten Zwischenwelienzahnrad 52. Das dritte Variatorwellenzahnrad 70 kämmt ebenso wie das zweite Zwischenwellenzahnrad 54 mit dem ersten Ausgangswellenzahnrad 32.
Zur Betätigung des Getriebes sind neben der Wellenkupplung KW eine erste, dritte und vierte Kupplung K1 , K3 und K4 vorgesehen, mit denen das zweite Zwischenwellenzahnrad 54 mit der Zwischenwelle 55 drehfest verbindbar ist bzw. das erste Ausgangswellenzahnrad 32 drehfest mit der Ausgangswelle 16 verbindbar ist bzw. das zweite Ausgangswellenzahnrad 34 drehfest mit der Ausgangswelle 16 verbindbar ist. Weiter ist eine Rückwärtskupplung KR vorgesehen, mit der das dritte Variatorwellenzahnrad 70 drehfest mit der anderen Variatorwelle 38 verbindbar ist.
Das Schaltschema der Kupplungen zum Schalten von fünf Fahrstufen, nämlich R, N, D-Low, D-High-1 und D-High-2 ist in der Tabelle eb angegeben. Die Drehmomentflusspfade sind in den Bereichsskizzen 3c bis 3f angegeben.
Die beschriebenen Getriebestrukturen können in vielfältiger Weise abgeändert werden. Beispielsweise können Zahnräder und zugehörige Kupplungen, die ein Zahnrad drehfest mit einer zugehörigen Welle verbinden, auch auf der jeweils anderen Welle angeordnet werden, wobei die drehbare Lagerung des einen Zahnrades auf der einen Welle und die drehfeste Verbindung des anderen Zahnrades auf der anderen Welle ausgetauscht werden (beispielsweise kann gemäß Figur 3 die Kupplung K4 an dem dritten Zwischenwellenzahnrad 56 angeordnet werden und das zweite Ausgangswellenzahnrad 34 drehfest mit der Ausgangswelle 16 verbunden werden). Die nicht über Kupplungen vermittelten, drehfesten Verbindungen zwischen den Zahnrädern und den jeweiligen Wellen können durch starre Verbindungen ersetzt werden. Die jeweiligen Übersetzungen, die durch die Zahnradpaarungen vermittelt werden, sind in zweckentsprechender Weise gewählt. Bezuqszeichenliste
Eingangswelle Planetengetriebe CVT-Variator Ausgangswelle Planetenträger Planetenträger Sonnenrad Sonnenradwelle Sonnenradwellenzahnrad eine Variatorwelle Hohlrad Hohlradwelle Hohlradwellenzahnrad erstes Ausgangswellenzahnrad zweites Ausgangswellenzahnrad drittes Ausgangswellenzahnrad andere Variatorwelle erstes Variatorwellenzahnrad zweites Variatorwellenzahnrad erstes Hohlradwellenzahnrad zweites Hohlradwellenzahnrad erstes Zwischenwellenzahnrad Umkehrzahnrad zweites Zwischenwellenzahnrad Zwischenwelle drittes Zwischenwellenzahnrad viertes Zwischenwellenzahnrad Verbindungszahnrad Verbindungszahnradwelle erste Schiebewelle Ausgangswellenzahnrad zweite Schiebewelle drittes Variatorwellenzahnrad 72 viertes Variatorwellenzahnrad
74 Planetenträgerwelle
76 Planetenträgerwellenzahnrad
78 Zwischenzahnrad
K1 Kupplung
K2 Kupplung
K3 Kupplung
K4 Kupplung
K5 Kupplung
K6 Kupplung
K7 Kupplung
K8 Kupplung
KR Rückwärtskupplung
KW Wellenkupplung
Bezugszeichenliste
D-Low Vorwärtsfahrt mit hoher Übersetzung D-High Vorwärtsfahrt mit niedriger Übersetzung D-Low ränge Fahrstufe Vorwärtsfahrt mit hoher Übersetzung D-High ränge Fahrstufe Vorwärtsfahrt mit niedriger Übersetzung R-Range Fahrstufe Rückwärtsfahrt D-High-1 Vorwärtsfahrt mit niedriger Übersetzung 1 D-High-2 Vorwärtsfahrt mit niedriger Übersetzung 2 D-High-1 ränge Fahrstufe Vorwärtsfahrt mit niedriger Übersetzung 1 D-High-2 ränge Fahrstufe Vorwärtsfahrt mit niedriger Übersetzung 2

Claims

Patentansprüche
1. Automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem mit einer Eingangsweile (10) verbundenen Planetengetriebe (12), das über einen mit zwei Variatorwellen (25, 38) versehenen CVT-Variator (14) und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle (16) verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei der Planetenträger (18) mit der Eingangswelle (10) verbunden ist , das Sonnenrad (20) des Planetengetriebes (12) drehfest mit einer Sonnenradwelle (22) verbunden ist, die ein Sonnenradwellenzahnrad (24) trägt und drehfest mit der einen Variatorwelle (25) verbunden ist, das Hohlrad (26) drehfest mit einer Hohlradwelle (28) verbunden ist, die drehfest mit einem Hohlradwellenzahnrad (30) verbunden ist, das mit einem ersten, auf der Ausgangswelle (16) gelagerten Ausgangswellenzahnrad (32) kämmt, das mit einem ersten, drehfest mit der anderen Variatorwelle (38) verbundenen Variatorwellenzahnrad (40) kämmt, ein zweites, von der Ausgangswelle getragenes Ausgangswellenzahnrad (34) mit dem Sonnenwellenzahnrad (24) kämmt, ein drittes, von der der Ausgangswelle getragenes Ausgangswellenzahnrad (36) mit einem zweiten, von der anderen Variatorwelle getragenen Variatorwellenzahnrad (42) kämmt, das erste Ausgangswellenzahnrad (32) mittels einer ersten Kupplung (K1) drehfest mit der Ausgangswelle (16) verbindbar ist, die Sonnenradwelle (22) mittels einer zweiten Kupplung (K2) drehfest mit der Ausgangswelle (16) verbindbar ist und das dritte Ausgangswellenzahnrad (36) mittels einer Rückwärtskupplung (KR) drehfest mit der anderen Variatorwelle (38) verbindbar ist.
2. Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 1 , wobei das zweite Variatorwellenzahnrad (42) drehfest mit der anderen Variatorwelle (38) verbunden ist, das Sonnenradwellenzahnrad (24) drehfest mit der Sonnenradwelle (22) verbunden ist, das erste, das zweite und das dritte Ausgangswellenzahnrad (32, 34, 36) drehbar auf der Ausgangswelle (16) gelagert sind und mittels je einer der Kupplungen (K1 , K2, KR) drehfest mit der Ausgangswelle (16) verbindbar sind.
3. Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Sonnenradwelle (22) starr mit der einen Variatorwelle (25) verbunden ist.
4. Automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem mit einer Eingangswelle (10) verbundenen Planetengetriebe (12), das über einen mit zwei Variatorwellen (25, 38) versehenen CVT-Variator (14) und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle (16) verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei der Planetenträger (18) des Planetengetriebes (12) drehfest mit der Eingangswelle (10) verbunden ist, das Hohlrad (26) des Planetengetriebes drehfest mit einer Hohlradwelle (28) verbunden ist, die ein erstes (48) und ein zweites (50) Hohlradwellenzahnrad trägt, eine Zwischenwelle (55) vorgesehen ist, die ein erstes (52) und ein zweites (54) Zwischenwellenzahnrad trägt, auf der ein drittes Zwischenwellenzahnrad (56) gelagert ist und die mit einem vierten Zwischenwellenzahnrad (58) drehfest verbunden ist, das erste Hohlradwellenzahnrad (48) mit dem ersten Zwischenwellenzahnrad (52) kämmt, das zweite Hohlradwellenzahnrad (50) über ein Zwischenzahnrad mit dem zweiten Zwischenwellenzahnrad (54) kämmt, das dritte Zwischenwellenzahnrad (56) mit einem drehfest mit der Sonnenradwelle (22) des Planetengetriebes (12) verbundenen Sonnenradwellenzahnrad (24) und mit einem Verbindungszahnrad (60) kämmt, auf der einen Variatorwelle (25) ein erstes (40) und ein zweites (42) Variatorwellen- zahnrad gelagert sind, auf der anderen Variatorwelle (38) ein drittes (70) und ein viertes (72) Variatorwellen- zahnrad gelagert sind, das vierte Zwischenwellenzahnrad (58) mit dem ersten (40) und dem dritten (70) Varia- torwellenzahnrad kämmt, ein drehfest mit der Ausgangswelle (16) verbundenes Ausgangswellenzahnrad (66) mit dem zweiten (42) und dem vierten (72) Variatorwellenzahnrad kämmt, das Verbindungszahnrad (60) über eine erste Kupplung (K1) drehfest mit der einen Variatorwelle (25) verbindbar ist, die Sonnenradwelle (22) über eine zweite Kupplung (K2) drehfest mit der anderen Variatorwelle (38) verbindbar ist, die drehbar auf den Variatorwellen (25, 38) gelagerten erste bis vierte Variatorwellen- zahnräder (40, 42, 70, 72) jeweils über eine dritte bis sechste Kupplung (K3, K4, K5, K6) drehfest mit der jeweils zugehörigen Variatorwelle (25, 38) verbindbar sind und mit einer siebten und achten Kupplung (K7, K8) eine drehfeste Verbindung zwischen dem ersten (48) bzw. zweiten (50) Hohlradwellenzahnrad und dem ersten (52) bzw. zweiten (54) Zwischenwellenzahnrad herstellbar ist.
5. Automatisches Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 4, wobei das erste (52) und das zweite (54) Zwischenwellenzahnrad drehbar auf der Zwischenwelle (55) gelagert sind und mittels der siebten (K7) und achten (K8) Kupplung drehfest mit der Zwischenwelle (55) verbindbar sind und das erste (48) und das zweite (50) Hohlradwellenzahnrad drehfest mit der Hohlradwelle (28) verbunden sind.
6. Automatisches Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 5 oder 6, wobei die dritte Kupplung (K3) gleichzeitig mit dem Schließen der ersten (K1) und fünften (K5) Kupplung offenbar ist.
7. Automatisches Fahrzeuggetriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei die vierte (K4) Kupplung gleichzeitig mit dem Schließen der zweiten (K2) und sechsten (K6) Kupplung offenbar ist.
8. Fahrzeuggetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Sonnenradwelle (22) koaxial zur Hohlradwelle (28) angeordnet ist und sich durch die Hohlradwelle (28) hindurch erstreckt.
9. Automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem mit einer Eingangswelle (10) verbundenen Planetengetriebe (12), das über einen mit zwei Variatorwellen (25, 38) versehenen CVT-Variator (14) und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle (16) verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei das Plannetengetriebe (12) als ein Plusgetriebe ausgebildet ist, dessen Hohlrad (26) drehfest mit der Eingangswelle (10) verbunden ist, dessen beide Planetenträger (18, 18') drehfest mit einer gemeinsamen Planetenträgerwelle (74) verbunden sind, die drehfest mit einem Planetenträgerwellenzahnrad (76) verbunden ist und dessen Sonnenrad (20) drehfest mit einer Sonnenradwelle (22) verbunden ist, die drehfest mit einem Sonnenradwellenzahnrad (24) verbunden ist, die eine Variatorwelle (25) drehfest mit einem ersten Variatorwellenzahnrad (40) verbunden ist über ein Zwischenzahnrad (78), das mit dem Planetenträgerwellenzahnrad (76) kämmt, die andere Variatorwelle (38) mit einem zweiten Variatorwellenzahnrad (42) drehfest verbunden ist und ein drehbar auf ihr gelagertes drittes Variatorwellenzahnrad (70) trägt, eine Zwischenwelle (55) vorgesehen ist, die drehfest mit einem ersten Zwischenwellenzahnrad (52) verbunden ist, das mit dem Sonnenwellenzahnrad (24) und dem zweiten Variatorwellenzahnrad (42) kämmt, ein auf ihr gelagertes zweites Zwischenwellenzahnrad (54) und ein drittes Zwischenwellenzahnrad (56) trägt, auf der Ausgangswelle (16) drehbar ein erstes Ausgangswellenzahnrad (32) gelagert ist, das mit dem dritten Variatorwellenzahnrad (70) und dem zweiten Zwischenwellenzahnrad (54) kämmt, und die Ausgangswelle (16) ein zweites Ausgangswellenzahnrad (34) trägt, das mit dem dritten Zwischenwellenzahnrad (56) kämmt, und eine Wellenkupplung (KW) vorgesehen ist, mit der die eine Variatorwelle drehfest mit der Ausgangswelle (16) verbindbar ist, eine Rückwärtskupplung (KR) vorgesehen ist, mit der das dritte Variatorwellenzahnrad (70) drehfest mit der anderen Variatorwelle (38) verbindbar ist, eine erste (K1) und eine dritte (K3) Kupplung vorgesehen sind, mit denen das zweite Zwischenwellenzahnrad (54) drehfest mit der Zwischenwelle (55) bzw. das erste Ausgangswellenzahnrad (32) drehfest mit der Ausgangswelle (16) verbindbar ist und eine vierte Kupplung (K4) vorgesehen ist, mit der die Ausgangswelle (16) über das zweite Ausgangswellenzahnrad (34) und das dritte Zwischenwellenzahnrad (56) drehfest mit der Zwischenwelle (55) verbindbar ist.
10. Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 9, wobei die Sonnenradwelle (22) koaxial zur Planetenträgerwelle (74) angeordnet ist und sich durch die Planetenträgerwelle (74) hindurch erstreckt.
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