WO2008039102A1

WO2008039102A1 - Procédé de rétablissement de l'intervalle radial entre les parties stator et rotor d'un groupe à turbine

Info

Publication number: WO2008039102A1
Application number: PCT/RU2007/000293
Authority: WO
Inventors: Aleksey Nikolaevich Orberg; Sergei Nikolaevich Snegurov; Vladimir Borisovich Sudarev; Sergey Ivanovich Tretyakov
Original assignee: Zakrytoe Aktsionernoe Obshchestvo 'orma'
Priority date: 2006-09-26
Filing date: 2007-06-01
Publication date: 2008-04-03
Also published as: US7850807B2; US20090250155A1; EP2067931A4; EP2067931A1; RU2312993C1

Description

СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА МЕЖДУ СТАТОРНЫМИ И РОТОРНЫМИ ЧАСТЯМИ ТУРБОАГРЕГАТА

Область применения

Изобретение относится к области энергетического машиностроения, в частности, к способу восстановления радиального зазора между статорными и роторными частями турбоагрегата при ремонте его проточной части.

Предшествующий уровень техники

Известен способ уплотнения радиальных зазоров между статорными и роторными деталями турбомашин, включающий размещение в зазоре между статором и ротором листового уплотнительного элемента, выполненного в виде многослойного композиционного материала с основой, плакированной с обеих сторон фольгой, причем с одной стороны никелевой, припаивание уплотнительного элемента к статору и отделение фольги от основы со стороны ротора, причем используют листовой уплотнительный элемент, основа которого с другой стороны плакирована железной фольгой через слой порошка графита (см. патент RU N-? 1524309, кл. B22F7/04, 20.09.2005).

Недостатками известного способа являются:

- необходимость механической обработки листового уплотнительного композиционного элемента после снятия с него фольги со стороны ротора;

- низкая стойкость против эрозии композиционного материала из-за отсутствия специального защитного покрытия. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является способ формирования радиального зазора между статорными и роторными частями турбоагрегата, включающий покрытие внутренней части корпуса полосой (равной проекции ширины лопатки на ее периферии на ось ротора) из мягкого специального слоя, при этом применяют покрытие на основе графита, талька, асбеста, алюминиевой пудры и других компонентов. Из указанных материалов и специальных лаков изготавливают пасту, которая наносится на шероховатую поверхность корпуса (или кольца, несущего спрямляющие лопатки), сушится и протачивается резцом. Торцы лопаток при неправильно выбранном радиальном зазоре задевают мягкий слой покрытия, срабатывают его и устанавливают минимальный радиальный зазор (Г.С. Скубачевский. Авиационные газотурбинные двигатели. - M.: «Maшинocтpoeниe», 1974, c.84-85 - прототип). Недостатками известного способа являются:

- высокая трудоемкость ремонтно-восстановительных работ из-за необходимости использования специализированных сушильных печей для сушки нанесенного пастообразного покрытия на внутреннюю поверхность корпуса и последующей механической обработки покрытия статора, осуществляемой только в заводских условиях и требующей демонтаж всего турбоагрегата.

Раскрытие изобретения

Задачей изобретения является упрощение технологии восстановления радиального зазора между статорными и роторными частями турбоагрегата при проведении ремонтно-восстановительных работ. Техническим результатом является снижение трудоемкости ремонтно-восстановительных работ турбоагрегата.

Поставленная техническая задача решается при осуществлении способа восстановления радиального зазора между статорными и роторными частями турбоагрегата, заключающегося в том, что устанавливают на рабочие лопатки демонтированного ротора временный бандаж из листового металлического материала с толщиной соответствующей зазору, закрепляют на бандаже защитное покрытие из композиционного материала, наносят на внутреннюю поверхность статора и на защитное покрытие бандажа рабочих лопаток ротора полимеризующийся материал из эпоксидного клея, проводят монтаж ротора в статор и после полимеризации клея удаляют бандаж с ротора и излишки клея, вышедшего в осевом направлении в процессе монтажа ротора в статор. В таком способе предпочтительно в качестве листового металлического материала для бандажа использовать листовую сталь.

В таком способе предпочтительно в качестве композитного материала для защитного покрытия использовать материал типа стеклоткань или кевлар с термостойким наполнителем. В таком спосоёбе предпочтительно полимеризацию эпоксидного клея осуществлять при температуре 15-35⁰C в течение 72 часов.

Краткое описание чертежей

На фиг.l схематично представлены ротор и статор турбоагрегата после восстановления радиального зазора между ними. Лучший вариант осуществления изобретения

При проведении ремонτно-восстановительных работ производят демонтаж ротора 2 из статора 5. Далее на рабочие лопатки 1 демонтированного ротора 2 устанавливают временный бандаж 3, изготовленный из листовой стали, в частности стали марки Ст.З, и имеющий толщину, соответствующую заданному зазору между лопаткой 1 ротора 2 и поверхностью статора 5, после чего на бандаж 3 крепят защитное покрытие 4 из композиционного материала, в частности материала типа стеклоткань или кевлар с термостойким наполнителем. Затем на внутреннюю поверхность статора 5 и на защитное покрытие 4 бандажа 3 рабочих лопаток 1 ротора 2 наносят полимеризующийся материал 6 из эпоксидного клея и производят монтаж ротора 2 в статор 5. После полимеризации клея, осуществляемой при температуре 15-35⁰C в течение 72 часов, демонтируют ротор 2 из статора 5, удаляют бандаж 3 с ротора 2 и излишки полимеризующегося материала 6 из эпоксидного клея, вышедшие в осевом направлении в процессе монтажа ротора 2 в статор 5 и производят монтаж ротора 2 в статор 5 для дальнейшей эксплуатации.

Существенное значение имеет то, что все технологические операции описанного способа восстановления радиального зазора между статорными и роторными частями турбоагрегата, а именно: установку на рабочие лопатки 1 демонтированного ротора 2 временного бандажа 3 из листового металлического материала, предпочтительно из листовой стали, с толщиной соответствующей зазору, закрепление на бандаже 3 защитного покрытия 4 из композиционного материала, предпочтительно материала типа стеклоткань или кевлар с термостойким наполнителем, нанесение на внутреннюю поверхность статора 5 и на защитное покрытие 4 бандажа 3 рабочих лопаток 1 ротора 2 полимеризующегося материала 6, монтаж ротора 2 в статор 5 и после сушки полимеризующегося материала 6 удаление бандажа 3 с ротора 2 и излишков полимеризующегося материала 6, вышедшего в осевом направлении в процессе монтажа ротора 2 в статор 5, можно проводить в ходе ремонтно-восстановительных работ непосредственно на месте эксплуатации турбоагрегата.

Кроме того, использование в качестве полимеризующегося материала 6 эпоксидного клея и осуществление полимеризации эпоксидного клея при температуре 15-35⁰C в течение 72 часов исключает необходимость демонтажа турбоагрегата и потребность в специализированных сушильных печах.

Промышленная применимость

Настоящее изобретение может быть использовано в энергетическом машиностроении при ремонте проточной части турбоагрегата.

Claims

Формула изобретения

1. Способ восстановления радиального зазора между статорными и роторными частями турбоагрегата, заключающийся в том, что устанавливают на рабочие лопатки демонтированного ротора временный бандаж из листового металлического материала с толщиной, соответствующей зазору, закрепляют на бандаже защитное покрытие из композиционного материала, наносят на внутреннюю поверхность статора и на защитное покрытие бандажа рабочих лопаток ротора полимезирующийся материал из эпоксидного клея, проводят монтаж ротора в статор и после полимеризации клея удаляют бандаж с ротора и излишки клея, вышедшего в осевом направлении в процессе монтажа ротора в статор.

2. Способ по п.l, отличающийся тем, что в качестве листового металлического материала для бандажа используют листовую сталь.

3. Способ по п.l, отличающийся тем, что в качестве композитного материала для защитного покрытия используют материал типа стеклоткань или кевлар с термостойким наполнителем.

4. Способ по п.l, отличающийся тем, что полимеризацию эпоксидного клея осуществляют при температуре 15-35°C в течение 72 часов.