WO2008006426A1 - Actuating means for the head restraint of a vehicle seat - Google Patents

Actuating means for the head restraint of a vehicle seat Download PDF

Info

Publication number
WO2008006426A1
WO2008006426A1 PCT/EP2007/005002 EP2007005002W WO2008006426A1 WO 2008006426 A1 WO2008006426 A1 WO 2008006426A1 EP 2007005002 W EP2007005002 W EP 2007005002W WO 2008006426 A1 WO2008006426 A1 WO 2008006426A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
deflection
deflecting
headrest
vehicle seat
actuation
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/005002
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ernst-Otto FRÖSE
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Gmbh filed Critical Johnson Controls Gmbh
Publication of WO2008006426A1 publication Critical patent/WO2008006426A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/42781—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system mechanical triggering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Definitions

  • the invention relates to an actuator for the headrest of a vehicle seat, which accidentally at least partially under the effect of inertia of the seat occupant from its position of use to the head of the seat occupant towards a safety position is displaced, wherein the Aktuianssstoff at least in sections on a flexible, accidentally between opposing diverters deformable transfer means is operatively connected to the headrest.
  • European Patent Application EP 1 609 666 A2 discloses an actuation device of the type mentioned at the beginning for a so-called crash-active headrest. It consists of a first deflection with two roller-like deflection and an opposite deflection with a roller-like deflection, between which the soul of a Bowden cable is guided in a straight line and which are connected to each other via two V-shaped articulated lever.
  • the single deflection is displaced under extension of the lever joint in the increasing distance between the two opposing deflection, wherein the soul of the Bowden cable is arcuately deformed and thereby pulled out of the shell of the Bowden cable. This movement is transmitted from the Bowden cable to a headrest supporting subframe which is pivotally mounted within the seat back structure.
  • the invention has for its object to provide a compact, low-friction and powerful Aktuianssstoff for a crash-active headrest.
  • each deflection device has an arrangement arranged to each other in invariable distance deflection, which are offset to the mutually arranged at an invariable distance deflection of the opposite deflection.
  • a zig-zag-shaped deformation of the transmission means is effected without the need for stretching between the deflecting means arranged joints must be stretched. Rather, the deflection devices are moved towards one another without changing the distance between the deflection means.
  • each deflection device is provided with at least two, preferably at least three deflection means in order to produce a sufficient path in the transmission means.
  • a deflection device has exactly one deflection means more than the opposite deflection device.
  • the transmission means is designed as a Bowden cable, which in the initial state in the region of the deflection preferably rectilinear soul between the deflection is deformable.
  • the deflection devices are advantageously arranged pivotably about one another about an axis of rotation which is aligned parallel to the transmission means running in the initial position between the deflection means. Despite a large number of deflection points (neglecting the friction in the deflection) in this arrangement, only the friction of a single joint to overcome.
  • other devices for guiding the first deflection relative to the second deflection conceivable, for example, a slotted guide.
  • the deflection devices are arranged in a structural unit, which can be installed in the preassembled state in the backrest of the vehicle seat and is operatively connected to the headrest.
  • the transmission means can be assigned in advance of this unit, the connection with the headrest takes place only in the course of installation in the backrest.
  • a division of the transmission means in a headrest side and a aktuator workedes segment is conceivable, which are connected to each other in the course of installation in the backrest.
  • a pre-assembly of the transmission means can be provided on the headrest, which only in the course of installation of the Actuator is passed in the backrest between the deflection.
  • the operative connection between actuator and headrest can be done immediately before or after its installation. Using suitable coupling means, even the creation of an active compound during the installation of the actuator is conceivable.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle seat according to the invention with an accidentally displaceable headrest
  • Fig. 2 is an actuating means according to a first embodiment of
  • Fig. 3 shows another actuator according to the invention in one
  • FIG. 2 corresponding representation.
  • the motor vehicle seat 1 shown in Fig. 1 consists of a seat part 2 and a backrest 3 with a headrest 4.
  • the headrest 4 has a base 5 which is height adjustable by means of support rods 6 connected to the backrest 3.
  • a cushion part 7 is arranged, the accident conditionally by means of a drive device 8 in the direction of the head of the seat occupant forward (cushion part T) is displaced.
  • the drive device 8 is actuated by an actuation means 9 which is operatively connected to the drive device 8 by means of a Bowden cable 10 guided by at least one holding rod.
  • the actuation means 9 is arranged in the lower region (cymbal system) of the backrest 3 and is actuated by the body of the seat occupant pressed into the upholstery of the backrest 3 during a rear impact, absorbs the energy thus obtained and transmits it through the Bowden cable 10 into the drive device 8 Due to the forward displacement of the upholstery part T, the contact surface 11 of the
  • Headrest 4 moves closer to the head of the seat occupant (contact surface 11 ') and thereby prevents hyperextension of the neck vertebrae.
  • the actuation means 9 shown in FIG. 2 consists of a first deflection device 12, which is connected by means of a base plate 13 fixed to the side frame members 14, 14 'of the backrest 3. Before the first deflection 12, the soul 15 of the Bowden cable 10 between the frame beams 14, 14 'stretched. On the other side of the core 15, a second deflection device 16 is arranged, which in an accident by the pressure exerted by the seat occupant on the second deflection 16 pressure against the direction of travel to the first deflection device 12 to (arrow A) is displaced.
  • the second deflection device 16 is rotatably connected by means of a lever 17 via a hinge 18 with the frame beams 14, 14 'and can therefore be pivoted in the direction of the first deflection device 12. Due to the bias of the soul 15, the deflecting devices 12, 16 are kept at a distance and thus in the initial position.
  • Each block-like deflection device 12, 16 has on its soul side 15 facing surface side on a wave-like profile, wherein serving as deflection means 19, 20 for the soul 15 wave crests each deflection 12, 16 to each other have a predetermined distance D.
  • the deflecting means 20 of the first deflecting device 12 are offset from the deflecting means 19 of the second deflecting device 16 by a half distance (D / 2).
  • the wave crests (deflection means 19) of the second deflection device 16 dive into the associated wave troughs (between the deflection means 20) of the first deflection device 12 (and vice versa).
  • the core 15 of the Bowden cable 10 is thereby deformed zigzag or wavy and, because of the associated with the deformation extension of the path along the deflecting devices 12, 16, pulled out of the shell 21 of the Bowden cable 10. This movement is transmitted to the headrest 4 and transferred to its safety position.
  • the actuation device 9 with the deflecting devices 12, 16 is arranged as a preassembled structural unit in a cassette 22, wherein the first deflecting device 12 is connected to the cassette 22 in a non-displaceable manner and the second deflecting device 16 by means of a link guide located in the cassette 22 23 linearly to the first deflecting device 12 is displaceable.
  • Each deflection device 12, 16 consists of an arrangement of deflection means 19, 20 in the form of rollers 24, the alignment of which corresponds to the above-described wave crests and valleys.
  • the deflection means 12, 16 are held in this embodiment by compression springs 25 at a distance and thus in their initial position. Also, the soul 15 of the Bowden cable 10 is held biased in the cassette 22. The thus prepared structural unit is later pushed between the frame members 14, 14 'of the backrest 3 and fixed there by screws, rivets, welding or the like.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

The invention relates to an actuating means (9) for the head restraint (4) of a vehicle seat (1), which head restraint is caused by an accident and at least partially under the action of the inertia of the seat occupant to be shifted from its use position towards the seat occupant's head into a safety position, wherein the actuating means is operatively connected to the head restraint at least in some sections via a flexible transmission means caused by an accident to be deformable between mutually opposite deflecting devices (12, 16). According to the invention, it is provided that each deflecting device (12, 16) has an arrangement of deflecting means (20, 19) which are arranged at an invariable distance from each other and are offset with respect to the deflecting means (19, 20), which are arranged at an invariable distance from each other, of the opposite deflecting device (16, 12).

Description

Aktuierungsmittel für die Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes Actuating means for the headrest of a vehicle seat
Beschreibungdescription
Die Erfindung betrifft ein Aktuierungsmittel für die Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes, welche unfallbedingt zumindest teilweise unter der Wirkung der Massenträgheit des Sitzinsassen aus ihrer Gebrauchsstellung zum Kopf des Sitzinsassen hin in eine Sicherheitsstellung verlagerbar ist, wobei das Aktuierungsmittel zumindest streckenweise über ein flexibles, unfallbedingt zwischen einander gegenüberliegenden Umlenkeinrichtungen verformbares Übertragsmittel mit der Kopfstütze wirkverbunden ist.The invention relates to an actuator for the headrest of a vehicle seat, which accidentally at least partially under the effect of inertia of the seat occupant from its position of use to the head of the seat occupant towards a safety position is displaced, wherein the Aktuierungsmittel at least in sections on a flexible, accidentally between opposing diverters deformable transfer means is operatively connected to the headrest.
Stand der TechnikState of the art
Fahrzeuginsassen sind bereits bei einem relativ leichten Heckaufprall der Gefahr ausgesetzt, unter der Wirkung unfallbedingter Beschleunigungskräfte eine Überdehnung der Halswirbelsäule zu erleiden. Starr mit der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes verbundene Kopfstützen vermögen die Verletzungsgefahr zwar zu reduzieren, sie befinden sich in der Gebrauchsstellung jedoch aus Komfortgründen in der Regel zu weit vom Kopf entfernt, um Verletzungen im Nackenbereich wirksam zu verhindern. Dies gilt auch dann, wenn die Kopfstütze, der Größe des Fahrzeuginsassen entsprechend, durch Verschieben ihrer Führungsstangen in den Führungshülsen der Rückenlehne auf die korrekte Höhe eingestellt wurde.Vehicle occupants are already at a relatively slight rear impact exposed to the risk of suffering overstretching of the cervical spine under the effect of accidental acceleration forces. Rigid connected to the backrest of the vehicle seat headrests are able to reduce the risk of injury while they are in the position of use, however, for reasons of comfort usually too far away from the head to effectively prevent injuries in the neck area. This applies even if the head restraint, according to the size of the vehicle occupant, has been adjusted to the correct height by moving its guide rods in the guide sleeves of the backrest.
Zur Verbesserung des Insassenschutzes wurden daher Sicherheits- einrichtungen entwickelt, die ein im Falle eines Heckaufpralls selbsttätig von der Gebrauchslage in eine Sicherheitsstellung verlagerbares Kopfstützpolster aufweisen, wodurch dessen Abstand zum Kopf des Insassen verringert wird. Hinsichtlich der Funktion derartiger Kopfstützen und Aktuierungsmittel wird ausdrücklich auf die Druckschriften WO 2005/ 097545 A2 und WO 2006/037801 A1 verwiesen.To improve occupant protection therefore safety devices have been developed, which have a self-displaceable in the event of a rear impact of the use position in a safety position headrest pad, whereby its distance from the head of the occupant is reduced. With regard to the function of such headrests and actuation means, reference is expressly made to the publications WO 2005/097545 A2 and WO 2006/037801 A1.
Aus der europäischen Patentanmeldung EP 1 609 666 A2 ist ein Aktuierungsmittel der eingangs genannten Art für eine so genannte crashaktive Kopfstütze bekannt. Es besteht aus einer ersten Umlenkeinrichtung mit zwei rollenartigen Umlenkmitteln und einer gegenüberliegenden Umlenkeinrichtung mit einem rollenartigen Umlenkmittel, zwischen denen die Seele eines Bowdenzugs geradlinig geführt ist und die miteinander über zwei V- förmig angeordnete Gelenkhebel verbunden sind. Bei einem Unfall wird das einzelne Umlenkmittel unter Streckung des Hebelgelenks in den sich vergrößernden Abstand zwischen den beiden gegenüberliegenden Umlenkmitteln verlagert, wobei die Seele des Bowdenzugs bogenförmig verformt und dabei aus der Hülle des Bowdenzugs herausgezogen wird. Diese Bewegung wird vom Bowdenzug auf einen die Kopfstütze tragenden Hilfsrahmen übertragen, welcher innerhalb der Rückenlehnenstruktur schwenkbar angeordnet ist.European Patent Application EP 1 609 666 A2 discloses an actuation device of the type mentioned at the beginning for a so-called crash-active headrest. It consists of a first deflection with two roller-like deflection and an opposite deflection with a roller-like deflection, between which the soul of a Bowden cable is guided in a straight line and which are connected to each other via two V-shaped articulated lever. In an accident, the single deflection is displaced under extension of the lever joint in the increasing distance between the two opposing deflection, wherein the soul of the Bowden cable is arcuately deformed and thereby pulled out of the shell of the Bowden cable. This movement is transmitted from the Bowden cable to a headrest supporting subframe which is pivotally mounted within the seat back structure.
Das vorbekannte Aktuierungsmittel verbraucht durch die Reibung im Hebelgelenk bereits einen Teil der Trägheitskraft, der zur Verlagerung der Kopf- stütze nicht mehr zur Verfügung steht. Darüber hinaus ist der Weg, um den die Seele des Bowdenzugs heraus gezogen wird, relativ gering, so dass die notwendige Übersetzung durch eine entsprechende Anbindung an den Hilfsrahmen erzeugt werden muss. Für Kopfstützen, die nicht in ihrer Gesamtheit, sondern nur in Teilen zum Kopf des Sitzinsassen hin verlagerbar sind, ist dieser Weg in der Regel unzureichend.Due to the friction in the lever joint, the previously known actuation means already consumes part of the inertial force which is no longer available for displacing the headrest. In addition, the path by which the soul of the Bowden cable is pulled out, is relatively low, so that the necessary translation must be generated by a corresponding connection to the subframe. For headrests that are not displaced in their entirety, but only in parts towards the head of the seat occupant, this way is usually inadequate.
Aufgabetask
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes, reibungsarmes und leistungsstarkes Aktuierungsmittel für eine crashaktive Kopfstütze bereitzustellen.The invention has for its object to provide a compact, low-friction and powerful Aktuierungsmittel for a crash-active headrest.
Lösungsolution
Die Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Aktuierungsmittel gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass jede Umlenkeinrichtung eine Anordnung zueinander in unveränderlichem Abstand angeordnete Umlenkmittel aufweist, die versetzt zu den zueinander in unveränderlichem Abstand angeordneten Umlenkmitteln der gegenüberliegenden Umlenkeinrichtung ausgerichtet sind. Bei der aufeinander zu gerichteten Verlagerung der Umlenkeinrichtung wird eine zick-zack-förmige Verformung des Übertragungsmittels bewirkt, ohne dass hierzu zwischen den Umlenkmitteln angeordnete Gelenke gestreckt werden müssen. Vielmehr werden die Umlenkeinrichtungen ohne Veränderung des Abstands zwischen den Umlenkmitteln aufeinander zu bewegt.The object is achieved in a generic Aktuierungsmittel according to the preamble of claim 1, characterized in that each deflection device has an arrangement arranged to each other in invariable distance deflection, which are offset to the mutually arranged at an invariable distance deflection of the opposite deflection. In the successive directed displacement of the deflecting a zig-zag-shaped deformation of the transmission means is effected without the need for stretching between the deflecting means arranged joints must be stretched. Rather, the deflection devices are moved towards one another without changing the distance between the deflection means.
Die Umlenkmittel sind mit Vorteil als Rollen ausgebildet, um die Reibung bei der Relativbewegung zwischen dem Übertragungsmittel und den Umlenkmitteln möglichst gering zu halten. Vorzugsweise ist jede Umlenkeinrichtung wenigstens mit zwei, vorzugsweise mindestens drei Umlenkmitteln versehen, um einen ausreichenden Weg im Übertragungsmittel zu erzeugen.The deflection means are advantageously designed as rollers in order to minimize the friction during the relative movement between the transmission means and the deflection means. Preferably, each deflection device is provided with at least two, preferably at least three deflection means in order to produce a sufficient path in the transmission means.
Um eine bezüglich des Bauraums und Kraftverteilung besonders günstige Anordnung zu erreichen, weist eine Umlenkeinrichtung genau ein Umlenkmittel mehr als die gegenüberliegende Umlenkeinrichtung auf. Nach einer besonderen Ausbildung der Erfindung ist das Übertragungsmittel als Bowdenzug ausgebildet, dessen im Initialzustand im Bereich der Umlenkeinrichtungen vorzugsweise geradlinig verlaufende Seele zwischen den Umlenkmitteln verformbar ist.In order to achieve a particularly favorable arrangement with respect to the construction space and force distribution, a deflection device has exactly one deflection means more than the opposite deflection device. According to a particular embodiment of the invention, the transmission means is designed as a Bowden cable, which in the initial state in the region of the deflection preferably rectilinear soul between the deflection is deformable.
Die Umlenkeinrichtungen sind mit Vorteil zueinander um eine Drehachse schwenkbar angeordnet, die parallel zu dem in Initialstellung zwischen den Umlenkmitteln verlaufenden Übertragungsmittel ausgerichtet ist. Trotz einer großen Zahl von Umlenkpunkten ist (bei Vernachlässigung der Reibung in den Umlenkmitteln) bei dieser Anordnung nur die Reibung eines einzigen Gelenks zu überwinden. Selbstverständlich sind auch andere Vorrichtungen zur Führung der ersten Umlenkeinrichtung relativ zur zweiten Umlenkeinrichtung denkbar, beispielsweise eine Kulissenführung.The deflection devices are advantageously arranged pivotably about one another about an axis of rotation which is aligned parallel to the transmission means running in the initial position between the deflection means. Despite a large number of deflection points (neglecting the friction in the deflection) in this arrangement, only the friction of a single joint to overcome. Of course, other devices for guiding the first deflection relative to the second deflection conceivable, for example, a slotted guide.
Besonders bevorzugt sind die Umlenkeinrichtungen in einer Baueinheit angeordnet, die in vormontiertem Zustand in die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes einbaubar und mit der Kopfstütze wirkverbindbar ist. Das Übertragungsmittel kann dabei vorab dieser Baueinheit zugeordnet werden, wobei die Verbindung mit der Kopfstütze erst im Zuge des Einbaus in die Rückenlehne erfolgt. Ebenso ist eine Teilung des Übertragungsmittels in ein kopfstützenseitiges und ein aktuatorseitiges Segment denkbar, die im Zuge des Einbaus in die Rückenlehne miteinander verbunden werden. Alternativ kann eine Vormontage des Übertragungsmittels an der Kopfstütze vorgesehen werden, welches erst im Zuge des Einbaus des Aktuierungsmittels in die Rückenlehne zwischen den Umlenkeinrichtungen hindurchgeführt wird.Particularly preferably, the deflection devices are arranged in a structural unit, which can be installed in the preassembled state in the backrest of the vehicle seat and is operatively connected to the headrest. The transmission means can be assigned in advance of this unit, the connection with the headrest takes place only in the course of installation in the backrest. Likewise, a division of the transmission means in a headrest side and a aktuatorseitiges segment is conceivable, which are connected to each other in the course of installation in the backrest. Alternatively, a pre-assembly of the transmission means can be provided on the headrest, which only in the course of installation of the Actuator is passed in the backrest between the deflection.
Die Wirkverbindung zwischen Aktuierungsmittel und Kopfstütze kann unmittelbar vor oder nach dessen Einbau erfolgen. Unter Verwendung geeigneter Koppelungsmittel ist sogar die Schaffung einer Wirkverbindung während des Einbaus des Aktuierungsmittels vorstellbar.The operative connection between actuator and headrest can be done immediately before or after its installation. Using suitable coupling means, even the creation of an active compound during the installation of the actuator is conceivable.
Figurencharacters
Die Figuren stellen beispielhaft und schematisch verschiedene Ausführungen der Erfindung dar.The figures illustrate by way of example and schematically various embodiments of the invention.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit einer unfallbedingt vorverlagerbaren Kopfstütze,1 shows a motor vehicle seat according to the invention with an accidentally displaceable headrest,
Fig. 2 ein Aktuierungsmittel nach einer ersten Ausführung derFig. 2 is an actuating means according to a first embodiment of
Erfindung in Initialstellung (Fig. 2a) und in betätigtem Zustand (Fig. 2b) jeweils im Querschnitt (oben) und Längsschnitt (unten),Invention in the initial position (FIG. 2a) and in the actuated state (FIG. 2b) in each case in cross-section (top) and longitudinal section (bottom),
Fig. 3 ein anderes erfindungsgemäßes Aktuierungsmittel in einerFig. 3 shows another actuator according to the invention in one
Fig. 2 entsprechenden Darstellung.Fig. 2 corresponding representation.
Der in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeugsitz 1 besteht aus einem Sitzteil 2 und einer Rückenlehne 3 mit einer Kopfstütze 4. Die Kopfstütze 4 weist eine Basis 5 auf, die mittels Haltestangen 6 höheneinstellbar mit der Rückenlehne 3 verbunden ist. Vor der Basis 5 ist ein Polsterteil 7 angeordnet, das Unfall- bedingt mittels einer Antriebseinrichtung 8 in Richtung des Kopfes des Sitzinsassen nach vorne (Polsterteil T) verlagert wird. Die Antriebseinrichtung 8 wird durch ein Aktuierungsmittel 9 betätigt, das mittels eines durch mindestens eine Haltestange geführten Bowdenzugs 10 mit der Antriebs- einrichtung 8 wirkverbunden ist. Das Aktuierungsmittel 9 ist im unteren Bereich (Beckenanlage) der Rückenlehne 3 angeordnet und wird durch den bei einem Heckaufprall in das Polster der Rückenlehne 3 gepressten Körper des Sitzinsassen betätigt, nimmt die dabei gewonnene Energie auf und überträgt sie durch den Bowdenzug 10 in die Antriebseinrichtung 8. Durch die Vorverlagerung des Polsterteils T wird die Anlagefläche 11 derThe motor vehicle seat 1 shown in Fig. 1 consists of a seat part 2 and a backrest 3 with a headrest 4. The headrest 4 has a base 5 which is height adjustable by means of support rods 6 connected to the backrest 3. In front of the base 5, a cushion part 7 is arranged, the accident conditionally by means of a drive device 8 in the direction of the head of the seat occupant forward (cushion part T) is displaced. The drive device 8 is actuated by an actuation means 9 which is operatively connected to the drive device 8 by means of a Bowden cable 10 guided by at least one holding rod. The actuation means 9 is arranged in the lower region (cymbal system) of the backrest 3 and is actuated by the body of the seat occupant pressed into the upholstery of the backrest 3 during a rear impact, absorbs the energy thus obtained and transmits it through the Bowden cable 10 into the drive device 8 Due to the forward displacement of the upholstery part T, the contact surface 11 of the
Kopfstütze 4 näher zum Kopf des Sitzinsassen bewegt (Anlagefläche 11 ') und verhindert dadurch eine Überstreckung der Nackenwirbel.Headrest 4 moves closer to the head of the seat occupant (contact surface 11 ') and thereby prevents hyperextension of the neck vertebrae.
Zur Wirkung derartiger Kopfstützen und dem Aufbau eines geeigneten Antriebsmittels wird hiermit ausdrücklich auf das Dokument WO 2005/ 097545 A2 verwiesen.For the effect of such headrests and the construction of a suitable drive means, reference is expressly made to document WO 2005/097545 A2.
Das in Fig. 2 dargestellte Aktuierungsmittel 9 besteht aus einer ersten Umlenkeinrichtung 12, die mittels einer Basisplatte 13 fest mit den seitlichen Rahmenholmen 14, 14' der Rückenlehne 3 verbunden ist. Vor der ersten Umlenkeinrichtung 12 ist die Seele 15 des Bowdenzugs 10 zwischen den Rahmenholmen 14, 14' gespannt. Auf der anderen Seite der Seele 15 ist eine zweite Umlenkeinrichtung 16 angeordnet, welche bei einem Unfall durch den vom Sitzinsassen auf die zweite Umlenkeinrichtung 16 ausgeübten Druck entgegen der Fahrtrichtung auf die erste Umlenkeinrichtung 12 zu (Pfeil A) verlagerbar ist. Die zweite Umlenkeinrichtung 16 ist mittels eines Hebels 17 über ein Gelenk 18 mit den Rahmenholmen 14, 14' drehbar verbunden und kann daher in Richtung der ersten Umlenkeinrichtung 12 geschwenkt werden. Durch die Vorspannung der Seele 15 werden die Umlenkeinrichtungen 12, 16 auf Abstand und damit in Initialstellung gehalten. Jede blockartige Umlenkeinrichtung 12, 16 weist auf ihrer der Seele 15 zugewandten Flächenseite ein wellenartiges Profil auf, wobei die als Umlenkmittel 19, 20 für die Seele 15 dienenden Wellenberge jeder Umlenkeinrichtung 12, 16 zueinander einen vorgegebenen Abstand D aufweisen. Die Umlenkmittel 20 der ersten Umlenkeinrichtung 12 sind gegenüber den Umlenkmitteln 19 der zweiten Umlenkeinrichtung 16 um einen halben Abstand (D/2) versetzt angeordnet.The actuation means 9 shown in FIG. 2 consists of a first deflection device 12, which is connected by means of a base plate 13 fixed to the side frame members 14, 14 'of the backrest 3. Before the first deflection 12, the soul 15 of the Bowden cable 10 between the frame beams 14, 14 'stretched. On the other side of the core 15, a second deflection device 16 is arranged, which in an accident by the pressure exerted by the seat occupant on the second deflection 16 pressure against the direction of travel to the first deflection device 12 to (arrow A) is displaced. The second deflection device 16 is rotatably connected by means of a lever 17 via a hinge 18 with the frame beams 14, 14 'and can therefore be pivoted in the direction of the first deflection device 12. Due to the bias of the soul 15, the deflecting devices 12, 16 are kept at a distance and thus in the initial position. Each block-like deflection device 12, 16 has on its soul side 15 facing surface side on a wave-like profile, wherein serving as deflection means 19, 20 for the soul 15 wave crests each deflection 12, 16 to each other have a predetermined distance D. The deflecting means 20 of the first deflecting device 12 are offset from the deflecting means 19 of the second deflecting device 16 by a half distance (D / 2).
Bei einem Heckaufprall tauchen somit, wie aus Fig. 2b ersichtlich, die Wellenberge (Umlenkmittel 19) der zweiten Umlenkeinrichtung 16 in die zugeordneten Wellentäler (zwischen den Umlenkmitteln 20) der ersten Umlenkeinrichtung 12 ein (und umgekehrt). Die Seele 15 des Bowdenzugs 10 wird dabei zick-zack- bzw. wellenförmig verformt und, wegen der mit der Verformung verbundenen Verlängerung der Wegstrecke entlang der Umlenk- einrichtungen 12, 16, aus der Hülle 21 des Bowdenzugs 10 herausgezogen. Diese Bewegung wird auf die Kopfstütze 4 übertragen und überführt diese in ihre Sicherheitsstellung.In the event of a rear impact, as shown in FIG. 2b, the wave crests (deflection means 19) of the second deflection device 16 dive into the associated wave troughs (between the deflection means 20) of the first deflection device 12 (and vice versa). The core 15 of the Bowden cable 10 is thereby deformed zigzag or wavy and, because of the associated with the deformation extension of the path along the deflecting devices 12, 16, pulled out of the shell 21 of the Bowden cable 10. This movement is transmitted to the headrest 4 and transferred to its safety position.
Bei der Ausführung nach Fig. 3 ist die Aktuierungseinrichtung 9 mit den Umlenkeinrichtungen 12, 16 als vormontierte Baueinheit in einer Kassette 22 angeordnet, wobei die erste Umlenkeinrichtung 12 unverlagerbar mit der Kassette 22 verbunden und die zweite Umlenkeinrichtung 16 mittels einer in der Kassette 22 befindlichen Kulissenführung 23 linear auf die erste Umlenkeinrichtung 12 zu verschiebbar ist.In the embodiment according to FIG. 3, the actuation device 9 with the deflecting devices 12, 16 is arranged as a preassembled structural unit in a cassette 22, wherein the first deflecting device 12 is connected to the cassette 22 in a non-displaceable manner and the second deflecting device 16 by means of a link guide located in the cassette 22 23 linearly to the first deflecting device 12 is displaceable.
Jede Umlenkeinrichtung 12, 16 besteht aus einer Anordnung von Umlenkmitteln 19, 20 in Form von Rollen 24, deren Ausrichtung zueinander den zuvor beschriebenen Wellenbergen und -tälern entspricht. Die Umlenkmittel 12, 16 werden in diesem Ausführungsbeispiel durch Druckfedern 25 auf Abstand und damit in ihrer Initialstellung gehalten. Auch die Seele 15 des Bowdenzugs 10 wird in der Kassette 22 vorgespannt gehalten. Die so vorbereitete Baueinheit wird später zwischen die Rahmenholme 14, 14' der Rückenlehne 3 geschoben und dort durch Schrauben, Nieten, Schweißen oder dergleichen fixiert. Each deflection device 12, 16 consists of an arrangement of deflection means 19, 20 in the form of rollers 24, the alignment of which corresponds to the above-described wave crests and valleys. The deflection means 12, 16 are held in this embodiment by compression springs 25 at a distance and thus in their initial position. Also, the soul 15 of the Bowden cable 10 is held biased in the cassette 22. The thus prepared structural unit is later pushed between the frame members 14, 14 'of the backrest 3 and fixed there by screws, rivets, welding or the like.
Bezugszeichenreference numeral
1 Fahrzeugsitz1 vehicle seat
2 Sitzteil2 seat part
3 Rückenlehne3 backrest
4 Kopfstütze4 headrest
5 Basis5 base
6 Haltestange6 handrail
7, 7' Polsterteil7, 7 'upholstered part
8 Antriebsmittel8 drive means
9 Aktuierungseinrichtung9 Actuation device
10 Bowdenzug10 Bowden cable
11 , 11' Anlagefläche11, 11 'contact surface
12 Umlenkeinrichtung12 deflection device
13 Basisplatte13 base plate
14, 14' Rahmenholm14, 14 'frame spar
15 Seele (des Bowdenzugs)15 soul (of the Bowden cable)
16 Umlenkeinrichtung16 deflection device
17 Hebel17 levers
18 Gelenk18 joint
19, 20 Umlenkmittel19, 20 deflecting means
21 Hülle (des Bowdenzugs)21 cover (of the Bowden cable)
22 Kassette22 cassette
23 Kulissenführung23 slide guide
24 Rolle24 roll
25 Druckfeder 25 compression spring

Claims

Patentansprüche claims
1. Aktuierungsmittel (9) für die Kopfstütze (4) eines Fahrzeugsitzes (1), welche unfallbedingt zumindest teilweise unter der Wirkung der Massenträgheit des Sitzinsassen aus ihrer Gebrauchsstellung zum Kopf des Sitzinsassen hin in eine Sicherheitsstellung verlagerbar ist, wobei das Aktuierungsmittel zumindest streckenweise über ein flexibles, unfallbedingt zwischen einander gegenüberliegenden Umlenkeinrichtungen (12, 16) verformbares Übertragungsmittel mit der Kopfstütze wirkverbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass jede Umlenkeinrichtung (12, 16) eine Anordnung zueinander in unveränderlichem Abstand angeordnete Umlenkmittel (20, 19) aufweist, die versetzt zu den zueinander in unveränderlichem Abstand angeordneten Umlenkmitteln (19, 20) der gegenüberliegenden Umlenkeinrichtung (16, 12) ausgerichtet sind.1. actuation means (9) for the headrest (4) of a vehicle seat (1), which accidentally at least partially under the effect of inertia of the seat occupant from its position of use to the head of the seat occupant is displaced back into a safety position, wherein the actuating means at least in sections on a flexible, accidentally between oppositely deflecting means (12, 16) deformable transmission means is operatively connected to the headrest, characterized in that each deflection means (12, 16) has an arrangement to each other at a fixed distance deflection means (20, 19) offset from the aligned with each other at a fixed distance deflection means (19, 20) of the opposite deflection device (16, 12) are aligned.
2. Aktuierungsmittel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkmittel (19, 20) als Rollen (24) ausgebildet sind.2. actuation means according to claim 1, characterized in that the deflection means (19, 20) as rollers (24) are formed.
3. Aktuierungsmittel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Umlenkeinrichtung (12, 16) wenigstens zwei, vorzugsweise mindestens drei Umlenkmittel (19, 20) aufweist.3. actuation means according to claim 1 or 2, characterized in that each deflection device (12, 16) at least two, preferably at least three deflection means (19, 20).
4. Aktuierungsmittel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Umlenkeinrichtung (16) genau ein Umlenkmittel (19) mehr als die gegenüberliegende Umlenkeinrichtung (12) aufweist.4. actuation means according to claim 3, characterized in that a deflection device (16) has exactly one deflection means (19) more than the opposite deflection device (12).
5. Aktuierungsmittel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungsmittel als Bowdenzug (10) ausgebildet ist, dessen Seele (15) zwischen den Umlenkmitteln (19, 20) verformbar ist. 5. Actuating means according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission means is designed as a Bowden cable (10) whose core (15) between the deflecting means (19, 20) is deformable.
6. Aktuierungsmittel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtungen (12, 16) zueinander um ein Gelenk (18) schwenkbar angeordnet ist.6. Actuating means according to one of the preceding claims, characterized in that the deflecting means (12, 16) to each other about a hinge (18) is pivotally mounted.
7. Aktuierungsmittel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse des Gelenks (18) parallel zu dem in Initialstellung zwischen den Umlenkmitteln (19, 20) verlaufenden Übertragungsmittel ausgerichtet ist.7. actuation means according to claim 6, characterized in that the axis of rotation of the joint (18) is aligned parallel to the in the initial position between the deflection means (19, 20) extending transmission means.
8. Aktuierungsmittel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtungen (12, 16) in einer Baueinheit angeordnet sind, die in vormontiertem Zustand in die Rückenlehne (3) des Fahrzeugsitzes (1 ) einbaubar und mit der Kopfstütze (4) wirkverbindbar ist. 8. Actuating means according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection devices (12, 16) are arranged in a structural unit which can be installed in the preassembled state in the backrest (3) of the vehicle seat (1) and operatively connected to the headrest (4) is.
PCT/EP2007/005002 2006-07-13 2007-06-06 Actuating means for the head restraint of a vehicle seat WO2008006426A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006032639.3 2006-07-13
DE102006032639A DE102006032639B3 (en) 2006-07-13 2006-07-13 Actuating device for a headrest of a vehicle seat is connected to a headrest of a vehicle seat by deviating units each having deviating parts arranged at different distances apart

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008006426A1 true WO2008006426A1 (en) 2008-01-17

Family

ID=38436761

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/005002 WO2008006426A1 (en) 2006-07-13 2007-06-06 Actuating means for the head restraint of a vehicle seat

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006032639B3 (en)
WO (1) WO2008006426A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2106962B1 (en) 2008-04-01 2012-02-22 L & P Swiss Holding Company Trigger mechanism for an active headrest system and vehicle seat
DE102013010705B4 (en) * 2013-03-26 2017-09-14 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. HEADREST, IN X-DIRECTION TO A SAFETY POSITION AND A COMPLETE POSITION
DE102019206828A1 (en) * 2019-05-10 2020-11-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Headrest and vehicle seat

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1625970A1 (en) * 2004-06-22 2006-02-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle seat
WO2006019189A1 (en) * 2004-08-19 2006-02-23 Nhk Spring Co., Ltd. Vehicle seat

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004016474B3 (en) * 2004-03-31 2005-08-11 Johnson Controls Gmbh Headrest for a vehicle seat comprises a drive unit having components which move toward each other under the action of a force
JP4102779B2 (en) * 2004-06-22 2008-06-18 トヨタ自動車株式会社 Vehicle seat
DE102004048910B4 (en) * 2004-10-06 2009-09-17 Johnson Controls Gmbh Actuator for a crash-active headrest

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1625970A1 (en) * 2004-06-22 2006-02-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle seat
WO2006019189A1 (en) * 2004-08-19 2006-02-23 Nhk Spring Co., Ltd. Vehicle seat

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006032639B3 (en) 2007-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60022005T2 (en) SEATING PART OF A MOTOR VEHICLE SEAT WITH A TRAVERSE TO PREVENT DEFROSTING
EP1535794B1 (en) Headrest for automobile seats
EP2468567B1 (en) Horizontal seat adjustment
DE102007034962B4 (en) Active headrest system for a vehicle seat
DE102007054257B4 (en) Vehicle seat with a curved, elastic section
EP2089248B1 (en) Vehicle seat
WO2005035304A1 (en) Headrest for a vehicle seat
DE102008051072A1 (en) Motor vehicle seat with lumbar support for an anti-whiplash system
EP2125426A1 (en) Device and method for adjusting a side cheek of a seat
DE102007000747A1 (en) Headrest movement device for a motor vehicle
DE19927503A1 (en) Motor vehicle seat has underframe and seat part connected via guide rod to draw seat downwards when it is moved to the back
EP2810820A1 (en) Vehicle seat and method for cushioning two suspension parts which are moveable relative to each other
DE112005002124T5 (en) Mechanism for a thin seat lumbar device
DE102006017266A1 (en) Vehicle seat arrangement with movable cushions
DE102013104748A1 (en) Adjustment arrangement for a motor vehicle seat
DE102006036623B3 (en) Vehicle seat headrest activation, through occupant body weight against a plate on a collision, has a zigzag structure of bent leaf springs for the extension mechanism to set the headrest in the safety position
WO2006105915A1 (en) Device and method for regulating a lateral part of a seat
DE102018204461A1 (en) vehicle seat
DE102009020034A1 (en) Vehicle seat, in particular motor vehicle seat
EP2786892A1 (en) Adjustable vehicle seat
EP2188149A2 (en) Head restraint for a vehicle
DE10296371T5 (en) Actuator for a lordosis unit with motor drive
DE10129721B4 (en) Backrest of a seat, in particular vehicle seat
DE102006032639B3 (en) Actuating device for a headrest of a vehicle seat is connected to a headrest of a vehicle seat by deviating units each having deviating parts arranged at different distances apart
WO2003024739A1 (en) Motor vehicle seat

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07764575

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: RU

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07764575

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1