WO2007065629A1 - Frontendmodul für ein kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden schutzfunktion für ein kühlmodul - Google Patents

Frontendmodul für ein kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden schutzfunktion für ein kühlmodul Download PDF

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WO2007065629A1
WO2007065629A1 PCT/EP2006/011658 EP2006011658W WO2007065629A1 WO 2007065629 A1 WO2007065629 A1 WO 2007065629A1 EP 2006011658 W EP2006011658 W EP 2006011658W WO 2007065629 A1 WO2007065629 A1 WO 2007065629A1
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WO
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end module
module according
cross member
cooling module
side walls
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PCT/EP2006/011658
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Michael Breisacher
Jürgen Rinderlin
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Peguform Gmbh
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports

Definitions

  • the invention relates to a front end module for a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and to a motor vehicle with such a front end module. It is generally known to provide motor vehicles with front-end modules which, in the event of a collision, specifically absorb energy in such a way that functional components in the front area of the vehicle are not damaged. Functional components in the front area, such as Cooling modules etc. are usually attached to support elements that are connected to the body at the same time and also include body parts such as Bumper, can carry.
  • the bumper In the event of a collision in the front area, the bumper, together with the bumper support, usually penetrates into the engine compartment, which in particular can easily damage the cooling module.
  • DE 198 50 590 A1 describes a stem area for a motor vehicle in which the cooling module is connected to the support elements of the stem area at at least two bearing points.
  • the at least two bearing points are designed in such a way that, in the event of an impact-related deformation of the front end module, they bring about a force-transmitting and force-absorbing integration of the cooling module into the deformation characteristics of the stem area.
  • This arrangement has the disadvantage that the radiator itself takes over the forces directly on impact, which can easily damage the radiator.
  • DE 102 60 793 A1 describes a crash box for a motor vehicle, to which mounting elements are fastened, on which in turn components, such as, for example, radiators, can be arranged.
  • the crash box has the function of absorbing and absorbing energy in the event of a collision.
  • the disadvantage of this arrangement is that the cooling module is connected directly to the crash box, so that the cooling module is damaged when the crash box is no longer able to absorb the entire energy of the impact.
  • DE 100 51 567 A1 describes a front end structure of a vehicle in which a radiator module is attached to the carrier elements of the front end module in such a way that it can fold away to the rear in the event of a collision.
  • a disadvantage of this folding mechanism is that a relatively large amount of space is required to secure the cooling module from damage, and the support element of the front-end module is destroyed undefined.
  • JP-A-10-264856 describes a vehicle end structure which has a thinly formed break notch in a front end wall which can be easily broken by an external force when the external force exceeds a predetermined value.
  • the present invention was therefore based on the problem of further improving the energy absorption in the event of a collision by means of design measures in the area of the front end module of a motor vehicle and of developing a vehicle structure.
  • disgust that does not have the disadvantages of the prior art and ensures improved protection of the cooling module. This problem is solved in a generic front end module by the characterizing features of claim 1.
  • the invention is based on the idea that a component, such as a cooling module, is fastened in the front region of the motor vehicle to a region of the carrier element which can be displaced when an external force which is greater than a predetermined value acts on this region . At the same time, however, at least one state of attachment of the component to the carrier element is maintained, which ensures that the displaced component cannot fall out of the engine compartment onto the road surface and is thereby damaged.
  • a component such as a cooling module
  • the object is achieved in that, in the event of a collision, the bumper together with the cross member, which is fastened to the side walls of the carrier element with a deformation element, for example a crash box designed as a deformation profile, initially absorbs the impact energy via the deformation element, thereby into the Engine compartment penetrates and, after a defined depth of penetration in the region of the side walls of the carrier element, strikes the carrier element itself.
  • the side walls of the carrier elements have a partial area designed as a sacrificial part which, in the event of a collision, is pushed back out of the danger area when a certain force value is exceeded. Since the cooling module is essentially mounted on these sacrificial parts and ten is easily detachably attached to the support element, it is moved back together with the sacrificial parts in the engine compartment.
  • the partial area can be connected to the side wall via predetermined breaking points and break out under the action of a certain external force.
  • predetermined breaking points are designed as breaking notches which run parallel to the direction of travel or wedge-shaped opening to the rear over the entire side wall.
  • the side wall in the region of the sacrificial part is geometrically designed such that the rear contour of the cross member is simulated in the direction of the cross member, thereby ensuring a uniform introduction of force into the carrier element.
  • the fact that the profile protrudes prevents the cross member from reaching the cooling module and damaging it.
  • the attachment or storage of the cooling module to the sacrificial part is retained even after the sacrificial part has been broken out, and the cooling module is pushed out of the impact area to the rear without being damaged.
  • the cooling module can also be fixed at further locations on the carrier element.
  • the cooling module is additionally fixed above the sacrificial part on the side walls with slide closures, which can be easily released in the event of a collision.
  • the power transmission to the cooling module can be done by additional ribs, which are located on the rear side of the sacrificial part the storage for the cooling module are attached, optimized.
  • the cross member is fixedly connected to the side walls above and below the sacrificial part in the rear area of the side wall via a deformation element, which preferably runs in the longitudinal direction and has a lateral fastening possibility.
  • the deformation element simultaneously functions as a holder for the lower part of the carrier element in the event of a crash when the connection between the lower and upper part of the carrier element is interrupted by the sacrificial part being broken out. Since the deformation element is preferably arranged in the longitudinal direction, it can be compressed in the event of a collision and in the process absorb most of the impact energy until the cross member hits the side wall. If the remaining energy now exceeds a certain value, the sacrificial part breaks out and the remaining energy is directed via the sacrificial parts onto the cooling module, which is moved backwards without being damaged.
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of the front view of the front-end module without a cooling module
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of the rear view of the front-end module without a cooling module
  • Figure 3 is a schematic view of the rear view of the
  • Front-end module with cooling module
  • Figures 4a is a schematic representation of the front end module and 4b without cross member before (4a) and after a crash
  • 5a shows a schematic representation of the front-end module and 5b with carrier before (5a) and after a crash (5b),
  • 6a shows a horizontal sectional view of the front end and 6b module in a view from above before (6a) and after a crash (6b),
  • 7a shows a vertical sectional view of the front-end module and 7b module in a viewing direction from the side before (7a) and after the crash (7b),
  • FIG. 8 shows a detailed view of a side wall with a cross member
  • FIG. 9 shows a detailed view of a side wall without a cross member
  • Figure 10 is a rear detailed view of the side wall without cooling module and Figure 11 is a rear detailed view of the side wall with cooling module.
  • the front end module essentially consists of a carrier element 1, which comprises two side walls 2.
  • a cross member 4 for a bumper 5 is arranged in front of the carrier element 1 and has a crash box 6, which extends in the longitudinal direction on the outside of the side wall 2 and a lateral flange 9 in the rear area with the side wall 2 above and below a sacrificial part 7 connected is.
  • the sacrificial part 7 is connected to the side part 2 of the carrier element 1 via a breakage part 8.
  • FIG. 2 shows the front end module from FIG. 1 in a rear view.
  • the predetermined breaking point 8 which in the present embodiment is designed as a breaking notch 8
  • the breaking notch 8 is only formed on one side on the side wall 2.
  • a bearing 11 for the cooling module 3 on the back can be seen as an additional element.
  • FIG. 3 shows the front-end module from FIG. 2 with a built-in cooling module 3.
  • the cooling module 3 is mounted in the bearing 11 in the area of the sacrificial parts 7.
  • the cooling module is fixed above the sacrificial part 7 with slide closures 12.
  • FIG. 4a shows a schematic illustration of the front-end module with built-in cooler 3, but without cross member 4 in the operating state.
  • the side wall 2 has one in the middle section separated by parallel notches (sacrificial part 7). Above and below this sacrificial part 7, in the rear area of the side wall 2, fastening points 13 for the side flange 9 of the crash box 6 of the cross member 4 can be seen.
  • the fracture notches 8 run parallel over the entire side wall 2. Furthermore, in this illustration one can see the profile 10 of the sacrificial part I 1 protruding from the side wall 2, which is geometrically designed in such a way that it corresponds to the rear contour of the cross member 4.
  • FIG. 4b shows the front end module from FIG.
  • FIGS. 5a and 5b show the front end module from FIGS. 4a and 4b with the cross member 4.
  • the cross member 4 is pushed into the region of the side wall 3 of the carrier element 1 after a crash on the right side of the hood and has thereby Sacrificial part 7 moved together with the cooling module 3 to the rear.
  • the crash box 6 is compressed after the collision, but the cross member 4 is still held by the side flanges 9 on the side wall 2.
  • the situation before and after a crash can be seen in a sectional drawing in plan view in FIGS. 6a and 6b.
  • FIG. 8 shows in a detailed view the fastening of the cross member 4 to the side wall 2 of the carrier element 1.
  • the cross member 4 is over the one running in the longitudinal direction Crashbox 6, which has a lateral flange 9, is connected to the support element at the fastening points 13 above and below the sacrificial part 7 in the rear region of the side wall 2.
  • the sacrificial part 7 itself is connected to the side wall 2 via a notch 8.
  • FIG. 9 shows the detailed view from FIG. 8 without the cross member 4.
  • the profile 10 of the sacrificial part 7 comes forward out of the area of the side 2 and is geometrically modeled on the rear contour of the cross member 4.
  • the bearing 11 for the cooling module 3 on the rear side of the side wall 2 can be seen in an X-ray view.
  • FIG. 10 shows the rear of the side wall 2 in the area of the sacrificial part 7 without a cooling module.
  • the predetermined breaking points 8 are formed as breaking notches 8 only on the front of the side wall 2 and are therefore not recognizable on the back in this illustration.
  • FIG. 11 shows the detailed view from FIG. 10 with the cooling module installed.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden Schutzfunktion für ein in das Frontendmodul integriertes Kühlmodul (3), wobei die Energie des in den Motorraum eindringenden Stoßfängerquerträgers (4) zunächst über ein Deformationselement (6) absorbiert und dann von einem als Opferteil (7) ausgebildeten Teilbereich eines Trägerelements (1) aufgenommen wird, wobei das Opferteil (7) mitsamt des Kühlmoduls (3) nach hinten verschoben wird.

Description

Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden Schutzfunktion für ein Kuhlmodul
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie auf ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Frontendmodul . Es ist allgemein bekannt, Kraftfahrzeuge mit Frontendmodulen zu versehen, welche im Falle einer Kollision Energie gezielt so absorbieren, dass funktionelle Bauteile im Frontbereich des Fahrzeugs nicht beschädigt werden. Funktionelle Bauteile im Frontbereich, wie z.B. Kuhlmodule etc., sind üblicherweise an Tragerelementen befestigt, die gleichzeitig mit der Karosserie verbunden sind und dabei auch Karosserieteile wie z.B. Stoßfanger, tragen können.
Im Falle einer Kollision im Frontbereich dringt in der Regel der Stoßfanger mitsamt des Stoßfangertragers in den Motorraum ein, wobei es insbesondere leicht zur Beschädigung des Kuhlmoduls kommen kann.
Beim Versicherungscrash (16 km/h) besteht nun die Forderung, dass zumindest das Kuhlmodul nicht beschädigt werden darf.
In der DE 198 50 590 Al wird ein Vorbaubereich für ein Kraftfahrzeug beschrieben, bei dem das Kuhlmodul an wenigstens zwei Lagerpunkten mit den Tragerelementen des Vorbaubereichs verbunden ist. Dabei sind die wenigstens zwei Lagerpunkte so ausgeführt, dass sie bei einer aufprallbedingten Deformation des Frontendmoduls eine kraftubertra- gende und kraftaufnehmende Einbindung des Kuhlmoduls in die Deforma- tionscharakteristik des Vorbaubereiches bewirken. Diese Anordnung hat den Nachteil, dass der Kuhler selber die Kräfte beim Aufprall direkt übernimmt, wodurch es leicht zur Beschädigung des Kuhlers kommen kann. In der DE 102 60 793 Al wird eine Crashbox für ein Kraftfahrzeug beschrieben, an der Halterungselemente befestigt sind, an denen wiederum Bauteile, wie z.B. Kühler, angeordnet sein kön- nen. Die Crashbox hat die Funktion, im Falle einer Kollision die Energie aufzunehmen und zu absorbieren. Der Nachteil dieser Anordnung liegt darin, dass das Kühlmodul direkt mit der Crashbox verbunden ist, so dass es zu Beschädigungen des Kühl- moduls kommt, wenn die Crashbox nicht mehr in der Lage ist, die gesamte Energie des Aufpralls zu absorbieren.
In der DE 100 51 567 Al wird eine vordere Endstruktur eines Fahrzeugs beschrieben, bei der ein Kühlermodul so an den Trägerelementen des Frontendmoduls befestigt ist, dass er im FaI- Ie einer Kollision nach hinten wegklappen kann. Ein Nachteil dieses Klappmechanismus besteht darin, dass relativ viel Platz beansprucht wird, um das Kühlmodul vor einer Beschädigung zu sichern, zudem wird das Trägerelement des Frontendmoduls Undefiniert zerstört.
In der JP-A-10-264856 wird eine Fahrzeugendstruktur beschrieben, die in einer vorderen Endwand eine dünn ausgebildete Bruchkerbe aufweist, die leicht durch eine äußere Kraft zerbrochen werden kann, wenn die äußere Kraft einen vorbestimmten Wert überschreitet. Dadurch können zwar Bauteile im Falle einer Kollision im Frontbereich gesichert werden, jedoch besteht die Gefahr, dass diese Teile aus dem Motorraum heraus auf die Straße fallen und beschädigt werden. Der vorliegenden Erfindung lag deshalb das Problem zugrunde, durch konstruktive Maßnahmen im Bereich des Frontendmoduls eines Kraftfahrzeugs die Energieabsorption im Falle einer Kollision weiter zu verbessern und eine Fahrzeugstruktur zu entwi- ekeln, die die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist und einen verbesserten Schutz des Kühlmoduls gewährleistet. Dieses Problem wird bei einem gattungsgemäßen Frontendmodul durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche . Die Erfindung basiert auf der Idee, dass ein Bauelement, wie z.B. ein Kühlmodul, im Frontbereich des Kraftfahrzeugs an einem Bereich des Trägerelements befestigt wird, der verschoben werden kann, wenn eine äußere Kraft, die größer ist als ein vorbestimmter Wert, auf diesen Bereich einwirkt. Gleichzeitig bleibt jedoch mindestens ein Befestigungszustand des Bauteils mit dem Trägerelement erhalten, wodurch sichergestellt wird, dass das verschobene Bauteil nicht aus dem Motorraum auf die Straßenfläche fallen kann und dadurch beschädigt wird. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass im Falle einer Kollision der Stoßfänger mitsamt Querträger, der mit einem Deformationselement, z.B. einer als Deformationsprofil ausgeführten Crashbox, an den Seitenwänden des Trägerelements befestigt ist, die Aufprallenergie zunächst über das Deforma- tionselement absorbiert, dabei in den Motorraum eindringt und nach einer definierten Eindringtiefe im Bereich der Seitenwände des Trägerelements auf das Trägerelement selber trifft. Die Seitenwände der Trägerelemente weisen in diesem Bereich einen als Opferteil ausgebildeten Teilbereich auf, der im Kollisi- onsfall beim Überschreiten eines bestimmten Kraftwertes nach hinten aus dem Gefahrbereich verschoben wird. Da das Kühlmodul im Wesentlichen an diesen Opferteilen gelagert ist und ansons- ten leicht lösbar am Trägerelement fixiert ist, wird es zusammen mit den Opferteilen im Motorraum nach hinten verschoben.
Um diesen Teilbereich verschiebbar zu gestalten, bieten sich nun verschiedene Möglichkeiten an. So kann der Teilbereich beispielsweise über Sollbruchstellen mit der Seitenwand verbunden sein und bei Einwirkung einer bestimmten äußeren Kraft herausbrechen. Eine vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, dass die Sollbruchstellen als Bruchkerben ausgebildet sind, die in Fahrtrichtung parallel oder sich nach hinten keilförmig öffnend über die gesamte Seitenwand verlaufen.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Seitenwand im Bereich des Opferteils geometrisch so ausgebildet, dass in Richtung des Querträgers die hintere Kontur des Querträgers nachgebildet wird, wodurch eine gleichmäßige Krafteinleitung in das Trägerelement gewährleistet wird. Dadurch, dass das Profil vorsteht, wird gleichzeitig verhindert, dass der Querträger bis zum Kühlmodul vordringen und dieses beschädigen kann. Die Befestigung oder Lagerung des Kühlmoduls am Opferteil bleibt auch nach dem Herausbrechen des Opferteils erhalten und das Kühlmodul wird ohne Schaden zu nehmen nach hinten aus dem Aufprallbereich herausgeschoben. Neben der Lagerung im Bereich des Opferteils kann das Kühlmodul darüber hinaus an weiteren Stellen des Trägerelements fixiert sein. In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Kühlmodul zusätzlich oberhalb des Opferteils an den Seitenwänden mit Schieberverschlüssen fixiert, die im Falle einer KoI- lision leicht lösbar sind.
Die Kraftübertragung auf das Kühlmodul kann durch zusätzliche Rippen, die auf der rückwärtigen Seite des Opferteils neben der Lagerung für das Kühlmodul angebracht sind, optimiert werden.
Der Querträger ist über ein Deformationselement, das vorzugs- weise in Längsrichtung verläuft und einen seitliche Befestigungsmöglichkeiten aufweist, mit den Seitenwänden oberhalb und unterhalb des Opferteils im hinteren Bereich der Seitenwand fest verbunden. Dabei fungiert das Deformationselement gleichzeitig als Halterung für das Unterteil des Trägerelements im Falle eines Crashs, wenn durch Herausbrechen des Opferteils die Verbindung zwischen Unter- und Oberteil des Trägerelements unterbrochen ist. Da das Deformationselement vorzugsweise in Längsrichtung angeordnet ist, kann es im Falle einer Kollision zusammengedrückt werden und dabei den größten Teil der Auf- prallenergie absorbieren, bis der Querträger auf die Seitenwand trifft. Überschreitet nun die restliche Energie einen bestimmten Wert, so bricht das Opferteil heraus und die restliche Energie wird über die Opferteile auf das Kühlmodul gelenkt, das dabei, ohne Schaden zu nehmen, nach hinten verscho- ben wird.
Mit dem erfindungsgemäßen Frontendmodul gelingt es, den Stoss- fängerquerträger bei seinem Eindringen in den Motorraum aufzufangen, ohne dass dieser Bauteile im Frontbereich des Kraft- fahrzeuges zerstören kann. Die erfindungsgemäße Ausbildung von Opferteilen in den Seitenwänden des Trägerelements erlaubt es, den Platz zwischen Motor und Kühlaggregat weiter zu reduzieren, ohne dabei Gefahr zu laufen, dass das Kühlmodul beim Versicherungscrash (16 km/h) beschädigt wird. Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert. Dabei zeigen: Figur 1 eine schematische Darstellung der Vorderansicht des Frontendmoduls ohne Kühlmodul,
Figur 2 eine schematische Darstellung der Rückansicht des Frontendmoduls ohne Kühlmodul,
Figur 3 eine schematische Ansicht der Rückansicht des
Frontendmoduls mit Kühlmodul,
Figuren 4a eine schematische Darstellung des Frontendmoduls und 4b ohne Querträger vor (4a) und nach einem Crash
(4b) ,
Figuren 5a eine schematische Darstellung des Frontendmoduls und 5b mit Träger vor (5a) und nach einem Crash (5b),
Figuren 6a Eine Horizontal-Schnittdarstellung des Frontendund 6b moduls in einer Ansicht von oben vor (6a) und nach einem Crash (6b) ,
Figuren 7a eine Veritkal-Schnittdarstellung des Frontendmo- und 7b duls in einer Betrachtungsrichtung von der Seite vor (7a) und nach dem Crash (7b) ,
Figur 8 eine Detailansicht einer Seitenwand mit Querträger,
Figur 9 eine Detailansicht einer Seitenwand ohne Querträger,
Figur 10 eine rückwärtige Detailansicht der Seitenwand ohne Kühlmodul und Figur 11 eine rückwärtige Detailansicht der Seitenwand mit Kühlmodul .
In der Figur 1 ist eine schematische Darstellung eines Front- endmoduls in der Vorderansicht zu sehen. Das Frontendmodul besteht im Wesentlichen aus einem Trägerelement 1, das zwei Seitenwände 2 umfasst. Vor dem Trägerelement 1 ist ein Querträger 4 für einen Stossfänger 5 angeordnet, der über eine Crashbox 6, die sich in Längsrichtung an der Außenseite der Seitenwand 2 erstreckt und mit einem seitlichen Flansch 9 im hinteren Bereich mit der Seitenwand 2 oberhalb und unterhalb eines Opferteils 7 verbunden ist. Das Opferteil 7 ist über eine SoIl- bruchsteile 8 mit dem Seitenteil 2 des Trägerelements 1 verbunden .
Die Figur 2 zeigt das Frontendmodul aus Figur 1 in einer rückwärtigen Ansicht. In dieser Ansicht ist die Sollbruchstelle 8, die in der vorliegenden Ausführungsform als Bruchkerbe 8 ausgeführt ist, nur in einem kleinen seitlichen Bereich der Seitenwand 2 zu erkennen, da die Bruchkerbe 8 nur einseitig auf der Seitenwand 2 ausgebildet ist. Als zusätzliches Element ist eine Lagerung 11 für das Kühlmodul 3 auf der Rückseite zu er- kennen.
Die Figur 3 zeigt das Frontendmodul aus Figur 2 mit eingebautem Kühlmodul 3. Das Kühlmodul 3 ist im Bereich der Opferteile 7 in der Lagerung 11 gelagert. Zusätzlich ist das Kühlmodul oberhalb des Opferteils 7 mit Schieberverschlüssen 12 fixiert.
Die Figur 4a zeigt eine schematische Darstellung des Frontendmoduls mit eingebautem Kühler 3, jedoch ohne Querträger 4 im Betriebszustand. Die Seitenwand 2 weist in ihrer Mitte einen durch parallel verlaufende Bruchkerben abgetrennten Teilbereich (Opferteil 7) auf. Oberhalb und unterhalb dieses Opferteils 7 sind im hinteren Bereich der Seitenwand 2 Befestigungsstellen 13 für den seitlichen Flansch 9 der Crashbox 6 des Querträgers 4 zu erkennen. Die Bruchkerben 8 verlaufen parallel über die gesamte Seitenwand 2. Weiterhin erkennt man in dieser Darstellung das aus der Seitenwand 2 herausragende Profil 10 des Opferteils I1 das geometrisch so ausgebildet ist, dass es mit der rückwärtigen Kontur des Querträgers 4 korres- pondiert . Die Figur 4b zeigt das Frontendmodul aus Figur 4a nach einem Crash auf der rechten Seite der Motorhaube. Das Opferteil 7 ist zusammen mit dem daran befestigten Kühlmodul 3 durch den Aufprall des Querträgers 4 nach hinten verschoben. Die Figuren 5a und 5b zeigen das Frontendmodul aus den Figuren 4a und 4b mit dem Querträger 4. In der Figur 5b ist der Querträger 4 nach einem Crash auf der rechten Seite der Motorhaube in den Bereich der Seitenwand 3 des Trägerelements 1 hineingeschoben und hat dabei das Opferteil 7 zusammen mit dem Kühlmo- dul 3 nach hinten verschoben. Die Crashbox 6 ist nach der Kollision in sich zusammengedrückt, jedoch wird der Querträger 4 weiterhin mit den seitlichen Flanschen 9 an der Seitenwand 2 festgehalten. In den Figuren 6a und 6b ist in einer SchnittZeichnung in der Draufsicht die Situation vor und nach einem Crash zu sehen.
Ebenfalls ist in den Figuren 7a und 7b diesmal im Querschnitt die Situation vor und nach einem Crash zu sehen.
Die Figur 8 zeigt in einer Detailansicht die Befestigung des Querträgers 4 an der Seitenwand 2 des Trägerelements 1. Dabei ist der Querträger 4 über die in Längsrichtung verlaufende Crashbox 6, die einen seitlichen Flansch 9 aufweist, an den Befestigungsstellen 13 oberhalb und unterhalb des Opferteils 7 im hinteren Bereich der Seitenwand 2 mit den Trägerelement verbunden. Das Opferteil 7 selber ist über eine Bruchkerbe 8 mit der Seitenwand 2 verbunden.
Die Figur 9 zeigt die Detailansicht aus Figur 8 ohne den Querträger 4. Das Profil 10 des Opferteils 7 tritt nach vorne aus dem Bereich der Seite 2 heraus und ist geometrisch der rück- wärtigen Kontur des Querträgers 4 nachgebildet. In einer Rönt- gensicht ist die Lagerung 11 für das Kühlmodul 3 auf der Rückseite der Seitenwand 2 zu erkennen.
Figur 10 zeigt die Rückseite der Seitenwand 2 im Bereich des Opferteils 7 ohne Kühlmodul. Die Sollbruchstellen 8 sind als Bruchkerben 8 lediglich auf der Vorderseite der Seitenwand 2 ausgebildet und somit bei dieser Darstellung auf der Rückseite nicht zu erkennen. Figur 11 zeigt die Detailansicht aus Figur 10 mit eingebautem Kühlmodul .
Mit der vorliegenden Erfindung gelingt es, die Crashenergie eines Versicherungscrashs (16 km/h) zu absorbieren, ohne dass dabei das im Frontendmodul integrierte Kühlmodul beschädigt wird, selbst wenn auf Grund von immer kürzer werdenden Fahrzeugüberhängen und immer größerem Platzbedarf durch größere Motoren nur noch wenig Bauraum zur Energieabsorption zur Verfügung steht. Bezugszeichenliste
1 Trägerelement
2 Seitenwand
3 Kühlmodul
4 Querträger
5 Stossfänger
6 Deformationselement
7 Opferteil
8 Sollbruchstelle
9 seitlicher Flansch
10 Profil
1 Lagerung
2 SchieberverSchluss 3 Befestigungsstelle 4 Motor

Claims

Patentansprüche
1. Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug mit
- einem Trägerelement (1) mit zwei beabstandet voneinander im Wesentlichen vertikal angeordneten Seitenwänden (2) ,
einem Kühlmodul (3) , das im Wesentlichen an den Seitenwänden (2) gelagert ist, und
- einem Querträger (4) als Teil eines Stoßfängersystems,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Querträger (4) jeweils mit einem Deformationselement (6) versehen ist und an den Seitenwänden (2) befestigt ist,
die Seitenwände (2) jeweils einen als Opferteil (7) ausgebildeten Teilbereich (7) aufweisen, der im Kollisionsfall vom Querträger (4) beaufschlagt gegenüber den Seitenwänden (2) verschiebbar ausgebildet ist, und
das Kühlmodul (3) im Wesentlichen an den Opferteilen (7) gelagert ist.
2. Frontendmodul nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Opferteil (7) über Sollbruchstellen (8) mit der Seitenwand (2) verbunden ist.
3. Frontendmodul nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Sollbruchstellen (8) als Bruchkerben (8) ausgebildet sind.
4. Frontendmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Bruchkerben (8) in Fahrtrichtung parallel oder keil- förmig, sich nach hinten öffnend über die gesamte Seitenwand (2) verlaufen.
5. Frontendmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Opferteil (7) auf gleicher Höhe mit dem Querträger (4) angeordnet ist.
6. Frontendmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Opferteil (7) in Fahrtrichtung ein Profil (10) aufweist, das mit der rückwärtigen Kontur des Querträgers (4) korrespondiert.
7. Frontendmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Opferteil (7) auf seiner rückwärtigen, zum Kühlermodul gerichteten Seite Abstützelemente zur Kraftübertragung auf die Kühlereinheit aufweist.
8. Frontendmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Deformationselement (6) in Form einer Crashbox (6) in Längsrichtung verläuft und einen seitlichen Flansch (9) aufweist, mit dem der Querträger (4) an den Seitenwänden (2) jeweils oberhalb und unterhalb des Opferteils (7) befestigt ist.
9. Frontendmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Kühlmodul (3) zusätzlich zu den Lagerungen (11) an mindestens einer weiteren Stelle des Trägerelements (1) fixiert ist .
10. Frontendmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Kühlmodul (3) oberhalb des Opferteils (7) an den Seitenwänden (2) mit jeweils einem Schieberverschluss (12) im Kollisionsfall lösbar fixiert ist.
11. Fahrzeug mit einem Frontendmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
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