WO2007036633A1 - Module de securite pour transmission et assemblage correspondant - Google Patents

Module de securite pour transmission et assemblage correspondant Download PDF

Info

Publication number
WO2007036633A1
WO2007036633A1 PCT/FR2006/002187 FR2006002187W WO2007036633A1 WO 2007036633 A1 WO2007036633 A1 WO 2007036633A1 FR 2006002187 W FR2006002187 W FR 2006002187W WO 2007036633 A1 WO2007036633 A1 WO 2007036633A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bearings
security module
connecting flanges
transmission
flanges
Prior art date
Application number
PCT/FR2006/002187
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Claude Brossard
Original Assignee
Gkn Driveline S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gkn Driveline S.A. filed Critical Gkn Driveline S.A.
Publication of WO2007036633A1 publication Critical patent/WO2007036633A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D9/00—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member
    • F16D9/06—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by breaking due to shear stress
    • F16D9/08—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by breaking due to shear stress over a single area encircling the axis of rotation, e.g. shear necks on shafts

Definitions

  • the present invention relates to a transmission security module, of the type comprising: - two bearings; and
  • Tripod joints which are adapted to the sliding device of the transmission line, connecting the motor and the bridge of the bogie, for example in high speed trains (TGV).
  • These seals comprise a splined rod on which is mounted a tripod provided with three rollers.
  • the seal also comprises a complementary female part of the tripod comprising tracks on which the rollers roll.
  • This tripod joint comprises a safety device made from a calibrated groove in the rod at the groove, and two bronze bearings for guiding the rod which are arranged in a sleeve integral with the female part and which reduce the tripod joint to its only degree of axial freedom.
  • the rod used as a safety fuse breaks at the level of the calibrated throat.
  • the two elements of the tripod sliding transmission become independent by the free rotation of the rod on its two bronze bearings.
  • this safety system allows only one driving speed, in use commercial, very low, about 60 km / h for one hour.
  • the object of the invention is to overcome these drawbacks and to propose a safety module that is possibly easier to change, but above all makes it possible to maintain its commercial speed (320 km / h) higher after breaking the safety fuse. .
  • the subject of the invention is a security module of the type indicated above, characterized in that the module comprises: two connecting flanges each carrying one of the two bearings, and
  • releasable fastening means of the two connecting flanges fixing the two connecting flanges to one another and adapted to release the two connecting flanges from one another and to allow relative rotation of the two flanges of connection relative to each other when exceeding a predetermined torque between the two connecting flanges, and in that the connecting axis and the two bearings are adapted to allow the relative rotation of the two flanges connection to one another after the release of the fastening means.
  • the security module comprises one or more of the following features:
  • the connecting flanges surround the bearings, and the bearings surround the connecting axis;
  • the releasable fixing means comprise a breakable member adapted to break when the predetermined torque is exceeded by forming two partial breakable members;
  • the breakable member is manufactured in one piece with at least one of the connecting flanges and preferably with the two connecting flanges; - The breakable member comprises a weakening of material, in particular in the form of necking;
  • the transmission security module comprises spacing means adapted to separate the connecting flanges from each other upon release of the releasable fastening means and to bring them to a remote position;
  • the transmission security module comprises locking means adapted to axially lock the two connecting flanges in their spaced position;
  • the locking means comprise a locking member cooperating in complementarity of forms with one of the bearings;
  • one of the connecting flanges carries an element of a joint joint, in particular a homokinetic or heterokinetic joint
  • the element of the joint is connected in one piece to the connecting flange.
  • the subject of the invention is an assembly, of the type comprising a hinge joint and a sliding system, in particular a tripod system, characterized in that it comprises a safety module as described hereinafter. above, and in that the sliding tripod system is connected to the sliding system by means of the security module
  • FIG. 1 is a partial longitudinal sectional view of a transmission assembly comprising a security module according to the invention
  • - Figure 2 shows a universal joint and the security module according to the invention of Figure 1 on a larger scale
  • FIG. 3 shows the security module according to the invention before the break
  • - Figure 4 shows the module of Figure 3 after rupture
  • FIG. 5 shows a variant of a security module according to the invention where one of the flanges has been replaced by the fork of the universal joint.
  • Figure 1 a transmission assembly according to the invention, designated by the general reference 2.
  • Assembly 2 extends along a central axis X-X.
  • the assembly 2 comprises a first and a second cardan joint 4, 6, a sliding tripod system 8 and a security module 10.
  • Each of the cardan joints 4, 6 comprises a fork
  • the sliding tripod system 8 comprises a rod 16, which, on one side, is integrally linked to the fork 12 and mistletoe, on the other side, has a splined end 18, on which is fixed a tripod 20.
  • the tripod 20 can slide in a female element 22 of the tripod sliding system 8 which is closed by a centering sleeve 24.
  • the rod 16 extends through the centering sleeve 24.
  • the sliding tripod system 8 further comprises two levels of sliding 26 mounted on the centering sleeve 24 and which support the rod 16. These sliding bearings 26 are manufactured, for example, bronze.
  • the security module 10 is fixed on one side to the sliding tripod system 8, in this case to the female element 22, and on the other side to the fork 14.
  • the security module 10 comprises a first connecting flange 30 and a second connecting flange 32 which extend around a central axis X-X.
  • the flanges 30, 32 are connected to each other by releasable fastening means 34 which are adapted to allow a release or separation of the two connecting flanges 30, 32 with respect to each other at the same time. exceeding a predetermined torque, and to allow independent free rotation of the two connecting flanges 30, 32 about the axis XX after release.
  • the releasable fastening means 34 are constituted by a member or a breakable or breakable connection.
  • This breakable member comprises a local reduction in wall thickness formed of an outer groove 35A and a groove 35B interior.
  • the breakable member is thus constituted by two partial breakable members 34A, 34B.
  • the grooves 35A and 35B thus form a necking calibrated for a break at a predetermined torque.
  • the security module 10 further comprises a connecting pin 36, a first 38 and a second 40 bearings, for example, with ball bearings, a sleeve 42 and a spring 44.
  • the security module 10 further comprises two outer fixing nuts 46, 48 and two inner fixing nuts 50, 52.
  • the first connecting flange 30 includes an inner housing 54 for the first rolling bearing 38, while the second connecting flange 32 has an inner housing 56 for the second rolling bearing 40.
  • the two housings 54, 56 are axially open in opposite directions and preferably have the same inner diameter.
  • the connecting pin 36 is provided with a first cylindrical portion 60 on which is slidably mounted the sleeve 42 and a second cylindrical portion 62 which receives the spring 44.
  • the connecting pin 36 further forms a third cylindrical part 64 on which the inner ring of the rolling bearing 40 is applied.
  • the second 62 and the third 64 cylindrical portions are axially separated by a flange 66 bearing axial recesses.
  • the connecting pin 36 is terminated on both axial sides by a thread 68, 70 on which are screwed the inner fixing nuts 50, 52.
  • the sleeve 42 has a first cylindrical portion 72 which is slidably free on the first cylindrical portion 60 of the connecting pin 36 and which receives the inner ring of the rolling bearing 38.
  • the sleeve 42 also comprises a second cylindrical portion 74 which is separated from the portion 72 by a stepped portion. This second cylindrical portion 74 surrounds the spring 44 and engages teeth in the recesses of the flange 66.
  • the sleeve 42 is fixed in rotation about the axis XX with respect to the shaft 36.
  • the inner ring to the bearing 38 is tightly fitted on the sleeve 42.
  • an axial gap e which allows axial displacement of the sleeve 42 with respect to the connecting axis 36.
  • the sleeve 42 further comprises a radially internal locking groove 80.
  • the module 10 is provided with a circlip 82 which is arranged axially between the nut 50 and the front face of the first cylindrical portion 60 of the shaft 36.
  • the security device operates as follows.
  • the sleeve 42 is pushed against the stage located between the first cylindrical portion 60 and the second cylindrical portion 62 by the nut 46 via the bearing 38, and this against the force of the spring 44.
  • the circlip 82 is held in a radially narrowed preload configuration, and centered in the bore of the sleeve 42.
  • the releasable fastening means or breakable 34 break at the grooves 35A, 35B.
  • the locking circlip 82 expands radially in the groove 80 of the sleeve 42 eliminating any axial freedom to the first connecting flange 30 relative to the second connecting flange 32.
  • the groove 80 and the circlip 82 thus form axial locking means of the two flanges 30, 32 in their spaced apart position.
  • This configuration is shown in FIG. 3.
  • the plane of rupture of the fastening means 34 is spaced, with the functional clearance close, by a width equal to e_.
  • the first one connecting flange 30 and the second connecting flange 32 become independent of each other and free to rotate relative to each other.
  • the locking circlip 82 engaging in the groove 80 prevents any frictional contact between them.
  • the connecting flanges 30, 32 remain rigidly centered on the central axis XX and indissociable via the connecting pin 36, the sleeve 42 and rolling bearings 38, 40.
  • these two flanges 30, 32 can have a rotation free differential, ranging, for the first connecting flange 30 from the breaking speed to the rotational speed of the engine, while the rotational speed of the connecting flange 32 will depend on the running speed of the vehicle.
  • the two connecting flanges 30, 32, after breaking, are interconnected by means of the connecting pin 36 and rolling bearings 38, 40, the vehicle can continue to run at its commercial speed of more than 300 km. / h to its destination without risk of overheating.
  • the security module 10 being mounted between the sliding tripod system 8 and the cardan joint 6, it can be easily changed.
  • FIG. 5 is shown a variant of a security module according to the invention. This variant differs from the security module previously described by the following. Similar elements bear the same references.
  • the second connecting flange 32 is made in one piece and in one piece with the fork 14.
  • the second rolling bearing 40 has an outside diameter smaller than the outside diameter of the first rolling bearing 38.
  • the outer ring of the second rolling bearing 40 is fixed by the nut 48 on the axially opposite side of the nut 52. The assembly is therefore performed for all components on the open side of the connecting flange 32.
  • This variant reduces the number of parts and facilitates assembly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Ce module de sécurité pour transmission comprend deux paliers, et un axe de liaison adapté pour être supporté par les deux paliers. Le module comporte deux brides de liaison (30, 32) dont chacune porte l'un des deux paliers (38, 40), et des moyens de fixation libérables (34) des deux brides de liaison (30, 32) fixant les deux brides de liaison (30, 32) l'une à l'autre. L'axe de liaison (36) et les deux paliers (38, 40) sont adaptés pour permettre la rotation relative des deux brides de liaison l'une par rapport à l'autre après la libération des moyens sécables de fixation. Application aux lignes de transmission de puissance dans des véhicules automobiles ou ferroviaires.

Description

Module de sécurité pour transmission et assemblage correspondant.
La présente invention concerne un module de sécurité pour transmission, du type comprenant : - deux paliers ; et
- un axe de liaison adapté pour être supporté par les deux paliers.
Elle s'applique notamment aux transmissions à coulissement libre, à tripode, sur des lignes, qui assure la connexion, entre le moteur et le bogie, dans des trains.
On connaît des joints tripodes qui sont adaptés au dispositif coulissant de la ligne de transmission, reliant le moteur et le pont du bogie, par exemple dans des Trains à Grande Vitesse (TGV) . Ces joints comportent une tige cannelée sur laquelle est monté un tripode muni de trois galets de roulement. Le joint comporte aussi une pièce femelle complémentaire du tripode comportant des pistes sur lesquelles roulent les galets.
Ce joint tripode comporte un dispositif de sécurité réalisé à partir d'une gorge calibrée ménagée dans la tige au niveau de la cannelure, ainsi que de deux paliers bronze de guidage de la tige qui sont disposés dans un manchon solidaire de la pièce femelle et qui réduise l'articulation tripode à son seul degré de liberté axiale. Lors d'un incident mécanique sur la ligne cinématique de transfert de puissance, la tige utilisée comme fusible de sécurité, se rompt au niveau de la gorge calibrée. Ainsi, les deux éléments de la transmission à coulissement tripode deviennent indépendants par la mise en rotation libre de la tige sur ses deux paliers bronze.
Toutefois, bien qu'efficient, ce système de sécurité n'autorise qu'une vitesse de roulage, en service commercial, très faible, d'environ 60 km/h pendant une heure .
Un autre inconvénient du dispositif de sécurité connu est le fait qu'après rupture de la tige, l'ensemble du système coulissant tripode doit être démonté afin de permettre un accès à la tige cassée.
L'invention a pour but de pallier ces inconvénients et de proposer un module de sécurité qui soit éventuellement, plus facile à changer, mais permette, surtout, de maintenir sa vitesse commerciale (320 km/h) plus élevée après rupture du fusible de sécurité.
A cet effet, l'invention a pour objet un module de sécurité du type indiqué ci-dessus, caractérisé en ce que le module comporte : - deux brides de liaison dont chacune porte l'un des deux paliers, et
- des moyens de fixation libérables des deux brides de liaison fixant les deux brides de liaison l'une à l'autre et adaptés pour libérer les deux brides de liaison l'une de l'autre et de permettre une rotation relative des deux brides de liaison l'une par rapport à l'autre lors d'un dépassement d'un couple prédéterminé entre les deux brides de liaison, et en ce que l'axe de liaison et les deux paliers sont adaptés pour permettre la rotation relative des deux brides de liaison l'une par rapport à l'autre après la libération des moyens de fixation.
Selon d'autres modes de réalisation, le module de sécurité comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- au moins l'un des paliers, et de préférence les deux paliers, est/sont des paliers à roulement ; - les brides de liaison entourent les paliers, et les paliers entourent l'axe de liaison ;
- les moyens de fixation libérables comprennent un organe sécable adapté pour rompre lors du dépassement du couple prédéterminé en formant deux organes sécables partiels ;
- l'organe sécable est fabriqué d'un seul tenant avec au moins l'une des brides de liaison et de préférence avec les deux brides de liaison ; - l'organe sécable comporte un affaiblissement de matière, notamment en forme de striction ;
- le module de sécurité pour transmission comporte des moyens d' écartement adaptés pour écarter les brides de liaison l'une de l'autre lors d'une libération des moyens de fixation libérables et pour les amener dans une position écartée ;
- le module de sécurité pour transmission comporte des moyens de blocage adaptés pour bloquer axialement les deux brides de liaison dans leur position écartée ; - les moyens de blocage comportent un organe de blocage coopérant par complémentarité de formes avec l'un des paliers ;
- l'une des brides de liaison porte un élément d'un joint d'articulation, notamment d'un joint homocinétique ou hétérocinétique ; et
- l'élément du joint d'articulation est relié d'une seule pièce à la bride de liaison.
Par ailleurs, l'invention a pour objet un assemblage, du type comportant un joint d'articulation et un système coulissant, notamment à tripode, caractérisé en ce qu'il comporte un module de sécurité tel que décrit ci- dessus, et en ce que le système coulissant à tripode est relié au système coulissant au moyen du module de sécurité
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la Figure 1 est une vue en coupe partielle longitudinale d'un ensemble de transmission comportant un module de sécurité selon l'invention ; - la Figure 2 montre un joint cardan et le module de sécurité selon l'invention de la Figure 1 à plus grande échelle ;
- la Figure 3 montre le module de sécurité selon l'invention avant la rupture ; - la Figure 4 montre le module de la Figure 3 après rupture ; et
- la Figure 5 montre une variante d'un module de sécurité selon l'invention où une des brides a été remplacée par la fourche du joint de cardan. Sur la Figure 1 est représenté un assemblage de transmission selon l'invention, désigné par la référence générale 2.
L'assemblage 2 s'étend le long d'un axe central X-X.
Dans ce qui suit, les expressions « radialement », « axialement » et « circonférentiellement » seront utilisées par rapport à cet axe X-X.
L'assemblage 2 comporte un premier et un deuxième joint cardan 4, 6, un système coulissant à tripode 8 ainsi qu'un module de sécurité 10. Chacun des joints cardan 4, 6 comporte une fourche
12, 14, ces deux fourches 12, 14 étant reliées l'une à l'autre fixe en rotation au moyen du système coulissant à tripode 8 et du module de sécurité 10.
Le système coulissant à tripode 8 comporte une tige 16, qui, d'un côté, est liée solidairement à la fourche 12 et gui, de l'autre côté, comporte un embout cannelé 18, sur lequel est fixé un tripode 20. Le tripode 20 peut coulisser dans un élément femelle 22 du système coulissant à tripode 8 qui est fermé par un fourreau de centrage 24. La tige 16 s'étend à travers le fourreau de centrage 24. Le système coulissant à tripode 8 comporte en outre deux paliers de glissement 26 montés sur le fourreau de centrage 24 et qui supportent la tige 16. Ces paliers de glissement 26 sont fabriqués, par exemple, en bronze.
Le module de sécurité 10 est fixé d'un côté au système coulissant à tripode 8, en l'occurrence à l'élément femelle 22, et de l'autre côté à la fourche 14.
Sur la Figure 4 est représenté plus en détail le module de sécurité 10 selon l'invention.
Le module de sécurité 10 comporte une première bride de liaison 30 et une seconde bride de liaison 32 qui s'étendent autour d'un axe central X-X.
Les brides 30, 32 sont reliées l'une à l'autre par des moyens de fixation libérables 34 qui sont adaptées pour permettre une libération ou séparation des deux brides de liaison 30, 32 l'une par rapport à l'autre lors d'un dépassement d'un couple prédéterminé, et pour permettre une libre rotation indépendante des deux brides de liaison 30, 32 autour de l'axe X-X après la libération.
Les moyens de fixation libérables 34 sont constitués par un organe ou une liaison cassable ou sécable. Cet organe sécable comporte une réduction locale d'épaisseur de paroi formé d'une gorge extérieure 35A et d'une gorge intérieure 35B. L'organe cassable se constitue ainsi de deux organes sécables partiels 34A, 34B. Les gorges 35A et 35B forment ainsi une striction calibrée pour une rupture à un couple prédéterminé . Le module de sécurité 10 comporte en outre un axe de liaison 36, un premier 38 et un second 40 paliers, par exemple, à roulements à billes, un manchon 42 et un ressort 44.
Le module de sécurité 10 comporte en outre deux écrous de fixation extérieurs 46, 48 et deux écrous de fixation intérieurs 50, 52.
La première bride de liaison 30 comporte un logement intérieur 54 pour le premier palier à roulement 38, tandis que la seconde bride de liaison 32 comporte un logement intérieur 56 pour le second palier à roulement 40. Les deux logements 54, 56 sont axialement ouverts dans des sens opposés et ont de préférence un même diamètre intérieur. Ainsi, les deux paliers à roulement 38, 40 peuvent être montés dans les logements indépendamment l'un de l'autre. L'axe de liaison 36 est muni d'une première partie cylindrique 60 sur laquelle est montée de manière glissante le manchon 42 ainsi qu'une deuxième partie cylindrique 62 qui reçoit le ressort 44. L'axe de liaison 36 forme en outre une troisième partie cylindrique 64 sur laquelle s'applique la bague intérieure du palier à roulement 40.
La deuxième 62 et la troisième 64 parties cylindriques sont axialement séparées par une collerette 66 portant des évidements axiaux. L'axe de liaison 36 est terminé des deux côtés axiaux par un filetage 68, 70 sur lesquels sont vissés les écrous de fixation intérieure 50, 52. Le manchon 42 comporte une première partie cylindrique 72 qui est libre en coulissement sur la première partie cylindrique 60 de l'axe de liaison 36 et qui reçoit la bague interne du palier à roulement 38. Le manchon 42 comporte aussi une deuxième partie cylindrique 74 qui est séparée de la partie 72 par une partie étagée . Cette deuxième partie cylindrique 74 entoure le ressort 44 et s'engage par des dents dans les évidements de la collerette 66. Ainsi, le manchon 42 est fixé en rotation autour de l'axe X-X par rapport à l'arbre 36. La bague intérieure au roulement 38 est emmanchée serrée sur le manchon 42.
Entre le manchon 42 et l'écrou intérieur 50 existe un interstice axial e qui permet un déplacement axial du manchon 42 par rapport à l'axe de liaison 36.
Le manchon 42 comporte en outre une gorge de blocage radialement interne 80.
Le module 10 est muni d'un circlips 82 qui est disposé axialement entre l'écrou 50 et la face avant de la première partie cylindrique 60 de l'axe 36.
Le dispositif de sécurité fonctionne de la manière suivante .
Pendant le fonctionnement normal, tel que montré sur la figure 5, c'est-à-dire avant rupture, le couple de rotation entre le joint cardan 6 et le système coulissant à tripode 8 est transmis de la fourche 14 à la seconde bride de liaison 32, et à travers les moyens de fixation 34 à la première bride de liaison 30, qui de sa part transmet le couple de rotation à l'élément femelle 22. Ainsi, les deux brides de liaison 30, 32, avec les bagues extérieures des paliers à roulement 38, 40 tournent à la vitesse de rotation de service de la ligne cinématique du bogie. Cette o configuration est représentée notamment sur les Figures 1, 2 et 3.
Le manchon 42 est poussé contre l'étage situé entre la première partie cylindrique 60 et la deuxième partie cylindrique 62 par l'écrou 46 via le palier 38, et ceci à 1' encontre de la force du ressort 44.
Le circlips 82 est maintenu dans une configuration précontrainte radialement rétrécie, et centré dans l'alésage du manchon 42. Lors d'un dépassement du couple prédéterminé entre la première bride de liaison 30 et la seconde bride de liaison 32, les moyens de fixation libérables ou sécables 34 se cassent au niveau des gorges 35A, 35B.
En conséquence, sous l'effort axial du ressort 44 l'ensemble constitué du manchon 42 et de la gorge de blocage 80, du premier palier à roulement 38, de la bride de liaison 30 et de l'écrou extérieur 46, se décale axialement dans le sens dirigé vers le système coulissant à tripode 8 par rapport au reste du module de sécurité 10, à savoir par rapport à l'axe de liaison 36, au deuxième palier à roulement 40 et à la bride de liaison 32.
Après un décalage axial d'une distance e, le circlips de verrouillage 82 s 'expanse radialement dans la gorge 80 du manchon 42 supprimant toute liberté axiale à la première bride de liaison 30 par rapport à la deuxième bride de liaison 32. La gorge 80 et le circlips 82 forment ainsi des moyens de blocage axial des deux brides 30, 32 dans leur position écartée. Cette configuration est montrée sur la Figure 3. Comme on le voit sur la Figure 3, le plan de rupture des moyens de fixation 34 se trouve écarté, au jeu fonctionnel près, d'une largeur égale à e_. La première bride de liaison 30 et la seconde bride de liaison 32 deviennent indépendantes l'une de l'autre et libres en rotation l'une par rapport à l'autre. Le circlips de blocage 82 s' engageant dans la gorge 80 évite tout contact de frottement entre elles. Les brides de liaison 30, 32 restent rigidement centrées sur l'axe central X-X et indissociables via l'axe de liaison 36, le manchon 42 et les paliers à roulement 38, 40. Ainsi, ces deux brides 30, 32 peuvent avoir une rotation différentielle libre, allant, pour la première bride de liaison 30 de la vitesse de rupture jusqu'à la vitesse en rotation du moteur, tandis que la vitesse de rotation de la bride de liaison 32 dépendra de la vitesse de roulage du véhicule. Comme les deux brides de liaison 30, 32, après rupture, sont entre elles liées au moyen de l'axe de liaison 36 et des paliers à roulement 38, 40, le véhicule pourra poursuivre de rouler à sa vitesse commerciale de plus de 300 km/h jusqu'à sa destination sans risque d' échauffement .
De plus, le module de sécurité 10 étant monté entre le système coulissant à tripode 8 et le joint cardan 6, il peut être facilement changé.
Sur la Figure 5 est montrée une variante d'un module de sécurité selon l'invention. Cette variante diffère du module de sécurité précédemment décrit par ce qui suit . Les éléments analogues portent les mêmes références.
La seconde bride de liaison 32 est fabriquée d'un seul tenant et d'une seule pièce avec la fourche 14.
Par ailleurs, le second palier à roulement 40 a un diamètre extérieur inférieur au diamètre extérieur du premier palier à roulement 38. La bague extérieure du second palier à roulement 40 est fixée par l'écrou 48 du côté axialement opposé de l'écrou 52. L'assemblage est donc effectué pour tous les composants du côté ouvert de la bride de liaison 32.
Cette variante permet de réduire le nombre de pièces et facilite l'assemblage.

Claims

REVENDICATIONS
1. Module de sécurité pour transmission, du type comprenant :
- deux paliers ; et - un axe de liaison (36) adapté pour être supporté par les deux paliers, caractérisé en ce que le module comporte :
- deux brides de liaison (30, 32) dont chacune porte l'un des deux paliers (38, 40) , et - des moyens de fixation libérables (34) des deux brides de liaison (30, 32) fixant les deux brides de liaison (30, 32) l'une à l'autre et adaptés pour libérer les deux brides de liaison (30, 32) l'une de l'autre et de permettre une rotation relative des deux brides de liaison (30, 32) l'une par rapport à l'autre lors d'un dépassement d'un couple prédéterminé entre les deux brides de liaison, et en ce que l'axe de liaison (36) et les deux paliers (38, 40) sont adaptés pour permettre la rotation relative des deux brides de liaison l'une par rapport à l'autre après la libération des moyens de fixation (34) .
2. Module de sécurité pour transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'un des paliers, et de préférence les deux paliers, est/sont des paliers à roulement (38, 40) .
3. Module de sécurité pour transmission selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les brides de liaison (30, 32) entourent les paliers (38, 40), et en ce que les paliers (38, 40) entourent l'axe de liaison (36) .
4. Module de sécurité pour transmission selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation libérables (34) comprennent un organe sécable adapté pour rompre lors du dépassement du couple prédéterminé en formant deux organes sécables partiels (34A, 34B) .
5. Module de sécurité pour transmission selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe sécable
(34) est fabriqué d'un seul tenant avec au moins l'une des brides de liaison (30, 32) et de préférence avec les deux brides de liaison (30, 32) .
6. Module de sécurité pour transmission selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'organe sécable (34) comporte un affaiblissement de matière (35A, 35B) , notamment en forme de striction.
7. Module de sécurité pour transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'écartement (42, 44) adaptés pour écarter les brides de liaison (30, 32) l'une de l'autre lors d'une libération des moyens de fixation libérables (34) et pour les amener dans une position écartée .
8. Module de sécurité pour transmission selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage (80, 82) adaptés pour bloquer axialement les deux brides de liaison (30, 32) dans leur position écartée .
9. Module de sécurité pour transmission selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent un organe de blocage (82) coopérant par complémentarité de formes avec l'un des paliers (38, 40) .
10. Module de sécurité pour transmission selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des brides de liaison (30, 32) porte un élément d'un joint d'articulation (14), notamment d'un joint homocinétique ou hétërocinétique.
11. Module de sécurité pour transmission selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément du joint d'articulation (14) est relié d'une seule pièce à la bride de liaison (32) .
12. Assemblage, du type comportant un joint d'articulation (14) et un système coulissant, notamment à tripode (8), caractérisé en ce qu'il comporte un module de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et en ce que le système coulissant à tripode (8) est relié au système coulissant (14) au moyen du module de sécurité (10) .
PCT/FR2006/002187 2005-09-27 2006-09-26 Module de securite pour transmission et assemblage correspondant WO2007036633A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0509867A FR2891330B1 (fr) 2005-09-27 2005-09-27 Module de securite pour transmission et assemblage correspondant
FR0509867 2005-09-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007036633A1 true WO2007036633A1 (fr) 2007-04-05

Family

ID=36972715

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2006/002187 WO2007036633A1 (fr) 2005-09-27 2006-09-26 Module de securite pour transmission et assemblage correspondant

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2891330B1 (fr)
WO (1) WO2007036633A1 (fr)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080066901A1 (en) * 2006-09-19 2008-03-20 Weatherford/Lamb, Inc. Box end sucker rod shear coupling
FR2947218B1 (fr) 2009-06-26 2013-06-28 Gkn Driveline S A Assemblage de transmission de vehicule automobile, notamment ferroviaire
CA2688801C (fr) 2009-12-17 2013-04-23 Weatherford/Lamb, Inc. Assemblage a raccord de cisaillement destine a servir avec des pompes rotatives et des pompes a piston
US10479422B2 (en) 2016-12-22 2019-11-19 Polaris Industries Inc. Side-by-side vehicle
USD852674S1 (en) 2017-03-22 2019-07-02 Polaris Industries Inc. Utility vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2773369A (en) * 1954-03-09 1956-12-11 Massey Harris Ferguson Inc Torque limiting device for tractor
US3982408A (en) * 1975-05-13 1976-09-28 Koppers Company, Inc. Flexible gear coupling having a shear spacer and sleeve capturing means
US5186079A (en) * 1991-12-04 1993-02-16 Eaton Corporation Driveline torque fuse
EP1065120A2 (fr) * 1999-07-01 2001-01-03 FIAT FERROVIARIA S.p.A. Arbre télescopique à cardan pour véhicules ferroviaires
US20030194263A1 (en) * 2002-04-16 2003-10-16 Motohiko Ueda Coupling device

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2773369A (en) * 1954-03-09 1956-12-11 Massey Harris Ferguson Inc Torque limiting device for tractor
US3982408A (en) * 1975-05-13 1976-09-28 Koppers Company, Inc. Flexible gear coupling having a shear spacer and sleeve capturing means
US5186079A (en) * 1991-12-04 1993-02-16 Eaton Corporation Driveline torque fuse
EP1065120A2 (fr) * 1999-07-01 2001-01-03 FIAT FERROVIARIA S.p.A. Arbre télescopique à cardan pour véhicules ferroviaires
US20030194263A1 (en) * 2002-04-16 2003-10-16 Motohiko Ueda Coupling device

Also Published As

Publication number Publication date
FR2891330A1 (fr) 2007-03-30
FR2891330B1 (fr) 2007-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0789829B1 (fr) Ensemble de rouleau pour le transport d'articles a temperature elevee
EP2501960B1 (fr) Différentiel à glissement limité avec dispositif de poussée dynamique
FR2496786A1 (fr) Palier a capacite de deformation radiale, et dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage pour vehicule automobile, comportant un tel palier
FR2489754A1 (fr) Ensemble de moyeu de roue pour vehicule automobile
EP1726935A1 (fr) Cellule de mesure d'effort et axe de liaison équipé d'une telle cellule
WO2007036633A1 (fr) Module de securite pour transmission et assemblage correspondant
FR2944843A1 (fr) Roulement a billes, butee d'embrayage-debrayage comprenant un tel roulement et vehicule automobile equipe d'un tel roulement.
EP3596360B1 (fr) Reducteur de vitesse debrayable
EP1434700A1 (fr) Essieu moteur-directeur pour vehicules motorises
EP1591714B1 (fr) Dispositif de lubrification d'un composant dans un ensemble de pièces
FR2768794A1 (fr) Embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment de vehicule automobile
FR2947218A1 (fr) Assemblage de transmission de vehicule automobile, notamment ferroviaire
EP1153768B1 (fr) Système de montage de roue sur un pont ou essieu de véhicule roulant
EP1431597B1 (fr) Rotule metallique et son procédé de fabrication
WO1997038232A1 (fr) Croisillon pour joint de transmission et joint de transmission correspondant
EP3234359B1 (fr) Appareil hydraulique a pistons radiaux comprenant au moins un roulement a billes
FR2689581A1 (fr) Chapeau de métal auto-bloquant et palier en plastique.
EP0801240A1 (fr) Ensemble de transmission à mobilité axiale
FR2547377A1 (fr) Dispositif de debrayage
FR3082572A1 (fr) Dispositif d'arret axial entre deux pieces
EP0625453A1 (fr) Articulation de palonnier pour dispositif d'essuie-glace
FR2704287A1 (fr) Dispositif de transmission.
FR2975742A1 (fr) Embrayage, en particulier pour vehicule automobile
FR2869965A1 (fr) Ensemble de roulement et joint homocinetique correspondant
FR3142232A1 (fr) Différentiel avec butée d’axe satellite

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06808203

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1