WO2007020674A1

WO2007020674A1 - Elevator device

Info

Publication number: WO2007020674A1
Application number: PCT/JP2005/014722
Authority: WO
Inventors: Takenobu Honda
Original assignee: Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-08-11
Filing date: 2005-08-11
Publication date: 2007-02-22
Also published as: KR100932583B1; EP1914188B1; CN101035733B; CN101035733A; JPWO2007020674A1; EP1914188A1; KR20090084977A; EP1914188A4

Abstract

In an elevator device, first and second vertically movable bodies are suspended by a main rope and lifted and lowered in a hoistway by a drive device. The first vertically movable body has first and second passenger cars individually capable of receiving passengers. The first and second passenger cars are capable of being relatively displaced from each other between a first position and a second position. At the first position, the cars are placed in a side-by-side relationship in the horizontal direction, and at the second position, the cars are placed in a top-bottom relationship. The first and second movable bodies can pass each other by displacing the first and second cars to the second position.

Description

明細書 Specification

エレベータ装置 Elevator equipment

技術分野 Technical field

[0001] この発明は、主ロープにより吊り下げられた第 1及び第 2の昇降体が昇降路内を昇降されるエレベータ装置に関するものである。 [0001] The present invention relates to an elevator apparatus in which first and second lifting bodies suspended by a main rope are lifted and lowered in a hoistway.

背景技術 Background art

[0002] 従来のダブルデッキエレベータでは、上下に並んで配置された第 1及び第 2のエレベータかごが吊りビームから吊り下げられている。また、吊りビームに搭載されたモータの駆動力により、第 1及び第 2のエレベータ力ごの間隔が変化される（例えば、特許文献 1参照)。 [0002] In a conventional double deck elevator, first and second elevator cars arranged side by side are suspended from a suspension beam. Further, the distance between the first and second elevator forces is changed by the driving force of the motor mounted on the suspension beam (see, for example, Patent Document 1).

[0003] 特許文献 1：特開 2000— 309482号公報 [0003] Patent Document 1: Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-309482

発明の開示 Disclosure of the invention

発明が解決しょうとする課題 Problems to be solved by the invention

[0004] 上記のような従来のダブルデッキエレベータでは、通常と同じ昇降路面積に対して約 2倍のかご床面積を確保することができるものの、上部のかごは最下階に停止できず、下部のかごは最上階に停止できないなどの制約があり、利便性が不十分であつた。 [0004] In the conventional double deck elevator as described above, although the car floor area can be secured about twice the normal hoistway area, the upper car cannot be stopped at the lowest floor, The lower car was not convenient because it could not be stopped on the top floor.

[0005] この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、十分なかご床面積を確保しつつ、昇降路スペースを削減し、し力も運行上の利便性の低下を防止することができるエレベータ装置を得ることを目的とする。 [0005] The present invention has been made to solve the above-described problems, and it is possible to reduce the hoistway space while securing a sufficient car floor area, and to reduce the convenience of operation in terms of force. The purpose is to obtain an elevator apparatus that can be prevented.

課題を解決するための手段 Means for solving the problem

[0006] この発明によるエレベータ装置は、駆動シーブを有する駆動装置、駆動シーブに巻き掛けられている主ロープ、及び主ロープにより吊り下げられ、駆動装置により昇降路内を昇降される第 1及び第 2の昇降体を備え、第 1の昇降体は、それぞれ乗客を収容可能な第 1及び第 2のかご室を有し、第 1及第 2の力ご室は、互いに水平方向に並んだ第 1の位置と互いに上下方向に並んだ第 2の位置とに相対的に変位可能である。また、この発明によるエレベータ装置は、第 1の駆動シーブを有する第 1の駆動装置、第 1の駆動シーブに巻き掛けられている第 1の主ロープ、第 1の主ロープにより吊り下げられ、第 1の駆動装置により昇降路内を昇降される第 1及び第 2の昇降体、第 2 の駆動シーブを有する第 2の駆動装置、第 2の駆動シーブに巻き掛けられて、る第 2 の主ロープ、及び第 2の主ロープにより吊り下げられ、第 2の駆動装置により昇降路内を昇降される第 3及び第 4の昇降体を備え、第 1の昇降体は、それぞれ乗客を収容可能な第 1及び第 2の力ご室を有し、第 1及び第 2の力ご室は、互いに水平方向に並んだ第 1の位置と互いに上下方向に並んだ第 2の位置とに相対的に変位可能であり、第 1及び第 2の力ご室が第 1の位置にあるとき、垂直投影面で第 1の昇降体は第 3 の昇降体と重なり、第 1及び第 2の力ご室が第 2の位置にあるとき、第 1の昇降体は第 3の昇降体とすれ違い可能になる。 [0006] An elevator apparatus according to the present invention includes a drive device having a drive sheave, a main rope wound around the drive sheave, and a first rope that is suspended by the main rope and lifted and lowered in the ascending / descending path by the drive device. The first lifting body has first and second cabs that can accommodate passengers, respectively, and the first and second cabs are arranged in a horizontal direction with each other. It is relatively displaceable between the first position and the second position aligned vertically. An elevator apparatus according to the present invention is suspended by a first drive apparatus having a first drive sheave, a first main rope wound around the first drive sheave, and a first main rope. The first and second lifts that are raised and lowered in the hoistway by the first drive unit, the second drive unit having the second drive sheave, and the second drive sheave wound around the second drive sheave The third and fourth lifting bodies are suspended by the second main rope and the second main rope and are lifted and lowered in the hoistway by the second driving device. The first lifting body accommodates passengers, respectively. Possible first and second force chambers, the first and second force chambers being in a first position aligned horizontally and a second position aligned vertically. When the first and second force chambers are in the first position, the first lifting body in the vertical projection plane is relatively displaceable. Overlaps with the third lift, when the first and second force your room is in the second position, the first vertically movable body is made possible passing the third lift.

図面の簡単な説明 Brief Description of Drawings

[0007] [図 1]この発明の実施の形態 1によるエレベータ装置を示す側面図である。 FIG. 1 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.

[図 2]図 1のエレベータ装置を示す平面図である。 FIG. 2 is a plan view showing the elevator apparatus of FIG. 1.

[図 3]図 1の第 1のかごを示す正面図である。 FIG. 3 is a front view showing the first car in FIG. 1.

[図 4]図 3の第 1のかごを示す側面図である。 FIG. 4 is a side view showing the first car in FIG. 3.

[図 5]図 4の第 2の力ご室が第 2の位置に移動した状態を示す側面図である。 FIG. 5 is a side view showing a state where the second force chamber of FIG. 4 has moved to the second position.

[図 6]この発明の実施の形態 2によるエレベータ装置を示す側面図である。 FIG. 6 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.

[図 7]この発明の実施の形態 3によるエレベータ装置を示す側面図である。 FIG. 7 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.

[図 8]この発明の実施の形態 4によるエレベータ装置を示す側面図である。 FIG. 8 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 4 of the present invention.

[図 9]この発明の実施の形態 5によるエレベータ装置を示す側面図である。 FIG. 9 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 5 of the present invention.

[図 10]図 9のエレベータ装置を示す平面図である。 FIG. 10 is a plan view showing the elevator apparatus of FIG.

[図 11]この発明の実施の形態 6によるエレベータ装置を示す側面図である。 FIG. 11 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 6 of the present invention.

発明を実施するための最良の形態 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

[0008] 以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

実施の形態 1. Embodiment 1.

図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレベータ装置を示す側面図、図 2は図 1のエレベータ装置を示す平面図、図 3は図 1の第 1のかごを示す正面図、図 4は図 3の第 1のかごを示す側面図、図 5は図 4の第 2のかご室が第 2の位置に移動した状態を示す側面図である。 1 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing the elevator apparatus of FIG. 1, FIG. 3 is a front view showing the first car of FIG. 1, and FIG. 3 FIG. 5 is a side view showing the first car, and FIG. 5 is a side view showing a state in which the second car room in FIG. 4 is moved to the second position.

[0009] 図において、昇降路 1の上部には、駆動装置 2が設置されている。駆動装置 2は、モータ及びブレーキを含む駆動装置本体 3と、駆動装置本体 3により回転される駆動シーブ 4とを有している。駆動装置 2としては、軸方向寸法が軸方向に直角な方向の寸法よりも小さい薄型卷上機が用いられている。また、駆動装置 2は、駆動シーブ 4の回転軸が水平となるように配置されている。さらに、駆動装置 2は、昇降路 1の上部に固定された複数本の支持梁（図示せず）により支持されている。 In the figure, a drive unit 2 is installed on the upper part of the hoistway 1. The drive device 2 includes a drive device body 3 including a motor and a brake, and a drive sheave 4 rotated by the drive device body 3. As the driving device 2, a thin hoisting machine having an axial dimension smaller than a dimension perpendicular to the axial direction is used. Further, the drive device 2 is arranged so that the rotation shaft of the drive sheave 4 is horizontal. Further, the drive device 2 is supported by a plurality of support beams (not shown) fixed to the upper part of the hoistway 1.

[0010] 駆動装置 2の近傍には、そらせ車 5が設置されている。駆動シーブ 4及びそらせ車 5 には、複数本の主ロープ 6が巻き掛けられている。 [0010] In the vicinity of the driving device 2, a deflector 5 is installed. A plurality of main ropes 6 are wound around the drive sheave 4 and the deflector wheel 5.

[0011] 主ロープ 6の第 1の端部には、第 1の昇降体としての第 1のかご 7が接続されている。主ロープ 6の第 2の端部には、第 2の昇降体としての第 2のかご 8が接続されている。第 1及び第 2のかご 7, 8は、主ロープ 6により 1 : 1ロービング方式で昇降路 1内に吊り下げられており、駆動装置 2の駆動力により昇降路 1内を昇降される。 A first car 7 as a first lifting body is connected to the first end of the main rope 6. A second car 8 as a second lifting body is connected to the second end of the main rope 6. The first and second cars 7 and 8 are suspended in the hoistway 1 by the main rope 6 by a 1: 1 roving method, and are raised and lowered in the hoistway 1 by the driving force of the driving device 2.

[0012] 昇降路 1内には、第 1のかご 7の昇降を案内する一対の第 1のガイドレール 9a, 9bと、第 2のかご 8の昇降を案内する一対の第 2のガイドレール 10a, 10bとが設置されている。 In the hoistway 1, a pair of first guide rails 9 a and 9 b that guide the raising and lowering of the first car 7 and a pair of second guide rails 10 a that guide the raising and lowering of the second car 8. , 10b are installed.

[0013] このエレベータ装置が設置されたビルには、第 1のかご 7を利用するための複数の第 1の乗場 11と、第 2の力ご 8を利用するための複数の第 2の乗場 12とが設けられている。各第 1の乗場 11と昇降路 1との間には、第 1の乗場出入口 11aが設けられている。各第 2の乗場 12と昇降路 1との間には、第 2の乗場出入口 12aが設けられている [0013] In the building in which this elevator apparatus is installed, a plurality of first landings 11 for using the first car 7 and a plurality of second landings for using the second force cage 8 are used. 12 are provided. Between each first landing 11 and the hoistway 1, a first landing entrance 11a is provided. Between each second landing 12 and the hoistway 1, a second landing entrance 12a is provided.

[0014] 第 1の乗場出入口 11aは、第 1のかご 7の前面に対向するとともに第 2のかご 8の背面に対向するように配置されている。また、第 2の乗場出入口 12aは、第 2のかご 8の前面に対向するとともに第 1のかご 7の背面に対向するように配置されている。 The first landing doorway 11 a is arranged so as to face the front surface of the first car 7 and face the back surface of the second car 8. The second landing doorway 12 a is disposed so as to face the front surface of the second car 8 and face the back surface of the first car 7.

[0015] 第 1のかご 7は、主ロープ 6が接続された第 1のかご枠 13と、第 1のかご枠 13に支持され、それぞれ乗客を収容可能な第 1及び第 2のかご室 (前かご室及び後ろかご室） 14, 15とを有している。第 1及び第 2のかご室 14, 15は、互いに水平方向に並んだ第 1の位置（図 1〜図 4)と互いに上下方向に並んだ第 2の位置（図 5)とに相対的に変位可能になっている。 [0015] The first car 7 is supported by the first car frame 13 to which the main rope 6 is connected, and the first and second car rooms that are supported by the first car frame 13 and can accommodate passengers ( 14 and 15). The first and second cabs 14, 15 are horizontally aligned with each other. It is relatively displaceable between the first position (Figs. 1 to 4) and the second position (Fig. 5) aligned vertically.

[0016] 具体的には、第 2のかご室 15は、第 1の位置では第 1のかご室 14の後方に隣接する。第 1のかご室 14は、第 2のかご室 15に対して上下に移動可能であり、第 2のかご室 15は、前後に移動可能である。そして、第 2のかご室 15は、第 2の位置では第 1の力ご室 14の上方に隣接する。 Specifically, the second cab 15 is adjacent to the rear of the first cab 14 in the first position. The first car room 14 is movable up and down with respect to the second car room 15, and the second car room 15 is movable back and forth. The second cab 15 is adjacent to the upper portion of the first cab 15 in the second position.

[0017] 第 1及び第 2のかご室 14, 15が第 1の位置にあるとき、垂直投影面で第 2のかご室 15は第 2のかご 8と重なっている。第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 2の位置に移動させることにより、第 1のかご 7の垂直投影面積は、第 1及び第 2のかご室 14, 15が第 1の位置にあるときの半分程度に縮小され、第 1のかご 7は第 2のかご 8とのすれ違いが可能となる。第 1のかご 7には、第 1及び第 2のかご室 14, 15の変位が完了したことを検出するための複数のかご室位置センサ（図示せず）が設けられている。 [0017] When the first and second car rooms 14, 15 are in the first position, the second car room 15 overlaps the second car 8 in the vertical projection plane. By moving the first and second cabs 14 and 15 to the second position, the vertical projection area of the first cab 7 is changed so that the first and second cabs 14 and 15 are moved to the first position. The size of the first car 7 is reduced to about half that of a certain time, so that the first car 7 can pass the second car 8. The first car 7 is provided with a plurality of car room position sensors (not shown) for detecting that the displacements of the first and second car rooms 14 and 15 are completed.

[0018] 第 1のかご枠 13には、第 1のかご室 14の上下動を案内する互いに平行な一対のガイドロッド 16が固定されている。ガイドロッド 16には、ねじ部 16aが設けられている。第 1のかご室 14には、ねじ部 16aに螺合しガイドロッド 16に沿って第 1のかご室 14を上下動させる一対のねじ式昇降装置 17が搭載されている。ねじ式昇降装置 17は、ガイドロッド 16を回転させるタイプであっても、ねじ部 16aに螺合するナット部（図示せず）を回転させるタイプであってもよ!/、。 A pair of parallel guide rods 16 that guide the vertical movement of the first car chamber 14 are fixed to the first car frame 13. The guide rod 16 is provided with a threaded portion 16a. The first car chamber 14 is mounted with a pair of screw-type lifting devices 17 that are screwed into the threaded portions 16 a and move the first car chamber 14 up and down along the guide rod 16. The screw type lifting device 17 may be a type that rotates the guide rod 16 or a type that rotates a nut portion (not shown) that is screwed into the screw portion 16a! /.

[0019] また、第 1のかご枠 13には、第 2のかご室 15を支持するとともに第 2のかご室 15の前後動を案内する一対の支持梁 18が水平に固定されている。第 2の力ご室 15の上部には、一対のラック 19が固定されている。第 1のかご枠 13には、第 2のかご室 15を前後動させる一対の歯車式送り装置 20が搭載されている。各歯車式送り装置 20は、ラック 19と嚙み合うピ-オン 21と、ピ-オン 21を回転させるモータ 22とを有している。 In addition, a pair of support beams 18 that support the second car chamber 15 and guide the back-and-forth movement of the second car chamber 15 are fixed to the first car frame 13 horizontally. A pair of racks 19 are fixed to the upper part of the second force chamber 15. The first car frame 13 is mounted with a pair of gear-type feeding devices 20 for moving the second car chamber 15 back and forth. Each gear-type feeding device 20 includes a pinion 21 that meshes with the rack 19 and a motor 22 that rotates the pinion 21.

[0020] 支持梁 18は、第 1のかご 7が第 2のかご 8とすれ違う際に第 2のかご 8と干渉しないように、第 2のかご室 15の移動範囲全体には設けられていない。従って、第 2のかご室 15が第 1の位置にあるときには、第 2のかご室 15の前端部のみが支持梁 18上に位置し、他の部分は支持梁 18よりも後方に突出している。このため、第 2のかご室 15と第 1のかご枠 13との間には、第 2のかご室 15が第 1の位置にあるときに第 2のかご室 15の水平姿勢を維持するための一対の連結部材 23が連結されている。 [0020] The support beam 18 is not provided in the entire movement range of the second car room 15 so that it does not interfere with the second car 8 when the first car 7 passes the second car 8. . Therefore, when the second cab 15 is in the first position, only the front end of the second cab 15 is positioned on the support beam 18 and the other parts protrude rearward from the support beam 18. Yes. For this reason, the second car room 15 is located between the second car room 15 and the first car frame 13 when the second car room 15 is in the first position. A pair of connecting members 23 for maintaining 15 horizontal postures are connected.

[0021] 各連結部材 23は、第 2のかご室 15の両側に配置されている。また、各連結部材 23 は、第 2のかご室 15に回動可能に連結されている。さらに、各連結部材 23は、第 1のかご枠 13に回動可能かつスライド可能に連結されている。さらにまた、各連結部材 2 3には、第 1のかご枠 13との連結部からの抜けを阻止するストッパ 23aが設けられている。 Each connecting member 23 is disposed on both sides of the second cab 15. Each connecting member 23 is rotatably connected to the second cab 15. Further, each connecting member 23 is connected to the first car frame 13 so as to be rotatable and slidable. Furthermore, each connecting member 23 is provided with a stopper 23 a that prevents the connecting member 23 from coming off from the connecting portion with the first car frame 13.

[0022] 第 1のかご枠 13の下部には、バランス調整装置 24が搭載されている。バランス調整装置 24は、第 1のかご 7の前後方向に変位可能なバランス調整おもり 25と、第 2のかご室 15の位置に応じてバランス調整おもり 25を前後動させるモータ 26とを有している。ノランス調整装置 24は、第 1及び第 2のかご室 14, 15の変位による第 1のかご 7 の重心位置の移動を抑制する。 A balance adjusting device 24 is mounted below the first car frame 13. The balance adjusting device 24 includes a balance adjusting weight 25 that can be displaced in the front-rear direction of the first car 7, and a motor 26 that moves the balance adjusting weight 25 back and forth according to the position of the second car room 15. The The Norrance adjusting device 24 suppresses the movement of the center of gravity of the first car 7 due to the displacement of the first and second car rooms 14 and 15.

[0023] 第 1及び第 2のかご室 14, 15には、第 1及び第 2のかご室 14, 15が第 1の位置にあるときに互いに対向する第 1及び第 2の内部出入口が設けられている。そして、第 1の力ご室 14には、第 1の内部出入口を開閉する第 1の内部ドア 27が設けられている。また、第 2のかご室 15には、第 2の内部出入口を開閉する第 2の内部ドア 28が設けられている。 [0023] The first and second car chambers 14, 15 have first and second internal entrances facing each other when the first and second car chambers 14, 15 are in the first position. Is provided. The first cage chamber 14 is provided with a first internal door 27 that opens and closes the first internal doorway. The second cab 15 is provided with a second internal door 28 for opening and closing the second internal doorway.

[0024] 第 2のかご 8は、主ロープ 6が接続された第 2のかご枠 29と、第 2のかご枠 29に支持され、乗客を収容可能な第 3の力ご室 30とを有している。第 2のかご 8の上部及び下部には、第 1のかご 7との間の距離を検出するための距離センサ 31a, 31bが搭載されている。距離センサ 31a, 31bとしては、例えば赤外線又は超音波を利用したセンサが使用される。 [0024] The second car 8 has a second car frame 29 to which the main rope 6 is connected, and a third power cage 30 supported by the second car frame 29 and capable of accommodating passengers. is doing. Distance sensors 31a and 31b for detecting the distance from the first car 7 are mounted on the upper and lower parts of the second car 8. As the distance sensors 31a and 31b, for example, sensors using infrared rays or ultrasonic waves are used.

[0025] 第 1のかご枠 13には、第 1のガイドレール 9a, 9bに係合する複数の第 1のガイドシユーが設けられている。第 2のかご枠 29には、第 2のガイドレール 10a, 10bに係合する複数の第 2のガイドシユーが設けられて、る。 [0025] The first car frame 13 is provided with a plurality of first guide shoes that engage with the first guide rails 9a, 9b. The second car frame 29 is provided with a plurality of second guide shoes that engage with the second guide rails 10a and 10b.

[0026] 第 1のかご室 14の前面には、着床時に第 1の乗場出入口 11aに対向する第 1のかご出入口が設けられている。第 1のかご室 14には、第 1のかご出入口を開閉する第 1 のかごドア 32が設けられている。第 3のかご室 30の前面には、着床時に第 2の乗場出入口 12aに対向する第 2のかご出入口が設けられている。第 3のかご室 30には、第 2のかご出入口を開閉する第 2のかごドア 33が設けられて、る。 [0026] A first car doorway facing the first landing doorway 11a at the time of landing is provided in front of the first car room 14. The first car room 14 is provided with a first car door 32 for opening and closing the first car doorway. In front of the third car room 30, there is provided a second car doorway facing the second landing doorway 12a when landing. In the third car room 30, A second car door 33 for opening and closing the second car doorway is provided.

[0027] 駆動装置 2、ねじ式昇降装置 17、歯車式送り装置 20及びバランス調整装置 24は、制御装置 34により制御される。第 1のかご 7には、第 1のかごドア 32の開閉を制御する第 1の力ごドア制御部（図示せず)、第 1及び第 2の内部ドア 27, 28の開閉を制御する第 1及び第 2の内部ドア制御部（図示せず)が設けられている。第 1及び第 2の内部ドア 27, 28は、それぞれ独立して開閉制御される。第 2のかご 8には、第 2のかごドァ 33の開閉を制御する第 2のかごドア制御部（図示せず）が設けられている。 The driving device 2, the screw type lifting device 17, the gear type feeding device 20 and the balance adjusting device 24 are controlled by the control device 34. The first car 7 controls a first force door control unit (not shown) for controlling the opening and closing of the first car door 32, and controls the opening and closing of the first and second inner doors 27 and 28. First and second internal door controllers (not shown) are provided. The first and second internal doors 27 and 28 are controlled to open and close independently. The second car 8 is provided with a second car door control unit (not shown) that controls opening and closing of the second car door 33.

[0028] 第 1及び第 2の力ごドア制御部と第 1及び第 2の内部ドア制御部とは、制御装置 34 により制御される。制御装置 34には、各種センサ (かご室位置センサ、距離センサ 31 a, 31b、力ご速度センサ及びドアセンサ等)からの信号が入力される。 The first and second force door control units and the first and second internal door control units are controlled by the control device 34. The control device 34 receives signals from various sensors (such as a cab position sensor, distance sensors 31a and 31b, a force speed sensor, and a door sensor).

[0029] 次に、動作について説明する。第 1及び第 2の力ご 7, 8は、駆動装置 2の駆動力により昇降路 1内を昇降される。第 1及び第 2の力ご室 14, 15は、通常は第 1の位置に位置し前後に並んでいる。これに対し、第 1のかご 7と第 2のかご 8とがすれ違う際には、第 1及び第 2の力ご室 14, 15は第 2の位置に移動されて上下に隣接する。 Next, the operation will be described. The first and second force bars 7 and 8 are raised and lowered in the hoistway 1 by the driving force of the driving device 2. The first and second force chambers 14 and 15 are normally located in the first position and lined up in the front and rear. On the other hand, when the first car 7 and the second car 8 pass each other, the first and second force cages 14, 15 are moved to the second position and are adjacent to each other vertically.

[0030] 例えば、高層ビルにお、てシャトル運転を実施する場合であれば、第 1及び第 2の力ご室 14, 15の変位を比較的緩やかに行うことができ、乗り心地の低下を防止することができる。 [0030] For example, when a shuttle operation is performed in a high-rise building, the first and second cabs 14 and 15 can be displaced relatively slowly, which reduces the ride comfort. It can be prevented.

[0031] 第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 1の位置力も第 2の位置へ移動させる場合、まずねじ式昇降装置 17により第 1のかご室 14を下動させる。その後、歯車式送り装置 20 により第 2のかご室 15を前方へ移動させる。逆に、第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 2の位置力第 1の位置へ移動させる場合、まず歯車式送り装置 20により第 2のかご室 15を後方へ移動させる。その後、ねじ式昇降装置 17により第 1の力ご室 14を上動させる。 [0031] When the first and second car chambers 14, 15 are moved to the second position also with the first positional force, the first car chamber 14 is first moved down by the screw type lifting device 17. Thereafter, the second cab 15 is moved forward by the gear-type feeding device 20. Conversely, when the first and second car chambers 14 and 15 are moved to the second position force first position, the second car chamber 15 is first moved rearward by the gear-type feeding device 20. Thereafter, the first force chamber 14 is moved up by the screw type lifting device 17.

[0032] このような第 1及び第 2のかご室 14, 15の動作中は、内部ドア 27, 28は閉鎖されているのは勿論である。逆に、内部ドア 27, 28の閉鎖がドアセンサ等により確認されるまでは、第 1及び第 2のかご室 14, 15の移動は禁止される。内部ドア 27, 28は、乗場階への停止時以外は原則として閉鎖するようにしても、第 1及び第 2の力ご室 14, 15が第 1の位置にあるときには開放するようにしてもよい。 [0033] また、距離センサ 31a, 31bにより検出された第 1及び第 2のかご 7, 8の距離が所定の範囲内であるときに第 1及び第 2のかご室 14, 15が第 2の位置に移動していない場合、第 1及び第 2の力ご 7, 8は緊急停止 (又は可能であれば最寄り階停止）されるさらに、第 1及び第 2のかご 7, 8が異なる階に停止している状態であれば、第 1及び第 2のかご 7, 8の距離によらず第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 1の位置に移動させてもよいが、第 1及び第 2のかご 7, 8の距離が所定の範囲内であるときには、第 1 及び第 2のかご室 14, 15を第 2の位置に移動させるまでは、第 1及び第 2のかご 7, 8 の走行が禁止される。 [0032] Of course, during the operation of the first and second cabs 14, 15, the internal doors 27, 28 are closed. Conversely, the movement of the first and second cabs 14, 15 is prohibited until the closing of the internal doors 27, 28 is confirmed by a door sensor or the like. The internal doors 27 and 28 should be closed in principle except when stopped at the landing floor, but they should be opened when the first and second cabs 14 and 15 are in the first position. Also good. [0033] When the distance between the first and second cars 7 and 8 detected by the distance sensors 31a and 31b is within a predetermined range, the first and second car rooms 14 and 15 If not moved to position, the first and second force 7, 8 will be urgently stopped (or the nearest floor if possible) and the first and second cars 7, 8 will be on different floors. If the vehicle is stopped, the first and second car rooms 14, 15 may be moved to the first position regardless of the distance between the first and second cars 7, 8. When the distance between the first and second cars 7 and 8 is within the predetermined range, the first and second cars 7 and 7 are moved until the first and second car rooms 14 and 15 are moved to the second position. , 8 is prohibited.

[0034] このようなエレベータ装置では、第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 1の位置に位置させることにより、垂直投影面で第 1のかご 7が第 2のかご 8に重なるように配置することができ、また第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 2の位置に変位させることにより、第 2のかご 8とのすれ違いを可能とすることができる。従って、十分なかご床面積を確保しつつ、昇降路スペースを削減することができる。し力も、第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 1の位置に位置させれば、第 1及び第 2のかご室 14, 15を最上階及び最下階の両方に停止させることができ、運行上の利便性の低下を防止することができる。 In such an elevator apparatus, the first car 7 and the second car 8 are overlapped with each other on the vertical projection plane by positioning the first and second car rooms 14 and 15 at the first position. Further, by displacing the first and second cabs 14 and 15 to the second position, it is possible to pass the second cab 8. Therefore, the hoistway space can be reduced while securing a sufficient car floor area. If the first and second cabs 14 and 15 are positioned at the first position, the first and second cabs 14 and 15 can be stopped on both the top floor and the bottom floor. It is possible to prevent a decrease in convenience in operation.

[0035] また、第 1及び第 2のかご室 14, 15は、第 1及び第 2のかご室 14, 15が第 1の位置にあるときに互いに対向する第 1及び第 2の内部出入口と、第 1及び第 2の内部出入口を開閉する第 1及び第 2の内部ドア 27, 28とを有しているので、第 1及び第 2のかご室 14, 15間の移動の可否を適当に管理することができる。 [0035] The first and second car chambers 14, 15 include first and second internal entrances facing each other when the first and second car chambers 14, 15 are in the first position. The first and second internal doors 27 and 28 for opening and closing the first and second internal access ports are provided, so that the movement between the first and second cabs 14 and 15 is appropriately determined. Can be managed.

[0036] さらに、第 1及び第 2の内部ドア 27, 28は、それぞれ独立して開閉制御されるので、第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 2の位置に位置させた状態で、ダブルデッキエレベータと同様に第 1の乗場 11との間での乗客の乗降を可能とすることができる。即ち、第 1及び第 2のかご室 14, 15が第 1及び第 2の位置のいずれにあっても、乗客の乗降が可能であり、運行方法の自由度を向上させることができる。また、第 1及び第 2の力ご室 14, 15を第 2の位置に位置させた状態で着床する場合、第 1及び第 2のかご室 14, 15の間隔を階間寸法に応じて調整することもできる。 [0036] Furthermore, since the first and second inner doors 27, 28 are independently controlled to open and close, the first and second car chambers 14, 15 are positioned at the second position. As with a double deck elevator, passengers can get in and out of the first landing 11. That is, passengers can get on and off regardless of whether the first and second cabs 14 and 15 are in the first and second positions, and the degree of freedom of operation can be improved. In addition, when landing with the first and second cabs 14 and 15 positioned in the second position, the distance between the first and second cabs 14 and 15 is determined according to the floor dimensions. It can also be adjusted.

[0037] さらにまた、主ロープ 6の第 2の端部には、第 3のかご室 30を有する第 2のかご 8が吊り下げられているので、輸送能力を大幅に向上させることができる。この例では、一般的な構造のエレベータに比べて、約 1. 5倍の昇降路スペースで 2倍の輸送能力を得ることができる。 [0037] Furthermore, at the second end of the main rope 6, there is a second car 8 having a third car room 30. Since it is suspended, the transportation capacity can be greatly improved. In this example, it is possible to obtain twice the transportation capacity with approximately 1.5 times the hoistway space compared to an elevator with a general structure.

[0038] また、第 1のかご 7には可動式のバランス調整装置 24が設けられているので、第 1 及び第 2のかご室 14, 15の変位によるバランスの崩れを抑制することができる。バランス調整装置 24は、第 1及び第 2のかご室 14, 15の位置だけではなぐ例えば第 1 及び第 2のかご室 14, 15内の負荷を検出して、より最適なバランス調整を行うようにしてちよい。 [0038] Further, since the first car 7 is provided with the movable balance adjusting device 24, it is possible to suppress the loss of balance due to the displacement of the first and second car chambers 14, 15. The balance adjusting device 24 detects, for example, the load in the first and second cabs 14 and 15 beyond the position of the first and second cabs 14 and 15, and performs more optimal balance adjustment. You can do it.

[0039] なお、上記の例では、第 1及び第 2のかご室 14, 15がそれぞれ独立して変位するようにしたが、第 1及び第 2のかご室は、互いに連動して変位するようにしてもよい。また、第 1及び第 2のかご室 14, 15の変位は、第 1及び第 2のかご 7, 8が走行を開始する前に完了するように制御しても、走行中に実施するように制御してもよヽ。さらに、第 1及び第 2の力ご室 14, 15の変位は、乗場又は第 1及び第 2の力ご室 14 , 15内での呼び登録に応じて実施してもよい。また、内部ドア 27, 28の開閉についても、乗場又は第 1及び第 2のかご室 14, 15内での呼び登録に応じて判断してもよい。 [0039] In the above example, the first and second cabs 14 and 15 are displaced independently, but the first and second cabs are displaced in conjunction with each other. It may be. In addition, the displacement of the first and second cabs 14 and 15 should be carried out during travel even if the first and second cabs 7 and 8 are controlled to complete before the start of travel. You can control it. Further, the displacement of the first and second force chambers 14 and 15 may be performed in response to call registration in the landing or the first and second force chambers 14 and 15. The opening and closing of the internal doors 27 and 28 may also be determined according to the call registration at the landing or in the first and second cabs 14 and 15.

[0040] 実施の形態 2. [0040] Embodiment 2.

次に、図 6はこの発明の実施の形態 2によるエレベータ装置を示す側面図である。図において、主ロープ 6の第 2の端部には、第 2の昇降体としての第 2のかご 35が吊り下げられている。第 2のかご 35は、第 1のかご 7と同様に、第 1の位置と上記第 2の位置とに変位可能な第 1及び第 2のかご室 14, 15を有している。即ち、第 2のかご 35 は、第 1の力ご 7と同様の構造を有し、昇降路 1内に第 1の力ご 7とは背中合わせで配置されている。 Next, FIG. 6 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention. In the figure, a second car 35 as a second lifting body is suspended from the second end of the main rope 6. Similar to the first car 7, the second car 35 has first and second car rooms 14 and 15 that can be displaced between the first position and the second position. That is, the second cage 35 has the same structure as the first cage 7 and is disposed back-to-back with the first cage 7 in the hoistway 1.

[0041] 第 1及び第 2のかご 7, 35の第 1及び第 2のかご室 14, 15が第 1の位置にあるとき、垂直投影面で第 1及び第 2のかご 7, 35の第 2のかご室 15は互いに重なっている。第 1及び第 2のかご 7, 35の第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 2の位置に移動させることにより、第 1のかご 7は第 2のかご 35とのすれ違いが可能となる。他の構成は、実施の形態 1と同様である。 [0042] このようなエレベータ装置では、第 2のかご 35についても第 1及び第 2のかご室 14, 15を有する構造としたので、一般的な構造のエレベータとほぼ同じ昇降路スペースで約 2倍の輸送能力を得ることができる。 [0041] When the first and second car rooms 14, 15 of the first and second cars 7, 35 are in the first position, the first and second cars 7, 35 of the first and second cars 7, 35 in the vertical projection plane. The two cabs 15 overlap each other. By moving the first and second car rooms 14, 15 of the first and second cars 7, 35 to the second position, the first car 7 can pass the second car 35. Become. Other configurations are the same as those in the first embodiment. [0042] In such an elevator apparatus, the second car 35 is also configured to have the first and second car rooms 14 and 15, so that it has approximately the same hoistway space as that of an elevator with a general structure. Double transport capacity can be obtained.

[0043] 実施の形態 3. [0043] Embodiment 3.

次に、図 7はこの発明の実施の形態 3によるエレベータ装置を示す側面図である。図において、主ロープ 6の第 2の端部には、第 2の昇降体としての釣合おもり 36が吊り下げられている。第 1及び第 2のかご室 14, 15が第 1の位置にあるとき、垂直投影面で第 2のかご室 15は釣合おもり 36と重なっている。第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 2の位置に移動させることにより、第 1のかご 7は釣合おもり 36とのすれ違いが可能となる。他の構成は、実施の形態 1と同様である。 Next, FIG. 7 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention. In the figure, a counterweight 36 as a second lifting body is suspended from the second end of the main rope 6. When the first and second car rooms 14, 15 are in the first position, the second car room 15 overlaps with the counterweight 36 in the vertical projection plane. By moving the first and second car chambers 14 and 15 to the second position, the first car 7 can pass the counterweight 36. Other configurations are the same as those in the first embodiment.

[0044] このようなエレベータ装置では、かご 7に対する呼び登録のみに応じて運行制御を行うことができるので、力ご 7を利用する乗客に対して効率的なサービスを提供することがでさる。 [0044] In such an elevator apparatus, operation control can be performed only in accordance with the call registration for the car 7, so that an efficient service can be provided to passengers using the power car 7. .

[0045] 実施の形態 4. Embodiment 4.

次に、図 8はこの発明の実施の形態 4によるエレベータ装置を示す側面図である。図において、第 1のかご 7の下部には、複数の第 1のかご吊り車 37aが設けられている。第 2のかご 35の下部には、複数の第 2のかご吊り車 37bが設けられている。主口ープ 6の第 1及び第 2の端部は、昇降路 1の上部に固定された綱止め梁 38に接続されている。 Next, FIG. 8 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 4 of the present invention. In the figure, a plurality of first car suspension wheels 37 a are provided at the lower part of the first car 7. Below the second car 35, a plurality of second car suspension wheels 37b are provided. The first and second ends of the main port group 6 are connected to a bracing beam 38 fixed to the upper part of the hoistway 1.

[0046] 主ロープ 6は、第 1の端部側から順に、第 1のかご吊り車 37a、駆動シーブ 4、そらせ車 5及び第 2のかご吊り車 37bに巻き掛けられている。即ち、第 1及び第 2のかご 7, 3 5は、主ロープ 6により 2 : 1ロービング方式で昇降路 1内に吊り下げられている。他の構成は、実施の形態 2と同様である。 [0046] The main rope 6 is wound around the first car suspension wheel 37a, the drive sheave 4, the deflector wheel 5, and the second car suspension wheel 37b in order from the first end side. That is, the first and second cars 7 and 3 5 are suspended in the hoistway 1 by the main rope 6 in a 2: 1 roving manner. Other configurations are the same as those in the second embodiment.

[0047] このような 2 : 1ロービング方式のエレベータ装置であっても、第 1及び第 2の位置に変位可能な第 1及び第 2の力ご室 14, 15を用いることにより、十分な力ご床面積を確保しつつ、昇降路スペースを削減することができる。 [0047] Even in such a 2: 1 roving type elevator apparatus, sufficient force can be obtained by using the first and second force chambers 14 and 15 that can be displaced to the first and second positions. The hoistway space can be reduced while securing the floor space.

[0048] なお、実施の形態 1及び実施の形態 3のエレベータ装置に 2 : 1ロービング方式を適用してちょい。また、この発明のエレベータ装置のロービング方式は、 1 : 1及び 2 : 1に限定されるものではない。 [0048] It should be noted that the 2: 1 roving method is applied to the elevator apparatus according to the first and third embodiments. Further, the roving method of the elevator apparatus of the present invention is not limited to 1: 1 and 2: 1.

[0049] 実施の形態 5. [0049] Embodiment 5.

次に、図 9はこの発明の実施の形態 5によるエレベータ装置を示す側面図、図 10は図 9のエレベータ装置を示す平面図である。昇降路 1の上部には、第 1及び第 2のかご 7, 35を昇降させる第 1及び第 2の駆動装置 40, 41が配置されている。第 1及び第 2の駆動装置 40, 41は、それぞれ薄型卷上機により構成され、かご 7, 35の幅方向に間隔をおいて配置されている。 Next, FIG. 9 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 5 of the present invention, and FIG. 10 is a plan view showing the elevator apparatus of FIG. In the upper part of the hoistway 1, first and second driving devices 40, 41 for raising and lowering the first and second cars 7, 35 are arranged. The first and second drive units 40 and 41 are each constituted by a thin hoisting machine, and are arranged at intervals in the width direction of the cars 7 and 35.

[0050] 第 1の駆動装置 40は、モータ及びブレーキを含む第 1の駆動装置本体 42と、第 1 の駆動装置本体 42により回転される第 1の駆動シーブ 43とを有している。第 2の駆動装置 41は、モータ及びブレーキを含む第 2の駆動装置本体 44と、第 2の駆動装置本体 44により回転される第 2の駆動シーブ 45とを有している。第 1及び第 2の駆動装置 40, 41は、駆動シーブ 43, 45の回転軸が水平となり、かつ駆動装置本体 42, 44 が互いに対向するように配置されて、る。 [0050] The first drive device 40 includes a first drive device body 42 including a motor and a brake, and a first drive sheave 43 rotated by the first drive device body 42. The second drive device 41 includes a second drive device main body 44 including a motor and a brake, and a second drive sheave 45 rotated by the second drive device main body 44. The first and second drive devices 40 and 41 are arranged such that the rotation shafts of the drive sheaves 43 and 45 are horizontal and the drive device main bodies 42 and 44 face each other.

[0051] 第 1の駆動シーブ 43には、第 1の主ロープ 46が巻き掛けられている。第 2の駆動シーブ 45には、第 2の主ロープ 47が巻き掛けられている。第 1及び第 2の主ロープ 46, 47の第 1の端部は、第 1のかご 7の両側を経て第 1のかご 7の下部に接続されている。第 1及び第 2の主ロープ 46, 47の第 2の端部は、第 2のかご 35の両側を経て第 2の力ご 35の下部に接続されている。即ち、第 1及び第 2のかご 7, 35は、第 1及び第 2の主ロープ 46, 47により 1 : 1ロービング方式で吊り下げられている。 [0051] A first main rope 46 is wound around the first drive sheave 43. A second main rope 47 is wound around the second drive sheave 45. The first ends of the first and second main ropes 46 and 47 are connected to the lower part of the first car 7 via both sides of the first car 7. The second ends of the first and second main ropes 46 and 47 are connected to the lower portion of the second cage 35 via both sides of the second cage 35. That is, the first and second cars 7 and 35 are suspended by the first and second main ropes 46 and 47 in a 1: 1 roving manner.

[0052] 第 1のかご 7の上部には、第 1のかご 7が万一昇降路頂部に衝突した場合の衝撃を緩和する第 1の上部緩衝器 48が搭載されている。第 1のかご 7の下部には、第 1のかご 7が万一第 2のカゝご 35に衝突した場合の衝撃を緩和する第 1の下部緩衝器 49が搭載されている。 [0052] A first upper shock absorber 48 is mounted on the upper portion of the first car 7, which mitigates the impact when the first car 7 collides with the top of the hoistway. A first lower shock absorber 49 is mounted at the lower portion of the first car 7 to reduce the shock when the first car 7 collides with the second car 35.

[0053] 第 2のかご 35の上部には、第 2のかご 35が万一第 1のかご 7に衝突した場合の衝撃を緩和する第 2の上部緩衝器 50が搭載されている。第 2のかご 35の下部には、第 2のカゝご 35が万一昇降路底部に衝突した場合の衝撃を緩和する第 2の下部緩衝器 51が搭載されている。これらの緩衝器 48〜51としては、例えばばね式緩衝器、空気式緩衝器又は油圧緩衝器を用いることができる。他の構成は、実施の形態 2と同様である。 [0053] A second upper shock absorber 50 is mounted on the upper portion of the second car 35, which mitigates the shock when the second car 35 collides with the first car 7. A second lower shock absorber 51 is mounted on the lower portion of the second car 35. The second lower shock absorber 51 reduces the impact when the second car 35 collides with the bottom of the hoistway. As these shock absorbers 48 to 51, for example, spring shock absorbers, air A type shock absorber or a hydraulic shock absorber can be used. Other configurations are the same as those in the second embodiment.

[0054] このような第 1及び第 2の駆動装置 40, 41を用いたツインドライブ方式のエレベータ装置であっても、第 1及び第 2の位置に変位可能な第 1及び第 2のかご室 14, 15を用いることにより、十分なかご床面積を確保しつつ、昇降路スペースを削減することができる。 [0054] The first and second cabs that can be displaced to the first and second positions even in the twin drive type elevator device using the first and second driving devices 40 and 41 as described above. By using 14, 15, the hoistway space can be reduced while securing a sufficient car floor area.

また、第 1及び第 2のかご 7, 35間の衝突の衝撃を緩和する緩衝器 49, 50を用いたので、何等かの原因により万一第 1及び第 2の力ご 7, 35が衝突した場合の機器の損傷を防止することができる。 In addition, since the shock absorbers 49 and 50 that reduce the impact of the collision between the first and second cages 7 and 35 are used, the first and second cages 7 and 35 should collide for some reason. If this happens, damage to the equipment can be prevented.

[0055] 実施の形態 6. [0055] Embodiment 6.

次に、図 11はこの発明の実施の形態 6によるエレベータ装置を示す側面図である。図において、昇降路 1の第 1及び第 2の駆動装置 52, 53が設置されている。第 1の駆動装置 52は、モータ及びブレーキを含む第 1の駆動装置本体と、第 1の駆動装置本体により回転される第 1の駆動シーブとを有している。第 2の駆動装置 53は、モータ及びブレーキを含む第 2の駆動装置本体と、第 2の駆動装置本体により回転される第 2の駆動シーブとを有して!/、る。 Next, FIG. 11 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 6 of the present invention. In the figure, first and second driving devices 52 and 53 of the hoistway 1 are installed. The first drive device 52 has a first drive device main body including a motor and a brake, and a first drive sheave rotated by the first drive device main body. The second drive device 53 has a second drive device body including a motor and a brake, and a second drive sheave rotated by the second drive device body.

[0056] 第 1の駆動装置 52の近傍には、第 1のそらせ車 54が設置されている。第 1の駆動シーブ及び第 1のそらせ車 54には、複数本の第 1の主ロープ 55が巻き掛けられている。第 2の駆動装置 53の近傍には、第 2のそらせ車 56が設置されている。第 2の駆動シーブ及び第 2のそらせ車 56には、複数本の第 2の主ロープ 57が巻き掛けられている。 In the vicinity of the first driving device 52, a first deflecting wheel 54 is installed. A plurality of first main ropes 55 are wound around the first drive sheave and the first deflector wheel 54. In the vicinity of the second driving device 53, a second deflecting wheel 56 is installed. A plurality of second main ropes 57 are wound around the second drive sheave and the second deflecting wheel 56.

[0057] 第 1の主ロープ 55の第 1の端部には、第 1の昇降体としての第 1のかご 58が接続されている。第 1の主ロープ 55の第 2の端部には、第 2の昇降体としての第 1の釣合おもり 59が接続されている。第 1のかご 58及び第 1の釣合おもり 59は、第 1の主ロープ 55により 1 : 1ロービング方式で昇降路 1内に吊り下げられており、第 1の駆動装置 52 の駆動力により昇降路 1内を昇降される。 A first car 58 serving as a first lifting body is connected to the first end of the first main rope 55. A first counterweight 59 serving as a second lifting body is connected to the second end of the first main rope 55. The first car 58 and the first counterweight 59 are suspended in the hoistway 1 in a 1: 1 roving manner by the first main rope 55, and are lifted and lowered by the driving force of the first driving device 52. Go up and down in Road 1.

[0058] 第 2の主ロープ 57の第 1の端部には、第 3の昇降体としての第 2のかご 60が接続されている。第 2の主ロープ 57の第 2の端部には、第 4の昇降体としての第 2の釣合おもり 61が接続されている。第 2のかご 60及び第 2の釣合おもり 61は、第 2の主ロープ 57により 1 : 1ロービング方式で昇降路 1内に吊り下げられており、第 2の駆動装置 53 の駆動力により昇降路 1内を昇降される。 A second car 60 as a third lifting body is connected to the first end of the second main rope 57. At the second end of the second main rope 57, there is a second balance as a fourth lifting body. Forest 61 is connected. The second car 60 and the second counterweight 61 are suspended in the hoistway 1 by the second main rope 57 in a 1: 1 roving method, and are lifted and lowered by the driving force of the second driving device 53. Go up and down in Road 1.

[0059] 第 1の釣合おもり 59は、第 1のかご 58と同じ高さに位置するときに第 1のかご 58の側面に対向するように、第 1のかご 58の側方に配置されている。また、第 2の釣合おもり 61は、第 2のかご 60と同じ高さに位置するときに第 2のかご 60の側面に対向するように、第 2のかご 60の側方に配置されて、る。 [0059] The first counterweight 59 is disposed on the side of the first car 58 so as to face the side surface of the first car 58 when positioned at the same height as the first car 58. ing. Further, the second counterweight 61 is arranged on the side of the second car 60 so as to face the side surface of the second car 60 when it is located at the same height as the second car 60. And

[0060] 第 1及び第 2のかご 58, 60の構造は、実施の形態 1の第 1のかご 7と同様であるので、ここでの説明は省略する。第 1及び第 2のかご 58, 60における第 1及び第 2のかご室 14, 15がともに第 1の位置にあるとき、垂直投影面で第 1及び第 2のかご 58, 60 は互いに重なっている。これに対して、第 1及び第 2のかご 58, 60における第 1及び第 2のかご室 14, 15がともに第 2の位置にあるとき、第 1及び第 2のかご 58, 60はすれ違い可能になる。 [0060] Since the structures of the first and second cars 58, 60 are the same as those of the first car 7 of the first embodiment, the description thereof is omitted here. When the first and second car rooms 14, 15 in the first and second cars 58, 60 are both in the first position, the first and second cars 58, 60 overlap each other in the vertical projection plane. Yes. On the other hand, when the first and second car rooms 14, 15 in the first and second cars 58, 60 are both in the second position, the first and second cars 58, 60 are closed. A difference is possible.

[0061] このようなエレベータ装置では、第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 1の位置に位置させることにより、垂直投影面で第 1及び第 2のかご 58, 60が互いに重なるように配置することができ、また第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 2の位置に変位させることにより、第 1及び第 2のかご 58, 60のすれ違いを可能とすることができる。従って、十分なかご床面積を確保しつつ、昇降路スペースを削減することができる。し力も、第 1及び第 2のかご室 14, 15を第 1の位置に位置させれば、第 1及び第 2のかご室 14, 15 を最上階及び最下階の両方に停止させることができ、運行上の利便性の低下を防止することができる。 [0061] In such an elevator apparatus, the first and second cars 58, 60 overlap each other on the vertical projection plane by positioning the first and second car rooms 14, 15 in the first position. It is possible to displace the first and second cars 58, 60 by displacing the first and second car rooms 14, 15 to the second position. it can. Therefore, the hoistway space can be reduced while securing a sufficient car floor area. If the first and second cabs 14 and 15 are positioned at the first position, the first and second cabs 14 and 15 are stopped on both the top floor and the bottom floor. It is possible to prevent a decrease in convenience in operation.

[0062] また、第 1のかご 58の運行は、第 1のかご 58に対する呼び登録のみに応じて制御することができ、第 2のかご 60の運行は、第 2のかご 60に対する呼び登録のみに応じて制御することができるので、第 1及び第 2のかご 58, 60を利用する乗客に対して効率的なサービスを提供することができる。 [0062] The operation of the first car 58 can be controlled only in accordance with the call registration for the first car 58, and the operation of the second car 60 can be performed only for the call registration for the second car 60. Therefore, it is possible to provide an efficient service to passengers using the first and second cars 58, 60.

[0063] なお、第 2のかごは、実施の形態 1の第 2のかご 8と同様に 1つのかご室のみを有する構造であってもよい。 [0063] It should be noted that the second car may have a structure having only one car room, like the second car 8 of the first embodiment.

また、第 2の昇降体及び第 4の昇降体は、釣合おもりではなぐ力ごとすることも可能である。 In addition, the second lifting body and the fourth lifting body can be adjusted according to the force that the counterweight does. It is.

さらに、第 1及び第 2の力ご室を変位させるための駆動装置は、ねじ式昇降装置や歯車式送り装置に限定されるものではなぐ例えばロープ式、パンタグラフ式、油圧式など、種々の方式を適用することができる。 Furthermore, the drive device for displacing the first and second force chambers is not limited to the screw type lifting device and the gear type feeding device. For example, various methods such as rope type, pantograph type, hydraulic type, etc. Can be applied.

Claims

請求の範囲 The scope of the claims

[1] 駆動シーブを有する駆動装置、 [1] drive device having drive sheave,

上記駆動シーブに巻き掛けられて、る主ロープ、及び The main rope wrapped around the drive sheave, and

上記主ロープにより吊り下げられ、上記駆動装置により昇降路内を昇降される第 1 及び第 2の昇降体 First and second lifting bodies suspended by the main rope and lifted and lowered in the hoistway by the driving device

を備え、 With

上記第 1の昇降体は、それぞれ乗客を収容可能な第 1及び第 2の力ご室を有し、上記第 1及び第 2のかご室は、互いに水平方向に並んだ第 1の位置と互いに上下方向に並んだ第 2の位置とに相対的に変位可能であるエレベータ装置。 The first lifting body has first and second force cabs that can accommodate passengers, respectively, and the first and second cabs are connected to each other at a first position aligned in the horizontal direction. An elevator apparatus that is relatively displaceable to a second position aligned in the vertical direction.

[2] 上記第 1及び第 2の力ご室は、上記第 1及び第 2の力ご室が上記第 1の位置にあるときに互いに対向する第 1及び第 2の内部出入口と、上記第 1及び第 2の内部出入口を開閉する第 1及び第 2の内部ドアとを有している請求項 1記載のエレベータ装置。 [2] The first and second force chambers include a first and a second internal doorway facing each other when the first and second force chambers are in the first position, and the first force chamber, The elevator apparatus according to claim 1, further comprising first and second internal doors for opening and closing the first and second internal doors.

[3] 上記第 2の力ご室は、上記第 1の位置では上記第 1の力ご室の後方に隣接する請求項 1記載のエレベータ装置。 [3] The elevator apparatus according to claim 1, wherein the second force cab is adjacent to the rear of the first force cab in the first position.

[4] 上記第 1のかご室は、上記第 2のかご室に対して上下に移動可能であり、上記第 2 のかご室は、前後に移動可能である請求項 3記載のエレベータ装置。 4. The elevator apparatus according to claim 3, wherein the first cab is movable up and down with respect to the second cab, and the second cab is movable back and forth.

[5] 上記第 2の力ご室は、上記第 2の位置では上記第 1の力ご室の上方に隣接する請求項 4記載のエレベータ装置。 [5] The elevator apparatus according to claim 4, wherein the second force cab is located above the first force cab in the second position.

[6] 上記第 2の昇降体は、乗客を収容可能な第 3の力ご室を有して、る請求項 1記載のエレベータ装置。 [6] The elevator apparatus according to [1], wherein the second lifting body has a third force chamber capable of accommodating passengers.

[7] 上記第 2の昇降体は、上記第 1の昇降体と同様に、上記第 1の位置と上記第 2の位置とに変位可能な上記第 1及び第 2のかご室を有している請求項 1記載のエレべ一タ装置。 [7] The second lifting body has the first and second cabs that are displaceable between the first position and the second position, similarly to the first lifting body. The elevator apparatus according to claim 1.

[8] 上記第 2の昇降体は釣合おもりである請求項 1記載のエレベータ装置。 8. The elevator apparatus according to claim 1, wherein the second lifting body is a counterweight.

[9] 上記第 1及び第 2の昇降体の少なくともいずれか一方には、上記第 1及び第 2の昇降体間の衝突の衝撃を緩和する緩衝器が搭載されている請求項 1記載のエレべ一タ装置。 [9] The shock absorber according to claim 1, wherein a shock absorber is mounted on at least one of the first and second lifting bodies to reduce the impact of the collision between the first and second lifting bodies. Elevator device.

[10] 第 1の駆動シーブを有する第 1の駆動装置、上記第 1の駆動シーブに巻き掛けられている第 1の主ロープ、 [10] a first drive device having a first drive sheave, A first main rope wound around the first drive sheave;

上記第 1の主ロープにより吊り下げられ、上記第 1の駆動装置により昇降路内を昇降される第 1及び第 2の昇降体、 First and second lifting bodies suspended by the first main rope and lifted and lowered in the hoistway by the first driving device;

第 2の駆動シーブを有する第 2の駆動装置、 A second drive device having a second drive sheave,

上記第 2の駆動シーブに巻き掛けられている第 2の主ロープ、及び A second main rope wound around the second drive sheave; and

上記第 2の主ロープにより吊り下げられ、上記第 2の駆動装置により上記昇降路内を昇降される第 3及び第 4の昇降体 Third and fourth lifting bodies suspended by the second main rope and lifted and lowered in the hoistway by the second driving device

を備え、 With

上記第 1の昇降体は、それぞれ乗客を収容可能な第 1及び第 2の力ご室を有し、上記第 1及び第 2のかご室は、互いに水平方向に並んだ第 1の位置と互いに上下方向に並んだ第 2の位置とに相対的に変位可能であり、 The first lifting body has first and second force cabs that can accommodate passengers, respectively, and the first and second cabs are connected to each other at a first position aligned in the horizontal direction. It can be displaced relatively to the second position aligned in the vertical direction,

上記第 1及び第 2のかご室が上記第 1の位置にあるとき、垂直投影面で上記第 1の昇降体は上記第 3の昇降体と重なり、 When the first and second cabs are in the first position, the first lifting body overlaps the third lifting body on the vertical projection plane;

上記第 1及び第 2の力ご室が上記第 2の位置にあるとき、上記第 1の昇降体は上記第 3の昇降体とすれ違、可能になるエレベータ装置。 When the first and second force cabs are in the second position, the first elevating body passes the third elevating body and is enabled.

[11] 上記第 2の昇降体は第 1の釣合おもりであり、 [11] The second lifting body is a first counterweight,

上記第 3の昇降体はかごであり、 The third lifting body is a cage,

上記第 4の昇降体は第 2の釣合おもりである請求項 10記載のエレベータ装置。 11. The elevator apparatus according to claim 10, wherein the fourth lifting body is a second counterweight.

[12] 上記第 3の昇降体は、上記第 1の昇降体と同様に、上記第 1の位置と上記第 2の位置とに変位可能な上記第 1及び第 2のかご室を有している請求項 10記載のエレべ一タ装置。 [12] The third lifting body has the first and second cabs that can be displaced between the first position and the second position, similarly to the first lifting body. The elevator apparatus according to claim 10.