WO2007003442A1 - Ansaugsystem einer brennkraftmaschine - Google Patents

Ansaugsystem einer brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2007003442A1
WO2007003442A1 PCT/EP2006/006615 EP2006006615W WO2007003442A1 WO 2007003442 A1 WO2007003442 A1 WO 2007003442A1 EP 2006006615 W EP2006006615 W EP 2006006615W WO 2007003442 A1 WO2007003442 A1 WO 2007003442A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
intake
internal combustion
combustion engine
intake system
engine
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/006615
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Cedzich
Mathias Schuster
Jörg HAMMERSCHICK
Heinz Bühl
Jürgen Werner
Klaus Waltenberg
Nikolaus Moser
Andreas Franz
Wolfgang Wenzel
Thorsten Schmid
Herbert Pietrowski
Thomas Jessberger
Uwe Neumann
Matthias Gradl
Michael Lechner
Thomas Ludwig
Original Assignee
Mann+Hummel Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann+Hummel Gmbh filed Critical Mann+Hummel Gmbh
Publication of WO2007003442A1 publication Critical patent/WO2007003442A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/161—Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10098—Straight ducts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10131—Ducts situated in more than one plane; Ducts of one plane crossing ducts of another plane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10347—Moulding, casting or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate

Definitions

  • the invention relates to an intake system of an internal combustion engine.
  • This intake system has two
  • Suction pipe flows in at the front of a vehicle, there by a Fil ⁇
  • Hood-proof intake pipe and the engine itself is done via a flexible
  • Part of the bodywork of the motor vehicle a hollow element with a
  • Wall, which has openings comprises, over which the cavity
  • connecting means for connecting the cavity with the inlet opening
  • Licher engines - is not possible, but requires new, constructive
  • suction systems usually consist of air collectors, the
  • Suction tube is that this on the internal combustion engine or in
  • Engine compartment of a vehicle can be optimally positioned.
  • the flange unit also has cylinder-selective injection
  • Each flange unit is a sensor for air mass measurement.
  • the dust collector which is
  • any filter element shapes such. B. in DE 43 28 846, are possible.
  • each intake pipe consists of a
  • Plastic pipe is, for example, the blow molding process. It be ⁇
  • each intake pipe can with a mouth flap be provided to redu ⁇ the intake noise
  • the invention also relates to an intake air passage for a Verbrennungs ⁇
  • the only connecting component between the cylinders can be
  • the invention also relates to a method for producing a Ansaug ⁇
  • Suction pipe is optimized so that it in the engine compartment on the one hand
  • Figure 1 is a schematic representation of an intake system of a
  • FIG. 2 shows a detailed representation of a flange unit
  • FIG. 3 shows a further variant of a flange unit
  • FIG. 4 shows a flange unit with a collector system
  • FIG. 5 is a schematic representation of an intake system in
  • Figure 6 is a schematic representation of an intake system in
  • Figure 7 is a schematic representation of an intake system in
  • Figure 8 is a schematic representation of an intake system in
  • Flan unit 12 is located. This Flan unit will follow closer
  • tubular filter element 19 as for example from the Staub ⁇
  • suction in front of the filter is also a tube 26, 27, 28, 29.
  • Each tube is also a tube 26, 27, 28, 29.
  • a flange unit 12 is shown in an enlarged view in FIG. 2
  • the flange unit is on. Furthermore, the flange unit is equipped with an exhaust gas recirculation
  • opening 23 provided. Exhaust gas flows into the fresh air via this opening
  • opening 35 is swirled within the Flanheitheit 12 and enters the respective cylinder. Furthermore, other openings, such as opening 35, to
  • the example shown here is located between the individual intake manifold
  • FIG. 3 shows a schematic representation of individual intake with Lucas ⁇
  • Flange segment are throttle valves 25 with a common
  • Throttle valve control disposed over the throttle shaft 40.
  • flange segment 39 for example, air supply ducts
  • the flange segment is at one here
  • connection level 42 The length of the individual NEN modular air ducts is arbitrary. So can - tuned to
  • the air filter modules 24 are for example preformed
  • Filter body which are inserted only in the air ducts and relative
  • FIG. 4 shows a flange unit with a collector system.
  • Control flap 46 which completely connects the collector rooms or teil ⁇
  • FIG. 5 shows, in a first variant, the distribution of the individual intake pipes
  • the air for the internal combustion engine is symmetrical left and right
  • the air intake is distributed within the engine compartment.
  • the air intake is distributed within the engine compartment.
  • the air intake is distributed within the engine compartment.
  • the air intake is distributed within the engine compartment.
  • Figure 6 shows in a second variant, the intake asymmetric left
  • FIG. 7 shows, in a third variant, the intake pipes 13, 14, 15, 16, wel ⁇
  • the intake pipes can be arranged.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine (10) , wobei jedem Zylinder der Brennkraftmaschine ein einzelnes Ansaugrohr (13, 14, 15) zugeordnet ist. In jedem Ansaugrohr oder an jedem Ansaugrohr befindet sich ein Staubabscheider (17, 18, 19) . Jedes Ansaugrohr mündet in eine Flanscheinheit (12) , welche die Verbindung zu dem Zylinderkopf (11) der Brennkraftmaschine (12) herstellt .

Description

Beschreibung
Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine Technisches Gebiet [0001] Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine.
Stand der Technik
[0002] Aus der DE 198 01 667 ist ein Ansaugsystem für einen Verbrennungs¬
motor eines Kraftfahrzeuges bekannt. Dieses Ansaugsystem weist zwei
umfangsmäßig geschlossene Ansaugrohre auf. Die Ansaugluft strömt in
diese beiden Ansaugrohre ein und wird von dort an einen nicht darge¬
stellten Motor weitergeleitet. Wesentlich bei dem Stand der Technik ist die
Vorbeileitung der Ansaugluft an einen Kühler. Ein Nachteil dieser Einrich¬
tung ist darin zu sehen, dass die Anordnung im Bereich der Motorhaube
vorgesehen ist, damit der Motorkühler unbeeinflusst bleibt.
[0003] Es ist weiterhin aus dem US Patent 4,932,490 ein Ansaugsystem für eine
Brennkraftmaschine zu entnehmen, wobei die Luft über ein einzelnes An¬
saugrohr am Frontbereich eines Fahrzeuges einströmt, dort durch ein Fil¬
terelement hindurchgeleitet wird und anschließend über das Ansaugrohr
zu dem Motor weitergeführt wird. Die Verbindung zwischen dem motor¬
haubenfesten Ansaugrohr und dem Motor selbst erfolgt über eine flexible
Ansaugleitung, die es ermöglicht, die Motorhaube zu öffnen, ohne die An¬
saugleitung entfernen zu müssen. Auch hier besteht der Nachteil, dass die
Strömungswege für die einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine in einem einzelnen Kanal verlaufen und sich somit die Strömung der zu¬
geführten Luft für die einzelnen Zylinder gegenseitig beeinflusst.
[0004] Es ist ferner aus der G 85 22 392.1 ein Kraftfahrzeug mit einem von der
Karosserie getragenen Verbrennungsmotor und einem mit dem Motor zu¬
geordneten Zufuhrsystem und einem Luftfilter bekannt, wobei der vordere
Teil der Karosserie des Kraftfahrzeuges ein hohles Element mit einer
Wandung, die Öffnungen aufweist, umfasst, über welche der Hohlraum
des Elementes mit dem Außenraum in Verbindung steht und wobei Ver¬
bindungsmittel zum Verbinden des Hohlraumes mit der Einlassöffnung
des Luftfilters des Motor vorgesehen ist. Auch hier besteht der Nachteil,
dass die gesamte Luft über das hohle Element einströmen muss und von
dort gemeinsam über einen Luftfilter geführt wird. Dies bedeutet, dass eine
starre Positionierung der Luftführung erforderlich ist. Eine Flexibilität -
auch hinsichtlich unterschiedlicher Karosserieformen oder unterschied¬
licher Motoren - ist nicht möglich, sondern erfordert neue, konstruktive
Lösungen.
[0005] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Nachteile zu
vermeiden und ein Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine zu
schaffen, welches eine optimale Befüllung der einzelnen Zylinder der
Brennkraftmaschine ermöglicht.
Offenbarung der Erfindung [0006] Bislang bestehen Ansaugsysteme üblicherweise aus Luftsammlern, die
mit einem Filterelement verbunden sind. Von diesem Luftsammler er¬
strecken sich einzelne Ansaugrohrstücke zu dem Zylinderkopf einer
Brennkraftmaschine. Je nach Aufbau der Ansaugsysteme werden die ein¬
zelnen Zylinder der Brennkraftmaschine mit unterschiedlichen Luftmengen
versorgt. Es wurde bisher zwar versucht, dies durch geschickte Anord¬
nung von Leitflächen oder Umlenkungen auszugleichen. Eine optimale
Füllung der einzelnen Zylinder ist jedoch nicht in jedem Fall gewährleistet.
[0007] Der wesentliche Vorteil der Einzelansaugung bzw. eines zylinderselektiven
Saugrohres liegt darin, dass dieses an der Brennkraftmaschine bzw. im
Motorraum eines Fahrzeuges optimal positioniert werden kann.
[0008] Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Flanscheinheit mit Ein¬
zeldrosselklappen ausgestaltet. Dies bedeutet, dass jeder Zylinder optimal
gefüllt werden kann und bei der Verwendung von Einzeldrosselklappen
Fehlwinkel der Drosselklappen ausgeglichen werden können. Weiterhin
können ausgestaltungsgemäß in der Flanscheinheit Abgasrückführkanäle
zur Einleitung von Abgas in die einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine
angeordnet sein. Die Flanscheinheit weist auch zylinderselektive Einspritz¬
düsen und/oder Luftverwirbelungselemente auf, außerdem befindet sich in
jeder Flanscheinheit ein Sensor zur Luftmassenmessung.
[0009] Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, die Luftmassenmessung
lediglich an einem Zylinder innerhalb der Flanscheinheit durchzuführen und eine Berechnung der Gesamtluftmasse für die anderen Zylinder vor¬
zunehmen.
[0010] Nach einer weiteren Ausgestaltung besteht der Staubabscheider, der sich
an dem jeweiligen Ansaugrohr befindet, beispielsweise aus einem Inline-
filter, der rohrförmig ausgebildet ist. Ein solcher Inlinefilter ist beispiels¬
weise in der DE 10 2004 000 048 beschrieben. Ebenso ist ein solcher In¬
linefilter in der DE 10 2004 049 403 dargestellt. Diese Inlinefilter zeichnen
sich durch eine kompakte und hocheffiziente Bauart aus. Es besteht auch
die Möglichkeit, den Staubabscheider als Flachfilter auszugestalten. Ein
solcher Flachfilter ist beispielsweise in der US 6,039,779 dargestellt. Auch
beliebige Filterelementformen, wie z. B. in der DE 43 28 846, sind möglich.
Wesentliches Kriterium hierbei ist die optimale Anpassung des Staubab¬
scheiders an den vorhandenen und zur Verfügung stehenden Raum.
[0011] In einer vorteilhaften Ausgestaltung besteht jedes Ansaugrohr aus einem
flexiblen, formbaren Kunststoffrohr, welches nach der Formung in eine
starre Anordnung gebracht werden kann. Zur Herstellung eines solchen
Kunststoffrohres eignet sich beispielsweise das Blasformverfahren. Es be¬
steht aber auch die Möglichkeit, solche Kunststoffrohre zu extrudieren.
[0012] Weiterbildungsgemäß werden die einzelnen Komponenten mit einer Rast¬
oder Schnappverbindung ausgestaltet, so dass eine einfache und rasche
Verbindung zwischen Ansaugsystem, Flanscheinheit und/der Staubab¬
scheider möglich ist. Der Mündungsbereich jedes Ansaugrohres kann mit einer Mündungsklappe versehen sein, um das Ansauggeräusch zu redu¬
zieren. Ebenso besteht die Möglichkeit, im Mündungsbereich einen Feuch-
tigkeits- oder Wasserabscheider anzuordnen.
[0013] Die Erfindung betrifft auch einen Ansaugluftkanal für einen Verbrennungs¬
motor eines Kraftfahrzeuges innerhalb eines von einer Motorhaube abge¬
deckten Motorraumes. Gerade im Motorraum eines Kraftfahrzeuges
herrschen beengte Einbausituationen, deshalb ist es vorteilhaft, kein
starres Ansaugsystemgebilde zu verwenden, sondern die Ansaugung für
jeden einzelnen Zylinder individuell zu gestalten und Räume auszunutzen,
deren Ausnutzung durch ein starres komplettes System nicht möglich
wäre. Als einziges verbindendes Bauteil zwischen den Zylindern kann sich
gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung die Flanscheinheit über meh¬
rere Zylinderköpfe erstrecken.
[0014] Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Herstellen eines Ansaug¬
systems einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, wobei jedes An¬
saugrohr dahingehend optimiert wird, dass es im Motorraum einerseits
unter möglichst geringen Platzbedarfes befestigbar ist und andererseits
auch einen optimalen Verlauf hinsichtlich der akustischen Eigenschaften
aufweist.
[0015] Diese und weitere Merkmale sind nicht nur in den Ansprüchen, sondern
auch in der Beschreibung und den Zeichnungen enthalten.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen [0016] Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher
erläutert. Es zeigt:
Figur 1 die schematische Darstellung eines Ansaugsystems einer
Brennkraftmaschine,
Figur 2 eine Detaildarstellung einer Flanscheinheit,
Figur 3 eine weitere Variante einer Flanscheinheit,
Figur 4 eine Flanscheinheit mit einem Sammlersystem,
Figur 5 die schematische Darstellung eines Ansaugsystems im
Motorraum einer Brennkraftmaschine - Variante 1 ,
Figur 6 die schematische Darstellung eines Ansaugsystems im
Motorraum einer Brennkraftmaschine - Variante 2,
Figur 7 die schematische Darstellung eines Ansaugsystems im
Motorraum einer Brennkraftmaschine - Variante 3 und
Figur 8 die schematische Darstellung eines Ansaugsystems im
Motorraum einer Brennkraftmaschine - Variante 4.
Ausführungsform(en) der Erfindung
[0017] In Figur 1 ist eine Brennkraftmaschine 10 in schematischer Darstellung
gezeigt. Diese weist einen Zylinderkopf 11 auf, an welchem sich eine
Flanscheinheit 12 befindet. Diese Flanscheinheit wird nachfolgen näher
beschrieben. An dieser Flanscheinheit 12 sind vier Einzelsaugrohre 13,14,
15 und 16 angeordnet. Diese Einzelsaugrohre können unterschiedliche
Rohrverläufe aufweisen und sind mit einzelnen Filterelementen bestückt. Es besteht die Möglichkeit, unterschiedliche oder einheitliche Filterelemen¬
te anzuordnen. Als Beispiel sind hier ein Rundfilterelement 17, wie bei¬
spielsweise in der DE 10 2004 000 048 beschrieben, ein Flachfilter¬
element 18, wie beispielsweise in der US 6,039,779 beschrieben, ein
schlauchförmiges Filterelement 19, wie es beispielsweise aus der Staub¬
saugerfiltertechnologie bekannt ist, oder ein Zyklonabscheider 20, wie bei¬
spielsweise aus der DE 103 53 367 bekannt. Selbstverständlich sind be¬
liebige Filterarten und -Systeme denkbar. Vorteilhaft ist bei der Verwen¬
dung eines Filtersystems im Rahmen dieses Ansaugsystems ein Online¬
filter, welches hinsichtlich des Platzbedarfes optimiert ist. Die Rohluftan-
saugung vor dem Filter ist ebenfalls ein Rohr 26, 27, 28, 29. Jedes Rohr
ist mit einem Mündungsbereich 30, 31 , 32, 33 versehen. An diesem Mün¬
dungsbereich kann beispielsweise eine Mündungsklappe oder ähnliches
angeordnet sein. Wesentlich ist, dass dieser Mündungsbereich einen
optimalen Strömungsverlauf für die angesaugte Luft ermöglicht.
Eine Flanscheinheit 12 ist in einer vergrößerten Darstellung in Figur 2
gezeigt. Am Zylinderkopf 11 ist die Flanscheinheit mit einer hier nicht
dargestellten Schraubverbindung befestigt. Diese Flanscheinheit weist
eine Einzeldrosselklappe 21 , die auf einer Achse 34 beweglich gelagert
ist, auf. Ferner ist die Flanscheinheit mit einer Abgasrückführungseinblas-
öffnung 23 versehen. Über diese Öffnung strömt Abgas in die Frischluft
ein, wird innerhalb der Flanscheinheit 12 verwirbelt und gelangt in den jeweiligen Zylinder. Femer können weitere Öffnungen, wie Öffnung 35, zur
Einblasung von Sekundärluft vorgesehen sein. An der Flanscheinheit 12
ist ferner eine Einspritzdüse 22 zur Einspritzung der erforderlichen Kraft¬
stoffmenge befestigt. Auf der dem Zylinderkopf 11 gegenüberliegenden
Seite der Flanscheinheit ist das jeweilige Einzelsaugrohr 13 mit einer
Steck-, Klebe- oder Rastverbindung an der Flanscheinheit 12 fixiert. In
dem hier gezeigten Beispiel befindet sich zwischen dem Einzelsaugrohr
13 und der Aufnahmeöffnung 36 der Flanscheinheit ein O-Ring 37, der für
eine zuverlässige Abdichtung sorgt. In dem hier gezeigten Beispiel erfolgt
die lösesichere Verbindung zwischen Flanscheinheit und Einzelsaugrohr
über eine Rastverbindung 38 mit entsprechenden Rastnasen bzw. Aufnah¬
men an der Flanscheinheit 12.
Figur 3 zeigt in einer schematischen Darstellung Einzelsaugrohre mit Luft¬
filtermodulen 24. Die modularen Luftkanäle führen zu einem Flanschseg¬
ment 39 mit hoher Funktionsintegration. Innerhalb oder außerhalb des
Flanschsegmentes sind Drosselklappen 25 mit einer gemeinsamen
Drosselklappensteuerung über die Drosselklappenwelle 40 angeordnet.
Auch hier weist das Flanschsegment 39 beispielsweise Luftzufuhrkanäle,
Einspritzventile oder ähnliches auf. Das Flanschsegment ist an einem hier
nur schematisch angedeuteten Zylinderkopf 41 einer Brennkraftmaschine
befestigt. Wie zu erkennen, verlaufen zunächst die modularen Luftkanäle
parallel, ausgehend von der Verbindungsebene 42. Die Länge der einzel- nen modularen Luftkanäle ist beliebig wählbar. So kann - abgestimmt auf
die jeweilige Motoreigenschaft - die Länge jedes Luftkanals zu der Länge
des anderen Luftkanals variieren, oder es kann - je nach Motortyp - eine
angepasste, aber einheitliche Luftkanallänge an das Flanschsegment 39
adaptiert werden. Die Luftfiltermodule 24 sind beispielsweise vorgeformte
Filterkörper, die lediglich in die Luftkanäle eingesteckt werden und relativ
leicht austauschbar sind.
[0020] Figur 4 zeigt eine Flanscheinheit mit einem Sammlersystem. Hier besteht
zunächst keine unmittelbare Verbindung zwischen Flansch 12 und den
Einzelsaugrohren 43. Zwischen diesen Elementen sind zwei Sammler¬
räume 44, 45 angeordnet. Zwischen diesen beiden befindet sich eine
Steuerklappe 46, die die Sammlerräume vollständig verbindet oder teil¬
weise voneinander abkoppelt.
[0021] Figur 5 zeigt in einer ersten Variante die Verteilung der Einzelsaugrohre
13, 14, 15, 16 in dem Motorraum einer Brennkraftmaschine. Gleiche Teile
sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. An den Einzelsaugrohren 13
bis 16 befinden sich Rundfiltersysteme 17a, 17b, 17c, 17d. Die Ansaugung
der Luft für die Brennkraftmaschine erfolgt symmetrisch links und rechts
innerhalb des Motorraums verteilt. Beispielsweise kann die Luftansaugung
unmittelbar hinter den Scheinwerfern des Fahrzeuges erfolgen.
[0022] Figur 6 zeigt in einer zweiten Variante die Ansaugung asymmetrisch links
und rechts innerhalb des Motorraums verteilt. Die Ansaugrohre 13, 14 und 15 führen nach links, das Ansaugrohr 16 führt nach rechts. Diese asym¬
metrische Verteilung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn sich inner¬
halb des Motorraums weitere asymmetrisch angeordnete Komponenten,
wie beispielsweise Ölkühler oder Lüftersysteme, befinden.
[0023] Figur 7 zeigt in einer dritten Variante die Ansaugrohre 13, 14, 15, 16, wel¬
che in Fahrrichtung und entgegen der Fahrtrichtung angeordnet sind. We¬
sentlich ist hierbei der Grundgedanke, dass dort, wo im Motorraum ein ge¬
eigneter Platz vorhanden ist, die Ansaugrohre anordenbar sind.
[0024] Die Variante in Figur 8 zeigt wiederum die Ansaugrohre 13 bis 16, wobei
sich hier sämtliche Ansaugrohre in Fahrtrichtung erstrecken, allerdings die
beiden Ansaugrohre 14 und 15 über den Motor geführt sind. Damit wird es
möglich, den Motor so einzubauen, dass die Flanscheinheit in Richtung
Fahrgastinnenraum gerichtet ist.

Claims

Ansprüche
1. Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine, wobei jedem Zylinder der Brenn¬
kraftmaschine ein einzelnes Ansaugrohr zugeordnet ist und sich in jedem An¬
saugrohr oder an jedem Ansaugrohr ein Staubabscheider befindet und wobei
jedes Ansaugrohr in eine Flanscheinheit mündet welche die Verbindung zu
dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine herstellt.
2. Ansaugsystem nach Anspruch 1 , wobei die Flanscheinheit mit Einzeldrossel¬
klappen und hoher Funktionsintegration ausgestattet ist.
3. Ansaugsystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Staubabscheider ein Flach¬
filter, Rundfilter, Zyklonabscheider oder Filterschlauch ist.
4. Ansaugsystem nach Anspruch 1 , wobei in der Flanscheinheit Abgasrückführ-
kanäle, Einspritzdüsen, Luftverwirbelungselemente sowie Sensoren zur Luft¬
massenmessung angeordnet sind.
5. Ansaugsystem nach Anspruch 1 , wobei jedes Ansaugrohr aus einem flexiblen,
formbaren Kunststoffrohr besteht, welches nach der Formung in eine starre
Anordnung gebracht ist.
6. Ansaugsystem nach Anspruch 1 , wobei die Verbindung zwischen Ansaugrohr,
Flanscheinheit und/oder Staubabscheider eine Rast- oder Schnappverbindung
ist.
7. Ansaugsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei jedes Ansaug¬
rohr einen Mündungsbereich aufweist und dieser Mündungsbereich weitere Funktionsbauteile, wie Feuchtigkeitsabscheider oder Mündungsklappe, auf¬
weist.
8. Ansaugluftkanal für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges innerhalb
eines von einer Motorhaube abgedeckten Motorraumes, wobei dieser für den
Eintritt der Ansaugluft einen Mündungsbereich aufweist, einen Staubabschei¬
der und ein Ansaugrohr, welches in eine Flanscheinheit mündet und diese
Flanscheinheit die Verbindung zu einem einzelnen Zylinderkopf der Brenn¬
kraftmaschine herstellt, wobei für jeden Zylinderkopf ein einzelner Ansaug¬
luftkanal vorgesehen ist.
9. Ansaugluftkanal nach Anspruch 8, wobei sich die Flanscheinheit über mehrere
Zylinderköpfe der Brennkraftmaschine erstreckt.
10. Verfahren zum Herstellen eines Ansaugsystems einer Brennkraftmaschine
eines Kraftfahrzeuges innerhalb eines von einer Motorhaube abgedeckten Mo¬
torraumes, wobei jeden Zylinder der Brennkraftmaschine ein einzelnes An¬
saugrohr zugeordnet ist und sich in jedem Ansaugrohr oder an jedem Ansaug¬
rohr ein Staubabscheider befindet, wobei jedes Ansaugrohr in eine Flanschein¬
heit mündet, welche die Verbindung zum Zylinderkopf der Brennkraftmaschine
herstellt und jedes Ansaugrohr derart im Motorraum der Brennkraftmaschine
verläuft, dass es den optimalen Ansaugweg und einen optimalen Leitungs¬
verlauf unter Beanspruchung minimalen Platzbedarfes bildet.
11. Ansaugsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Ansaugrohre
symmetrisch links und rechts im Motorraum des Kraftfahrzeuges verteilt sind.
12. Ansaugsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Ansaugrohre
asymmetrisch links und rechts im Motorraum des Kraftfahrzeuges verteilt sind.
13. Ansaugsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Ansaugrohre
teilweise in Fahrtrichtung und teilweise entgegen der Fahrtrichtung im
Motorraum des Kraftfahrzeuges verteilt sind.
14. Ansaugsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Ansaugrohre
über und/oder seitlich am Motor des Kraftfahrzeuges vorbeiführend verteilt
sind.
PCT/EP2006/006615 2005-07-06 2006-07-06 Ansaugsystem einer brennkraftmaschine WO2007003442A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202005010795 2005-07-06
DE202005010795.6 2005-07-06

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007003442A1 true WO2007003442A1 (de) 2007-01-11

Family

ID=37198786

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/006615 WO2007003442A1 (de) 2005-07-06 2006-07-06 Ansaugsystem einer brennkraftmaschine

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2007003442A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202007018075U1 (de) * 2007-12-21 2009-05-14 Mann+Hummel Gmbh Filteranordnung
WO2015049032A1 (de) * 2013-10-02 2015-04-09 Daimler Ag Strömungsoptimierter verbrennungsmotor
EP3012446A1 (de) * 2014-10-21 2016-04-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Grätschsitzfahrzeug und verfahren zur herstellung eines ansaugelements

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB845708A (en) * 1955-12-12 1960-08-24 Massey Ferguson Inc Improvements in air intake systems of internal combustion engines
EP0801224A2 (de) * 1992-08-31 1997-10-15 Hitachi, Ltd. Einlassluftanlage für Brennkraftmaschine
US20030140882A1 (en) * 2002-01-31 2003-07-31 S&S Cycle, Inc. Tuned induction system for a motorcycle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB845708A (en) * 1955-12-12 1960-08-24 Massey Ferguson Inc Improvements in air intake systems of internal combustion engines
EP0801224A2 (de) * 1992-08-31 1997-10-15 Hitachi, Ltd. Einlassluftanlage für Brennkraftmaschine
US20030140882A1 (en) * 2002-01-31 2003-07-31 S&S Cycle, Inc. Tuned induction system for a motorcycle

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202007018075U1 (de) * 2007-12-21 2009-05-14 Mann+Hummel Gmbh Filteranordnung
US8404015B2 (en) 2007-12-21 2013-03-26 Mann+Hummel Gmbh Filter arrangement
WO2015049032A1 (de) * 2013-10-02 2015-04-09 Daimler Ag Strömungsoptimierter verbrennungsmotor
EP3012446A1 (de) * 2014-10-21 2016-04-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Grätschsitzfahrzeug und verfahren zur herstellung eines ansaugelements

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10348575B4 (de) Abgasrückführsystem für einen Verbrennungsmotor
EP0640177B1 (de) Ansaugrohr und verfahren zu dessen herstellung
DE602004006661T2 (de) Brennkraftmaschine mit Entlüftungsvorrichtung
EP1251255B1 (de) Ansaugvorrichtung
DE19503771A1 (de) Saugmodul
EP1277933B1 (de) Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung
EP1557308B1 (de) Vorrichtung zum Kühlen von Luft für einen einem Fahrzeug zugeordneten Raum und Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung
DE19546545B4 (de) Saugrohrmodul
DE19517000A1 (de) Einlaßsystem für Brennkraftmaschinen
WO2007003442A1 (de) Ansaugsystem einer brennkraftmaschine
WO1997038221A1 (de) Ansaugsystem für einen verbrennungsmotor
DE19507354B4 (de) Saugmodul für einen Ottomotor
DE10200100A1 (de) System zum Ansaugen von Luft für eine Brennkraftmaschine eines Nutzfahrzeugs
DE10014282A1 (de) Ansaugvorrichtung mit Schwingrohren und längenverstellbaren Resonanzrohren
DE4215417A1 (de) Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP0778919B1 (de) Variable luftansaugvorrichtung
EP0373639B1 (de) Abgasleitungssystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE19940617A1 (de) Ansaugkrümmer für Verbrennungsmotoren
EP0709557B1 (de) Vorrichtung zum Einblasen von Luft in ein Abgasrohr
DE19909433C1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
EP1058782B1 (de) Ansaugvorrichtung für eine brennkraftmaschine
EP0930430B1 (de) Ansaugmodul für eine Brennkraftmaschine
EP2432979B1 (de) Gehäuse einer frischgasversorgungseinrichtung für eine verbrennungsmaschine und frischgasversorgungseinrichtung
DE9303172U1 (de) Luftansaugkanalsystem für Brennkraftmaschinen
DE102007017871B4 (de) Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06762465

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1