WO2007003172A1 - Rolloanordnung mit verbesserter rolloführung - Google Patents

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WO2007003172A1
WO2007003172A1 PCT/DE2006/001138 DE2006001138W WO2007003172A1 WO 2007003172 A1 WO2007003172 A1 WO 2007003172A1 DE 2006001138 W DE2006001138 W DE 2006001138W WO 2007003172 A1 WO2007003172 A1 WO 2007003172A1
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Bernhard Wingen
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/0015—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings roller blind
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
    • B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up

Definitions

  • the invention relates to a roller blind arrangement, in particular for motor vehicles with improved roller guide according to the preamble of claim 1.
  • a roller blind arrangement for shielding a transparent roof area of vehicles in which a roller blind can be unwound from a winding shaft and rewound by means of the winding shaft.
  • the winding shaft is seated in a housing, which is arranged below the roof outer skin in the vehicle interior behind the head area of a passenger.
  • On the housing extending over the Anlagenguerraum Stützspriegel is articulated by means of pivoting levers parallel to the winding shaft displaced.
  • the support hoop has the task of accomplishing a deflection of the roller blind in order to ensure sufficient headroom of the vehicle occupant.
  • the mechanical parallel sliding articulation of Umlenkspriegels is required to allow complete retraction of the blind.
  • this roller blind arrangement is disadvantageous in that the mechanical articulation of Umlenkspriegels is complex and is also visible in the extended state for the vehicle occupants.
  • a sunshade for a motor vehicle in which a first roller blind section can be wound up in a housing. At the free end of the first Rolloab- section sits a roller blind cassette, which contains a second roller blind section.
  • the cassette is extendable in longitudinal guides on the roof rails over a certain length in the vehicle longitudinal direction. Starting from an extended end position of the Cassette, the second roller blind section can be pulled out of the cassette and serve as Windtikidenabschattung.
  • this sunscreen is disadvantageous that the required headroom for the vehicle occupants can not always be guaranteed.
  • the object of the invention is to provide a roller blind arrangement with improved wheeled guidance, in which on the one hand care is taken for sufficient headroom for the vehicle occupants.
  • a simple structural design should be specified, which is also not visible to the vehicle occupants.
  • Another object is to minimize the risk of injury to the vehicle occupant in an accident.
  • Figure 1 schematically a section through the inventive
  • the common vehicle coordinate system with a Z axis as the vehicle vertical axis, an X axis as the vehicle longitudinal axis and a Y axis as the vehicle guerachse defined.
  • the positive direction of the X-axis has in the figure detail shown in the vehicle longitudinal direction to the rear.
  • a roof skin 1 of a vehicle has a roof opening 2 which is closable with a sliding roof insert (not shown).
  • a vehicle occupant 3, for example, sitting on the rear seat, is located in the vehicle longitudinal direction with his head behind the roof opening 2 below a closed roof skin area.
  • a winding shaft 4 In the vehicle longitudinal direction behind the vehicle occupant 3 extends in the vehicle transverse direction, a winding shaft 4, on which a blind sheet 5 wound unwound, in particular drivable unwinding and wound up.
  • the winding shaft 4 is seated in a bearing housing 6, in which it is rotatably mounted.
  • the bearing housing 6 is connected to a carrier module 7.
  • the carrier module 7 extends from an area slightly behind the winding shaft 4 to about a rear end 8 of the roof opening 2.
  • the carrier module 7 is at suitable locations, for. B. connected to roof crossbeams 8 with the body shell.
  • the roller blind 5 is in the vehicle longitudinal direction forward (in the negative X direction) extendable so far that the entire roof opening is preferably completely shaded.
  • the winding of the blind sheet 5 is carried out on the winding shaft 4 such that the roller blind is unwound from the lower portion of the winding shaft 4. This is done in the illustrated embodiment, for reasons of freedom of movement of the roller blind with respect to one of the roof bow 9 of the body shell.
  • at least one Umlenkspriegel 10 provided.
  • the Umlenkspriegel 10 extends in the vehicle transverse direction preferably the roof curvature of the roof skin 1 following cambered.
  • the Umlenkspriegel 10 is arranged in the vehicle longitudinal direction in the embodiment of Figure 1 in an area between the vehicle occupant and the winding shaft 4 such that the blind sheet 5 is deflected sufficiently far up, so that is ensured sufficient headroom of the vehicle occupant 3.
  • the deflecting bow 10 is immovably fixed in the vehicle longitudinal direction in the installed state with respect to the vehicle body and / or with respect to the carrier module 7.
  • the deflecting bow 10 is mounted for this purpose at suitable locations in the carrier module 7 or fastened at suitable locations of the roof side members of the body shell.
  • the deflecting bow 10 is formed, for example, as a sliding bow with an arcuate cross-sectional contour over which the roller blind is slidably guided.
  • the deflecting bow 10 may also be formed as a rotatably mounted bendable roller to reduce the sliding resistance of the roller blind by rolling friction. It is also suitable to form the deflecting bow 10 from a multiplicity of rolls barrel-shaped in longitudinal section, which are arranged on a bendable or bent axis.
  • a cross-sectionally U-shaped water collecting profile 11 is formed, which is arranged with the sunroof open approximately below the rear end 8 of the roof opening 2 and thus ab- ' 5 can catch running water.
  • the arcuate lower region of the water catchment profile 11, which faces the vehicle interior, may advantageously be designed as a guide surface for the roller blind 5 on its side facing the roof skin 1.
  • roller blind 5 in the region of the front end of the support module 7 is preferably located in the vehicle direction in front of the waterfall profile 11 another Umlenkspriegel 12.
  • the deflecting bow 12 forms together with the inside 5 of the arcuate wall of the waterfall profile 11 an orifice slot 13 for the shade 5.
  • roller blind is optically hidden on the underside by a headliner 15.
  • the roller blind 5 can be handled by the winding shaft 4 at the top, as a corresponding clearance to the surrounding components (here missing roof 5 transverse bow 9) is given.
  • the deflecting bow 10 in such an embodiment is arranged, for example, in the area above the head of the vehicle seat 3.
  • the construction of the embodiment according to FIG. 2 corresponds to the above-described construction of the exemplary embodiment according to FIG. 1.
  • the course of the roller blind 5 in the vehicle longitudinal direction can of course also be influenced in the desired manner by a plurality of deflection leaflets 10.
  • the deflecting bow 10 and / or the deflecting bow 12 is displaceably mounted with respect to the carrier module 7 or with respect to the vehicle body in an evasion direction 20, in particular spring-biased.
  • an evasion direction 20 in particular spring-biased.
  • the deflecting bow 10 can also be resiliently deflectable so that, in the event of an accident, a deflection of the deflecting bow 10 is made possible.
  • the resilient mounting of Umlenkspriegels 10 in the direction of escape 20 is shown schematically in Figure 2 by a compression spring 21.
  • the compression spring 21 is supported at one end on the carrier module 7 and the other end at the ends of the Umlenkspriegels 10.
  • the roller blind arrangement corresponding to the carrier module 7 has on the underside a module lid (not shown) which forms a cassette for the roller blind arrangement together with the carrier module 7.
  • a module lid not shown
  • the deflecting bow 10 and possibly 12 can be omitted as individual parts. Their function is taken over by the lower-side cassette cover.
  • the deflecting bow 10 and / or the deflection surface of the cassette cover in the vehicle transverse direction is straight. This is particularly useful when in the area of the necessary head clearance of the vehicle occupant 3 the headliner 15 has a straight course in the vehicle transverse direction.
  • the roller blind shaft 4 can be placed behind the top circle of 0 vehicle occupant 3. Due to the simple and in the vehicle longitudinal direction substantially fixed position of one or more deflecting bow 10, the wheelchair can be optimally adapted to the space requirements and space requirements of the vehicle occupant 3. A mechanically complicated connection of a displaceable deflecting bow according to the prior art can be dispensed with. In addition, minimizing the risk of injury in the event of an accident is ensured in a simple manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rolloanordnung insbesondere für Kraftfahrzeuge zur Abschattung einer Dachöffnung (2) aufweisend eine Rollobahn (5), welche mittels einer Wickelwelle (4) auf- und abwickelbar ist, wobei zumindest ein Umlenkmittel (10) zur Beeinflussung des Verlaufs der Rollobahn (5) entlang ihrer Auszugsrichtung vorhanden ist, wobei das zumindest eine Umlenkmittel (10) in einem festen Abstand von der Wickelwelle in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist.

Description

Rolloanordnung mit verbesserter Rolloführung
Die Erfindung betrifft eine Rolloanordnung insbesondere für Kraftfahrzeuge mit verbesserter Rolloführung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 44 24 188 Cl ist eine Rolloanordnung zum Abschirmen eines durchsichtigen Dachbereichs von Fahrzeugen bekannt, bei der eine Rollobahn von einer Wickelwelle abwickelbar und mittels der Wickelwelle wieder aufwickelbar ist. Die Wickelwelle sitzt in einem Gehäuse, welches unterhalb der Dachaußenhaut im Fahrzeuginnenraum hinter dem Kopfbereich eines Fahrgastes an- geordnet ist. Am Gehäuse ist ein über die Fahrzeugguerrichtung verlaufender Stützspriegel mittels Schwenkhebeln parallel zur Wickelwelle verschiebbar angelenkt . Der Stützspriegel hat die Aufgabe, eine Umlenkung der Rollobahn zu bewerkstelligen, um für eine ausreichende Kopffreiheit des Fahrzeuginsassen zu sorgen. Die mechanische parallel verschiebbare Anlenkung des Umlenkspriegels ist erforderlich, um ein vollständiges Einziehen der Rollobahn zu ermöglichen. Bei dieser Rolloanordnung ist von Nachteil, dass die mechanische Anlenkung des Umlenkspriegels aufwändig ist und zudem im ausgezogenen Zustand für die Fahrzeuginsassen sichtbar ist.
Aus der DE 102 44 156 Al ist ein Sonnenschutz für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei der ein erster Rolloabschnitt in einem Gehäuse aufwickelbar ist. Am freien Ende des ersten Rolloab- Schnitts sitzt eine Rollokassette, welche einen zweiten Rolloabschnitt enthält. Die Kassette ist in Längsführungen an den Dachholmen über eine bestimmte Länge in Fahrzeuglängsrichtung ausziehbar. Ausgehend von einer ausgefahrenen Endstellung der Kassette kann der zweite Rolloabschnitt aus der Kassette ausgezogen werden und als Windschutzscheibenabschattung dienen. Bei diesem Sonnenschutz ist von Nachteil, dass die erforderliche Kopffreiheit für die Fahrzeuginsassen nicht immer gewähr- leistet werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Rolloanordnung mit verbesserter Rolloführung anzugeben, bei der zum einen für eine ausreichende Kopffreiheit für die Fahrzeuginsassen gesorgt ist. Zum anderen soll ein einfacher konstruktiver Aufbau angegeben werden, der zudem für die Fahrzeuginsassen nicht sichtbar ist. Eine weitere Aufgabe besteht darin, dass Verletzungsrisiko für den Fahrzeuginsassen bei einem Unfall zu minimieren.
Diese Aufgabe wird mit einer Rolloanordnung mit verbesserter Rolloführung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben .
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1: schematisch einen Schnitt durch die erfindungsgemäße
Rolloanordnung in einer Fahrzeuglängsmittelebene (X-Z-Ebene bei Y=O) ;
Figur 2: eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäße Rolloanordnung in einer Schnittdarstellung in der Fahrzeuglängsmittelebene (X-Z-Ebene bei Y=O) .
Für die folgende Beschreibung wird das gängige Fahrzeugkoordinatensystem mit einer Z-Achse als Fahrzeughochachse, einer X- Achse als Fahrzeuglängsachse und einer Y-Achse als Fahrzeug- guerachse definiert. Die positive Richtung der X-Achse weist im dargestellten Figurenausschnitt in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten.
Eine Dachhaut 1 eines Fahrzeugs besitzt eine Dachöffnung 2, welche mit einem Schiebedacheinsatz (nicht gezeigt) verschließbar ist. Ein Fahrzeuginsasse 3, der beispielsweise auf der Rücksitzbank sitzt, befindet sich in Fahrzeuglängsrichtung mit seinem Kopf hinter der Dachöffnung 2 unterhalb eines ge- schlossenen Dachhautbereichs. In Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Fahrzeuginsassen 3 verläuft in Fahrzeugquerrichtung eine Wickelwelle 4, auf der eine Rollobahn 5 abwickelbar aufgewickelt, insbesondere antreibbar abwickel- und aufwickelbar ist. Die Wickelwelle 4 sitzt in einem Lagergehäuse 6, in dem diese drehbar gelagert ist. Das Lagergehäuse 6 ist mit einem Trägermodul 7 verbunden. Das Trägermodul 7 erstreckt sich von einem Bereich etwas hinter der Wickelwelle 4 bis etwa zu einem hinteren Ende 8 der Dachöffnung 2. Das Trägermodul 7 ist an geeigneten Stellen, z. B. an Dachquerträgern 8 mit dem Karosse- rierohbau verbunden.
Die Rollobahn 5 ist in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne (in negativer X-Richtung) derart weit ausziehbar, dass die gesamte Dachöffnung vorzugsweise ganz abschattbar ist.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ist die Wicklung der Rollobahn 5 auf der Wickelwelle 4 derart ausgeführt, dass die Rollobahn vom unteren Bereich der Wickelwelle 4 abgewickelt wird. Dies erfolgt im dargestellten Ausführungs- beispiel aus Gründen der Freigängigkeit der Rollobahn bezüglich eines der Dachspriegel 9 des Karosserierohbaus. Um eine ausreichende Kopffreiheit für den Fahrzeuginsassen 3 zu gewährleisten ist erfindungsgemäß zumindest ein Umlenkspriegel 10 vorgesehen. Der Umlenkspriegel 10 erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung bevorzugt der Dachkrümmung der Dachhaut 1 folgend bombiert. Somit ist der Umlenkspriegel 10 in der Schnittdarstellung gemäß Figur 1 in der Schnittebene bei Y=O (= Fahrzeuglängsmittelebene) in Richtung in der Z-Achse des Fahrzeugs höher angeordnet (durchgezogene Linie in Figur 1) als in einem Außenbereich des Fahrzeugs näher bei den seitlich in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Dachholmen des Fahrzeugs (gestrichelte Darstellung in Figur 1) . Der Umlenkspriegel 10 ist in Fahrzeuglängsrichtung bei der Ausführungsform gemäß Figur 1 in einem Bereich zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Wickelwelle 4 derart angeordnet, dass die Rollobahn 5 ausreichend weit nach oben umgelenkt wird, so dass für eine ausreichende Kopffreiheit des Fahrzeuginsassen 3 gesorgt ist. Der Umlenkspriegel 10 ist im Einbauzustand in Fahrzeuglängsrichtung bezüglich der Fahrzeugkarosserie und/oder bezüglich des Trägermoduls 7 unverschieblich fest angeordnet. Der Umlenkspriegel 10 ist hierzu an geeigneten Stellen im Trägermodul 7 gelagert oder an geeigneten Stellen der Dachseitenholme des Karosserierohbaus befestigt. Der Umlenkspriegel 10 ist beispielsweise als Gleitspriegel mit einer bogenförmigen Querschnittskontur ausgebildet, über die die Rollobahn gleitend geführt ist .
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann der Umlenkspriegel 10 auch als drehbar gelagerte biegbare Walze ausgebildet sein, um den Gleitwiderstand des Rollos durch Rollreibung zu vermindern. Geeignet ist auch, den Umlenkspriegel 10 aus einer Vielzahl von im Längsschnitt tonnenförmigen Walzen auszubil- den, die auf einer biegbaren oder gebogenen Achse angeordnet sind. Am vorderen freien Ende des Trägermoduls 7 ist beispielsweise ein im Querschnitt U-förmiges Wasserfangprofil 11 angeformt, welches bei geöffnetem Schiebedach in etwa unterhalb dem hinteren Ende 8 der Dachöffnung 2 angeordnet ist und somit ab- '5 fließendes Wasser auffangen kann. Der bogenförmige untere Bereich des Wasserfangprofils 11, der zum Fahrzeuginnenraum hin weist kann vorteilhafterweise als Führungsfläche für die Rollobahn 5 auf deren zur Dachhaut 1 hingewandten Seite ausgebildet sein. 0
Zur definierten Führung der Rollobahn 5 im Bereich des vorderen Endes des Trägermoduls 7 sitzt bevorzugt in Fahrzeugrichtung vor dem Wasserfangprofil 11 ein weiterer Umlenkspriegel 12. Der Umlenkspriegel 12 bildet zusammen mit der Innenseite 5 der bogenförmigen Wandung des Wasserfangprofils 11 einen Mündungsschlitz 13 für die Rollobahn 5.
Die vorbeschriebene Rolloanordnung ist unterseitig durch einen Dachhimmel 15 optisch verdeckt. 0
Bei einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Rolloanordnung (Figur 2) kann die Rollobahn 5 von der Wickelwelle 4 an deren Oberseite abgewickelt werden, da ein entsprechender Freigang zu den umgebenden Bauteilen (hier fehlender Dach- 5 querspriegel 9) gegeben ist. Somit verläuft die Rollobahn abgehend von der Wickelwelle näher an der Dachhaut 1. Zur Sicherstellung einer ausreichenden Kopffreiheit für den Insassen 3 ist der Umlenkspriegel 10 bei einer solchen Ausführungsform beispielsweise im Bereich oberhalb des Kopfes des Fahrzeugin- 0 sassen 3 angeordnet. Im übrigen entspricht der Aufbau des Ausführungsbeispiels gemäß Figur 2 dem vorbeschriebenen Aufbau des Ausführungsbeispiels gemäß Figur 1. Gemäß einer weiteren Ausführungsform (nicht gezeigt) kann der Verlauf der Rollobahn 5 in Fahrzeuglängsrichtung selbstverständlich auch durch eine Mehrzahl von Umlenkspriegeln 10 in gewünschter Weise beeinflusst werden. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der Umlenkspriegel 10 und/oder der Umlenkspriegel 12 bezüglich des Trägermoduls 7 oder bezüglich der Fahrzeugkarosserie in einer Ausweichrichtung 20 verschieblich gelagert, insbesondere federnd vorgespannt gelagert. Dies hat den Vorteil, dass während eines Unfalls, bei dem es vorkommen kann, dass der Fahrzeuginsasse 3 mit dem Kopf an den Dachhimmel 15 im Bereich des Umlenkspriegels 10 anstößt sich dieser nicht durch den Dachhimmel 15 durchdrückt und eine Verletzungsgefahr für den Insassen darstellt. Die Richtung der Ausweichrichtung 20 ist dabei vor- teilhafterweise hinsichtlich ihrer Neigung so gewählt, dass der Umlenkspriegel 10 in der am wahrscheinlichsten zu erwartenden Aufprallrichtung des Fahrzeuginsassen 3 auf dem Dachhimmel 15 in einem beispielsweise idealisierten Unfallmodell leicht ausweichen kann. Alternativ zur federnden Lagerung an den Enden der Umlenkspriegel 10 kann der Umlenkspriegel 10 auch federnd elastisch durchbiegbar sein, so dass im Unfallfall ein Ausweichen des Umlenkspriegels 10 ermöglicht ist. Die federnde Lagerung des Umlenkspriegels 10 in der Ausweichrichtung 20 ist in Figur 2 schematisch durch eine Druckfeder 21 dargestellt. Die Druckfeder 21 stützt sich einendig am Trägermodul 7 und anderendig an den Enden des Umlenkspriegels 10 ab.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besitzt die Rolloanordnung korrespondierend zum Trägermodul 7 unterseitig einen Moduldeckel (nicht gezeigt) , der zusammen mit dem Trägermodul 7 eine Kassette für die Rolloanordnung bildet. Bei dieser Ausführungsform ist es von besonderem Vorteil, Umlenkflächen der Umlenkspriegel 10 in den unterseitigen Kassetten- deckel als Gleitflächen zu integrieren. In diesem Fall können die Umlenkspriegel 10 und ggf. 12 als Einzelteile entfallen. Deren Funktion wird durch den unterseitigen Kassettendeckel übernommen. "5
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Umlenkspriegel 10 und/oder die Umlenkfläche des Kassettendeckels in Fahrzeugquerrichtung gerade ausgebildet. Dies bietet sich insbesondere dann an, wenn im Bereich des notwendigen Kopffreigangs des 0 Fahrzeuginsassen 3 der Dachhimmel 15 einen in Fahrzeugquerrichtung geraden Verlauf besitzt. Durch die Wahl der Raumform des Umlenkspriegels 10 in dessen Längserstreckung bzw. durch die Wahl der Raumform der Gleitfläche im Kassettendeckel kann somit in einfacher Art und Weise ein optimaler Rolloverlauf 5 zur Sicherstellung des erforderlichen Kopfkreises des Fahrzeuginsassen 3 erreicht werden.
Bei der erfindungsgemäßen Rolloanordnung ist von besonderem Vorteil, dass die Rollowickelwelle 4 hinter dem Kopfkreis des 0 Fahrzeuginsassen 3 platziert werden kann. Durch die einfache und in Fahrzeuglängsrichtung im Wesentlichen festgelegte Position einer oder mehrerer Umlenkspriegel 10 kann die Rolloführung optimal an die Bauraumverhältnisse und den Platzbedarf des Fahrzeuginsassen 3 angepasst werden. Eine mechanisch kom- 5 plizierte Anbindung eines verschieblichen Umlenkspriegels gemäß dem Stand der Technik kann entfallen. Außerdem ist in einfacher Art und Weise eine Minimierung des Verletzungsrisikos im Falle eines Unfalls gewährleistet.
0 Bezugszeichenlistβ :
1 Dachhaut
2 Dachöffnung
3 Fahrzeuginsasse
4 Wickelwelle
5 Rollobahn
6 Lagergehäuse
7 Trägermodul
8 hinteres Ende
9 Dachspriegel
10 Umlenkspriegel
11 Wasserfangrinne
12 weiteres Umlenkmittel
13 Mündungsschiitz
15 Dachhimmel
20 Ausweichrichtung
21 Druckfeder

Claims

- S -Patentansprüche
"5 1. Rolloanordnung insbesondere für Kraftfahrzeuge zur Abschattung einer Dachöffnung (2) aufweisend eine Rollobahn (5), welche mittels einer Wickelwelle (4) auf- und abwickelbar ist, wobei zumindest ein Umlenkmittel (10) zur Beeinflussung des Verlaufs der Rollobahn (5) entlang ihrer 0 Auszugsrichtung vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Umlenkmittel (10) in einem festen Abstand von der Wickelwelle (4) in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist.
5 2. Rolloanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Umlenkmittel ein Umlenkspriegel (10) ist.
3. Rolloanordnung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekenn- 0 zeichnet, dass das zumindest eine Umlenkmittel eine Umlenkfläche ist, wobei die Umlenkfläche in ein Rollomodul- gehäuseteil integriert ist.
4. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkspriegel (10) als
Umlenkwalze, insbesondere als biegbare Umlenkwalze ausgebildet ist, oder aus einer Mehrzahl von Umlenkwalzen auf einer biegbaren oder gebogenen Achse ausgebildet ist.
5. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, 0 dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkwalze eine im
Längsschnitt tonnenförmige Raumform besitzt.
6. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Umlenkspriegel (10) in einer Ausweichrichtung (20) verschieblich gelagert ist.
'5
7. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolloanordnung ein Trägermodul (7) besitzt, mittels dem die Rolloanordnung als Modul im Bereich einer Dachunterseite einer Dachhaut (1) 0 eines Fahrzeugs befestigbar ist.
8. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägermodul (7) sich von einem Bereich hinter einem Kopf eines Fahrzeuginsassen (3) 5 bis zu einem hinteren Ende (8) einer Dachöffnung (2) erstreckt und ein Wasserfangprofil (11) im Bereich des hinteren Endes (8) der Dachöffnung (2) besitzt.
9. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, 0 dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Wasserfangprofils (11) zumindest ein weiteres Umlenkmittel (12) vorhanden ist, welche zusammen mit dem Wasserfangprofil (11) einen Mündungsschlitz (13) für die Rollobahn (5) bilden.
5 10. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolloanordnung mittels eines Dachhimmels (15) optisch abgedeckt ist.
11. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, 0 dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle (4) in einem
Lagergehäuse (6) angeordnet ist, welches mit dem Trägermodul (7) verbunden ist.
12. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkmittel in einer Fahrzeugquerrichtung im Wesentlichen parallel zur Kontur des Dachhimmels (15) in diesem Bereich ausgeformt sind.
"5
13. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Umlenkmittel (10) in der Ausweichrichtung (20) federnd vorgespannt verschieblich gelagert ist. 0
14. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Trägermoduldeckelteil vorhanden ist, das zusammen mit dem Trägermodul (7) ein Modulgehäuse bildet. 5
15. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkmittel (10) in seinem Längsverlauf der Kontur des Dachhimmelverlaufes entspricht . 0
16. Rolloanordnung nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkspriegel (10) e- lastisch durchbiegbar ausgebildet ist.
5
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