WO2006098200A1

WO2006098200A1 - 軸体の保持構造、可変吸気バルブ及び吸気装置

Info

Publication number: WO2006098200A1
Application number: PCT/JP2006/304457
Authority: WO
Inventors: Nobuhisa Nakajima
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-03-15
Filing date: 2006-03-08
Publication date: 2006-09-21
Also published as: US20080127928A1; EP1860339A1; JP2006258129A; CN101142420A

Abstract

　各種軸体の取り付けが容易な軸体の保持構造を提供する。　回転体２を支持する軸体４と、軸体４を回転可能に包持する軸受５と、軸受５を軸体４の軸心方向から受け入れ可能な開口部３１ａ，３２ａを設けた軸受保持部材３１，３２とを有する軸体の保持構造であって、軸受保持部材３１，３２に、軸体４を軸心方向に対する径方向から受け入れ可能な隙間３１ｂ，３２ｂを設ける。

Description

明細書

軸体の保持構造、可変吸気バルブ及び吸気装置

技術分野

[0001] 本発明は、回転体を支持する軸体を保持する軸体の保持構造、前記保持構造を用いた可変吸気バルブ及び、前記可変吸気バルブを用いた吸気装置に関する。背景技術

[0002] 従来、この種の軸体の保持構造を用いる個所として、例えば、多気筒内燃機関の可変吸気バルブがある。当該可変吸気バルブは、吸気系統を構成するサージタンクに設けてある。サージタンクの内部では、特定のシリンダーに連通する吸気路どうしが隔壁によって仕切られている。可変吸気バルブは、当該隔壁に設けた連通口の開度を調節して各シリンダーに供給する空気量を調整するものとして用いられる（例えば、特許文献 1参照)。

[0003] この可変吸気バルブは、ー且、バルブホルダに取り付けられ、このバルブホルダがサージタンクに取り付けられる。バルブホルダは、自身を前記隔壁に取り付けるためのフランジ部、及び、当該フランジ部の取り付け面力垂直に突出した側壁部を有する。バルブホルダの中央部には、可変吸気ノレブによって開口調整する弁穴を設けてある。

[0004] 前記側壁部のうち、前記バルブホルダの長手方向の両端部には、軸体を保持する軸体支持穴を設けてある。当該軸体支持穴には軸受が取り付けられ、当該軸受に前記軸体が支持される。

当該従来の軸体の保持構造にあっては、前記軸体の取り付けに際し、まず前記軸体支持穴にその軸心方向に沿って軸体を揷通する必要があった。このため、軸体及びバルブ本体をバルブホルダに取り付ける際には、例えば、軸体を軸体の延長方向力軸体支持穴に挿入し、当該軸体の先端部をもう一方の軸体支持穴まで貫通させ、その後、当該軸体にバルブ本体をボルトで固定していた。

特許文献 1 :特開 2004— 116357号公報

発明の開示発明が解決しょうとする課題

[0005] 上記従来の軸体の保持構造では、軸体を軸体支持穴に挿通する際に、軸体を一且その軸心方向に大きく退避させる必要があった。そのため、軸体が長尺状の場合、軸体の延長方向に大きな作業スペースが必要であり、スペースが確保できない場合には軸体の取付作業が極めて困難であった。

また、軸体支持穴に軸体を挿入した後、当該軸体にバルブ本体を取り付けるので、軸体と回転体との取り付け部の加工が必要となる。その結果、可変吸気バルブの組み付け工程が煩雑となり製造コストが増えるといった問題があった。

[0006] 組み付け工数の簡略ィ匕を図るために、軸体とバルブ本体とを一体化する手法も考えられる。しかし、バルブホルダの外側から、前記長手方向に沿って軸体を軸体支持穴に挿入しょうとすると、バルブ本体とバルブホルダとが干渉するため、軸体支持穴に対して軸体の挿入角度をうまく設定することができない。

このように、従来の軸体の保持構造では、長尺状の軸体を保持する場合や、各種の回転体が付属した軸体を保持する際に不都合が生じていた。

[0007] 本発明は、力かる問題点に着目してなされたものであり、その目的は、各種軸体の取り付けが容易な軸体の保持構造、前記保持構造を用いた可変吸気バルブ及び、前記可変吸気バルブを用いた吸気装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0008] 本発明の第一特徴構成は、回転体を支持する軸体と、当該軸体を回転可能に包持する軸受と、当該軸受を前記軸体の軸心方向から受け入れ可能な開口部を設けた軸受保持部材とを有する軸体の保持構造であって、前記軸受保持部材に、前記軸体を前記軸心方向に対する径方向から受け入れ可能な隙間を設けてある点にある。

[0009] 本構成のごとぐ軸受保持部材に、軸体を軸心方向に対する径方向から受け入れ可能な隙間を備えることで、従来のように、軸体を軸心方向から挿入する必要がなく、軸体の取り付けが容易となる。例えば、軸体に回転体が支持されている場合でも、当該回転体を、一旦、軸心方向に沿って退避させる必要がなくなる。また、軸体は一般に長尺状のものが多いが、軸体を取り付ける部位のうち、特に、軸体の延長方向に作業スペースの制限がある場合には、回転体を付設して、な、軸体であってもその取り付けが困難となる。しかし、本構成であれば、軸体を軸心の径方向から取り付けることができるため、取り付け作業が極めて円滑なものとなる。

[0010] 本発明の第二特徴構成は、前記軸体のうち、前記軸受保持部材に受け入れられる部位に面取り部を備えている点にある。

[0011] 軸体のうち、前記軸受保持部に受け入れられる部位に面取り部を備えることで、当該軸体の幅寸法を小さくすることができる。この結果、軸体を受け入れる前記隙間の幅が小さくなる。よって、前記軸受保持部材が軸受を略全周方向から包持でき、信頼性の高ヽ軸受保持部材を得ることができる。

また、軸体を軸受保持部材の隙間に挿入した後、軸体を所定角度だけ回転させれば、軸体の前記隙間からの抜け出しを防止できる。よって、軸体の仮組みが容易になるなどの利点もある。

[0012] 本発明の第三特徴構成は、前記隙間を、前記軸受保持部材のうち前記軸心方向に沿った一方の側に開口するように設けると共に、当該隙間のうち前記開口するのと反対側の端部に隣接して壁部を備えている点にある。

[0013] 本構成のごとぐ隙間を前記軸受保持部材のうち前記軸心方向に沿った一方の側に開口するように設け、当該隙間のうち開口と反対側の端部に隣接して壁部を備えておくと、例えば、軸受保持部材が軸体の最端部を保持するのに有効である。つまり、軸体の取り付けが容易になる上、取り付けた軸体が、その軸心方向に沿って移動するのを防止することができるため、軸体を確実に保持できる。

[0014] 本発明の第四特徴構成は、前記隙間を閉塞する隙間閉塞部材を備えている点にある。

[0015] 当該軸受保持部材は隙間を有するために、その剛性が低下し、軸体および軸受の保持力が弱まって、軸体あるいは軸受がその径方向に抜け出るおそれがある。し力、本構成のごとぐ前記軸受保持部材の隙間を閉塞する隙間閉塞部材を備えることで、軸受あるいは軸体の径方向への抜け出しを確実に防止することができる。

[0016] 本発明の第五特徴構成は、前記隙間が広がるのを防止するよう前記軸受保持部材に当接する外力付加部材を備えている点にある。 [0017] 上述のごとぐ当該軸受保持部材は隙間を有するために、その剛性が低下し、軸体および軸受の保持力が弱まって、軸体あるいは軸受がその軸方向に抜け出るおそれ力 Sある。しかし、本構成のごとぐ前記軸受保持部材に当接する外力付加部材を備えることで、軸受保持部材の剛性を高めることができる。この結果、前記隙間が広がるのを防止して、軸受あるいは軸体の抜け出しを有効に防止することができる。

[0018] 本発明の第六特徴構成は、前記軸体の保持構造は、吸気装置を構成するサージタンクの内部空間を分割する隔壁に設けられた開口部に取り付けられるものでであつて、前記隙間閉塞部材は、前記隔壁に設けられ、前記隔壁に前記保持構造が取り付けられたとき前記軸受保持部材が収納される凹部である点にある。

[0019] 本構成のごとぐサージタンクの隔壁に設けられた凹部を隙間閉塞部材とすることにより、軸体の保持機構を取り付ける側の部材の一部を隙間閉塞部材として利用することとなる。この結果、別途に隙間閉塞部材を設ける必要が無いので、部品点数を削減してコストの削減を図りつつ、軸体の保持機構を軸受あるいは軸体の径方向への抜け出しを確実に防止できる構造とすることができる。

[0020] 本発明の第七特徴構成は、前記軸体の保持構造は、吸気装置を構成するサージタンクの内部空間を分割する隔壁に設けられた開口部に取り付けられるものであって、前記外力付加部材は、前記隔壁に設けられ、前記隔壁に前記保持構造が取り付けられたとき前記軸受保持部材が収納される凹部である点にある。

[0021] 本構成のごとぐサージタンクの隔壁に設けられた凹部を外力付加部材とすることにより、軸体の保持機構を取り付ける側の部材の一部を外力付加部材として利用することとなる。この結果、別途に外力付加部材を設ける必要が無いので、部品点数を削減してコストの削減を図りつつ、軸受保持部からの軸受あるいは軸体の抜け出しを防止することができる。

[0022] 本発明の第八特徴構成は、吸気装置を構成するサージタンクの内部空間を分割する隔壁に設けられた開口部に取り付けられる可変吸気バルブであって、バルブ本体と、前記バルブ本体を支持する軸体と、当該軸体を回転可能に包持する軸受と、当該軸受を前記軸体の軸心方向から受け入れ可能な開口部を設けた軸受保持部材と、前記軸受保持部材に設けられ、前記軸体を前記軸心方向に対する径方向から受け入れ可能な隙間と、前記バルブが内部において回転可能な連通口を備え、前記軸受保持部材が設けられ、かつ前記隔壁の前記開口部に取り付けられるバルブホルダとを備える点にある。

[0023] 本構成のごとぐ上述の軸体の保持構造を可変吸気バルブに適用することにより、バルブホルダへのバルブ本体の取り付け作業が極めて円滑なものとなる。この結果、可変吸気バルブの製造コストを削減することができる。

[0024] 本発明の第九の特徴構成は、サージタンクと、当該サージタンクの前記内側空間を第一室と第二室とに分割する隔壁と、前記第一室に連通する第一の吸気マ二ホールドと、前記第二室に連通する第二の吸気マ二ホールドと、前記隔壁に設けられた開口部に取り付けられた可変吸気バルブとを備える吸気装置であって、前記可変吸気バルブは、バルブ本体と、前記バルブ本体を支持する軸体と、当該軸体を回転可能に包持する軸受と、当該軸受を前記軸体の軸心方向から受け入れ可能な開口部を設けた軸受保持部材と、前記軸受保持部材に設けられ、前記軸体を前記軸心方向に対する径方向から受け入れ可能な隙間と、前記バルブが内部において回転可能な連通口を備え、前記軸受保持部材が設けられ、かつ前記隔壁の前記開口部に取り付けられるバルブホルダとを備える点にある。

[0025] 本構成により、組み立て作業が容易な可変吸気バルブを吸気装置に適用することとなるので、吸気装置の製造コストを低減することができる。

発明を実施するための最良の形態

[0026] 本発明に係る軸体の保持構造は、例えば、車両用エンジンの各部に用いることができる。本実施形態では、そのうち吸気系統の可変吸気バルブに当該保持構造を用いた例を示す。以下、図面に基いて詳細を説明する。

[0027] (可変吸気バルブの概要）

図 1に、エンジンの吸気ポートに接続されるサージタンク 7を示す。このサージタンク 7は V型 6気筒エンジン用のものであり、その内部は隔壁 8によって第一室 7aと第二室 7bとに分割してある。第一室 7aは、片側の三つのシリンダに接続される吸気マ- ホールド Μ1 ·Μ2·Μ3に連通している。一方、第二室 7bはもう一方の三つのシリンダに接続される吸気マ-ホールド M4 · M5 · M6に連通して!/、る。 [0028] 前記隔壁 8には第一室 7aと第二室 7bとを連通する連通口 33を設けてある。この連通口 33は、エンジンの回転数に応じて開度が調節される。エンジンの運転状況は様々に変化するため、エンジンやサージタンク 7の構造を工夫しても、各シリンダーに対する空気吸入量や、各シリンダー間での吸気量のバランスを常に最適化することは困難である。前記連通口 33は、このような吸気の不都合を緩和するためのものである。通常、アイドリング時や低速回転時には前記連通口 33は閉じられる。一方、ェンジン回転数が所定の回転数以上となった段階では連通口 33が全開とされる。

[0029] 連通口 33の開度は、可変吸気バルブ 1 (以下、単に「バルブ 1」と称する）によって調整する。図 1に示すように、当該バルブ 1は、回転体 2である略長方形状のバルブ本体 2aと、このバルブ本体 2aを支持する軸体 4とで構成してある。バルブ本体 2aと軸体 4とは、一体で構成しても良いし、別体で形成した部材を組み合わせても良い。また、バルブ本体 2aの形状は、略長方形状の他に、円形'楕円形 '台形'正方形等何れの形状であってもよヽ。

[0030] 当該バルブ本体 2aの外周縁には、ゴム等で構成したシール材 6を配設してある。

当該シール材 6により、ノレブ 1が閉じ姿勢にあるとき、前記連通口 33の密閉が維持される。尚、当該シール材 6は前記連通口 33に設けてあってもよい。

前記連通口 33は、図 2に示すごとく、バルブホルダ 3に形成されている。このバルブホルダ 3を前記隔壁 8に形成した開口部 81に取り付けることで、第一室 7aと第二室 7 bとを連通口 33によって連通可能としている。隔壁 8に対するバルブホルダ 3の取り付けは、溶接'ネジ止め'嵌合など各種の方法で行うことができる。

[0031] 当該バルブホルダ 3には、前記軸体 4を回転自在に支持する軸受保持部材を設けてある。軸体 4は、例えば、サージタンク 7の外部に設けたァクチユエータ 9によって回転操作される。図 2には、バルブ 1の開閉の様子を示す。エンジンの低速回転時には同図に実線で示したように前記連通口 33が密閉される。これに対して、エンジン高速回転時には同図に 2点鎖線で示したように前記連通口 33が全開される。

[0032] (軸体の保持構造）

本発明の軸体の保持構造の詳細を図 3乃至図 5に示す。

本実施形態では、回転体 2であるバルブ本体 2aと当該バルブ本体 2aを支持する軸体 4とを一体的に形成してある。この軸体 4は、バルブホルダ 3の長手方向の両端部に設けた軸受保持部材によって支持される。軸体 4と軸受保持部材との間には、軸体 4の回転を円滑に維持しつつ当該軸体 4を支持する軸受 5を設けてある。

[0033] 本発明にお、て、前記軸体 4は、前記軸受保持部材に対して、軸体 4の軸心方向に対する径方向力取り付け可能である。そのために、図 3に示すごとぐ軸受保持部材は、第一軸受保持部材 31と第二軸受保持部材 32との二つのタイプのものを用いている。第一軸受保持部材 31の頂部には、前記軸体 4の軸心方向に沿って当該第一軸受保持部材の全長に亘る隙間 31bを備えている。一方、第二軸受保持部材 3 2の頂部には、前記軸体 4の軸心方向に沿い、当該第二軸受保持部材 32の長さの一部分に亘る隙間 32bを備えている。何れの隙間 31b, 32bにあっても、その幅は、前記軸体 4の外径寸法よりも僅かに広く設定してある。

[0034] このように構成することで、前記第一軸受保持部材 31に対しては、軸体 4を貫通させた状態で取り付けることができる。可変吸気バルブに限らず、このような長尺状の軸体 4を備える部材は、各種の機械部品としてしばしば利用される。しかし、本構成のような軸体 4の保持構造を備えることで、軸体 4の長さや、当該軸体 4に付属している回転体 2のサイズ等に拘らず、軸体 4を軸受保持部材の径方向から取り付けることができる。よって、各種回転体 2の取り付けが非常に容易となる。

[0035] 他方、第二軸受保持部材 32に設けた隙間 32bは、前記第二軸受保持部材 32のうち軸心方向に沿った一方の側に開口している。つまり、第二軸受保持部材 32のうち、一部分には隙間 32bを設けない構成である。この場合には、軸体 4を取り付ける際に、軸体 4の端部が第二軸受保持部材 32の頂部に干渉しないように、軸体 4を近接させる位置が制限される。しかし、第二軸受保持部材 32の頂部の一部が連続して環状となるため、十分な強度を有する軸受保持部材を形成することができる。

[0036] なお、軸体 4及び軸受保持部材 31, 32のうちの少なくとも何れか一方を、例えば、榭脂等の弾性変形可能な材質で形成した場合には、前記隙間 31b, 32bの幅は、前記軸体 4の外径寸法よりも僅かに狭く設定することも可能である。つまり、軸体 4を前記隙間 31b, 32bに押し付け、軸体 4及び軸受保持部材 31, 32のうちの少なくとも何れか一方を一時的に弾性変形させることによって、前記軸体 4を隙間 31b, 32bに通過させることができる。

本構成によって、前記隙間 3 lb, 32bの幅は、前記軸体 4の外径寸法よりも僅かに狭いので、軸体 4の前記隙間 31b, 32bからの抜け出しを確実に防止できる。よって、軸体の仮組みが容易になるなどの利点が得られる。

[0037] 前記第一軸受保持部材 31および前記第二軸受保持部材 32には、図 6に示すごとぐ夫々、軸受 5を前記軸体 4の軸心方向から受け入れ可能な第一開口部 31aおよび第二開口部 32aを備えている。前記軸受 5は略円筒形状を呈する。これら第一開口部 31aおよび第二開口部 32aの内径寸法は、前記軸受 5の外径寸法に対して同一または僅かに小さく形成しておく。本構成であれば、軸体 4を前記第一軸受保持部材 31および前記第二軸受保持部材 32に挿通した後（図 6 (a) )、軸受 5を第一開口部 31aおよび第二開口部 32aに対して嵌入できるため（図 6 (b) )、軸受 5を強固に保持することができる。

[0038] 図 1に示したサージタンク 7に対しては、図 1の紙面に垂直な方向の手前側から蓋体（図示省略)を取り付ける。この蓋体の隔壁 8の部分には、図 4に示すごとぐ軸受保持部材を覆う第一凹部 8aおよび第二凹部 8bを設けてある。これら凹部は例えば以下の機能を有する。

[0039] まず、第一凹部 8aは、前記第一軸受保持部材 31の隙間 31bを閉塞する隙間閉塞部材 11として機能する。当該第一軸受保持部材 31は、この隙間 31bのために、その剛性がある程度低下する。そのため、軸体 4の保持力が弱くなつて、軸体 4あるいは軸受 5がその径方向に抜け出るおそれがある。しかし、本構成のごとぐ蓋体の第一凹部 8aを用いて前記隙間 31bを閉塞することで、軸受 5あるいは軸体 4の抜け出しを確実に防止することができる。また、可変吸気バルブ 1を取り付ける隔壁 8の側を隙間閉塞部材 11として機能させることとなるので、別途に隙間閉塞部材 11を設ける必要がない。この結果、部品点数を削減しコストの低減を図ることができる。

[0040] また、図 7に示すごとぐ前記第一凹部 8aを、前記第一軸受保持部材 31の外側斜面に当接する構成として、前記隙間 31bが広がるのを防止する機能を持たせることもできる。つまり、当該第一凹部 8aが、隙間 31bを挟んで存在する第一軸受保持部材 31の各部分に当接して、両者がそれ以上広がらないように、あるいは、互いに近接させる方向に押圧する外力付加部材 12として機能する。

本構成であれば、第一軸受保持部材 31の剛性低下を補って、軸受 5および軸体 4 が前記隙間 31bから抜け出るのを有効に防止することができる。また、可変吸気バルブ 1を取り付ける隔壁 8の側を外力付加部材 12として機能させることとなるので、別途に外力付加部材 12を設ける必要がない。この結果、部品点数を削減しコストの低減を図ることができる。

[0041] これらの機能は、もう一方の第二凹部 8bにおいても発揮される。ただし、第二凹部 8 bの場合には以下の機能も発揮される。

図 4に示すごとぐ第二凹部 8bは、第二軸受保持部材 32のうち、軸体 4の軸心方向の端部側の部位も覆う構成となっている。この場合、軸体 4の端部が前記第二軸受保持部材 32の内部に留まる。このとき、前記第二凹部 8bにより、前記軸体 4の端部の端面に近接して壁部 8cが形成されることになる。この結果、軸体 4が、その軸心方向に移動するのを有効に防止できる。本構成であれば、軸体 4を径方向から容易に取り付けることができ、し力も、軸体 4の抜け出しと、軸心方向へのガタつきとを同時に防止可能な信頼性の高い軸体の保持構造を得ることができる。

尚、上記第一凹部 8aおよび第二凹部 8bは、必ずしもサージタンク 7の蓋体に設ける必要はなぐ別途用意した専用の部材を前記軸受保持部材に取り付けるものであつても良い。この場合、別途用意した専用の部材が閉塞部材 11や外力付加部材 12 として機能するように構成するとよ、。

[0042] [別実施形態 1]

上記実施形態では、軸体 4として、単に円形状の断面を有するものを例示したが、この他にも、図 8に示すごとぐ軸体 4のうち前記軸受保持部材 31, 32に受け入れられる部位に面取り部 4aを備えることもできる。

このように面取り部 4aを設けることで、当該部分における軸体 4の外形寸法を小さくすることができる。この結果、前記隙間 31bおよび隙間 32bの寸法がより狭くなつて、前記軸受 5を包持する領域を略全周に亘らせることができ、軸体 4および軸受 5の保持効果をさらに高めることができる。

[0043] また、軸体 4を軸受保持部材 31, 32の隙間 31b, 32bに挿入した後、軸体 4を所定角度だけ回転させれば、軸体 4の前記隙間 31b, 32bからの抜け出しを確実に防止できる。よって、軸体の仮組みが容易になるなどの利点が得られる。

尚、前記面取り部 4aの形成態様は、図 8に示したように平面を二箇所に設けるものに限られるものではない。例えば、一面だけを面取りするものであっても良いし、また、軸体 4の断面形状を多角形や楕円形に構成するものであっても良い。

[0044] [別実施形態 2]

上述の実施形態では、隙間 31bおよび隙間 32bを、軸受支持部材の頂部に設ける例を示した。しかし、本構成に限らず、隙間 31b, 32bを、例えば、軸受保持部材の側面側に位置ずれさせて設けてもよい。前記隙間 31b, 32bの形成位置を適宜選択することで、例えば、軸体 4を特定方向から挿入させたい場合に、その挿入を容易にしたり、軸体 4が特定方向に抜け出易い部位にあっては、その抜け出しを有効に防止することが可能となる。

[0045] [別実施形態 3]

上述の実施形態では自動車用の可変吸気バルブに当該軸体の保持構造を適用した例を示したが、本発明は、その他にもあらゆる軸体の保持構造として適用可能である。

産業上の利用可能性

[0046] 本発明は、回転体を支持する軸体を保持する軸体の保持構造、前記保持構造を用いた可変吸気バルブ及び、前記可変吸気バルブを用いた吸気装置などに利用可能である。

図面の簡単な説明

[0047] [図 1]本発明の軸体の保持構造の一例を示す説明図

[図 2]軸体および回転体の動作態様を示す説明図

[図 3]軸体および回転体の組み付け態様を示す分解斜視図

[図 4]軸体および回転体を組み付けた態様を示す斜視図

[図 5]軸体の取り付け状態の詳細を示す断面図

[図 6]軸受保持部材への軸体の取り付け態様を示す説明図

[図 7]外力付加部材を有する実施形態を示す断面図 [図 8]面取り部を有する実施形態を示す断面図符号の説明

2 回転体

4 軸体

4a 面取り部

5 軸受

8c 壁部

11 隙間閉塞部材

12 外力付加部材

31 第一軸受保持部材 (軸受保持部材)

31a 第一開口部（開口部）

31b 隙間

32 第二軸受保持部材 (軸受保持部材)

32a 第二開口部（開口部）

32b 隙間

Claims

請求の範囲

[1] 回転体を支持する軸体と、

当該軸体を回転可能に包持する軸受と、

当該軸受を前記軸体の軸心方向から受け入れ可能な開口部を設けた軸受保持部材とを有する軸体の保持構造であって、

前記軸受保持部材に、前記軸体を前記軸心方向に対する径方向から受け入れ可能な隙間を設けてある軸体の保持構造。

[2] 前記軸体のうち、前記軸受保持部材に受け入れられる部位に面取り部を備えている請求項 1に記載の軸体の保持構造。

[3] 前記隙間を、前記軸受保持部材のうち前記軸心方向に沿った一方の側に開口するように設けると共に、当該隙間のうち前記開口するのと反対側の端部に隣接して壁部を備えて、る請求項 1に記載の軸体の保持構造。

[4] 前記隙間を閉塞する隙間閉塞部材を備えて!/、る請求項 1に記載の軸体の保持構造。

[5] 前記隙間が広がるのを防止するよう前記軸受保持部材に当接する外力付加部材を備えて、る請求項 1に記載の軸体の保持構造。

[6] 前記軸体の保持構造は、吸気装置を構成するサージタンクの内部空間を分割する隔壁に設けられた開口部に取り付けられるものであって、前記隙間閉塞部材は、前記隔壁に設けられ、前記隔壁に前記保持構造が取り付けられたとき前記軸受保持部材が収納される凹部である請求項 4に記載の軸体の保持構造。

[7] 前記軸体の保持構造は、吸気装置を構成するサージタンクの内部空間を分割する隔壁に設けられた開口部に取り付けられるものであって、前記外力付加部材は、前記隔壁に設けられ、前記隔壁に前記保持構造が取り付けられたとき前記軸受保持部材が収納される凹部である請求項 5に記載の軸体の保持構造。

[8] 吸気装置を構成するサージタンクの内部空間を分割する隔壁に設けられた開口部に取り付けられる可変吸気バルブであって、

バルブ本体と、

前記バルブ本体を支持する軸体と、当該軸体を回転可能に包持する軸受と、

当該軸受を前記軸体の軸心方向から受け入れ可能な開口部を設けた軸受保持部材と、

前記軸受保持部材に設けられ、前記軸体を前記軸心方向に対する径方向から受け入れ可能な隙間と、

前記バルブが内部において回転可能な連通口を備え、前記軸受保持部材が設けられ、かつ前記隔壁の前記開口部に取り付けられるバルブホルダとを備える可変吸気バルブ。

サージタンクと、当該サージタンクの前記内側空間を第一室と第二室とに分割する隔壁と、前記第一室に連通する第一の吸気マ二ホールドと、前記第二室に連通する第二の吸気マ二ホールドと、前記隔壁に設けられた開口部に取り付けられた可変吸気バルブとを備える吸気装置であって、

前記可変吸気バルブは、

バルブ本体と、

前記バルブ本体を支持する軸体と、

当該軸体を回転可能に包持する軸受と、

前記バルブが内部において回転可能な連通口を備え、前記軸受保持部材が設けられ、かつ前記隔壁の前記開口部に取り付けられるバルブホルダとを備える吸気装置。