WO2006077638A1 - 車両シェア管理サーバ装置、ユーザ端末装置、車載端末装置および車両シェア管理方法 - Google Patents

車両シェア管理サーバ装置、ユーザ端末装置、車載端末装置および車両シェア管理方法 Download PDF

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WO2006077638A1
WO2006077638A1 PCT/JP2005/000665 JP2005000665W WO2006077638A1 WO 2006077638 A1 WO2006077638 A1 WO 2006077638A1 JP 2005000665 W JP2005000665 W JP 2005000665W WO 2006077638 A1 WO2006077638 A1 WO 2006077638A1
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WO
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vehicle
port
terminal device
information
management server
Prior art date
Application number
PCT/JP2005/000665
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Masaaki Nakajima
Kazuhiko Hanawa
Original Assignee
Hitachi, Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi, Ltd. filed Critical Hitachi, Ltd.
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Priority to PCT/JP2005/000665 priority patent/WO2006077638A1/ja
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles

Definitions

  • Vehicle share management server device user terminal device, in-vehicle terminal device, and vehicle shear management method
  • the present invention relates to a vehicle shear management server device, a user terminal device, an in-vehicle terminal device, and a vehicle shear management method in a vehicle sharing system in which a plurality of vehicles are shared and used by a plurality of users.
  • a vehicle sharing system that uses a plurality of cars in common with a plurality of users is attracting attention.
  • the vehicle sharing system is usually operated by a membership system and provides automobiles (hereinafter referred to as vehicles) and parking lots (hereinafter referred to as vehicle ports or simply ports) owned by individual or group members. Therefore, the system allows members to freely use vehicles and vehicle ports that are empty.
  • Patent Document 1 discloses an example of a vehicle sharing system.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2001-60294 (paragraphs 0011 to 0080, FIG. 1 and FIG. 15) Disclosure of the Invention
  • a vehicle sharing system that is actually operated especially a vehicle sharing system that uses a parking lot in an apartment house near a large city, has a similar life pattern for members. Therefore, during weekday days, for example, there was a tendency for vehicle parking to concentrate on vehicle ports in specific areas (regions), such as in front of the station, and to concentrate vehicle usage on Saturdays * holidays. . Therefore, the purpose of efficiently using vehicles and vehicle ports by the vehicle sharing system has not been fully achieved.
  • the present invention efficiently rotates the use of the vehicle in the vehicle sharing system, and prevents the vehicle from being excessively collected at a specific vehicle port or from being excessively reduced.
  • Vehicle share management server device user terminal device, in-vehicle terminal device, vehicle share management method capable of improving vehicle and vehicle port utilization efficiency
  • the challenge is to provide laws and programs.
  • a vehicle share management server device includes a vehicle share management database, a map database, and a traffic for managing the usage status of a plurality of vehicles and a plurality of vehicle ports. Based on the vehicle reservation information reserved by the user, a situation database is provided, the travel route from the boarding port to the departure port, the estimated time required, and the estimated fee are calculated and transmitted to the in-vehicle terminal device. The time when the vehicle arrives at the departure port is predicted from the estimated time, and the fact that the vehicle will be empty at the time based on the estimated arrival time is registered in the vehicle share management database. Further, the in-vehicle terminal device that has received the travel route, the estimated required time, and the estimated fee displays the information on the display device.
  • the traffic situation database By providing the traffic situation database, it is possible to accurately obtain the shortest time route and the required travel time according to the traffic situation from the boarding port to the departure port. Therefore, the time when the vehicle arrives at the getting-off port can be accurately predicted.
  • the vehicle share management database it is registered that the vehicle will be empty at the time based on the predicted arrival time, so that the vehicle can be used immediately thereafter. Therefore, efficient use of the vehicle is promoted.
  • the vehicle share management server device calculates the occupancy rate of the vehicle port on which the user gets on and the vehicle port on which the user gets off based on the vehicle share management database, and the user bears it.
  • the usage fee for the vehicle should be calculated based on the time the vehicle was used, the distance the vehicle traveled, and the occupancy rate of the vehicle port.
  • the charges of the vehicle ports near the departure point and the destination are displayed on the user terminal device or the in-vehicle terminal device, and the vehicle port is selected based on information input by the user. I tried to do it.
  • the vehicle port usage fee is set cheaply, and vice versa Set vehicle port usage charges high.
  • the usage fee information for the vehicle port is stored in the user terminal device or Is displayed on the in-vehicle terminal device, so that the user knows. Then, the user often makes a choice to use a vehicle port with a low usage fee. Therefore, it is possible to avoid the concentration of vehicles at specific vehicle ports.
  • the vehicle share management server device accumulates an average value of the vehicle port occupancy rate in the vehicle share management database for each predetermined time zone, and stores the accumulated vehicle ports for each vehicle port. Based on the vehicle occupancy rate, a vehicle port with a vehicle occupancy rate greater than a predetermined first value or a vehicle port less than a predetermined second value and its time zone are extracted, and the extracted vehicle port In that time period, the vehicle port usage fee when getting in from a vehicle port with a occupancy rate greater than the predetermined first value, and getting off at the vehicle port with a occupancy rate lower than the predetermined second value For vehicle port usage fees, advertising information indicating that the vehicle port usage fees are discounted is sent to the user terminal device and in-vehicle terminal device. Then, the received advertisement information is displayed on the user terminal device or the in-vehicle terminal device.
  • the vehicle share management server device manages the vehicle share management by calculating the average value of the number of vehicles in the area, which is the number of vehicles existing in the vehicle port for each area, for each predetermined time period of the day. Accumulated in the database, the area where the total number of vehicles in the area is larger than the predetermined third value and the area where the total number of vehicles in the area is smaller than the predetermined fourth value are extracted. Area information with the total number of vehicles greater than the predetermined third value is also used to display advertisement information indicating that the vehicle usage fee is discounted for vehicle travel to areas where the total number of vehicles in the area is smaller than the predetermined fourth value. It was made to transmit to an in-vehicle terminal device. Then, the received advertisement information is displayed on the user terminal device or the in-vehicle terminal device.
  • the vehicle share management server device accumulates the number of vehicles in the vehicle share management database for each vehicle port or for each area divided into predetermined time zones. By doing so, it is possible to know in advance the vehicle ports or areas where the vehicles are excessively concentrated or decreased, and also the time zones. Therefore, for vehicle ports or areas where vehicles are excessively concentrated, vehicles are likely to exit from there, and for vehicle ports or areas where vehicles are excessively reduced. Shall discount the fee so that vehicles can easily gather there, send advertisement information indicating that to the user device terminal and the in-vehicle terminal device, and advertise to the user through the user terminal device and the in-vehicle terminal device. As a result, it is possible to prevent excessive concentration or reduction of vehicles in a specific vehicle port or area.
  • the use of the vehicle can be efficiently rotated, and it is possible to prevent the vehicle from being excessively collected at a specific vehicle port or from being excessively reduced. Therefore, the utilization efficiency of the vehicle and the vehicle port can be improved.
  • FIG. 1 is a diagram showing a connection configuration of information system devices of a vehicle sharing system according to an embodiment of the present invention.
  • the information system of the vehicle sharing system includes a vehicle share management server device 10, a user terminal device 20, an in-vehicle terminal device 30, and a network 40 that connects them to each other.
  • vehicle share management server device 10 a vehicle share management server device 10
  • user terminal device 20 a user terminal device 20
  • in-vehicle terminal device 30 an in-vehicle terminal device 30
  • a network 40 that connects them to each other. The details of the functions of these devices will be described later in this document, but a brief description will be given first.
  • the user terminal device 20 accepts information such as boarding reservation application information input by the user, transmits the information to the vehicle share management server device 10, and the boarding reservation returned by the vehicle share management server device 10 Information is received and the received information is displayed on the display device to inform the user of boarding reservation information received by the user.
  • the vehicle share management server device 10 includes a vehicle shear management database for managing vehicles and vehicle ports, a map database, a traffic situation database, and the like, and boarding reservation application information transmitted from the user terminal device 20. Is accessed, the vehicle share management database is accessed, the boarding port and the getting-off port based on the boarding reservation application information are obtained, and transmitted to the user terminal device 20 as boarding reservation information.
  • the in-vehicle terminal device 30 receives route information to the getting-off port transmitted from the vehicle share management server device 10, information such as required time, vehicle usage fee, etc., and displays the information on the display device. .
  • the user terminal device 20 is owned by each member participating in the vehicle sharing system, and the in-vehicle terminal device 30 is used for all vehicles used in the vehicle sharing system. It shall be mounted on. Accordingly, in FIG. 1, only one user terminal device 20 and one in-vehicle terminal device 30 are shown, but normally the user terminal device 20 has the same number of members as the vehicle sharing system. There are as many in-vehicle terminal devices 30 as there are vehicles.
  • the network 40 is configured by a public communication network such as the Internet or a mobile phone, a wired or wireless network dedicated for the vehicle sharing system, or a network in which they are mixed.
  • FIG. 2 is a diagram showing the hardware configuration of the vehicle share management server device
  • FIG. 3 is a diagram showing the hardware configuration of the user terminal device
  • FIG. 4 is a diagram of the hardware of the in-vehicle terminal device.
  • the vehicle share management server device 10 is a so-called computer, and includes a CPU (Central Processing Unit) 101, a memory unit 102, a hard disk storage device 103, a network interface 104, a display unit 105, and an input unit 106.
  • the portable storage medium driving device 107 is included.
  • the CPU 101 is configured by an arithmetic circuit and a control circuit, executes various programs stored in the memory unit 102, and realizes functions to be performed by the vehicle share management server device 10.
  • the memory unit 102 is configured by a semiconductor memory such as a RAM (Random Access Memory), and stores a program executed by the CPU 101 and data necessary for executing the program.
  • the hard disk storage device 103 is a large-capacity storage device and stores databases such as a vehicle shear management database, a map database, and a traffic condition database.
  • the input unit 106 includes input devices such as a keyboard and a mouse, and the CPU 101 Used to input input data necessary for executing the program.
  • the display unit 105 includes an LCD (Liquid Crystal Display) display or the like, and is used to display the information as necessary when the CPU 101 executes a program.
  • the portable storage medium drive device is a device that drives a portable storage medium such as a DVD (Digital Versatile Disk), for example, and stores various data and programs stored in the DVD or the like in the memory unit 102 or the hard disk. Used to store in storage device 103
  • the network interface 104 is configured by an interface circuit or the like with the network 40, and allows the CPU 101 to receive data from the network 40 and transmit data to the network 40.
  • the network where the network 40 is connected to the vehicle share management server apparatus 10 is the Internet.
  • the user terminal device 20 can be configured by a mobile phone, for example.
  • the user terminal device 20 includes a CPU 201, a memory unit 202, a wireless communication unit 203, a display unit 204, a key input unit 205, a call unit 206, and the like.
  • the CPU 201 includes an arithmetic circuit and a control circuit, executes various programs stored in the memory unit 202, and realizes functions to be performed by the user terminal device 20.
  • the memory unit 202 includes a semiconductor memory such as an EEPROM (Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory) or RAM, and stores a program executed by the CPU 201 and stores data necessary for executing the program.
  • EEPROM Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory
  • the key input unit 205 is configured by an input device such as a key button, and is used to input input data necessary for the CPU 201 to execute a program, for example, data such as a departure place and a destination.
  • the display unit 204 is configured by an LCD display or the like, and is used to display information such as boarding reservation information such as a boarding port and a boarding port when necessary when the CPU 201 executes a program.
  • the wireless communication unit 203 is a network interface including a wireless communication device.
  • the CPU 201 receives wireless signal data of the network 40 and On the other hand, the data can be transmitted as a radio signal. Therefore, the network in which the network 40 is connected to the user terminal device 20 is a mobile phone wireless network or a wireless network dedicated to the vehicle sharing system.
  • the wireless network is connected to the Internet to which the vehicle share management server device 10 is connected via an exchange such as a mobile phone.
  • the call unit 206 includes a handset, a transmitter, and the like, and is used when a call is performed using an audio signal using the user terminal device 20 as a mobile phone. Therefore, when the user terminal device 20 is not used as a mobile phone, the call unit 206 may not be in the user terminal device 20.
  • the in-vehicle terminal device 30 includes a CPU 301, a memory unit 302, an auxiliary storage device 303, a wireless communication unit 304, a display unit 305, a touch panel input unit 306, a GPS (Global Positioning System) input unit 307. And a camera drive unit 308, a door lock device drive unit 309, and the like.
  • the in-vehicle terminal device 30 can also be used as the in-vehicle device of the automobile navigation system.
  • the CPU 301 is configured by an arithmetic circuit and a control circuit, executes various programs stored in the memory unit 302, and realizes functions to be performed by the in-vehicle terminal device 30.
  • the memory unit 302 is configured by a semiconductor memory such as an EEPROM or a RAM, and stores a program executed by the CPU 301 and data necessary for executing the program.
  • the auxiliary storage device 303 includes a hard disk storage device, a DVD drive device in which a DVD is inserted, and the like, for example, storing map data for display.
  • the wireless communication unit 304 is a network interface including a wireless communication device.
  • the CPU 301 receives data of a wireless signal of the network 40 and transmits the data to the network 40 as a wireless signal. enable.
  • the network where the network 40 is connected to the in-vehicle terminal device 30 is a mobile phone network or a wireless network dedicated to the vehicle sharing system.
  • the wireless network is connected to the Internet to which the vehicle share management server device 10 is connected via a mobile phone exchange or a roadside base station.
  • the display unit 305 is configured by an LCD display or the like, and is used to display information such as route information to the getting-off port and estimated time required when the CPU 301 executes a program.
  • the touch panel input unit 306 is a coordinate input device provided on the display screen of the display unit 303.
  • the CPU 301 displays input information and buttons necessary for executing a program on the screen, and displays the display position. The information is input by allowing the user to select or press the information or button.
  • the GPS input unit 307 is connected to a GPS receiver.
  • the GPS receiver receives radio waves from multiple satellites, calculates position information such as the latitude and longitude of the received position, and outputs it.
  • the CPU 301 inputs position information output from the GPS receiver via the GPS input unit 307.
  • the camera driving unit 308 drives a camera provided on the front or rear of the vehicle. In other words, it controls the orientation and orientation of the camera, presses the shirt, and captures the captured information.
  • the camera is remodeled so that it can drive the camera provided in the vehicle for safety confirmation.
  • the door lock device drive unit 309 is connected to the door lock device and controls the door lock device based on an instruction from the CPU 301. That is, the CPU 301 can lock the vehicle door and release the door lock.
  • a part or all of the wireless communication unit 304 is configured such that the power supply system is disconnected from the power supply system of the in-vehicle terminal device 30, and is always energized by the battery power supply.
  • the energized portion of the wireless communication unit 304 is at least a circuit that constantly receives information transmitted from the vehicle share management server device 10 via the network 40 and predetermined information from the received information.
  • An information detection circuit to detect, and a circuit for controlling on / off of the power of the in-vehicle terminal device 30 by an output signal of the information detection circuit, and when the information detection circuit receives predetermined information, the in-vehicle terminal device 30
  • the main power source is configured so as to be talented.
  • FIG. 5 shows the vehicle share management server
  • FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a storage program and a database.
  • Fig. 6 shows an example of the record configuration of the reservation management DB
  • Fig. 7 shows an example of the configuration of the vehicle management DB record
  • Fig. 8 shows the configuration of the port management DB record.
  • Fig. 9 is a diagram showing an example of the configuration of records in the area occupancy status DB
  • Fig. 10 is a diagram showing an example of the configuration of the port usage record DB.
  • the vehicle share management server device 10 includes a route guidance communication processing unit 1011, a reservation acceptance communication processing unit 1012, a boarding / guidance communication processing unit 1013, an information providing communication processing unit 1014, route guidance information It includes programs such as an acquisition unit 1015, a route 'required time calculation unit 1016, a charge calculation unit 1017, a port information management unit 1018, a vehicle information management unit 1019, and an area information management unit 1020.
  • the vehicle share management server apparatus 10 also includes a vehicle share management DB 1030, a map DB 1041, a traffic status D B 1042, a traffic situation result DB 1043, etc. as a database (hereinafter abbreviated as DB) referred to by the above program.
  • DB database
  • the vehicle share management DB1030 is a user DB1031, reservation management DB1032, demand record DB1033, port management DB1034, port use record DB1035, vehicle management DB1036, vehicle use record DB1037, area vehicle status DB1038, area vehicle record DB1039 And so on.
  • the map DB 1041 is a database in which road map data is stored, including information on road positions, information on connections, information on distances between intersections, information on major buildings and facilities, and the like.
  • the traffic status DB1042 stores data on traffic conditions such as road congestion and accidents at the present time as information such as travel time between intersections.
  • the traffic situation result DB 1043 is an accumulation of data obtained by averaging, for example, hourly traffic condition data stored in the traffic condition DB 1042.
  • the traffic situation record DB 1043 can show, for example, changes in traffic situation every hour.
  • the traffic situation result DB 1043 may accumulate not only the hourly change of the traffic situation data but also the hourly change of the week, for example.
  • the vehicle share management DB 1030 will be described in detail.
  • the user DB 1031 is a DB that manages user IDs and the like of members participating in the vehicle sharing system.
  • the reservation management DB 1032 responds to boarding application information entered by the user. The boarding reservation information set at the same time is stored.
  • the record of the reservation management DB 1032 includes fields such as a user ID, a departure place, and a destination that are input by the user, and is created for each piece of information that the user reserves for boarding. Therefore, these fields are set by execution of the reservation acceptance communication processing unit 1012.
  • Reservation management DB1032 further includes fields such as reservation ID, reservation date and time, boarding port, getting-off port, boarding time, getting-off time, estimated time required, estimated fee, vehicle ID, etc. It is set by executing programs such as the required time calculation unit 1016 and the charge calculation unit 1017.
  • a record of the vehicle management DB 1036 includes fields such as a vehicle ID, an operating state, and a current position, and is created for each vehicle.
  • the record of the vehicle management DB 1036 further includes fields such as a boarding port, boarding time, boarding port, and boarding time for the current reservation and the next reservation.
  • the current reservation means that the user is on the vehicle and the vehicle is currently in operation based on the reservation information.
  • the next reservation is that the user gets on the vehicle after the current time. Reservation information that is reserved. Therefore, the current reservation is further provided with fields for vehicle usage time and mileage, which are necessary for the charge calculation.
  • the port management DB 1034 records include the port ID, port name, location, affiliation area ID, maximum number of vehicles accommodated, current number of vehicles, boarding port fee, and departure port fee. It is created for each vehicle port.
  • the record of the port management DB1034 further includes a field for a space for accommodating the maximum number of accommodated vehicles, and the field contains the vehicle accommodated at that time or the vehicle planned to be accommodated. ID is memorized. In addition, if the vehicle is scheduled to get on or get off, the time is also stored.
  • the port management DB 1034 includes a record indicating a vehicle layout.
  • the record of the area presence number DB 1038 includes an area ID for identifying the area, the number of vehicle ports belonging to the area, the port ID of each vehicle port, Area 1 that has fields to store the number of vehicles in the vehicle port, the number of vehicles in the area, etc. Created one by one.
  • the area refers to a target area of the vehicle sharing system, for example, an area divided into several hundreds of meters, and one area includes several to ten ports. To. Therefore, within one area, users can go to any vehicle port within a few minutes on foot, no matter where the user is.
  • the vehicle share management server device 10 corresponds to the reservation management DB 1032, the port management DB 1034, the vehicle management DB 1036, and the area occupancy status DB 1038, respectively.
  • a demand result DB1033 As a database for accumulating the actual values of these data, a demand result DB1033, a port use result DB1035, a vehicle use result DB1037, and an area occupancy result DB1039 are provided.
  • the port usage record DB1035 is a database including a plurality of tables such as the number of vehicles present, the number of vehicles entered, and the number of vehicles exited. These tables are created for each vehicle port.
  • the average value is obtained by averaging the average value for one hour over a predetermined period in the past, for example, a period of six months and force, or three years.
  • the port use record DB1035 further includes a table of past average values (actual values) for the number of entering and leaving the vehicle.
  • the port usage record DB1035 can be used to determine the actual status of vehicle port usage.
  • the vehicle port with the port ID P001006 is the vehicle port in front of the station (see the example of Fig. 8), so it is almost full during the day from Monday to Friday on weekdays and at night. It becomes empty.
  • the actual use of the vehicle port can be grasped by taking the actual value (average value) such as the number of vehicles in each time of each day of the week. And if there is a problem with the actual usage, measures can be taken to correct it. For example, in the case of the example in Fig. 10, there is a tendency that the vehicle is full during the weekday day. To correct this, for example, the vehicle port usage fee when getting off at that vehicle port is set high. Set the vehicle port usage fee low when boarding. By doing this, it is possible to reduce the number of vehicles entering this vehicle port, increase the number of vehicles exited, and reduce the number of vehicles in the vehicle.
  • the same data is taken and used for the same purpose as in the case of the port usage record DB1035 described above.
  • FIG. 11 is an example of a display screen in which the initial screen of the vehicle sharing system is displayed on the user terminal device.
  • FIG. 12 is a diagram showing a flow of processing performed by the user terminal device and the vehicle share management server device when the user makes a reservation for boarding the vehicle.
  • FIG. 13 shows an example of a display screen that displays a boarding application information input screen on the user terminal device
  • FIG. 14 shows an example of a display screen that displays boarding reservation candidate information on the user terminal device
  • FIG. 15 shows a user terminal device.
  • Figure 16 shows an example of a display screen displaying a map showing the position of the boarding port. Fig.
  • FIG. 16 shows an example of a display screen displaying reservation confirmation information on the user terminal device.
  • FIG. 17 is a diagram showing a detailed processing flow of the boarding reservation candidate information generation processing in FIG. 12, and
  • FIG. 18 is a diagram showing a processing flow of vehicle usage fee calculation.
  • the initial screen shown in FIG. 11 is displayed when a user inputs a user ID, a password, and the like, and that user is authenticated as a member of the vehicle sharing system by the user ID. .
  • buttons such as “reservation”, “reservation cancellation”, “reserved ride”, “non-reservation ride”, “discount port”, “profit route”, “end”, and the like are displayed.
  • the user terminal device 20 starts to communicate with the vehicle share management server device 10, and the vehicle reservation process is started according to the process flow of FIG.
  • the flow of processing performed by the vehicle share management server device 10 in FIG. 12 corresponds to the processing contents of the reservation acceptance communication processing unit 1012 in FIG.
  • the user terminal device 20 displays a boarding application information input screen as shown in FIG.
  • the user inputs boarding application information such as departure place, destination, boarding date and time using this boarding application information input screen (step S11).
  • boarding application information such as departure place, destination, boarding date and time using this boarding application information input screen (step S11).
  • the information of departure and destination depends on your home location and station Can be pinpointed.
  • the information on the starting point and the destination is displayed to be keyed in, but it may be possible to select a specific registered location information power. You may make it designate in a map. In this case, press the map button in the screen to display the map.
  • the vehicle shear management server device 10 Upon receipt of the boarding application information, the vehicle shear management server device 10 generates boarding reservation candidate information based on the received boarding application information (step S12).
  • the boarding reservation candidate information includes a plurality of vehicle ports near the departure point, which are selected as boarding candidate ports, and a plurality of vehicle ports near the destination, which are selected as boarding candidate ports. This is information that estimates the travel route, required time, and fee between candidate ports.
  • the processing for generating this boarding reservation candidate information will be described in detail separately. In this case, the calculation of the travel route, required time, fee, etc. is performed based on the past actual data such as the traffic condition actual DB1043.
  • FIG. 14 is an example of a display screen displaying boarding reservation candidate information on the user terminal device.
  • the display screen shows a plurality of routes having different boarding ports and getting-off ports. For each of the multiple routes, route numbers such as Nol and No2 are attached, the names of the boarding port and the getting-off port, the walking time from the departure point to the boarding port, and the walking time from the getting-off port to the destination The time required for vehicle travel from the boarding port to the exit port and the vehicle usage fee are displayed. Usually, the time required and the charges differ for each of the displayed routes. Therefore, the user looks at the display screen and selects one of the routes.
  • the user can confirm the position and travel route on the boarding port with a map. For example, on the screen shown in FIG. 14, select the route number with the cursor keys, etc., and press the “Port Map” button displayed on the screen at the same time. A map containing the ground and boarding port is displayed. [0062] The map shown in Fig. 15 shows the position of the departure point entered by the user in the reservation application information (in the figure, the position where a mark indicating a person is written) and the position of the boarding port. Yes. The departure point may be the home position or the current position of the user. From this map, the user can know the position of the boarding port. Similarly, when the “Route Map” button is pressed on the screen shown in FIG. 14, the travel route from the boarding port to the exit port is displayed (not shown).
  • the user confirms the boarding port and the travel route, and considers the travel time and fee, and selects one route from the plurality of routes shown in FIG. To make this selection, specify the route number on the display screen using, for example, the cursor key and press the “OK” button displayed on the same screen. Then, the user terminal device 20 determines the boarding reservation candidate information of the designated route as the boarding reservation information of the user (step S14: see FIG. 12), and the boarding reservation information or information instructing the boarding reservation information. (Route No. etc.) is transmitted to the vehicle share management server device 10.
  • the vehicle share management server device 10 Upon receiving the boarding reservation information, the vehicle share management server device 10 registers the boarding reservation information in the vehicle share management DB 1030 (reservation management DB 1032, etc.) (step S15), and the reservation is confirmed for the user terminal device 20. Notify (step S16). Receiving the notification of reservation confirmation, the user terminal device 20 displays the reservation confirmation to the user by the screen display as shown in FIG. 16 (step S17). It is also possible to display a map showing the position of the boarding port and the travel route from this display screen by pressing the “Port Map” button or the “Route Map” button.
  • the boarding port and the getting-off port can be selected from a plurality of candidates at the time of reservation.
  • the charge for the boarding port and the getting-off port is generally set higher as it is more convenient and used frequently. Therefore, a user who wants to reduce the usage fee will use a vehicle port that is less frequently used even if it is somewhat inconvenient. In this way, the use frequency of the vehicle port is leveled as a whole, and the efficient operation of the system is promoted.
  • the port management DB 1034 and the map DB 1041 are referred to extract vehicle ports within a predetermined distance (for example, within 300 m) from the destination, and the extraction is performed.
  • step S125 the processing up to step S128 is repeated (step S125). ).
  • the route and required time (T) for the (PO, PD) pair that is the pair of the boarding port and the getting-off port are calculated.
  • step S126 the map DB 1041 and the traffic situation result DB 1043 are referred to. Note that the calculation method used in the current navigation system can be used for route calculation and time calculation.
  • Step S127 Then, the iterative process is terminated (step S128). Details of charge calculation will be explained in detail later.
  • the getting-off time is calculated from the required required time, and the port management DB 1034 is referenced to determine whether the getting-off port PD is full at that getting-off time. judge. If the getting-off port PD is full, the pair of the getting-on port and the getting-off port is deleted from the pair (PO, PD) (step S129).
  • Sorting in ascending order of ij ⁇ charge (Y.) (step S130). For the (PO, PD) pairs sorted in this way, a predetermined number (for example, 5) (PO, PD) pairs are selected from the beginning. Extracted and used as boarding candidate information (step S131). It should be noted that the setting of whether to sort by required time or toll, and the number of boarding reservation candidate information can be set by the user terminal device 20 by the user, for example, attached to the reservation application information. Can be transmitted to the vehicle share management server device 10.
  • the vehicle usage fee is the reservation fee, vehicle usage time, vehicle travel distance, boarding port fee, getting-off port fee, boarding port occupancy rate, getting-off port occupancy rate, boarding Decide based on the number of vehicles in the rear and the number of vehicles in the rear.
  • the price is determined based on various information on the vehicle port.
  • a reservation fee is calculated (step S181).
  • the reservation fee is a fee that is charged by the user according to the time from the reservation of the boarding until the actual boarding. For example, if the reservation fee per hour is 50 yen, if you make a reservation 3 hours before boarding, the reservation fee will be 150 yen. However, if boarding from a vehicle port with a higher occupancy rate than the predetermined occupancy rate, the reservation fee may be 0 yen.
  • the boarding port fee is calculated and added (step S182).
  • the boarding port fee is the parking fee of the vehicle port where you board.
  • this boarding port fee is set at a reasonable fee for each vehicle port according to the actual usage of the vehicle port.
  • the boarding port charge for weekday daytime for the vehicle port in front of the station is set cheaply. In some cases, it may be free. By reducing the boarding fee or setting it free of charge, for example, it encourages passengers to ride from the vehicle port in front of the station, where vehicles tend to concentrate, and eases the concentration of vehicles at the vehicle port in front of the station.
  • the boarding port discount fee is a fee that discounts the boarding port fee when boarding from a vehicle port when the vehicle port is nearly full.
  • the boarding port discount fee is a fee that discounts the boarding port fee when boarding from a vehicle port when the vehicle port is nearly full.
  • the vehicle port cannot be used. For example, if the vehicle port in front of the station becomes full, the residential ground force away from the station will not be able to go to the station. There will be obstacles. Therefore, when the vehicle port is almost full, the boarding port fee is discounted to encourage boarding from that vehicle port, that is, exiting, and to reduce the number of existing vehicles.
  • the boarding port discount fee determines whether or not the power to be applied is based on the occupancy rate of the vehicle port.
  • the occupancy rate refers to the ratio of the number of vehicles parked (parked) at that time to the number of vehicle accommodation spaces in the vehicle port, and is usually expressed as a 100-minute rate. For example, if 40 vehicles are parked in a vehicle port that can accommodate 50 vehicles, the occupancy rate is 80%. Therefore, if a reference value (such as 90%) is set for the occupancy rate, and the reference value is exceeded, the boarding port discount fee is set at 50% of the boarding fee, for example. In other words, the actual boarding port fee is 5 discounts.
  • the usage time fee is calculated and added (step S184).
  • the usage time fee is charged for the time the vehicle is actually occupied and used. For example, a fee of 300 yen per 30 minutes is set, and if it is used for 1 hour, it will be 600 yen.
  • a usage distance charge is calculated and added (step S185).
  • the usage distance fee is charged for the distance the vehicle actually traveled from the boarding port to the exit port. For example, a fee of 100 yen is set for 5 km, and if you drive 15 km, it will be 300 yen.
  • the getting-off port fee is calculated and added (step S186).
  • the getting-off port fee is the parking fee for the vehicle port to get off.
  • a policy fee is set for each vehicle port in accordance with the actual usage of the vehicle port. For example, the departure port fee for weekday daytime for the vehicle port in front of the station is set high. By setting it higher, for example, the concentration of vehicles at the vehicle port in front of the station can be eased.
  • the getting-off port discount fee is a fee that discounts the getting-off port fee when getting off at an empty vehicle port. If the vehicle port becomes empty, it means that the vehicle port is not being used efficiently. Therefore, if the vehicle port becomes empty so that the vehicle port does not become empty, the getting-off port fee is discounted to prompt the user to get off at that vehicle port, that is, to enter the vehicle. Increase. [0082]
  • the getting-off port discount fee determines whether or not the power to be applied is based on the presence ratio of the vehicle port. When a reference value (for example, 10%) is set for the occupancy rate, and the occupancy rate falls below the reference value, the discount port discount rate is, for example, 50% of the alighting rate. That is, the actual departure port fee is 5 discounts.
  • the special discount Z discount charge for the boarding area is added (step S188), and then the special discount Z discount charge for getting off the vehicle is added (step S189).
  • Special discount Z discount for ride area and special discount Z discount for getting off area are used to prevent the vehicle from being concentrated on the vehicle port in a specific area or being discharged from the vehicle port in a specific area. This is a charge to be introduced. For example, if the total number of vehicle ports belonging to the station area is more than a predetermined number (for example, 500 or more) during the daytime on weekdays, a special discount for the boarding area is available when boarding from the boarding port in the station area. Fees apply and boarding port fees are discounted. Conversely, when getting off at a vehicle port in the area in front of the station, a special extra charge for getting off the area is applied.
  • Fig. 18 is not limited to the discount on the usage fee of the vehicle port when getting on the area power where the total number of vehicles is a predetermined number or more and getting off in an area where the total number of vehicles is a predetermined number or less. You may make it discount the whole vehicle usage fee calculated
  • FIG. 19 and FIG. 20 are diagrams showing a flow of processing performed by the user terminal device, the in-vehicle terminal device, and the vehicle share management server device when the user gets on the vehicle.
  • Fig. 21 shows an example of a display screen displaying a boarding port periphery map showing the position of the boarding port
  • Fig. 22 shows an example of a display screen showing a vehicle layout of the boarding port
  • Fig. 23 shows the appearance of the vehicle
  • Fig. 24 shows an example of a display screen that displays a photo of the surrounding scenery
  • Fig. 24 shows an example of a display screen that displays a driving route
  • Fig. 25 shows an example of a display screen that displays the current status of the ports around the getting-off port.
  • the flow of processing performed by the vehicle share management server device 10 corresponds to the processing content of the boarding / guidance communication processing unit 1013 in FIG.
  • the user When the user intends to use the vehicle based on the confirmed boarding reservation information, the user selects the "Reserved boarding" button on the initial screen of the user terminal device 20 (see FIG. 11). Press. Then, as shown in FIG. 19, the user terminal device 20 requests the start of use of the vehicle by transmitting the confirmed boarding reservation information including the user ID to the vehicle shear management server device 10 (step S21).
  • the vehicle share management server device 10 Upon receiving the boarding reservation information, the vehicle share management server device 10 refers to the reservation management DB 1032, the port management DB 1034, the vehicle management DB 1036, etc. based on the boarding reservation information, and the user at the reserved boarding port Allocate vehicles that are actually used, and further, retrieve a map around the boarding port from the map DB 1041 (step S22). Then, the vehicle share management server device 10 transmits information instructing the start of use to the in-vehicle terminal device 30 of the vehicle to which the use is allocated, and also displays a boarding port vicinity map to the user terminal device 20. Send.
  • the user terminal device 20 When receiving the boarding port surrounding map, the user terminal device 20 displays the received boarding port surrounding map as shown in FIG. 21 (step S23). In FIG. 21, the reserved boarding port “N3” and the position of the departure point indicated by a person's mark are displayed. From this map, the user recognizes the boarding port and walks to the boarding port.
  • the in-vehicle terminal device 30 When the in-vehicle terminal device 30 receives information instructing the start of use transmitted from the vehicle shear management server device 10 by the wireless communication unit 304 (the portion that is always energized), the in-vehicle terminal device 30 Turn on the power of the 30 main body (step S24) The vehicle share management server device 10 is notified that 30 is ready. At this time, the in-vehicle terminal device 30 receives the boarding reservation information including the user ID of the user who uses the vehicle from the vehicle share management server device 10.
  • the port management DB 1034 force also extracts the vehicle layout diagram of the boarding port (step S25), and the vehicle layout diagram of the extracted boarding port Is transmitted to the user terminal device 20.
  • the user terminal device 20 displays the boarding port vehicle layout diagram as shown in FIG. 22 when the user presses the “Port” button on the display screen of FIG. S26). With this boarding port vehicle layout, the user can recognize the vehicle that he / she should get on.
  • an external photograph of the own vehicle and a photograph of the surrounding scenery from the own vehicle position can be provided from the in-vehicle terminal device 30 to the user terminal device 20.
  • the in-vehicle terminal device 30 drives the cameras provided on the front and rear of the vehicle after turning on the power of the main body of the in-vehicle terminal device 30 in step S24, and so on.
  • a photograph of the scenery around the vehicle is taken (step S27), and the photograph data is stored in, for example, the auxiliary storage device 303 together with the photographed photograph of the appearance of the vehicle.
  • the user terminal device 20 when the user presses the “vehicle” button on the display screen displayed as shown in FIG. 21 or FIG. 22, the user terminal device 20 displays boarding reservation information including the user ID. Are transmitted to the in-vehicle terminal device 30. Then, the in-vehicle terminal device 30 authenticates the user by comparing the boarding reservation information including the received user ID with the boarding reservation information including the user ID previously received from the vehicle share management server device 10. To do. If the authentication is successful, the in-vehicle terminal device 30 transmits data of the photograph of the appearance of the host vehicle and the surrounding background color to the user terminal device 20 (step S28).
  • the user terminal device 20 receives the photograph data of the vehicle exterior and surrounding scenery transmitted from the in-vehicle terminal device 30, and displays the received photograph data as shown in FIG. S29) 0
  • the user can surely recognize the vehicle to be boarded from the appearance photograph of the vehicle, the front view of the vehicle, and the rear view as shown in FIG.
  • the in-vehicle terminal device 30 transmits a photograph of the front and rear views taken from the position of the vehicle to the user terminal device 20, but instead of the front and rear views. You can also take a picture of the landscape in the left-right direction, or a picture of a 360 degree no-llama landscape around your vehicle. Furthermore, it may be a composite photo in which the vehicle is placed in a virtual three-dimensional space landscape that is synthesized from a panoramic view of the surroundings of the vehicle and an external view of the vehicle.
  • the in-vehicle terminal device 30 gives the user terminal device 20 possessed by a nearby user a photograph of the appearance of the own vehicle and a photograph of the surrounding scenery to inform the user of the vehicle position. Transmitting power Alternatively or in turn, the vehicle lamp may be turned on or an alarm sound may be activated. In this case, the in-vehicle terminal device 30 needs to include a lamp driving unit and an alarm sound driving unit that can be controlled from the CPU 30K (see FIG. 4).
  • the user When the user can recognize the assigned vehicle as described above, the user presses the “ride” button displayed on the display screen of FIG. Then, the user terminal device 20 transmits a use vehicle confirmation notification to the in-vehicle terminal device 30.
  • a similar “ride” button is also displayed on the vehicle layout display screen of the vehicle port in FIG. 22, and when the user presses the button, the user terminal device 20 confirms the use vehicle to the in-vehicle terminal device 30. Send notifications for.
  • This button is used when it is not necessary to display a photograph of the exterior of the vehicle or a photograph of the surrounding scenery, such as when the vehicle to be ridden quickly becomes visible.
  • the in-vehicle terminal device 30 that has received the notification of confirmation of the vehicle in use instructs the door lock mechanism engine engine start mechanism to permit door opening and engine start (step S30).
  • the in-vehicle terminal device 30 notifies the vehicle share management server device 10 of the start of use of the vehicle, assuming that the use of the vehicle has started (step S31).
  • the vehicle share management server device 10 that has received the notification of the start of use of the vehicle registers the start of use of the vehicle in the vehicle management DB 1036 (step S32).
  • the vehicle shear management server device 10 Upon receipt of the vehicle use start notification, the vehicle shear management server device 10 calculates the travel route and required time to the getting-off port based on the user's boarding reservation information, and further uses the vehicle usage fee. Is calculated (step S33). The travel route and required time are calculated based on the latest traffic status DB1042, etc. at this time. In addition, charge calculation is performed based on the vehicle port occupancy rate by referring to the port management DB 1034 and the like. Therefore, the route, required time, and fee may differ from the information at the time of booking. Therefore, in the present embodiment, the latest information is provided to the in-vehicle terminal device 30.
  • the vehicle share management server device 10 transmits the travel route information calculated and obtained in step S33 to the in-vehicle terminal device 30.
  • the in-vehicle terminal device 30 receives the travel route information, and displays the received travel route information as a display screen as shown in FIG. 24 (step S34).
  • the vehicle share management server device 10 further extracts the current status information such as the vehicle occupancy rate of the peripheral ports of the getting-off port from the port management DB 1034 or the like (step S35). Then, the current status information of the peripheral ports of the getting-off port is transmitted to the in-vehicle terminal device 30.
  • the in-vehicle terminal device 30 receives the current status information of the peripheral port of the getting-off port, and displays the received current status information of the peripheral port of the getting-off port as a display screen as shown in FIG. 25 (step S36).
  • the user can check the current traffic conditions and the vehicle occupancy rate of the surrounding ports by using the travel route display screen shown in Fig. 24 and the current port information display screen shown in Fig. 25. I can know. Based on this, the user can change the exit port. For example, if there is a port with a low exit rate with a low occupancy rate near the reserved exit port, the exit port may be changed there.
  • the user inputs the getting-off port confirmation on the display screen of FIG. That is, when the user does not change the getting-off port, the same vehicle port as that at the time of reservation is instructed on the display screen or the “return” button is pressed. In addition, when changing the getting-off port, the vehicle port different from the reservation time is instructed. In this way, the in-vehicle terminal device 30 receives an input for confirming the getting-off port (step S37). [0106] The information of the getting-off port confirmed or changed is transmitted to the vehicle share management server device 10. The vehicle share management server device 10 determines whether or not the received information about the getting-off port is changed (step S38).
  • step S38 if the getting-off port has been changed (Yes in step S38), the process returns to step S33, and processing such as calculation of the route and required time is repeated.
  • the changed exit port is regarded as the exit port at the time of reservation.
  • step S38 If the departure port is not changed (No in step S38), the departure port is confirmed, so the travel time calculated in step S33, etc. Based on this, the registration information in the vehicle share management DB 1030 such as the port management DB 1034 and the vehicle management DB 1036 is updated (step S39).
  • the in-vehicle terminal device 30 displays the route guidance information similar to that of the conventional navigation device according to the travel route required at that time. (Step S40). The route guidance display is continued until the vehicle arrives at the departure port (No in step S41). If the vehicle has arrived at the unloading port (Yes in step S41), the in-vehicle terminal device 30 notifies the vehicle share management server device 10 that the vehicle has arrived at the unloading port.
  • the vehicle share management server device 10 Upon receiving notification of arrival at the unloading port, the vehicle share management server device 10 calculates a final fee according to the travel time and travel distance (step S42), and the information on the fee is stored in the vehicle. Transmit to terminal device 30. The in-vehicle terminal device 30 receives the charge information and displays the received charge information (step S43).
  • the in-vehicle terminal device 30 notifies the vehicle share management server device 10 of the end of use of the vehicle (step S44).
  • the vehicle share management server device 10 registers in the vehicle share management DB1 030 that the use of the vehicle has ended (step S45).
  • the travel route and the required time are calculated according to the current traffic situation.
  • the registration information in the vehicle share management DB 1030 such as the port management DB 1034 and the vehicle management DB 1036 is updated. Therefore, vehicle share management The logical server device 10 can more accurately grasp the time when the traveling vehicle arrives at the exit port. For this reason, the vehicle can be efficiently used by other users by providing a margin for the arrival time. In other words, efficient operation of the vehicle sharing system will be realized.
  • the vehicle share management server device 10 has a function of providing fee discount information such as vehicle port fees to the user terminal device 20 and the in-vehicle terminal device 30. Therefore, an information providing function (advertisement function) in the vehicle sharing system of this embodiment will be described with reference to FIGS.
  • FIG. 26 is an example of a display screen displaying discount port information
  • FIG. 27 is an example of a display screen displaying discount route information.
  • the vehicle share management server device 10 needs to apply the boarding port discount fee and the getting-off port discount fee (see Fig. 18), for example, with reference to the port usage record DB1035 (see Fig. 10) every day. Check whether the vehicle port that is predicted to have a certain force. Then, if there is a vehicle port or time zone to which such a discount fee needs to be applied, that information is stored in, for example, a part of the port management DB 1034. When the user terminal device 20 or the in-vehicle terminal device 30 requests the provision of the information, the vehicle port information to be discounted is provided (hereinafter referred to as discount port information). .
  • the user terminal device 20 discounts the vehicle share management server device 10. Request information about the port. Then, the vehicle share management server device 10 extracts the discount port information for the area designated by the user from the discount port information stored in the port management DB 1034 and transmits the discount port information to the user terminal device 20. To do.
  • the user terminal device 20 displays the received discount port information on a display screen as shown in FIG. In FIG. 26, for example, the discount rate of the boarding port fee is displayed near the port location, and discount time zone information is displayed outside the map. If the user obtains such information in advance, the user can use the vehicle at a lower price. In addition, it is possible to mitigate excessive concentration of vehicles in specific vehicle ports and specific areas, and withdrawal.
  • the vehicle share management server device 10 refers to the daily number of vehicles in the area DB1039, and gets the special discount Z discount fee and the special discount Z discount fee for the getting off area (Figure Check whether there is an area that is expected to apply. If there is an area or time zone in which such discounted charges need to be applied, the information is stored in, for example, a part of the area presence car status DB 1038.
  • information on the area and time zone to be discounted, as well as the area power to which the special discount charge for the boarding area is applied Provides information on the route (hereinafter abbreviated as “discount route”) to the area to which the area special discount rate applies.
  • the user terminal device 20 informs the vehicle share management server device 10 about the discount route. Ask for the offer. Then, the vehicle share management server device 10 obtains discount route information based on the information on the discount area stored in the area presence vehicle status DB 1038 and transmits the discount route information to the user terminal device 20.
  • the user terminal device 20 displays the received discount route information on a display screen as shown in FIG. In FIG. 27, for example, it is displayed that a vehicle usage fee is discounted from the station front to a residential area away from the station.
  • a vehicle usage fee is discounted from the station front to a residential area away from the station.
  • the user can use the vehicle at a lower price and, therefore, demand for new vehicle use is stimulated.
  • due to the occurrence of the new vehicle use it is possible to relax the vehicle from being overly concentrated in a specific area or to be paid out by a specific area power vehicle.
  • the display screens of FIGS. 26 and 27 are examples of the display screen of the user terminal device 20, but may be examples of the display screen of the in-vehicle terminal device 30.
  • buttons such as “discount port” and “preferably route” similar to the initial screen of FIG. 11 are appropriately provided on the initial screen or other screen displayed on the in-vehicle terminal device 30.
  • the means for direct communication means for direct communication between terminal devices that do not communicate via a base station of a mobile phone network.
  • the means for direct communication means for direct communication between terminal devices that do not communicate via a base station of a mobile phone network.
  • infrared communication, Bluetooth, wireless tag, IEEE802.11 standard Communication means based on the communication method used in wireless LAN.
  • the vehicle is provided with some display means for indicating that the vehicle is an empty vehicle, such as a taxi empty display.
  • FIG. 28 is a diagram illustrating a flow of processing performed in the user terminal device, the in-vehicle terminal device, and the vehicle share management server device when the user gets on without reservation.
  • the user terminal device 20 When the user presses a "no reservation" button near an empty vehicle that the user has found, the user terminal device 20 is mounted on the vehicle, and information including a user ID is attached to the in-vehicle terminal device 30. Request to start using the vehicle (step S51). Then, the in-vehicle terminal device 30 performs user authentication based on the received information such as the user ID (step S52). If the user authentication is successful, the user terminal device 20 is notified to that effect, and information such as the user ID and vehicle ID is sent to the vehicle share management server device 10 to notify that the vehicle has started to be used. To do. The user terminal device 20 that has received the notification of the start of use displays the vehicle use acceptance (step S53) and informs the user accordingly.
  • the vehicle share management server device 10 that has received the registration registers the start of use of the vehicle in the vehicle share management DB 1030. Further, the in-vehicle terminal device 30 turns off the empty vehicle display (step S55), and instructs permission to open the door of the vehicle (step S56).
  • the in-vehicle terminal device 30 performs a predetermined screen display, inputs destination information instructed by the user based on the display screen and the like (step S57), and inputs the destination information and the like. It transmits to the vehicle share management server apparatus 10.
  • the vehicle share management server device 10 refers to the vehicle share management DB 1030 based on the received destination information, etc., selects a predetermined number of getting-off ports near the destination, calculates the route and required time to the getting-off port, Calculate the charge (step S58). Then, information such as the selected getting-off port and the calculated required time and fee is transmitted to the in-vehicle terminal device 30.
  • the in-vehicle terminal device 30 that has received the information displays the received information such as the predetermined number of selected getting-off ports, the required time, and the charges (step S59), and gives the user the getting-off ports. Ask for a choice.
  • the vehicle port is set as a getting-off port from which the user gets off, and information on the getting-off port is transmitted to the vehicle share management server device 10.
  • the engine start permission is instructed (step S60).
  • the vehicle share management server device 10 that has received the information about the getting-off port registers the getting-off port and the getting-off time in the vehicle share management DB 1030 (step S61).
  • the user can go to the vehicle port and find an empty vehicle without making a reservation in advance, and can get on the vehicle.
  • the usage fee of the vehicle port is mainly increased or discounted, and the information is notified to the user. I am trying to make it happen.
  • the premium may include an infinite premium
  • the discount may include a discount of 100% or more.
  • the infinite premium means that the vehicle port cannot be used.
  • the occupancy rate at a certain vehicle port exceeds 90% and the vehicle is almost full, it is prohibited to get off at that vehicle port even before the vehicle is full. Indicates that the occupancy rate is 100%, the vehicle is full, and no getting off.
  • a message indicating that the user cannot get off the vehicle is displayed on the display screen of the user terminal device 20 or the in-vehicle terminal device 30, and the selection as the getting-off port is prohibited.
  • the vehicle port is handled as being full, in the processing at the time of boarding reservation (see FIG. 17) performed by the vehicle share management server device 10, for example, in step S129, the vehicle port that gets off the vehicle It is excluded and processed.
  • the vehicle occupancy rate is treated as 0% so that boarding is prohibited. Avoid getting on board. That is, when the occupancy rate is 0%, it is handled in step S121 in FIG. 7 that there is no vehicle in the vehicle port, and the vehicle port is not selected as the boarding port. .
  • a discount of 100% or more means that the usage fee will be negative. That is, in this case, the minus amount is returned to the user. For example, if you get in from a vehicle port where vehicles are concentrated so that getting off is prohibited, or if you get off at a vehicle port where the number of vehicles decreases so that getting off is prohibited, the usage fee for that vehicle port will be over 100% It may be discounted. Furthermore, as shown in Fig. 27, the usage fee for a specific route that goes to an area where the concentration of vehicles has also decreased may be discounted by 100 or more. By doing so, the concentration or reduction of vehicles in a specific area or a specific vehicle port can be more effectively eliminated, and the overall efficiency of the vehicle sharing system can be increased.
  • FIG. 1 is a diagram showing a connection configuration of an information system device of a vehicle sharing system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing a hardware configuration of a vehicle share management server device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram showing a hardware configuration of a user terminal device according to an embodiment of the present invention. is there.
  • FIG. 4 A diagram showing a hardware configuration of the in-vehicle terminal device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a diagram showing a configuration of a program and database of a vehicle share management server device according to the embodiment of the present invention.
  • ⁇ 6 A diagram showing an example of a record configuration of a reservation management DB according to an embodiment of the present invention.
  • ⁇ 7] A diagram showing an example of a configuration of a record of a vehicle management DB according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a diagram showing an example of a record configuration of a port management DB according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a diagram showing an example of the configuration of records in the area vehicle number status DB according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a diagram showing an example of the configuration of a port usage record DB according to the embodiment of the present invention.
  • This is an example of a display screen in which the initial screen of the vehicle sharing system is displayed on the user terminal device according to the embodiment of the present invention.
  • ⁇ 12 In the embodiment of the present invention, it is a diagram showing a flow of processing performed by the user terminal device and the vehicle share management server device when the user makes a reservation for boarding the vehicle.
  • FIG. 13 is an example of a display screen displaying a boarding application information input screen on the user terminal device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is an example of a display screen on which boarding reservation candidate information is displayed on the user terminal device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is an example of a display screen on which a map showing the position of the boarding port is displayed on the user terminal device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 16 is an example of a display screen on which reservation confirmation information is displayed on the user terminal device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 17 is a diagram showing a detailed process flow of the boarding reservation candidate information generation process in FIG. is there.
  • FIG. 18 is a diagram showing a flow of a fee calculation process for using a vehicle according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 19 is a diagram showing a flow of processing performed by the user terminal device, the in-vehicle terminal device, and the vehicle share management server device when the user gets on the vehicle in the embodiment of the present invention.
  • FIG. 20 is a diagram showing a flow of processing performed by the in-vehicle terminal device and the vehicle share management server device when the user uses the vehicle in the embodiment of the present invention.
  • ⁇ 21 An example of a display screen displaying a boarding port periphery map showing the position of the boarding port on the user terminal device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 22 is an example of a display screen displaying a vehicle layout diagram of boarding ports on the user terminal device according to the embodiment of the present invention.
  • ⁇ 23 An example of a display screen displaying a photograph of the appearance of the vehicle and the surrounding scenery on the user terminal device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 26 is an example of a display screen in which discount port information is displayed on the user terminal device (vehicle terminal device) according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 27 is an example of a display screen on which discount route information is displayed on the user terminal device (vehicle terminal device) according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 28 is a diagram showing a flow of processing performed by the user terminal device, the in-vehicle terminal device, and the vehicle share management server device when the user gets on without reservation in the embodiment of the present invention.

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Abstract

　車両シェアリングシステムにおいて、車両シェア管理サーバ装置は、車両シェア管理ＤＢ、地図ＤＢおよび交通現況ＤＢを備え、ユーザからの乗車の申込があったときに、これらのＤＢを参照して、降車ポートまでの走行ルート、所要時間、料金を計算し、その結果を車両シェア管理ＤＢに登録する。従って、交通状況の現況に即した精度よい車両の到着時間予測が可能となるため、車両利用の回転率が向上する。 　また、車両シェア管理ＤＢに基づき車両ポートの在車率を計算し、車両ポートの利用料金を在車率に依存するように計算する。そして、ユーザがユーザ端末装置や社債端末装置により乗車ポートや降車ポートを選択するときに、その車両ポートの利用料金を表示して、ユーザに知らせる。ユーザは、安い車両ポートを利用するので、特定の車両ポートにおける車両の集中や減少を防止することができる。                                                                                 

Description

明 細 書
車両シェア管理サーバ装置、ユーザ端末装置、車載端末装置および車 両シ ア管理方法
技術分野
[0001] 本発明は、複数の車両を複数の利用者が共用して利用する車両シェアリングシス テムにおける車両シ ア管理サーバ装置、ユーザ端末装置、車載端末装置および車 両シ ア管理方法に関する。
背景技術
[0002] 現在、世界中の多くの大都市は、自動車の急激な増加のために、道路が渋滞し、 駐車場が慢性的に不足するという大きな社会問題を抱えている。特に、駐車場の不 足は、駐車場に入れない自動車を増加させ、道路の渋滞をさらに悪化させている。 一方、都心の駐車場において、多くの自動車が同じ場所に長時間にわたって駐車さ れたままになっている。つまり、大都市においては、自動車も駐車場もいわば眠った 状態にあり、有効に活用されて 、な 、結果となつている。
[0003] また、大都市近郊においても、自動車および駐車場が有効に活用されていない状 況が認められる。例えば、昼間の時間帯には、多くの自動車が通勤用鉄道の駅周辺 の駐車場に駐車されたままになっている。一方、夜間の時間帯には、その駐車場は、 力 空き状態となっている。また、大きな工場や事業所の周辺でも同様の状況が認め られる。つまり、自動車は、朝夕の通勤にし力使用されず、また、駐車場は、夜間には 使用されていない。
[0004] このような ヽわば遊休状態にある自動車や駐車場を有効利用する方法として、複数 の自動車を複数の利用者が共用して利用する車両シ アリングシステムが注目を集 めている。車両シェアリングシステムは、通常、会員制によって運用され、会員である 個人または団体が所有する自動車 (以下、車両という）および駐車場 (以下、車両ポ ート、または、単に、ポートという）を提供しあって、会員が空状態にある車両や車両ポ ートを自由に使用できるようにしたシステムである。
[0005] このような車両シェアリングシステムは、規模は小さいながらも、国内のいくつかの都 巿において、現実に運用が開始されている。また、例えば、特許文献 1には、車両シ エアリングシステムの例が開示されている。
特許文献 1 :特開 2001-60294号公報 (段落 0011—段落 0080、図 1一図 15) 発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0006] し力しながら、特許文献 1などに開示されている車両シェアリングシステムにおいて は、車両（自動車)を共用するための最低限の運用システムや設備に係る技術が示 されているに過ぎない。すなわち、車両シェアリングシステムを運用するに際して必要 となる無人の車両ポートの設備や、その設備を運用するためのシステムに係る技術 が開示されているに過ぎない。このような技術だけでは、休眠状態になりがちな車両 や車両ポートを円滑にかつ効率よく活用することができるような車両シェアリングシス テムを実現することはできな 、。
[0007] 例えば、現実に運用されている車両シ アリングシステム、特に、大都市近郊の集 合住宅の駐車場を利用した車両シェアリングシステムなどにぉ 、ては、会員の生活 パターンが類似しているため、平日の日中には、例えば、駅前などの特定のエリア（ 地域）の車両ポートに車両の駐車が集中したり、土曜 *休日に車両の利用が集中した りする傾向が生じていた。そのため、車両シェアリングシステムによって車両や車両ポ ートを効率的に活用する目的は、十分には達成されないでいた。
[0008] また、大都市都心部などで、環境保全のために電気自動車などを利用して車両シ エアリングシステムが運用されている例があるが、このような例においては、車両ポー トの位置や数が限定されたり、道路の渋滞などによって車両の到着時刻が不確定に なったりするために、車両を効率よく利用することができな力つた。特に、車両の到着 時刻の予測の精度が不十分であるために、車両を効率よく回転させて活用すること ができなかった。
[0009] 以上の状況に鑑み、本発明では、車両シェアリングシステムにおいて車両の利用を 効率よく回転させ、車両が特定の車両ポートに過剰に集まったり、減少しすぎたりす るのを防ぐことによって、車両および車両ポートの利用効率を向上させることが可能 な車両シェア管理サーバ装置、ユーザ端末装置、車載端末装置、車両シェア管理方 法およびプログラムを提供することを課題とする。
課題を解決するための手段
[0010] 前記課題を解決するために、本発明にお 、ては、車両シェア管理サーバ装置は、 複数の車両および複数の車両ポートの使用状況を管理する車両シェア管理データ ベース、地図データベースおよび交通状況データベースを備え、利用者が予約した 車両予約情報に基づき、乗車ポートから降車ポートまでの走行ルート、見積所要時 間、見積料金を計算し、それらの情報を車載端末装置へ送信するとともに、その見積 所要時間から車両が降車ポートへ到着する時刻を予測し、その予測到着時刻に基 づく時刻にその車両が空状態になることを車両シェア管理データベースに登録する ようにした。また、走行ルート、見積所要時間、見積料金を受信した車載端末装置は 、それらの情報を表示装置に表示するようにした。
[0011] 交通状況データベースを備えたことにより、乗車ポートから降車ポートまでの交通状 況に応じた最短時間ルートや走行所要時間を精度よく求めることができる。そのため 、その車両が降車ポートへ到着する時刻を精度よく予測することができる。そして、車 両シェア管理データベース上では、その予測到着時刻に基づく時刻にその車両が 空状態になることが登録されるので、その後すぐにその車両を活用することができる ようになる。従って、車両の効率的な活用が促進される。
[0012] また、本発明においては、車両シェア管理サーバ装置は、車両シェア管理データ ベースに基づき、ユーザが乗車する車両ポートおよびユーザが降車する車両ポート の在車率を計算し、ユーザが負担すべき車両の利用料金を、車両を利用した時間、 車両が走行した距離および車両ポートの在車率に基づき計算するようにした。そして 、車両の予約に際して、または、車両走行開始に際して、出発地および目的地近傍 の車両ポートの料金をユーザ端末装置または車載端末装置に表示するとともに、ュ 一ザが入力する情報により車両ポートを選択するようにした。
[0013] 本発明により、例えば、在車率の大きい車両ポートから乗車する場合、および、在 車率の小さ 1、乗車ポートで降車する場合の車両ポート利用料金を安く設定し、逆の 場合の車両ポートの利用料金を高く設定する。そして、車両の予約に際して、または 、車両走行開始に際して、その車両ポートの利用料金情報は、ユーザ端末装置また は車載端末装置に表示されるので、ユーザが知るところとなる。すると、ユーザは、利 用料金の安い車両ポートを利用する選択をすることが多くなる。そのため、特定の車 両ポートに車両が集中することを避けることができる。
[0014] また、本発明においては、車両シェア管理サーバ装置は、所定の時間帯ごとに車 両ポートの在車率の平均値を前記車両シェア管理データベースに蓄積し、その蓄積 された車両ポートごとの在車率に基づき、在車率が所定の第 1の値より大きい車両ポ ートまたは所定の第 2の値より小さい車両ポートおよびその時間帯を抽出し、その抽 出された車両ポートについて、その時間帯で、在車率が所定の第 1の値より大きい車 両ポートから乗車する場合の車両ポートの使用料金、および、在車率が所定の第 2 の値より小さい車両ポートで降車する場合の車両ポートの使用料金について、車両 ポートの使用料金を割り引く旨を表示する広告情報をユーザ端末装置や車載端末 装置へ送信するようにした。そして、そのユーザ端末装置や車載端末装置において 、その受信した広告情報を表示するようにした。
[0015] さらに、本発明においては、車両シェア管理サーバ装置は、エリアごとの車両ポート に在車する車両数であるエリア在車数の平均値を 1日の所定時間帯ごとに車両シェ ァ管理データベースに蓄積し、その蓄積されたエリア在車総数が所定の第 3の値より 大きいエリアとエリア在車総数が所定の第 4の値より小さいエリアとを抽出し、その抽 出されたエリア在車総数が所定の第 3の値より大きいエリア力もエリア在車総数が所 定の第 4の値より小さいエリアへの車両走行について、車両使用料金を割り引く旨を 表示する広告情報をユーザ装置端末や車載端末装置へ送信するようにした。そして 、そのユーザ端末装置や車載端末装置において、その受信した広告情報を表示す るよつにした。
[0016] このように、本発明においては、車両シェア管理サーバ装置は、所定時間帯に分け て車両ポートごとまたはエリアごとに在車数を車両シェア管理データベースに蓄積す る。こうすることにより、車両ポートまたはエリアについて車両が過剰に集中したり、減 少したりする車両ポートまたはエリア、さらには、その時間帯を事前に把握することが できる。そこで、車両が過剰に集中する車両ポートまたはエリアについては、そこから 車両が出やすくなり、また、車両が過剰に減少する車両ポートまたはエリアについて は、そこへ車両が集まりやすくなるような料金割引を行うものとし、その旨を示す広告 情報をユーザ装置端末や車載端末装置へ送信し、ユーザ端末装置や車載端末装 置によってユーザへ広告する。その結果、特定車両ポートまたはエリアにおける車両 の過剰の集中や減少を防止することができる。
発明の効果
[0017] 以上、本発明によれば、車両の利用を効率よく回転させることができ、車両が特定 の車両ポートに過剰に集まったり、減少し過ぎたりするのを防止しすることができ、よ つて、車両および車両ポートの利用効率を向上させることができる。
発明を実施するための最良の形態
[0018] 以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳しく説明する。
[0019] <システム構成 >
図 1は、本発明の実施形態に係る車両シェアリングシステムの情報系装置の接続構 成を示した図である。図 1に示すように、車両シェアリングシステムの情報系は、車両 シェア管理サーバ装置 10と、ユーザ端末装置 20と、車載端末装置 30と、それらを相 互に接続するネットワーク 40によって構成される。これら装置の機能の詳細は、本明 細書で後記するところによるが、まず簡単に説明しておく。
[0020] ユーザ端末装置 20は、ユーザが入力する乗車予約申込情報などの情報を受け付 け、その情報を車両シェア管理サーバ装置 10へ送信するとともに、車両シェア管理 サーバ装置 10が返信する乗車予約情報などを受信し、受信した情報を表示装置に 表示して、ユーザに受け付けられた乗車予約情報などをユーザに知らせる。また、車 両シェア管理サーバ装置 10は、車両や車両ポートを管理するための車両シ ア管理 データベースや、地図データベース、交通状況データベースなどを備え、ユーザ端 末装置 20から送信される乗車予約申込情報などの情報を受信し、車両シェア管理 データベースにアクセスし、その乗車予約申込情報に基づく乗車ポートや降車ポート を求め、乗車予約情報としてユーザ端末装置 20へ送信する。また、車載端末装置 3 0は、車両シェア管理サーバ装置 10から送信される降車ポートまでのルート情報や、 所要時間、車両の利用料金などの情報を受信し、それらの情報を表示装置に表示 する。 [0021] なお、ユーザ端末装置 20は、この車両シェアリングシステムに参加する会員一人一 人が所持するものとし、また、車載端末装置 30は、この車両シェアリングシステムで使 用される車両のすべてに搭載されるものとする。従って、図 1においては、ユーザ端 末装置 20および車載端末装置 30は、それぞれ一つずつしか記載されて 、な 、が、 通常、ユーザ端末装置 20は、この車両シェアリングシステムの会員数と同じ数だけあ り、また、車載端末装置 30は、その車両の数と同じ数だけある。
[0022] ネットワーク 40は、インターネットや携帯電話などの公衆通信網、車両シェアリング システムのために専用に設けられた有線または無線のネットワーク、あるいは、それら が混在したネットワークによって構成される。
[0023] <ハードウェア構成 >
次に、図 2—図 4を用いて、車両シェア管理サーバ装置 10、ユーザ端末装置 20、 車載端末装置 30それぞれのハードウェアの構成について説明する。ここで、図 2は、 車両シェア管理サーバ装置のハードウェアの構成を示した図、図 3は、ユーザ端末 装置のハードウェアの構成を示した図、図 4は、車載端末装置のハードウェアの構成 を示した図である。
[0024] (車両シェア管理サーバ装置の構成）
図 2に示すように、車両シェア管理サーバ装置 10は、いわゆるコンピュータであり、 CPU (Central Processing Unit) 101、メモリ部 102、ハードディスク記憶装置 103、ネ ットワークインターフェース 104、表示部 105、入力部 106、可搬記憶媒体駆動装置 107などを含んで構成される。
[0025] ここで、 CPU101は、演算回路や制御回路によって構成され、メモリ部 102に記憶 されている種々のプログラムを実行し、車両シェア管理サーバ装置 10が行うべき機 能を実現する。メモリ部 102は、 RAM (Random Access Memory)などの半導体メモリ によって構成され、 CPU101が実行するプログラムを記憶するほか、そのプログラム の実行に際して必要なデータを記憶する。また、ハードディスク記憶装置 103は、大 容量の記憶装置であり、車両シ ア管理データベース、地図データベース、交通状 況データベースなどのデータベースを記憶する。
[0026] 入力部 106は、キーボードやマウスなどの入力装置によって構成され、 CPU101が プログラムを実行するときに必要な入力データを入力するのに用いられる。また、表 示部 105は、 LCD (Liquid Crystal Display)ディスプレイなどによって構成され、 CPU 101がプログラムを実行するときに必要に応じてその情報を表示するのに用いられる 。また、可搬記憶媒体駆動装置は、例えば、 DVD (Digital Versatile Disk)などの可 搬記憶媒体を駆動する装置であり、 DVDなどに記憶されている種々のデータやプロ グラムをメモリ部 102またはハードディスク記憶装置 103に記憶させるのに用いられる
[0027] ネットワークインターフェース 104は、ネットワーク 40とのインターフェース回路など により構成され、 CPU101がネットワーク 40からデータを受信するとともに、ネットヮー ク 40に対してデータを送信することを可能にする。この場合、ネットワーク 40が車両 シェア管理サーバ装置 10と接続される部分のネットワークは、インターネットである。
[0028] (ユーザ端末装置の構成）
ユーザ端末装置 20は、例えば、携帯電話機によって構成することができる。その場 合、ユーザ端末装置 20は、図 3に示すように、 CPU201、メモリ部 202、無線通信部 203、表示部 204、キー入力部 205、通話部 206などを含んで構成される。
[0029] ここで、 CPU201は、演算回路や制御回路によって構成され、メモリ部 202に記憶 されている種々のプログラムを実行し、ユーザ端末装置 20が行うべき機能を実現す る。メモリ部 202は、 EEPROM (Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory)や RAMなどの半導体メモリによって構成され、 CPU201が実行する プログラムを記憶するほか、そのプログラムの実行に際して必要なデータを記憶する
[0030] キー入力部 205は、キーボタンなどの入力装置によって構成され、 CPU201がプロ グラムを実行するときに必要な入力データ、例えば、出発地や目的地などのデータを 入力するのに用いられる。また、表示部 204は、 LCDディスプレイなどによって構成 され、 CPU201がプログラムを実行するときに必要に応じてその情報、例えば、乗車 ポートや降車ポートなどの乗車予約情報を表示するのに用いられる。
[0031] 無線通信部 203は、無線通信装置を含んだネットワークインターフェースであり、 C PU201がネットワーク 40の無線信号のデータを受信するとともに、ネットワーク 40に 対してデータを無線信号にして送信することを可能にする。従って、ネットワーク 40が ユーザ端末装置 20と接続される部分のネットワークは、携帯電話の無線のネットヮー クまたは車両シェアリングシステム専用の無線のネットワークである。そして、その無 線のネットワークは、携帯電話などの交換局などを介して、車両シェア管理サーバ装 置 10が接続されるインターネットに接続される。
[0032] 通話部 206は、受話器や送話器などから構成され、ユーザ端末装置 20を携帯電 話として音声信号による通話を行うときに用いられる。従って、ユーザ端末装置 20を 携帯電話として使用しない場合には、通話部 206は、ユーザ端末装置 20になくても よい。
[0033] (車載端末装置の構成）
次に、図 4に示すように、車載端末装置 30は、 CPU301、メモリ部 302、補助記憶 装置 303、無線通信部 304、表示部 305、タツチパネル入力部 306、 GPS (Global Positioning System)入力部 307、カメラ駆動部 308、ドアロック装置駆動部 309などを 含んで構成される。この場合、車載端末装置 30は、自動車ナビゲーシヨンシステムの 車載装置を兼用することができる。
[0034] ここで、 CPU301は、演算回路や制御回路によって構成され、メモリ部 302に記憶 されて ヽる種々のプログラムを実行し、車載端末装置 30が行うべき機能を実現する。 メモリ部 302は、 EEPROMや RAMなどの半導体メモリによって構成され、 CPU301 が実行するプログラムを記憶するほか、そのプログラムの実行に際して必要なデータ を記憶する。また、補助記憶装置 303は、ハードディスク記憶装置や DVDを挿入し た DVD駆動装置などにより構成され、例えば、表示用の地図データを記憶する。
[0035] 無線通信部 304は、無線通信装置を含んだネットワークインターフェースであり、 C PU301がネットワーク 40の無線信号のデータを受信するとともに、ネットワーク 40に 対してデータを無線信号にして送信することを可能にする。従って、ネットワーク 40が 車載端末装置 30と接続される部分のネットワークは、携帯電話のネットワークまたは 車両シェアリングシステム専用の無線のネットワークである。そして、その無線のネット ワークは、携帯電話の交換局ゃ路側の基地局などを介して、車両シェア管理サーバ 装置 10が接続されるインターネットに接続される。 [0036] 表示部 305は、 LCDディスプレイなどによって構成され、 CPU301がプログラムを 実行するときに必要に応じてその情報、例えば、降車ポートまでのルート情報や見積 所要時間など表示するのに用いられる。また、タツチパネル入力部 306は、表示部 3 05の表示画面上に併設される座標入力装置であり、 CPU301がプログラムを実行 するときに必要な入力情報やボタンを画面に表示した上で、表示位置の情報やボタ ンをユーザに選択させたり、押させたりすることによって情報を入力する。
[0037] GPS入力部 307は、 GPS受信機に接続される。 GPS受信機は、複数の人工衛星 の電波を受信して、受信した位置の緯度、経度などの位置情報を算出し、出力する。 CPU301は、 GPS入力部 307を介して、その GPS受信機が出力する位置情報を入 力する。
[0038] カメラ駆動部 308は、 CPU301の指示に基づき、車両の前面や後部などに備えら れているカメラを駆動する。すなわち、カメラの向きや姿勢を制御し、シャツタを押すと ともに、撮影した情報を取り込む。ここで、カメラは、安全確認用に車両に設けられて いるカメラを駆動可能なように改造して利用する。また、ドアロック装置駆動部 309は 、ドアロック装置に接続され、 CPU301の指示に基づき、ドアロック装置を制御する。 すなわち、 CPU301は、車両のドアをロックし、また、ドアロックを解除することができ る。
[0039] なお、図 4には特に図示していないが、無線通信部 304の一部または全部は、電源 系が車載端末装置 30の電源系から切り離され、ノ ッテリ電源によって常時通電され るよう構成する。さらに、その無線通信部 304の通電される部分は、少なくとも、ネット ワーク 40を介して車両シェア管理サーバ装置 10から送信される情報を常時受信す る回路と、その受信した情報から所定の情報を検出する情報検出回路と、その情報 検出回路の出力信号により車載端末装置 30の電源のオン'オフを制御する回路を 備え、情報検出回路が所定の情報を受信した場合には、車載端末装置 30の主電源 を才ンするように構成しておく。
[0040] <プログラムおよびデータベースの構成 >
次に、図 5—図 10を用いて、車両シェア管理サーバ装置の構成するプログラムおよ びデータベースについて詳しく説明する。ここで、図 5は、車両シェア管理サーバ装 置のプログラムおよびデータベースの構成を示した図である。また、図 6は、予約管 理 DBのレコードの構成の例を示した図、図 7は、車両管理 DBのレコードの構成の例 を示した図、図 8は、ポート管理 DBのレコードの構成の例を示した図、図 9は、エリア 在車数現況 DBのレコードの構成の例を示した図、図 10は、ポート利用実績 DBの構 成の例を示した図である。
[0041] 図 5に示すように、車両シェア管理サーバ装置 10は、ルート誘導通信処理部 1011 、予約受付通信処理部 1012、乗車 ·誘導通信処理部 1013、情報提供通信処理部 1014、ルート誘導情報取得部 1015、ルート'所要時間計算部 1016、料金計算部 1 017、ポート情報管理部 1018、車両情報管理部 1019、エリア情報管理部 1020な どのプログラムを含んで構成される。
[0042] 車両シェア管理サーバ装置 10は、また、以上のプログラムが参照するデータべ一 ス（以下、 DBと略す）として、車両シェア管理 DB1030、地図 DB1041、交通現況 D B1042、交通状況実績 DB1043などを備える。また、車両シェア管理 DB1030は、 ユーザ DB1031、予約管理 DB1032、需要実績 DB1033、ポート管理 DB1034、 ポート利用実績 DB1035、車両管理 DB1036、車両利用実績 DB1037、エリア在 車数現況 DB1038、エリア在車数実績 DB1039などを含んで構成される。
[0043] ここで、地図 DB1041は、道路地図のデータが格納されたデータベースであり、道 路の位置の情報、接続関係の情報、交差点間の距離の情報、主要な建物や施設の 情報などが格納されている。交通現況 DB1042は、現在時点での道路の混雑度や 事故などの交通状況のデータが交差点間の走行時間などの情報として格納されて いる。また、交通状況実績 DB1043は、交通現況 DB1042に格納されている交通状 況のデータを、例えば、 1時間ごとに平均したデータを蓄積したものである。すなわち 、交通状況実績 DB1043により、例えば、 1時間ごとの交通状況の変化が分かる。な お、交通状況実績 DB1043は、交通状況データの 1日の時間ごとの変化を蓄積する だけでなぐ例えば、 1週の 1時間ごとの変化を蓄積するようにしてもよい。
[0044] 続けて、車両シェア管理 DB1030について詳しく説明する。ユーザ DB1031は、 車両シェアリングシステムに参カ卩している会員について、そのユーザ IDなどを管理す る DBである。また、予約管理 DB1032は、ユーザから入力される乗車申込情報に応 じて設定される乗車予約情報などを記憶する。
[0045] 図 6に示すように、予約管理 DB1032のレコードは、ユーザ ID、出発地、目的地な どのユーザが入力するフィールドを備え、ユーザが乗車を予約する情報ごとに作成さ れる。従って、これらのフィールドは、予約受付通信処理部 1012の実行によって設 定される。予約管理 DB1032は、さらに、予約 ID、予約日時、乗車ポート、降車ポー ト、乗車時刻、降車時刻、見積所要時間、見積料金、車両 IDなどのフィールドを備え 、これらのフィールドのデータは、ルート'所要時間計算部 1016、料金計算部 1017 などのプログラムが実行されることにより設定される。
[0046] また、図 7に示すように車両管理 DB1036のレコードは、車両 ID、稼働状態、現在 位置などのフィールドを備え、車両一台ごとに作成される。車両管理 DB1036のレコ ードは、さらに、現予約および次予約について、乗車ポート、乗車時刻、降車ポート、 降車時刻などのフィールドを備える。なお、現予約とは、その車両にユーザを乗車さ せ、現在その予約情報に基づきその車両が稼動中にあるものをいい、次予約とは、 現在時刻以降に、その車両にユーザが乗車することが予約されている予約情報をい う。従って、現予約については、料金計算のために必要となる車両の使用時間と走行 距離のフィールドをさらに備えている。
[0047] また、図 8に示すようにポート管理 DB1034のレコードは、車両ポートのポート ID、 ポート名称、所在地、所属エリア ID、最大収容車数、現在車数、乗車ポート料金、降 車ポート料金などのフィールドを備え、車両ポート 1つごとに作成される。ポート管理 DB1034のレコードは、さらに、最大収容車数分の車両を収容するスペースのフィー ルドを備え、そのフィールドには、そのとき収容されている車両、または、収容が予定 されている車両の車両 IDが記憶される。また、その車両について、乗車または降車 の予定がある場合には、その時刻も記憶される。
なお、ポート管理 DB1034は、この他にも車両の配置図を示すレコードなどを備え ている。
[0048] また、図 9に示すように、エリア在車数現況 DB1038のレコードは、エリアを識別す るためのエリア ID、そのエリアに属する車両ポートのポート数、各車両ポートのポート I D、各車両ポートの在車数、エリア在車数などを記憶するフィールドを備え、エリア 1 つごとに作成される。ここで、エリアとは、車両シェアリングシステムの対象エリアを、例 えば、数 100m四方に区分したエリアをいい、その 1エリアの中には、数箇所ないし 1 0数箇所のポートが含まれるようにする。従って、 1エリア内では、ユーザがどこにいて も徒歩数分程度でどの車両ポートへも行くことができる。
[0049] 再度、図 5を参照すると、車両シェア管理サーバ装置 10は、予約管理 DB1032、ポ ート管理 DB1034、車両管理 DB1036、エリア在車数現況 DB1038に対応して、そ れぞれのデータベースのデータの実績値を蓄積するためのデータベースとして、需 要実績 DB1033、ポート利用実績 DB1035、車両利用実績 DB1037、エリア在車 数実績 DB1039を備える。
[0050] 図 10に示すように、ポート利用実績 DB1035は、在車数、入車数、出車数などの 複数の表を含むデータベースであり、それらの表は、各車両ポートごとに作成される 。図 10の例に示すように、在車数の表には、深夜 ·早朝を除き、 1時間ごとに在車数 の平均値を蓄積する。さらに、曜日ごとに平均をとり、蓄積する。ここで、平均値とは、 1時間の間の平均値をさらに過去の所定の期間、例えば、半年と力、 3年とかの期間 で平均したものである。
[0051] ポート利用実績 DB1035は、さらに、入車数や出車数について、過去の平均値 (実 績値)の表を備える。このようなポート利用実績 DB1035により、車両ポート利用の実 態を把握することができる。図 10の例では、ポート IDが P001006の車両ポートは、駅 前にある車両ポート（図 8の例参照）であるため、月曜日から金曜日の平日には、日 中はほとんど満車になり、夜間はがら空きの状態になる。
[0052] 以上のように、各曜日の各時間について在車数などの実績値 (平均値)をとることに より、車両ポートの利用実態を把握することができる。そして、その利用実態について 問題がある場合には、それを是正するための処置を実施することができる。例えば、 図 10の例の場合には、平日の日中に満車になる傾向があるので、それを是正するた めに、例えば、その車両ポートで降車する場合の車両ポート利用料金を高く設定し、 乗車する場合の車両ポート利用料金を低く設定する。こうすること〖こより、この車両ポ ートへの入車数を減らし、出車数を増加させ、在車数を減らすことができる。
[0053] 図 5に示した需要実績 DB1033、車両利用実績 DB1037、エリア在車数実績 DB1 039についても、以上に説明したポート利用実績 DB1035場合と同様にして同様の データがとられ、同様の目的に使用される。また、交通状況実績 DB1043についても 同様である。
[0054] <車両予約時のシステムの動作 >
次に、ユーザが乗車を予約するときの車両シェアリングシステム全体の動作を、図 1 1一図 18を用いて詳しく説明する。ここで、図 11は、ユーザ端末装置に車両シェアリ ングシステムの初期画面を表示した表示画面の例である。また、図 12は、ユーザが 車両の乗車予約を行うときに、ユーザ端末装置および車両シェア管理サーバ装置で 行われる処理の流れを示した図である。また、図 13は、ユーザ端末装置に乗車申込 情報入力画面を表示した表示画面の例、図 14は、ユーザ端末装置に乗車予約候補 情報を表示した表示画面の例、図 15は、ユーザ端末装置に乗車ポートの位置を示 す地図を表示した表示画面の例、図 16は、ユーザ端末装置に予約確定情報を表示 した表示画面の例である。また、図 17は、図 12における乗車予約候補情報生成処 理の詳細な処理の流れを示した図、図 18は、車両利用の料金計算の処理の流れを 示した図である。
[0055] 図 11に示した初期画面は、ユーザがユーザ IDとパスワードなどを入力し、そのユー ザ IDなどによりそのユーザが車両シェアリングシステムの会員であることが認証され た場合に表示される。その初期画面には、例えば、「予約」、「予約取り消し」、「予約 済乗車」、「予約なし乗車」、「割引ポート」、「得々ルート」、「終り」などのボタンが表示 される。
[0056] そこで、ユーザが「予約」ボタンを押すと、ユーザ端末装置 20は、車両シェア管理サ ーバ装置 10と交信を開始し、図 12の処理の流れに従って、車両の予約処理が開始 される。なお、図 12における車両シェア管理サーバ装置 10が行う処理の流れは、図 5における予約受付通信処理部 1012の処理内容に相当する。
[0057] 図 12において、ユーザ端末装置 20で予約処理が開始されると、ユーザ端末装置 2 0は、図 13に示すような乗車申込情報入力画面を表示する。ユーザは、この乗車申 込情報入力画面を用いて、出発地、目的地、乗車日時などの乗車申込情報を入力 する (ステップ S 11)。ここで、出発地、目的地の情報は、自宅の位置や駅などにより ピンポイントで指定することができる。なお、ここでは、出発地、目的地の情報は、キー インするように表示して 、るが、特定の登録した位置情報力 選択するようにしてもよ ぐまた、地図をいつたん表示して、地図の中で指定するようにしてもよい。この場合、 画面の中にある地図ボタンを押して地図を表示する。
[0058] 次に、ユーザが図 13に示された表示画面に表示されている「予約開始」ボタンを押 すと、入力された乗車申込情報は、車両シ ア管理サーバ装置 10へ送信される（図 12参照)。車両シ ア管理サーバ装置 10は、その乗車申込情報を受信すると、その 受信した乗車申込情報に基づき乗車予約候補情報を生成する (ステップ S 12)。
[0059] ここで、乗車予約候補情報とは、出発地近傍の車両ポートを複数選択し、乗車候補 ポートとし、また、目的地の近傍の車両ポートを複数選択し、降車候補ポートとし、こ れら候補ポートの間の走行ルート、所要時間、料金などを見積った情報である。この 乗車予約候補情報を生成する処理については、別途詳しく説明する。なお、このとき の走行ルート、所要時間、料金などの計算は、交通状況実績 DB1043など過去の実 績データに基づき行われる。
[0060] 次に、生成された乗車予約候補情報は、ユーザ端末装置 20へ送信され、ユーザ 端末装置 20は、受信した乗車予約候補情報を表示する (ステップ S 13)。図 14は、 ユーザ端末装置に乗車予約候補情報を表示した表示画面の例である。図 14に示す ように、その表示画面には乗車ポートや降車ポートが異なる複数のルートが示される 。そして、その複数のルートそれぞれについて、 Nol、 No2などのルート Noが付され 、乗車ポート、降車ポートの名称や、出発地から乗車ポートまでの徒歩時間、降車ポ ートから目的地までの徒歩時間、乗車ポートから降車ポートまでの車両走行所要時 間、車両利用料金などが表示される。通常、その表示される複数のルートそれぞれに ついて所要時間や料金が異なっている。そこで、ユーザは、その表示画面を見て、そ のうちの一つのルートを選択する。
[0061] ユーザは、その選択にあたって、乗車ポートに位置や走行ルートを地図によって確 認することができる。例えば、図 14に示した画面において、カーソルキーなどによりそ のルート Noを選択し、その画面に同時に表示されている「ポート地図」ボタンを押す と、その画面には、図 15のような出発地と乗車ポートを含む地図が表示される。 [0062] 図 15に示された地図には、ユーザが予約申込情報で入力した出発地の位置（図で は、人を示すマークが記載されている位置）と乗車ポートの位置が示されている。な お、出発地は、自宅の位置であってもよぐユーザの現在位置であってもよい。この 地図により、ユーザは、乗車ポートの位置を知ることができる。また、同様に、図 14に 示した画面で、「ルート地図」ボタンを押すと、乗車ポートから降車ポートまでの走行 ルートが表示される（図示省略)。
[0063] このように、ユーザは、乗車ポートや走行ルートを確認し、走行所要時間や料金を 勘案して、図 14に示されている複数のルートの中から、一つのルートを選択する。そ の選択を行うには、表示画面で、例えば、カーソルキーなどにより、ルート Noを指定 し、同じ画面に表示されている「決定」ボタンを押す。すると、ユーザ端末装置 20は、 その指定されたルートの乗車予約候補情報をユーザの乗車予約情報と決定し (ステ ップ S14 :図 12参照）、その乗車予約情報、または、それを指示する情報 (ルート No など）を車両シェア管理サーバ装置 10へ送信する。
[0064] 乗車予約情報を受信した車両シェア管理サーバ装置 10は、その乗車予約情報を 車両シェア管理 DB1030 (予約管理 DB1032など）へ登録し (ステップ S15)、ユー ザ端末装置 20に対し予約が確定したことを通知する (ステップ S16)。予約確定の通 知を受信したユーザ端末装置 20は、図 16に示すような画面表示により、ユーザに対 し予約確定の表示を行う（ステップ S 17)。なお、この表示画面からも、「ポート地図」 ボタンまたは「ルート地図」ボタンを押すことにより、乗車ポートの位置や走行ルートを 示した地図を表示させることができる。
[0065] 以上のように、本実施形態においては、予約時に乗車ポートや降車ポートを複数の 候補の中から選択することができる。そして、後記するように、乗車ポートや降車ポー トの料金は、一般に、便利でよく利用されているところほど高く設定される。従って、利 用料金を安く済ませたいユーザは、やや不便でも、利用頻度の少ない車両ポートを 利用することになる。このようにして、車両ポートの利用頻度が全体として平準化され ることになり、システムの効率的な運用が促進される。
[0066] (乗車予約候補情報生成処理）
次に、図 17を参照して、図 12における乗車予約候補情報生成処理の詳細な処理 の流れにっ 、て詳しく説明する。
[0067] 図 17において、まず、車両シェア管理サーバ装置 10の CPU101は、出発地の情 報に基づき、ポート管理 DB1034、地図 DB1041を参照して、出発地から所定距離 内（例えば、 300m以内）にある車両ポートを抽出する（ステップ S121)。そして、ポー ト管理 DB1034を参照して、その抽出した車両ポートの中から、ユーザが希望する乗 車時刻に未予約車が在車する車両ポートを抽出し、その抽出した車両ポートのポー HDを PO (i= l, · ··, n)とする（ステップ SI 22)。
[0068] また、同様に、 目的地の情報に基づき、ポート管理 DB1034、地図 DB1041を参 照して、 目的地から所定距離内（例えば、 300m以内）にある車両ポートを抽出し、そ の抽出した車両ポートのポート IDを PD (j = l, · ··, m)とする（ステップ SI 23)。そし て、乗車ポートと降車ポートのペアである（PO , PD )のペアを作成する（ステップ S1 24)。
[0069] 次に、添え字変数 i, jを、 i= l, · ··, n、 j = l, · ··, mと変化させ、ステップ S128まで の処理を繰り返し実行する (ステップ S 125)。その繰り返し処理の中で、乗車ポートと 降車ポートのペアである（PO , PD )のペアについて、ルートおよび所要時間（T )を
1 J 1J 計算する（ステップ S126)。このとき、地図 DB1041および交通状況実績 DB1043 が参照される。なお、ルート計算および所要時間の計算には、現状のナビゲーシヨン システムで使用されて 、る計算方法を用いることができる。
[0070] 次に、前記の繰り返し処理の中で、 (PO , PD )のペアについて、料金 (Y )を計算
i J
する (ステップ S127)。そして、繰り返し処理を終了する (ステップ S128)。なお、料金 計算の詳細については後記、詳しく説明する。
[0071] 次に、（PO . PD )のペアについて、求められた所要時間から降車時刻を計算し、 ポート管理 DB1034を参照して、その降車時刻に降車ポート PDが満車である力否 かを判定する。そして、その降車ポート PDが満車であった場合には、その乗車ポー トと降車ポートのペアを（PO , PD )のペアから削除する（ステップ S129)。
[0072] 次に、削除して残った（PO , PD )のペアのデータについて、所要時間（T )または
i j ϋ 料金 (Y.)の昇順によりソーティングする (ステップ S130)。このようにソーティングされ た（PO , PD)のペアについて、先頭から所定数（例えば、 5)の（PO , PD )のペアを 抽出し、乗車予約候補情報とする (ステップ S131)。なお、所要時間でソーティング するか、料金でソーティングするかの設定、さらには、乗車予約候補情報の数の設定 は、ユーザがユーザ端末装置 20で設定できるものとし、例えば、予約申込情報に付 して、車両シェア管理サーバ装置 10へ送信しておくことができる。
[0073] (料金計算処理）
続いて、図 18を参照して、本実施形態における車両利用の料金計算の処理の流 れについて説明する。本実施形態の車両シ アリングシステムにおいては、車両の 利用料金を、予約料金、車両使用時間、車両走行距離、乗車ポート料金、降車ポー ト料金、乗車ポート在車率、降車ポート在車率、乗車ヱリア在車数、降車ヱリア在車 数などに基づいて決定する。特に、車両ポートの種々の情報に基づき料金を決定す る点に特徴がある。
[0074] まず、予約料金を計算する (ステップ S181)。ここで、予約料金とは、乗車の予約を してから実際に乗車するまでの時間に応じてユーザに負担してもらう料金である。例 えば、 1時間当たりの予約料金を 50円とすれば、乗車する 3時間前に予約したとすれ ば、その予約料金は 150円になる。ただし、所定の在車率以上の在車率の高い車両 ポートから乗車する場合は、予約料金を 0円としても構わない。
[0075] 次に、乗車ポート料金を計算し、加算する (ステップ S 182)。乗車ポート料金は、乗 車する車両ポートの駐車場料金である。この乗車ポート料金は、車両シェアリングシ ステムの運用を円滑にするために、その車両ポートの利用実態に合わせて、車両ポ ートごとに合理的な料金を設定する。例えば、駅前の車両ポートの平日日中の乗車 ポート料金は、安く設定する。場合によっては、無料でもよい。乗車料金を安ぐまた は、無料に設定することによって、例えば、車両が集中しがちな駅前の車両ポートか らの乗車を促し、駅前の車両ポートへの車両の集中を緩和する。
[0076] 次に、乗車ポート割引料金を減算する (ステップ S183)。乗車ポート割引料金は、 車両ポートが満車近くになった場合には、その車両ポートから乗車するときの乗車ポ ート料金を割り引く料金である。車両ポートが満車になった場合は、その車両ポート は使用できなくなる。例えば、駅前などの車両ポートが満車になってしまうと、駅から 離れた住宅地力も駅へ行けなくなるなど、車両シ アリングシステムの円滑な運用に 支障が出てくる。そこで、車両ポートが満車にならないように、満車近くになった場合 には、乗車ポート料金を割り引くことにより、その車両ポートからの乗車、つまり、出車 を促し、在車数の減少を図る。
[0077] 乗車ポート割引料金は、その車両ポートの在車率によって適用する力否かを決定 する。ここで、在車率とは、その車両ポートの車両収容スペース数に対してそのとき在 車 (駐車)している車両数の割合をいい、通常、 100分率で表わす。例えば、 50台の 車両が収容可能な車両ポートに、 40台の車両が駐車している場合の在車率は、 80 %である。そこで、在車率にある基準値 (例えば、 90%など）を設け、その基準値を超 えた場合には、乗車ポート割引料金を、例えば、乗車料金の 5割とする。すなわち、 実質の乗車ポート料金は、 5割引になる。
[0078] 次に、利用時間料金を計算し、加算する (ステップ S184)。利用時間料金は、車両 を実際に占有し、利用した時間に対して課金される。例えば、 30分につき 300円など の料金が設定され、 1時間利用すると、 600円の料金となる。
[0079] 次に、利用距離料金を計算し、加算する (ステップ S185)。利用距離料金は、乗車 ポートから降車ポートまで実際に車両が走行した距離に対して課金される。例えば、 5kmにっき 100円などの料金が設定され、 15km走行すると 300円の料金となる。
[0080] 次に、降車ポート料金を計算し、加算する (ステップ S 186)。降車ポート料金は、降 車する車両ポートの駐車場料金である。この降車ポート料金は、車両シェアリングシ ステムの運用を円滑にするために、その車両ポートの利用実態に合わせて、車両ポ ートごとに政策的な料金を設定する。例えば、駅前の車両ポートの平日日中の降車 ポート料金は、高く設定する。高く設定することによって、例えば、駅前の車両ポート への車両が集中を緩和することができる。
[0081] 次に、降車ポート割引料金を減算する (ステップ S 187)。降車ポート割引料金は、 がら空きの車両ポートで降車する場合に、降車ポート料金を割り引く料金である。車 両ポートががら空きになることは、その車両ポートが効率よく利用されていないことを 意味する。そこで、車両ポートががら空きにならないように、車両ポートががら空き状 態になってきた場合には、降車ポート料金を割り引くことにより、その車両ポートでの 降車、つまり、入車を促し、在車数の増加を図る。 [0082] 降車ポート割引料金は、その車両ポートの在車率によって適用する力否かを決定 する。在車率にある基準値 (例えば、 10%など）を設け、その基準値より在車率が低 下した場合には、降車ポート割引料金を、例えば、降車料金の 5割とする。すなわち 、実質の降車ポート料金は、 5割引になる。
[0083] 次に、乗車エリア特別割増 Z割引料金を加算し (ステップ S188)、続けて、降車ェ リア特別割増 Z割引料金を加算する (ステップ S189)。乗車エリア特別割増 Z割引 料金および降車エリア特別割増 Z割引料金は、特定のエリアの車両ポートに車両が 集中し過ぎたり、特定のエリアの車両ポートから車両が出払ってしまったりすることを 防止するために導入する料金である。例えば、平日の日中、駅前エリアに属する車 両ポートの在車総数が所定数以上 (例えば、 500台以上）になった場合に、その駅前 エリアの乗車ポートから乗車するときには、乗車エリア特別割引料金が適用され、乗 車ポート料金が割引される。逆に、そのような駅前エリアの車両ポートで降車するとき には、降車エリア特別割増料金が適用される。
[0084] 一方、駅力 離れた住宅地のエリアでは、例えば、平日の日中は、車両が出払って しまったりすることが多いので、そのエリアに属する車両ポートにおける在車総数が所 定数以下 (例えば、 10台以下）になった場合には、そのエリア力も乗車するときには、 乗車エリア特別割増料金が適用され、乗車ポート料金が割増される。逆に、そのよう な住宅地エリアの車両ポートで降車するときには、乗車エリア特別割引料金が適用さ れる。
[0085] また、さらに、在車総数が所定数以上のエリア力 乗車し、在車総数が所定数以下 のエリアで降車する場合には、車両ポートの利用料金の割引だけではなぐ図 18の 処理によって求める車両利用料金全体を割り引くようにしてもよい。
[0086] 以上に説明したような料金計算処理により、車両が特定の車両ポートや特定のエリ ァに集中したり、特定の車両ポートや特定のエリアから出払ってしまったりすることを 防止することができる。これによつて、車両シェアリングシステムの円滑な運用を確保 し、車両や車両ポートの効率的な活用を図ることができるようになる。
[0087] <車両利用時のシステムの動作 >
次に、ユーザが予約した乗車予約情報に基づき車両を利用するときの車両シェアリ ングシステム全体の動作を、図 19一図 25を用いて詳しく説明する。ここで、図 19およ び図 20は、ユーザが車両に乗車するときに、ユーザ端末装置、車載端末装置および 車両シェア管理サーバ装置で行われる処理の流れを示した図である。また、図 21は 、乗車ポートの位置を示す乗車ポート周辺地図を表示した表示画面の例、図 22は、 乗車ポートの車両配置図を表示した表示画面の例、図 23は、車両の外観および周 辺景色の写真を表示した表示画面の例、図 24は、走行ルートを表示した表示画面 の例、図 25は、降車ポート周辺ポートの現況状況を表示した表示画面の例である。
[0088] なお、図 19および図 20において、車両シェア管理サーバ装置 10が行う処理の流 れは、図 5における乗車'誘導通信処理部 1013の処理内容に相当する。
[0089] ユーザが確定された乗車予約情報に基づき、車両を利用しょうとする場合には、ュ 一ザは、ユーザ端末装置 20の初期画面（図 11参照）において、「予約済乗車」ボタ ンを押す。すると、図 19に示すように、ユーザ端末装置 20は、ユーザ IDを含む確定 した乗車予約情報を車両シ ア管理サーバ装置 10へ送信することにより車両の利用 開始を要求する (ステップ S21)。
[0090] 車両シェア管理サーバ装置 10は、その乗車予約情報を受信すると、その乗車予約 情報に基づき、予約管理 DB1032、ポート管理 DB1034、車両管理 DB1036などを 参照して、予約された乗車ポートにおいてユーザが実際に利用する車両を割当て、 さらに、地図 DB1041から乗車ポート周辺地図を取り出す (ステップ S22)。そして、 車両シェア管理サーバ装置 10は、利用が割当てられた車両の車載端末装置 30に 対して利用開始を指示する情報を送信し、また、ユーザ端末装置 20に対して乗車ポ ート周辺地図を送信する。
[0091] ユーザ端末装置 20は、乗車ポート周辺地図を受信すると、図 21に示すように、受 信した乗車ポート周辺地図を表示する (ステップ S23)。図 21には、予約された乗車 ポート「N3」と人のマークで示した出発地の位置が表示される。この地図により、ユー ザは、乗車ポートを認知し、乗車ポートまで徒歩で行く。
[0092] 車載端末装置 30は、無線通信部 304 (そのうちの常時通電されて 、る部分）により 、車両シ ア管理サーバ装置 10が送信する利用開始を指示する情報を受信すると、 その車載端末装置 30の本体部分の電源をオンにし (ステップ S 24)、車載端末装置 30が準備完の状態にあることを車両シェア管理サーバ装置 10に通知する。また、こ のとき、車載端末装置 30は、車両シェア管理サーバ装置 10からその車両を利用す るユーザのユーザ IDを含む乗車予約情報を受信しておく。
[0093] 車両シェア管理サーバ装置 10は、車載端末装置 30から準備完の通知を受けると、 ポート管理 DB1034力も乗車ポートの車両配置図を取り出し (ステップ S25)、取り出 した乗車ポートの車両配置図をユーザ端末装置 20へ送信する。ユーザ端末装置 20 は、乗車ポートの車両配置図を受信後、図 21の表示画面で、ユーザが「ポート」ボタ ンを押すと、図 22に示すような乗車ポート車両配置図を表示する（ステップ S26)。こ の乗車ポート車両配置図によって、ユーザは、自分が乗車すべき車両を認知するこ とがでさる。
[0094] 以上のように乗車ポートの周辺地図や乗車ポート車両配置図が提供されても、乗車 ポートが広かったり、同型車種の車両が多力つたりする場合には、自分が乗車すべき 車両を認知するのに手間取ることがある。その不便を解消するために、本実施形態 においては、車載端末装置 30からユーザ端末装置 20へ、自車の外観写真と自車位 置からの周囲の景色の写真を提供できるようにしている。そのために、車載端末装置 30は、ステップ S 24で車載端末装置 30の本体部分の電源をオンした後に、車両の 前面や後部などに備えられているカメラを駆動して、車両の前方や後方などの周辺 の景色を撮影し (ステップ S27)、その写真のデータを別途撮影された自車外観の写 真のデータとともに、例えば、補助記憶装置 303に記憶しておく。
[0095] そして、ユーザ端末装置 20において、図 21または図 22のように表示された表示画 面で、ユーザが「車両」ボタンを押すと、ユーザ端末装置 20は、ユーザ IDを含む乗車 予約情報などを車載端末装置 30へ送信する。すると、車載端末装置 30は、受信し たユーザ IDを含む乗車予約情報を、先に車両シェア管理サーバ装置 10から受信し ておいたユーザ IDを含む乗車予約情報と照合することにより、ユーザを認証する。そ して、その認証が成功した場合には、車載端末装置 30は、自車外観および周辺景 色の写真のデータをユーザ端末装置 20へ送信する (ステップ S28)。
[0096] ユーザ端末装置 20は、車載端末装置 30が送信する自車外観および周辺景色の 写真のデータを受信し、図 23に示すように受信した写真データを表示する (ステップ S29)0ユーザは、図 23に示されるような車両の外観写真や車両の前方の景色、後 方の景色の写真によって、確実に乗車すべき車両を認知することができる。
[0097] なお、図 23では、車載端末装置 30は、自車位置から前方景色と後方景色を撮影 した写真をユーザ端末装置 20へ送信しているが、前方景色と後方景色の写真に代 えて、左右方向の景色の写真でもよぐまた、自車周囲 360度のノ Vラマ風景の写真 でもよい。さらには、自車周囲のパノラマ風景の写真と自車の外観写真とから合成さ れる仮想 3次元空間の風景の中に自車が配置されたような合成写真であってもよい。
[0098] また、車載端末装置 30は、ステップ S28において、近くに来たユーザが所持するュ 一ザ端末装置 20に対し、自車位置を知らせるために自車の外観写真や周辺景色の 写真を送信している力 それに代えて、または、カロえて、車両のランプを点灯させたり 、警報音を作動させたりしてもよい。この場合には、車載端末装置 30は、 CPU30K 図 4参照)から制御可能なランプ駆動部や警報音駆動部を備えておくことが必要であ る。
[0099] 以上のようにしてユーザが割り当てられた利用車両を認知することができた場合に は、ユーザは、図 23の表示画面に表示されている「乗車」ボタンを押す。すると、ユー ザ端末装置 20は、車載端末装置 30へ利用車両確認の通知を送信する。なお、同様 の「乗車」ボタンが図 22の車両ポートの車両配置の表示画面にも表示され、ユーザ がそのボタンを押したときにも、ユーザ端末装置 20は、車載端末装置 30へ利用車両 確認の通知を送信する。このボタンは、乗車すべき車両がすぐに見つ力つたときなど 、わざわざ車両の外観写真や周辺景色の写真などを表示する必要がないときに使用 する。
[0100] 次に、利用車両確認の通知を受信した車載端末装置 30は、ドアロック機構ゃェン ジン起動機構に対して、ドア開、エンジン起動の許可を指示する (ステップ S30)。ュ 一ザが車両に乗車し、エンジンが起動されると、車載端末装置 30は、車両の利用が 開始されたものとして、車両の利用開始を車両シェア管理サーバ装置 10へ通知する (ステップ S31)。車両の利用開始の通知を受けた車両シェア管理サーバ装置 10は 、車両の利用開始を車両管理 DB1036に登録する（ステップ S32)。
[0101] 続けて、図 20を用いて、乗車時の車載端末装置 30および車両シェア管理サーバ 装置 10の処理の流れを説明する。
[0102] 車両シ ア管理サーバ装置 10は、車両利用開始の通知を受けると、ユーザの乗車 予約情報に基づき、降車ポートまでの走行ルートおよび所要時間の計算を行い、さら に、車両の利用料金の計算を行う（ステップ S33)。この走行ルートおよび所要時間 の計算は、このとき最新の交通現況 DB1042などに基づいて行う。また、料金計算は 、ポート管理 DB1034などを参照し、そのときの車両ポートの在車率などに基づいて 行う。従って、走行ルート、所要時間、料金は、予約したときの情報と変わっている場 合がある。そこで、本実施形態では、これら最新の情報を、車載端末装置 30に提供 するようにしている。
[0103] 続いて、車両シェア管理サーバ装置 10は、ステップ S33で計算して求めた走行ル ート情報を車載端末装置 30へ送信する。車載端末装置 30は、その走行ルート情報 を受信して、その受信した走行ルート情報を、図 24に示すような表示画面として表示 する（ステップ S34)。車両シェア管理サーバ装置 10は、さらに、ポート管理 DB1034 などから降車ポートの周辺ポートの在車率などの現況情報を取り出す (ステップ S35) 。そして、その降車ポートの周辺ポートの現況情報を車載端末装置 30へ送信する。 車載端末装置 30は、その降車ポート周辺ポートの現況情報を受信して、その受信し た降車ポート周辺ポートの現況情報を図 25に示すような表示画面として表示する (ス テツプ S36)。
[0104] ユーザは、図 24に示した走行ルートの表示画面や、図 25に示した降車ポート周辺 ポートの現況情報の表示画面により、交通状況の現況や降車ポート周辺ポートの在 車率などを知ることができる。それに基づき、ユーザは、降車ポートを変更することが できる。例えば、予約した降車ポートの近くに在車率が少なぐ降車料金の安いポー トがあった場合には、そちらへ降車ポートを変更してもよい。
[0105] そこで、ユーザは、図 25の表示画面により降車ポート確認の入力を行う。すなわち 、ユーザが降車ポートを変更しない場合は、その表示画面上で予約時と同じ車両ポ ートを指示するか、「戻る」ボタンを押す。また、降車ポートを変更する場合は、予約時 と異なる車両ポートを指示する。このようにして、車載端末装置 30は、降車ポート確 認の入力を受付ける (ステップ S37)。 [0106] 確認または変更された降車ポートの情報は、車両シェア管理サーバ装置 10へ送信 される。車両シェア管理サーバ装置 10は、受信した降車ポートの情報が、変更され たものであるカゝ否かを判定する (ステップ S38)。その結果、降車ポートが変更されて いた場合には（ステップ S38で Yes)、ステツップ S33へ戻って、ルートおよび所要時 間の計算などの処理カゝらやり直す。この場合、変更された降車ポートは、予約時の降 車ポートであるとみなされる。
[0107] また、降車ポートが変更されて 、なかった場合には (ステップ S38で No)、降車ポー トが確定されたことになるので、ステップ S33にお 、て計算された走行所要時間など に基づき、ポート管理 DB1034、車両管理 DB1036などの車両シェア管理 DB1030 への登録情報を更新する (ステップ S39)。
[0108] 一方、降車ポート確認後、車両はすぐに走行を始めるので、車載端末装置 30は、 そのとき求められている走行ルートに従って、従来のナビゲーシヨン装置と同様のル ート誘導情報を表示する (ステップ S40)。そして、そのルート誘導表示は、車両が降 車ポートに到着するまで行われる（ステップ S41で No)。車両が降車ポートに到着し た場合には (ステップ S41で Yes)、車載端末装置 30は、車両が降車ポートに到着し たことを車両シェア管理サーバ装置 10へ通知する。
[0109] 車両シェア管理サーバ装置 10は、降車ポートへの到着の通知を受けると、走行時 間や走行距離に応じて最終的な料金を計算し (ステップ S42)、その料金の情報を車 載端末装置 30へ送信する。車載端末装置 30は、その料金の情報を受信し、受信し た料金の情報を表示する (ステップ S43)。
[0110] ユーザがエンジンキーを外し、車両から出ると、車載端末装置 30は、車両の利用終 了を車両シェア管理サーバ装置 10へ通知する（ステップ S44)。車両シェア管理サー バ装置 10は、その通知を受けて、車両の利用が終了したことを車両シェア管理 DB1 030へ登録する（ステップ S45)。
[0111] 以上のように、本実施形態においては、乗車予約情報に基づきユーザが車両に乗 車するときに、そのときの交通状況の現況に合わせて、走行ルートおよび所要時間を 計算する。そして、その計算結果に基づき、ポート管理 DB1034、車両管理 DB103 6などの車両シェア管理 DB1030への登録情報を更新する。従って、車両シェア管 理サーバ装置 10は、走行中の車両が降車ポートに到着する時刻をより正確に把握 することができる。そのため、その車両は、その到着時刻に多少の余裕時間を持たせ ることにより、効率よく他のユーザの利用に供することができる。すなわち、車両シェア リングシステムの効率的な運用が実現されることになる。
[0112] <料金割引情報の提供 >
車両シェア管理サーバ装置 10は、以上に説明した機能のほかにも、車両ポート料 金などの料金割引情報をユーザ端末装置 20や車載端末装置 30に提供する機能を 備える。そこで、図 26および図 27を用いて、本実施形態の車両シェアリングシステム における情報提供機能 (広告機能）について説明する。ここで、図 26は、割引ポート の情報を表示した表示画面の例、図 27は、割引ルートの情報を表示した表示画面 の例である。
[0113] 車両シェア管理サーバ装置 10は、例えば、毎日、ポート利用実績 DB1035 (図 10 参照)を参照して、乗車ポート割引料金や降車ポート割引料金（図 18参照)を適用す る必要があると予測される車両ポートがある力否かをチェックする。そして、そのような 割引料金を適用する必要のある車両ポートや時間帯があった場合には、その情報を 、例えば、ポート管理 DB1034の一部に記憶しておく。そして、ユーザ端末装置 20ま たは車載端末装置 30からその情報の提供を求められた場合には、割引する車両ポ ートゃ時間帯についての情報 (以下、割引ポート情報と略す)を提供する。
[0114] 例えば、図 11に示したユーザ端末装置 20の初期画面において、ユーザが「割引ポ ート」のボタンを押すと、ユーザ端末装置 20は、車両シェア管理サーバ装置 10に対 して割引ポートに関する情報の提供を求める。すると、車両シェア管理サーバ装置 1 0は、ポート管理 DB1034に記憶されている割引ポートの情報のうち、ユーザが指定 するエリアについての割引ポート情報を取り出し、その割引ポート情報をユーザ端末 装置 20へ送信する。
[0115] ユーザ端末装置 20は、受信した割引ポート情報を、図 26に示すような表示画面に 表示する。図 26には、例えば、乗車ポート料金の割引率がポート位置のそばに表示 され、地図の外側には、割り引く時間帯の情報が表示される。ユーザがあらかじめこ のような情報を入手しておけば、ユーザは、より廉価に車両を利用することができるよ うになり、また、特定の車両ポートや特定のエリアへ車両が過度に集中したり、出払つ てしまったりするのを緩和することができる。
[0116] また、以上の説明と同様に、車両シェア管理サーバ装置 10は、毎日、エリア在車数 実績 DB1039を参照して、乗車エリア特別割増 Z割引料金や降車エリア特別割増 Z割引料金（図 18参照）を適用する必要があると予測されるエリアがあるか否力をチ エックする。そして、そのような割引料金を適用する必要のあるエリアや時間帯があつ た場合には、その情報を、例えば、エリア在車数現況 DB1038の一部に記憶してお く。そして、ユーザ端末装置 20または車載端末装置 30からその情報の提供を求めら れた場合には、割引するエリアや時間帯についての情報、さらには、乗車エリア特別 割引料金が適用されるエリア力 降車エリア特別割引料金が適用されるエリアへのル ート (以下、割引ルートと略す)の情報を提供する。
[0117] 例えば、図 11に示したユーザ端末装置 20の初期画面において、ユーザが「得々 ルート」のボタンを押すと、ユーザ端末装置 20は、車両シェア管理サーバ装置 10に 対して割引ルートに関する情報の提供を求める。すると、車両シェア管理サーバ装置 10は、エリア在車数現況 DB1038に記憶されている割引エリアの情報基づき、割引 ルート情報を求め、その割引ルート情報をユーザ端末装置 20へ送信する。
[0118] ユーザ端末装置 20は、受信した割引ルート情報を、図 27に示すような表示画面に 表示する。図 27には、例えば、駅前から駅から離れた住宅地への車両利用料金が 割り引かれる旨が表示されている。このような広告情報を表示することによって、ユー ザは、より廉価に車両を利用することができるようになるとともに、そのために、新たな 車両利用の需要が喚起される。そして、その新たな車両利用の発生により、特定のェ リアに車両が過度に集中したり、特定のエリア力 車両が出払ってしまったりするのを 緩禾口することができる。
[0119] なお、ここでは、図 26および図 27の表示画面は、ユーザ端末装置 20の表示画面 の例としたが、車載端末装置 30の表示画面の例としてもよい。その場合には、車載 端末装置 30に表示される初期画面またはその他の画面に、図 11の初期画面と同様 の「割引ポート」や「得々ルート」などのボタンを、適宜、設けるものとする。
[0120] <予約なし乗車時のシステムの動作 > 図 11のユーザ端末装置 20の表示画面にぉ 、て、ユーザが「予約取り消し」ボタン を押した場合には、その後に入力される予約 IDなどに基づき、車両シェア管理サー バ装置 10は、すでに予約した乗車予約情報を取り消す処理を実行するものとする。 また、ユーザが直接車両ポートへ行き、その車両ポートで空車両を見つけた場合に は、ユーザが保持しているユーザ端末装置 20と車載端末装置 30との間で直接通信 することにより、その車両をユーザが利用することができる。この場合には、ユーザは 、「予約なし乗車」ボタンを押す。
[0121] ただし、この場合には、ユーザ端末装置 20と車載端末装置 30とは直接に通信する 手段を有するものとする。ここで、直接に通信する手段とは、携帯電話ネットワークの 基地局を介した通信でなぐ端末装置間同士で直接通信する手段をいい、例えば、 赤外線通信、ブルートゥース、無線タグ、 IEEE802. 11規格の無線 LANなどで採用 されている通信方法に基づく通信手段をいう。また、ユーザに対する便宜のために、 車両は、例えば、タクシーの空車表示のような空車両であることを示す何らかの表示 手段を備えるものとする。
[0122] 以下、ユーザが車両ポートで空車両を見つけ、ユーザ端末装置 20に表示された図 11の「予約なし乗車」ボタンを押したとき、ユーザ端末装置 20、車載端末装置 30お よび車両シェア管理サーバ装置 10にお!/、て行われる処理の流れにつ!、て、図 28を 用いて説明する。ここで、図 28は、ユーザが予約なしで乗車するときにユーザ端末装 置、車載端末装置および車両シェア管理サーバ装置で行われる処理の流れを示し た図である。
[0123] ユーザが見つけた空車両の近くで「予約なし乗車」ボタンを押すと、ユーザ端末装 置 20は、その車両に搭載されて 、る車載端末装置 30に対してユーザ ID含む情報を 添えてその車両の利用開始を要求する (ステップ S51)。すると、車載端末装置 30は 、受信したユーザ IDなどの情報に基づきユーザの認証を行う（ステップ S52)。ユー ザの認証に成功すると、その旨をユーザ端末装置 20へ通知するとともに、車両シェ ァ管理サーバ装置 10へユーザ IDや車両 IDなどの情報を送信し、自車が利用開始 されたことを通知する。利用開始の通知を受けたユーザ端末装置 20は、車両利用受 付の表示を行い (ステップ S53)、その旨をユーザに知らせる。また、利用開始の通知 を受けた車両シェア管理サーバ装置 10は、車両シェア管理 DB1030へその車両の 利用開始を登録する。また、車載端末装置 30は、空車表示をオフし (ステップ S55) 、車両のドア開の許可を指示する（ステップ S56)。
[0124] 次に、車載端末装置 30は、所定の画面表示を行い、その表示画面などに基づきュ 一ザによって指示される目的地情報などを入力し (ステップ S57)、その目的地情報 などを車両シェア管理サーバ装置 10へ送信する。車両シェア管理サーバ装置 10は 、受信した目的地情報などに基づき車両シェア管理 DB1030を参照し、目的地近傍 の降車ポートを所定数選定し、その降車ポートまでのルートおよび所要時間を計算し 、さらに、料金を計算する (ステップ S58)。そして、選定された降車ポートや計算され た所要時間や料金などの情報は、車載端末装置 30へ送信される。
[0125] それらの情報を受信した車載端末装置 30は、受信した所定数の選定された降車ポ ート、所要時間、料金などの情報を表示し (ステップ S59)、ユーザに対して降車ポー トの選択を求める。ユーザが選定された車両ポートのうち 1つを選択すると、その車両 ポートをユーザが降車する降車ポートとして、その降車ポートの情報を車両シェア管 理サーバ装置 10へ送信する。そして、エンジン起動許可を指示する (ステップ S60) 。これによつて、ユーザが車両の運転を開始できるようになる。また、降車ポートの情 報を受信した車両シェア管理サーバ装置 10は、車両シェア管理 DB1030へその降 車ポートや降車時刻などを登録する (ステップ S61)。
[0126] 以上のようにして、ユーザは、事前に予約しなくても、車両ポートへ行き、空車両を 見つけることができた場合には、その車両に乗車することができる。
[0127] <補足>
以上、本実施形態においては、車両の特定のエリアまたは特定車両ポートへの過 剰な集中や減少を防止するために、主として車両ポートの利用料金を割増または割 引し、その情報をユーザに知らせることによって実現しょうとしている。しかしながら、 通常の意味での割増または割引だけでは、その目的を達成できない可能性もある。 そこで、本実施形態においては、割増には、無限大の割増を含み、割引には、 100 %以上の割引も含むものとしてもよい。
[0128] すなわち、無限大の割増とは、その車両ポートを使用できなくすることである。例え ば、ある車両ポートにおける在車率が 90%を越え、満車に近づいた場合には、満車 になる前であっても、その車両ポートでの降車を禁止し、図 26などの画面表示おい ては、在車率 100%、満車、降車禁止などと表示する。また、ユーザがその車両ポー トを降車ポートとして選択しても、ユーザ端末装置 20または車載端末装置 30の表示 画面に降車できない旨のメッセージを出力し、降車ポートとして選択することを禁止 する。このような場合、その車両ポートを満車として取り扱えば、車両シェア管理サー バ装置 10で行われる乗車予約時の処理（図 17参照）などにおいては、例えば、ステ ップ S 129などで降車車両ポートから除外して処理される。
[0129] また、これと同様に、在車率が、例えば、 10%未満となったような乗車ポートについ ては、乗車禁止となるように在車率を 0%として取り扱い、その車両ポートから乗車で きないようにする。すなわち、在車率が 0%の場合には、図 7のステップ S121などに おいて、その車両ポートに在車する車両がないとして取り扱われ、その車両ポートが 乗車ポートとして選ばれることはな 、。
[0130] また、 100%以上の割引とは、使用料金がマイナスになることを意味する。すなわち 、この場合には、マイナスになった分の金額がユーザに返却される。例えば、降車禁 止となるほど車両が集中した車両ポートから乗車する場合や、乗車禁止となるほど車 両が減少した車両ポートで降車するような場合には、その車両ポートの使用料金を 1 00%以上割り引いてもよい。さらには、図 27で説明したような車両が集中したエリア 力も減少したエリアへ行く特定のルートの利用料金を 100以上割り引いてもよい。こ のようにすることによって、特定のエリアまたは特定の車両ポートへの車両の集中また は減少をより効果的に解消し、車両シェアリングシステム全体の効率を上げることが できる。
図面の簡単な説明
[0131] [図 1]本発明の実施形態に係る車両シェアリングシステムの情報系装置の接続構成 を示した図である。
[図 2]本発明の実施形態に係る車両シェア管理サーバ装置のハードウェアの構成を 示した図である。
[図 3]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置のハードウェアの構成を示した図で ある。
圆 4]本発明の実施形態に係る車載端末装置のハードウェアの構成を示した図であ る。
[図 5]本発明の実施形態に係る車両シェア管理サーバ装置のプログラムおよびデー タベースの構成を示した図である。
圆 6]本発明の実施形態に係る予約管理 DBのレコードの構成の例を示した図である 圆 7]本発明の実施形態に係る車両管理 DBのレコードの構成の例を示した図である
[図 8]本発明の実施形態に係るポート管理 DBのレコードの構成の例を示した図であ る。
[図 9]本発明の実施形態に係るエリア在車数現況 DBのレコードの構成の例を示した 図である。
圆 10]本発明の実施形態に係るポート利用実績 DBの構成の例を示した図である。 圆 11]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置に車両シェアリングシステムの初期 画面を表示した表示画面の例である。
圆 12]本発明の実施形態において、ユーザが車両の乗車予約を行うときに、ユーザ 端末装置および車両シェア管理サーバ装置で行われる処理の流れを示した図であ る。
[図 13]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置に乗車申込情報入力画面を表示し た表示画面の例である。
[図 14]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置に乗車予約候補情報を表示した表 示画面の例である。
[図 15]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置に乗車ポートの位置を示す地図を 表示した表示画面の例である。
[図 16]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置に予約確定情報を表示した表示画 面の例である。
[図 17]図 12における乗車予約候補情報生成処理の詳細な処理の流れを示した図で ある。
[図 18]本発明の実施形態に係る車両利用の料金計算の処理の流れを示した図であ る。
圆 19]本発明の実施形態においてユーザが車両に乗車するときに、ユーザ端末装 置、車載端末装置および車両シェア管理サーバ装置で行われる処理の流れを示し た図である。
圆 20]本発明の実施形態においてユーザが車両を利用するときに、車載端末装置 および車両シェア管理サーバ装置で行われる処理の流れを示した図である。
圆 21]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置に乗車ポートの位置を示す乗車ポ ート周辺地図を表示した表示画面の例である。
[図 22]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置に乗車ポートの車両配置図を表示 した表示画面の例である。
圆 23]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置に車両の外観および周辺景色の写 真を表示した表示画面の例である。
圆 24]本発明の実施形態に係る車載端末装置に走行ルートを表示した表示画面の 例である。
圆 25]本発明の実施形態に係る車載端末装置に降車ポート周辺ポートの現況状況 を表示した表示画面の例である。
[図 26]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置 (車載端末装置）に割引ポートの情 報を表示した表示画面の例である。
[図 27]本発明の実施形態に係るユーザ端末装置 (車載端末装置）に割引ルートの情 報を表示した表示画面の例である。
圆 28]本発明の実施形態においてユーザが予約なしで乗車するときに、ユーザ端末 装置、車載端末装置および車両シェア管理サーバ装置で行われる処理の流れを示 した図である。
符号の説明
10 車両シェア管理サーバ装置
20 ユーザ端末装置 30 車載端末装置
40 ネットワーク
101 CPU
102 メモリ部
103 ハードディスク記憶装置
104 ネットワークインターフェース
105 表示部
106 入力部
107 可搬記憶媒体駆動装置
201 CPU
202 メモリ部
203 無線通信部
204 表示部
205 キー入力部
206 通話部
301 CPU
302 メモリ部
303 補助記憶装置
304 無線通信部
305 表示部
306 タツチパネル入力部
307 GPS入力部
308 カメラ駆動部
309 ドアロック装置駆動部
1011 - ルート誘導通信処理部
1012 予約受付通信処理部 1013 乗車 ·誘導通信処理部 1014 情報提供通信処理部 1015 ルート誘導情報取得部
1016 ルート ·所要時間計算部
1017 料金計算部
1018 ポート情報管理部
1019 車両情報管理部
1020 エリア情報管理部
1030 車両シ ア管理 DB
1031 ユーザ DB
1032 予約管理 DB
1033 需要実績 DB
1034 ポート管理 DB
1035 ポート利用実績 DB
1036 車両管理 DB
1037 車両利用実績 DB
1038 エリア在車数現況 DB
1039 エリア在車数実績 DB
1041 地図 DB
1042 交通現況 DB
1043 交通状況実績 DB

Claims

請求の範囲
[1] 複数の車両および複数の車両ポートの使用状況を管理する車両シェア管理データ ベース、地図データベースおよび交通状況データベースを備えた車両シェア管理サ ーバ装置と、前記車両シェア管理サーバ装置にネットワークを介して接続され、ユー ザにより入力される情報を前記車両シ ア管理サーバ装置に送信するとともに、前記 車両シ ア管理サーバ装置が返信する情報を受信し、表示するユーザ端末装置と、 前記車両シェア管理サーバ装置にネットワークを介して接続され、前記車両シェア管 理サーバ装置が送信する情報を受信し、表示する車載端末装置とを含んで構成され る車両シェアリングシステムにおける車両シェア管理サーバ装置であって、
前記ユーザ端末装置から送信される出発地、目的地および乗車予定時刻を含む 情報を乗車申込情報として受信し、
前記乗車申込情報および前記車両シェア管理データベースおよび前記地図デー タベースに基づき、前記出発地近傍の車両ポートおよび前記目的地近傍の車両ポ ートをそれぞれ乗車ポートおよび降車ポートとして選定し、
前記地図データベースおよび前記交通状況データベースに基づき前記乗車ポート から前記降車ポートまでの車両走行の見積所要時間および見積料金を算出し、 前記乗車ポート、前記降車ポート、前記見積所要時間および前記見積料金を含む 乗車予約情報を生成し、
前記乗車予約情報を前記車両シェア管理データベースに登録し、
前記乗車予約情報を前記ユーザ端末へ送信すること
を特徴とする車両シェア管理サーバ装置。
[2] 請求項 1に記載の車両シェア管理サーバ装置であって、さらに、
前記ユーザ端末装置から送信される前記乗車予約情報に基づく車両の利用開始 要求情報を受信したとき、前記乗車予約情報および前記車両シ ア管理データべ一 スの車両管理データに基づき、ユーザが利用すべき車両を割当て、その割当てた車 両に関する情報を前記ユーザ端末装置へ送信するとともに、その車両が使用状態に なったことを前記車両シェア管理データベースの車両管理データに登録し、
前記車両の前記車載端末装置から送信される前記乗車予約情報に基づく車両の 利用開始通知情報を受信したとき、前記乗車予約情報、前記地図データベースおよ び前記交通状況データベースに基づき、前記乗車ポートから前記降車ポートまでの 車両走行の見積所要時間および見積料金を算出し、前記算出した車両走行の見積 所要時間および見積料金を前記車載装置へ送信するとともに、前記算出した車両走 行の見積所要時間によりその車両の前記降車ポートへの到着時刻を予測し、その予 測到着時刻に基づく時刻にその車両が空状態になることを前記車両シ ア管理デー タベースの車両管理データに登録すること、
を特徴とする車両シェア管理サーバ装置。
[3] 請求項 1に記載の車両シェア管理サーバ装置であって、さらに、
前記車両シ ア管理データベースに基づき、前記ユーザが乗車する車両ポートお よび前記ユーザが降車する車両ポートの在車率を計算し、
ユーザが負担すべき車両の利用料金を、前記車両を利用した時間、前記車両が走 行した距離および前記車両ポートの在車率に基づき計算すること
を特徴とする車両シェア管理サーバ装置。
[4] 請求項 1に記載の車両シェア管理サーバ装置であって、さらに、
前記車両シェア管理データベースから前記車両の降車ポート周辺ポートの降車ポ ート使用料金を含む現況情報を取り出し、前記車載端末装置へ送信すること を特徴とする車両シェア管理サーバ装置。
[5] 請求項 1に記載の車両シェア管理サーバ装置であって、さらに、
所定の時間帯ごとに車両ポートの在車率の平均値を前記車両シェア管理データべ ースに蓄積し、
前記車両シ ア管理データベースに蓄積された前記車両ポートごとの在車率に基 づき、前記在車率が所定の第 1の値より大きい車両ポートまたは所定の第 2の値より 小さい車両ポートおよびその時間帯を抽出し、
前記抽出された車両ポートについて、その時間帯で、前記在車率が所定の前記第 1の値より大きい車両ポートから乗車する場合の車両ポートの使用料金、および、前 記在車率が所定の前記第 2の値より小さい車両ポートで降車する場合の車両ポート の使用料金について、車両ポートの使用料金を割り引く旨を表示する広告情報を前 記ユーザ端末および前記車載端末装置の少なくとも一方へ送信すること
を特徴とする車両シェア管理サーバ装置。
[6] 請求項 1に記載の車両シェア管理サーバ装置であって、さらに、
エリアごとの車両ポートに在車する車両数であるエリア在車数の平均値を 1日の所 定時間帯ごとに前記車両シェア管理データベースに蓄積し、
前記車両シェア管理データベースに蓄積された前記エリア在車総数が所定の第 3 の値より大きいエリアと前記エリア在車総数が所定の第 4の値より小さいエリアとを抽 出し、
前記抽出された前記エリア在車総数が所定の前記第 3の値より大きいエリアから前 記エリア在車総数が所定の前記第 4の値より小さ 、エリアへの車両走行にっ 、て、車 両使用料金を割り弓 Iく旨を表示する広告情報を前記ユーザ端末および前記車載端 末装置の少なくとも一方へ送信すること
を特徴とする車両シェア管理サーバ装置。
[7] 複数の車両および複数の車両ポートの使用状況を管理する車両シェア管理データ ベース、地図データベースおよび交通状況データベースを備えた車両シェア管理サ ーバ装置と、前記車両シェア管理サーバ装置にネットワークを介して接続され、ユー ザにより入力される情報を前記車両シ ア管理サーバ装置に送信するとともに、前記 車両シ ア管理サーバ装置が返信する情報を受信し、表示するユーザ端末装置と、 前記車両シェア管理サーバ装置にネットワークを介して接続され、前記車両シェア管 理サーバ装置が送信する情報を受信し、表示する車載端末装置とを含んで構成され る車両シェアリングシステムにおけるユーザ端末装置であって、
前記ユーザによって入力される出発地、目的地および乗車予定時刻を含む情報を 乗車申込情報として読み取り、前記乗車申込情報を前記車両シ ア管理サーバ装 置へ送信し、
前記乗車申込情報に応じて前記車両シェア管理サーバ装置が返信する乗車ポー ト、降車ポート、前記乗車ポートから前記降車ポートまでの見積所要時間および見積 料金を含む乗車予約情報を受信し、
前記受信した乗車予約情報を表示装置に表示する ことを特徴とするユーザ端末装置。
[8] 請求項 7に記載のユーザ端末装置であって、
前記車両シェア管理サーバ装置から前記乗車予約情報を複数受信した場合には
、さらに、前記複数の乗車予約情報を表示装置に表示し、
ユーザによって入力される前記複数の乗車予約情報のうち一つを選択する選択情 報を前記車両シェア管理サーバ装置へ送信する
ことを特徴とするユーザ端末装置。
[9] 請求項 7記載のユーザ端末装置であって、さらに、
前記車両シェア管理サーバ装置力 送信される車両ポートの使用料金を割り引く 旨を表示する広告情報および車両の使用料金を割り引く旨を表示する広告情報の 少なくとも一方を受信し、その受信した広告情報を表示部に表示すること
を特徴とするユーザ端末装置。
[10] 請求項 7に記載のユーザ端末装置であって、さらに、
前記車載端末装置または前記車両シェア管理サーバ装置から送信されるその車 載端末装置が搭載されている車両の外観を示す画像情報とその車両の周辺の景色 を撮影した写真情報とを受信し、
前記受信した車両の外観を示す画像情報とその車両の周辺の景色を撮影した写 真情報とをその表示部に表示すること
を特徴とするユーザ端末装置。
[11] 複数の車両および複数の車両ポートの使用状況を管理する車両シェア管理データ ベース、地図データベースおよび交通状況データベースを備えた車両シェア管理サ ーバ装置と、前記車両シェア管理サーバ装置にネットワークを介して接続され、ユー ザにより入力される情報を前記車両シ ア管理サーバ装置に送信するとともに、前記 車両シ ア管理サーバ装置が返信する情報を受信し、表示するユーザ端末装置と、 前記車両シェア管理サーバ装置にネットワークを介して接続され、前記車両シェア管 理サーバ装置が送信する情報を受信し、表示する車載端末装置とを含んで構成され る車両シェアリングシステムにおける車載端末装置であって、
前記車両シェア管理サーバ装置力 送信される降車ポートに到るまでのルート情 報、見積所要時間および見積料金を受信し、その受信した降車ポートに到るまでの ルート情報、見積所要時間および見積料金を表示部に表示すること
を特徴とする車載端末装置。
[12] 請求項 11に記載の車載端末装置であって、さらに、
前記車両シェア管理サーバ装置力 送信される降車ポート周辺の車両ポートの使 用料金の現況情報を受信し、その受信した降車ポート周辺の車両ポートの使用料金 の現況情報をその表示部に表示すること
を特徴とする車載端末装置。
[13] 請求項 11に記載の車載端末装置であって、さらに、
前記車両シェア管理サーバ装置力 送信される車両ポートの使用料金を割り引く 旨を表示する広告情報および車両の使用料金を割り引く旨を表示する広告情報の 少なくとも一方を受信し、その受信した広告情報を表示部に表示すること
を特徴とする車載端末装置。
[14] 請求項 11に記載の車載端末装置であって、さらに、
付属のカメラを駆動することにより、自車両周辺の景色を撮影して、その撮影した写 真情報を前記ユーザ端末装置および前記車両シェア管理サーバ装置の少なくとも 一方へ送信することを
を特徴とする車載端末装置。
[15] 複数の車両および複数の車両ポートの使用状況を管理する車両シェア管理データ ベース、地図データベースおよび交通状況データベースを備えた車両シェア管理サ ーバ装置と、前記車両シェア管理サーバ装置にネットワークを介して接続され、ユー ザにより入力される情報を前記車両シ ア管理サーバ装置に送信するとともに、前記 車両シ ア管理サーバ装置が返信する情報を受信し、表示するユーザ端末装置と、 前記車両シェア管理サーバ装置にネットワークを介して接続され、前記車両シェア管 理サーバ装置が送信する情報を受信し、表示する車載端末装置とを含んで構成され る車両シェアリングシステムにおける車両シェア管理方法であつて、
前記車両シェア管理サーバ装置が、
前記ユーザ端末装置から送信される出発地、目的地および乗車予定時刻を含む 情報を乗車申込情報として受信し、
前記乗車申込情報および前記車両シェア管理データベースおよび前記地図デー タベースに基づき、前記出発地近傍の車両ポートおよび前記目的地近傍の車両ポ ートをそれぞれ乗車ポートおよび降車ポートとして選定し、
前記地図データベースおよび前記交通状況データベースに基づき前記乗車ポート から前記降車ポートまでの車両走行の見積所要時間および見積料金を算出し、 前記乗車ポート、前記降車ポート、前記見積所要時間および前記見積料金を含む 乗車予約情報を生成し、
前記乗車予約情報を車両シェア管理データベースに登録し、
前記乗車予約情報を前記ユーザ端末へ送信すること
を特徴とする車両シェア管理方法。
[16] 前記車両シェア管理サーバ装置が、さらに、
前記ユーザ端末装置から送信される前記乗車予約情報に基づく車両の利用開始 要求情報を受信したとき、前記乗車予約情報および前記車両シ ア管理データべ一 スの車両管理データに基づき、ユーザが利用すべき車両を割当て、その割当てた車 両に関する情報を前記ユーザ端末装置へ送信するとともに、その車両が使用状態に なったことを前記車両シェア管理データベースの車両管理データに登録し、
前記車両の前記車載端末装置から送信される前記乗車予約情報に基づく車両の 利用開始通知情報を受信したとき、前記乗車予約情報、前記地図データベースおよ び前記交通状況データベースに基づき、前記乗車ポートから前記降車ポートまでの 車両走行の見積所要時間および見積料金を算出し、前記算出した車両走行の見積 所要時間および見積料金を前記車載装置へ送信するとともに、前記算出した車両走 行の見積所要時間によりその車両の前記降車ポートへの到着時刻を予測し、その予 測到着時刻に基づく時刻にその車両が空状態になることを前記車両シ ア管理デー タベースの車両管理データに登録すること、
を特徴とする請求項 15に記載の車両シェア管理方法。
[17] 前記車両シェア管理サーバ装置が、さらに、
前記車両シ ア管理データベースに基づき、前記ユーザが乗車する車両ポートお よび前記ユーザが降車する車両ポートの在車率を計算し、
ユーザが負担すべき車両の利用料金を、前記車両を利用した時間、前記車両が走 行した距離および前記車両ポートの在車率に基づき計算すること
を特徴とする請求項 15に記載の車両シェア管理方法。
[18] 前記車両シェア管理サーバ装置が、さらに、
前記車両シェア管理データベースから前記車両の降車ポート周辺ポートの降車ポ ート使用料金を含む現況情報を取り出し、前記車載端末装置へ送信すること を特徴とする請求項 15に記載の車両シェア管理方法。
[19] 前記車両シェア管理サーバ装置が、さらに、
所定の時間帯ごとに車両ポートの在車率の平均値を前記車両シェア管理データべ ースに蓄積し、
前記車両シ ア管理データベースに蓄積された前記車両ポートごとの在車率に基 づき、前記在車率が所定の第 1の値より大きい車両ポートまたは所定の第 2の値より 小さい車両ポートおよびその時間帯を抽出し、
前記抽出された車両ポートについて、その時間帯で、前記在車率が所定の前記第 1の値より大きい車両ポートから乗車する場合の車両ポートの使用料金、および、前 記在車率が所定の前記第 2の値より小さい車両ポートで降車する場合の車両ポート の使用料金について、車両ポートの使用料金を割り引く旨を表示する広告情報を前 記ユーザ端末および前記車載端末装置の少なくとも一方へ送信すること
を特徴とする請求項 15に記載の車両シェア管理方法。
[20] 前記車両シェア管理サーバ装置が、さらに、
エリアごとの車両ポートに在車する車両数であるエリア在車数の平均値を 1日の所 定時間帯ごとに前記車両シェア管理データベースに蓄積し、
前記車両シェア管理データベースに蓄積された前記エリア在車総数が所定の第 3 の値より大きいエリアと前記エリア在車総数が所定の第 4の値より小さいエリアとを抽 出し、
前記抽出された前記エリア在車総数が所定の前記第 3の値より大きいエリアから前 記エリア在車総数が所定の前記第 4の値より小さ 、エリアへの車両走行にっ 、て、車 両使用料金を割り弓 Iく旨を表示する広告情報を前記ユーザ端末および前記車載端 末装置の少なくとも一方へ送信すること
を特徴とする請求項 15に記載の車両シェア管理方法。
PCT/JP2005/000665 2005-01-20 2005-01-20 車両シェア管理サーバ装置、ユーザ端末装置、車載端末装置および車両シェア管理方法 WO2006077638A1 (ja)

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