WO2006056606A1

WO2006056606A1 - Pneumatischer dämpfer

Info

Publication number: WO2006056606A1
Application number: PCT/EP2005/056242
Authority: WO
Inventors: Christian Krischke-Lengersdorf; Sven Eberstein
Original assignee: Christian Krischke-Lengersdorf; Sven Eberstein
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2005-11-25
Publication date: 2006-06-01
Also published as: DK1841982T3; EP1841982B1; DE202005021321U1; DE202005021799U1; PL1841982T3; DE502005011233D1; ATE504760T1; EP1841982A1; RU2406895C2; RU2007123708A; WO2006056606A8

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen pneumatischen Dämpfer zum mechanischen Dämpfen von Bewegungen von Vorrichtungsteilen, insbesondere Möbelteilen, bei dem eine Ventileinrichtung (6) mit einem elastisch aufgehängten Ventilteil eine Drosselöffnung aufweist, die sich mit zunehmendem Druck vergrößert.

Description

Pneumatischer Dämpfer

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen pneumatischen Dämpfer zum me¬ chanischen Dämpfen von Bewegungen von Vorrichtungsteilen. In Betracht kommen dabei insbesondere Türen, Klappen oder Schubladen in Möbeln oder Häusern.

Es ist an sich längst bekannt, Bewegungen mechanisch zu dämpfen, beispielsweise die Ein- und/oder Auszugsbewegungen in einer Möbelschublade zu dämpfen. Damit soll verhindert werden, dass eine Schublade wegen etwas zu heftiger Betätigung übermäßig schnell geöffnet oder geschlossen wird und mit Lärm und Erschütterun¬ gen verbunden an einen jeweiligen Endanschlag stößt. Solche Fehlbetätigungen können durch mangelnde Achtsamkeit aber auch durch falsche intuitive Annahmen über den Beladungszustand der Schublade und damit zu große Kräfte bei der Betäti¬ gung entstehen.

Auch kann es erwünscht sein, eine schwer beladene Schublade, die wegen der Masseträgheit mit einer gewissen Kraft beschleunigt werden muss, um eine Schließ¬ oder Öffnungsbewegung zu beginnen, nicht ungedämpft bzw. ungebremst in die ent¬ gegengesetzte Position fahren zu lassen.

Analoge Überlegungen gelten für viele andere Anwendungsfälle, beispielsweise das Öffnen und Schließen von anderen beweglichen Möbelteilen wie Türen oder Klap¬ pen, für Fensterflügel oder Zimmer- und Haustüren im Luftzug sowie für Rollläden, insbesondere für Möbel usw. Diese Bereiche sind denkbare und bevorzugte, jedoch nicht ausschließliche Anwendungsbereiche der im Folgenden erläuterten Erfindung.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Dämpfer zur mechanischen Dämp¬ fung der Bewegung von Vorrichtungsteilen mit einer verbesserten Leistungsfähigkeit und ein entsprechendes Herstellungsverfahren anzugeben.

Die Erfindung richtet sich auf einen pneumatischen Dämpfer mit einer pneumati¬ schen Kammer mit einer beweglichen Wand und einer Drosselöffnung in einer Wand der pneumatischen Kammer, αekennzeichnet durch eine Ventileinriπhtunπ mit pin^m elastisch aufgehängten Ventilteil, welches die Drosselöffnung begrenzt und die Dros¬ selöffnung mit zunehmendem Druck zwischen den Seiten der Ventileinrichtung ver¬ größert.

Daneben richtet sich die Erfindung auch auf ein bevorzugtes Schiebetürsystem mit einem solchen Dämpfer gemäß Anspruch 10.

Im Übrigen sind bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung in den abhängigen An¬ sprüchen angegeben.

Grundsätzlich gilt für die folgende Beschreibung, dass die Erfindung in all ihren Merkmalen sowohl im Hinblick auf die Vorrichtungskategorie als auch im Hinblick auf Herstellungsverfahren und ein Verfahren zum Dämpfen selbst für den Dämpfer und das Schiebetürsystem sowie ein Verfahren zum Montieren eines Schiebetürsystems, insbesondere zum Montieren des Dämpfers in dem Schiebetürsystem, offenbart sein soll, ohne dass zwischen diesen Aspekten noch im Einzelnen ausdrücklich unter¬ schieden wird.

Die Erfindung sieht einen pneumatischen Dämpfer vor, der demzufolge über mindes¬ tens eine pneumatische Kammer verfügt. Die zu dämpfende Bewegung soll dabei in einer Relativbewegung zwischen einer beweglichen Wand der pneumatischen Kam¬ mer und dem übrigen Dämpfer, also relativ zu dem "Ruhesystem" des Dämpfers, umgesetzt werden, wobei natürlich das bewegte Vorrichtungsteil mit dem Dämpfer oder mit der Wand gekoppelt sein kann.

in einer der Wände der pneumatischen Kammer ist eine Drosselöffnung zur Drosse¬ lung einer Gasbewegung in die oder aus der Kammer angebracht. Diese Drosselöff¬ nung ist erfindungsgemäß in einer Ventileinrichtung vorgesehen, welche so ausge¬ legt ist, dass die Drosselöffnung abhängig von dem zwischen den beiden Seiten der Ventileinrichtung (also innerhalb der Kammer an der Ventileinrichtung und außerhalb der Kammer in der Ventileinrichtung) herrschenden Druck verändert wird. Dabei soll ein elastisch aufgehängtes Ventilteil die Drosselöffnung zumindest teilweise begren¬ zen und der erwähnte Druckunterschied zusammenwirkend mit der elastischen Auf- hängung für eine entsprechende Auslenkung des Ventilteils und daraus resultierende Vergrößerung oder Verkleinerung der effektiven Drosselöffnungsfläche sorgen.

Wenn man sich zur Veranschaulichung eine schnelle Öffnungs- oder Schließbewe¬ gung einer Schublade vorstellt, so wird diese auf eine Relativbewegung zwischen dem Dämpfer und der beweglichen Wand der pneumatischen Kammer übertragen und führt zu einer entsprechenden Druckdifferenz über die Ventileinrichtung. Dabei kann in der pneumatischen Kammer ein Unterdruck oder auch ein Überdruck erzeugt werden. Dieser erzeugte Druck soll zumindest zu einem wesentlichen Teil durch die Ventileinrichtung ausgeglichen werden, die pneumatische Kammer soll also im Übri¬ gen näherungsweise dicht sein, wobei gewisse Restundichtigkeiten, wie im Folgen¬ den noch erläutert, durchaus auch erwünscht sein können.

Eine schnelle Bewegung erzeugt nach einer gewissen Bewegungsstrecke eine rela¬ tiv große Druckveränderung und damit eine große Druckdifferenz, erfindungsgemäß also eine vergrößerte Drosselöffnungsfläche. Der Strömungswiderstand gegenüber dem durch die Drosselöffnung strömenden Gas sinkt somit. Mit der Erfindung kann also erreicht werden, dass der Dämpfer sich heftigen Bewegungen weniger im Sinne einer Quasi-Blockade widersetzt, als dies von konventionellen Dämpfern bekannt ist. Andererseits ist die Drosselöffnungsfläche bei kleineren Druckdifferenzen, etwa sehr sachten Bewegungen, entsprechend kleiner, so dass auch solche Bewegungen noch in einem gewissen Umfang gedämpft werden.

Es kann sogar vorgesehen sein, dass sich die Ventileinrichtung erst ab einer gewis¬ sen Druckdifferenz öffnet, so dass eine gewisse Mindestdämpfungskraft gewährleis¬ tet bleibt. Andererseits können beabsichtigte Undichtigkeiten der pneumatischen Kammer dazu führen, dass sehr sanfte Bewegungen infolge einer Gasströmung durch die Undichtigkeit ganz leicht und fast ungedämpft ablaufen, was ebenfalls er¬ wünscht sein kann. Diese Undichtigkeiten können sowohl in der Konstruktion der Ventileinrichtung als auch an anderer Stelle, etwa bei der Abdichtung der bewegli¬ chen Wand, vorliegen.

Näherungsweise kann ein relativ großer Anstieg der Drosselöffnungsfläche bei stei¬ gendem Druckunterschied zu einem regelventilähnlichen Verhalten führen, also zu einer näherungsweisen Beibehaltung eines bestimmten Druckunterschieds und da¬ mit einer bestimmten Dämpfungskraft.

Der erfindungsgemäße Dämpfer kann ferner mit extern oder auch intern integrierten Rücksteilvorrichtungen, beispielsweise Federn, kombiniert sein. Eine solche Feder kann auch in der pneumatischen Kammer vorliegen. Der pneumatische Dämpfer kann darüber hinaus auch pneumatische Funktionen als Antrieb ausführen, was je¬ doch nicht bevorzugt ist. Die Erfindung bezieht sich vielmehr vor allem auf rein pas¬ sive Dämpfer.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung soll der erfindungsgemäße Dämpfer mit Umge¬ bungsluft arbeiten, also kein gesondert vorgesehenes Pneumatikgas enthalten. Ins¬ besondere kann die Pneumatikkammer auch über die Ventileinrichtung direkt mit der Umgebung kommunizieren.

Die Ventileinrichtung verfügt über eine elastische Aufhängung des Ventilteils, bei¬ spielsweise eines die Drosselöffnung im nicht ausgelehnten Zustand fast oder ganz verschließenden Stöpsels. Die elastische Aufhängung kann in konventioneller Weise in Form von Metallfedern, etwa Schraubenfedern, vorgesehen sein. Bevorzugt ist jedoch eine elastische Aufhängung durch ein Elastomer, wobei besonders bevorzugt ist, dass das aufgehängte Ventilteil und die elastische Aufhängung einstückig aus Elastomer gebildet sind. Beispielsweise kann das Ventilteil ein im Wesentlichen zy¬ lindrischer Stöpsel, auch mit konischer Ventilfläche, sein, der an seitlichen Stegen aus dem gleichen Elastomermaterial aufgehängt ist. Diese Stege können in ver¬ schiedener Form außerhalb gehalten sein, beispielsweise in entsprechenden Auf¬ nahmen eingeklemmt sein. Besonders bevorzugt ist allerdings, dass auch eine an die Stege anschließende und das Ventilteil und die Stege geschlossen umgebende Halterung einstückig mit Ventilteil und Stegen oder anderweitiger Aufhängung aus¬ gebildet ist. "Geschlossen" meint hierbei natürlich nicht die Richtungen, in denen die Ventileinrichtung gasdurchlässig sein muss, sondern bedeutet, dass die Halterung einen zu den im Verhältnis dazu seitlichen Richtungen im Wesentlichen geschlosse¬ nen Rahmen bildet. Insbesondere kann die Halterung in dieser einstückigen Form als elastischer Stöpsel in dem Dämpfer gehalten, etwa eingeklemmt und optional auch verrastet sein. Eine Veranschaulichung bietet das Ausführungsbeispiel. Um Missverständnisse zu vermeiden, ist darauf hinzuweisen, dass die einstückige Ausbildung nicht notwendigerweise die gesamte Ventileinrichtung betrifft, also bei¬ spielsweise in dem Ausführungsbeispiel zwar die Halterung, die elastische Aufhän¬ gung und zwei Ventilteile einstückig aus Elastomer gebildet sind, jedoch nicht die von den Ventilteilen und deren konischen Ventilflächen zu verschließenden Öffnungen und die Wand, in denen sich diese befinden. Diese können vielmehr einstückig mit einem anderen Teil des Dämpfers ausgebildet sein.

Eine bevorzugte Ausführungsform ist ein Linearzylinder, in dem die bewegliche Wand durch einen Zylinderkolben gebildet ist, was auch im Ausführungsbeispiel dar¬ gestellt ist. Die Ventileinrichtung kann dabei vorzugsweise in einer dem Zylinderkol¬ ben gegenüberliegenden Wand vorgesehen sein. Im Vergleich zum Ausführungsbei¬ spiel ist darauf hinzuweisen, dass diese Wand auch die Wand sein kann, durch die die Kolbenstange läuft. Im Übrigen könnte die Ventileinrichtung auch durchaus in dem Kolben selbst ausgebildet sein und zwischen zwei von dem Kolben und der Ventileinrichtung getrennten Pneumatikkammern vorliegen.

Die erwähnten Elastomerteile, ob es sich dabei um die Aufhängung alleine oder die einstückige Integration mit den anderen erwähnten Teilen handelt, werden vorzugs¬ weise durch ein Spritzgussverfahren hergestellt. Dabei sind allerdings auch Vakuum¬ verfahren und Druckgussverfahren bevorzugt. Besonders günstige Werkstoffe sind thermoplastische Elastomere und Elastomerverbundstoffe sowie Kautschuke, Siliko¬ ne und thermoplastische Urethane.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung richtet sich auf eine zusätzliche Einstellvorrichtung, mit der die Dämpfungseigenschaften des Dämpfers nach der Herstellung und gege¬ benenfalls auch noch im Betrieb eingestellt werden können. Dazu wird die Ventilein¬ richtung mit einer Kraft beaufschlagt, die beispielsweise durch einen Schraubenme¬ chanismus verstellbar ist.

Zum einen können solche Einstellvorrichtungen dazu ausgelegt sein, die Dämp¬ fungseigenschaften durch eine Kraftbeauschlagung des Ventilteils oder der elasti¬ schen Aufhängung zu verändern, also zusätzliche Kräfte zu den durch die elastische Auslenkung der Aufhängung bereits erzeugten Kräfte bereitzustellen. Zum Zweiten kann eine solche Einstellvorrichtung zusätzlich oder alternativ dazu auch die Ventil¬ einrichtung selbst beispielsweise fester in eine Aufnahme drücken oder anderweitig in ihrer Position verändern oder stabilisieren, etwa um unerwünschte Leckströmun¬ gen zu verkleinern oder auch eigentlich erwünschte Leckströmungen in ihrer Größe zu verändern. Sie kann sich insbesondere dadurch auszeichnen, dass die von ihr ausgeübte Kraft weniger stark von der Auslenkung des Ventilteils abhängt als die elastische Kraft der elastischen Aufhängung. Wenn die Einstellvorrichtung in dieser Weise eine vergleichsweise wenig auslenkungsabhängige Kraft zur Verfügung stellt, kann sie zur "Nullpunktseinstellung" dienen, ohne das Ansprechverhalten der Ventil¬ einrichtung auf große Druckdifferenzen in einer störenden Weise zu verändern.

Aber auch wenn die Einstellvorrichtung eine Veränderung des "Ansprechverhaltens", also der Abhängigkeit der Durchlassöffnung von der Druckdifferenz, mit sich bringt, kann dies erwünscht sein. Vor allem sind dadurch Anpassungen an unterschiedlich schwere zu dämpfende Teile oder unterschiedliche Bewegungsgeschwindigkeiten möglich, ohne die Ventileinrichtung selbst austauschen oder verändern zu müssen.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung drückt die Einstellvorrichtung auf die bereits beschriebene Ventileinrichtung in einstückiger Ausführung mit einer das Ventilteil und die Aufhängung geschlossen umgebenden Halterung, und zwar in einer zu der Be¬ wegung des Ventilteils parallelen Richtung. Sie kann dabei auf die Halterung drücken und damit den Sitz der Ventileinrichtung kontrollieren, oder auf die elastische Auf¬ hängung, um deren elastische Eigenschaften mit zu verändern. Es sind natürlich auch Übergangszustände denkbar.

Bei einer in den Ausführungsbeispielen näher erläuterten Bauform weist die Einstell¬ vorrichtung hierzu eine Schraubenfeder und eine Verstellschraube auf.

Bislang wurde davon ausgegangen, dass der Dämpfer zwei Bewegungsrichtungen kennt und in einer der beiden oder in beiden Richtungen dämpft. Besonders bevor¬ zugt sind Ausführungsformen, bei denen die Dämpfungswirkung vorwiegend in einer Richtung auftritt und die andere Bewegungsrichtung vergleichsweise weniger oder ungedämpft bleibt. Ein gewisses Mindestmaß an Dämpfung wird zwar in dieser zwei- ten Richtung jedenfalls dann, wenn der Dämpfer an der entsprechenden Bewegung direkt teilnimmt, durch die Ausgleichsluftbewegungen notwendig sein. Dieses Maß kann jedoch durch die Bemessung der entsprechenden Strömungswege relativ klein gehalten werden.

Ferner wurde bereits darauf hingewiesen, dass eine parallel zu dem Dämpfer wir¬ kende Federeinrichtung vorgesehen sein kann. Bei einer bevorzugten Form wirkt diese exzentrisch zu dem Dämpfer, um sie baulich leicht zugänglich zu halten. Zur Stabilisierung und Vermeidung von Knickbewegungen hat es sich dabei als beson¬ ders vorteilhaft herausgestellt, den Dämpfer mit zumindest drei Montageelementen auszustatten, von denen zumindest zwei entlang dem Zylinder (eines hier betrachte¬ ten Lineardämpfers) axial, also in Bewegungsrichtung, beabstandet sind. Das dritte Montageelement kann dann mit einer Führung der Kolbenstange gekoppelt sein, um ein Verbiegen oder Abknicken der ebenfalls von der Federkraft beaufschlagten Kol¬ benstange zu verhindern und diese seitlich zu stabilisieren.

Neben den bereits erwähnten bevorzugten Türen, Klappen und Schubladen in Mö¬ beln und Häusern können sinnvolle Anwendungen für die Erfindung auch in ganz anderen Gebieten, etwa bei beweglichen Teilen in Automobilen, insbesondere bei Klappen und Türen, in Luftführungssystemen, bei Toilettenbrillen oder -deckein (zur Verhinderung des lauten Auf- oder Zuschlagens) oder in anderen Bereichen liegen.

Die Erfindung bezieht sich aber ganz besonders aber auf Schiebetürsysteme, also Türsysteme, bei denen das Türelement oder Türblatt translatorisch verschoben wird, um die Türöffnung zu verschließen oder freizugeben. Schiebetürsysteme finden An¬ wendung im Möbelbau, bei Zimmer- oder Haustüren, bei Raumteilern, auch zur Ab¬ grenzung von begehbaren Schränken, aber auch bei größeren Hallentoren, Gara¬ gentoren u.Ä. Je nach Anwendung sind die zu bewegenden Schiebetürelemente un¬ terschiedlich schwer.

Es ist vorteilhaft, Teile der Schiebebewegung eines Schiebetürelements durch einen Dämpfer abzudämpfen. Dies betrifft insbesondere die Schiebetürbewegung in der Umgebung der Grenzen der Bewegungsstrecke, d. h. der Anschläge. Hier soll ver¬ mieden werden, dass Schiebetürelemente, vor allem schwere Schiebetürelemente, in Folge ihrer Bewegung per Hand oder auch durch einen technischen Antrieb und ihrer dadurch vorhandenen kinetischen Energie anschlagen oder zu stark abge¬ bremst werden. Ein ungedämpftes Anschlagen kann zu unangenehmen Geräuschen und auch mechanischen Belastungen führen, wohingegen eine gedämpfte Bewe¬ gung geräuschärmer und mechanisch schonender erfolgen kann und bei dem Be¬ nutzer den Eindruck einer hochwertigeren Ausführung hervorruft.

Schiebetürsysteme unterliegen in vielen Fällen auch Ansprüchen an die ästhetische Gestaltung, die mit zu berücksichtigen sind.

Die Erfindung richtet sich somit auch auf ein Schiebetürsystem mit einem Schiebe¬ türelement, das in einer Schieberichtung verschoben werden kann und eine schiebe- richtungsparallele Seitenkante aufweist, einer Schiene zum Halten des Schiebetür¬ elements, die zumindest einen Raum oberhalb der Seitenkante mit einem Schienen¬ schenkel umfasst und dadurch zumindest in einer zu dem Schiebetürelement senk¬ rechten Blickrichtung abdeckt und gegenüber der das Schiebetürelement verschoben werden kann, und einem Dämpfer zum Abdämpfen zumindest eines Teils von Ver¬ schiebebewegungen des Schiebetürelements gegenüber der Schiene, der einerseits an der Schiene und andererseits an dem Schiebetürelement angebracht ist, wobei der Dämpfer so innerhalb der Schiene angebracht ist, dass er durch die Schiene in der auf dem Schiebetürelement senkrechten Blickrichtung abgedeckt ist.

Die Grundidee besteht darin, dass bei den allermeisten gängigen Schiebetürsyste¬ men ohnehin Schienen vorgesehen sind, die das Schiebetürelement nicht nur halten, sondern auch mit einem Schienenschenkel zumindest einen Raum oberhalb der ent¬ sprechenden Seitenkante des Schiebetürelements umfassen und abdecken. Hierbei ist die Blickrichtung auf das Schiebetürelement, also senkrecht in Bezug auf seine flächige Erstreckung, gemeint. "Halten" bedeutet hier nicht notwendigerweise, dass die Schiene das gesamte Gewicht oder überhaupt nur das Gewicht des Schiebetür¬ elements trägt, sondern bezieht sich auch auf solche Fälle, in denen die Schiene beispielsweise nur gegen ungewünschte seitliche Bewegungen, also gewissermaßen in der erwähnten Blickrichtung, vorgesehen ist und insoweit das Schiebetürelement in der Bahn hält. Die Schiene kann mit ihrem Schenkel die Seitenkante selbst umfassen und abde¬ cken oder auch, in horizontaler Blickrichtung gesehen, im Wesentlichen an die Sei¬ tenkante anschließen. Dann deckt sie einen Raum oberhalb der Seitenkante ab, der für Montagelement u. Ä. Verwendung findet und daher vor Blicken geschützt werden soll. Natürlich kann es dabei einen kleinen Schlitz geben, so dass der Begriff des Abdeckens nur im Sinne eines im Wesentlichen Abdecken zu verstehen ist.

Wenn nun diese Schiene auch dazu ausgenutzt wird, den Dämpfer selbst abzude¬ cken, indem der Dämpfer innerhalb der Schiene angeordnet wird, so sind die sonst am Markt zu beobachtenden Verschlechterungen des äußeren Erscheinungsbildes durch Dämpferkonstruktionen vermeidbar. Dazu muss die Schiene allenfalls etwas größere Abmessungen aufweisen als sonst notwendig. Es hat sich aber sogar her¬ ausgestellt, dass im Rahmen bevorzugter Ausgestaltungen dieser Erfindung schlan¬ ke Bauformen des Dämpfers möglich sind, insbesondere die weiter unten noch er¬ wähnten Linearzylinder, die ohne weiteres auch in bestehenden Standardschienen¬ systemen verbaut werden können. Der dem Anmelder bekannte Stand der Technik sieht allerdings außerhalb der Schiene montierte und damit im Regelfall sichtbare Dämpfer vor. Zusätzlich entsteht bei diesen regelmäßig die Notwendigkeit von Schlitzen in der Schiene, durch die mechanische Bauteile zur Kopplung des Dämp¬ fers an bewegte Teile innerhalb der Schiene geführt sind.

Demgegenüber kann bei der Erfindung der Dämpfer in einer durch die Schiene selbst allenfalls im Sinne des zur Verfügung stehenden Volumens (bzw. der Baubrei¬ te und -höhe) beschränkten Weise montiert und mit der Schiene und dem Schiebe¬ türelement verbunden werden. Wenn gewünscht, können aufwändige Gehäusekon¬ struktionen, die in anderen Fällen schon aus ästhetischen Gründen, wegen des sonst nicht gegebenen Berührschutzes oder aus anderen Gründen erforderlich sein kön¬ nen, weggelassen werden.

Vorsorglich wird angemerkt, dass sich der Anmelder für den vorstehenden Erfin¬ dungsaspekt auch die Aufstellung von Ansprüchen ohne die Merkmale des An¬ spruchs 1 vorbehält, also mit Dämpfern, insbesondere Lineardämpfern, anderer Bauart. Bevorzugt ist der Dämpfer zwischen der Schiene und dem Schiebetürelement mon¬ tiert. Dies ist allerdings nicht unbedingt notwendig. Denkt man sich beispielsweise ein umgekehrtes L-Profil, das mit einem Schenkel horizontal an einer Zimmerdecke montiert ist und mit dem anderen vertikalen Schenkel in der beschriebenen Weise zumindest den Raum über der Seitenkante abdeckt, und denkt man sich ferner die¬ ses L-Profil vor einer Wand, also in einer Ecke, montiert, so könnte der Dämpfer auch durchaus zwischen dem Schiebetürelement und der Zimmerwand angebracht sein. Erfindungsgemäß bevorzugt sind jedoch Lösungen, die unabhängig von sol¬ chen Montagesituationen für eine Sichtabdeckung sorgen und damit den Dämpfer zwischen Schiene und Schiebetürelement vorsehen. In Betracht kommen bei der beschriebenen L-Profilform damit der Zwischenraum zwischen dem horizontalen Schenkel des "L" und dem Schiebetürelement, also gewissermaßen eine Montage des Dämpfers "über" dem Schiebetürelement, und der Zwischenraum zwischen dem vertikalen Schenkel der Schiene und dem Schiebetürelement, also gewissermaßen eine Montage "vor" dem Schiebetürelement. Bevorzugt ist, auch bei anderen Profil¬ formen, eine Montage "über" dem Schiebetürelement, also zwischen einem horizon¬ talen Schenkel der Schiene bzw. ihrer oberen Wand, und dem Schiebetürelement. Bevorzugt sind ferner Schienen in einer umgekehrten U-Form, die also gegenüber der beschriebenen L-Form einen weiteren vertikalen Schenkel aufweisen.

Die Schiene kann Lager zur Lagerung des Schiebetürelements in der verschiebbaren Weise in der Schiene aufweisen, etwa Systeme mit Führungsrollen und Laufflächen für diese. Dies gilt sowohl für den bereits erwähnten Fall, dass das Halten durch die Schiene lediglich einem seitlichen Führen in einer Bahn entspricht, als auch für den Fall einer Abstützung eines Teils des oder des gesamten Gewichts des Schiebetür¬ elements.

Es ist ferner bevorzugt, dass der Dämpfer bei einer erfindungsgemäßen Lösung bei einer oberen Schiene angebracht ist, wenngleich Schiebetürsysteme meistens zu¬ sätzlich auch untere Schienen im Bodenbereich aufweisen. Bei den unteren Schie¬ nen sind eine minimale Baugröße und daher häufig kein zusätzlicher mechanischer Aufwand gewünscht. Ferner sind sie selbst dann Blicken von oben besonders gut zugänglich, wenn eine Sichtabdeckung in der (horizontalen) Richtung senkrecht zur Schiebetürelementebene besteht. Bevorzugt ist im Rahmen der Erfindung schließlich eine Anwendung im Bereich von Schiebetürsystemen mit besonders schweren Schiebetürelementen, wie sie bei Raumteilern, Abteilungen von begehbaren Schränken, Toren und Zimmer- und Haustüren auftreten, also außerhalb der eigentlichen Möbel. Sie richtet sich dem¬ nach bevorzugt auf Schiebetürsysteme, die an Zimmer- oder Hauswänden montiert sind.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert, wobei die offenbarten Einzelmerkmale auch in anderen Kombinationen erfindungswesent¬ lich sein können und sich implizit, wie bereits erwähnt, sowohl auf die Vorrichtungs¬ kategorie als auch auf die Verfahrenskategorien der Erfindung beziehen.

Figur 1 zeigt eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Lineardämp¬ fers.

Figur 2 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung des Lineardämpfers aus Figur 1.

Figur 3 zeigt verschiedenen Seitenansichten, perspektivische Ansichten und eine Draufsicht auf eine Elastomerteil einer Ventileinrichtung des Lineardämp¬ fers aus dem Figuren 1 und 2.

Figur 4 zeigt den Lineardämpfer aus den Figuren 1 und 2 in vier verschiedenen Positionen zur Veranschaulichung seiner Funktionsweise.

Figur 5 zeigt einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Schiebetürsystems mit einem dem Dämpfer nach den Figuren 1 - 4 entsprechenden Dämpfer in teilweise auseinander genommenem Zustand.

Figur 6 zeigt den Ausschnitt aus Figur 5 in weiter zusammengesetztem Zustand.

Figur 7 zeigt den Ausschnitt aus den Figuren 5 und 6 in gänzlich zusammenge¬ setztem Zustand.

Figur 8 zeigt einen größeren Ausschnitt des Schiebetürsystems aus den Figuren 5 - 7.

Figur 9 zeigt einen weiteren erfindungsgemäßen Dämpfer als Modifikation des Dämpfers aus den Figuren 1 - 4 und des Dämpfers aus den Figuren 5 - 7.

Figur 10 zeigt eine Schnittdarstellung eines Teils des Dämpfers aus Figur 9. Figur 11 zeigt eine perspektivische Ansicht einer mit einem erfindungsgemäßen

Dämpfer ausgestatteten Küchenschublade. Figur 12 zeigt eine perspektivische Darstellung eines mit einem erfindungsgemäßen

Lineardämpfer ausgestatteten Kϋchenoberschranks mit einer Tür. Figur 13 zeigt eine perspektivische Darstellung eines mit einem erfindungsgemäßen

Lineardämpfer ausgestatteten Küchenoberschranks mit einer Klappe. Figur 14 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen

Dämpfer in perspektivischer Ansicht. Figur 15 zeigt den Dämpfer aus Figur 14 im Schnitt quer zur Rotationsachse in drei verschiedenen Stellungen.

Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Lineardämpfer in Längsschnittdarstellung. Es handelt sich dabei um einen Pneumatikzylinder 1 , der eine pneumatische Kammer 2 umschließt. In dieser pneumatischen Kammer 2 ist ein Pneumatikkolben 3 mit einer Kolbenstange 4 geführt. Der Pneumatikzylinder ist an seinem in Figur 1 linken Ende mit einem die Kolbenstange 4 führenden Stopfen 5 verschlossen und an seinem in Figur 1 rechten Ende mit einer im weiteren Verlauf noch näher beschriebenen Ventil¬ einrichtung 6 ausgestattet. Der Kolben 3 ist gegenüber der Innenmantelwand des Zylinders 1 mit einer im Wesentlichen ringförmigen Dichtung mit im Wesentlichen U- förmigem Querschnittsprofil abgedichtet, die mit 7 beziffert ist. Der radial äußere Schenkel des U-Querschnittsprofils bildet dabei eine etwas nach außen abgestellte und damit an der Innenmantelwand des Zylinders 1 anliegende Dichtlippe.

Figur 2 zeigt die anhand Figur 1 erläuterten Teile in einer explosionsartigen Darstel¬ lung. Zusätzlich zu Figur 1 erkennt man hier, dass die Ventileinrichtung 6 ein in Figur 1 stöpselartig in das Ende des im Wesentlichen rohrförmigen Pneumatikzylinders 1 klemmend eingesetztes Elastomerteil 8 aufweist und dass dieses Elastomerteil 8 ei¬ ne in Figur 2 nach oben weisende Rastnase 9 zum Eingriff in eine entsprechende Ausnehmung an dem Pneumatikzylinder 1 trägt.

Im Übrigen verdeutlicht Figur 2, dass der Lineardämpfer aus Figur 1 durch Aufsetzen des Dichtrings 7 auf den Kolben 3, Einführen des Kolbens 3 mit Hilfe der Kolben¬ stange 4 in den Zylinder 1 , Aufsetzen des Stopfens 5 auf die Kolbenstange 4 und Einsetzen des Stopfens 5 in das offene Ende des Zylinders 1 sowie das erwähnte Einsetzen des Elastomerteils 8 der Ventileinrichtung 6 zusammengebaut werden kann.

Figur 3 zeigt das Elastomerteil 8 aus Figur 2, das auch in Figur 1 durch die abwei¬ chende Schraffur zu erkennen ist, in Einzelheiten. Oben links und in der Mitte sind zwei seitliche Ansichten mit in Figur 3 vertikal liegender Zylinderachse zu sehen, die zueinander um 90° verdreht sind. Dabei zeigen sich zwei Rastnasen 9 gemäß Figur 2. Im Übrigen hat das Elastomerteil eine im Wesentlichen zylinderförmige einhüllen¬ de Form, die auch in den übrigen Darstellungen zu erkennen ist. Die im unteren Be¬ reich erkennbaren Spitzen sind, wie die rechts oben dargestellte perspektivische Schnittansicht zeigt, nach unten weisende konische Ventilflächen 10 und Abschluss¬ flächen von im Übrigen im Wesentlichen zylindrischen Stöpseln 11 , die in dem E- lastomerteil 8 vorgesehen und gehalten sind. Die zylindrischen Stöpsel 11 sind, wie sich auch anhand der links unten dargestellten Draufsicht und der nicht geschnitte¬ nen perspektivischen Ansicht rechts unten zeigt, paarweise jeweils in einem zylindri¬ schen Loch in dem Elastomerteil 8 vorgesehen und an drei unter 120° zueinander liegenden Elastomerbrücken 12 einstückig als Bestandteil des Elastomerteils 8 aus¬ gebildet. Sie halten, von den nur in ihrem oberen Bereich vorgesehenen Brücken 12 abgesehen, einen radialen Abstand von den Innenbegrenzungsflächen der Löcher und geben damit einen gewissen Strömungsquerschnitt in der Zylinderachse des Lineardämpfers frei. Im Übrigen sind die Löcher im oberen Bereich angefast und weisen am unteren Ende stattdessen eine gestufte Form auf, mit der sie sich, wie Figur 1 zeigt, in justierender Weise an entsprechende Kanten in einer passenden Zwischenwand 14 des Zylinderrohrs 1 einfügen.

Zum Einsetzen in das Zylinderrohr 1 sind die bereits erwähnten Rastnasen 9 vorge¬ sehen, die infolge in Figur 3 ebenfalls dargestellter Schlitze 13 gegen einen nicht all¬ zu großen Widerstand nach innen verpresst werden können. Damit sind die Schlitze 13 nach Einsetzen des Elastomerteils 8 in das Zylinderrohr 1 im Wesentlichen dicht.

Figur 4 zeigt den Lineardämpfer im zusammengebauten Zustand entsprechend Figur 1 , aber um 180° gedreht, in vier verschiedenen Arbeitspositionen. Figur 4 trägt der Klarheit der Darstellung halber keine Bezugsziffern. Es wird auf die Erläuterungen zu den Figuren 1 bis 3 und die entsprechenden zeichnerischen Übereinstimmungen verwiesen.

In Figur 4 ist die Kolbenstange 4 in der oberen Darstellung ganz ausgezogen und in der unteren Darstellung fast ganz eingeschoben, so dass der Kolben 3 dementspre¬ chend unterschiedliche Positionen innerhalb der pneumatischen Kammer 2 ein¬ nimmt. Da der Kolben 3 mit Hilfe der Ringdichtung 7 zwei Teile der pneumatischen Kammer voneinander abgrenzt, wird in dem in Figur 4 linken (und in Figur 1 rechten) Teil der pneumatischen Kammer 2 Umgebungsluft komprimiert. Dies soll durch die von oben nach unten zunehmende Dichte die Luft symbolisierender Punkte darge¬ stellt sein. Die in Figur 4 rechte Kammer entwickelt dabei keinen wesentlichen Unter¬ druck, weil die Durchführung der Kolbenstange 4 durch den Stopfen 5 entsprechend undicht ist. Im umgekehrten Fall, also bei einem Ausziehen der Kolbenstange 4, dichtet die Ventileinrichtung 6 mit Ausnahme der Restundichtigkeiten der Schlitze 13 relativ gut ab. In diesem Fall sorgt die U-Profilform der Dichtung 7 für einen Druck¬ ausgleich zwischen den beiden Teilen der pneumatischen Kammer 2.

Die bereits erwähnten konischen Dichtflächen 10 der zylindrischen Stöpsel 11 des Elastomerteils 8 aus Figur 3 liegen nach Einsetzen des Elastomerteils 8 in das in Fi¬ gur 4 linke Ende des Zylinderrohres 1 an den Rändern von dazu passenden Bohrun¬ gen in der bereits erwähnten Zwischenwand 14 des Zylinderrohres 1 an und sind durch ein gewisses Übermaß mit einer leichten Anpresskraft infolge der elastischen Brücken 12 daran gehalten, werden also in anderen Worten durch diese Anlage et¬ was nach links ausgelenkt. Infolge dieser elastischen Spannung dichten die koni¬ schen Dichtflächen 10 mit den Bohrungen solange ab, bis der durch die Verschie¬ bung des Kolbens 3 in dem linken Teil der pneumatischen Kammer 2 erzeugte Druck eine ausreichend große Kraft aufgebaut hat, um die Stöpsel 11 weiter axial auszu- lenken. Dies soll in Figur 4 in der von oben gerechnet dritten Abbildung der Fall sein. In der vierten Abbildung sind die Stöpsel ausgelenkt und geben dementsprechend zwischen den Bohrungen und den konischen Dichtflächen einen Querschnitt, näm¬ lich eine Drosselöffnungsfläche, frei. In der unteren Darstellung in Figur 4 kann also die komprimierte Luft durch die Ventileinrichtung 6 nach außen entweichen. In den oberen drei Darstellungen wird dieser Druck erst aufgebaut. Die freigegebene Dros- selöffnungsfläche ist infolge der elastischen Eigenschaften der Aufhängung durch die Brücken 12 druckabhängig größer oder kleiner.

Damit zeigt der Lineardämpfer die bereits beschriebenen Eigenschaften des Aufbaus einer gewissen Gegenkraft und der Vergrößerung der Drosselöffnungsfläche ab Er¬ reichen dieser Gegenkraft, d. h. ab Erreichen eines bestimmten Drucks. Im Übrigen wird auf die Erläuterung in der oben stehenden Beschreibung der Erfindung verwie¬ sen.

Figur 5 zeigt den Dämpfer aus den Figuren 1 - 4 in einer hier summarisch mit 20 be¬ schriebenen Form. Zusätzlich zu den anhand den Figuren 1 - 4 erläuterten Einzelhei¬ ten weist dieser Dämpfer 20 Montageelemente 21 , 22 und 23 auf, die vertikale Lö¬ cher enthalten. Diese Löcher sind in Figur 5 ebenfalls dargestellten vertikalen Mon¬ tagestiften auf einer Montageplatte 24 zugeordnet und von diesen zu durchdringen.

Die Kolbenstange 4 aus Figur 1 ist in Figur 5 nicht zu sehen und an ihrem distalen Ende mit einem Aufnahmeriegel 25 verbunden, der in einer Schiene 26 zwischen den Montagelementen 22 und 23 längsverschieblich ist. In Figur 5 ist erkennbar, dass die Kolbenstange 4 eingeschoben und damit der Aufnahmeriegel 25 in seiner linken Endposition angelangt ist. Der Aufnahmeriegel 25 enthält wiederum ein verti¬ kales Loch, das einem Fangstift 27 an einer Montageplatte 28 zugeordnet und von diesem zu durchdringen ist.

Figur 5 zeigt femer im oberen Bereich der Figur eine obere Schiene des Schiebetür¬ systems, die mit 29 bezeichnet ist und ein U-Profil darstellt. Den Innenwänden der vertikalen Schenkel 30 und 31 der Schiene 29 sind Führungsrollen 32 mit vertikal liegenden Drehachsen zugeordnet, die auf einer die Seitenkante eines Schiebetür¬ elements 33 bildenden Schiene 34 montiert sind. Wie im weiteren Verlauf der Be¬ schreibung noch deutlicher werden wird, ist das Schiebetürelement im fertig montier¬ ten Zustand hinsichtlich seines Gewichts von Rollen einer hier nicht dargestellten unteren Schiene im Bodenbereich getragen und wird von der hier erläuterten und zeichnerisch dargestellten oberen Schiene, d. h. konkret von der Anlage der Füh¬ rungsrollen 32 an den Innenwänden der vertikalen Schenkel 30 und 31 des U-Profils der Führungsschiene 29, lediglich seitwärts gehalten. Figur 5 zeigt insgesamt damit den oberen Rand des Schiebetürelements 33 zusam¬ men mit einem linken Endbereich der Schiene 29 und den diesem linken Ende zuge¬ ordneten Dämpfer 20.

Die Figuren 6 und 7 veranschaulichen denselben Ausschnitt in weiter zusammenge¬ setztem Zustand. In Figur 6 ist die Montageplatte 24 fest auf der Schiene 34 des Schiebetürelements 33 angebracht, und zwar durch Aufschrauben. Hier können aber auch Klemmverbindungen Anwendung finden. Ferner ist der Dämpfer 20 mit den be¬ reits erwähnten Löchern der Montageelemente 21, 22 und 23 auf die Montagestifte der Montageplatte 24 aufgesteckt, wobei der Dämpfer 20 mit der Montageschiene 24 auch in der Schiene 29 angebracht sein könnte, wenn der Fangstift 27 an dem Schiebetürelement 33 angebracht wäre. Der Fangstift 27 greift in das Loch des Auf¬ nahmeriegels 25 ein. Denkt man sich weiter die Montageplatte 28 des Fangstifts 27 an der Innenseite des horizontalen Schenkels der Schiene 29 befestigt, etwa wieder durch Anschrauben oder auch durch eine Klemmverbindung, und die Schiene 29 entsprechend abgesenkt, wie Figur 7 zeigt, so wird der Funktionsmechanismus deut¬ lich:

Der Fangstift 27 ist ortsfest mit der Schiene 29 gekoppelt (könnte aber natürlich auch umgekehrt mit dem Schiebetürelement 33 gekoppelt sein). Im Rahmen des gedämpf¬ ten Bewegungsabschnitts nimmt er den Aufnahmeriegel 25 mit, der innerhalb der Schiene 26 gleitet und dabei die Kolbenstange 4 des Dämpfers hin- und herbewegt. In der in den Figuren dargestellten maximal linken Position des Schiebetürelements 33 ist die Kolbenstange 4 dabei ganz eingefahren und das Volumen der pneumati¬ schen Kammer 2 zwischen dem Kolben 3 und der Ventileinrichtung 6 damit mini¬ miert. Bei der Bewegung in diese Position dämpft der Dämpfer 20 in der bereits an¬ hand der Figuren 1 - 4 erläuterten Weise. Damit wird ein hartes Anschlagen des Schiebetürelements 33 in der Endposition vermieden. Eine Lösung, bei der das distale Ende der Kolbenstange 4 relativ zu dem Schiebetürelement 33 ruhen würde und umgekehrt der restliche Dämpfer 20 im Bereich der gedämpften Bewegung rela¬ tiv zu der Schiene 29 ruhen würde, ist natürlich genauso gut denkbar. Bei der umgekehrten Bewegung aus der linken Endposition heraus zieht der Fang¬ stift 27 den Aufnahmeriegel 25 entlang der Schiene 26 mit und zieht damit die Kol¬ benstange 4 letztlich vollständig aus. Im letzten Stück der Bewegung weicht die Form der Schiene 26 von der geraden Bewegungsbahn des Fangstifts 27 etwas ab und ist, wie die Figuren 5 und 6 zeigen, etwas nach hinten gekrümmt. In diesem Bereich kippt der Aufnahmeriegel 25 aus der Bahn des Fangstifts 27 weg und gibt diesen frei, so dass das Schiebetürelement 33 unabhängig von dem Dämpfer 20 weiter verscho¬ ben werden kann und nur noch durch die Führungsrollen 32 geführt ist. In der Um¬ gebung einer entgegengesetzten Position kann eine entsprechende Dämpferkon¬ struktion vorgesehen sein.

Wenn das Schiebetürelement 33 zurückgekehrt, fängt der Fangstift den Aufnahme¬ riegel 25 in dessen maximal rechter Position in den Figuren 5 und 6 ein, bewegt ihn entlang der Schiene 26 weiter und komprimiert damit die Luft in der Pneumatikkam¬ mer 2.

Figur 7 zeigt, dass sowohl die Lagerkonstruktion der Führungsrollen 32 als auch die komplette Konstruktion des Dämpfers 20 mit seinen Montageeinrichtungen von der Schiene 29 gut abgedeckt werden, und zwar bei diesem Ausführungsbeispiel in den horizontalen Blickrichtungen nach vorne und hinten.

Insgesamt bietet die Erfindung eine optisch vorteilhafte und produktionstechnisch sowie montagetechnisch einfache und kostengünstige Lösung zur Dämpfung von Schiebetürelementen, insbesondere besonders schweren Schiebetürelementen.

Figur 8 zeigt schließlich einen größeren Teil des Schiebetürelements 33 aus den Fi¬ guren 5 bis 7 und einen größeren Teil der Schiene 29, wobei die innerhalb der Schiene 29 liegenden und damit eigentlich von ihr verdeckten Teile zur Veranschau¬ lichung eingezeichnet sind.

Ferner zeigen die Figuren 5 bis 8 nicht eine bei dem Ausführungsbeispiel aber eben¬ falls vorgesehene Schraubenfeder, die in Figur 5 und Figur 6 hinter dem Dämpferzy¬ linder liegt und in den im Folgenden noch erläuterten Figuren 9 und 10 an einem et¬ was abweichenden Ausführungsbeispiel erkennbar ist. Sie koppelt eine hintere Ver- längerung des Aufnahmeriegels 25 an das Montageelement 21 und zieht daher das Schiebetürelement 33 im Rahmen der gedämpften Bewegungsstrecke langsam in die Anschlagposition. Sie wird bei einem Herausziehen des Schiebetürelements 33 aus der Endposition wieder gespannt. Im gespannten Zustand ist sie durch einen Mechanismus arretiert, der mit der bereits erwähnten Kippbewegung des Aufnahme¬ riegels 25 am rechten Ende seiner Bewegungsbahn in der Schiene 26 zusammen¬ wirkt.

Die drei Montageelemente 21 , 22 und 23 stabilisieren den Dämpfer 20 gegen ein entsprechendes Biegemoment. Dabei legen die Montageelemente 21 und 22 den Zylinder fest und fixiert das Montageelement 23 die Position der Schiene 26, die eine Führung für die Kolbenstange 4 bildet.

Figur 9 zeigt eine Ansicht einer von dem Dämpfer 20 aus den Figuren 5 - 8 abwei¬ chenden Ausführungsform, und zwar in Bezug auf die Lage in den Figuren 5 - 8 von unten gesehen. Neben den bereits beschriebenen Teilen weist der Dämpfer 20 in Figur 9 die bereits erwähnte Feder in Form einer lang gestreckten Schraubenfeder 40 auf. Die Stabilisierungswirkung der drei Montageelemente 21 , 22 und 23 ist in dieser Figur 9 noch einmal gut zu erkennen.

Ferner zeigt Figur 9 am linken Rand eine in den Figuren 1 - 8 nicht vorhandene, je¬ doch in Figur 10 im Einzelnen dargestellte Einstellvorrichtung 41. Der Dämpfer aus den Figuren 9 und 10 weicht diesbezüglich und bezüglich der genaueren Ausbildung der Ventileinrichtung 6 von den Figuren 1 bis 8 ab.

Man erkennt zunächst, dass das Elastomerteil 8 bei diesem Ausführungsbeispiel nur ein Ventilteil 1 1 statt der in den Figuren 1 - 4 erkennbaren zwei Ventilteile 1 1 auf¬ weist. Dieses Ventilteil 11 ist mit elastischen Aufhängungen 12 in gleicher Weise ausgestattet wie anhand der Figuren 1 - 4 erläutert, insbesondere einstückig mit ei¬ ner umgebenden Halterung integriert als Stöpsel in das Stirnende des Dämpfers ein¬ gesetzt. Abweichend ist ferner, dass statt der Rastnasen 9 das Elastomerteil 8 nun¬ mehr lediglich in eine zylindrische Aufnahme eingesteckt und über ein Flanschbauteil 42 mit einem radial nach innen verjüngten Teil gehalten ist. Das Flanschbauteil 42 ist über eine Rasteinrichtung 43 geklemmt. Es ist baulich einheitlich ausgeführt mit dem Montageelement 21 und mit einer Halterung für die bereits beschriebene Feder 40.

Femer liegt auf der kolbenabgewandten Seite der Ventileinrichtung 6 ein Zwischen¬ element 44 mit einem zentralen Rohrteil und einem davon radial nach außen abste¬ henden Kragen an.

Auf den Kragen drückt in Figur 10 von rechts, also von der kolbenabgewandten Sei¬ te, eine Schraubenfeder 45, die von einer Verstellschraube 46 bespannt wird, die ihrerseits wiederum in dem Flanschbauteil 42 eingeschraubt ist. Somit kann durch Verdrehen der Verstellschraube 46 die Spannung der Schraubenfeder 45 geändert werden und damit der Druck, den der Kragen des Zwischenelements 44 und der dem Elastomerteil 8 zugewandte Teil des Rohrabschnitts derselben auf das Elastomerteil 8 ausüben.

Dabei kann durch einen angepasst auf die Geometrie des Elastomerteils 8 relativ kurzen Überstand des dem Elastomerteil 8 zugewandten Rohrteils des Zwischen¬ elements 44 gegenüber dessen Kragen der Druck im Wesentlichen auf dem äußeren Rand des Elastomerteils 8 oder auf dem Ventilteil 11 bzw. der elastischen Aufhän¬ gung 12 liegen. Im erstgenannten Fall wird eher das Ventilteil 11 stärker an den zu den Zylinder gehörenden Anschlag oder die Zwischenwand 47 angedrückt (in Figur 1 mit 14 bezeichnet), ohne dass dabei die elastischen Eigenschaften der Aufhängung 12 wesentlich verändert werden. Im zweitgenannten Fall werden gleichzeitig diese elastischen Eigenschaften mit beeinflusst, öffnet sich also bei zunehmendem An¬ druck das Ventilteil 11 weniger leicht bei vergleichbarem Überdruck in der pneumati¬ schen Kammer.

Die geometrische Ausgestaltung des Zwischenelements 44 und die Verstellschraube 46 erlauben eine Justage und nachträgliche Anpassung, mit der sowohl gewisser¬ maßen eine "Nullpunkteinstellung" (also eine Einstellung der druckfreien Drosselöff¬ nung oder des Überdrucks, ab dem sich die Drosselöffnung überhaupt öffnet) als auch eine Einstellung der "Steigung" (also die Abhängigkeit der Drosselöffnung vom Überdruck) anwendungsabhängig oder nach Benutzerwunsch verändert werden können. Dabei bleibt die elastische Aufhängung für die Dämpfungseigenschaften ausschlag¬ gebend und wesentlich, insbesondere weil die Schraubenfeder 45 in Folge ihrer er¬ heblichen Länge durch eine Bewegung des Ventilteils 11 kaum in ihrer Kraft verän¬ dert wird.

Im Folgenden werden noch einige andere Anwendungsmöglichkeiten für erfindungs¬ gemäße Dämpfer dargestellt. Figur 11 zeigt eine an sich konventionelle Küchen¬ schublade 20 mit einem im rechten Bereich eingezeichneten Lineardämpfer 21 ge¬ mäß den Figuren 1 bis 4. Die Merkmale der Küchenschublade 20 einschließlich ihrer Linearführung 22 müssen nicht näher erläutert werden, weil es sich hierbei um völlig konventionelle Einzelheiten handelt. Es können aber auch vergleichbare Konstrukti¬ onen wie anhand der Figuren 5 - 8 erläutert eingesetzt werden. Der Lineardämpfer 21 ist mit seinem Zylinderrohr 1 (in Figur 11 nicht gesondert beziffert) mit einem nicht näher dargestellten Beschlagteil an der Schublade 20 angebracht. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Hub des Lineardämpfers 21 deutlich geringer als der Hub der Schubladenbewegung, so dass der Lineardämpfer mit seiner Kolbenstange 4 nicht dauerhaft mit dem festen Teil des Küchenmöbels verbunden ist, sondern beim Schließen der Schublade lediglich gegen einen entsprechenden und hier nicht ein¬ gezeichneten Anschlag anstößt. Dabei gelten die bisher getroffenen Aussagen für die Dämpfung in dieser Schlussphase der Schließbewegung. Natürlich könnten auch ein größerer Lineardämpfer eingesetzt werden, der dem Hub der Schublade ent¬ spricht und auch mit der Kolbenstange dauerhaft montiert ist.

Um zu gewährleisten, dass die Kolbenstange 4 beim Öffnen der Schublade 20 wie¬ der ausfährt, ist in dem in Figur 1 rechten und in Figur 4 linken Teil der pneumati¬ schen Kammer 2 eine nicht gezeichnete Schraubenfeder untergebracht, die eine entsprechende Rückstellkraft erzeugt. Es sind natürlich auch andere Möglichkeiten der Rückstellung durch Federn oder in anderer Weise denkbar.

Es sind auch Ausführungsformen denkbar, bei denen der Dämpfer in zwei Richtun¬ gen dämpfend wirkt, entweder indem das oder die Ventilteile so aufgehängt sind, dass sie sich in zwei Richtungen bewegen können und dementsprechend einen Ü- berdruck aus zwei Richtungen durchlassen können oder indem zwei Ventileinrich- tungen vorgesehen sind. Durch entsprechende Einwegventile kann dann für die je¬ weilige Belüftung zur Vermeidung von unerwünschten Unterdruckzuständen gesorgt werden.

Figur 12 zeigt eine weitere Anwendungsmöglichkeit des Lineardämpfers aus den Figuren 1 bis 4. Dieser ist in der in Figur 12 oberen rechten Ecke eines Küchenober- schranks 23 mit einer konventionellen Schwenktür angebracht und dämpft wiederum die Schlussphase einer Schließbewegung durch Anschlag des Türflügels 24 gegen die Kolbenstange 4. Die obere rechte Ecke des Oberschranks 23 ist aufgebrochen gezeichnet, um den Dämpfer darstellen zu können. Er ist wiederum mit einem nicht eingezeichneten Beschlagteil mit seinem Zylinderrohr 1 an dem Oberschrank 23 montiert.

Eine weitere Anwendungsmöglichkeit zeigt Figur 13. Hier ist der Dämpfer 21 mit der Kolbenstange 4 verschwenkbar an einer Innenwand eines Küchenoberschranks 25 mit einer Klappe 26 angebracht und mit dem entgegengesetzten Ende des Zylinder¬ rohres 1 im Bereich der Ventileinrichtung 6 ebenfalls schwenkbar an der Klappe 26 angebracht. Damit dämpft der Lineardämpfer 21 hier die gesamte Öffnungs- und Schließbewegung der Klappe und verdreht sich im Unterschied zu den Figuren 11 und 12 gegenüber dem festen und dem beweglichen Teil des Möbelstücks während seiner Bewegung.

Auch bei diesem Ausführungsbeispiel könnte eine Feder vorgesehen sein, und zwar nicht für eine Rückstellung im engeren Sinn, sondern zur teilweisen Kompensation der Gewichtskraft der Klappe 26.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Dämpfer, hier einen rotatorischen Dämpfer, zeigt Figur 14. Hier handelt es sich um eine im Grundriss et¬ wa ³A -kreisförmige zylindrische pneumatische Kammer 30 mit einer etwa einen Win¬ kel von 270° überspannenden Zylinderaußenwand 31 und zwei das fehlende 90°- Segment begrenzenden radialen Außenwänden 32 und 33. In die Außenwand 32 ist in einer dem ersten Ausführungsbeispiel aus den Figuren 1 bis 4 entsprechenden Weise ein mit dem Elastomerteil 8 aus dem ersten Ausführungsbeispiel identisches entsprechendes Elastomerteil 8 eingesetzt. Dazu weist die Außenwand 32 einen Rohransatz 33 auf, der aufgebaut ist wie das in Figur 1 rechte Ende des dortigen Zylinderrohres 1. Insoweit kann auf die Erläuterungen zum ersten Ausführungsbei¬ spiel Bezug genommen werden.

In der pneumatischen Kammer 30 bewegt sich um eine zentrische Rotationsachse 34 eine radiale Kolbenwand 35 und unterteilt die pneumatische Kammer 30 in zwei Teile.

Figur 15 zeigt dies in einer axial gesehenen Schnittdarstellung in drei verschiedenen Stellungen, wobei zur Verbesserung der Klarheit wieder die Bezugszeichen wegge¬ lassen sind. Die radiale Kolbenwand 35 bewegt sich in der Reihenfolge der Einzel¬ darstellungen von oben nach unten von einer maximal von der Ventileinrichtung ent¬ fernten Position auf diese zu und komprimiert dabei die in dem kleiner werdenden Teil der pneumatischen Kammer 30 befindliche Umgebungsluft. In dem Zustand ge¬ mäß der untersten Darstellung ist der Druck soweit angestiegen, dass die Ventilein¬ richtung die Drosselöffnung freigegeben hat und damit den Druck begrenzt und stabi¬ lisiert. Der sich vergrößernde Teil der pneumatischen Kammer 30 wird durch ein in Figur 14 symbolisch dargestelltes Loch in der Wand 33 belüftet.

Alternativ dazu könnte die Ventileinrichtung auch in der Kolbenwand 35 unterge¬ bracht sein, womit die Notwendigkeit der Belüftung des zweiten Teils der Kammer 30 entfallen würde. Ferner könnten die radialen Wände 32 und 33 auch zusammenfal¬ len, so dass die Ventileinrichtung einerseits den einen Teil der Kammer 30 entlüftet und andererseits den anderen Teil belüftet. Es sind insbesondere auch größere oder kleinere Drehwinkel als bei diesem Ausführungsbeispiel denkbar.

Claims

Patentansprüche

1. Pneumatischer Dämpfer zum mechanischen Dämpfen von Bewegungen von Vorrichtungsteilen mit einer pneumatischen Kammer (2, 30) mit einer beweglichen Wand und einer Drosselöffnung in einer Wand der pneumatischen Kammer (2, 30), gekennzeichnet durch eine Ventileinrichtung (6) mit einem elastisch aufgehäng¬ ten Ventilteil (11 ), welches die Drosselöffnung begrenzt und die Drosselöffnung mit zunehmendem Druck zwischen den Seiten der Ventileinrichtung (6) vergrö¬ ßert.

2. Dämpfer nach Anspruch 1 , bei dem das Ventilteil (11 ) über eine mit dem Ventilteil

(11 ) einstückig ausgeführte elastische Elastomeraufhängung (12) aufgehängt ist, wobei die Drosselöffnung mit zunehmendem Druck zwischen den Seiten der Ven¬ tileinrichtung (6) in Folge einer elastischen Dehnung der Elastomeraufhängung

(12) vergrößert wird.

3. Dämpfer nach Anspruch 3, bei dem das Ventilteil (11 ) mit der elastischen Auf¬ hängung (12) und einer das Ventilteil (11 ) und die Aufhängung (12) in geschlos¬ sener Form umgebenden Halterung einstückig (8) ausgeführt ist.

4. Dämpfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, der als Linearzylinder (20) ausgebildet ist und bei dem die bewegliche Wand durch einen Zylinderkolben (3) gebildet ist.

5. Dämpfer nach einem der vorstehenden Ansprüche mit einer Einstellvorrichtung (41 ) zur einstellbaren Kraftbeaufschlagung der Ventileinrichtung (6).

6. Dämpfer nach den vorstehenden Ansprüchen 1 bis 5, bei dem die Einstellvorrich¬ tung (41 ) dazu ausgelegt ist, in einer zu Bewegungen des Ventilteils (11 ) paralle¬ len Richtung auf das einstückige Teil (8) der Ventileinrichtung (6) zu drücken.

7. Dämpfer nach Anspruch 6, bei dem die Einstellvorrichtung (41 ) eine an dem einstückigen Teil (8) anliegende Schraubenfeder (45) und eine Einstellschraube (46) zur Vorspannung der Schraubenfeder (45) aufweist.

8. Dämpfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, der zum Dämpfen einer Be¬ wegung mit Hilfe der Drosselöffnung in einer ersten Richtung ausgelegt ist, wobei eine Bewegung in der entgegengesetzten Richtung weniger oder nicht gedämpft ist.

9. Dämpfer nach einem der vorstehenden Ansprüche zumindest Anspruch 4 mit ei¬ ner zu dem Dämpfer (20) parallel wirkenden Federeinrichtung (40), die exzent¬ risch zu dem Dämpfer (20) angeordnet ist, wobei der Dämpfer (20) zumindest drei Montageelemente (21 - 23) aufweist, von denen zwei (21 , 22) entlang einem Zylinder des Dämpfers (20) voneinander axial beabstandet sind und ein drittes (23) axial von diesen (21 , 22) und von dem Zylinder beabstandet an einer Füh¬ rung (26) der Kolbenstange (4) angeordnet ist.

10. Dämpfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, der ausgelegt ist zum Dämp¬ fen der Bewegung von Möbel-, Haus-, Zimmer-, Autotüren einschließlich - Schiebetüren, oder -klappen oder -Schubladen (20, 24, 26) sowie Rollläden, ins¬ besondere für Möbel.

11. Schiebetürsystem mit einem Schiebetürelement (33), das in einer Schieberichtung verschoben werden kann und eine schieberichtungsparallele Seitenkante (34) aufweist, einer Schiene (29) zum Halten des Schiebetürelements (33), die zumindest einen Raum oberhalb der Seitenkante (34) mit einem Schienenschenkel (30, 31 ) um- fasst und dadurch zumindest in einer zu dem Schiebetürelement (33) senkrech¬ ten Blickrichtung abdeckt und gegenüber der das Schiebetürelement (33) ver¬ schoben werden kann, und einem Dämpfer (20) nach einem der vorstehenden Ansprüche zum Abdämp¬ fen zumindest eines Teils von Verschiebebewegungen des Schiebetürelements (33) gegenüber der Schiene (29), der einerseits an der Schiene (29) und ande¬ rerseits an dem Schiebetürelement (33) angebracht ist, wobei der Dämpfer (20) so innerhalb der Schiene (29) angebracht ist, dass er durch die Schiene (29) in der auf dem Schiebetürelement (33) senkrechten Blick¬ richtung abgedeckt ist.

12. Schiebetürsystem nach Anspruch 11 , bei dem der Dämpfer (20) zwischen der Schiene (29) und dem Schiebetürelement (33) angebracht ist.

13. Schiebetürsystem nach Anspruch 12, bei dem der Dämpfer (20) zwischen einem horizontalen Schenkel der Schiene (29) und dem Schiebetürelement (33) ange¬ bracht ist.

14. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 11 bis 13, bei dem die Schiene (29) im Querschnitt im Wesentlichen die Form eines umgekehrten "U" mit zwei im We¬ sentlichen vertikalen Schenkeln (30, 31 ) und einem im Wesentlichen horizontalen Schenkel zwischen den beiden vertikalen Schenkeln (30, 31 ) aufweist.

15. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 11 bis 14, bei dem zwischen der Schiene (29) und dem Schiebetürelement (33) ein Lager (32) zur Lagerung des Schiebetürelements (33) in der Schiene (29) angebracht ist.

16. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 11 bis 15, bei dem die Seitenkante (34) eine obere im Wesentlichen horizontale Seitenkante des Schiebetürelements (33) ist und die Schiene (29) das Schiebetürelement (33) von oben hält.

17. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche, das an eine Zimmer- oder Gebäu¬ dewand montiert ist.