WO2006040248A1 - Elektromagnetisch betätigbares ventil - Google Patents

Elektromagnetisch betätigbares ventil Download PDF

Info

Publication number
WO2006040248A1
WO2006040248A1 PCT/EP2005/054729 EP2005054729W WO2006040248A1 WO 2006040248 A1 WO2006040248 A1 WO 2006040248A1 EP 2005054729 W EP2005054729 W EP 2005054729W WO 2006040248 A1 WO2006040248 A1 WO 2006040248A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
bore
influencing
valve according
closing element
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/054729
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sezgin Acar
Jens Kolarsky
Erich Ludewig
Dietmar Sommer
Massimiliano Ambrosi
Valentin Schubitschew
Ingo Buchenau
Rafael Gonzalez Romero
Dietmar Kratzer
Michael Hilden
Boris Buchtala
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to DE200550003918 priority Critical patent/DE502005003918D1/de
Priority to EP05797191A priority patent/EP1800038B1/de
Priority to US11/576,733 priority patent/US7661652B2/en
Publication of WO2006040248A1 publication Critical patent/WO2006040248A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0644—One-way valve
    • F16K31/0655—Lift valves
    • F16K31/0665—Lift valves with valve member being at least partially ball-shaped
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining

Definitions

  • the invention relates to an electromagnetically operable valve, in particular for brake systems in motor vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • Such a valve is known from EP 1 307 369 B1.
  • the known valve is arranged in a valve block as a switching element between a wheel brake cylinder and a fluid storage an ⁇ and serves to allow the wheel brake cylinder under pressure pending medium to flow in the direction of the fluid reservoir can.
  • the inlet and the return bore for the pressure medium in the valve block and thus also in the valve are arranged perpendicular to the longitudinal axis of the valve.
  • the inflow of the pressure medium from the Radbremszy ⁇ cylinder is perpendicular to the longitudinal axis of the plunger element.
  • the pressure medium acts hydraulically in the same effective direction as a compression spring, which presses the plunger element in the direction of a sealing seat. It has been found that, in particular, the transition from the closed to the open valve or, conversely, due to the flow conditions, is associated with noises. As a result of the force of the pressure medium acting hydraulically in the same direction as the compression spring, it is not possible with the known magnetic circuit in the known valve to open the opening. To control the closing or closing operation of the valve in the desired manner to minimize the noise.
  • the electromagnetically operable valve according to the invention in particular for brake power systems in motor vehicles, having the features of claim 1 has the advantage that the opening or closing operation of the valve can be controlled with relatively little effort as viewed from the magnet side.
  • the proposed valve is furthermore compatible with the previous valve in terms of its connections, that is, the same valve blocks with the same geometry of the inlet or return bores for the pressure medium can be used.
  • the valve element comprises a baffle surface, so that the fluid jet emerging from the sealing region no longer acts directly on the armature and the valve closing element.
  • unwanted fluctuations in the hydraulic power can be reduced, which has a positive effect on the stability and controllability of the valve.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through an electromagnetically actuatable valve which is arranged in a valve block
  • FIG. 2 shows a section in the plane II-II of FIG. 1 in the region of the inlet bore, which cooperates with the valve seat
  • FIG Longitudinal section through an alternative embodiment of an electromagnetically actuated valve.
  • the electromagnetically actuatable valve 10 shown in FIG. 1 is partially arranged in or on a valve block 11 and forms part of a pressure control device, not shown otherwise, for a brake power plant of a motor vehicle.
  • the normally closed valve 10 consists of two Bau ⁇ groups: a hydraulic part 13 which is partially received in a stepped bore 14 of the valve block 11, and an electrical part 15 which is unplugged on the upstanding from the valve block 11 hydraulic part 13.
  • the electrical part 15 consists essentially of a bobbin 16 with an electrical winding 17, a magnetically-conductive coil jacket 18 and a magnet-flux-conducting annular disk 19.
  • the hydraulic part 13 of the valve 10 has a guide sleeve 21 which, at its end assigned to the electrical part 15, is closed with a pressed-in and fluid-tight welded pole core 22.
  • a longitudinally displaceable armature 23 is received in the guide sleeve 21, a longitudinally displaceable armature 23 is received.
  • the armature 23 is supported by a return spring 24 on the pole core 22.
  • Polkernabgewandt is in the anchor 23 in a bag Holes bore a substantially pin-shaped closure member 25 with a hemispherical end 26 is pressed.
  • the guide sleeve 21 is connected by turning with a sleeve-shaped valve element 27.
  • the valve element 27 has, on the side facing the armature 23, a funnel-shaped widened region 28, into which the armature 23 projects with its closing element 25.
  • an annular space 29 is formed in the valve element 27 between the valve element 27 and the armature 23.
  • a blind hole-like longitudinal bore 32 is formed in the longitudinal axis 31 of the valve 10, in which also the armature 23 and the valve element 27 are arranged, in the Ventil ⁇ element 27 on the closing member 25 side facing a blind hole-like longitudinal bore 32 is formed.
  • the longitudinal bore 32 has in its outlet region a countersink 33, which forms a sealing seat together with the end 26 of the closing member 25 when the closing element 25 is pressed by the return spring 24 in the direction of the valve element 23.
  • a transverse bore 35 From the bottom of the longitudinal bore 32 is a transverse bore 35, which leads to the outer periphery of the valve member 27.
  • valve element 27 From the base 36 of the region 28 of the valve element 27 go from a plurality, in the embodiment four, arranged at equal angular intervals longitudinal bores 38 from.
  • the longitudinal bores 38 open onto the side of the valve element 27 opposite the countersink 33.
  • a filter element 40 is inserted in a bore 39.
  • the valve element 27 described so far is preferably made of a sprayed or sintered metal, whereby there is the possibility er ⁇ to produce the valve element 27 without cutting.
  • valve element 27 and the region of the guide sleeve 21 enclosing the valve element 27 are surrounded by an annular filter element 42.
  • the filter element 42 can be flowed through by pressure medium, wherein a connection between the filter element 42 and the transverse bore 35 in the valve element 27 is made.
  • valve 10 described so far is inserted with its valve element 27 and its filter element 42 into the stepped bore 14 of the valve block 11.
  • an inlet bore 44 is provided, which is coupled to a wheel brake cylinder, for example.
  • a drain hole 45 is arranged, which communicates via the filter element 40 with the longitudinal bores 38.
  • the return spring 24 presses the closing member 25 against the counterbore 33 in the valve element 27, so that pressure medium is present via the inlet bore 44 and the filter element 42 in the transverse bore 35 and the longitudinal bore 32 can not escape via the sealing seat at the end 26 of the closing member 25.
  • the fact that the pressure medium in the longitudinal bore 32 exerts a hydraulic force on the closing member 25, the ent ⁇ against the spring force of the return spring 24 acts, and thus supports the movement of the armature 23 at a current, can be with relatively small magnetic forces ge ⁇ targeted movement of the closing member 25 effect.
  • the stroke can thus vary over the opening or closing time considered vary widely, depending on the specific application, the flow conditions on the valve 10 to make so that the lowest possible opening and closing operation of the valve 10 can be achieved.
  • FIG. 3 corresponds substantially to that of Figure 1, but wherein the valve member 27 additionally has a in the radial direction in the space 29 extending baffle 49.
  • the impact surface 49 has a hole in the center in which the closing member 25 is movably seated. Fluctuations in pressure and velocity of the free jet emerging after the valve seat lead directly to fluctuations in the hydraulic force (fluctuations as they are considered here can be caused for example by pressure surges or cavitation and are therefore unavoidable).
  • the unwanted fluctuation in the hydraulic power disturbs the equilibrium of hydraulic force, magnetic force and spring force necessary for the stability of the valve 10. It comes to vibrations that lead to the loss of controllability in the worst case.
  • the impact surface 49 absorbs these disturbances to a certain extent and thereby increases the robustness in the sense of a better controllability of the valve 10.
  • the baffle 49 is configured such that it promotes the flow deflection down to the outflow channels 38. Untitled. This increases the flow through the valve 10 given a pressure difference.
  • valve element 27 can preferably be produced without cutting from an injection or sintered metal, the shape is very variable. Design measures can be used in particular to optimize the flow guidance around armature 23 and closing member 25.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

Ein elektromagnetisch betätigbares Ventil (10) , insbesondere für Bremskraftanlagen in Kraftfahrzeugen, weist einen hydraulischen Teil (13) und einen elektrischen Teil (15) auf. Das Ventil (10) ist teilweise in einem Ventilblock (11) eingesetzt, in dem eine Zulaufbohrung (44) und eine Ablaufbohrung (45) für ein Druckmittel ausgebildet sind. Der hydraulische Teil (13) weist ein Ventilelement (27) auf, in dem eine mit der Zulaufbohrung (44) kommunizierende Querbohrung (35) ausgebildet ist. Ferner sind im Ventilelement (27) mehrere mit der Ablauf bohrung (45) verbundene Längsbohrungen (38) ausgebildet. Die Verbindung der Querbohrung (35) und der Längsbohrungen (38) erfolgt über ein Schließglied (25) . Das erfindungsgemäße Ventil (10) ermöglicht ein gesteuertes Öffnen bzw. Schließen des Schließgliedes (25) , sodass ein geräuscharmes Schalten des Ventils (10) ermöglicht wird.

Description

ELEKTROMAGNETISCH BΞTATIGBARES VENTIL
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere für Bremskraftanlagen in Kraftfahrzeu¬ gen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Ventil ist aus der EP 1 307 369 Bl bekannt. Das bekannte Ventil ist in einem Ventilblock als Schaltglied zwischen einem Radbremszylinder und einem Fluidspeicher an¬ geordnet und dient dazu, vom Radbremszylinder unter Druck anstehendes Medium in Richtung des Fluidspeichers abströmen lassen zu können. Aus Gründen der Bauraumoptimierung des Ventilblockes sind die Zulauf- und die Rücklaufbohrung für das Druckmittel im Ventilblock und somit auch im Ventil senkrecht zur Längsachse des Ventils angeordnet. Das hat zur Folge, dass die Zuströmung des Druckmittels vom Radbremszy¬ linder senkrecht zur Längsachse des Stößelelements erfolgt. Bei dem bekannten Ventil wirkt das Druckmittel hydraulisch in derselben Wirkrichtung wie eine Druckfeder, welches das Stößelelement in Richtung eines Dichtsitzes drückt. Es hat sich gezeigt, dass insbesondere der Übergang vom geschlosse¬ nen zum geöffneten Ventil bzw. umgekehrt aufgrund der Strö¬ mungsverhältnisse mit Geräuschen verbunden ist. Infolge der hydraulisch in derselben Richtung wie die Druckfeder wirken¬ den Kraft des Druckmittels ist es bei dem bekannten Ventil mit dem vorgegebenen Magnetkreis nicht möglich, den Öff- nungs- bzw. Schließvorgang des Ventils in gewünschter Weise zu steuern, um die Geräuschentwicklung zu minimieren.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße elektromagnetisch betätigbare Ventil, insbesondere für Bremskraftanlagen in Kraftfahrzeugen, mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass der Öff- nungs- bzw. Schließvorgang des Ventils mit von der Magnet¬ seite gesehen relativ geringem Aufwand ansteuerbar ist. Dies wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch erreicht, dass das von der Zulaufbohrung zuströmende Druckmittel nunmehr in einer der Druckfeder entgegen gesetzten Richtung auf den Ventilsitz einwirkt, wodurch sich die Bewegung des Stößels beim Öffnungsvorgangs mittels des vorgegebenen Magnetkreises wesentlich besser beeinflussen bzw. steuern lässt. Das vor¬ geschlagene Ventil ist weiterhin hinsichtlich seiner An¬ schlüsse kompatibel zu dem bisherigen Ventil, d.h., es kön- nen dieselben Ventilblöcke mit derselben Geometrie der Zu¬ lauf- bzw. Rücklaufbohrungen für das Druckmittel verwendet werden.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung umfasst das Ventilele- ment eine Prallfläche, so dass der aus dem Dichtbereich aus¬ tretende Fluidstrahl nicht mehr direkt auf den Anker und das Ventilschließelement wirkt. Dadurch können ungewollte Schwankungen in der Hydraulikkraft reduziert werden, was sich positiv auf die Stabilität und Regelbarkeit des Ventils auswirkt.
Vorteilhafte Weiterbildungen des elektromagnetisch betätig¬ baren Ventils sind in den Unteransprüchen angegeben.
Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 einen Längsschnitt durch ein elektromagnetisch betä¬ tigbares Ventil, das in einem Ventilblock angeordnet ist, Figur 2 einen Schnitt in der Ebene II-II der Figur 1 im Bereich der Zulaufbohrung, welche mit dem Ventilsitz zusammenwirkt, und Figur 3 einen Längsschnitt durch eine alternative Ausführung eines elektromagnetisch betätigbaren Ventils .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Das in der Figur 1 dargestellte elektromagnetisch betätigba- re Ventil 10 ist teilweise in bzw. an einem Ventilblock 11 angeordnet, und bildet einen Teil einer im übrigen nicht dargestellten Drucksteuereinrichtung für eine Bremskraftan¬ lage eines Kraftfahrzeuges .
Das stromlos geschlossene Ventil 10 besteht aus zwei Bau¬ gruppen: einem hydraulischen Teil 13, welcher teilweise in einer abgestuften Bohrung 14 des Ventilblocks 11 aufgenommen ist, und einem elektrischen Teil 15, welche auf den aus dem Ventilblock 11 aufragenden hydraulischen Teil 13 ausgesteckt ist. Der elektrische Teil 15 besteht im Wesentlichen aus ei¬ nem Spulenkörper 16 mit einer elektrischen Wicklung 17, ei¬ nem magnetflussleitenden Spulenmantel 18 und einer magnet¬ flussleitenden Ringscheibe 19.
Der hydraulische Teil 13 des Ventils 10 weist eine Führungs¬ hülse 21 auf, welche an ihrem dem elektrischen Teil 15 zuge¬ ordneten Ende mit einem eingepressten und fluiddicht ver¬ schweißten Polkern 22 verschlossen ist. In der Führungshülse 21 ist ein längsverschiebbarer Anker 23 aufgenommen. Der An- ker 23 ist mit einer Rückstellfeder 24 am Polkern 22 abge¬ stützt. Polkernabgewandt ist in dem Anker 23 in einer Sack- lochbohrung ein im Wesentlichen stiftförmiges Schließglied 25 mit einem halbkugelförmigen Ende 26 eingepresst.
Die Führungshülse 21 ist durch Umbörteln mit einem hülsen- förmigen Ventilelement 27 verbunden. Das Ventilelement 27 weist auf der dem Anker 23 zugewandten Seite einen trichter¬ förmig erweiterten Bereich 28 auf, in den der Anker 23 mit seinem Schließglied 25 hineinragt. Somit wird im Ventilele¬ ment 27 zwischen dem Ventilelement 27 und dem Anker 23 ein ringförmiger Raum 29 ausgebildet.
In der Längsachse 31 des Ventils 10, in der auch der Anker 23 und das Ventilelement 27 angeordnet sind, ist im Ventil¬ element 27 auf der dem Schließglied 25 zugewandten Seite ei- ne sacklochartige Längsbohrung 32 ausgebildet. Die Längsboh¬ rung 32 weist in ihrem Austrittsbereich eine Senkung 33 auf, welche zusammen mit dem Ende 26 des Schließgliedes 25 bei von der Rückstellfeder 24 in Richtung des Ventilelements 23 gedrücktem Schließglied 25 einen Dichtsitz ausbildet. Vom Grund der Längsbohrung 32 geht eine Querbohrung 35 aus, die bis an den Außenumfang des Ventilelements 27 führt.
Vom Grund 36 des Bereichs 28 des Ventilelements 27 gehen mehrere, im Ausführungsbeispiel vier, in gleichmäßigen Win- kelabständen angeordnete Längsbohrungen 38 aus. Die Längs¬ bohrungen 38 münden auf der der Senkung 33 gegenüberliegen¬ den Seite des Ventilelements 27. Dort ist in einer Bohrung 39 ein Filterelement 40 eingesetzt. Das soweit beschriebene Ventilelement 27 ist vorzugsweise aus einem Spritz- oder Sintermetall hergestellt, wodurch sich die Möglichkeit er¬ gibt, das Ventilelement 27 spanlos herzustellen.
Das Ventilelement 27 und der das Ventilelement 27 umschlie¬ ßende Bereich der Führungshülse 21 ist von einem ringförmi- gen Filterelement 42 umgegeben. Das Filterelement 42 ist ra¬ dial von Druckmittel durchströmbar, wobei eine Verbindung zwischen dem Filterelement 42 und der Querbohrung 35 im Ven¬ tilelement 27 besteht.
Das soweit beschriebene Ventil 10 ist mit seinem Ventilele- ment 27 und seinem Filterelement 42 in die Stufenbohrung 14 des Ventilblocks 11 eingesetzt. In der Stufenbohrung 14 mün¬ det in Höhe des Filterelements 42 bzw. der Querbohrung 35 eine Zulaufbohrung 44, welche beispeilsweise mit einem Rad¬ bremszylinder gekoppelt ist. Parallel, jedoch auf der gege- nüberliegenden Seite der Zulaufbohrung 44, ist eine Ablauf¬ bohrung 45 angeordnet, welche über das Filterelement 40 mit den Längsbohrungen 38 kommuniziert.
Im unbestromten Zustand des Ventils 10 drückt die Rückstell- feder 24 das Schließglied 25 gegen die Senkung 33 im Ventil¬ element 27, sodass über die Zulaufbohrung 44 und das Filter¬ element 42 in der Querbohrung 35 und der Längsbohrung 32 un¬ ter Druck anstehendes Druckmittel nicht über den Dichtsitz am Ende 26 des Schließgliedes 25 abströmen kann.
Eine Bestromung des Ventils 10 bewirkt, dass der Anker 23 in Richtung des Polkerns 22 bewegt wird, sodass das Schlie߬ glied 25 vom Ventilelement 27 abhebt. Dies bewirkt nunmehr ein Überströmen des Druckmittels über die Querbohrung 35 und die Längsbohrung 32 in den Raum 29, und von dort über die
Längsbohrungen 38 im Ventilelement 27 und das Filterelement 40 in die Ablaufbohrung 45.
Dadurch, dass das Druckmittel in der Längsbohrung 32 eine hydraulische Kraft auf das Schließglied 25 ausübt, die ent¬ gegen der Federkraft der Rückstellfeder 24 wirkt, und somit die Bewegung des Ankers 23 bei einer Bestromung unterstützt, läßt sich mit relativ geringen magnetischen Kräften eine ge¬ zielte Bewegung des Schließgliedes 25 bewirken. Der Hub läßt sich somit über der Öffnungs- bzw. Schließzeit betrachtet vielfältig variieren, um je nach spezifischem Anwendungsfall die Strömungsverhältnisse am Ventil 10 so zu gestalten, dass sich ein möglichst geräuscharmer Öffnungs- und Schließvor¬ gang des Ventils 10 erzielen lässt.
Das in der Figur 3 gezeigte alternative Ausführungsbeispiel entspricht im wesentlichen dem der Figur 1, wobei jedoch das Ventilelement 27 zusätzlich eine sich in radialer Richtung in den Raum 29 erstreckende Prallfläche 49 aufweist. Damit trifft der aus dem Dichtbereich austretende Fluidstrahl nicht mehr direkt auf den Anker 23, sondern auf die Prall- fläche 49. Die Prallfläche 49 besitzt in der Mitte ein Loch, in welchem das Schließglied 25 beweglich sitzt. Fluktuatio¬ nen in Druck und Geschwindigkeit des nach dem Ventilsitz austretenden Freistrahls führen unmittelbar zu Schwankungen in der hydraulischen Kraft (Fluktuationen wie sie hier be- trachtet werden, können beispielsweise durch Druckstöße oder Kavitation hervorgerufen werden und sind daher unvermeid¬ bar) . Die ungewollte Schwankung in der Hydraulikkraft stört das für die Stabilität des Ventils 10 notwendige Gleichge¬ wicht von Hydraulikkraft, Magnetkraft und Federkraft. Es kommt zu Schwingungen, die im ungünstigsten Fall zum Verlust der Regelbarkeit führen. Die Prallfläche 49 absorbiert ge¬ wissermaßen diese Störungen und erhöht dadurch die Robust¬ heit im Sinne einer besseren Regelbarkeit des Ventils 10.
Kommt es in dem Ventil 10 zu Schwingungen des Ankers 23, so muss aus Gründen der Massenträgheit Fluid durch den Ring¬ spalt zwischen Prallfläche 49 und Schließglied 25 strömen. Die Fläche des Ringspalts wird durch die Größe des Lochs in der Prallflächenmitte und den Durchmesser des Schließglieds 25 an der Durchtrittsstelle bestimmt. Ist diese Spaltfläche klein genug, wirkt der dadurch entstehende Strömungswider¬ stand dämpfend auf das System und damit dynamisch stabili¬ sierend. Der Dämpfungsgrad kann durch die Größe des Spalts bestimmt werden.
Die Prallfläche 49 ist so ausgestaltet, dass sie die Strö- mungsumlenkung nach unten zu den Abströmkanälen 38 begüns- tigt. Dadurch erhöht sich bei gegebener Druckdifferenz der Durchfluss über das Ventil 10.
Da das Ventilelement 27 vorzugsweise aus einem Spritz- oder Sintermetall spanlos hergestellt werden kann, ist die Form¬ gebung sehr variabel. Gestalterische Maßnahmen können insbe¬ sondere genutzt werden, um die Strömungsführung um Anker 23 und Schließglied 25 zu optimieren.

Claims

Ansprüche
1. Elektromagnetisch betätigbares Ventil (10), insbesondere für Bremskraftanlagen in Kraftfahrzeugen, das in einem Ventilblock (11) angeordnet ist, der eine Zulauf- (44) und eine Rücklaufbohrung (45) aufweist, mit einem in dem Ventilblock (11) angeordneten Ventilelement (27) , das ei¬ nen mit einem Ventilschließelement (25) zusammenwirkenden Ventilsitz aufweist, wobei das Ventilschließelement (25) mittels eines Ankers (23) bewegbar ist und von einer Druckfeder (24) gegen den Ventilsitz gedrückt wird, und wobei die Zulaufbohrung (44) mit dem Ventilelement (27) über wenigstens eine quer zur Längsachse (31) des Ventils (10) angeordnete Querbohrung (35) kommuniziert, dadurch gekennzeichnet, dass die Querbohrung (35) im Ventilele- ment (27) mit einer in dem Ventilsitz mündenden Längsboh¬ rung (32) zusammenwirkt, welche auf der der Druckfeder
(24) gegenüberliegenden Seite des Ventilschließelements
(25) angeordnet ist, und dass das Ventilelement (27) we¬ nigstens einen mit der Rücklaufbohrung (45) kommunizie- renden Abströmkanal (38) aufweist, der bei vom Ventilsitz abgehobenem Ventilschließelement (25) über die Längsboh¬ rung (32) mit der Querbohrung (35) verbunden ist.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilelement (27) im Bereich des Ventilschließelementes
(25) einen ringförmigen Überströmraum (29) aufweist, von dessen Grund (36) der wenigstens eine Abströmkanal (38) ausgeht.
3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Abströmkanal (38) auf der der Rücklauf¬ bohrung (45) zugewandten Seite in einem im Ventilelement (27) angeordneten Filterelement (40) mündet.
4. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass mehrere, in gleichmäßigen Winkelabständen zueinander angeordnete Abströmkanäle (38) im Ventilele¬ ment (27) angeordnet sind.
5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das Ventilelement (27) als spanlos herge- stelltes Bauteil ausgebildet ist.
6. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (49) zur Beeinflussung der Strömungsführung um den Anker (23) und das Ventilschließ- element (25) vorgesehen sind.
7. Ventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Beeinflussung der Strömungsführung als Prall¬ fläche (49) ausgebildet sind.
8. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (49) zur Beein¬ flussung der Strömungsführung als Teil des Ventilelements (27) ausgebildet sind.
9. Ventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (49) zur Beeinflussung der Strömungsführung ring¬ förmig das Ventilschließelement (25) umgeben.
10. Ventil nach einem der vorhergehenden Anspruch 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (49) zur Be¬ einflussung der Strömungsführung im Strömungsbereich zwi¬ schen Anker (23) und zumindest einem Abströmkanal (38) angeordnet sind.
PCT/EP2005/054729 2004-10-07 2005-09-21 Elektromagnetisch betätigbares ventil WO2006040248A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200550003918 DE502005003918D1 (de) 2004-10-07 2005-09-21 Elektromagnetisch betätigbares ventil
EP05797191A EP1800038B1 (de) 2004-10-07 2005-09-21 Elektromagnetisch betätigbares ventil
US11/576,733 US7661652B2 (en) 2004-10-07 2005-09-21 Electromagnetically actuatable valve

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004048861.4 2004-10-07
DE200410048861 DE102004048861A1 (de) 2004-10-07 2004-10-07 Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere für Bremskraftanlagen in Kraftfahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006040248A1 true WO2006040248A1 (de) 2006-04-20

Family

ID=35501086

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/054729 WO2006040248A1 (de) 2004-10-07 2005-09-21 Elektromagnetisch betätigbares ventil

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7661652B2 (de)
EP (1) EP1800038B1 (de)
CN (1) CN100572878C (de)
DE (2) DE102004048861A1 (de)
WO (1) WO2006040248A1 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008043623A1 (de) * 2006-10-10 2008-04-17 Robert Bosch Gmbh Magnetventil
FR2954448A1 (fr) * 2009-12-23 2011-06-24 Bosch Gmbh Robert Electrovanne et installations d'assistance de conduite equipees d'une telle electrovanne
FR2954450A1 (fr) * 2009-12-23 2011-06-24 Bosch Gmbh Robert Electrovanne et installation d'assistance de conduite equipee d'une telle electrovanne
WO2011076471A1 (de) * 2009-12-23 2011-06-30 Robert Bosch Gmbh Magnetventil sowie fahrerassistenzeinrichtung mit einem derartigen magnetventil
WO2011076469A1 (de) * 2009-12-23 2011-06-30 Robert Bosch Gmbh Magnetventil sowie fahrerassistenzeinrichtung mit einem derartigen magnetventil
FR2956465A1 (fr) * 2010-02-17 2011-08-19 Bosch Gmbh Robert Soupape electromagnetique comportant un corps de soupape en plusieurs parties
FR2956717A1 (fr) * 2010-02-23 2011-08-26 Bosch Gmbh Robert Soupape electromagnetique pour commander un fluide
WO2015052185A1 (de) * 2013-10-09 2015-04-16 Robert Bosch Gmbh Elektromagnetisch betätigbares ventil
WO2015124484A1 (de) * 2014-02-18 2015-08-27 Continental Teves Ag & Co. Ohg Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte kraftfahrzeugbremsanlagen
WO2018197102A1 (de) * 2017-04-26 2018-11-01 Robert Bosch Gmbh Stromlos geschlossenes magnetventil

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1898136B1 (de) * 2005-06-24 2010-01-13 CKD Corporation Stromregelventil
DE102006047917A1 (de) * 2006-10-10 2008-04-17 Robert Bosch Gmbh Ventilkörper und zugehöriges Magnetventil
DE102008042737B4 (de) * 2008-10-10 2022-11-10 Robert Bosch Gmbh Elektronisches Ansteuersignal; Verfahren zur Erzeugung eines elektronischen Ansteuersignals und elektronisch schlupfregelbare Fahrzeugbremsanlage
US20100108927A1 (en) * 2008-11-06 2010-05-06 Maxitrol Company Silent solenoid valve for fluid regulation system
DE102009060729A1 (de) * 2009-12-29 2011-07-14 Robert Bosch GmbH, 70469 Ventilanordnung
WO2011097392A2 (en) * 2010-02-03 2011-08-11 Kelsey-Hayes Company Electromagnetic valve
WO2011097395A2 (en) * 2010-02-03 2011-08-11 Kelsey-Hayes Company Electromagnetic valve
DE102010003958A1 (de) * 2010-04-14 2011-10-20 Robert Bosch Gmbh Magnetventil
DE102010038900A1 (de) * 2010-08-04 2012-02-09 Robert Bosch Gmbh Magnetventil sowie Fahrerassistenzeinrichtung
CN102009175B (zh) * 2010-10-08 2013-08-21 李亚东 一种多层壳芯复合结构零件的制备方法
EP2884143A4 (de) * 2012-08-10 2015-10-07 Toyota Motor Co Ltd Magnetventil
DE102015213844A1 (de) * 2015-07-22 2017-01-26 Robert Bosch Gmbh Stromlos geschlossenes Magnetventil
JP6521807B2 (ja) * 2015-09-08 2019-05-29 日立オートモティブシステムズ株式会社 電磁弁、液圧制御装置およびブレーキ装置
DE102016201474A1 (de) 2016-02-01 2017-08-03 Robert Bosch Gmbh Ventilanker für ein Magnetventil und Ventilpatrone für ein Magnetventil
DE102016219994A1 (de) * 2016-10-13 2018-05-09 Robert Bosch Gmbh Magnetventil und hydraulisches Bremssystem für ein Fahrzeug

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1118518A2 (de) * 1999-12-29 2001-07-25 Kelsey Hayes Company Magnetregelventil für eine hydraulische Regeleinheit
US6637724B1 (en) * 1999-03-09 2003-10-28 Robert Bosch Gmbh Valve, especially for slip-controlled hydraulic brake systems installed in motor vehicles
EP1307369B1 (de) * 2000-08-04 2004-06-30 Robert Bosch Gmbh Magnetventil, insbesondere für eine schlupfgeregelte, hydraulische fahrzeugbremsanlage

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TW554148B (en) * 2001-08-13 2003-09-21 Smc Corp Solenoid for solenoid valve
JP3915094B2 (ja) * 2002-09-17 2007-05-16 Ｓｍｃ株式会社 端子箱付電磁弁
JP4261425B2 (ja) * 2004-06-03 2009-04-30 株式会社コガネイ 電磁弁

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6637724B1 (en) * 1999-03-09 2003-10-28 Robert Bosch Gmbh Valve, especially for slip-controlled hydraulic brake systems installed in motor vehicles
EP1118518A2 (de) * 1999-12-29 2001-07-25 Kelsey Hayes Company Magnetregelventil für eine hydraulische Regeleinheit
EP1307369B1 (de) * 2000-08-04 2004-06-30 Robert Bosch Gmbh Magnetventil, insbesondere für eine schlupfgeregelte, hydraulische fahrzeugbremsanlage

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008043623A1 (de) * 2006-10-10 2008-04-17 Robert Bosch Gmbh Magnetventil
US9139179B2 (en) 2009-12-23 2015-09-22 Robert Bosch Gmbh Magnetic valve and driver assistance device comprising said type of magnetic valve
FR2954450A1 (fr) * 2009-12-23 2011-06-24 Bosch Gmbh Robert Electrovanne et installation d'assistance de conduite equipee d'une telle electrovanne
WO2011076471A1 (de) * 2009-12-23 2011-06-30 Robert Bosch Gmbh Magnetventil sowie fahrerassistenzeinrichtung mit einem derartigen magnetventil
WO2011076469A1 (de) * 2009-12-23 2011-06-30 Robert Bosch Gmbh Magnetventil sowie fahrerassistenzeinrichtung mit einem derartigen magnetventil
FR2954448A1 (fr) * 2009-12-23 2011-06-24 Bosch Gmbh Robert Electrovanne et installations d'assistance de conduite equipees d'une telle electrovanne
FR2956465A1 (fr) * 2010-02-17 2011-08-19 Bosch Gmbh Robert Soupape electromagnetique comportant un corps de soupape en plusieurs parties
FR2956717A1 (fr) * 2010-02-23 2011-08-26 Bosch Gmbh Robert Soupape electromagnetique pour commander un fluide
DE102010002217B4 (de) 2010-02-23 2022-08-11 Robert Bosch Gmbh Magnetventil zum Steuern eines Fluids
WO2015052185A1 (de) * 2013-10-09 2015-04-16 Robert Bosch Gmbh Elektromagnetisch betätigbares ventil
US9879788B2 (en) 2013-10-09 2018-01-30 Robert Bosch Gmbh Valve that can be electromagnetically actuated
WO2015124484A1 (de) * 2014-02-18 2015-08-27 Continental Teves Ag & Co. Ohg Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte kraftfahrzeugbremsanlagen
WO2018197102A1 (de) * 2017-04-26 2018-11-01 Robert Bosch Gmbh Stromlos geschlossenes magnetventil

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004048861A1 (de) 2006-04-20
EP1800038B1 (de) 2008-04-30
DE502005003918D1 (de) 2008-06-12
US7661652B2 (en) 2010-02-16
EP1800038A1 (de) 2007-06-27
US20080093573A1 (en) 2008-04-24
CN101036014A (zh) 2007-09-12
CN100572878C (zh) 2009-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1800038B1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
DE19530899C2 (de) Magnetventil, insbesondere für eine schlupfgeregelte, hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
DE4142998C1 (de)
DE19734522C2 (de) Hydraulikstoßdämpfer mit einstellbarer Dämpfungskraft
EP0195261B1 (de) Magnetventil, insbesondere Kraftstoffmengensteuerventil
EP0602121B1 (de) Steuerbare ventilanordnung für regelbare zweirohr-schwingungsdämpfer
EP1311417B1 (de) Elektromagnetisch betätigtes ventil, insbesondere für hydraulische bremsanlagen in kraftfahrzeugen
DE4439890C2 (de) Ventilanordnung
DE19504077A1 (de) Magnetventil mit Druckbegrenzung für schlupfgeregelte Kraftfahrzeug-Bremsanlagen
DE3922155C2 (de) Magnetventil
EP1259729B1 (de) Magnetventil zur steuerung eines einspritzventils einer brennkraftmaschine
DE3917064A1 (de) Stossdaempfer ii
DE19547374A1 (de) Elektrisch steuerbares Ventil insbesondere zum Einbau in eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
DE19531010B4 (de) Magnetventil, insbesondere für eine schlupfgeregelte, hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
DE4035817A1 (de) Elektromagnetbetaetigtes ventil, insbesondere fuer hydraulische bremsanlagen von kraftfahrzeugen
EP1226478B1 (de) Ventil, insbesondere druckregelventil
DE4190781C2 (de) Hydraulischer Schwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug
DE3144362A1 (de) Elektromagnetisch betaetigbares stellglied
EP2243979B1 (de) Verstellbarer Schwingungsdämpfer mit einem Notbetriebventil
WO2011128123A1 (de) Elektromagnetventil
EP3274615B1 (de) Doppelankermagnetventil sowie betriebsverfahren
WO1995028305A1 (de) Elektromagnetisch betätigtes ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische bremsanlagen in kraftfahrzeugen
DE102004050221A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere für Bremskraftanlagen in Fahrzeugen
DE4339694A1 (de) Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen
EP2628974A2 (de) Verstellbare Dämpfventileinrichtung für einen Schwingungsdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV LY MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2005797191

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200580033591.1

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11576733

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2005797191

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 11576733

Country of ref document: US

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2005797191

Country of ref document: EP