WO2005102758A1 - Verfahren zum herstellen eines dicht-oder zierstreifens, insbesondere für ein kraftfahrzeug, sowie ein solcher dicht-oder zierstreifen - Google Patents

Verfahren zum herstellen eines dicht-oder zierstreifens, insbesondere für ein kraftfahrzeug, sowie ein solcher dicht-oder zierstreifen Download PDF

Info

Publication number
WO2005102758A1
WO2005102758A1 PCT/EP2005/051726 EP2005051726W WO2005102758A1 WO 2005102758 A1 WO2005102758 A1 WO 2005102758A1 EP 2005051726 W EP2005051726 W EP 2005051726W WO 2005102758 A1 WO2005102758 A1 WO 2005102758A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
component
cavity
sealing
seal
decorative strip
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/051726
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Eckehard Hochholzer
Ulrich Seidel
Michael Taube
Original Assignee
Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=34964995&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2005102758(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh filed Critical Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh
Priority to PL05736056T priority Critical patent/PL1737692T3/pl
Priority to EP05736056A priority patent/EP1737692B1/de
Priority to DE502005004641T priority patent/DE502005004641D1/de
Publication of WO2005102758A1 publication Critical patent/WO2005102758A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/23—Sealing arrangements characterised by the shape assembled from two or more parts
    • B60J10/233—Modular sealing arrangements, i.e. arrangements built up from a large number of joined modules
    • B60J10/2335—Modular sealing arrangements, i.e. arrangements built up from a large number of joined modules with joint end members, e.g. abutting ends
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a sealing or decorative strip.
  • the invention further relates to a sealing or decorative strip, which finds particular application for a motor vehicle.
  • the sealing or ornamental strip is provided with a first component which is extruded from an elastomeric material and has a longitudinal section, and a second component which is materially connected to the end section.
  • the insert has an upper side and a lower side extending in a longitudinal direction and an end side extending in a transverse direction.
  • the end face forms at least a part of a joining surface against which the first component and the second component adjoin.
  • the end portion is provided to increase the joining surface with a recess.
  • the second component has a projection which engages in the recess.
  • DE 36 11 283 C1 describes a seal for a convertible top, which is composed of two sealing sections.
  • the sealing portions are secured by a retaining pin to a support rail and have end faces which face each other.
  • a ball socket is arranged, which is provided with a concave contact surface.
  • an end piece is arranged on the end face of the second seal portion, which has a convex contact surface which is adapted to the contact surface of the end face of the first seal portion.
  • the ball socket and the tail form on this Such a joint, which makes it possible to arrange the sealing portions at an angle and thus adapt to a curved course of the convertible top.
  • the Kugelpfan ⁇ e and the tail can be inserted into a cavity of Dichtungsabsch ⁇ itte or connected by gluing, Vulkanisie- re ⁇ or the like with the seal sections.
  • a sealing arrangement which serves for sealing and guiding a movable window pane of a motor vehicle is described in EP 0 704 597 A2.
  • the Dichtungsanord ⁇ u ⁇ g has a sealing strip which is extruded from an elastomeric material and attached to a window pane enclosing the enclosure.
  • the enclosure is composed of a shaft section, which is arranged in the region of a window slot into which the window pane can be lowered, a guide section, which guides the window pane laterally, and a receiving section, which accommodates the upper edge of the window pane.
  • the sealing strip forms a closed frame seal which extends along the Schachtabsch ⁇ itts, the guide portion and theracabsch ⁇ itts.
  • the sealing strip has a first end section and a second end section.
  • the first end portion is disposed within the window slot.
  • the second end portion overlaps the sealing strip in a transfer region from the guide portion to the chute portion. Unlike the first end portion of the second end portion is visible from the outside and therefore provided with an end cap which closes the sealing strip.
  • the end cap is usually made by injection molding while materially connected to the sealing strip.
  • a disadvantage here has been found in a shrinkage of the end cap shrinkage, which causes the visual appearance of the seal impairing sink marks. Due to the sink marks, the production of the seal is associated with a relatively high reject rate.
  • the above-described problem of the occurrence of undesirable incident parts results not only in the production of a closed frame seal, but generally when a first component is connected to a second component by injection molding.
  • the invention has for its object to provide a method for producing a sealing or decorative strip, by which the formation of sink marks can be avoided.
  • a corresponding sealing or decorative strips should be specified.
  • a method for producing a sealing or decorative strip which has a first component and a second component which adjoin the front side, proposed, the following Verfahre ⁇ s Coloure comprising: a) extruding a first component from a first Material; b) providing the first component with an end portion having a top, a bottom and an end face; c) providing the end portion with a cavity which extends in the interior of the first component and opens at the end face; d) Injection molding of a second component by means of a molding compound which consists of a second material, e) wherein during the injection molding, the first component is integrally connected to the front side materially connected to the second component and the molding material penetrates into the cavity.
  • the second component is made by injection molding and the projection is formed from a penetrating into the cavity during injection molding compound.
  • the invention is based on the finding that during injection molding the cavity fills with molding compound which forms a projection projecting into the cavity.
  • the molding compound located in the cavity undergoes thermal insulation through the first component, with the result that the projection cools less on cooling than the rest of the second component.
  • the molding compound in the cavity accordingly acts as a feeder which produces a vibration of the body compensated second component and thus prevents the occurrence of sink marks.
  • the size of the cavity is dimensioned so that after cooling still molding compound remains in the cavity. In this way it is ensured that on the one hand a Schwi ⁇ dung of the second component is completely compensated by pulling molding compound from the cavity and on the other hand after cooling a projection in the cavity remains.
  • the projection increases the effective joining surface and thus contributes to a reliable connection of the first component and the second component.
  • the projection may also cause a positive connection between the first component and the second component.
  • the first material is preferably ethylene-propylene-diene rubber (EPDM) or a thermoplastic elastomer (TPE) in order to ensure a practical extrusion.
  • the second material is expediently a thermoplastic, preferably TPE, which is a practical one Injection molding allows.
  • the cavity is advantageously parallel to the top and / or bottom of the first component. Especially when the cavity extends approximately orthogonal to the end, results in a uniform filling of the cavity during injection molding and unimpeded extraction of molding material from the cavity during the subsequent cooling down. In this context, it has also proven to be advantageous if the cavity is round in cross-section, preferably oval.
  • the first component is a seal and the second component is an end cap closing the seal at the end portion.
  • Fig. 1 is a side view of a motor vehicle
  • FIG. 2 shows a section according to the line II in FIG. 1, showing a first embodiment of a seal
  • Fig. 3 is a perspective view of a second embodiment of the seal.
  • Fig. 4 is a perspective view according to Fig. 3, showing the end cap provided with a seal.
  • the motor vehicle 10 shown in FIG. 1 is provided in the region of a door 11 with a window pane 12 driven by an electric motor.
  • Window 12 can be sunk in a window slot of the door 11.
  • the window pane 12 is sealed by a seal 20 along the opening of the window slot.
  • the seal 20 is made of an elastomeric material, such as EPDM, extruded and has a cross-sectionally approximately U-shaped mounting portion.
  • the attachment portion is attached to an outer flange 13 of the window slot and is reinforced by a metalne ⁇ reinforcing beam 26.
  • the attachment portion has retaining lips 27, which ensure reliable attachment of the seal 20 to the flange 13.
  • the seal 20 also has sealing lips 28 which rest against an opening surface of the window pane 12 and, due to the movable arrangement of the window pane 12, are provided with a rubbing-reducing coating or defilement.
  • Fig. 2 also shows that on an inner surface of the window 12 sealing lips 29 abut, which are part of a seal, not shown, which seals the window slot from the inside.
  • the seal 20 is provided in the region of an end portion 21 with a cavity 25 which is oval in cross-section.
  • the cavity 25 has a circular cross-section.
  • FIGS. 3 and 4 also show that the end section 21 has an upper side 22, a lower side 23 and an end side 24.
  • the upper side 22 and the lower side 23 extend in a longitudinal direction x
  • the front side 24 extends in a transverse direction y which is orthogonal to the longitudinal direction x.
  • the cavity 25, for example, made by drilling, runs essentially parallel to the upper side 22 and to the lower side 23.
  • an end cap 30 terminating the seal 20 is arranged on the end section 21.
  • a molding compound which consists for example of TPE, PE or EPDM
  • injection-molded E ⁇ dkappe 30 is materially connected to the end portion 21 and adjacent to the end face 24 at. Molding material that penetrated into the cavity 25 during injection molding of the E ⁇ dkappe 30, forms a protruding into the cavity 25 Vorspru ⁇ g 31, as shown in Fig. 4 can be seen is.
  • the inner surface of the cavity 25 thus forms together with the end face 24 a joining surface between the seal 20 and the end cap 30.
  • the inner surface of the cavity 25 increases the effective joining surface and thus contributes to a reliable material connection between the seal 20 and the End cap 30 at.
  • the above-described seal is distinguished by an optical appearance of the end cap 30, which is free from aesthetically disturbing sink marks. This is due to the fact that, during the injection molding of the end cap 30, molding compound penetrates into the cavity 25, which, due to the thermal insulation by the seal 20 during cooling, less cools than the rest of the end cap 30 Molding material acts in this way as a feeder, which compensates for a shrinkage of the end cap 30 and thus prevents the occurrence of incidence.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Sealing Material Composition (AREA)
  • Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Ein Verfahren zum Herstellen eines Dicht- oder Zierstreifens, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (10), der ein erstes Bauteil (20) und ein zweites Bauteil (30) aufweist, die stirnseitig aneinandergrenzen, weist folgende Verfahrensschritte auf: a) Extrudieren eines ersten Bauteils (20) aus einem ersten Werkstoff; b) Versehen des ersten Bauteils (20) mit einem Endabschnitt (21), der eine Oberseite (22), eine Unterseite (23) und eine Stirnseite (24) aufweist; c) Versehen des Endabschnitts (21) mit einem Hohlraum (25), der sich im Inneren des ersten Bauteils (20) erstreckt und an der Stirnseite (24) mündet; d) Spritzgiessen eines zweiten Bauteils (30) mittels einer Formmasse, die aus einem zweiten Werkstoff besteht, wobei während des Spritzgiessens das erste Bauteil an der Stirnseite 15 stoffschlüssig mit dem zweiten Bauteil verbunden wird und die Formmasse in den Hohlraum eindringt. Bevorzugt wird das erste Bauteil als Dichtung (20) und das zweite Bauteil als eine die Dichtung (20) an dem Endabschnitt (21) abschliessende Endkappe (30) ausgebildet.

Description

Verfahren zum Herstellen eines Dicht- oder Zϊerstreifens, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie ein solcher Dicht- oder Zierstreifen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Dicht- oder Zierstreifens. Die Erfindung bezieht sich ferner auf einen Dicht- oder Zierstreifen, der insbesondere für ein Kraftfahrzeug Anwendung findet. Der Dicht- oder Zierstreifen ist mit einem ersten Bauteil, das aus einem elasto eren Werk- stoff extrudiert ist und einen Eπdabschnitt aufweist, und einem zweiten Bauteil, das stoffschlüssig mit dem Endabschnitt verbunden ist, versehen. Der Eπdabschπitt weist eine Oberseite und eine Unterseite, die sich in einer Längsrichtung erstrecken, und eine Stirnseite, die sich in einer Querrichtuπg erstreckt, auf. Die Stirnseite bildet zumindest einen Teil einer Fügefläche, an der das erste Bauteil und das zweite Bauteil aneinandergrenzen. Der Endabschnitt ist zur Vergrösserung der Fügefläche mit einer Aussparung versehen. Das zweite Bauteil weist einen Vorsprung auf, der in die Aussparung eingreift.
Die DE 36 11 283 C1 beschreibt eine Dichtung für ein Cabriolet-Verdeck, die sich aus zwei Dichtungsabschnitten zusammensetzt. Die Dichtungsabschnitte sind mittels eines Haltestifts an einer Haltschiene befestigt und weisen Stirnseiten auf, die aneinander zugewandt sind. An der Stirnseite des ersten Dichtungsabschnitts ist eine Kugelpfanne angeordnet, die mit einer konkaven Kontaktfläche versehen ist. Demgegenüber ist an der Stirnseite des zweiten Dichtungsabschnitts ein Endstück angeordnet, das ein konvexe Kontaktfläche aufweist, die an die Kontaktfläche der Stirnseite des ersten Dichtungsabschnitts angepasst ist. Die Kugelpfanne und das Endstück bilden auf diese Weise ein Gelenk, das es ermöglicht, die Dichtungsabschnitte in einem Winkel anzuordnen und damit an einen gekrümmten Verlauf des Cabriolet- Verdecks anzupassen. Die Kugelpfanπe und das Endstück können in einen Hohlraum der Dichtungsabschπitte eingesetzt oder durch Kleben, Vulkanisie- reπ oder dergleichen mit den Dichtungsabschnitten verbunden werden.
Eine Dichtungsanordnung, die zum Abdichten und Führen einer bewegbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs dient, wird in der EP 0 704 597 A2 beschrieben. Die Dichtungsanordπuπg weist einen Dichtstreifen auf, der aus einem elastomeren Werkstoff extrudiert ist und an einer die Fensterscheibe einfassenden Einfassung befestigt ist. Die Einfassung setzt sich aus einem Schachtabschnitt, der im Bereich eines Fensterschachts, in den sich die Fensterscheibe versenken lässt, angeordnet ist, einem Führungsabschnitt, der die Fensterscheibe seitlich führt, und einem Aufnahmeabschnitt, der die Oberkante der Fensterscheibe aufnimmt, zusammen. Der Dichtstreifen bildet eine geschlossene Rahmendichtung, die sich entlang des Schachtabschπitts, des Führungsabschnitts und des Aufnahmeabschπitts erstreckt. Der Dicht- streifen weist einen ersten Endabschnitt und einen zweiten Endabschnitt auf. Der erste Endabschnitt ist innerhalb des Fensterschachts angeordnet. Der zweite Endabschnitt überlappt den Dichtstreifen in einem Übergaπgsbereich von dem Führungsabschnitt auf den Schachtabschnitt. Im Unterschied zu dem ersten Endabschnitt ist der zweite Endabschnitt von aussen sichtbar und aus diesem Grund mit einer Endkappe versehen, die den Dichtstreifen abschliesst.
Die Endkappe wird üblicherweise durch Spritzgiessen gefertigt und dabei stoffschlüssig mit dem Dichtstreifen verbunden. Als nachteilig hat sich hierbei eine beim Erkalten der Endkappe auftretende Schwindung herausgestellt, die das optische Erscheinungsbild der Dichtung beeinträchtigende Einfallstellen hervorruft. Auf Grund der Einfallstellen ist die Herstellung der Dichtung mit einer verhältnismässig hohen Ausschussquote verbunden. Das zuvor beschriebene Problem des Auftretens von unerwünschten Einfall- teilen ergibt sich nicht nur bei der Herstellung einer geschlossenen Rah- meπdichtung, sondern generell dann, wenn ein erstes Bauteil mit einem zweiten Bauteil durch Spritzgiessen verbunden wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Herstellen eines Dicht- oder Zierstreifens zu schaffen, durch das sich die Bildung von Einfallstellen vermeiden lässt. Zudem soll ein entsprechender Dicht- oder Zierstreifen angegeben werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird in Übereinstimmung mit Anspruch 1 ein Verfahren zum Herstellen eines Dicht- oder Zierstreifens, der ein erstes Bauteil und ein zweites Bauteil aufweist, die stirnseitig aneinandergrenzen, vorgeschlagen, das folgende Verfahreπsschritte aufweist: a) Extrudieren eines ersten Bauteils aus einem ersten Werkstoff; b) Versehen des ersten Bauteils mit einem Endabschnitt, der eine Oberseite, eine Unterseite und eine Stirnseite aufweist; c) Versehen des Endabschnitts mit einem Hohlraum, der sich im Inneren des ersten Bauteils erstreckt und an der Stirnseite mündet; d) Spritzgiessen eines zweiten Bauteils mittels einer Formmasse, die aus einem zweiten Werkstoff besteht, e) wobei während des Spritzgiessens das erste Bauteil an der Stirnseite stoffschlüssig mit dem zweiten Bauteil verbunden wird und die Formmasse in den Hohlraum eindringt.
Weiterhin ist zur Lösung der oben genannten Aufgabe bei einem Dicht- oder Zierstreifen der eingangs genannten Art in Übereinstimmung mit Anspruch 6 erfindungsgemäss vorgesehen, dass das zweite Bauteil durch Spritzgießen gefertigt ist und der Vorsprung aus einer während des Spritzgießens in den Hohlraum eindringenden Formmasse gebildet ist. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich der Hohlraum beim Spritzgiessen mit Formmasse füllt, die einen in den Hohlraum hineinragenden Vorsprung bildet. Die sich in dem Hohlraum befindende Formmasse erfährt durch das erste Bauteil eine thermische Isolierung mit der Folge, dass sich der Vorsprung beim Erkalten weniger abkühlt als der Rest des zweiten Bauteils, Die sich in dem Hohlraum befindende Formmasse wirkt demzufolge als Speiser, der eine Schwiπduπg des zweiten Bauteils kompensiert und damit das Auftreten von Einfallstellen verhindert.
Die Grosse des Hohlraums ist so bemessen, dass nach dem Erkalten noch Formmasse in dem Hohlraum verbleibt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass zum einen eine Schwiπdung des zweiten Bauteils durch Herausziehen von Formmasse aus dem Hohlraum vollständig kompensiert wird und zum anderen nach dem Erkalten ein Vorsprung in dem Hohlraum verbleibt. Der Vorspruπg vergrössert die wirksame Fügefläche und trägt somit zu einer zuverlässigen Verbindung von erstem Bauteil und zweitem Bauteil bei. In Abhängigkeit von der Orientierung des Hohlraums kann der Vorsprung zudem einen Formschluss zwischen dem ersten Bauteil und dem zweiten Bauteil bewirken.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden in den Ansprüchen 2 bis 5 und 7 bis 9 definiert.
So ist es in Hinsicht auf eine einfache und kostengünstige Herstellung von Vorteil, den Hohlraum durch Bohren oder Fräsen zu fertigen.
Bevorzugt ist der erste Werkstoff Ethylen-Propyleπ-Dten-Kautschuk (EPDM) oder ein thermoplastisches Elastomer (TPE), um ein praxisgerechtes Extrudieren zu gewährleisten, Demgegenüber handelt es sich bei dem zweiten Werkstoff zweckmässigerweise um einen thermoplastischen Kunststoff, vorzugsweise TPE, der ein praxisgerechtes Spritzgiessen ermöglicht. Der Hohlraum verläuft vorteilhafterweise parallel zur Oberseite und/oder Unterseite des ersten Bauteils. Vor allem dann, wenn sich der Hohlraum annähernd orthogonal zu der Stirnseite erstreckt, ergibt sich ein gleichmässiges Füllen des Hohlraum während des Spritzgiessens und ein ungehindertes Herausziehen von Formmasse aus dem Hohlraum während des anschlies- senden Erkaltens. In diesem Zusammenhang hat es sich ferner als vorteilhaft erwiesen, wenn der Hohlraum im Querschnitt rund, vorzugsweise oval, ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das erste Bauteil eine Dichtung und das zweite Bauteil eine die Dichtung an dem Endabschnitt ab- schliessende Endkappe.
Einzelheiten und weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zweier bevorzugter Ausführungsbei- spiele. In den die Ausführungsbeispiele lediglich schematisch darstellenden Zeichnungen veranschaulichen im einzelnen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs;
Fig. 2 einen Schnitt gemäss der Linie II in Fig. 1, der eine erste Aus- führungsform einer Dichtung zeigt;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform der Dichtung und
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht gemäss Fig. 3, welche die mit einer Endkappe versehene Dichtung zeigt.
Das in Fig. 1 gezeigte Kraftfahrzeug 10 ist im Bereich einer Tür 11 mit einer durch einen Elektromotor angetriebenen Fensterscheibe 12 versehen. Die
Fensterscheibe 12 lässt sich in einen Fensterschacht der Tür 11 versenken.
Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, wird die Fensterscheibe 12 ent- lang der Öffnung des Fensterschachts durch eine Dichtung 20 abgedichtet. Die Dichtung 20 ist aus einem elastomeren Werkstoff, beispielsweise EPDM, extrudiert und weist einen im Querschnitt annähernd U-förmigen Befestigungsabschnitt auf. Der Befestigungsabschnitt ist auf einen äusseren Flansch 13 des Fensterschachts aufgesteckt und wird durch einen metalle- neπ Verstärkungsträger 26 armiert. Zudem weist der Befestigungsabschnitt Haltelippen 27 auf, die eine zuverlässige Befestigung der Dichtung 20 an dem Flansch 13 gewährleisten. Die Dichtung 20 weist ausserdem Dichtlippen 28 auf, die an einer Ausseπf l che der Fensterscheibe 12 anliegen und auf Grund der bewegbaren Anordnung der Fensterscheibe 12 mit einer rei- bungsvermindernden Beschichtung oder Befleckung versehen sind. Fig. 2 gibt überdies zu erkennen, dass an einer Innenfläche der Fensterscheibe 12 Dichtlippen 29 anliegen, die Bestandteil einer nicht dargestellten Dichtung, die den Fensterschacht von innen abdichtet, sind.
Weiterhin ist die Dichtung 20 im Bereich eines Endabschnitts 21 mit einem Hohlraum 25 versehen, der im Querschnitt oval ist. Im Unterschied hierzu weist der Hohlraum 25 bei der in den Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführungsform der Dichtung 20 einen kreisförmigen Querschnitt auf. Die Fig. 3 und 4 geben zudem zu erkennen, dass der Endabschnitt 21 eine Oberseite 22, ei- ne Unterseite 23 und eine Stirnseite 24 aufweist. Die Oberseite 22 und die Unterseite 23 erstrecken sich in einer Längsrichtung x, wohingegen sich die Stirnseite 24 in einer Querrichtung y, die orthogonal zu der Längsrichtung x ist, erstreckt. Der beispielsweise durch Bohren gefertigte Hohlraum 25 verläuft im wesentlichen parallel zur Oberseite 22 und zur Unterseite 23.
Wie insbesondere Fig. 4 zu erkennen gibt, ist an dem Endabschnitt 21 eine die Dichtung 20 abschliessende Endkappe 30 angeordnet. Die aus einer Formmasse, die beispielsweise aus TPE, PE oder ebenfalls aus EPDM besteht, spritzgegosseπe Eπdkappe 30 ist stoffschlüssig mit dem Endabschnitt 21 verbunden und grenzt an die Stirnseite 24 an. Formmasse, die beim Spritzgiessen der Eπdkappe 30 in den Hohlraum 25 eindrang, bildet einen in den Hohlraum 25 hineinragenden Vorspruπg 31, wie in Fig. 4 zu erkennen ist. Die Innenfläche des Hohlraums 25 bildet folglich zusammen mit der Stirnseite 24 eine Fügefläche zwischen der Dichtung 20 und der Endkappe 30. Im Unterschied zu herkömmlichen Dichtungen vergrössert die Innenfläche des Hohlraums 25 die wirksame Fügefläche und trägt somit zu einem zuverlässigen Stoffschluss zwischen der Dichtung 20 und der Endkappe 30 bei.
Die zuvor beschriebene Dichtung zeichnet sich durch ein optisches Erscheinungsbild der Endkappe 30 aus, das frei von in ästhetischer Hinsicht stören- den Einfallstellen ist. Dies ist darauf zurückzuführen, dass während des Spritzgiessens der Endkappe 30 Formmasse in den Hohlraum 25 eindringt, die auf Grund der thermischen Isolierung durch die Dichtung 20 beim an- schliesseπden Erkalten weniger abkühlt als der Rest der Endkappe 30. Die sich in dem Hohlraum 25 befindende Formmasse wirkt auf diese Weise als Speiser, der eine Schwindung der Endkappe 30 kompensiert und damit das Auftreten von Einfallsstellen verhindert.
Bezugszeichenliste
10 Kraftfahrzeug 11 Tür 12 Fensterscheibe 13 Flansch 5 20 Dichtung 21 Endabschnitt 22 Oberseite 23 Unterseite
10 24 Stirnseite 25 Hohlraum 26 Verstärkungsträger 27 Haltelippe 28 Dichtlippe
15 29 Dichtlippe fc 30 Endkappe 31 Vorsprung
20 X Längsrichtung y Querrichtung

Claims

Pate ntans prüc he
1. Verfahren zum Herstellen eines Dicht- oder Zierstreifens, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (10), der ein erstes Bauteil (20) und ein zweites Bauteil (30) aufweist, die stirnseitig aneinandergrenzen, mit folgenden Verfahrensschritten: a) Extrudieren eines ersten Bauteils (20) aus einem ersten Werkstoff; b) Versehen des ersten Bauteils (20) mit einem Endabschnitt (21), der eine Oberseite (22), eine Unterseite (23) und eine Stirnseite (24) aufweist; c) Versehen des Endabschnitts (21) mit einem Hohlraum (25), der sich im Inneren des ersten Bauteils (20) erstreckt und an der Stirnseite (24) mündet; d) Spritzgiessen eines zweiten Bauteils (30) mittels einer Formmasse, die aus einem zweiten Werkstoff besteht, e) wobei während des Spritzgiessens das erste Bauteil (20) an der Stirnseite (24) stoffschlüssig mit dem zweiten Bauteil (30) verbunden wird und die Formmasse in den Hohlraum (25) eindringt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (25) durch Bohren oder Fräsen gefertigt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Werkstoff Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk oder ein ther- moplastisches Elastomer ist.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Werkstoff ein thermoplastischer Kunststoff, vorzugsweise ein thermoplastisches Elastomer, ist.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauteil als Dichtung (20) und das zweite Bauteil als eine die Dichtung (20) an dem Endabschnitt (21) abschliessende Endkappe (30) ausgestaltet wird.
6. Dicht- oder Zierstreifen, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (10), mit einem ersten Bauteil (20), das aus einem elastomeren Werkstoff extrudiert ist und einen Eπdabschπitt (21) autweist, und einem zweiten Bauteil (30), das stoffschlüssig mit dem Endabschnitt (21) verbunden ist, wobei der Endabschnitt (21) eine Oberseite (22) und eine Unterseite (23), die sich in einer Längsrichtung (x) erstrecken, und eine Stirnseite (24), die sich in einer Querrichtung (y) erstreckt, aufweist, wobei die Stirnseite (24) zumindest einen Teil einer Fügefläche, an der das erste Bauteil (20) und das zweite Bauteil (30) aneinandergrenzen, bildet, wobei der Endabschnitt (21) mit einem Hohlraum (25) versehen ist, der sich im Inneren des ersten Bauteils (20) erstreckt und an der Stirnseite (24) mündet, und wobei das zweite Bauteil (30) einen Vorsprung (31) aufweist, der in den Hohlraum (25) hineinragt, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Bauteil (30) durch Spritzgießen gefertigt ist und der Vorsprung (31) aus einer während des Spritzgiessens in den Hohlraum (25) eindringenden Formmasse gebildet ist.
7. Dicht- oder Zierstreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (25) parallel zur Oberseite (22) und/oder Unterseite (23) des ersten Bauteils (20) verläuft.
8. Dicht- oder Zierstreifen nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gβkβnn- zeichnet, dass der Hohlraum (25) im Querschnitt rund, vorzugsweise oval, ist. Dicht- oder Zierstreifen nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauteil eine Dichtung (20) und das zweite Bauteil eine die Dichtung (20) an dem Eπdabschnitt (21) ab- schliessende Endkappe (30) ist.
PCT/EP2005/051726 2004-04-20 2005-04-19 Verfahren zum herstellen eines dicht-oder zierstreifens, insbesondere für ein kraftfahrzeug, sowie ein solcher dicht-oder zierstreifen WO2005102758A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL05736056T PL1737692T3 (pl) 2004-04-20 2005-04-19 Sposób wytwarzania listwy uszczelniającej lub ozdobnej, zwłaszcza do pojazdów samochodowych oraz taka listwa uszczelniająca lub ozdobna
EP05736056A EP1737692B1 (de) 2004-04-20 2005-04-19 Verfahren zum herstellen eines dicht-oder zierstreifens, insbesondere für ein kraftfahrzeug, sowie ein solcher dicht-oder zierstreifen
DE502005004641T DE502005004641D1 (de) 2004-04-20 2005-04-19 Verfahren zum herstellen eines dicht-oder zierstreifens, insbesondere für ein kraftfahrzeug, sowie ein solcher dicht-oder zierstreifen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004019115.8 2004-04-20
DE102004019115A DE102004019115B3 (de) 2004-04-20 2004-04-20 Verfahren zum Herstellen eines Dicht- oder Zierstreifens, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie ein solcher Dicht- oder Zierstreifen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005102758A1 true WO2005102758A1 (de) 2005-11-03

Family

ID=34964995

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/051726 WO2005102758A1 (de) 2004-04-20 2005-04-19 Verfahren zum herstellen eines dicht-oder zierstreifens, insbesondere für ein kraftfahrzeug, sowie ein solcher dicht-oder zierstreifen

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP1737692B1 (de)
AT (1) ATE400461T1 (de)
DE (2) DE102004019115B3 (de)
ES (1) ES2310348T3 (de)
PL (1) PL1737692T3 (de)
WO (1) WO2005102758A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014118029A1 (de) 2014-12-05 2016-06-09 Cooper Standard GmbH Profilstrang und verfahren zum herstellen eines profilstrangs
CN110198855A (zh) * 2017-02-13 2019-09-03 Cqlt萨固密技术有限公司 具有掩饰条的密封元件

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015100379A1 (de) 2015-01-13 2016-07-14 Cqlt Saargummi Technologies S.À.R.L. Verfahren zur Herstellung eines Verbunddichtungselements

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3611283A1 (de) 1986-04-04 1987-10-08 Kaltenbach & Voigt Zahnaerztliches behandlungsgeraet
US4719067A (en) * 1984-06-05 1988-01-12 Gebr. Happich Gmbh Method and apparatus for forming end pieces on plastic molding strips
EP0273769A2 (de) * 1986-12-31 1988-07-06 Kingsley Nominees Pty. Ltd. Verfahren und Vorrichtung zum Giessen
US4874651A (en) * 1986-09-05 1989-10-17 Nissan Motor Co., Ltd. End structure for synthetic resin member
EP0704597A2 (de) 1994-09-30 1996-04-03 METZELER Automotive Profiles GmbH Dichtungsanordung für eine bewegliche Fensterscheibe
EP0980778A1 (de) * 1998-08-18 2000-02-23 Btr Sealing Systems France Verbesserungen an elastomerischen Formteilen für Schiebfenster eines Kraftfahrzeugs

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3644283C1 (de) * 1986-12-23 1988-05-19 Bayerische Motoren Werke Ag Dichtung fuer ein Cabriolet-Verdeck
DE19926955B4 (de) * 1999-06-14 2004-09-30 Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh Stegkappe aus gummielastischem Material
DE10150827A1 (de) * 2001-10-15 2003-05-15 Gummi Welz Gmbh & Co Kg Verfahren zur Herstellung einer aufblasbaren vulkanisierten Dichtung

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4719067A (en) * 1984-06-05 1988-01-12 Gebr. Happich Gmbh Method and apparatus for forming end pieces on plastic molding strips
DE3611283A1 (de) 1986-04-04 1987-10-08 Kaltenbach & Voigt Zahnaerztliches behandlungsgeraet
US4874651A (en) * 1986-09-05 1989-10-17 Nissan Motor Co., Ltd. End structure for synthetic resin member
EP0273769A2 (de) * 1986-12-31 1988-07-06 Kingsley Nominees Pty. Ltd. Verfahren und Vorrichtung zum Giessen
EP0704597A2 (de) 1994-09-30 1996-04-03 METZELER Automotive Profiles GmbH Dichtungsanordung für eine bewegliche Fensterscheibe
EP0980778A1 (de) * 1998-08-18 2000-02-23 Btr Sealing Systems France Verbesserungen an elastomerischen Formteilen für Schiebfenster eines Kraftfahrzeugs

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014118029A1 (de) 2014-12-05 2016-06-09 Cooper Standard GmbH Profilstrang und verfahren zum herstellen eines profilstrangs
CN110198855A (zh) * 2017-02-13 2019-09-03 Cqlt萨固密技术有限公司 具有掩饰条的密封元件

Also Published As

Publication number Publication date
ATE400461T1 (de) 2008-07-15
ES2310348T3 (es) 2009-01-01
PL1737692T3 (pl) 2008-12-31
DE502005004641D1 (de) 2008-08-21
EP1737692B1 (de) 2008-07-09
DE102004019115B3 (de) 2006-01-05
EP1737692A1 (de) 2007-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4034433C2 (de) Formteil für Windschutzscheiben und Formvorrichtung zu dessen Herstellung
DE69311456T2 (de) Formteil für Tür
DE69000238T2 (de) Anordnung fuer buendig verschiebbare scheiben fuer kraftfahrzeugtueren.
DE3140366C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Einbauteils, bestehend aus einer Scheibe und einem Dichtungs- und Halterahmen
DE69413125T2 (de) Dichtungsstreifen für bewegbares Kraftfahrzeugfenster
EP3103665B1 (de) Profilleiste, system und verfahren zur herstellung einer profilleiste
DE102005013581B4 (de) Türfensterrahmenstruktur
DE69409432T2 (de) Scheibenführung für verschiebbare Fahrzeugscheiben
DE102005063099B4 (de) Windabweiser im Kraftfahrzeugbereich
DE69502109T3 (de) Dichtungsprofile
EP1965997A1 (de) Windabweiser im kraftfahrzeugbereich
DE3901093A1 (de) Kraftfahrzeugtuer
EP3515737A1 (de) Dichtungsanordnung für ein kraftfahrzeugfenster, dichtungsverbund und verfahren zum herstellen eines dichtungsverbundes
EP1316456B1 (de) Aufnahmerahmen mit Dichtungsprofil für eine stationäre Fensterscheibe
DE3702402C2 (de) Höhenverstellbare Seitenscheibe aus Isolierglas für Kraftfahrzeuge und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE69500244T2 (de) Eckeneinsatz für Scheibenlaufkanal
DE4103142A1 (de) Schlossgehaeuse
EP1737638B1 (de) Verfahren zum herstellen eines dicht- oder zierstreifens, insbesondere für ein kraftfahrzeug, sowie ein solcher dicht- oder zierstreifen
EP1737692B1 (de) Verfahren zum herstellen eines dicht-oder zierstreifens, insbesondere für ein kraftfahrzeug, sowie ein solcher dicht-oder zierstreifen
DE19538522A1 (de) Zugluftabschließer
DE3941045A1 (de) Dichtungsstreifen
DE3210468A1 (de) Tuer- und fensterrahmen
DE19632843C1 (de) Profilrahmen für eine bewegliche Fensterscheibe
EP0928710B1 (de) Bewegbare Platte an einem Fahrzeugdach
DE3912897A1 (de) Eckeneinheit fuer einen scheibenlaufkanal

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2005736056

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2005736056

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2005736056

Country of ref document: EP