WO2005050055A1 - 動力伝達チェーンおよび動力伝達装置ならびにその製造方法 - Google Patents

Abstract

動力伝達チェーン1は、ピンが挿通される前後挿通部12,13を有する複数のリンク11と、一のリンク11の前挿通部12と他のリンク11の後挿通部13とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク11同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数のピン14および複数のインターピース15とを備えている。各ピン14および各インターピース15が嵌合により挿通部12,13の周面に嵌合固定されており、その嵌合前の寸法差が０．００５ｍｍ～０．１ｍｍとされている。

Description

明細書 動力伝達チェーンおよぴ動力伝達装置な らびにその製造方法 技術分野

この発明は 、 動力伝達チェーン、 さ らに詳しく は、 自動車 の無段変速機 ( C V Τ ) に好適な動力伝達チェーンおよびこ れを用いた 力伝達装置な らぴにその製造方法に関する。 背景技術

自動車用ハ、ゝ段変速機と して、 図 7 に示すよ う に、 固定シー ブ (2a) よぴ可動シーブ (2b)を有しエンジン側に設け られた ド、ラィ ブプ一 リ （2)と 、 固定シーブ（3b)および可動シーブ（3 a)を有し駆動輪側に設け られた ド リ ブンプーリ （3)と、 両者間 に架け渡された無端状動力伝達チェーン（1)とからな り 、 油圧 ァクチュェ一タ によつて可動シーブ（2b) (3a)を固定シーブ（2 a) (3b)に対して接近 · 離隔させる こ と によ り 、 油圧でチヱ一 ン（1)をク ラ ンプし、 こ のク ラ ンプ力によ り プー リ （2) (3)と チ エ ーン（1)との間に接触荷重を生じさせ、 こ の接触部の摩擦力 によ り 卜ルク を伝達する ものが知られている。

動力伝達チェ一ンと しては 、 特許文献 1 (特開平 8 - 3 1

2 7 2 5 号公報 ) に、 ピンが揷通される 後揷通部を有する

、マ

複数の V ンク と 、 一の V ンク の目' J揷通部と他の リ ンク の後揷 通部と が対応する よ う にチェ一ン幅方向に並ぶ リ ンク 同士を 長さ方向に屈曲可 匕

目匕 ί 連結する複数の第 1 ピンおよび複数の 第 2 ピンと を備 、 の リ ンク の前揷 部に固定されかつ他 の リ ンク の後揷通部に移動可能に嵌め合わせられた第 1 ピン と一の リ ンク の前揷通部に移動可能に嵌め合わせられかつ他 の リ ンク の後揷通部に固定された第 2 ピンとが相対的に転が り接触移動する こ と によ り 、 リ ンク 同士の長さ方向の屈曲が 可能と されている ものが提案されている 。 このよ う なチェ一 ンは 、 端面を所定形状に研削されたピンに リ ンク を 1 つずつ 機械的に圧入して嵌合する こ と によ 造されて ヽる o

' 上記特許文献 1 の動力伝達チェ一ンによる と 、 リ ンクやピ ンの寸法、 形状によ っては 、 嵌合時に / 部的に過大な引張り 応力が発生するため、 特に高強度を要求される用途ではヽ こ れを抑制 して、 よ り リ ンク強度を向上する こ と が望まれる o また 、 上記動力伝達チェ一ンの製造方法によ る と、 嵌合時に ピンの接触面が傷付く 可能性があ り 、 特に t¾強度を要求され る用途では、 これを抑制してチェ一ン強度を向上する とが 望まれる。 また、 リ ンク を 1 つずつ機械的に圧入する必要性 ら組立てに時間がかかり 、 さ らにまた 、 ピンの端面を鍛造 でなく 研削によ り加工しているため 、 加ェコス ト も比較的高 く つく 場合もある。

この発明の 目的は、 ピンと リ ンク と の嵌合時に局部的に過 大な引張り応力が発生する こ と を防止 し 、 リ ンク の強度を確 保する こ とができ る動力伝達チェ一ノおよび動力伝達装置を 提供する こ と にある。

の発明の他の 目 的は、 ピンの接触面に傷が付く こ と を防 止 し 、 さ らに、 組立て工数を減少する と と もに 、 加工コス 卜 を低減する こ と もでき る動力伝達チェ ' ~ノ ょぴ動力伝達装 置の製造方法を提供するこ と にある 0 発明の la不

こ の発明による動力伝達チェ一ンは、 ピンが揷通される刖 後揷通部を有する複数の リ ンク と 、 一の V ンク の前揷通部と 他の リ ンク の後揷通部とが対応する よ う にチェーン幅方向に 並ぶリ ンク 同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数の第 1 ピ ンおよび複数の第 2 ピンと を備え、 一の リ ンクの前揷通部 に固定されかつ他の リ ンク の後揷通部に移動可能に嵌め合わ せられた第 1 ピンと一の リ ンクの 刖揷通部に移動可能に嵌め a わせられカゝつ他の リ ンク の後揷通部に固定された第 2 ピン と が相対的に転が り 接角虫移動する こ と によ V、 リ ンク 同士の 長さ方向の屈曲が可目匕とレ

匕 されてレ、る動力伝達チェ ¹ "ノにぉい て 、 前後揷通部へのピンの固定は 、 機械的圧入 、 焼き嵌めま たは冷やし嵌めによ る嵌合によ り 行われてお り 、 寸法差が 0

0 0 5 m m〜 0 . 1 m mである とい う 条件 嵌合後の挿通部 周辺の最大引張り 応力が 1 0 0 0 M P a 以下である とい う 木冬 件 、 およぴ嵌合後の揷通部周辺の応力が弾性変形限界におけ

·

る応力の 3〜 8 0 %である といつ条件のう ちの少なく と も 1 つが満たされている こ と を特徴とする ものである

機械的圧入時の Γ寸法差」 は 、 圧入代と 同 じ意味であ り 、 焼き嵌めまたは冷やし嵌め時の Γ寸法差 J は、 焼き嵌めまた は冷やし嵌め開始刖 (常温時の ) 寸法差 (しめ代） を意味す 例えば、 欲合が機械的圧入によ り 行われ 、 圧入代が 0 . 0 0 5 m m〜 0 . 1 m mと されてレ、る こ とがあ り 、 嵌合が機械 的圧入によ り行われ、 圧入後の揷通部周辺の最大引張り応力 が 1 0 0 0 M P a 以下と されてレヽる とがあ り 、 嵌 α が機械 的圧入によ り行われ、 圧入後の揷通部岡辺の応力が弾性変形 限界に ける応力の 3〜 8 0 %と されている こ とがあ o d*« た、 嵌ムが焼さ嵌めによ り行われ、 焼さ嵌め開始目 Uのピンと 揷通部と の寸法差が 0 . 0 0 o m m 〜 0 . 1 m mと されてい る こ と があ Ό ヽ 嵌合が焼き嵌めによ り 行われ、 焼さ嵌め完了 後の揷通部周辺の最大引張り 応力が 1 0 0 0 M P a 以下と さ れている とがあ り 、 嵌合が焼き嵌めによ り 行われヽ 焼き嵌 め完了後の揷 部周辺の応力が弾性変形限界における応力の

3〜 8 0 %と されている こ と がある o さ らにまたヽ 嵌合が冷 やし嵌めによ り行われ、 冷やし嵌め開始前のピンと揷通部と の寸法 が 0 - 0 0 5 m m〜 0 . 1 m mと されている こ と が あ り 、 嵌合が冷やし嵌めによ り 行われヽ 冷やし嵌め 了後の 揷通部周辺の最大引張り 応力が 1 0 0 0 M P a 以下と されて レヽる こ と があ り 、 嵌合が冷やし嵌めによ り行われ 、 冷やし嵌 め完了後の揷通部周辺の応力が弾性変形限界における応力の

3〜 8 0 %と されている こ と がある o

リ ンク はヽ 例えば、 ばね鋼製と される 。 リ ンク の材質は、 ばね鋼に限られる ものではな く 、 軸受鋼などの他の鋼でも も ちろんよレ、 o ピンの材質と しては、 軸受鋼な どの 宜な鋼が 使用 される o

相対的に Isが り 接触移動する ピン 士の接触位置の軌跡は 例えば 、 円のィ ンポ リ ユー ト 曲線と されるが、 これに限定さ れる ものではな < 、 円のイ ンポ リ ュ一 卜 曲線に類似の曲線と されても よい o 接触位置の軌跡を円のィ ンポリ ュ 卜 曲線と するには 、 例えば 、 一方のピンの接触面が、 断面に いて半 径 R b ヽ 中心 Μの基礎円 を持つィ ンポ リ ユー 卜形状を有しヽ 他方の ピ ンの接角虫面が平坦面 (断面形状が直線 ) とすればよ い ピン 士の接角虫位置の軌跡は 、 両方の ピンの接角虫面が と も に曲面であつて も 円のイ ンボ V ユー ト 曲 ¾とする こ と がで ぎ、 こ のふ 合には 、 両方の ピンの断面形状が同一と される と が好ま しい

第 1 ピンおよび第 2 ピンの う ちのレ、ずれ力、一方は 、 のチ ェ ' ~~ ンがノ"、段変速機で使用 される際にプー リ に接触する方の ピ ン (以下 Γ ピン 」 と称す） と され、 他方はヽ プ一リ に接角虫 しない方の ピン (ィ ンターピ一スまたはス ト リ プと称され てお 、 以下では 「ィ ンター ピ一ス」 と称す） と される

リ ンク の 揷通部は 、 ピ ンが固定される ピン固定部およぴ ィ ンタ一ピ一スが移動可能に嵌め人れられるィ ンタ一ピ一ス 可動部からな り 、 リ ンク の後揷通部は、 ピンが移動可能に嵌 め入れられる ピン可動部およびィ ンターピースが固定される

、

ィ ンタ一ピ ス固定部から なる もの と される 刖後揷通部は、

、

互いに分離した目 U後貫通孔を V ンク に形成しヽ 刖貫通孔 fu 揷通部 よぴ後貫通孔 =後挿通部と しても よ < ヽ 目 U後に長い

1 つの貫通孔を V ンク に形成 しヽ 貫通孔の前部 刖 +¾、¾

揷通部 よぴ貫 孔の後部 =後揷通部 と しても よい。

な 、 の明細書において 、 リ ンク の長さ方向の一端側を 刖 、 同他端側を後 と してレヽる がヽ こ の前後は便宜的なも ので あ り 、 リ ンク の長さ方向力 ^s前後方向 と 常に一致する こ と を 味する のではない。

1 つの揷通部には、 ピンおよびィ ンターピ一ス の両方がチ ェ ' ~ ンの長さ方向に対向する よ う に嵌め合わせられ 、 の 5 ちのいずれか一方が リ ンク の揷通部の周面に嵌合固定される。 こ の嵌合固定は 、 挿通部の長さ方向に対して直交する部分の 縁 （上下の縁） で行われる 0 従来、 上記動力伝達チエー ンに おり る嵌合条件については考慮されてレ、なかつたため、 リ ン ク の強度の信頼性が十分でなかつたがヽ 正な嵌合条件を設 定する こ と によ り 、 リ ンクの強度の信賴性を向上させる こ と ができ る 。 嵌合固定は、 機械的圧入 、 焼さ嵌めおよぴ冷やし 嵌めのいずれによっても よ < 、 嵌合条件は 、 寸法差 ( ピ ンま たはィ ンターピース の上下高さカゝら揷通部の上下高さ を引い たものの半分） を規定してあ もちろんよいが、 応力に着目 し、 最大引張り 応力を所定以下にするかまたは弾性限界内変形を 保証する こ と によ り 、 局部的に過大な引張り応力を防止する こ と もでさ る 0 寸法差を規定する と と に、 揷通部周辺の応 力も規定する よ う に しても よレ、 o

の発明の動力伝 チェ一ンによ る と 、 嵌合時に局部的に

- 過大な引張り応力が発生する 、 とが防止されヽ V ンク の強度 を確保する と がでさ る。

上記の動力伝達チェ ―ンは 、 いずれか一方のピン (ィ ンタ 一ピース） が他方のピン （ ピ ン） よ り も短く され、 長い方の ピ ンの端面が無段変速機のプー リ の円錐状シープ面に接触し、 こ の接触によ る摩擦力によ り 動力を伝達する ものである こ と が好ま しい。 各プーリ は、 円錐状のシープ面を有する固定シ ープと 、 固定シ一プの シ ブ面に対向する円錐状のシ一ブ面 を有する可動シ一ブとからな り 、 両シ一ブのシーブ ta間にチ エーンを挟持し、 可動シ ブを油圧ァクチュェ一タによつて 移動させる - と によ り 、 ハ -tc、tn、段変速機の シ一ブ面間距離したが つてチェ―ンの卷さ掛け半径が変化し、 スムーズな ftきで無 段の変速を行う こ と ができ る

この発明によ る動力伝達装置は、 円錐面状のシ ―ブ面を有 する第 1 のプ リ と 、 円錐面状のシーブ面を有する第 2 のプ ー リ と、 これら第 1 およぴ第 2 のプー リ に掛け渡される動力 伝達チェ ンと を備えたもので、 動力伝達チェ ンが上記い ずれかに記載のもの と される

この動力伝達装置は、 自 車の無段変 3S機と しての使用に 好適なもの と なる

この発明によ る動力伝達チェ ンの製造方法は ピンが揷 通される前後揷通部を有する複数の リ ンク と ―の リ ンク の 前揷通部と他の リ ンクの後揷通部と が対応する よ う にチェ ン幅方向に並ぶ ンク同士を長さ方向に屈曲可能に連結する 複数の ピンと を備え 、 ピンが の リ ンク の前揷通部に固定さ れカ つ他の リ ンク の後揷通部に移動可能に嵌め合わせられる こ と によ り 、 リ ンク 同士の長さ方向の屈曲が可能と されてい る動力伝達チェ ンの製造方法であつて 、 各ピンを焼き嵌め または冷やし嵌めで各リ ンク の挿 部の周面に固定する こ と を特徴とする ものでめ O

複数のピンは の リ ンク の 揷通部に固定されかつ他の リ ンク の後揷通部に移動可能に嵌め合わせられた第 1 ピンと 一の リ ンク の刖揷通部に移動可目 に嵌め合わせられかつ他の リ ンク の後揷通部に固定された第 2 ピンとからな 、 動力伝 達チェ ンは これらの第 1 ピンと第 2 ピンとが相対的に転 が り接触移動する も のである こ とが好ま しい ο

こ の発明の動力伝達チェ ンの製造方法によ る と、 嵌合時 に発生する ピンの接触面の損傷が防止される。 また、 リ ンク

、マ

を積層した状態でピンを揷通部に揷通する こ とができ るので、 組立て工数を減少する こ とがでさ 、 さ らにまた、 ピンの端面 を鍛造でなく 研削によ り加工する こ と ができ るので、 加ェコ ス ト も低減する こ と ができ る

焼き嵌めまたは冷やし嵌めは 、 複数の リ ンク を長さ方向に 所定間隔で例えば無 状に並ベかつ複数列積層 した状態と し、 列方向に並ぶすべての リ ンク の揷通部にピンを揷通する こ と で行われる。 リ ンク をばね鋼製と した場合には、 焼き戻し温 度が高く なるため、 高温焼き嵌めが可能と なる。

各ピン （ピンおよびイ ンタ一ピ一ス ) の端面形状はヽ 研削

- によって加工しても もちろんよいが、 鍛造加工とする と も でき る。 鍛造加工では 、 端面径が他の部分よ り も大径と なる 傾向にあ り 、 これによ り 、 焼さ嵌めまたは冷やし嵌め終了後 に、 - ピンおよびイ ンタ一ピースが抜けにく く な り 、 信頼性が よ り 向上する。 また 、 両端が大径と なつた場合には、 機械的 圧入がよ り 難しく な り 、 焼き嵌めまたは冷やし嵌めによ り 得 られる効果がよ り 大さなもの と なる しかも、 研削加ェに代 えて鍛造加工とする - と によ り 、 加ェコ ス ト も低減する こ と ができ る。

この発明によ る動力伝達チェ一ンの製造方法において 、 ジ ンク を複数列積層 した状態で焼さ嵌めまたは冷やし嵌めを行 う こ とが好ま しい。 ンク の列数は、 5 列以上が適当でめる。 そ して、 ピンまたはィ ンターピ スの両端部と列方向の両縁 に配置された リ ンク とだけが焼さ嵌めまたは冷やし嵌めで固 定されるのではな く ヽ 前後揷通部が同 じ位置にあ り かつ列方 向に並ぶすべての リ ンク がピンまたはイ ンターピースに固定 される。

また、 ピンおよぴィ ンターピース の端面形状を鍛造加ェに よ り 形成する こ と が好ま しい。 プー リ の各シーブと ピン端面 と を接触させ 、 摩擦力による トルク （動力） 伝達をさせるた め高荷重、 高摩擦力を生じさせる必要がある こ と から、 ピン の端面は所定の形状とする必要があ り 、 これを鍛造加工で形 成するこ と によ りヽ 研削加工に比べてコ ス ト低減が可能と な

Ό

上記製造方法で製造される動力伝達チェーンは、 ピンの端 面が無段変速機のプ一リ の円錐状シーブ面に接触し、 この接 触による摩擦力によ り 動力を伝達する も のである こ とが好ま しい。 各ブー リ は 、 円錐状のシープ面を有する固定シーブと、 固定シーブのシ一ブ面に対向する円錐状のシープ面を有する 可動シープとからな り 、 両シープのシ一プ面間にチェ一ンを 挟持し、 可動シ―プを油圧ァクチユエータによつ " 移動させ る こ とによ り、 ノ、段変速機のシーブ面間距離したがってチェ ーンの卷き掛け半径が変化し、 ス ムーズな動きで無段の変速 を行 う こ とができ る 。 こ う して得られた一対のプー リ および 動力伝達チェ一ンからなる構成は、 自動車の無段変速機と し ての使用に好適なもの と なる。 図面の簡単な説明

図 1 は、 この発明で製造される動力伝達チェ一ンのー部を 示す図である

図 2 は、 同拡大斜視図である。 図 3 は、 同拡大側面図であ 。

図 4 は、 動力伝達チェーンがプ一リ に取り 付け られた状態 を示す正面図である。

図 5 は、 - の発明の動力伝達チェ ンの製造方法を概略的 に示す図である。

図 6 は、 の発明によ る動力伝達チエーンの異なる リ ンク 形状の実施形態を示す図である

図 7 は、 この発明の動力伝達チェ ンが使用 される一例の ハ、、段変速機を示す斜視図である 発明を実施するための最良の形態 以下、 図面を参照して、 この発明の実施形態について説明 する。 以下の説明において、 上下は 、 図 3 の上下をレヽ う も の とする。

図 1 および図 2 は 、 の発明によ り 製造される動力伝達チ ェーン（D一部を示して り 、 動力伝 チェ一ン（ 1 )は、 チヱ ン長さ方向に所 At.間隔をおいて設けられた 、

刖後揷通部 (12) (1

3)を有する複数の リ ンク (11)と 、 チェ ン幅方向に並ぶリ ン ク (11)同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数のピン （第 1 ピン） (14)およぴィ ンタ一ピ一ス (第 2 ピン） (15)と を備 ている

図 3 に示すよ ラ に 、 in揷通部 (12)は 、 ピン (14) (実線で示 す） が固定される ピン固定部（12a)およびィ ンターピース （1 5) (二点鎖線で示す） が移動可能に嵌め合わせられるイ ンタ 一ピース可動部（12b)からな り 、 後揷通部（13)は、 ピン （14) (二点鎖線で示す） が移動可能に嵌め合わせられる ピ ン可動 部（13a)およびイ ンターピース （15) (実線で示す） が固定され るイ ンタ ーピース固定部（13b)からなる。 そ して、 チェーン幅 方向に並ぶ リ ンク （11)を連結するに際しては、 一の リ ンク （1 1)の前揷通部（12)と他の リ ンク （11)の後揷通部（I³)とが対応 する よ う に リ ンク （11)同士が重ねられ、 ピン（14)がーの リ ン ク （11)の前揷通部（12)に固定されかつ他の リ ンク （11)の後揷 通部（13)に移動可能に嵌め合わせられ、 イ ンタ ーピース （15) がーの リ ンク （11)の前揷通部（12)に移動可能に嵌め合わせら れかつ他の リ ンク （11)の後揷通部（13)に固定される。 そ して、 こ の ピ ン （ 14)とィ ンターピース （ 15)と が相対的に転が り接触 移動する こ と によ り 、 リ ンク （11)同士の長さ方向 （前後方 向） の屈曲が可能と される。

ピ ン （14)を基準と した ピ ン （14)と イ ンタ ー ピース （15) と の 接触位置の軌跡は、 円のイ ンボ リ ユー ト と されてお り 、 この 実施形態では、 ピン（14)の接触面（14a)が、 断面において半径 R b 、 中心 Mの基礎円を持つイ ンポ リ ュー ト形状を有し、 ィ ンターピース （15)の接触面（15a)が平坦面 （断面形状が直線） と されている。 これによ り 、 各リ ン ク （11)がチェーン（1)の直 線部分から円弧部分へまたは円弧部分から直線部分へと移行 する際、 前揷通部（12)においては、 イ ンターピース （15)がィ ンターピース可動部（12b)内を固定状態のピン （14)に対してそ の接触面（15a)がピン （14)の接触面（14a)に転が り 接触 （若干 のすベ り 接触を含む） しなが ら移動し、 後揷通部（ 13)におい ては、 ピン（14)が固定状態のィ ンターピース （15)に対してそ の接触面（14a)がィ ンターピース （15)の接触面（15a)に転が り 接触 （若干のすべ り接触を含む） しなが ら ピン可動部（13a)内 を移動する。 なお、 図 3 において、 符号 Aおよび Bで示す箇 所は、 チェーン（1)の直線部分においてピン （14)とイ ンターピ ース （15)とが接触している線 （断面では点） であ り 、 A B間 の距離が ピッチである。

前揷通部（12)の ピン固定部（12a)への ピ ン （14)の固定おょぴ 後揷通部（13)のィ ンターピース固定部（13b)へのィ ンターピー ス （15)の固定は、 いずれも ピン （14)およびィ ンターピース （1 5)の上下縁部と ピン固定部（12a)およぴィ ンターピース固定部 (13b)の上下縁部との間における嵌合によ り 行われている。 こ の際、 局部的に過大な引張り 応力が発生し、 リ ンク （11)の強 度低下を招 < 可能性がある こ と から、 次のいずれかの条件を 満たすよ う に 、 揷通部 (12) (13)の形状が決定されている。

1 . 寸法差を 0 • 0 0 0〜 0 . 1 m mとする。

2 . 発生する最大引張り応力を 1 0 0 0 M P a 以下とする。

3 . 応力が降伏応力の 3〜 8 0 % とする。 こ こ で、 降伏応力 は、 応力一歪み曲線において塑性変形が始まるまでの弾性変 形限界に ¾ける J心力である o

上記 3 つの条件は 、 機械的圧入 、 焼き嵌めおよび冷やし嵌 め のレヽずれの嵌合の場合にも適用でき る。 なお、 前記寸法差 は、 0 . 0 0 5 0 • 0 4 m m よ り 好ま しい。

この動力伝 チェ ン （ 1 )は、 図 7 に示した C V Tで使用 さ れるが · - の際 、 ィ ンタ一ピ一ス (15)がピン （14)よ り も短く され、 ィ ンタ一ピ一ス (15)の端面がプー リ （2)の固定シープ

(2a)およぴ可動シ プ (2b)の各円錐状シープ面（2c) (2d)に接 触しない状 "& Hpヒでヽ ピン (14)の端面がプー リ （2)の円錐状シープ 面 (2c) (2d)に接触しヽ この接触による摩擦力によ り 動力が伝

2 一 達される。 ピン（14)とイ ンターピース （15)と は、 上述のよ う に 、 転が り 接触移動するので、 プー リ （2)のシーブ面（2c) (2 d)に対してピン （14)はほとんど回転しないこ と にな り 、 摩擦 損失が低減し、 高い動力伝達率が確保される。

- の発明による動力伝達チェーンの製造方法は、 上記の動 力伝達チェーン（1)を製造するのに好適な製造方法であって、 ピン (14)およびィ ンターピース （15)を焼き嵌めで揷通部（12)

(13)の周面に固定する もので、 前揷通部（I²)の ピン固定部（1

2a )の上下寸法よ り も上下寸法が若干大きいピン（14)およぴ後 揷通部（13)のィ ンターピース固定部（13b)の上下寸法よ り も上 下寸法が若干大きいィ ンターピース （15)を用意する と と もに、 高温に熱する こ と によ り揷通部（12) (13)を加熱膨張させた複 数の リ ンク （11)を図 5 に示すよ う に長さ方向に所定間隔で無 端状または直線状 （図はその一部だけを示している） に並べ かつ複数列積層 して高温リ ンク の積層体（10)を形成し、 こ の 状態で、 ピン（14)およぴィ ンターピース （15)を 1 本ずつ対応 する揷通部（12) (13)に揷通して嵌め合わせていき、 あるいは 全ての ピン（14)およびィ ンターピース （15)を同時に各対応揷 通部 (12) (13)に揷通して、 その後の高温リ ンク の積層体（10) の冷却に伴 う収縮力によ り ピン （ 14)およぴィ ンターピース （1

5)と前後揷通部（12) (13)が同 じ位置にあ り かつ列方向に並ぶ

-ハヽ、

す ての リ ンク （11)と を固着する ものである。 ピン （14)とィ ンタ一ピース （15)の断面形状は、 異なっていても同一であつ てあ もちろんよ く 、 また、 こ の製造方法は、 1 種類の ピンを 使用 し、 ピンが一の リ ンク の前揷通部に固定されかつ他の リ ンク の後揷通部に移動可能に嵌め合わせられる こ と によ り 、 リ ンク 同士の長さ方向の屈曲が可能と されている動力

チ ェ ' ~ンにも適用可能である。

ピン (14)およびイ ンターピ ―ス (15)の端面は 、 m. te.加ェで 形成されてお り 、 これによ り 、 その形状は、 ピン (14) よび ィ ンタ一ピース （15)の端面径が他の部分よ り もわずかに大径 と なるが、 焼き嵌めを行う ための障害と なる こ と はな <ヽ 焼 き嵌め終了後に、 ピン （14)およぴィ ンターピース (15)が大径 端面によって抜けにく く なる こ と によ り 、 信頼性がよ り 向上 する しかも、 研削加ェに代えて鍛造加工とする こ と によ り 、 加ェ mス ト も低減する こ とができ る。

な 、 上記の製造方法においては、 ピン （14)およびィ ンタ 一ピ一ス （15)を焼き嵌めで揷通部 (12) (13)の周面に固定する と したが、 「焼き嵌め」 に代えて 、 ピ ン （14)およびィ ンタ一 ピ一ス (15)を冷却して収縮させて揷通部（12) (13)の周面に嵌 め合わせた後に、 ピ ン （14)およぴィ ンターピース (15)を常温 に戻すこ とで固定する 「冷やし嵌め」 と しても同 じ効果を得 る こ とができ る。

また 、 上記各実施形態において 、 前揷通部（1 2)と後揷通部

(13)と は、 それぞれ独立の貫通孔と されているが、 これらの 、マ

揷通部 (12) (13)を得るための負通孔は、 孔縁の応力集中を緩 和するために、 図 6 ( a ) ( b ) に示す形状と されてあ よい。 図 6 ( a ) におレヽて、 リ ンク (31)には、 前後に長い 1 つの貫 通孔 (31a)が形成されてお り 、 貫通孔（31a)の前部が前揷通部

(32)および貫通孔（31a)の後部が後揷通部（33)と されている。 貫通孔（31a)は、 図 3 に示した前後揷通部（12) (13)同士を連通 部（34)によって連通させた形状と されてお り 、 図 6 ( a ) に 示す前後揷通部（32) (33)の形状は、 図 3 に示した前後揷通部 (12) (13)と 同一形状と されている。 したがって、 図 3 に示し たピン （ 14)およぴィ ンターピース （ 15)と組み合わせる こ と で、 上記の動力伝達チェー ン （1)の各実施形態と 同 じ動力伝達チェ 一ンを得る こ と ができ る。 連通部（34)の高さは 、 例えば 、 通部（32) (33)の高さの数分の 1 程度の高さ と されても よ < 、 図 6 ( b ) に示すよ う に、 ピ ンの動きに悪影響を与えなレ、 囲で、 揷通部（32) (33)の高さ に近い高さ と されて も レ、 図

6 ( b ) において、 リ ンク （31)には、 前後に長レ、 1 つの貫 孔 (31b)が形成されてお り 、 貫通孔（31b)の前部が目 u揷通部 (3

2)およぴ貫通孔（31b)の後部が後揷通部（33)と されている。 貫 通孔（31b)は、 図 3 に示した前後揷通部（12) (13)同士を連通部 (35)によって連通させた形状と されてお り 、 図 6 ( b ) に示 す前後揷通部（32) (33)の形状は、 図 3 に示した前後揷通部（1 2) (13)と 同一形状と されている。 したがって、 図 3 に示した ピン (14)およびィ ンタ一ピース （15)と組み合わせる こ と で、 上記の動力伝達チェ一ン (1)の各実施形態と 同 じ動力伝達チェ 一ンを得る こ と ができ る

また、 上記の製造方法において、 ピン （ 14)端面の外周部に ェクジが形成される と、 嵌め合わせ作業が困難と な り 、 自動 化が難しく なる こ と ら 、 引き抜き、 切断、 熱処理の順に行 う ピン加工方法に代えて 、 引き抜き、 切断、 プレス R成形、 熱処理の順に行 Ό ピン加ェ方法か、 引き抜き、 切断、 熱処理、 ノ^レル加工の順に行う ピン加工方法かを採用する よ う にして も よい。 産業上の利用可能性

この発明による動力伝達チェーンは、 多角形振動を抑え、 しかも、 局部的に過大な引張り 応力が発生する こ とが防止さ れるので、 例えば、 これを無段変速機などの 自動車の動力伝 達装置に適用 した際、 自動車の静粛性を高めて快適性を向上 させる と と もに、 耐久性も向上させる こ とができ る。

Claims

n冃 の範囲

1 • ピンが揷通される前後挿通部を有するネ 数の リ ンク と ヽ 一の V ンク の前揷通部と他の リ ンクの後揷通部とが対応する よ にチェ一ン幅方向に並ぶ リ ンク 同士を長さ方向に屈曲可 能に連結する複数の第 1 ピ ンおよび複数の第 2 ピン と を備え、 一の リ ンクの前揷通部に固定されかつ他の V ン ク の後揷通部 に移動可能に嵌め合わせられた第 1 ピ ンと一の リ ンク の目 U揷 部に移動可能に嵌め合わせられかつ他の V ン ク の後揷通部 に固定された第 2 ピンと が相対的に転が り接触移動する こ と によ り 、 リ ンク同士の長さ方向の屈曲が可能と されている 力伝 チェ一ンにおいて、

、マ

目 u後揷 art部への ピンの固定は、 機械的圧入 、 焼き嵌めまた は冷やし嵌め ίし ょ 合 K ""よ り 行われて り 、 寸法差が 0 •

0 0 5 m m 〜 0 . 1 m mである とい う 条件 、 嵌合後の揷通部 周辺の最大引張り 応力が 1 0 0 0 M P a 以下である とレ、 条 件 、 よぴ嵌合後の揷通部周辺の応力が弾性変形限界に け る応力の 3 〜 8 0 %である と い う 条件の ちの少な く と も 1 つが満たされている こ と を特徴とする動力伝達チェ一ン

2 • 嵌合は機械的圧入によ り 行われてお り 、 圧入代が 0 • 0

0 5 m m〜 0 . 1 m mと されている請求項 1 の動力伝 チェ 一ン

3 • 嵌合は機械的圧入によ り 行われてお り 圧入後の揷通部 周辺の最大引張り 応力が 1 0 0 0 M P a 以下と されている請 求項 1 の動力 達チェー ン。

4 • 嵌合は機械的圧入によ り 行われてお り ヽ 圧入後の揷 部 周辺の応力が弾性変形限界における応力の 3 〜 8 0 % と され ている請求項 1 の動力伝達チェーン。

5 . 嵌合は焼き嵌めによ り 行われてお り 、 焼き嵌め開始前の ピンと揷通部と の寸法差が 0 . 0 0 5 m m〜 0 . 1 m mと さ れている請求項 1 の動力伝達チェーン。

6 . 嵌合は焼き嵌めによ り行われてお り 、 焼き嵌め完了後の 揷通部周辺の最大引張り応力が 1 0 0 O M P a 以下と されて いる請求項 1 の動力伝達チェーン。

7 . 嵌合は焼き嵌めによ り 行われてお り 、 焼き嵌め完了後の 揷通部周辺の応力が弾性変形限界における応力の 3 〜 8 0 % と されている請求項 1 の動力伝達チェーン。

8 . 嵌合は冷やし嵌めによ り 行われてお り 、 冷やし嵌め開始 前のピンと揷通部と の寸法差が 0 . 0 0 5 m m〜 0 . 1 m m と されている請求項 1 の動力伝達チューン。

9 . 嵌合は冷やし嵌めによ り 行われてお り 、 冷やし嵌め完了 後の揷通部周辺の最大引張り 応力が 1 0 0 O M P a 以下と さ れている請求項 1 の動力伝達チェーン。

1 0 . 嵌合は冷やし嵌めによ り 行われてお り 、 冷やし嵌め完 了後の揷通部周辺の応力が弾性変形限界における応力の 3 〜 8 0 % と されている請求項 1 の動力伝達チェーン。

1 1 . 円錐面状のシーブ面を有する第 1 のプー リ と 、 円錐面 状のシープ面を有する第 2 のプーリ と 、 これら第 1 およぴ第 2 のプー リ に掛け渡される動力伝達チェーン と を備え、 動力 伝達チェーンが請求項 1 から 1 0 までのいずれかに記載のも のである動力伝達装置。

1 2 . ピンが揷通される前後揷通部を有する複数の リ ンク と 、 一の リ ンク の前揷通部と他の リ ンク の後揷通部と が対応する よ にチエ ーン幅方向に並ぶ ンク 同士を長さ方向に屈曲可 能に連結する複数の ピン と を備免 、 ピンがーの V ンク の前揷 通部に固定されかつ他の y ンクの後揷通部に移動可能に嵌め 合わせられる こ と によ り 、 ンク 同士の長さ方向の屈曲が可 台目匕

tiと されて 1 /、る動力伝達チェ 一ンの製造方法であつて 、 各ピ ンを焼ぎ嵌めまたは冷やし欲めで各リ ンク の揷通部の周面に 固定する こ と を特徴とする動力伝達チ ―ンの製造方法 o

1 3 - 複数のピンは、 一の V ンク の目 U揷通部に固定されかつ 他の リ ンクの後揷通部に移動可能に嵌め合わせられた第 1 ピ ンと 、 一の リ ンク の前揷 部に移動可能に嵌め Π わせられか つ他の V ンクの後揷通部に固疋された第 2 ピンと からな り 、 動力伝達チヱ一ンは、 これらの第 1 ピンと第 2 ピンとが相対 的に転が り 接触移動する ものである請求項 1 2 の動力伝達チ ェ一ンの製造方法

1 4 • 複数の リ ンク を長さ方向に所定間隔で並ベかつ複数列 積層 した状態で焼き嵌めまたは冷やし嵌めを - 行 と を特徴 とする 求項 1 2 の動力伝達チェ一ンの製造方法 o

1 5 - 各ピンの端面形状を鍛造加ェによ り 形成する と を特 徴とする請求項 1 2 の動力伝達チェ一ンの製造方法 o

1 6 • 動力伝達チエ ーンはヽ 第 1 ピノおよび第 2 ピンのいず れか一方が他方よ り も短 < されヽ 長い方のピンの端面は 、 円 錐状のシープ面を有する固定シ一ブおよぴ固 Atシ プのシ一 ブ面に対向する円錐状のシ一ブ面を有す δ可動シ一ブからな るハ、、段変速機用プー リ の円錐状シ一プ面に接角虫し 、 の接角虫 によ る摩擦力によ り 動力を伝 する ものである 5冃求項 1 2 か ら 1 5 までのいずれか 1 項の動力伝達チェ ' ~ンの製造方法。