WO2005006667A1 - Systeme de communication sans fil - Google Patents

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WO2005006667A1
WO2005006667A1 PCT/FR2004/001381 FR2004001381W WO2005006667A1 WO 2005006667 A1 WO2005006667 A1 WO 2005006667A1 FR 2004001381 W FR2004001381 W FR 2004001381W WO 2005006667 A1 WO2005006667 A1 WO 2005006667A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
communication system
vehicle
local network
individual
box
Prior art date
Application number
PCT/FR2004/001381
Other languages
English (en)
Inventor
Cyril Levy
Luc Miotti
Original Assignee
Giat Industries
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Giat Industries filed Critical Giat Industries
Priority to EP04767249A priority Critical patent/EP1634417A1/fr
Publication of WO2005006667A1 publication Critical patent/WO2005006667A1/fr

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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/18—Self-organising networks, e.g. ad-hoc networks or sensor networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/30—Network architectures or network communication protocols for network security for supporting lawful interception, monitoring or retaining of communications or communication related information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
    • H04W12/03—Protecting confidentiality, e.g. by encryption
    • H04W12/033—Protecting confidentiality, e.g. by encryption of the user plane, e.g. user's traffic
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W8/00—Network data management
    • H04W8/005—Discovery of network devices, e.g. terminals

Definitions

  • the technical sector of the present invention is that of wireless communication systems and that of local information exchange networks of voice, video or data type.
  • local networks are known which connect several pieces of equipment / boxes together in order to exchange data. These networks are built around wired links connecting the boxes together.
  • wireless communication systems using infrared or wireless technology.
  • Several standards exist on the market which make it possible to respond according to needs in terms of range / useful distance between the equipment or required flow. These systems generally make it possible to communicate at most two pieces of equipment with each other. In the envisaged application, it is desired to link together within a local information exchange network several individual boxes carried by mobile passengers moving in and around a vehicle.
  • each passenger connects his individual box by a wire / cable when he enters the vehicle and that he disconnects it when he leaves it.
  • the connection / disconnection operation is moreover an additional task which falls to the passenger and adds to his other missions and concerns and takes a certain time. This time can become critical in an emergency situation, as can the lack of disconnection, due for example to an oversight.
  • the wired solution is only possible in practice in the vehicle. The link between the passenger and the network is broken before leaving the vehicle when he disconnects his box.
  • the object of the present invention is to remedy these various drawbacks by providing a system capable of managing more than two pieces of equipment.
  • the subject of the invention is a wireless communication system intended for use in a vehicle comprising a central box integrated in this vehicle and covering a transmission / reception range, and at least one individual box which can be carried by a passenger, characterized in that it comprises a local information exchange network created between the individual boxes present in the transmission / reception range and the central box.
  • the transmission / reception range is defined by the interior of the vehicle and its close surroundings.
  • each individual unit is automatically connected to the local network when it enters the transmission / reception range and disconnected from the local network when it leaves the transmission / reception field.
  • the information can be simultaneously voice, video or data.
  • the bit rate is greater than 16 Megabytes per second.
  • the average radio power emitted by the central unit is less than 20 mili att.
  • the average radio power emitted by the individual unit is less than 2 miliwatt.
  • the exchanges of information are encrypted and a 3DES algorithm with pre-shared secret is used for encryption.
  • the connection of the individual box to the local network ensures the connection to communication services with the other individual boxes connected to the local network and to gateway services with means present in the vehicle.
  • the communication services advantageously include point-to-point, broadcasting and conference modes, the conference mode being general or restricted to at least one confidentiality bubble.
  • several Communication modes and / or confidentiality bubbles can exist simultaneously.
  • a contextual menu adapted to the gateway services with said means present in the vehicle is downloaded to the individual unit when it enters the transmission / reception range.
  • the gateway services with said means include a link with at least one second communication system.
  • the gateway services with said means comprise a link with the vehicle intercom system.
  • the gateway services with said means include an automatic updating of databases.
  • the gateway services with means comprise an initialization of a GPS type location means, connected to the individual box.
  • the individual box is equipped with a third communication system automatically disconnected when the individual box is connected to the local network and automatically connected when disconnected.
  • the individual box without connection to the local network, transmits to this local network only in response to a connection request from this local network.
  • the carrier frequency is close to 5 GHz.
  • the system according to the invention has an architecture of the open and evolving type allowing access to any service offered by the vehicle or another system.
  • An advantage of the system according to the invention is to allow complete freedom of movement for each member carrying an individual housing, due to the absence of wire which can impede its movements.
  • Another advantage of the system according to the invention is of allow to connect, by means of a local network, the different members of a team who work together with and around a vehicle, allowing them to stay in permanent contact by exchange of voice, data and video.
  • Another advantage of the system according to the invention is that it allows this essential link to be maintained during vehicle embarkation and disembarkation operations. Another advantage of the system according to the invention is that it does not require any manipulation on the part of a member carrying an individual box in order to connect or disconnect from the local network, all these operations being carried out automatically. Another advantage of the system according to the invention is that it makes it possible to connect both the passengers on board the vehicle and the passengers disembarked near the vehicle as well as the personnel assigned to the vehicle. Another advantage of the system according to the invention is to be robust to the interception of information exchanges from an unauthorized third party or to the penetration thereof to listen, thanks to the encryption of these exchanges.
  • FIG. 1 presents an overview of the system which is the subject of the present invention, its organization and its scope around the vehicle
  • - Figure 2 shows the relationship between the first and the second communication system
  • - Figure 3 shows the areas of relative influence of the first and the second communication system
  • the Figure 4 illustrates the different modes of communication accessible within the local network or through gateways.
  • the system object of the present invention is intended to facilitate the cooperative work of a team whose members work with and around a vehicle 1.
  • the system object of the present invention is organized around the vehicle 1 without constituting a limitation of this system. Indeed, the vehicle is only mentioned as an example. Among the members of this team, a distinction can be made between the on-board personnel 22 and the passengers 5. These personnel ensure the control and maneuvering of the vehicle 1.
  • the passengers 5 are transported on board the vehicle and are required to perform tasks at the inside vehicle 1 or to disembark to perform other tasks outside vehicle 1. When disembarking, they may have to move away from vehicle 1 more or less depending on the requirements of their mission. They then embark again to be transported to another operating site.
  • connection is manifested by the exchange of sound messages or words, or more generally voice, voice or voice information.
  • the connection also manifests itself in the form of visual information exchanges, in the form of still images or video.
  • the exchanges of information can more generally be of any type of data in digital form representing for example written messages, encrypted characteristics, order messages, information messages, report messages, etc. to achieve this, the system which is the subject of the present invention comprises a fixed central box 2 located in the vehicle 1.
  • This box 2 combines an information processing means, for example a digital computer, with interface means, in particular with means 11 available in the vehicle 1 and wireless communication means 9 with individual boxes 4, via at least one radio transmitter / receiver.
  • the means 11 available in the vehicle include resources providing possibilities for processing, storage, calculation or transmission.
  • the present invention advantageously offers gateways 10 with such services 11.
  • These gateways 10 are advantageously adapted to the features of the invention.
  • the gateway 10 with the database service 25 advantageously treats the presence or absence of members by ensuring automatic updating during a connection (or reconnection) of a member.
  • the advantages of wireless communication 9, namely freedom of movement and absence of physical connection / disconnection operation, are essentially intended for passengers 5, the only members of the team brought in / out of the vehicle repeatedly.
  • Each of the passengers is provided with an individual box 4.
  • This box 4 is advantageously portable by the passenger 5 who preferably moves on foot when he is disembarked from the vehicle 1.
  • the individual box 4 comprises a means for processing information, a means of wireless communication 9 with the box central 2, by means of a radio transmitter / receiver, as well as means of interface with the passenger 5 which carries said individual box 4 and means of interface with equipment carried by said passenger 5.
  • the means interface with the passenger 5 may include means for the exchange of voice.
  • the passenger has for example a microphone or equivalent device, to allow him to speak to his individual box 4. His voice is transformed into the form of information 6 which can be transmitted to the local network 7.
  • a l reverse, its individual box 4 is capable of receiving information coming from the local network 7 and of processing information 6 of speech type in order to restore, via an interface, for example of the speaker, headset or earpiece type, in a form directly audible to the passenger 5.
  • the individual unit 4 can incorporate or interface with man-machine interfaces capable of deal with video.
  • the passenger 5 advantageously carries a screen allowing him to view a fixed image or a video received by his individual box 4 from the local network 7.
  • the passenger 5 is equipped with a camera type shooting means or video camera.
  • This means interfaces with the individual box 4 and can transmit to this box 4 still images or video for transmission to the local network 7 which then broadcasts them to the other members of the team, subscribers to the local network 7.
  • the individual box 4 can also incorporate or interface with computer-type human-machine interfaces.
  • the passenger 5 has input interfaces of the keyboard, pointing device, touch screen or other equivalent device type, as well as output interfaces of the display screen type or equivalent. These interfaces allow it on the one hand to receive or transmit information 6 in the form of digital data of type messages, encrypted data, graphics or any other type to or from the local network 7.
  • the local network 7 for sharing information 6 is managed by the central box 2.
  • the latter plays a central role by interfacing, by radio, all the individual boxes 4.
  • Each individual box 4 exchanges information 6 with the central box 2
  • the central box 2 then retransmits the information ⁇ to that of the boxes. 4 individual recipients.
  • the local network 7 is a logical reality based on a sum of point-to-point physical (wireless) links between the central box 2 and each of the individual boxes 4.
  • the transmission / reception range 8 of the system is determined by the range of the radio equipment of the central equipment that is the central box 2.
  • the individual boxes 4 can be linked to the central unit 2 and therefore be part of the local network 7 and thus exchange information ⁇ .
  • the scope 8 thus defined is such that it covers the interior volume of the vehicle 1, as well as its close exterior. The goal is to be able to maintain the link with the network 7 when the passenger 5, disembarks from the vehicle 1 and moves not far from the latter.
  • the passenger is concerned about the execution of his mission. It can be subjected to strong pressures from the environment which it meets immediately after its landing.
  • a communication priority can be defined which will in all cases replace the other communication modes. This priority is for example the voice mode and constitutes a particular feature of the invention.
  • a communication priority is for example the voice mode and constitutes a particular feature of the invention.
  • the passengers on board 5 or 5 ′ located in the range 8 are connected to the local network 7 and can exchange information with each other and with the personal 22.
  • the passenger 5 "located outside of the range 8 is disconnected from the local network 7.
  • the members 5, 5 ′, 22 connected to the local network 7 can exchange information 6 various between them. This information 6 can be in the first place voice information
  • the different members connected at a given time to the local network 7 can exchange directly by speech.
  • the information can also be in the form of fixed or animated images.
  • the individual boxes 4 are equipped to allow playback at the end for viewing information 6 representing images or videos
  • Each passenger 5 can be equipped with a camera or camera which, connected to the individual housing 4, allows the passenger to take a picture and then broadcast it through the local area network 7.
  • the information 6 exchanged can also be digital data which can represent numbers, graphics or texts. nsi, it is possible to exchange messages between the members connected to the network 7.
  • the images or the data can also reach the local network 7 from the vehicle 1 or from other networks interconnected via gateways 10 to the central unit 2. All these exchanges of information of different types can be carried out simultaneously. Thus, it is possible, for example, at the same time to transmit a speech conversation, supported by the live transmission of a video image, while data messages pass. Likewise, several voice communications can take place simultaneously.
  • a member can thus participate in several other verbal communications while interacting exclusively with another member.
  • the different modes of sharing the voice are detailed below.
  • the connection of an individual box 4 to the local network 7 opens access to two types of services, on the one hand, communication services with the other individual boxes 4 and, on the other hand, gateway services 10 to other means 11 available in vehicle 1 and connected to the local network 7 via the central box 2.
  • the communication services mainly cover exchanges between passengers 5. These passengers 5 are sometimes taken on board or sometimes disembarked. They each carry an individual box 4.
  • the communication services make it possible to connect these different individual boxes 4. They ensure the exchange between the individual boxes 4 of voice, video and digital data type. These exchanges can take place in several ways.
  • mode can be made at the start, modified by a particular member (team leader) or configured by each member according to their level of authorization and their prerogatives. There is thus a “point to point” mode. This mode makes it possible to put in data exchange relation two members given in an exclusive relation.
  • a "broadcast” mode allows a transmitter to communicate with a list of selected members.
  • Another mode is the conference mode which allows several members to exchange simultaneously. Thus in speech application, this conference mode allows the different participants to interact freely with each other as if they were all in the same room. This mode can be general in that it applies to all team members or restricted to certain selected participants. These selected participants then belong to a “confidentiality bubble”. These different modes of communication can be multiple and simultaneous.
  • the useful bit rate of the video is greater than 16 MegaBits / second.
  • This bit rate makes it possible to transmit in real time a video whose both the quality of spatial resolution and the refresh rate allow fine recognition applications such as for example the recognition and identification of a person moving in a crowd.
  • the connection to the local network 7 provides access to services and other means 11 or networks available on board the vehicle via gateways 10. These means 11 are available at the vehicle level and are interfaces with the central unit 2.
  • the means 11 available in the vehicle include resources providing possibilities for processing, storage, calculation or transmission. Mention is made, by way of illustration and in no way limitative, of communication systems 9, 17, 20, database systems 25, intercom systems 18 or even services for receiving location signals by satellite 19.
  • the present The invention advantageously offers gateways 10 with such services.
  • the local network 7 then acts to enable the services of these means 11 to be distributed to the various members 5, 22 connected.
  • An advantageous function making it possible to make a change of attachment vehicle 1, which can have a different configuration or gateway services 10, transparent for an individual box 4, is the downloading, during the connection (or advantageously, during the first connection) by the local network 7, in the individual unit 4, of a contextual menu adapted to the services of the means 11 or the gateways 10 offered by this vehicle 1. This allows the passenger 5 carrying this individual unit 4 to know the different functions which it offers the local network 7 and to have commands or configurations relating to these different functions of the means 11. An advantage of this process is that it does not require updating the individual unit 4 when the means 11 change.
  • the services of the means 11 accessible through such gateways 10 are multiple. Some are detailed here.
  • a type of means 11 accessible by a gateway 10 provided by the local network 7 is a second communication system 17.
  • This second system 17 can for example be a communication system connecting the different vehicles together to ensure the coordination of their operations or a communication system connecting the disembarked passengers 5 ', 5 "beyond the range 8 of the local network 7.
  • the Figure 2 illustrates this mode of operation.
  • the gateway 10 offered by the local network 7 is in this case the possibility of relaying the exchange of information 6 through this second communication network 17 and of enabling a member connected to the local network 7, including a passenger 5 , 5 'can be landed, to use this second communication network 17 as if it were on board directly connected to this network.
  • Another means 11 available on board the vehicle 1 which can be accessed by a gateway 10 provided by the local network 7 is an intercom system 18.
  • Such an intercom system 18 exists on board the vehicle 1 allowing onboard personnel 22 and / or 5 on-board passengers to exchange phone calls.
  • the local network 7 can offer a gateway 10 with this intercom system 18. This makes it possible to transparently extend the intercom function to all the members connected to the local network 7. For the passengers 5 on board, this has the advantage of being able to communicate with the personnel 22 while continuing to use the headsets and microphones interfaces already used with the network 7 and not to force them to change their helmet inside of the vehicle. This advantage contributes to high availability and allows rapid disembarkation without preparation.
  • Another means 11 available on board the vehicle and which can be made accessible by a gangway 10 provided by the local network 7 is the initialization of a localization system 19.
  • the passengers 5, brought to disembark, are advantageously equipped with individual localization equipment 19 to identify their position during disembarked developments.
  • This equipment is advantageously a Global Positioning System (GPS) type receiver.
  • GPS Global Positioning System
  • the principle of this localization system is the reception of radio signals from satellites. When passenger 5 is on board vehicle 1, these radio signals are generally blocked by the metal structure of the vehicle 1. With an antenna capable of picking up these radio signals, placed outside the vehicle 1, it is possible to pick up these signals.
  • a gateway service 10 between this antenna and the central box 2, using the exchange medium that constitutes the local network 7 can transmit the useful signals, directly or after any processing processing, to the GPS receivers 19 of the passengers 5 For this it is necessary that these receivers are connected to the individual box 4 which receives, via the local network 7, the initialization data from the GPS system.
  • the GPS receiver 19 of each passenger 5 is thus permanently initialized and ready to operate when disembarking the passenger 5.
  • Another illustrative example of a means 11 accessible by a gateway 10 provided by the local network 7, may be a base for data 25.
  • a database 25 can be maintained and updated dynamically. This base 25 -contains, for example, information by nature evolving on the field of operation that the team processes. This database 25 is useful to each member of the team.
  • a disembarked passenger 5 ′ may have to modify the version of the database 25 present in his individual box 4, depending on the consequences of his intervention or of his observations.
  • it is not necessarily connected to the local network 7.
  • its database 25 is different from that of the other members.
  • the gateway service 10 in this case ensures the updating of this base 25. It thus has the function of comparing the different bases 25, present in the individual boxes 4 and in the central box 2, and updating them in coherence . This update is advantageously bidirectional and automatic.
  • the network takes advantage of recent updates brought by a returning passenger 5 and then broadcasts to other members of the local network 7. Likewise, it broadcasts to this returning passenger 5, the modifications made to this base 25 during the blinding time when it remained disconnected.
  • the update is advantageously carried out, in real time, during a modification of the base by a connected member, or if necessary during the connection of a passenger 5.
  • a third communication system 20 can be used. It connects on the one hand a radio set located in the vehicle 1 and a radio set on board by each passenger 5, 5 'disembarked. This third communication system 20 allows a link between the passengers 5, 5 'disembarked, however, offering a range 26 much greater than that of the communication system object of the present invention.
  • the range 8 of the first communication system 9 object of the present invention is limited to the near periphery of the vehicle 1, while the range 26 of the third system 20 can extend well beyond including the first.
  • only one communication system is used, at a given time, with automatic switching from one to the other.
  • the third communication system 20 is activated to take over, while the first 9 is put on standby. During standby, this system is only listening, looking for a possible "who-goes-there" signal.
  • the third communication system 20 is advantageously deactivated.
  • this third communication system 20 is merged with the second communication system 17, in that it benefits from a gateway 10 with the local network 7, allowing its transparent use by a member of the local network 7.
  • the average radio powers emitted by each piece of equipment, both at the level of the central box 2 and of the individual boxes 4 are reduced to the minimum necessary. These mini a are determined at 2 mW and 20 mW respectively for the individual box 4 and for the central box 2.
  • this communication is, in both cases, relayed by a gateway 10 of the local network 7. It has been described above that when it is not connected to the local network 7 because it is out of range 8, an in box dividuel 4 is on standby and is not transmitting, and when it enters range 8, it continues not to transmit. It is waiting to receive the "who-goes-there" request from network 1. before identifying themselves and thus validating their connection to the local network 7. This limits, as far as possible, the emissions from the individual box 4 in order to limit the detectability of the passenger 5 who is carrying it. It goes without saying that, like any network, it is possible to manage access authorizations. Thus, a passenger 5 provided with an individual box 4 will not be systematically accepted to connect to the network 7.
  • connection can be limited to a single vehicle and a passenger can only connect if it enters the range transmission / reception 8 of "his" vehicle.
  • Authorizations are for example managed a priori by definition of the team members of a vehicle, only authorized to connect. This avoids the unwanted connection of a passenger 5 'of another vehicle passing by nearby. Conversely, it may be necessary to temporarily or definitively accept a 5 'passenger not initially planned. This authorization, temporary or definitive, can be given by configuration. Access to this authorization may be reserved for a certain type of operator.
  • the base frequency, or carrier frequency of the communication system 9 according to the invention can be very varied. Given the significant needs in terms of information flow required, it is necessary to opt for a frequency of the order of a hundred kiloHertz or higher. An even higher frequency, located around 5 GigaHertz-, has the advantage of not being disturbed by the jammers located mainly in the microwave frequencies around 2.4 GigaHertz.
  • the system according to the invention may include a quality of service indicator. It can incorporate an automatic frequency selection means and a power control means.

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Abstract

L'invention concerne un système de communication sans fil destiné à être utilisé dans un véhicule (1) comprenant un boîtier central (2) intégré dans le véhicule 1 et couvrant une portée d'émission/réception (8), et au moins un boîtier individuel (4) pouvant être porté par un passager (5). Le système comprend un réseau local (7) d'échange d'informations entre les boîtiers individuels présents dans la portée d'émission/réception (8) et le boîtier central (2). La portée d'émission/réception (8) comprend l'intérieur du véhicule (1) et ses abords proches. Le boîtier individuel (4) est automatiquement connecté au réseau local lors de son entrée dans la portée d'émission/réception (8) et déconnecté du réseau local lors de sa sortie hors la portée d'émission/réception (8).

Description

SYSTEME DE COMMUNICATION SANS FIL
Le secteur technique de la présente invention est celui des systèmes de communication sans fil et celui des réseaux locaux d'échange d'informations de type voix, vidéo ou données . Il est connu à ce jour des réseaux locaux reliant plusieurs équipements/boîtiers entre eux afin d'échanger des données. Ces réseaux, sont construits autour de liaisons filaires reliant les boîtiers entre eux. Il est connu aussi des systèmes de communication sans fil utilisant une technologie infrarouge ou hertzienne. Plusieurs standards existent sur le marché qui permettent de répondre selon les besoins en terme de portée/distance utile entre les équipements ou de débit nécessaire. Ces systèmes permettent généralement de faire communiquer au plus deux équipements entre eux. Dans l'application envisagée, on souhaite relier entre eux au sein d'un réseau local d'échange d'information plusieurs boîtiers individuels portés par des passagers mobiles évoluant dans et autour d'un véhicule. Il est bien sûr possible d'envisager que chaque passager connecte son boîtier individuel par un fil/câble lorsqu'il rentre dans le véhicule et qu'il le déconnecte lorsqu'il le quitte. Cependant, la présence des câbles est contraignante lors des mouvements ou déplacements des passagers à l'intérieur du véhicule. L'opération de connexion/déconnexion est de plus une tâche supplémentaire qui incombe au passager et vient s'ajouter à ses autres missions et préoccupations et prend un certain temps. Ce temps peut devenir critique en situation d'urgence, de même que l'absence de déconnexion, due par exemple à un oubli. De plus, la solution filaire n'est possible en pratique que dans le véhicule. Le lien entre le passager et le réseau est rompu avant sa sortie du véhicule lorsqu'il déconnecte son boîtier. Le but de la présente invention est de remédier à ces différents inconvénients en fournissant un système apte à gérer plus de deux équipements. L'invention a pour objet un système de communication sans fil destiné à être utilisé dans un véhicule comprenant un boîtier central intégré dans ce véhicule et couvrant une portée d'émission/réception, et au moins un boîtier individuel pouvant être porté par un passager, caractérisé en ce qu'il comprend un réseau local d'échange d'information créé entre les boîtiers individuels présents dans la portée d'émission/réception et le boîtier central. Selon une caractéristique de l'invention, la portée d'émission/réception est définie par l'intérieur du véhicule et ses abords proches. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque boîtier individuel est automatiquement connecté au réseau local lors de son entrée dans la portée d'émission/réception et déconnecté du réseau local lors de sa sortie du champ d' émission/réception. Avantageusement, les informations peuvent être simultanément de la voix, de la vidéo ou des données. Avantageusement encore, le débit est supérieur à 16 MégaOctets par seconde. Avantageusement encore, la puissance radio moyenne émise par le boîtier central est inférieure à 20 mili att. Avantageusement encore, la puissance radio moyenne émise par le boîtier individuel est inférieure à 2 miliwatt. Avantageusement encore, les échanges d'information sont cryptés et un algorithme 3DES à secret pré-partagé est utilisé pour le cryptage. Selon une autre caractéristique de l'invention, la connexion du boîtier individuel au réseau local assure la connexion à des services de communication avec les autres boîtiers individuels connectés au réseau local et à des services de passerelle avec des moyens présents dans le véhicule . Les services de communication comprennent avantageusement les modes point à point, de diffusion et conférence, le mode conférence étant général ou restreint à au moins une bulle de confidentialité . Selon une autre caractéristique de l'invention, plusieurs modes de communication et/ou bulles de confidentialité peuvent exister simultanément. Selon une autre caractéristique de l'invention, un menu contextuel adapté aux services de passerelle avec lesdits moyens présents dans le véhicule est téléchargé dans le boîtier individuel lors de son entrée dans la portée d' émission/réception. Avantageusement, les services de passerelle avec lesdits moyens comprennent une liaison avec au moins un second système de communication. Avantageusement encore, les services de passerelle avec lesdits moyens comprennent une liaison avec le système d' interphonie du véhicule. Avantageusement encore,' les services de passerelle avec lesdits moyens comprennent une mise à jour automatique de bases de données. Avantageusement encore, les services de passerelle avec des moyens comprennent une initialisation d'un moyen de localisation de type GPS, connecté au boîtier individuel. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier individuel est équipé d'un troisième système de communication automatiquement déconnecté lors de la connexion du boîtier individuel au réseau local et automatiquement connecté lors de la déconnexion. Avantageusement, le boîtier individuel, hors connexion au réseau local, n'émet à destination de ce réseau local qu'en réponse à une demande de connexion de ce réseau local. Selon une autre caractéristique de l'invention, la fréquence porteuse est proche de 5 GHz. Avantageusement, le système selon l'invention présente une architecture de type ouvert et évolutif permettant l'accession à tout service offert par le véhicule ou un autre système . Un avantage du système selon l'invention est de permettre une totale liberté de mouvement à chaque membre porteur d'un boîtier individuel, en raison de l'absence de fil pouvant entraver ses mouvements.- Un autre avantage du système selon l'invention est de permettre de relier, au moyen d'un réseau local, les différents membres d'une équipe qui travaillent ensemble avec et autour d'un véhicule, leur permettant de rester en contact permanent par échange de phonie, de données et de vidéo. Un autre avantage du système selon l'invention est de permettre le maintien de ce lien essentiel lors des opérations d'embarquement et de débarquement du véhicule. Un autre avantage du système selon l'invention est de ne nécessiter aucune manipulation de la part d'un membre porteur d'un boîtier individuel pour se connecter ou se déconnecter du réseau local, toutes ces opérations s' effectuant automatiquement . Un autre avantage du système selon l'invention est de permettre de relier tant les passagers embarqués à bord du véhicule que les passagers débarqués à proximité du véhicule ainsi que les personnels affectés au véhicule. Un autre avantage du système selon l'invention est d'être robuste à l'interception des échanges d'informations d'un tiers non autorisé ou à la pénétration de celui-ci pour écouter, grâce au cryptage de ces échanges. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins sur lesquels : - la figure 1 présente une vue d'ensemble du système objet de la présente invention, son organisation et sa portée autour du véhicule, - la figure 2 présente la relation entre le premier et le second système de communication, - la figure 3 montre les domaines d'influence relative du premier et du second système de communication, et la figure 4 illustre les différents modes de communication accessibles au sein du réseau local ou au travers de passerelles. Le système objet de la présente invention est destiné à faciliter le travail en coopération d'une équipe dont les membres travaillent avec un véhicule 1 et autour de celui-ci.
Comme illustré sur la figure 1, le système objet de la présente invention s'organise autour du véhicule 1 sans pour cela constituer une limitation de ce système. En effet, le véhicule n'est mentionné qu'à titre d'exemple. Parmi les membres de cette équipe, on peut distinguer les personnels embarqués 22 et les passagers 5. Ces personnels assurent le contrôle et la manœuvre du véhicule 1. Les passagers 5 sont transportés à bord du véhicule et sont amenés à effectuer des tâches à l'intérieur du véhicule 1 ou à débarquer pour effectuer d'autres tâches à l'extérieur du véhicule 1. Lors de leur débarquement, ils peuvent être conduits à s'éloigner plus ou moins du véhicule 1 en fonction des exigences de leur mission. Ils embarquent ensuite à nouveau pour être transportés vers un autre terrain d'opération. Au cours de ces différentes phases tantôt embarquées, pour tout ou partie des passagers 5, et tantôt débarquées, il est important que les différents membres de l'équipe, personnels 22 ou passagers puissent rester en permanence en liaison entre eux. Cette liaison se manifeste par l'échange de messages sonores ou de paroles, ou plus généralement des informations vocales, voix ou phonie. La liaison se manifeste aussi sous forme d'échanges d'informations de type visuel, sous la forme d'images fixes ou de vidéo. Les échanges d'informations peuvent être plus généralement de tout type de données sous forme numérique représentant par exemple des messages écrits, des caractéristiques chiffrées, des messages d'ordre, des messages d'information, des messages de compte rendu,... Afin de réaliser cela, le système objet de la présente invention comprend un boîtier central 2 fixe et localisé dans le véhicule 1. Ce boîtier 2 combine un moyen de traitement de l'information, par exemple un calculateur numérique, avec des moyens d'interface, notamment avec des moyens 11 disponibles dans le véhicule 1 et des moyens de communication sans fil 9 avec des boîtiers individuels 4, par l'intermédiaire d'au moins un poste radio émetteur/récepteur. Les moyens 11 disponibles dans le véhicule comprennent des ressources fournissant des possibilités de traitement, de mémorisation, de calcul ou de transmission. On cite, à titre illustratif et nullement limitatif, des systèmes de β communication 17, 20, des systèmes de base de données 25, des systèmes d' interphonie 18 ou encore un système 19 de réception de signaux de localisation par satellite. La présente invention offre avantageusement des passerelles 10 avec de tels services 11. Ces passerelles 10 sont avantageusement adaptées aux particularités de l'invention. Ainsi, la passerelle 10 avec le service de base de données 25 traite avantageusement la présence ou l'absence de membres en assurant la mise à jour automatique lors d'une connexion (ou reconnexion) d'un membre. Les avantages de la communication sans fil 9, à savoir liberté de mouvement et absence d'opération physique de connexion/déconnexion, sont essentiellement destinés aux passagers 5, seuls membres de l'équipe amenés à embarquer/débarquer du véhicule de manière répétitive. Chacun des passagers est muni d'un boîtier individuel 4. Ce boîtier 4 est avantageusement portable par le passager 5 qui évolue préférentiellement à pied lorsqu'il est débarqué du véhicule 1. La communication sans fil entretenue entre le boîtier central 2 et le ou les boîtiers individuels 4, et les échanges d'informations 6 qu'elle assure, permet la création d'un réseau local 7. Le boîtier individuel 4 comprend un moyen de traitement de l'information, un moyen de communication sans fil 9 avec le boîtier central 2, par l'intermédiaire d'un poste radio émetteur/récepteur, ainsi que des moyens d'interface avec le passager 5 qui porte ledit boîtier individuel 4 et des moyens d'interface avec des équipements portés par ledit passager 5. Les moyens d'interface avec le passager 5 peuvent comprendre des moyens destinés à l'échange de la phonie. Ainsi, le passager dispose par exemple d'un micro ou dispositif équivalent, pour lui permettre de parler à destination de son boîtier individuel 4. Sa voix est transformée sous forme d'informations 6 pouvant être transmises à destination du réseau local 7. A l'inverse, son boîtier individuel 4 est capable de recevoir des informations venant du réseau local 7 et de traiter des informations 6 de type phonie afin de les restituer, par l'intermédiaire d'une interface, par exemple de type haut-parleur, casque ou écouteur, sous une forme directement audible par le passager 5. Le boîtier individuel 4 peut incorporer ou s'interfacer avec des interfaces homme machines capables de traiter de la vidéo. Ainsi, le passager 5 emporte avantageusement un écran lui permettant de visualiser une image fixe ou une vidéo reçue par son boîtier individuel 4 depuis le réseau local 7. Avantageusement, le passager 5 est équipé d'un moyen de prise de vue de type appareil photo ou caméra vidéo. Ce moyen est interface avec le boîtier individuel 4 et peut transmettre à ce boîtier 4 des images fixes ou de la vidéo aux fins de transmission au réseau local 7 qui les diffuse ensuite aux autres membres de l'équipe, abonnés au réseau local 7. Le boîtier individuel 4 peut aussi incorporer ou s'interfacer avec des interfaces homme machines de type informatique. Ainsi, le passager 5 dispose d'interfaces d'entrée de type clavier, dispositif de pointage, dalle tactile ou autre dispositif équivalent, ainsi que d'interfaces de sortie de type écran de visualisation ou équivalent. Ces interfaces lui permettent d'une part de recevoir ou d'émettre des informations 6 sous forme de données numériques de type messages, données chiffrées, graphiques ou tout autre type à destination ou en provenance du réseau local 7. Ces interfaces lui permettent de plus d' agir sur le comportement de son boîtier individuel 4 ou du réseau local 7 en donnant des consignes modifiant leur configuration respective ou permettant de connaître leur statut. Le passager 5 peut ainsi, par exemple, choisir les services dont il veut disposer, le ou les autres passagers 5 avec lesquels il souhaite communiquer et le mode de ces communications . Le réseau local 7 de mise en commun des informations 6 est géré par le boîtier central 2. Ce dernier assure un rôle central en interfaçant, par radio, tous les boîtiers individuels 4. Chaque boîtier individuel 4 échange des informations 6 avec le boîtier central 2. Le boîtier central 2 retransmet ensuite les informations β à ceux des boîtiers individuels 4 qui sont destinataires. Le réseau local 7 est une réalité logique basée sur une somme de liaisons physiques (sans fil) point à point entre le boîtier central 2 et chacun des boîtiers individuels 4. Cette réalité logique permet la réalisation de différents modes de communication entre un et/ou plusieurs boîtiers individuels 4 de manière transparente . La portée d'émission/réception 8 du système est déterminée par la portée des équipements radio de l'équipement central qu'est le boîtier central 2. Lorsqu'ils sont situés dans la portée, les boîtiers individuels 4 peuvent être en liaison avec le boîtier central 2 et donc faire partie du réseau local 7 et ainsi échanger des informations β. La portée 8 ainsi définie est telle qu'elle couvre le volume intérieur du véhicule 1, ainsi que son extérieur proche. Le but est de pouvoir ainsi maintenir le lien avec le réseau 7 lorsque le passager 5, débarque du véhicule 1 et évolue non loin de ce dernier. Lorsqu'il débarque du véhicule 1, le passager est préoccupé par l'exécution de sa mission. Il peut être soumis à de fortes pressions de l'environnement qu'il rencontre immédiatement après son débarquement. Toutes ses capacités physiques et intellectuelles sont mises à contribution. Le fait de ne pas avoir d'opérations supplémentaires, liées à la gestion du réseau local 7 et à la connexion de son boîtier individuel 4 à ce réseau 7 est un avantage prépondérant du système selon l'invention. Aucune opération ni de connexion physique par raccordement d'un quelconque câble, ni déclaration logique afin d'être reconnu du réseau 7 n'est requise du passager 5. Lorsqu'il quitte la zone couverte par la portée 8, du fait d'un trop grand éloigne ent, la liaison radio entre le boîtier central 2 et le boîtier individuel 4, ne peut être efficacement maintenue. Cet événement est automatiquement détecté et le boîtier individuel 4 n'est plus considéré comme membre appartenant au réseau local 7. Ceci est pris en considération tant pour les échanges d'information 6 en cours que futurs, afin de ne pas entraver le bon fonctionnement du réseau local 7 entre les membres restant dans la portée 8. La déconnexion est automatique et ne nécessite aucune action volontaire de la part du passager 5, 5' . De façon avantageuse, on peut définir une priorité de communication qui se substituera dans tous les cas aux autres modes de communication. Cette priorité est par exemple le mode vocal et constitue une particularité de l'invention. De manière similaire, lorsqu'un passager 5" initialement éloigné du véhicule 1 et de la portée 8 du boîtier central 2 se rapproche du véhicule 1 jusqu'à entrer dans la portée 8, il est automatiquement connecté au réseau local 7. Cette connexion s'effectue en deux temps. Le boîtier central 2 émet en permanence une séquence d'accroché dénommée « qui-va-là ». Le boîtier individuel 4 répond à cette séquence en s' identifiant . Après ce premier échange validant, le boîtier individuel 4 est identifié et intégré au réseau local 7. Il peut désormais bénéficier des services de ce réseau 7 et ainsi envoyer des informations 6 aux autres membres 5, 5', 5", 22 et être destinataire d'autres informations 6. Ici encore aucune opération volontaire du passager 5" n'est nécessaire à cette connexion. La connexion est automatiquement réalisée dès l'entrée dans la portée 8 d'émission/réception. Un des avantages ainsi obtenu est de connecter au réseau local 7 un boîtier individuel 4 immédiatement avant l'embarquement du passager 5", 5' à bord du véhicule 1. Durant les phases critiques d' embarquement/débarquement, le passager 5, 5', 5" dispose ainsi de tous les services offerts par le réseau local 7 et notamment de la phonie lui permettant de rester en contact vocal avec les autres membres de son équipe, qu'ils restent à bord du véhicule 1 ou qu'ils débarquent avec lui. La figure 1 illustre un véhicule 1 vu de dessus. Il embarque deux personnels embarqués 22 et à titre illustratif trois passagers 5 embarqués, un passager 5' débarqué mais encore situé dans la portée d'émission/réception 8 et un passager 5" débarqué mais situé au-delà de la zone d'influence de la portée 8. Les passagers embarqués 5 ou 5' situés dans la portée 8 sont connectés au réseau local 7 et peuvent échanger des informations entre eux et avec les personnels 22. Le passager 5" situé hors de la portée 8 est déconnecté du réseau local 7. Les membres 5, 5', 22 connectés au réseau local 7 peuvent échanger des informations 6 diverses entre eux. Ces informations 6 peuvent être en premier lieu des informations vocales. Les différents membres connectés à un instant donné au réseau local 7, peuvent échanger directement par la parole. Les informations peuvent aussi être sous forme d'images fixes ou animées. Les boîtiers individuels 4 sont équipés pour permettre la restitution à fin de visualisation d'informations 6 représentant des images ou des vidéo. Chaque passager 5 peut être équipé de caméra ou d'appareil photo qui connectés au boîtier individuel 4 permettent au passager d'effectuer une prise de vue et de la diffuser ensuite au travers du réseau local 7. Les informations 6 échangées peuvent aussi être des données numériques pouvant représenter tant des chiffres, que des graphiques ou des textes. Ainsi, il est possible d'échanger des messages entre les membres connectés au réseau 7. Les images ou les données peuvent aussi parvenir au réseau local 7 depuis le véhicule 1 ou depuis d'autres réseaux interconnectés via des passerelles 10 au boîtier central 2. Tous ces échanges d'informations de types différents peuvent être effectués simultanément. Ainsi, il est possible, par exemple, dans le même temps de transmettre une conversation en phonie, soutenue par la transmission en direct d'une image vidéo, pendant que des messages de données transitent. De même plusieurs communications phonie peuvent se dérouler simultanément. Un membre peut ainsi être en participation sur plusieurs autres communications verbales tout en dialoguant de manière exclusive avec un autre membre. Les différents modes de partage de la phonie sont détaillés plus loin. La connexion d'un boîtier individuel 4 au réseau local 7 lui ouvre l'accès à deux types de services, d'une part des services de communication avec les autres boîtiers individuels 4 et d'autre part des services de passerelle 10 vers d'autres moyens 11 disponibles dans le véhicule 1 et connectés au réseau local 7 par l'intermédiaire du boîtier central 2. Les services de communication couvrent principalement les échanges entre les passagers 5. Ces passagers 5 sont amenés à être tantôt embarqués ou tantôt débarqués. Ils emportent chacun un boîtier individuel 4. Les services de communication permettent de relier ces différents boîtiers individuels 4. Ils assurent l'échange entre les boîtiers individuels 4 de données de type phonie, vidéo et données numériques. Ces échanges peuvent s'effectuer selon plusieurs modes.
Le choix du ou des modes peut être fait au départ, modifié par un membre particulier (chef d'équipe) ou configuré par chaque membre en fonction de son niveau d'autorisation et de ses prérogatives. On distingue ainsi un mode « point à point ». Ce mode permet de mettre en relation d'échange de données deux membres donnés dans une relation exclusive. Un mode « diffusion » permet à un émetteur de communiquer avec une liste de membres choisis. Un autre mode est le mode conférence qui permet à plusieurs membres d'échanger simultanément. Ainsi en application phonie, ce mode conférence permet aux différents participants de dialoguer librement entre eux comme s'ils étaient tous dans une même pièce. Ce mode peut être général en ce qu'il s'applique à tous les membres de l'équipe ou restreint à certains participants choisis. Ces participants choisis appartiennent alors à une « bulle de confidentialité » . Ces différents modes de communication peuvent être multiples et simultanés. Avantageusement, le débit utile de la vidéo est supérieur à 16 MégaBits/seconde. Ce débit permet de transmettre en temps réel une vidéo dont tant la qualité de résolution spatiale que la fréquence de rafraîchissement permettent des applications fines de reconnaissance telles que par exemple la reconnaissance et l'identification d'une personne en mouvement dans une foule. La connexion au réseau local 7 offre l'accès à des services et d'autres moyens 11 ou réseaux disponibles à bord du véhicule par l'intermédiaire de passerelles 10. Ces moyens 11 sont disponibles au niveau du véhicule et sont interfaces avec le boîtier central 2. Les moyens 11 disponibles dans le véhicule comprennent des ressources fournissant des possibilités de traitement, de mémorisation, de calcul ou de transmission. On cite, à titre illustratif et nullement limitatif, des systèmes de communication 9, 17, 20, des systèmes de base de données 25, des systèmes d' interphonie 18 ou encore des services de réception de signaux de localisation par satellite 19. La présente invention offre avantageusement des passerelles 10 avec de tels services. Le réseau local 7 agit alors pour permettre de distribuer les services de ces moyens 11 aux différents membres 5, 22 connectés . Une fonction avantageuse permettant de rendre transparent pour un boîtier individuel 4 un changement de véhicule 1 de rattachement, pouvant avoir une configuration ou des services passerelles 10 différents est le téléchargement, lors de la connexion (ou avantageusement, lors de la première connexion) par le réseau local 7, dans le boîtier individuel 4, d'un menu contextuel adapté aux services des moyens 11 ou des passerelles 10 proposés par ce véhicule 1. Ceci permet au passager 5 porteur de ce boîtier individuel 4 de connaître les différentes fonctions que lui offre le réseau local 7 et de disposer des commandes ou des configurations relatives à ces différentes fonctions des moyens 11. Un avantage de ce procédé est de ne pas nécessiter de mise à jour du boîtier individuel 4 lorsque changent les moyens 11. Les services des moyens 11 accessibles au travers de telles passerelles 10 sont multiples. Certains sont ici détaillés. Ils ne sauraient cependant pas limiter l'utilisation du concept de moyens 11 accessibles par une passerelle 10 à d'autres types d'applications envisageables. Un type de moyen 11 accessible par une passerelle 10 assurée par le réseau local 7 est un second système de communication 17. Ce second système 17 peut par exemple être un système de communication reliant entre eux les différents véhicules afin d'assurer la coordination de leurs opérations ou encore un système de communication reliant les passagers débarqués 5', 5" au-delà de la portée 8 du réseau local 7. La figure 2 illustre ce mode de fonctionnement. La passerelle 10 offerte par le réseau local 7 est darîs ce cas la possibilité de relayer les échanges d' information 6 au travers de ce second réseau 17 de communication et de permettre, à un membre connecté au réseau local 7, y compris un passager 5, 5' pouvant être débarqué, d'utiliser ce second réseau 17 de communication comme s'il était à bord directement relié à ce réseau. Un autre moyen 11 disponible à bord du véhicule 1 pouvant être accessible par une passerelle 10 assurée par le réseau local 7 est un système d' interphonie 18. Un tel système d' interphonie 18 existe à bord du véhicule 1 permettant aux personnels embarqués 22 et/ou aux passagers 5 embarqués d'échanger de la phonie. En interfaçant le boîtier central 2 avec ce système d' interphonie 18, le réseau local 7 peut offrir une passerelle 10 avec ce système d' interphonie 18. Ceci permet d'étendre de manière transparente la fonction d' interphonie à tous les membres connectés au réseau local 7. Pour les passagers 5 embarqués ceci présente l'avantage de pouvoir dialoguer avec les personnels 22 en continuant d'utiliser les interfaces casques et micros déjà utilisés avec le réseau 7 et ne pas les obliger à changer de casque à l'intérieur du véhicule. Cet avantage contribue à une forte disponibilité et à autoriser un débarquement rapide sans préparatif. Pour les passagers 5' débarqués, ceci présente l'avantage de prolonger la liaison d' interphonie avec les personnels 22 à l'extérieur du véhicule 1. Un autre moyen 11 disponible à bord du- véhicule et pouvant être rendu accessible par une passerelle 10 assurée par le réseau local 7 est l'initialisation d'un système de localisation 19. Les passagers 5, amenés à débarquer, sont avantageusement équipés d'un équipement de localisation individuel 19 pour repérer leur position lors des évolutions débarquées. Cet équipement est avantageusement un récepteur de type Global Positioning System (GPS) . Le principe de ce système de localisation est la réception de signaux radios issus de satellites. Lorsque le passager 5 est embarqué à bord du véhicule 1, ces signaux radios sont généralement bloqués par la structure métallique du véhicule 1. Avec une antenne capable de capter ces signaux radios, disposée à l'extérieur du véhicule 1, il est possible de capter ces signaux. Un service de passerelle 10 entre cette antenne et le boîtier central 2, utilisant le support d'échange que constitue le réseau local 7 peut transmettre les signaux utiles, directement ou après un traitement éventuel de mise en forme, aux récepteurs GPS 19 des passagers 5. Il est nécessaire pour cela que ces récepteurs soient reliés au boîtier individuel 4 qui reçoit, via le réseau local 7, les données d'initialisation du système GPS. Le récepteur GPS 19 de chaque passager 5 est ainsi initialisé en permanence et prêt à opérer lors du débarquement du passager 5. Un autre exemple illustratif d'un moyen 11 accessible par une passerelle 10 assurée par le réseau local 7, peut être une base de données 25. Une base de données 25 peut être maintenue et mise à jour dynamiquement. Cette base 25 -contient, par exemple, des informations par nature évolutives sur le terrain d'opération que traite l'équipe. Cette base de données 25 est utile à chacun des membres de l'équipe. Son contenu peut être renseigné ou modifié par l'un ou l'autre des membres en fonction de sa position ou de ses moyens d'observation ou d'action sur cette situation ou par un service externe. Ainsi, en fin d'intervention un passager débarqué 5' peut être amené à modifier la version de la base de données 25 présente dans son boîtier individuel 4, en fonction des conséquences de son intervention ou de ses observations. A cet instant, il n'est pas nécessairement connecté au réseau local 7. Aussi, suite à sa connexion lors de son entrée dans la portée d'émission/réception 8, sa base de données 25 est différente de celle des autres membres. Le service passerelle 10 assure dans ce cas la mise à jour de cette base 25. Il a ainsi pour fonction de comparer les différentes bases 25, présentes dans les boîtiers individuels 4 et dans le boîtier central 2, et de les mettre à jour en cohérence. Cette mise à jour est avantageusement bidirectionnelle et automatique. Le réseau profite des mises à jour récentes apportées par un passager 5 qui rentre et les diffuse ensuite aux autres membres du réseau local 7. De même, il diffuse à ce passager 5 rentrant, les modifications apportées à cette base 25 durant le temps d'aveuglement où il est resté déconnecté. La mise à jour est avantageusement réalisée, en temps réel, lors d'une modification de la base par un membre connecté, ou le cas échéant lors de la connexion d'un passager 5. Un troisième système de communication 20 peut être utilisé. Il relie d'une part un poste radio situé dans le véhicule 1 et un poste radio embarqué par chaque passager 5, 5' débarqué. Ce troisième système de communication 20 permet un lien entre les passagers 5, 5' débarqués en offrant cependant une portée 26 bien supérieure à celle du système de communication objet de la présente invention. La figure 3 fait apparaître les zones d' intérêt relatives du premier 9 et du système 20 de communication. La portée 8 du premier système 9 de communication objet de la présente invention est limitée à la proche périphérie du véhicule 1, alors que la portée 26 du troisième système 20 peut s'étendre bien au-delà en englobant la première. Avantageusement, un seul système de communication est utilisé, à un instant donné, avec une commutation automatique de l'un vers l'autre. Ainsi, lorsque le passager 5' sort de la portée d'émission/réception 8 du réseau local 7, le troisième système 20 de communication est activé pour prendre le relais, pendant que le premier 9 est mis en veille. Durant la veille, ce système est uniquement en écoute, en quête d'un éventuel signal « qui-va-là ». Réciproquement, lorsque le passager entre dans la portée 8 et qu'il est reconnecté au réseau local 7, le troisième système 20 de communication est avantageusement désactivé. Ceci permet de limiter les émissions radios et par voie de conséquence les risques de détection. Avantageusement, ce troisième système 20 de communication est confondu avec le second système 17 de communication, en ce qu'il bénéficie d'une passerelle 10 avec le réseau local 7, permettant son utilisation transparente par un membre du réseau local 7. Les puissances radios moyennes émises par chacun des équipements, tant au niveau du boîtier central 2 que des boîtiers individuels 4 sont réduites au minimum nécessaire. Ces mini a sont déterminés à 2 mW et 20 mW respectivement pour le boîtier individuel 4 et pour le boîtier central 2. Ces limitations sont justifiées tant par la préservation de la santé du passager 5 situé à proximité du poste radio émetteur, que par la diminution du risque de détection et/ou d'interception des échanges par un tiers. La figure 4 illustre la simultanéité des échanges possibles utilisant tant les services de communication que les passerelles offertes par le réseau. Sur cette figure 4 plusieurs passagers 23 partagent une conférence à six personnes. En même temps les personnels 22 dialoguent entre eux et avec un passager chef d'équipe 24 au sein d'une bulle de confidentialité. L'un des passagers 22' utilise en parallèle un autre système de communication le reliant avec les personnels 22" d'autres véhicules. Le chef d'équipe 24 est quant à lui relié avec les chefs d'équipe 24' des autres véhicules par un système de communication qui leur est réservé. Un autre passager 5 partage une liaison point à point avec le chef d'équipe 24 et une liaison avec un passager 5' débarqué. Cette dernière liaison peut se faire soit par l'intermédiaire des services de communication du réseau local 7, si le passager 5' est dans la portée 8, soit par l'intermédiaire du troisième système de communication 20, si le passager débarqué 5' est hors de la portée 8, mais à l'intérieur de la portée 26. Pour le passager embarqué 5, cette communication est, dans les deux cas, relayée par une passerelle 10 du réseau local 7. Il a été décrit précédemment que lorsqu'il n'est pas connecté au réseau local 7 parce qu'il est hors de la portée 8, un boîtier individuel 4 est en veille et n'émet pas. De même, lorsqu'il rentre dans la portée 8, il continue de ne pas émettre. Il attend de recevoir la demande « qui-va-là » en provenance du réseau 1 . avant de s'identifier et ainsi de valider sa connexion au réseau local 7. On limite ainsi, tant que possible, les émissions émanant du boîtier individuel 4 afin de limiter la détectabilité du passager 5 qui le porte. Il va sans dire qu'à l'instar de tout réseau, il est possible de gérer des autorisations d'accès. Ainsi, un passager 5 muni d'un boîtier individuel 4 ne sera pas systématiquement accepté à se connecter au réseau 7. Ainsi, la connexion peut être limitée à un seul véhicule et un passager ne peut se connecter que s'il entre dans la portée d'émission/réception 8 de « son » véhicule. Les autorisations sont par exemple gérées a priori par définition des membres de l'équipe d'un véhicule, seuls autorisés à se connecter. Ceci évite la connexion non souhaitée d'un passager 5' d'un autre véhicule passant par hasard à proximité. A contrario, il peut être nécessaire d'accepter temporairement ou définitivement un passager 5' non initialement prévu. Cette autorisation, temporaire ou définitive peut être donnée par configuration. L'accès à cette autorisation peut être réservé à un certain type d'intervenant. A l'instar des réseaux classiques, il peut exister différents types d'intervenants avec des rôles associés. Ainsi, on peut définir des hiérarchies et des rôles d'utilisateur, d'administrateur, etc.. Afin d'éviter une utilisation non désirée des informations 6 échangées au sein du réseau local 7, suite à une possible interception, toutes les informations échangées sont avantageusement, préalablement à tout échange, cryptées. L'interception est susceptible de se produire lors des transmissions d'informations 6 par radio. Toute donnée est systématiquement cryptée avant son envoi par radio et ensuite décryptée lors de sa réception. Ce cryptage utilise avantageusement un algorithme parmi les plus performants connus à ce jour. L'algorithme retenu pour le système de communication objet de la présente invention est un algorithme dit 3DES. Il est avantageusement utilisé en mode secret pré-partagé, bien connu de l'homme de l'art au fait de la cryptographie. Le partage préalable des paires de clés est un facteur important de la sécurité du cryptage, en ce que les clés ne transitent pas par le système de communication 9 et de ce fait ne risquent pas d'être interceptées . La fréquence de base, ou fréquence porteuse du système de communication 9 selon l'invention, peut être très variée. Compte tenu des besoins importants en terme de débit d'information nécessaire, il est nécessaire d'opter pour une fréquence de l'ordre de la centaine de kiloHertz ou supérieure. Une fréquence encore supérieure, située vers 5 GigaHertz-, présente l'avantage de ne pas être perturbée par les brouilleurs localisés majoritairement dans les fréquences micro-ondes aux alentours de 2,4 GigaHertz. Le système selon l'invention peut comporter un indicateur de qualité de service. Il peut incorporer un moyen de sélection automatique de fréquence et un moyen de contrôle de puissance .

Claims

REVENDICATIONS 1. Système de communication sans fil destiné à être utilisé dans un véhicule (1) comprenant un boîtier central (2) intégré dans le véhicule (1) et couvrant une portée d'émission/réception (8), et au moins un boîtier individuel (4) pouvant être porté par un passager (5) , caractérisé en ce qu'il comprend un réseau local (7) d'échange d'informations
(6) entre les boîtiers individuels (4) présents dans la portée d'émission/réception (8) et le boîtier central (2).
2. Système de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portée d'émission/réception (8) comprend l'intérieur du véhicule (1) et ses abords proches.
3. Système de communication selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier individuel (4) est automatiquement connecté au réseau local (7) lors de son entrée dans la portée d'émission/réception (8) et déconnecté du réseau local (7) lors de sa sortie hors la portée d'émission/réception (8).
4. Système de communication selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les informations
(6) peuvent être, simultanément, de la voix, de la vidéo ou des données .
5. Système de communication selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il émet avec un débit supérieur à 16 MégaOctets par seconde.
6. Système de communication selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la puissance radio moyenne émise par le boîtier central (2) est inférieure à 20 miliwatt.
7. Système de communication selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la puissance radio moyenne émise par le boîtier individuel (4) est inférieure à 2 miliwatt.
8. Système de communication selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les échanges d'informations (6) sont cryptés et en ce qu'un algorithme 3DES à secret pré-partagé est utilisé pour le cryptage.
9. Système de communication selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la connexion du boîtier individuel (4) au réseau local (7) assure la connexion à des services de communication (9) avec les autres boîtiers individuels (4) connectés au réseau local (7) et à des services de passerelle (10) avec des moyens (11) présents dans le véhicule (1) .
10. Système de communication selon la revendication 9, caractérisé en ce que les services de communication (9) comprennent les modes point à point (12), diffusion (14) et conférence (15) , le mode conférence (15) étant général ou restreint à au moins une bulle de confidentialité (16) .
11. Système de communication selon la revendication 10, caractérisé en ce que plusieurs modes de communication (12, 14, 15) et/ou bulles de confidentialité (16) peuvent être activés simultanément.
12. Système de communication selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un menu contextuel (21) adapté aux services de passerelle (10) avec des moyens (11) présents dans le véhicule (1) est téléchargé dans le boîtier individuel (4) lors de son entrée dans la portée d'émission/réception (8).
13. Système de communication selon la revendication 9, caractérisé en ce que les services de passerelle (10) avec lesdits moyens (11) comprennent une liaison avec au moins un second système de communication (17) .
14. Système de communication selon la revendication 9, caractérisé en ce que les services de passerelle (10) avec lesdits moyens (11) comprennent une liaison avec un système d' interphonie (18) du véhicule (1).
15. Système de communication selon la revendication 9, caractérisé en ce que les services de passerelle (10) avec des moyens (11) comprennent une mise à jour automatique de bases de données.
16. Système de communication selon la revendication 9, caractérisé en ce que les services de passerelle (10) avec des moyens (11) comprennent une initialisation d'un moyen de localisation (19) de type GPS, connecté au boîtier individuel (4) .
17. Système de communication selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier individuel (4) est équipé d'un troisième système de communication (20) automatiquement déconnecté lors de la connexion du boîtier individuel (4) au réseau local (7) et automatiquement connecté lors de la déconnexion.
18. Système de communication selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier individuel (4) en l'absence de connexion au réseau local (7) n'émet à destination de ce réseau local (7) qu'en réponse à une demande de connexion de ce réseau local (7).
19. Système de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fréquence porteuse est proche de 5 GHz.
20. Système de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une architecture de type ouvert et évolutif permettant l'accession à tout service offert par le véhicule ou un autre système .
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