WO2004091940A1

WO2004091940A1 - タイヤ監視システム

Info

Publication number: WO2004091940A1
Application number: PCT/JP2004/005244
Authority: WO
Inventors: Toshimitsu Ebinuma; Takayuki Sone; Tomohiro Maruyama; Takeharu Kohri; Masakazu Ookubo
Original assignee: The Yokohama Rubber Co., Ltd.; Fuji Electric Systems Co., Ltd.
Priority date: 2003-04-14
Filing date: 2004-04-13
Publication date: 2004-10-28
Also published as: JP4349560B2; JP2004345364A

Abstract

　本発明は、監視ユニットに接続された１つのアンテナによって各タイヤに設けられたセンサ装置から送信された電波を高利得で受信できるタイヤ監視システムを提供する。監視ユニットに接続され、各タイヤ２０に設けられたセンサ装置３０から送信された電波を受信するための１つのアンテナ５０を車両１の窓ガラス１１に設ける。このとき、少なくともエレメントの一部が上下方向に延びる部分を有するアンテナ５０を用いることが望ましい。アンテナ５０から電波を輻射し、各タイヤ２０の位置における電界強度が最も高くなるようなアンテナ５０の形状及び配置を実測によって求めることにより、各センサ装置３０から送信された微弱な電波をアンテナ５０によって高効率で受信できるようにした。

Description

明細書タイヤ監視システム技術分野

本発明は、タイヤ監視システムに関し、特に、監視ユニット側において各夕ィャに設けられたセンサ装置から送信された電波をつのアンテナで受信できるタイヤ監視システムに関するものである。背景技術

従来、車両の安全走行を行う上で、タイヤ空気圧などのタイヤの物理的な状態の点検は欠かすことができないことである。しかし、人手によってタイヤの点検を行う場合、手間と時間がかかるので、空気圧などのタイヤの物理的な状態を自動的に検出するタイャ監視システムが開発され、一般車両にも使用され始めた。

上記タイヤ監視システムは、一般的にタイヤに装着されてタイヤの物理的な状態を検出してこの検出結果をワイヤレスで送信するセンサ装置と、センサ装置から送信されたデータを受信する監視ュニットとから構成されている。

上記センサ装置は、一般的にタイヤの内部に設けられており、リムに固定されたり或いはタイヤ内に埋設されて設けられることが多い。

—方、米国では 2000 年 11 月に「 TREAD 法（Transportation Recall Enhancement, Accountability and Document Ac 」がヽ日本では 2002年 7月に「道路運送車両法の一部を改正する法律（改正道路運送車両法)」が成立した。上記 TREAD法は，リコールの報告義務の拡大やそれを怠ったときの罰則強化や、タイヤの表示項目の充実、タイヤ空気圧警報装置の義務付け、子供の拘束装置の改善などの自動車の安全に関するァゥトラインを定めた法律であり、 TREAD法でのタイヤ空気圧警報装置の義務付けに伴って、各製造メーカによりセンサ装置やタイヤ空気圧監視システムが製造され、販売されるようになつた。

このようなタイヤ監視システムの従来例としては、特表 2 0 0 3— 5 0 9 2 6 0号公報に開示されるシステムが知られている。

上記公報に開示されるタイヤ監視システムは、第 1 1図に示すように、車両 1の各タイヤ 2 0にセンサ装置 3 0が設けられている。さらに、各タイヤハウス内にアンテナ 200 が設けられ、これらのアンテナ 200が監視ュニット 100 に接続されている。センサ装置 3 0はタイヤ内の空気圧を検出し、その検出結果を電波によって送信する。センサ装置 3 0から送信された電波は、アンテナ 200を介して監視ュニヅト 100によって受信される。さらに、監視ュニヅトによって、各タイヤの空気圧情報を運転者に報知できるようになつている。

しかしながら、前述したような従来のタイヤ監視システムでは、各タイヤハウスにアンテナ 200を設けなくてはならず、監視ュニヅト 100とアンテナ 200 とを接続する同軸ケーブルの引き回し作業に非常に手間がかかると共に、コスト高になっていた。

また、米国においては監視ュニヅト 100に接続された 1つのアンテナで複数のセンサ装置からの電波を受信できるものが市販されているが、米国においては電波法の規制が緩やかであり、送信出力が大きいセンサ装置を使用することができるため可能なのである。しかし、日本国においては電波法の規制によつてセンサ装置 3 0の高周波出力は、センサ装置から 3 mの距離において 5 0 0 /z VZmの電界強度までが限度となっている。このため、 1つのアンテナによつて各タイヤ 2 0のセンサ装置 3 0から送信された電波を受信することは極めて困難であった。

さらに、センサ装置 3 0はタイヤ内に設けられているため、タイヤ内の金属部材ゃタイヤハウスの金属壁面によってセンサ装置 3 0から送信された電波が散乱され、この散乱の影響も、 1つのアンテナによって各センサ装置 3 0から送信された電波を受信し難くする原因となっていた。

本発明の目的は上記の問題点に鑑み、監視ユニットに接続された 1つのアンテナによって各タイヤに設けられたセンサ装置から送信された電波を高利得で受信できるタイヤ監視システムを提供することである。発明の開示

本発明は上記の目的を達成するために、車両のタイヤに装着され、タイヤ内部の物理量を検出するセンサを有し、該センサによる検出結果を電波によって夕ィャの外部に送信する複数のセンサ装置と、前記複数のセンサ装置からの電波を受信して前記センサによる検出結果をセンサ装置毎に取得する監視ュ二ットとを備えたタイヤ監視システムにおいて、前記監視ユニットに接続され、前記センサ装置から送信された電波を受信するための 1つのアンテナを備え、前記アンテナが前記車両の窓ガラスに設けられているタイヤ監視システムを提案本発明によれば、車両の窓ガラスに設けられた 1つのアンテナが監視ュニットに接続され、該 1つのアンテナによって各タイヤに設けられたセンサ装置からの送信電波が受信される。

また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、少なくともエレメントの一部が上下方向に延びる部分を有するタイヤ監視システムを提案する。本発明によれば、アンテナは少なくともエレメントの一部が上下方向に延びる部分を有するので、この上下方向に延びる部分によって垂直偏波の電波を高利得で受信することができる。

また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記アンテナが垂直偏波型のアンテナであるタイヤ監視システムを提案する。

本発明によれば、アンテナ自体が垂直偏波型であるので、垂直偏波の電波をさらに高利得で受信することができる。

また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記アンテナとしてモノポールアンテナを用いたタイヤ監視システムを提案する。

また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記アンテナとしてダイポ一ルアンテナを用いたタイヤ監視システムを提案する。

また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記アンテナとしてループアンテナを用いたタイヤ監視システムを提案する。

また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、車両のタイヤに装着され、タイヤ内部の物理量を検出するセンサを有し、該センサによる検出結果を電波によってタイヤの外部に送信する複数のセンサ装置と、前記複数のセンサ装置からの電波を受信して前記センサによる検出結果をセンサ装置毎に取得する監視ュニッ卜とを備えたタイヤ監視システムにおいて、前記監視ュニットに接続され、前記センサ装置から送信された電波を受信するための 1つのアンテナを備え、前記アンテナは、板状逆 F型アンテナからなり、前記車両の車室内天井に設けられているタイヤ監視システムを提案する。

本発明によれば、車両の車室内天井に設けられている 1つの板状逆 F型アンテナによって、各タイヤに設けられたセンサ装置からの送信電波が受信される。また、このアンテナが車室内天井に設けられているため、その指向特性として車室内天井から車両底部に広がる指向特性を持つので、各タイヤに設けられたセンサ装置からの送信電波を高利得で受信することができる。

また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記板状逆 F型アンテナは、平板状の接地導体と、平板状の輻射導体と、前記接地導体と前記輻射導体との間に介在して設けられた誘電体部材とを有し、前記輻射導体が車室内側に位置し、前記車両の天井部分の金属板と前記接地導体とが容量結合する位置に配置されているタイヤ監視システムを提案する。

本発明によれば、前記板状逆 F型アンテナが、車両の天井部分の金属板と前記接地導体とが容量結合する位置に配置されているため、前記天井部分の金属板全体が地板（グランド）の役割を果たすので、前記板状逆 F型アンテナの車室内天井から車両底部に広がる指向特性が顕著に現れ、各夕ィャに設けられたセンサ装置からの送信電波をさらに高利得で受信することができる。

また、本発明は、上記構成のタイヤ監視システムにおいて、前記アンテナが、前記車両の天井部分の金属板と内壁との間に設けられているタイヤ監視システムを提案する。

本発明によれば、前記板状逆 F型アンテナが車両の天井部分の金属板と内壁との間に設けられているので、前記車両の天井部分の金属板と前記接地導体とが容量結合するときの結合容量を高めることができ、前記天井部分金属板の地板（グランド) としての特性を向上させることができる。図面の簡単な説明

第 1図は、本発明の第 1実施形態におけるタイヤ監視システムの全体を示す構成図である。

第 2図は、本発明の第 1実施形態におけるタイヤ監視システムを搭載した車両を示す外観斜視図である。

第 3図は、本発明の第 1実施形態における監視ュニットのアンテナの第 1実施例を示す構成図である。

第 4図は、本発明の第 1実施形態における監視ュニットのアンテナの第 2実施例を示す構成図である。

第 5図は、本発明の第 1実施形態における監視ュニッ卜のアンテナの第 3実施例を示す構成図である。

第 6図は、本発明の第 1実施形態におけるタイヤ監視システムの全体を示す構成図である。

第 7図は、本発明の第 2実施形態におけるタイヤ監視システムを搭載した車両を示す外観斜視図である。

第 8図は、本発明の第 2実施形態における監視ュニッ卜のアンテナを示す構成図である。

第 9図は、第 8図における A— A線矢視方向の断面図である。

第 1 0図は、本発明の第 2実施形態における監視ュニッ卜のアンテナの設置状態を説明する断面図である。

第 1 1図は、.従来例のタイヤ監視システムを示す構成図である。発明を実施するための最良の形態

以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。

第 1図は本発明の第 1実施形態におけるタイヤ監視システムの全体を示す構成図、第 2図は本発明の第 1実施形態におけるタイヤ監視システムを搭載した車両を示す外観斜視図、第 3図は本発明の第 1実施形態における監視ュニットのアンテナの第 1実施例を示す構成図である。

第 1図において、 1は車両であり、例えば 4輪の普通乗用車で、 4つのタイャ 2 0のそれぞれにはタイヤの状態を検知してこの検知結果を電波によって送信するセンサ装置 3 0が設けられている。

また、運転席近傍にはコントローラと表示パネルとを含み、センサ装置 3 0 から送信された電波を受信して前記検知結果を表示パネルに表示する監視ュニット 4 0が設置されている。さらに、監視ユニット 4 0に対して同軸ケーブル 4 1を介して接続されたアンテナ 5 0が車両 1の側面の窓ガラス 1 1に設けられている。

また、本実施形態では 1つのアンテナ 5 0を監視ュニヅト 4 0に接続して複数のセンサ装置 3 0から送信された電波を受信できるようにしている。このため、監視ユニットにおいて従来用いられていた複数のアンテナからの信号を合成する合成器が不要であるので、本実施形態では従来のような合成器による減衰を生じることがない。例えば、従来の 4ポートの合成器では、少なくとも 6 d Bの減衰を生じていたが、本実施形態ではこのような減衰を生じることがない o

尚、本実施形態では、センサ装置 3 0としてタイヤの空気圧を検出して、その検知結果を監視ュニット 4 0の表示パネルに表示するタイヤ監視システムを構成しているが、タイヤ空気圧以外のタイヤの状態を検出して表示するタイヤ監視システムであっても良い。

(第 1実施例）

本実施形態の特徴部分であるアンテナ 5 0の第 1実施例を以下に説明する。第 1実施例のアンテナ 5 0は、第 3図に示すように、窓ガラス 1 1の表面に上下方向に延びる直線状のアンテナエレメント 5 1と、アンテナエレメント 5 1の上端に接続された整合回路 5 2とから構成されている。尚、本実施例では車両 1の側面側の開閉できない窓ガラス 1 1にアンテナ 5 0を設けている。アンテナエレメント 5 1はえ /4のモノポールアンテナで、例えば透明なポリイミドフィルム（図示せず）に印刷された導電体からなり、このポリイミドフィルムが窓ガラス 1 1に貼り付けられている。また、整合回路 5 2は窓枠部分に固定され、この整合回路 5 2に同軸ケーブル 4 1の一端が接続されている。本実施例ではセンサ装置 3 0の送信電波の周波数が 3 1 5 MH zに設定されており、アンテナエレメント 5 1の長さ L 1は実効波長の 1 / 4の長さに設定されている。また、アンテナエレメント 5 1と車体金属との間の距離 L 2は実効波長の 1 / 4以上に設定されている。

本実施例によれば、車両 1の窓ガラス 1 1に設けた 1つのアンテナ 5 0が監視ュニヅト 4 0に接続され、この 1つのアンテナ 5 0によって各タイヤ 2 0に設けられたセンサ装置 3 0からの送信電波を高効率で受信することができた。また、このアンテナエレメント 5 1は上下方向に延びるように配置されているので、垂直偏波の電波を高利得で受信することができる。

本実施例では、アンテナ 5 0から電波を輻射し、各タイヤ 2 0の位置における電界強度が最も高くなるようなアンテナ 5 0の形状及び配置を実測によって求めることにより、各センサ装置 3 0から送信された電波をアンテナ 5 0によつて高効率で受信できるようにしたものである。

このため、上記構成のタイヤ監視システムは 1つのアンテナ 5 0によって、各タイヤ 2 0に設けられているセンサ装置 3 0から輻射された微弱な電波を高効率で受信することができる。

(第 2実施例）

次に、本実施形態の特徴部分であるアンテナの第 2実施例を以下に説明する。第 4図は第 2実施例におけるアンテナ 5 0 Bを示す構成図である。第 2実施例においては、第 1実施例のモノポールアンテナ 5 0に代えて、ダイポールァンテナ 5 0 Bを設けた。

第 2実施例のアンテナ 5 0 Bは、第 4図に示すように、窓ガラス 1 1の表面に上下方向の一直線状に延びる 2つの直線状のアンテナエレメント 5 3 a , 5 3わと、アンテナエレメント 5 3 a , 5 3 bの給電点に接続されたアンテナバラン及び整合回路からなる整合部 5 4とから構成されている λ/ 2ダイポールアンテナである。尚、本実施例では車両 1の側面側の開閉できない窓ガラス 1 1にアンテナ 5 0 Βを設けている。

アンテナエレメント 5 3 a， 5 3 bは、第 1実施例と同様に、例えば透明なポリイミドフィルム（図示せず）に印刷された導電体からなり、このポリイミドフィルムが窓ガラス 1 1に貼り付けられている。また、整合部 5 4は窓枠部分に固定され、この整合部 5 4に同軸ケーブル 4 1の一端が接続されている。本実施例ではセンサ装置 3 0の送信電波の周波数が 3 1 5 MH zに設定されており、アンテナエレメント 5 3 a， 5 3 bの両端間の長さ L 3は実効波長の 1 / 2の長さに設定されている。また、アンテナエレメント 5 3 a , 5 3 bと車体金属との間の距離 L 4は実効波長の 1 / 4以上に設定されている。

本実施例によれば、車両 1の窓ガラス 1 1に設けた 1つのアンテナ 5 0 Bが監視ユニット 4 0に接続され、この 1つのアンテナ 5 0 Bによって各タイヤ 2 0に設けられたセンサ装置 3 0からの送信電波を高効率で受信することができた。

また、このアンテナエレメント 5 3 a , 5 3 bは上下方向に延びるように酉己置されているので、垂直偏波の電波を高利得で受信することができる。

第 2実施例においても第 1実施例と同様に、アンテナ 5 0 Bから電波を輻射し、各タイヤ 2 0の位置における電界強度が最も高くなるようなアンテナ 5 0 Bの形状及び配置を実測によって求めることにより、各センサ装置 3 0から送信された電波をアンテナ 5 0 Bによつて高効率で受信できるようにしたものでこのため、上記構成のタイヤ監視システムは 1つのアンテナ 5 0 Bによって、各タイヤ 2 0に設けられているセンサ装置 3 0から輻射された微弱な電波を高効率で受信することができる。

(第 3実施例）

次に、本実施形態の特徴部分であるアンテナの第 3実施例を以下に説明する。第 5図は第 3実施例におけるアンテナ 5 0 Cを示す構成図である。第 3実施例においては、第 1実施例のモノポールアンテナ 5 0に代えて、矩形状のループアンテナ 5 0 Cを設けた。

第 3実施例のアンテナ 5 0 Cは、第 5図に示すように、水平方向及び垂直方向に延びる 4つの片を有する 1波長の矩形状のアンテナエレメント 5 5と、ァンテナエレメント 5 5の給電点に接続された整合回路 5 6とから構成されている。尚、本実施例では車両 1の側面側の開閉できない窓ガラス 1 1にアンテナ 5 0 Cを設けている。

アンテナエレメント 5 5は、第 1実施例と同様に、例えば透明なポリイミドフィルム（図示せず）に印刷された導電体からなり、このポリイミドフィルムが窓ガラス 1 1に貼り付けられている。また、整合回路 5 6は窓枠部分に固定され、この整合回路 5 6に同軸ケーブル 4 1の一端が接続されている。

本実施例ではセンサ装置 3 0の送信電波の周波数が 3 1 5 M H zに設定されており、アンテナエレメント 5 5の長さ L 3は実効波長と同じ長さに設定されている。

本実施例によれば、車両 1の窓ガラス 1 1に設けた 1つのアンテナ 5 0 Cが監視ュニヅト 4 0に接続され、この 1つのアンテナ 5 0 Cによって各タイヤ 2 0に設けられたセンサ装置 3 0からの送信電波を高効率で受信することができた。

また、このアンテナエレメント 5 5は上下方向に延びる部分を有するので、垂直偏波の電波も高利得で受信することができる。

第 3実施例においても第 1実施例と同様に、アンテナ 5 0 Cから電波を輻射し、各タイヤ 2 0の位置における電界強度が最も高くなるようなアンテナ 5 0 Cの形状及び配置を実測によって求めることにより、各センサ装置 3 0から送信された電波をアンテナ 5 0 Cによつて高効率で受信できるようにしたものである。

このため、上記構成のタイヤ監視システムは 1つのアンテナ 5 0 Cによって、各タイヤ 2 0に設けられているセンサ装置 3 0から輻射された微弱な電波を高効率で受信することができる。

また、上記第 1乃至第 3実施例のように垂直偏波を効率的に受信できるアンテナ 5 0， 5 0 B , 5 0 Cを窓ガラス 1 1に設けることにより、車室内にアンテナの突起を生じることが無く、車両使用者に不快感を与えることがない。尚、上記第 1乃至第 3実施例では開閉できない窓ガラス 1 1にアンテナ 5 0 , 5 0 B , 5 0 Cを設けたが、開閉可能な窓ガラス 1 1に設けても良い。しかし、開閉可能な窓ガラスにアンテナ 5 0， 5 0 B , 5 0 Cを設けた場合、窓を開けた状態ではアンテナ 5 0 , 5 0 B， 5 0 Cと車体金属と間隔が狭まり、アンテナ 5 0 , 5 0 B , 5 0 Cのアンテナエレメントにおける電流分布が変化し放射効率を下げ、さらに伝送線路との整合がずれ、良好な受信を行えなくなる。また、アンテナ 5 0， 5 0 B , 5 0 Cを車両背面の窓ガラスに設けても良いことは言うまでもない。

さらにまた、効率は低下するが上下方向に延びる部分を持たないアンテナェレメントを有するアンテナであっても良い。例えば、水平なモノポールアンテナゃダイポールアンテナであっても良い。

次に、本発明の第 2実施形態を第 6図乃至第 9図を参照して説明する。

第 6図は本発明の第 1実施形態におけるタイヤ監視システムの全体を示す構成図、第 7図は本発明の第 2実施形態におけるタイヤ監視システムを搭載した車両を示す外観斜視図、第 8図は第 2実施形態における監視ュニツトのアンテナを示す構成図、第 9図は第 8図における A— A線矢視方向の断面図である。第 6図において、 1は車両であり、例えば 4輪の普通乗用車で、 4つのタイャ 2 0のそれそれにはタイヤの状態を検知してこの検知結果を電波によって送信するセンサ装置 3 0が設けられている。

また、運転席近傍にはコントローラと表示パネルとを含み、センサ装置 3 0 から送信された電波を受信して前記検知結果を表示パネルに表示する監視ュニヅト 4 0が設置されている。さらに、監視ユニット 4 0に対して同軸ケーブル 4 1を介して接続されたアンテナ 6 0が車両 1の車室内中央部の天井に設けられている。

尚、本実施形態では、センサ装置 3 0としてタイヤの空気圧を検出して、その検知結果を監視ュニット 4 0の表示パネルに表示するタイヤ監視システムを構成しているが、タイャ空気圧以外のタイャの状態を検出して表示する夕ィャ監視システムであっても良い。

本実施形態の特徴部分であるアンテナ 6 0に関して以下に説明する。

アンテナ 6 0は、第 7図に示すように、矩形平板状の接地導体 6 2と、矩形平板状の輻射導体 6 3と、接地導体 6 2と輻射導体 6 3との間に介在して設けられた矩形板状の誘電体部材 6 1とを有する周知の板状逆 F型アンテナからな誘電体部材 6 1は、所定の誘電率《£を有し、縦 L 6 X横 L 7 X厚み Dの板状をなしている。また、輻射導体 6 3は縦 L 8 X横 L 9の大きさをなし、輻射導体 6 3の縦辺とこれに対向する板状誘電体部材 6 1の辺との間の距離は W 1に設定され、輻射導体 6 3の横辺とこれに対向する板状誘電体部材 6 1の辺との間の距離は W 2に設定されている。ここで、輻射導体 6 3の縦の長さ L 8と横の長さ L 9の合計値は使用する電波の周波数に対応する実効波長の 1 / 4の長さになるように設定されている。

また、接地導体 6 2の所定箇所に開口部 6 2 aが形成され、該開口部 6 2 a に一端 6 5 aが露出した円柱状接続導体 6 5の他端が輻射導体 6 3に導電接続されている。さらに、輻射導体 6 3の 1つの角部 6 3 aは矩形平板状導体片 6 4によって接地導体 6 2に導電接続されている。ここで、接続導体 6 5と輻射導体 6 3との接続位置は給電インピーダンスが所望値、例えば 5 0オームになるような位置に設定されている。

尚、本実施形態では、一例として、 L 6 = 7 6 mm、 L 7 = 7 6 mm、 L 8 = 3 6 , 7 mm、 L 9 = 3 6 . 7 mm、 W 1 = 2 0 mm、 W 2 = 2 0 mm、 D = 1 0 mmにそれそれ設定している。

また、アンテナ 6 0は、第 1 0図に示すように、車両 1の天井部分の金属板 1 2と内壁 1 3との間に設けられ、輻射導体 6 3が車室内側に位置し、車両の天井部分の金属板 1 2と接地導体 6 2とが容量結合する位置に配置されている。本第 2実施形態によれば、アンテナ 6 0が、車両 1の天井部分の金属板 1 2 と接地導体 6 2とが容量結合する位置に配置されているため、天井部分の金属板 1 2全体が地板（グランド）の役割を果たすので、車室内天井から車両 1の底部に広がるアンテナ 6 0の指向特性 7 0が顕著に現れ、各タイヤ 2 0に設けられたセンサ装置 3 0からの送信電波をさらに高利得で受信することができる。さらに、第 2実施形態によれば、アンテナ 6 0が車両 1の天井部分の金属板 1 2と内壁 1 3との間に設けられているので、車両 1の天井部分の金属板 1 2 と接地導体 6 2とが容量結合するときの結合容量を高めることができ、天井部分金属板 1 2の地板（グランド）としての特性をさらに向上させることができる。

尚、上記第 1及び第 2実施形態は本願発明の一具体例であって、本願発明が上記実施形態の構成例のみに限定されることはない。産業上の利用可能性

以上のように、本発明によれば、車両に設けられた 1つのアンテナが監視ュニヅ卜に接続され、該 1つのアンテナによって各タイヤに設けられたセンサ装置から送信された微弱電波を高利得で受信することができる。さらに、従来例のように、各タイヤハウスにアンテナを設けなくてもよいので、監視ユニットとアンテナとを接続する同軸ケーブルの引き回し作業に要する手間を大幅に削減できると共に、コストも低減することができる。さらにまた、受信機側の合成器が不要であり、合成器による減衰を生じることがない。

Claims

12 請求の範囲

1 . 車両のタイヤに装着され、タイヤ内部の物理量を検出するセンサを有し、該センサによる検出結果を電波によってタイヤの外部に送信する複数のセンサ装置と、前記複数のセンサ装置からの電波を受信して前記センサによる検出結果をセンサ装置毎に取得する監視ュニットとを備えたタイヤ監視システムにおいて、

前記監視ュニットに接続され、前記センサ装置から送信された電波を受信するための 1つのアンテナを備え、

前記アンテナが前記車両の窓ガラスに設けられている

ことを特徴とするタイヤ監視システム。

2 . 前記アンテナは、少なくともエレメントの一部が上下方向に延びる部分を有することを特徴とする請求項 1に記載のタイヤ監視システム。

3 . 前記アンテナが垂直偏波型のアンテナであることを特徴とする請求項 1に記載のタイヤ監視システム。

4 . 前記アンテナがモノポールアンテナであることを特徴とする請求項 1に記載のタイヤ監視システム。

5 . 前記アンテナがダイポールアンテナであることを特徴とする請求項 1に記載のタイヤ監視システム。

6 . 前記アンテナがループアンテナであることを特徴とする請求項 1に記載のタイヤ監視システム。

7 . 車両のタイヤに装着され、タイヤ内部の物理量を検出するセンサを有し、該センサによる検出結果を電波によってタイヤの外部に送信する複数のセンサ装置と、前記複数のセンサ装置からの電波を受信して前記センサによる検出結果をセンサ装置毎に取得する監視ュニッ卜とを備えたタイヤ監視システムにおいて、

前記アンテナは、板状逆 F型アンテナからなり、前記車両の車室内天井に設けられている 13 ことを特徴とするタイヤ監視システム。

8 . 前記板状逆 F型アンテナは、平板状の接地導体と、平板状の輻射導体と、前記接地導体と前記輻射導体との間に介在して設けられた誘電体部材とを有し、前記輻射導体が車室内側に位置し、前記車両の天井部分の金属板と前記接地導体とが容量結合する位置に配置されている

ことを特徴とする請求項 7に記載のタイヤ監視システム。

9 . 前記アンテナが、前記車両の天井部分の金属板と内壁との間に設けられていることを特徴とする請求項 8に記載のタイヤ監視システム。