WO2004007259A1

WO2004007259A1 - Türflügel von eisenbahnfahrzeugen

Info

Publication number: WO2004007259A1
Application number: PCT/EP2003/007642
Authority: WO
Inventors: Johann Helmel
Original assignee: Knorr-Bremse Ges. M. B. H.
Priority date: 2002-07-16
Filing date: 2003-07-15
Publication date: 2004-01-22
Also published as: ATA10682002A; AU2003250062A1; AT412271B

Abstract

Die Erfindung betrifft Türflügel für ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Waggon, welcher aus zumindest zwei lackierten Blechen aus einer Aluminiumlegierung besteht, die auf einem zwischen diesen Blechen angeordneten Türflügelrahmen montiert und mit diesem und/oder untereinander verklebt sind und zwischen sich eine Tasche bilden, die mit einem Wabenkörper und/oder einem geschäumten Material zumindest teilweise gefüllt ist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung der Bleche zumindest eine Grundierung einer Einbrennlackierung ist, die vor dem Zuschneiden und Verformen der Bleche aufgebracht wurde.

Description

Türflügel von Eisenbahnfahrzeugen

Die Erfindung betrifft einen Türflügel für ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Waggon, welcher aus zumindest zwei lackierten Blechen aus einer Aluminiumlegierung besteht, die auf einem zwischen diesen Blechen angeordneten Türflügelrahmen montiert und mit diesem und/oder untereinander verklebt sind und zwischen sich eine Tasche bilden, die mit einem Wabenkörper und/oder einem geschäumten Material zumindest teilweise gefüllt ist. Dazu kommt noch der Türmechanismus samt den Beschlägen, doch betrifft die Erfindung im Besonderen die Bleche.

Eisenbahnfahrzeuge, auch Personenwaggons, von der U-Bahn bis zu Hochgeschwindigkeitszügen, werden mit äußerst aggressiven Flüssigkeiten gereinigt. Diese Reinigung stellt auch zeitgemäße Türen, die im wesentlichen aus einer Aluminiumlegierung bestehen, vor große Probleme. Man muß dabei bedenken, dass moderne Eisenbahntüren im wesentlichen aus zwei Blechen einer Aluminiumlegierung (im folgenden einfach „Aluminium") bestehen die miteinander verklebt sind, im Bereich zumindest jeweils einer fluchtenden Öffnung ein Fenster aufweisen, in ihrem Inneren einen Waben- bzw. Schaumkern aufweisen, wei- ters einen Öffhungsmechanismus u.dgl. mehr, und dass die Metallteile (Deckbleche außen und innen) lackiert sind.

Diese Türen leiden, trotz der bekannten Passivierung der Oberfläche von Aluminium, unter den korrosiven Waschmedien. Verschiedene Ansätze und Lösungsvorschläge zur Herabsetzung der Korrosion durch Vorbehandlung der verwendeten Bleche auf beiden Seiten, um die besonders unangenehme Korrosion im Türinneren in den Griff zu bekommen, schlugen fehl, entweder weil die Korrosion nicht gehemmt werden konnte oder weil bei der entsprechenden Oberflächenbehandlung ein Verkleben der Bleche nicht mit der notwendigen Festigkeit möglich war.

Andere Verbindungsmethoden, wie sie früher verwendet wurden, Verschrauben, Vernie- ten, Verschweißen, kommen wegen der damit verbundenen Kosten und/oder des thermischen Verzuges und/oder der Korrosionsanfälligkeit nicht in Frage, so dass man auf das Kleben angewiesen ist.

Die Erfindung bezweckt nun einen Türaufbau anzugeben, durch den die genannten Nachteile vermieden oder zumindest wesentlich reduziert werden können. Erfindungsgemäß ist dazu vorgesehen, dass die Lackierung der Bleche zumindest eine Grundierung einer Einbrennlackierung ist, die vor dem Zuschneiden und Verformen der Bleche aufgebracht wurde. Völlig überraschend hat sich gezeigt, dass damit die Vorteile einer Lackierung bzw. zumindest Grundierung im flachen Zustand genutzt werden können, da die Embrennlackierung, anders als anders aufgebrachte Lackschichten, beim Biegen der Bleche nicht absplittern oder auf andere Weise beschädigt werden. Die Embrennlackierung selbst weist wesentlich bessere Resistenz gegenüber den oben erwähnten aggressiven Reinigungsmitteln auf als bisher verwendete Lacke oder Beschichtungen und unterbindet insbesondere die gefürchtete Korrosion aus der Tasche zwischen den Blechen, die speziell von deren unterem Rand ausgeht. Darüberhinaus wird die Verklebung verbessert, die ja auf dem Lack erfolgt und damit sowohl von der Haftfähigkeit des Lackes am Blech als auch von der Fe- stigkeit der Klebung selbst abhängt.

Bleche mit bereits aufgebrachter Einbrennlackierung sind im Stand der Technik bekannt und werden beispielsweise für Verkehrszeichen, Anzeigetafeln, für den Messebau od.dergl. verwendet. Als Beispiel für derartige Bleche kann auf das Produkt SIGNICO- LOR der Alcan Deutschland GmbH, Göttingen, BRD hingewiesen werden. Diese Bleche weisen auf einer Seite, der Außenseite, eine zweischichtige Lackierung auf: Grundierung und Decklack; auf der anderen Seite, der Innenseite, eine Klarlackgrundierung. Dazu kommt, nicht zwingend für die Erfindung notwendig, zum Schutz der Außenseite bei Transport und Lagerung, eine dort aufgebrachte Polyethylenfolie, die bis nach der Verformung des Bleches auf der Oberfläche verbleibt. Es gibt selbstverständlich auch Bleche aus Aluminium mit Einbrennlackierung anderer Herkunft, die ebenfalls verwendet werden können.

Diese Bleche können nach der Kaltverformung, zumeist im gleichen Schritt wie das Ausstanzen des Fensters und anderer Öffnungen (für die Beschläge etc.) und dem eventuell vorgesehenen Umbördeln von Rändern mit allen herkömmlichen Klebstoffen, oder den vom jeweiligen Hersteller genannten, die schon bisher beim Herstellen von Türflügeln verwendet werden, verklebt werden.

Je nach Einsatzgebiet kann die Tasche, die zwischen den beiden Blechen gebildet wird, mehr oder weniger ausgeschäumt, oder mit Waben gefüllt, werden, um die Festigkeit zu erhöhen, die Wärmedämmung zu verbessern und das Schwingungs- bzw. Vibrationsver- halten zu optimieren. Die verschiedenen Bauteile wie Schlösser, Sensoren, elektrische Anschlüsse etc. werden wie üblich eingebaut und fixiert, schließlich wird der Türflügel gelagert oder verschickt oder gleich eingebaut. Es ist nicht wesentlich, dass die Bleche auf einer Seite bereits lackiert und nicht nur grundiert sind, andererseits ist es selbstverständlich möglich, auf beiden Seiten lackierte Bleche zu verwenden bzw. auf beiden (oder auf keiner) Seiten Schutzfolien (aus welchem Material auch immer) aufzubringen.

Wesentlich ist bei allen Variationsmöglichkeiten, die die Erfindung bietet, dass Bleche verwendet werden, die. auf beiden Seiten zumindest mit einer Grundierung aus Einbrennlack versehen sind, bevor sie zugeschnitten, geformt und mit dem Tüflügelrahmen verbunden werden.

Claims

Patentansprüche :

1. Türflügel für ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Waggon, welcher aus zumindest zwei lackierten Blechen aus einer Aluminiumlegierung besteht, die auf einem zwi- sehen diesen Blechen angeordneten Türflügelrahmen montiert und mit diesem und/oder untereinander verklebt sind und zwischen sich eine Tasche bilden, die mit einem Wabenkörper und/oder einem geschäumten Material zumindest teilweise gefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung der Bleche zumindest eine Grundierung einer Einbrennlackierung ist, die vor dem Zuschneiden und Verformen der Bleche aufgebracht wurde.

2. Türflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechseiten, welche die Außenseiten des Türflügels bilden, eine einbrennlackierte Grundierung und zumindest eine einbrennlackierte Lackschicht aufweisen.

3. Türflügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bleche an ihrer die Außenseite des Türflügels bildenden Seite mittels einer Schutzfolie, bevorzugt aus

Polyethylen, kaschiert sind, wobei die Schutzfolie außerhalb der Klebestellen erst nach erfolgter Verklebung der Bleche abgezogen wird.