WO2003047405A1 - Grille-pain electrique perfectionne - Google Patents

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WO2003047405A1
WO2003047405A1 PCT/FR2002/004110 FR0204110W WO03047405A1 WO 2003047405 A1 WO2003047405 A1 WO 2003047405A1 FR 0204110 W FR0204110 W FR 0204110W WO 03047405 A1 WO03047405 A1 WO 03047405A1
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WO
WIPO (PCT)
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carriage
rotation
axis
toaster according
rotary part
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/004110
Other languages
English (en)
Inventor
Alain Rousseau
Michel Klinger
Original Assignee
Seb S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Seb S.A. filed Critical Seb S.A.
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Priority to AU2002364801A priority patent/AU2002364801A1/en
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47J—KITCHEN EQUIPMENT; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; APPARATUS FOR MAKING BEVERAGES
    • A47J37/00—Baking; Roasting; Grilling; Frying
    • A47J37/06—Roasters; Grills; Sandwich grills
    • A47J37/08—Bread-toasters
    • A47J37/0814—Bread-toasters with automatic bread ejection or timing means

Definitions

  • the invention relates to the field of household appliances, and more precisely to cooking appliances of the electric toaster type. It relates more particularly to an improvement made to electric toasters with regard to the mechanism for slowing down the ascent of the bread carrier trolley.
  • an electric toaster has a baking chamber inside which is placed a bread trolley on which the slices of toast are placed.
  • This bread-carrying trolley can be moved to a position corresponding to the baking in which it is then held by appropriate locking means.
  • the blocking means are deactivated, and return means, typically a spring, cause the movement of the carriage towards a position allowing the extraction of the toast.
  • the objective of the invention is to propose a mechanism for slowing down the ascent of the bread carrier trolley which is mechanically simple, and relatively insensitive to the temperature differences generated during the operation of the toaster.
  • the invention therefore relates to an electric toaster, of the known type comprising:
  • a baking chamber provided with at least one bread introduction slot
  • a bread trolley capable of moving inside the baking chamber
  • blocking means capable of holding the carriage in a low position corresponding to cooking,.
  • return means capable of causing the movement of the carriage towards a high position allowing the extraction of the toast, when the blocking means are inactive,
  • a mechanism for regulating the rate of ascent of the bread-carrying trolley when the latter moves under the effect of the return means comprising a rotary part for deceleration capable of being rotated by the movement of the carriage relative to the cooking chamber.
  • the toaster is characterized in that the rotary part comprises at least one projecting peripheral portion and / or notched forming an air brake, around the axis of rotation of said rotary part.
  • This air brake portion is designed such that during the rotation of said part, the friction in the air of said peripheral portion (s) dissipates part of the kinetic energy of the carriage.
  • the ascent of the carriage causes the rotation of a part which has one or more projecting portion (s) and / or notched peripheral (s) or wings which stir (s) the air in which it (s) bathes, thus dissipating, by the friction of the displaced air, part of the mechanical energy transmitted to the carriage by the return means, thus avoiding too sudden and accelerated ascent of the carriage and therefore bread toasted.
  • the part comprises two projecting and / or indented peripheral portions forming an air brake, said portions being distributed angularly around the axis of rotation of the rotary part.
  • the symmetry thus formed allows better stability of the rotating part.
  • the speed regulation mechanism may comprise a set of geared pinions, one of which cooperates with a rack fixed relative to the cooking chamber, and one of which is secured to the rotary part, so as to cause the rotary part to move during the movement of the carriage, at a speed other than that of said carriage.
  • the set of pinions or gears which is mounted in the cruise control mechanism moves with the carriage.
  • this set of pinions is set in motion, and thus causes the characteristic part comprising the peripheral portion (s), source ( s) energy dissipation.
  • the speed regulating mechanism is supported on the rack by means of a spring or a part having a spring effect, thus ensuring good transmission of the movement.
  • Another drive mechanism than that of a rack can be envisaged, in particular the use of cables or ropes, one end of which is connected to the chassis of the toaster, and the other end of which is for example wound on a shaft. secured to one of the gables.
  • the set of pinions or gears is dissociated from the carriage by being integral with the frame or the housing of the toaster. Transmission is then ensured by a belt, a chain or their equivalent, part of which is integral with the carriage, while another comprises notches or teeth meshing with the pinion / gears assembly.
  • the speed regulation mechanism may include means disengaging the rotation of the air brake rotary part when the carriage moves in the direction of the position corresponding to cooking.
  • the regulation mechanism may only be active in the bread exit phase, whereas it has no effect when the bread is introduced into the toaster and the carriage is lowered. Indeed, this downward movement of the carriage is generally caused by a movement of the user, and in certain cases, it may be advantageous to overcome the resistance to the downward movement which can be caused by the operation of the regulation mechanism of speed.
  • the means for disengaging the rotation of the airbrake can be formed by a ratchet system associated with one of the pinions.
  • the orientation of the pawl makes it possible to select the direction of movement during which the regulating device is active.
  • declutching systems can be used, for example by means of a "idler” pinion meshing with a motor pinion.
  • a "idler” pinion meshing with a motor pinion.
  • said pinion then meshes with a pinion connected to the characteristic rotating part.
  • the motor pinion rotates in the other direction, it tends to cause the "idle” pinion to rise, which then no longer drives the pinion connected to the characteristic rotating part.
  • the axes of the pinions can also be mounted on a part articulated along an axis substantially parallel to the axes of the pinions, said part being oriented obliquely with respect to the direction of ascent of the carriage.
  • the set of pinions comes, by gravity and or with the help of a spring, to engage on the rack, favoring the meshing during the ascent of the carriage and disengaging from the rack on the descent.
  • the desired declutching effect can also be obtained by making mobile, in an oblong hole, elongated vertically, the pinion of the pinion meshing on the rack, said hole being produced in the parts for holding the axes of the pinions.
  • At least one peripheral portion of the rotating part is connected to the axis of said part by one or more deformable portion (s), so that said peripheral portion is offset under the effect of centrifugal forces following rotation.
  • the fact that the rotary part forming the airbrake rotates at a high speed can cause the deformation of this part which then changes its geometry. This change may cause changes in the characteristics of friction in air. It can also lead to an increase in the moment of inertia, these two phenomena helping to improve the performance of the speed regulation mechanism.
  • the mechanism then includes a friction zone on which the peripheral portion connected to the axis of the rotary part forming the airbrake is rubbed by one or more deformable portion (s), when under the effect centrifugal forces, said peripheral portion shifts from its original position.
  • all the projecting and / or indented peripheral portions are connected to the axis of the rotary part by one or more deformable portion (s).
  • the rack can be associated with a carriage guide column.
  • the rack constitutes in itself a means for guiding the movement of the carriage.
  • the rack serves as a rail guide for vertical movement of the bread carriage.
  • the return means can be formed by at least one spring, one end of which is secured to the carriage, and the other end of which is secured to the cooking chamber.
  • other return means can be envisaged so as to operate with the characteristic retarding mechanism.
  • Figure 1 is a general summary perspective view of a toaster.
  • Figure 2 is a perspective view of the toaster of Figure 1 in which the housing has been removed.
  • FIG. 3 is a top view of the retarder mechanism used in the toaster of FIG. 2.
  • Figures 4 and 5 are summary perspective views, shown from two different viewing angles of a part of the retarder mechanism.
  • Figures 6, 7 and 8 show two possible configurations of an improvement of the present invention.
  • Figures 9 and 10 show alternative arrangements of the regulator system in a toaster.
  • Figures 11 and 12 show alternative embodiments of the rotary part of the retarder mechanism according to the invention.
  • FIG. 13 shows the various constituent elements of the rotary part of the retarder mechanism presented in FIGS. 11 and 12 during their assembly.
  • the invention relates to an improvement made to the mechanism for raising the bread rack carriage in a toaster such as that shown diagrammatically in FIG. 1, and allowing a regulation of the ascent rate of said carriage, in order to avoid a too rapid and therefore too sudden ascent of the carriage.
  • such a toaster 1 comprises an external frame 2, the upper face 3 of which is equipped with at least one insertion slot 4 for the bread to be toasted.
  • This insertion slot 4 gives access to the baking chamber 5 illustrated diagrammatically in FIG. 2.
  • This baking chamber 5 comprises a bread-carrying trolley 6 intended to support the slices of bread put to toast, said trolley being movable vertically against the return force of a spring 11, as is well known in the art.
  • the downward movement of the carriage 6 can be obtained by action on a lever 7, accessible on a side face of the toaster.
  • This lever can for example be embedded in a housing 8 pierced with a vertical slot 9 to allow the displacement of the connection portion 10 of the lever 7 with the rest of the carriage 6.
  • the toaster comprises locking means (not shown) which keep the carriage 6 in the low position during the cooking operations.
  • locking means may consist of an electromagnet and its control circuit.
  • the spring 11 operating in traction, exerts on the carriage 6 an upwardly directed force.
  • This spring 11 is fixed by one end 12 to the frame, and for example to the cooking chamber 5, the other end of the spring being integral with the carriage 6.
  • the upward movement of the carriage is controlled by the presence of the speed control device 13.
  • This regulation mechanism 13 is illustrated in FIG. 3 in top view.
  • This mechanism is integral with the carriage 6 via a connecting portion 14. This retarder mechanism therefore moves substantially vertically relative to a rack 20 which is fixed relative to the rest of the toaster.
  • Guide means 21, of sufficient height, are provided to guide the retarder mechanism 13, and therefore of the carriage 6 during its vertical movement.
  • the regulating mechanism can be arranged in such a way that, by simple gravity, it presses on the rack.
  • a spring 43 or a part having a spring effect, makes it possible to press the retarder mechanism on the rack, in order to ensure good transmission of the movement.
  • This spring, or the part having this spring effect can work, in combination or not, in compression, in tension and / or in torsion.
  • the retarder mechanism has two vertical side walls
  • a first pinion 26 is meshed on the notched part 27 of the rack 20.
  • This pinion 26 pivots about an axis of rotation 28 mounted between the two walls 22, 23.
  • the first pinion 26 drives a second pinion of larger diameter 29 situated on the same axis 28.
  • This pinion 29 is meshed with a third pinion 30 of smaller diameter, itself driven in rotation about an axis 31 connecting the two walls 22, 23.
  • the third pinion 30 is connected to a fourth pinion 34, of larger diameter, mounted on the same axis 31.
  • This fourth pinion 34 is meshed with a fifth pinion 35 located below the fourth pinion 34, and which has a smaller diameter.
  • This fifth pinion 35 is mounted on an axis 36 connecting the two walls 22, 23. This axis 36 extends outside the wall 23 to form the axis of rotation of the characteristic rotating part 25.
  • this air brake 25 comprises a central portion 38, and two peripheral projecting portions 39 connected to the central part 38 by connecting portions 40.
  • These peripheral projecting portions 39 have in a plane passing through the axis of rotation of the part. 25, a relatively large area, so as to cause friction in the air, when the part 25 is rotated.
  • the connecting portions 40 are of relatively small dimensions, so as to be deformable under the action centrifugal forces exerted radially on the peripheral portions 39 during the rotation of the part 25.
  • the user has one or more slices of bread through the slot 4 of the toaster, bearing on the bread-carrying trolley 6. He then lowers the bread-carrying trolley by means of the control lever 7.
  • the speed regulating mechanism 13 acts as well on the descent of the carriage as on its ascent.
  • a specific device makes it possible to interrupt the regulation mechanism during the descent phase of the carriage, as will be developed later.
  • the bread holder trolley is held in the low position by any known system, such as an electromagnet.
  • the electromagnet releases the bread-carrying carriage which is returned to its upper position by the return spring 11. Therefore, the pinion 26 meshes with the rack 20, which has the effect of rotating the various pinions 29, 30, 34, 35 resulting in the rotation of the airbrake part 25.
  • the bread-carrying trolley is then subjected to different forces: - a restoring force by the spring 11 which tends to accelerate the movement of the trolley, - a braking force by the various frictions in the air, even on the friction zone 42 peripheral projecting portions 39.
  • air brake will be used subsequently to also designate combined braking by stirring the air and physical friction of the peripheral projecting parts 39 on a friction zone 42.
  • the regulation mechanism is therefore dimensioned, in particular in the ratio of the pinions, but also in the geometry and the materials chosen in terms of dry friction, so that the carriage quickly acquires a substantially uniform ascent speed.
  • the ratio of the teeth between the successive pinions 26, 29, 30, 34, 35 is such that the speed of rotation of the part 25 forming the airbrake is of the order of 4000 revolutions / min. It follows that the phenomena of friction in the air are significant, and that the deformation of the rotary part 25 occurs quickly to increase the deceleration by dry friction with the bell 42.
  • the part 25 forming the airbrake comprises only two peripheral projecting portions 39, but it goes without saying that the number and the shape of each of these parts can be adapted to the desired rate of deceleration.
  • a single peripheral projecting portion can in particular be used.
  • the deformation of the characteristic part 25 could occur, not in the direction of the axis of rotation 36, but also radially, or in a combined manner.
  • a regulating mechanism as illustrated in the figures, comprising a chain of five pinions, with an overall gear ratio of the order of 17.5, it is possible to regulate the rate of ascent of the carriage to a value of 70 mm / s, when the weight of the carriage 6 is of the order of 60 g, without bread placed on the carriage, with a return spring of a stiffness of the order of 8 N in the low position at 4 N in the high position, the stroke traveled being of the order of 90 mm.
  • the speed, controlled avoids throwing the bread out of the room.
  • the stiffness of the spring can also be increased to ensure that a large force, when the carriage is in the low wire position, limits the risks of jamming by bread crumbs of said carriage when this the latter is released and tends to return the carriage to a high bread unloading position.
  • the electrical supply contacts are often carried by the carriage, possible jamming in the low position may lead to the interruption of the electrical supply at the end of the baking cycle, which may lead to excessive toasting of the bread and damage to the device with risk of fire.
  • the rack does not cover the entire length corresponding to the lift stroke of the carriage. Its lower end is then at a distance from the pinion 26 when the carriage is held by the electromagnet in the low position.
  • the ascent of the carriage, over the first few millimeters, is not slowed down by the regulation system 13.
  • the pulling force on the bread-carrying carriage is therefore maximum, and can also make it possible to compensate for a jamming of said carriage by crumbs or a specific over-grill.
  • Figure 6 shows a possible embodiment of a mechanism for disengaging the braking system when lowering the carriage.
  • the walls, of which only the wall 220 is shown, on which the various axes of the toothed wheels 26, 29, 50, 52 of the retarder system are arranged are articulated around an axis 56.
  • This axis is judiciously disposed relative to the center of gravity of the system so that the latter is in abutment on the rack 20.
  • a spring 43 makes it possible to compensate for the positioning deviations between the parts linked to the tolerances, by ensuring constant support of the pinion 26 on the rack 20.
  • This spring can be molded on the regulator housing or on the toaster housing.
  • the ascent is carried out as previously stated.
  • the arrangement of the axis of rotation 56 of the walls 220, as well as the pressing force generated by the spring 43 tends, during the upward movement of the carriage, to rotate the supports anti-clockwise, allowing to mesh the pinion 26 on the rack 20, ultimately leading to the rotation of the toothed wheel 52 whose axis carries the rotary part forming the airbrake, not shown, as previously explained.
  • Figures 7 and 8 offer another alternative for disengaging the retarder system when lowering the carriage.
  • This oblong hole 60 is produced in the parts 22, 23 for holding the pinion axes.
  • the declutching device can still find other technical embodiments.
  • two consecutive cogwheels can be configured like a ratchet system so that the rotation of the drive wheel causes the rotation of the other wheel only when it rotates in a direction of rotation, which is that corresponding to the reassembly of the bread carrier.
  • FIGS. 9 and 10 Another embodiment of the invention is illustrated in FIGS. 9 and 10. It consists in dissociating the device for regulating the bread carrier trolley.
  • the vertical walls of the retarder system between which are arranged different pinions, including the first pinion 26 which triggers the rotation of the various gears and of the rotary part forming the airbrake, are physically linked, for example by the part 135 to the lower part of the inner frame 16 of the toaster.
  • a belt 133 is connected, at one of its ends, by known means 134, such as gluing or riveting, to the vertical support 15 of the bread-carrying carriage mounted to slide on a vertical column 17.
  • the other end of the belt is integral with a vertical part of the internal frame 16.
  • the belt on an extended central part, is crenellated or toothed, so as to be able to cooperate with the pinion 26.
  • a variant of this principle consists in proposing an endless belt 136, such as a timing belt, arranged between the pinion 26 and a pulley 140.
  • This belt linked by a means 134 to the bread carrier trolley by the plate 15 also transmits the movement of raising the trolley to the pinion 26.
  • Figures 11 to 13 show alternative embodiments of the rotary part forming the airbrake and its relation to the other constituent parts of the regulation system.
  • braking in the air has been increased by the use of specific additional blades.
  • the rotary part 250 has a core 252 and three radial arms 254 curved at their end by forming an arc of a circle relative to the core 252.
  • This part is made of a flexible and deformable material.
  • the arms 254 can deform and unfold under the effect of centrifugal force when the part is rotated.
  • the part 250 is provided with a central opening and is positioned, by the said opening, on an axis 256.
  • Two symmetrical lateral arms 258 are arranged on this axis and comprise, at their end, blades 260.
  • a toothed wheel 270 can also be used for the transmission of the movement of the pinions, as previously explained.
  • a bell 266 is intended to cover the rotating part 250, between the blades 260.
  • a more economical version of the previous embodiment presented in FIG. 12 consists in making the part 250 forming the airbrake, the blades 260 and the pinion 270 in a single piece, for example made of thermoplastic, therefore having a lower coefficient of friction at the level of the blades only if these had been made of elastomer.
  • the thickness of these blades could, for example, be increased to compensate for this difference.
  • Protection of the speed regulation system can be envisaged by a housing containing, not only the pinions and / or gears, but also the part forming the airbrake, thus making it possible to ensure sealing against the crumbs and dust of the device.
  • the opening for the passage of the column and / or the rack can be furnished with brushes or flaps to maintain a good seal at this location.
  • the slowing down mechanism according to the invention has multiple advantages, and in particular that of ensuring braking of the ascent of the carriage which is not a function of the inevitable temperature variations taking into account the proximity from the cooking chamber.
  • the ascent rate thus regulated is relatively constant over a large stroke, and for a greater range of forces.
  • the retarder system By the relative discretion of the operation of the retarder system, it can advantageously be provided to supplement the device with a signal or a noise during the ascent phase of the carriage, making it possible to warn the consumer that the bread is toasted.
  • This warning can in particular be obtained through the teeth of the pinions, by a judicious choice of the material composing them in order to make their gear audible.
  • Any other known means of sound signaling can be used in the context of the present invention. In particular, arrangements in the cogs causing a whistling sound during their rotation can be used.

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Abstract

La présente invention est relative à un grille-pain électrique, comportant une chambre de cuisson pourvue d’une fente d’introduction, un chariot porte pain apte à se déplacer à l’intérieur de la chambre de cuisson, des moyens de blocage aptes à maintenir le chariot dans une position basse correspondant à la cuisson, des moyens de rappel aptes à provoquer le mouvement du chariot vers une position haute permettant l’extraction du pain grillé, lorsque les moyens de blocage sont inactifs, un mécanisme de régulation des la vitesse de remontée du chariot lorsque celui-ci se déplace sous l’effet des moyens de rappel, ledit mécanisme comportant une pièce rotative (25) de ralentissement apte à être mise en rotation par le déplacement du chariot par rapport à la chambre de cuisson, caractérisé en ce que la pièce rotative (25) comporte au moins une portion périphérique (39) de ladite pièce rotative (25), de sorte que lors de sa rotation, les frottements dans l’air de ladite ou desdites portion(s) périphérique(s) (39) dissipe(nt) une partie de l’énergie cinétique du chariot.

Description

GRILLE-PAIN ELECTRIQUE PERFECTIONNE
Domaine technique
L'invention se rattache au domaine de l'électroménager, et plus précisément aux appareils de cuisson de type grille-pain électrique. Elle vise plus particulièrement un perfectionnement apporté aux grille-pain électriques en ce qui concerne le mécanisme de ralentissement de remontée du chariot porte pain.
Techniques antérieures
De façon générale, un grille-pain électrique comporte une chambre de cuisson à l'intérieur de laquelle est placé un chariot porte pain sur lequel sont disposées les tranches de pain à griller. Ce chariot porte pain peut être déplacé jusqu'à une position correspondant à la cuisson dans laquelle il est ensuite maintenu par des moyens de blocage appropriés. Lorsque la cuisson est terminée, les moyens de blocage sont désactivés, et des moyens de rappel, typiquement un ressort, provoquent le mouvement du chariot vers une position permettant l'extraction du pain grillé.
Pour éviter les remontées trop rapides du chariot porte pain, qui pourraient occasionner des éjections des tranches grillées hors du grille-pain, on a déjà proposé d'équiper des grille-pain de mécanismes ralentisseurs, permettant de ralentir le chariot lorsque celui-ci se déplace sous l'effet des moyens de rappel.
Ainsi, on a décrit dans le document FR 2 035 965, un mécanisme de ralentissement incluant un volant d'inertie, entraîné en rotation lors du déplacement du chariot. Un tel mécanisme présente l'inconvénient majeur d'occuper un volume important à l'intérieur du grille-pain, ce qui augmente l'encombrement de l'appareil. D'autres solutions ont également été proposées, en combinant des systèmes de ressort et d'amortissement, ou des ensembles de type cylindre/piston à fuite d'air. De tels systèmes restent peu efficaces sur toute la course du chariot, et sont également peu fiables dans le temps, et d'une réalisation complexe.
Le Demandeur a également décrit dans le document EP 0 901 767 un mécanisme ralentisseur incluant un composant mécanique fonctionnant par dissipation d'énergie par frottement visqueux. Un tel dispositif donne globalement satisfaction, mais il reste néanmoins sensible aux variations de température qui modifient les propriétés mécaniques du frottement visqueux, et donc les caractéristiques du ralentissement.
L'objectif de l'invention est de proposer un mécanisme de ralentissement de la remontée du chariot porte pain qui soit mécaniquement simple, et relativement insensible aux différences de température générées lors du fonctionnement du grille-pain.
Exposé de l'invention L'invention concerne donc un grille-pain électrique, du type connu comportant :
. une chambre de cuisson pourvue au moins d'une fente d'introduction du pain, • un chariot porte pain apte à se déplacer à l'intérieur de la chambre de cuisson,
. des moyens de blocage aptes à maintenir le chariot dans une position basse correspondant à la cuisson, . des moyens de rappel aptes à provoquer le mouvement du chariot vers une position haute permettant l'extraction du pain grillé, lorsque les moyens de blocage sont inactifs,
. un mécanisme de régulation de la vitesse de remontée du chariot porte pain lorsque celui-ci se déplace sous l'effet des moyens de rappel, ledit mécanisme comportant une pièce rotative de ralentissement apte à être mise en rotation par le déplacement du chariot par rapport à la chambre de cuisson.
Conformément à l'invention, le grille-pain se caractérise en ce que la pièce rotative comporte au moins une portion périphérique saillante et/ou échancrée formant un aérofrein, autour de l'axe de rotation de ladite pièce rotative.
Cette portion aérofrein est dessinée de telle sorte que lors de la rotation de ladite pièce, les frottements dans l'air de ladite ou desdites portion(s) périphérique(s) dissipe(nt) une partie de l'énergie cinétique du chariot.
Autrement dit, la remontée du chariot provoque la mise en rotation d'une pièce qui présente une ou plusieurs portion(s) saillante(s) et/ou échancrée(s) périphérique(s) ou des ailes qui brasse(nt) l'air dans lequel elle(s) baigne(nt), dissipant ainsi, par le frottement de l'air déplacé, une partie de l'énergie mécanique transmise au chariot par les moyens de rappel, évitant ainsi une remontée trop brutale et accélérée du chariot et donc du pain mis à griller.
Ainsi, plus le chariot a tendance à prendre de la vitesse, sous l'effet des moyens de rappel, plus les frottements dans l'air sont importants, permettant ainsi au dit chariot de remonter sensiblement à vitesse constante depuis la position basse de grillage, vers une position haute de déchargement du pain.
Dans une version préférée de l'invention, la pièce comporte deux portions périphériques saillantes et/ou échancrées formant un aérofrein, lesdites portions étant réparties angulairement autour de l'axe de rotation de la pièce rotative. La symétrie ainsi constituée permet une meilleure stabilité de la pièce en rotation.
Avantageusement en pratique, le mécanisme de régulation de vitesse peut comporter un ensemble de pignons engrenés, dont l'un coopère avec une crémaillère fixe par rapport à la chambre de cuisson, et dont un autre est solidaire de la pièce rotative, de manière à provoquer le déplacement de la pièce rotative lors du déplacement du chariot, à une vitesse autre que celle dudit chariot.
Autrement dit, l'ensemble de pignons ou engrenages qui est monté dans le mécanisme régulateur de vitesse se déplace avec le chariot. En coopérant avec une crémaillère fixe par rapport au reste du grille-pain, cet ensemble de pignons est mis en mouvement, et provoque ainsi la mise en rotation de la pièce caractéristique comportant la ou les portion(s) périphérique(s), source(s) de dissipation d'énergie.
En choisissant les rapports de dents des différents pignons engrenés les uns dans les autres, on parvient à imposer à la pièce aérofrein une vitesse de rotation très élevée, supérieure à quelques dizaines de tours par seconde, ce qui augmente les frottements avec l'air, et donc la dissipation d'énergie, et assure par conséquent l'effet de régulation de vitesse.
Avantageusement, le mécanisme régulateur de vitesse est en appui sur la crémaillère par l'intermédiaire d'un ressort ou d'une pièce présentant un effet ressort, assurant ainsi une bonne transmission du mouvement.
Un autre mécanisme d'entraînement que celui d'une crémaillère peut être envisagé, notamment l'emploi de câbles ou de cordages dont une extrémité est reliée au châssis du grille-pain, et dont l'autre extrémité est par exemple enroulée sur un arbre solidaire d'un des pignons.
Dans une autre version de réalisation de l'invention, l'ensemble de pignons ou engrenages est dissocié du chariot en étant solidaire du bâti ou du boîtier du grille-pain. La transmission est alors assurée par une courroie, une chaîne ou leur équivalent, dont une partie est solidaire du chariot, tandis qu'une autre comporte des crans ou des dents s'engrenant sur l'ensemble pignon / engrenages. Avantageusement en pratique, le mécanisme de régulation de vitesse peut comporter des moyens débrayant la rotation de la pièce rotative aérofrein lorsque le chariot se déplace en direction de la position correspondant à la cuisson.
Autrement dit, le mécanisme de régulation peut n'être actif que dans la phase de sortie du pain, alors qu'il est sans effet lorsque le pain est introduit dans le grille-pain et que le chariot est abaissé. En effet, ce mouvement de descente du chariot est généralement provoqué par un mouvement de l'utilisateur, et dans certains cas, il peut être intéressant de s'affranchir de la résistance au mouvement de descente que peut engendrer le fonctionnement du mécanisme de régulation de vitesse.
En pratique, les moyens permettant de débrayer la rotation de l'aérofrein peuvent être formés par un système de cliquet associé à un des pignons. L'orientation du cliquet permet de sélectionner le sens de déplacement pendant lequel le dispositif régulateur est actif.
D'autres systèmes de débrayage peuvent être utilisés, par exemple par l'intermédiaire d'un pignon "fou" s'engrenant avec un pignon moteur. Lorsque le sens de rotation de ce dernier a tendance à accentuer l'effet de gravité sur le pignon "fou", ledit pignon s'engrène alors avec un pignon relié à la pièce rotative caractéristique. Par contre, lorsque le pignon moteur tourne dans l'autre sens, il tend à faire remonter le pignon "fou" qui n'entraîne alors plus le pignon relié à la pièce rotative caractéristique.
Les axes des pignons peuvent également être montés sur une pièce articulée selon un axe sensiblement parallèle aux axes des pignons, ladite pièce étant orientée obliquement par rapport à la direction de remontée du chariot. De la sorte, l'ensemble des pignons vient, par gravité et ou l'aide d'un ressort, s'enclencher sur la crémaillère, favorisant l'engrènement lors de la remontée du chariot et se désengageant de la crémaillère à la descente. L'effet recherché de débrayage peut également être obtenu en rendant mobile, dans un trou oblong, allongé verticalement, l'axe du pignon s'engrenant sur la crémaillère, ledit trou étant réalisé dans les pièces de maintien des axes des pignons.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une portion périphérique de la pièce rotative est reliée à l'axe de ladite pièce par une ou des portion(s) déformable(s), de sorte que ladite portion périphérique se déporte sous l'effet des forces centrifuges consécutives à la rotation. Autrement dit, le fait que la pièce rotative formant l'aérofrein tourne à une vitesse élevée peut provoquer la déformation de cette pièce qui modifie alors sa géométrie. Cette modification peut entraîner des modifications des caractéristiques du frottement dans l'air. Elle peut également entraîner une augmentation du moment d'inertie, ces deux phénomènes contribuant à améliorer les performances du mécanisme de régulation de vitesse.
Avantageusement en pratique, le mécanisme comporte alors une zone de friction sur laquelle vient frotter la portion périphérique reliée à l'axe de la pièce rotative formant l'aérofrein par une ou des portion(s) déformable(s), lorsque sous l'effet des forces centrifuges, ladite portion périphérique se déporte de sa position d'origine.
Aux frottements dans l'air viennent alors s'ajouter des frottements solides d'où une plus forte dissipation d'énergie, et une meilleure régulation de la vitesse de déplacement du chariot porte pain.
Avantageusement, toutes les portions périphériques saillantes et/ou échancrées sont reliées à l'axe de la pièce rotative par une ou des portion(s) déformable(s).
La crémaillère peut être associée à une colonne de guidage du chariot. Avantageusement en pratique, la crémaillère constitue en elle-même un moyen de guidage du déplacement du chariot. Autrement dit, la crémaillère sert de rail de guidage pour le déplacement vertical du chariot porte pain.
En pratique, les moyens de rappel peuvent être formés par au moins un ressort dont une extrémité est solidaire du chariot, et dont l'autre extrémité est solidaire de la chambre de cuisson. Néanmoins, d'autres moyens de rappel peuvent être envisagés de manière à fonctionner avec le mécanisme ralentisseur caractéristique.
Description sommaire des figures La manière de réaliser l'invention ainsi que les avantages qui en découlent ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, à l'appui des figures annexées dans lesquelles :
La figure 1 est une vue générale en perspective sommaire d'un grille-pain. La figure 2 est une vue en perspective du grille-pain de la figure 1 dans lequel le boîtier a été extrait.
La figure 3 est une vue de dessus du mécanisme ralentisseur utilisé dans le grille-pain de la figure 2.
Les figures 4 et 5 sont des vues en perspectives sommaires, montrées selon deux angles de vue différents d'une partie du mécanisme ralentisseur. Les figures 6, 7 et 8 présentent deux configurations possibles d'un perfectionnement de la présente invention.
Les figures 9 et 10 présentent des variantes d'agencement du système régulateur dans un grille-pain.
Les figures 11 et 12 présentent des variantes de réalisation de la pièce rotative du mécanisme ralentisseur selon l'invention.
La figure 13 montre les différents éléments constitutifs de la pièce rotative du mécanisme ralentisseur présenté aux figures 11 et 12 lors de leur assemblage.
Manière de réaliser l'invention
Comme déjà évoqué, l'invention concerne un perfectionnement apporté au mécanisme de remontée du chariot porte pain dans un grille-pain tel que celui représenté de façon schématique à la figure 1 , et permettant une régulation de la vitesse de remontée dudit chariot, afin d'éviter une remontée trop rapide et donc trop brutale du chariot.
Plus précisément, un tel grille-pain 1 comporte un bâti extérieur 2 dont la face supérieure 3 est équipée d'au moins une fente d'introduction 4 du pain à griller. Cette fente d'introduction 4 donne accès à la chambre de cuisson 5 illustrée schématiquement à la figure 2. Cette chambre de cuisson 5 comporte un chariot porte pain 6 destiné à supporter les tranches de pain mises à griller, ledit chariot étant mobile verticalement contre la force de rappel d'un ressort 11 , tel qu'il est bien connu dans le domaine.
Le déplacement vers le bas du chariot 6 peut être obtenu par une action sur un levier 7, accessible sur une face latérale du grille-pain. Ce levier peut être par exemple encastré dans un logement 8 percé d'une fente verticale 9 pour permettre le déplacement de la portion de liaison 10 du levier 7 avec le reste du chariot 6.
De façon connue, le grille-pain comporte des moyens de blocage non représentés qui maintiennent le chariot 6 en position basse pendant les opérations de cuisson. De tels éléments peuvent être constitués d'un électroaimant et son circuit de commande. Des moyens additionnels non représentés, associés à un thermostat ou à un minuteur, permettent de désactiver les moyens de blocage lorsque la cuisson est arrivée à son terme, pour permettre la remontée du chariot 6.
Dans ce cas, le ressort 11 , fonctionnant en traction, exerce sur le chariot 6 un effort dirigé vers le haut. Ce ressort 11 est fixé par une extrémité 12 au bâti, et par exemple à la chambre de cuisson 5, l'autre extrémité du ressort étant elle solidaire du chariot 6.
Selon l'invention, le mouvement de remontée du chariot est contrôlé par la présence du dispositif de régulation de vitesse 13. Ce mécanisme de régulation 13 est illustré à la figure 3 en vue de dessus.
Ce mécanisme est solidaire du chariot 6 par l'intermédiaire d'une portion de liaison 14. Ce mécanisme ralentisseur se déplace donc sensiblement verticalement par rapport à une crémaillère 20 qui est fixe par rapport au reste du grille-pain.
Des moyens de guidage 21 , d'une hauteur suffisante, sont prévus pour assurer le guidage du mécanisme ralentisseur 13, et donc du chariot 6 lors de son déplacement vertical.
Le mécanisme régulateur peut être disposé de telle manière que, par simple gravité, il appuie sur la crémaillère.
Avantageusement, un ressort 43, ou une pièce présentant un effet ressort, permet d'appuyer le mécanisme ralentisseur sur la crémaillère, afin d'assurer une bonne transmission du mouvement. Ce ressort, ou la pièce présentant cet effet ressort, peut travailler, en combinaison ou non, en compression, en traction et/ou en torsion.
Le mécanisme ralentisseur comporte deux parois latérales verticales
22, 23 entre lesquelles sont disposés différents pignons assurant le mouvement de la pièce mobile 25 formant un aérofrein. Plus précisément, un premier pignon 26 est engrené sur la partie crantée 27 de la crémaillère 20. Ce pignon 26 pivote autour d'un axe de rotation 28 monté entre les deux parois 22, 23. Lors de son mouvement, le premier pignon 26 entraîne un second pignon de plus grand diamètre 29 situé sur le même axe 28. Ce pignon 29 est engrené avec un troisième pignon 30 de plus petit diamètre, lui-même entraîné en rotation autour d'un axe 31 reliant les deux parois 22, 23. Par l'intermédiaire d'un arbre 33, le troisième pignon 30 est relié à un quatrième pignon 34, de plus grand diamètre, monté sur le même axe 31. Ce quatrième pignon 34 est engrené avec un cinquième pignon 35 situé en dessous du quatrième pignon 34, et qui possède un diamètre inférieur. Ce cinquième pignon 35 est monté sur un axe 36 reliant les deux parois 22, 23. Cet axe 36 se prolonge à l'extérieur de la paroi 23 pour former l'axe de rotation de la pièce rotative caractéristique 25.
Plus précisément, cet aérofrein 25 comporte une portion centrale 38, et deux portions saillantes périphériques 39 reliées à la partie centrale 38 par des portions de liaison 40. Ces portions saillantes périphériques 39 possèdent dans un plan passant par l'axe de rotation de la pièce 25, une superficie relativement importante, de manière à provoquer des frottements dans l'air, lors de la mise en rotation de la pièce 25. Les portions de liaison 40 sont de dimensions relativement réduites, de manière à être déformables, sous l'action des forces centrifuges exercées radialement sur les portions périphériques 39 lors de la rotation de la pièce 25.
Compte tenu de la position des portions de liaison 40 par rapport aux portions saillantes périphériques 39, et plus précisément, le fait que les portions de liaison 40 sont décalées par rapport au centre de gravité des portions 39, il s'ensuit que sous l'effet de la force centrifuge, lesdites portions 39 se déplacent pour se rapprocher de la zone de friction 42 formant une cloche montée sur la paroi 23. Ainsi, lorsque la vitesse de rotation des pièces 25 atteint une vitesse suffisante, et typiquement de l'ordre de 60 tours/s, les portions saillantes périphériques 39 viennent frotter contre la face interne de la cloche 42, dissipant ainsi une partie de l'énergie cinétique du chariot.
En fonctionnement, l'utilisateur dispose une ou plusieurs tranches de pain au travers de la fente 4 du grille-pain, en appui sur le chariot porte pain 6. Il abaisse alors le chariot porte pain par l'intermédiaire du levier de commande 7.
Selon un des modes simplifié de la présente invention, le mécanisme régulateur de vitesse 13 agit aussi bien à la descente du chariot qu'à sa remontée. Avantageusement, un dispositif spécifique permet d'interrompre le mécanisme de régulation pendant la phase de descente du chariot, tel qu'il sera développé ultérieurement. Le chariot porte pain est maintenu en position basse par tout système connu, tel un électroaimant. A la fin d'un cycle de cuisson, l'électroaimant libère le chariot porte pain qui est rappelé vers sa position supérieure par le ressort de rappel 11. Dès lors, le pignon 26 s'engrène sur la crémaillère 20, ce qui a pour effet de mettre en rotation les différents pignons 29, 30, 34, 35 aboutissant à la rotation de la pièce aérofrein 25.
Le chariot porte pain est alors soumis à différentes forces : - une force de rappel par le ressort 11 qui tend à accélérer le mouvement du chariot, - une force de freinage par les différents frottements dans l'air, voire sur la zone de friction 42 des portions saillantes périphériques 39.
Par extension, on utilisera par la suite le terme aérofrein pour désigner également le freinage combiné par brassage de l'air et frottement physique des parties saillantes périphériques 39 sur une zone de friction 42.
Plus le chariot tend à prendre de la vitesse, plus les forces de frottements sont importantes. Le mécanisme de régulation est donc dimensionné, notamment dans le rapport des pignons, mais également dans la géométrie et les matériaux choisis au niveau du frottement sec, pour que le chariot acquière rapidement une vitesse de remontée sensiblement uniforme.
Une fois le mécanisme ralentisseur en action, on pourra toutefois tolérer des variations significatives dans la vitesse de remontée, pouvant aller jusqu'à 15 %, car l'objectif du dispositif n'est que de freiner la remontée du chariot, et une variation, même significative de la vitesse de remontée du chariot n'a que peu d'incidence sur ladite remontée en elle-même.
Le rapport des dents entre les pignons successifs 26, 29, 30, 34, 35 est tel que la vitesse de rotation de la pièce 25 formant l'aérofrein est de l'ordre de 4000 tours/min. Il s'ensuit que les phénomènes de frottement dans l'air sont importants, et que la déformation de la pièce rotative 25 intervient rapidement pour augmenter le ralentissement par un frottement sec avec la cloche 42.
Dans la forme illustrée, la pièce 25 formant l'aérofrein ne comporte que deux portions saillantes périphériques 39, mais il va de soi que le nombre et la forme de chacune de ces pièces peuvent être adaptés au taux de ralentissement souhaité. Une seule portion saillante périphérique peut notamment être utilisée.
Ainsi, et à titre d'exemple, la déformation de la pièce caractéristique 25 pourrait intervenir, non pas dans le sens de l'axe de rotation 36, mais encore radialement, ou de façon combinée.
Ainsi, en utilisant un mécanisme de régulation tel qu'illustré aux figures, comportant un enchaînement de cinq pignons, avec un rapport d'engrenage global de l'ordre de 17,5, on parvient à réguler la vitesse de remontée du chariot à une valeur de 70 mm/s, lorsque le poids du chariot 6 est de l'ordre 60 g, sans pain disposé sur le chariot, avec un ressort de rappel d'une raideur de l'ordre de 8 N en position basse à 4 N en position haute, la course parcourue étant de l'ordre de 90 mm. La vitesse, contrôlée, évite de rejeter le pain hors de la chambre.
Par la présence du dispositif de freinage, la raideur du ressort peut d'ailleurs être augmentée pour assurer qu'une force importante, lorsque le chariot est en position basse de grillage, limite les risques de coincement par des miettes de pain dudit chariot lorsque ce dernier est libéré et tend à ramener le chariot vers une position haute de déchargement du pain. Or les contacts d'alimentation électriques étant souvent portés par le chariot, un éventuel coincement en position basse peut conduire à ne pas interrompre l'alimentation électrique en fin de cycle de cuisson, pouvant amener un grillage excessif du pain et un endommagement de l'appareil avec des risques de feu. En variante, la crémaillère ne couvre pas toute la longueur correspondant à la course de remontée du chariot. Son extrémité inférieure est alors à distance du pignon 26 lorsque le chariot est maintenu par l'électroaimant en position basse. Ainsi, la remontée du chariot, sur les premiers millimètres, n'est pas freinée par le système de régulation 13. La force de traction sur le chariot porte pain est donc maximale, et peut permettre également de pallier à un coincement dudit chariot par des miettes ou un sur-grillage ponctuel.
La figure 6 présente un mode de réalisation possible d'un mécanisme permettant de débrayer le système de freinage lors de la descente du chariot. Ainsi, les parois, dont seule la paroi 220 est représentée, sur lesquelles sont disposés les différents axes des roues dentées 26, 29, 50, 52 du système ralentisseur sont articulées autour d'un axe 56. Cet axe est judicieusement disposé par rapport au centre de gravité du système pour que ce dernier soit en appui sur la crémaillère 20. Avantageusement, un ressort 43 permet de pallier aux écarts de positionnement entre les pièces liées aux tolérances, en assurant un appui constant du pignon 26 sur la crémaillère 20. Ce ressort peut être moulé sur le boîtier du régulateur ou sur le carter du grille-pain.
En fonctionnement, la remontée s'effectue comme précédemment énoncé. La disposition de l'axe de rotation 56 des parois 220, ainsi que la force d'appui générée par le ressort 43 a tendance, lors du mouvement vers le haut du chariot, à faire pivoter les supports dans le sens anti-horaire, permettant d'engrener le pignon 26 sur la crémaillère 20, aboutissant in fine à la rotation de la roue dentée 52 dont l'axe porte la pièce rotative formant l'aérofrein, non représentée, tel que précédemment expliqué.
Par contre, lors de la descente du chariot, le système ralentisseur a tendance à s'échapper en pivotant autour de l'axe 56 dans le sens horaire. Il en résulte que les dents du pignons 26 ne s'engrènent pas sur la crémaillère 20, la pièce rotative formant l'aérofrein n'est donc pas entraînée en rotation, désactivant ainsi le système ralentisseur. En fonction du point d'articulation du système et de l'effort du ressort, on peut créer une fonction de débrayage dans le cas où l'utilisateur forcerait le système à la remontée, évitant ainsi une dégradation prématurée du mécanisme.
Les figures 7 et 8 proposent une autre alternative pour réaliser le débrayage du système ralentisseur lors de la descente du chariot.
Le principe de ce débrayage est de ménager une course verticale de l'axe
28 du pignon 26 dans un trou oblong 60, allongé verticalement, le déplacement du pignon 26 dans ce trou permettant ou non de débrayer l'engrenage des pignons suivants. Ce trou oblong 60 est réalisé dans les pièces 22, 23 de maintien des axes des pignons.
Ainsi, lors de la remontée du chariot, la résultante de l'interaction entre les dents 27 de la crémaillère 20 et celles du pignon 26, compte tenu du déplacement de bas en haut du chariot provoque le déplacement de l'axe 28 vers la partie basse du trou 60. Cette position correspond à celle où le pignon 62 engrène le pignon 29 agencé sur l'axe 28.
Lors de la descente du chariot, l'axe 28 se déplace vers la partie haute du trou oblong 60, ce qui a pour conséquence de déplacer vers le haut les pignons
26 et 29 par rapport au pignon 62. Ce dernier est alors désengrené du pignon 29, ce qui évite la rotation de la pièce formant l'aérofrein du système ralentisseur.
Il peut être prévu, à la descente du chariot, lors de la fermeture des contacts électriques, une faible course de remontée verticale du chariot jusqu'à un verrou de maintien en position basse dudit chariot, permettant de déplacer l'axe 28 dans le trou pour engrener à nouveau le pignon 62 sur le pignon 29, évitant un sursaut lors de la remontée du chariot, une fois le cycle de cuisson terminé. Le dispositif de débrayage peut encore trouver d'autres réalisations techniques. Par exemple, deux roues dentées consécutives peuvent être conformées tel un système à cliquets pour que la rotation de la roue motrice n'entraîne la rotation de l'autre roue que lorsqu'elle tourne selon un sens de rotation, qui est celui correspondant à la remontée du chariot porte pain.
Un autre mode de réalisation de l'invention est illustré aux figures 9 et 10. Il consiste à dissocier le dispositif de régulation du chariot porte pain.
Ainsi, figure 9, les parois verticales du système ralentisseur entre lesquelles sont disposés différents pignons, dont le premier pignon 26 qui déclenche la rotation des divers engrenages et de la pièce rotative formant l'aérofrein, sont liées physiquement, par exemple par la pièce 135 à la partie inférieure du bâti intérieur 16 du grille-pain.
Une courroie 133 est liée, à l'une de ses extrémités, par un moyen connu 134, tel un collage ou un rivetage, au support vertical 15 du chariot porte pain monté coulissant sur une colonne verticale 17.
L'autre extrémité de la courroie est solidaire d'une partie verticale du bâti intérieur 16.
Par ailleurs, la courroie, sur une partie centrale étendue, est crénelée ou dentée, de telle manière à pouvoir coopérer avec le pignon 26.
Ainsi, lorsque le chariot remonte de la position de grillage vers une position de déchargement du pain, sous l'action du ressort 11 , il entraîne dans sa remontée la courroie 133 qui entraîne à son tour le pignon 26 en rotation, déclenchant le système ralentisseur.
Une variante de ce principe, illustrée figure 10, consiste à proposer une courroie 136 sans fin, telle une courroie de distribution, agencée entre le pignon 26 et une poulie 140. Cette courroie, liée par un moyen 134 au chariot porte pain par la plaque 15 transmet également le mouvement de remontée du chariot au pignon 26.
Les figures 11 à 13 présentent des variantes de réalisation de la pièce rotative formant l'aérofrein et sa relation aux autres pièces constitutives du système de régulation. Dans ces variantes, le freinage dans l'air a été augmenté par l'utilisation de pales additionnelles spécifiques. Ainsi, la pièce rotative 250 présente un noyau 252 et trois bras radiaux 254 courbés en leur extrémité en formant un arc de cercle par rapport au noyau 252. Cette pièce est en un matériau souple et déformable. Notamment, les bras 254 peuvent se déformer et se déplier sous l'effet de la force centrifuge lorsque la pièce est mise en rotation.
La pièce 250 est pourvue d'une ouverture centrale et est positionnée, par ladite ouverture, sur un axe 256. Deux bras latéraux symétriques 258 sont disposés sur cet axe et comportent, en leur extrémité, des pales 260.
La relation de la pièce 250 formant l'aérofrein avec les autres pièces du système de régulation de vitesse est assurée par une vis sans fin 264 pouvant être mise en rotation par un pignon.
A titre de variante, présentée figure 12, une roue dentée 270 peut également être utilisée pour la transmission du mouvement des pignons, tel que précédemment expliqué.
Une cloche 266 est destinée à couvrir la pièce rotative 250, entre les pales 260.
Ainsi, lors de la mise en rotation de la pièce 250 par l'intermédiaire de la vis 264 ou du pignon 270, les bras 254 se déplient, sous l'action de la force centrifuge, et viennent brasser l'air et frotter contre la paroi interne de la cloche 266. Dans le même temps, les pales 260, également en rotation, participent au mouvement de régulation, par freinage aérodynamique.
Une version plus économique de la précédente réalisation présentée figure 12 consiste à réaliser la pièce 250 formant l'aérofrein, les pales 260 et le pignon 270 en une seule pièce, par exemple en thermoplastique, présentant donc un coefficient de frottement plus faible au niveau des pales que si celles- ci avaient été réalisées en élastomère. L'épaisseur de ces pales pourra, par exemple, être augmentée pour compenser cette différence.
Une protection du système de régulation de vitesse peut être envisagée par un boîtier renfermant, non seulement les pignons et/ou engrenages, mais également la pièce formant l'aérofrein, permettant ainsi d'assurer l'étanchéité aux miettes et poussières du dispositif. L'ouverture pour le passage de la colonne et/ou de la crémaillère peut être garni de brosses ou de bavettes pour conserver une bonne étanchéité à cet endroit.
Il ressort de ce qui précède que le mécanisme de ralentissement conforme à l'invention présente de multiples avantages, et notamment celui d'assurer un freinage de la remontée du chariot qui n'est pas fonction des variations de température inévitables compte tenu de la proximité de la chambre de cuisson. De plus, la vitesse de remontée ainsi régulée est relativement constante sur une course importante, et pour une plus grande plage d'efforts.
Par la relative discrétion du fonctionnement du système ralentisseur, il peut être prévu, avantageusement, de compléter le dispositif par un signal ou un bruit pendant la phase de remontée du chariot, permettant de prévenir le consommateur que le pain est grillé. Cet avertissement peut notamment être obtenu par l'intermédiaire des dents des pignons, par un choix judicieux de la matière les composant afin de rendre audible leur engrenage. Tout autre moyen connu de signalisation sonore peut être utilisé dans le cadre de la présente invention. Des aménagements, dans les rouages, provoquant un sifflement lors de leur rotation peuvent notamment être utilisés.

Claims

B.0539 «RK3J REVENDICATIONS
1. Grille-pain électrique (1), comportant :
. une chambre de cuisson (5) pourvue au moins d'une fente d'introduction (4) du pain, . un chariot porte pain (6) apte à se déplacer à l'intérieur de la chambre de cuisson (5), . des moyens de blocage aptes à maintenir le chariot dans une position basse correspondant à la cuisson, . des moyens de rappel (11) aptes à provoquer le mouvement du chariot (6) vers une position haute permettant l'extraction du pain grillé, lorsque les moyens de blocage sont inactifs, . un mécanisme de régulation de la vitesse de remontée du chariot porte pain lorsque celui-ci se déplace sous l'effet des moyens de rappel, ledit mécanisme comportant une pièce rotative (25, 250) de ralentissement apte à être mise en rotation par le déplacement du chariot par rapport à la chambre de cuisson (5), caractérisé en ce que la pièce rotative (25, 250) comporte au moins une portion périphérique saillante et/ou échancrée (39, 254, 260) formant un aérofrein, autour de l'axe de rotation (36, 252) de ladite pièce rotative (25, 250), de sorte que lors de la rotation de ladite pièce, les frottements dans l'air de ladite ou desdites portion(s) périphérique(s) (39, 254, 260) dissipe(nt) une partie de l'énergie cinétique du chariot (6).
2. Grille-pain selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la pièce rotative (25) comporte deux portions périphériques (39) saillantes et/ou échancrées réparties angulairement autour de l'axe de rotation (36) de la pièce rotative (25).
3. Grille-pain selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme comporte un ensemble de pignons engrenés (26, 29, 30, 34, 35, 50, 52, 264, 270), dont l'un coopère avec une crémaillère fixe (20) par rapport à la chambre de cuisson (5), et dont un autre (35, 52, 264, 270) est solidaire de la pièce rotative (25, 250), de manière à provoquer le déplacement de la pièce rotative (25, 250) lors du déplacement du chariot (6), à une vitesse autre que celle dudit chariot.
4. Grille-pain selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme est en appui sur la crémaillère (20) par l'intermédiaire d'un ressort (43), ou d'une pièce présentant un effet ressort.
5. Grille-pain selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte des moyens débrayant la rotation de la pièce rotative aérofrein lorsque le chariot (6) se déplace en direction de la position correspondant à la cuisson.
6. Grille-pain selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens débrayant la rotation sont formés par un système de cliquet associé à l'un des pignons.
7. Grille-pain selon la revendication 5, caractérisé en ce que les axes des pignons (26, 29, 50, 52) sont montés sur une pièce (220) articulée selon un axe (56) sensiblement parallèle aux axes des pignons (26, 29, 50, 52), ladite pièce (220) étant orientée obliquement par rapport à la direction de remontée du chariot.
8. Grille-pain selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe (28) du pignon (26) s'engrenant sur la crémaillère (20) est mobile dans un trou oblong (60), allongé verticalement, ledit trou (60) étant réalisé dans les pièces (22, 23) de maintien des axes des pignons.
9. Grille-pain selon la revendication 1 , caractérisé en ce que au moins une portion périphérique (39, 254) de la pièce rotative (25, 250) est reliée à l'axe (36, 252) de ladite pièce (25, 250) par une ou des portion(s) déformable(s) (40), de sorte que ladite portion périphérique (39, 254) se déporte sous l'effet des forces centrifuges consécutives à la rotation.
10. Grille-pain selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme comporte également une zone (42) de friction sur laquelle vient frotter, sous l'effet des forces centrifuges, la portion périphérique
(39, 254) reliée à l'axe de rotation de la pièce rotative par une ou des portion(s) déformable(s).
11. Grille-pain selon la revendication 3, caractérisé en ce que la crémaillère
(20) constitue un moyen de guidage du déplacement du chariot (6).
12. Grille-pain selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de rappel sont formés par au moins un ressort (11), dont une extrémité est solidaire du chariot, et dont l'autre extrémité (12) est solidaire de la chambre de cuisson.
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